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Primeiros esboços na usina eram franceses e projeto caiu no colo da marca americana, que soube aproveitar a oportunidade

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Sabe aquele jogador que nunca ganhou uma copa do mundo, nem qualquer prêmio individual? Beliscou alguns campeonatos regionais e nacionais, chegou à seleção, mas que nunca foi tido como craque ou referência e manteve boa constância durante toda a carreira.
Não foi artilheiro, mas também não levou muitos cartões. Não era o mais rápido ou forte, mas nunca sofreu contusões sérias. Agora vamos transformar esse jogador em um motor. Pronto, eis o CHT.
O CHT, abreviação de Compound High Turbulance, foi desenvolvido pela Ford do Brasil no início dos anos 80, para equipar toda a linha brasileira. Até o início da Autolatina, o CHT era praticamente o único motor Ford disponível no Brasil para os carros de passeio.&nbsp;
No final dos anos 80 e até o meio da década de 90 seguiu em linha, equipando as versões menos potentes da Ford e da Volkswagen, incluindo os clássicos Ford Escort Hobby e o Vw Gol 1000.&nbsp;
Mas, apesar de ter “nascido” nos anos 80, as raízes do CHT são bem mais antigas.
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<h2>Como surgiu o CHT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Motor+CHT/4cv.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 1 - O motor Billancourt equipando um Renault 4CV
Durante a 2ª Guerra Mundial, Louis Renault trabalhava em um novo carro compacto, que seria o Renault 4 CV. Para equipar o modelo, seria desenvolvido um novo e moderno motor, cujo projeto foi capitaneado por Fernand Picard. E deste projeto nasceu, em 1947, o motor Renault Billancourt.&nbsp;
O novo Billancourt surgiu como um quatro-cilindros em linha, 0,8 litros, com bloco em ferro fundido e cabeçote em alumínio. O eixo do comando de válvulas ficava no bloco, ao lado dos cilindros, com sincronismo por engrenagens. As válvulas ficavam no cabeçote (OHV), com acionamento por varetas.&nbsp;
A potência era de incríveis 17 hp, o que já era bastante para a época, pensando que uma das evoluções mais potentes do Billancourt, conhecidas como Ventoux, chegou ao Brasil equipando o Willys Gordini, que usava o motor na versão 845 cm³ de 40 cv.
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Figura 2 - O motor Ventoux no Willys Gordini: uma evolução do Billancourt
No início dos anos 1960 a Renault trabalhava no desenvolvimento de um outro novo motor. O Billancourt-Ventoux ainda era moderno, porém já havia atingido seu limite de cilindrada, com 1,0 litro. O novo motor possuía o mesmo desenho do Billancourt-Ventox, porém não herdava nenhum de seus componentes.&nbsp;
Assim nasceu o motor Renault Sierra, depois rebatizado para Renault Cléon-Fonte, que trazia como evoluções do Billancourt-Ventoux, além do ganho de cilindrada, o virabrequim com cinco mancais, contra três de seu antecessor, e o eixo de comando ainda no bloco, porém sincronizado por corrente.
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Figura 3 - O motor Cléon-Fonte
O Cléon-Fonte nasceu como 1.0 litro, em 1962, e continuou a venda por incríveis quarenta e dois anos, equipando diversos veículos da Renault, Ford, René Bonnet e Volvo. Sua maior cilindrada foi 1.6 litro (1578 cm³), de 68 hp. O Cléon-Fonte deu adeus para o mundo em 2004, quando o último Dacia 1300, um Renault 12 com outro nome, saiu da linha de produção.&nbsp;
Como curiosidade, vale dizer que o Cléon-Fonte teve versões 16 válvulas com duplo eixo de comando no cabeçote (DOHC) e turbo. Ambas, infelizmente, nunca chegaram ao Brasil.
<h2>Motor Renault equipando os Ford</h2>
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Figura 4 - O lendário Renault 5 turbo usava um Cléon Fonte 1.4
Como dissemos na coluna sobre a história do Del Rey, na década de 1960 a Willys Overland do Brasil tinha uma parceria com a Renault, vendendo aqui Gordini e Interlagos, ambos modelos Renault equipados com o Billancourt-Ventoux, e trabalhava em seu novo modelo, que seria lançado em 1968 e carregaria o Cléon-Fonte.&nbsp;
Com a aquisição da Willys pela Ford, o projeto baseado no Renault 12 e equipado com o Cléon-Fonte caiu no colo dos americanos, e foi lançado com o nome de Ford Corcel, com um Cléon-Fonte 1.3 de 68 cv. Já em 1971, o motor teve a cilindrada aumentada para 1.4, indo a 75 cv.
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Figura 5 - Cléon Fonte equipando um Ford Corcel
Em 1979, já equipando o Corcel II, o Cléon-Fonte foi retrabalhado pela engenharia da Ford do Brasil, avançando a 1555 cm³, em uma configuração que não existiu na Europa, uma vez que o 1.6 europeu é ligeiramente maior. O Corcel II com o Cléon-Fonte inaugurou a denominação de cilindrada em litros, separando a casa decimal com ponto. Foi o início do fim da denominação em cm³, como nos VW 1300 e 1600, ou nos Chevrolet 4100.
Com a chegada da década de 1980 a Ford tinha seu novo produto global: o Ford Escort Mk3. Um carro moderno, que invariavelmente chegaria por aqui. Deu-se início então ao processo para decidir qual motor equiparia o moderno Escort no Brasil.&nbsp;
Uma alternativa seria nacionalizar o conjunto completo europeu, incluindo os motores CVH (Compound Valve Angle Hemispherical Combustion Chamber). Outra alternativa seria deixar a engenharia brasileira trabalhar com o que tinha em mãos. Em outras palavras: desenvolver ainda mais o Cléon-Fonte.
A segunda opção foi a vencedora, e a fabricante iniciou a gestação do CHT.
<h2>O nascimento do CHT do Escort</h2>
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Figura 6 - CHT: a evolução do Cléon Fonte desenvolvida pela Ford do Brasil
Aqui, cabem parênteses. Os motores CVH eram bem modernos para a época, com câmara de combustão hemisférica, eixo de comando no cabeçote e sincronismo por correia dentada. Cobriam uma grande faixa de cilindradas, indo de 1,1 a 2,0 litros. A potência partia de 69 cv, número aceitável para a época.&nbsp;
E para fechar: o CVH evoluiu para o excelente Zetec... Enfim, nos resta imaginar o que teria sido da Ford nos anos 1980 e 1990 se o CVH tivesse sido o escolhido.
Voltando a falar do CHT, ele foi equipado com um novo cabeçote, com câmaras de combustão favorecendo a turbulência, visando queima mais eficiente da mistura, além de outras melhorias.&nbsp;
O “novo” motor Ford foi lançado em versões 1.3, rendendo 58 cv na gasolina e 63 no etanol, e 1.6, rendendo 66 cv na gasolina e 73 cv no etanol, sendo todos números de potência líquida. Já o Escort XR3 recebeu a versão mais apimentada do CHT: 1.6 XR, também conhecido como Fórmula, rendendo 83 cv no etanol.
Anos depois de seu lançamento o CHT foi modernizado, tendo os números do 1.6 melhorados para 74 cv (gasolina) e 86 cv (etanol). Com a criação da Autolatina, em 1987, o CHT passou a ser o motor de entrada dos modelos da Joint Venture, recebendo o nome de AE nos Volkswagen, e ao VW AP coube a missão de ser o mais potente.&nbsp;
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<h2>CHT deu origem ao Gol 1000</h2>
Em 1992, o CHT teve uma versão reduzida, 1.0 de 50 cv, que equipou o Ford Escort Hobby e o VW Gol 1000. A última evolução do CHT foi no VW Gol 1000i: o primeiro Gol Bola. Sim, a VW vendeu o Gol G2, ou o simpático Bola, equipado com o CHT com injeção eletrônica monoponto, rendendo 50 cv.
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Figura 7 - Motor AE: denominação dada pela VW ao CHT
Em 1996 a Autolatina chegou ao fim, e levou consigo o CHT. A Volkswagen substituiu o CHT com o moderno EA111, já a Ford decidiu trazer, tardiamente, seus próprios motores sendo, na faixa de cilindrada do CHT, o Endura-E 1.0 e 1.3, e o Zetec 1.6.
O grande fã clube do CHT enaltece, além da manutenção simples e da robustez, o torque em baixa RPM. Realmente, quando comparado com o AP 1.6, o CHT 1.6 consegue números melhores de torque na faixa de rotação que mais se utiliza no trânsito.&nbsp;
O fato é que o CHT foi um belo trabalho feito pela Ford, em um motor cujas raízes do projeto já tinham quarenta anos. Numa comparação, é como se alguma montadora trabalhasse em uma evolução do Chevrolet Família 1 1.8, e conseguisse tirar 125 cv do motor. É uma boa potência, para um Família 1. Mas o E-Torq 1.8 já superava esse número no início da década passada.
<h2>CHT foi um bom motor</h2>
Acredito que o Cléon Fonte e o CHT foram excelentes motores para seu tempo. Incluo nesse tempo a primeira metade dos anos 1990, quando ainda tínhamos carburadores por aqui. Mas o fim da Autolatina e a modernização abrupta causada pela abertura das importações deixou a Ford carente de motores.&nbsp;
Em um exercício injusto de criação de teorias, se a Ford tivesse trazido o CVH para o Brasil no início dos anos 1980, essa carência não existiria. A exemplo do que ocorreu com a Chevrolet, a montadora de Henry Ford teria um motor mais fraco para os modelos de entrada (CHT) e um mais forte e moderno para os demais (CVH). Com isso, talvez a chegada do Zetec no Escort Mk6 teria sido mais bem recebida.
Enfim, nos resta apreciar a história. Vamos deixar as análises de universos paralelos para os filmes de super-heróis.
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Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Motor CHT: como a Ford fez história no Brasil com velho projeto da Renault

Zero km chegaram a patamar muito distante do poder aquisitivo de boa parte dos brasileiros, e trocar usado por outro usado por ser a melhor saída

Com a insana rotina de viagens a trabalho e lazer que tive nos últimos meses me vi envolto em um mar de caronas em diversos tipos de veículos, sejam eles táxis, carros de aplicativo ou até carros de conhecidos, em diferentes cidades do Brasil.&nbsp;
E eu, como um bom observador automotivo, acabei adentrando em um filosófico estudo sobre o perfil dos donos e o estado aparente da jabiraca, concluindo em projeções nada animadoras de como aquele carro estará quando for vendido ao próximo dono.&nbsp;
Impossível dizer, mas acredito que minha mente foi até esse local sombrio e caótico por conta do vertiginoso aumento nos preços dos carros usados e novos dos últimos três anos. Atualmente não me vejo comprando um veículo zero km, pelo menos um que me agrade. Então comecei a imaginar a odisseia que seria buscar um bom usado em um mercado de preços insanos e manutenções negligenciadas.&nbsp;
Então, para analisar melhor o cenário atual e imaginar como será nosso futuro, decidi fazer uma rápida pesquisa sobre a evolução do preço de referência de três modelos, ao longo dos últimos anos, tomando como base a tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas - FIPE.
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<h2>Evolução dos preços dos carros</h2>
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Figura 1 - Evolução do valor da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> do Fiat Palio 1.0 16v 2002
Primeiro, analisei meu próprio carro: um Fiat Palio 1.0 16v Century 2002. Um antigo que não é clássico, nem colecionável. Pelo menos ainda... Mesmo ele, que era um carro relativamente esquecido até uns anos, subiu consideravelmente de valor entre 2021 e 2023: praticamente 25% de aumento.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Comprar+carro+usado/Hora+de+comprar+carro+usado+-+gr%C3%A1fico+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 2 - Valores da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> do Fiat Mobi&nbsp;
O segundo objeto de análise é o Fiat Mobi Like 1.0 2018. Além da evolução dos valores da FIPE do modelo 2018, inseri no gráfico o valor de um zero km, para comparação. Em valores percentuais, a evolução do Mobi foi semelhante à do Palio, ficando em torno dos 30% de 2021 a 2023.
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Figura 3 - Comparativo dos valores FIPE do Toyota Corolla
Por último, decidi incluir um dos queridinhos do mercado: Toyota Corolla XEi 2018. Percebe-se que o comportamento dos preços FIPE do modelo 2018 é bem semelhante ao do Fiat Mobi, com uma exceção: o Corolla desvalorizou de 2022 para 2023.
Para consolidar o estudo, decidi também analisar o aumento do salário-mínimo para o mesmo período. Pode-se perceber no gráfico que o salário-mínimo aumentou em proporção menor do que os valores dos carros para o período entre 2021 e 2023. Além disso, em 2018 um Fiat Mobi zero km custava o equivalente a 36,7 salários-mínimos, e um Toyota Corolla XEi custava o equivalente a 97,3 salários-mínimos.&nbsp;
Os mesmos modelos zero km em 2023 custam, respectivamente, 52,9 e 117,8 salários-mínimos. Esta é a prova que nosso poder de compra despencou na última década.
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Figura 4 - Evolução do salário-mínimo
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<h2>É hora de comprar um usado</h2>
A segunda conclusão dessa análise é mais sutil, e nos dá uma luz sobre como pode ser nosso futuro a curto prazo. A queda no valor do Corolla e o aumento no valor do Mobi para o biênio 22-23 pode ser traduzida como uma queda no interesse em veículos mais caros, e um aumento na demanda de carros populares, com custo inicial e de manutenção mais reduzidos. O mercado todo desacelerou, mas essa desaceleração foi mais violenta no topo do que na base da pirâmide.
Aliando essa informação às recentes notícias sobre o movimento de criação de um novo carro popular, com valores abaixo do piso atual do mercado, fruto de novos incentivos e políticas ambientais, é plausível acreditar que teremos mais movimento na base do mercado para os próximos anos. Quanto custará um carro popular no fim de 2023? Vou ter que deixar essa para responder depois, minha bola de cristal está falhando...
O fato é: se você pretende trocar seu carro e está pensando em comprar um zero km, sugiro que você espere. Ainda não está claro o que acontecerá nos próximos meses, mas está claro que vão acontecer movimentações.
Uma alternativa para cenários incertos como o atual, é substituir seu usado por outro menos usado, como era comum nos anos 90. E assim voltamos ao mundo obscuro do histórico desses automóveis, que tanta gente teme. “E se eu troco meu carro por um mais novo, só que ele está pior?” Depois das experiências relatadas no início do texto, tenho que concordar que isso realmente é possível.
Para usados a dica de compra dos zero km também é válida: espere! Os preços ainda estão nas alturas, embora com indícios de queda. E ainda existem cenários pouco prováveis onde essa onda pode virar e acarretar uma desvalorização acima do esperado.&nbsp;
Dica: sempre procure dicas na internet para fazer um pré-filtro dos carros que de cara estão ruins ou acima do preço.&nbsp;
Embora não exista uma receita de bolo para a compra certeira, alguns pontos de observação são cruciais para eliminar futuras bombas relógio da sua pesquisa. Feito o filtro, outra forte dica é contratar serviços de avaliação pré compra. Existem diversos profissionais atualmente que podem detalhar todos os pontos fortes e fracos do produto, além de detectar possíveis fraudes.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Preços de carros subiram tanto que a bola da vez é comprar um usado

Gambiarra brasileira sobre a base do Corcel II tinha acabamento luxuoso, mas motor fraco e espaço acanhado. Hoje, é rei dos memes nas redes sociais

Por Antonio Frauches
Existem vários exemplos no mercado automotivo de bons carros que nunca atingem seu potencial nas vendas, por alguma estratégia incorreta ou por outros percalços causados pela montadora. No Brasil, o mais emblemático desses exemplos possivelmente é o Fiat Marea.&nbsp;
Mas e carros não tão bons assim, com desenvolvimento tortuoso e decisões truncadas, que acabam virando lendas? Bom, esses exemplos são bem mais raros. E talvez o mais emblemático deles seja o Ford Del Rey.
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Desde o meio da década passada, o Del Rey se tornou o principal símbolo do carro raiz, fama embalada pelos memes utilizando o modelo, fazendo referência às sextas-feiras, farras em botecos, ou ambientes, digamos, mais promíscuos, regradas à cachaça e maços de cigarro.&nbsp;
Não cabe discutir por que o Del Rey foi escolhido para o meme, dentre tantos bons carros que tivemos nos anos 1980. Mas podemos analisar se o Del Rey é realmente um carro dito raiz, e sua posição no mercado da época.
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<h2>A história do Ford Del Rey</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" width="1280" height="853"/>
Para contar a história do Del Rey precisamos voltar a 1968, 13 anos antes do lançamento do carro. Na ocasião, a Willys Overland do Brasil firmou uma parceria com a Renault, que originou o Willys Gordini, oriundo do Renault Dauphine, e o Interlagos, primo latino-americano do Alpine A108.&nbsp;
O sucesso do Fusca no Brasil inspirou a Willys a investir no mercado de compactos, e a empresa decidiu desenvolver um novo carro para substituir o Gordini. Através da parceria com a francesa, a Willys conheceu o projeto do Renault 12, e passou a desenvolver em paralelo com o modelo europeu o seu novo Willys nacional, batizado de Projeto M.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Renault+12.jpg" width="1280" height="853"/>Renault 12: o irmão francês do nosso Corcel I
O planejamento era lançar o novo Willys no Salão do Automóvel de São Paulo de 1968. Porém, no início daquele ano, a Willys Overland do Brasil foi adquirida pela Ford. O projeto M foi realmente lançado no Salão de 1968, porém, rebatizado de Ford Corcel.&nbsp;
Curiosamente, o Renault R12 foi lançado somente em 1969, tornando o Corcel uma “cópia” lançada antes de sua versão original. Avançando dez anos no tempo, chegamos ao final da década de 1970. A Ford tinha três sedans em seu portifólio nacional: Corcel, Maverick e Landau.
O Corcel tinha relativo sucesso, principalmente na versão duas portas. Maverick e Landau, entretanto, sofriam a restrição nas vendas normalmente impostas a carros mais caros, e ainda demandavam motores maiores e mais beberrões. Enfim, dinossauros destinados a entrar em extinção com a crise do petróleo. A Ford então começou a trabalhar no seu novo sedan de luxo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Escort+Mk2.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Escort Mk2: porte parecido com o Corcel, com tração traseira
À época, a Ford europeia também possuía três sedans: o Escort Mk3, o Taunus e o Granada. A montadora poderia ter nacionalizado algum de seus produtos europeus, sem dúvida.&nbsp;
Tudo bem, o Escort Mk2 não seria uma boa ideia, uma vez que tinha porte parecido com o Corcel e acabaria canibalizando o meio-irmão. Além disso, estava com os dias contados e seria substituído pelo Escort Mk43, nosso primeiro Escort, que só teria sua versão sedan, chamada Orion, lançada em 1983.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+granada+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Granada: maior sedan da Ford na Europa
O Ford Granada Mk2 era um carro moderno para a época, pois foi lançado em 1977. Entretanto, era um sedan grande. Menor do que um Landau, mas ainda grande para nossos padrões. Teria a árdua tarefa de brigar com Chevrolet Opala, estabelecido no mercado. Tudo isso trazendo para o Brasil motores inéditos...&nbsp;
Por último: seu nome era Granada. A criatividade brasileira rapidamente apelidaria o carro de Ford Dinamite, ou Ford Bomba... Enfim, o cenário não era promissor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Taunus+TC.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Taunus TC, lançado em 1970
Por fim, nos restava o Taunus, que foi a escolha da Ford para diversos mercados latino-americanos, incluindo a Argentina. Se nacionalizado, seria posicionado com sucesso entre o Corcel e o Landau. A Ford poderia trazer o Ford Taunus TC, lançado e 1970, ou sua evolução, TC2, lançada em 1976.&nbsp;
O Taunus tinha tração traseira e uma grande gama de opções de motorização, indo do OHV de quatro cilindros em linha aos Cologne V6, passando por uma estranha família de motores V4. Tais predicados poderiam facilmente transformar o Taunus no “Opala da Ford”, o que poderia ter mudado completamente as décadas seguintes para a marca no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Taunus+TC2.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Taunus TC2, lançado em 1976
Em vez de nacionalizar um dos seus, a Ford do Brasil decidiu inventar. Então, para substituir de uma vez só Maverick e Landau, nasceu o Del Rey. Para o desenvolvimento do novo Ford, a montadora decidiu aproveitar o que tinha à mão no Brasil, ou seja: o Corcel II.&nbsp;
Deste modo, a Ford tomou como base o Corcel, bebendo da fonte visual do Taunus TC2, e praticamente mergulhando na fonte do Granada Mk2. O Del Rey, produto dessa sopa, acabou se tornando praticamente um “Granada em escala reduzida”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Granada+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira do Ford Granada Mk2: praticamente um Del Rey grande
Lançado em 1981, um ano depois do lançamento do revolucionário Escort Mk3 europeu, o Del Rey trazia duas versões, Prata e Ouro, podendo ter duas ou quatro portas. Ainda tinha como irmãos a perua Scala e a picape Pampa.&nbsp;
Mesmo nas versões mais básicas, o Del Rey tinha acabamento invejável. O console no teto com o relógio digital caiu no gosto do mercado, sendo imitado por modelos topo de linha até os anos 1990.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+1+Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Primeiro Del Rey tinha grade filetada verticalmente
Entretanto, o sedan foi duramente criticado pelo espaço no banco traseiro, mesmo na configuração de quatro portas, e pelo porta-malas pífio, com 343 litros. Além disso, como dissemos por aqui no texto sobre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-o-carro-com-sangue-europeu-brasileiro-americano-e-ate-chines/2636">história do Ford Escort</a>: a Ford não poderia deixar de dar uma de... Ford. Aproveitou o já fraco 1.6 CHT do Corcel, com 69 cv.&nbsp;
Tratando-se de um carro de luxo, não poderia faltar uma versão com câmbio automático. E na ausência de transmissões automáticas em sua gama, a Ford foi buscar uma na Renault. A caixa automática de três marchas francesa era a única que montava no motor do Del Rey.&nbsp;
Mesmo com câmbio manual de cinco marchas, moderno para a época, o desempenho do carro era sofrível, chegando a 139 km/h de velocidade final e indo de 0 a 100 km/h em 21,6 segundos. Tudo isso rendeu ao Del Rey, à época, o apelido de Corsário: Corcel de otário.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+interior.jpg" width="1280" height="853"/>Acabamento era excelente para os padrões da época
O Del Rey pouco mudou durante sua vida, ganhando um leve facelift em 1985 e versões mais básicas em 1986, para substituir o aposentado Corcel II. Em 1989, finalmente recebeu, com extrema demora, um motor a altura de seu requinte: o VW AP 1.8, oriundo da Autolatina.
Porém, o AP apenas deu ao Del Rey uma breve sobrevida de dois anos. Em 1991, o último Del Rey saiu da fábrica para entrar para a história.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-o-polemico-hatch-italiano-que-incendiou-o-mercado-dos-anos-90/2530" target="_blank">Fiat Tipo: o polêmico hatch italiano que incendiou o mercado dos anos 90</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+2+Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Del Rey pós facelift: marca ressaltava o requinte do acabamento interno
<h2>Do ostracismo à fama de carro raiz</h2>
E lá estava ele, deitado em berço esplêndido. Pouco se falava sobre o irmão maior do Corcel II, poucos eram vistos pela rua. Ele era, sim, admirado pelo seu acabamento e luxo, mas sempre lembrado pelo pífio 1.6.&nbsp;
Até que, um belo dia, do nada, surgiu uma expressão: “Sexta-feira, 18h, Del Rey ligado, copo de cerveja na mão, maço de cigarro no bolso... #PAZ”. Assim, mais de 20 anos após a sua aposentadoria, o Del Rey era retirado das gavetas da história e alçado ao posto de viral, tornando-se símbolo de carro raiz, daqueles que não se fabricam mais.
Cá para nós: ele tem suas qualidades. Mas se eu fosse eleger o carro mais raiz dos anos 1980, não consideraria sedans com motor quatro cilindros de menos de 70 cv, com tração dianteira e três parafusos por roda. Esse posto deveria ser, no mínimo, do Chevrolet Opala, que era carro de polícia, de bandido, de político, táxi, ambulância, camburão funerário...&nbsp;
Mas quis o destino, e o autor do meme, que o carro que lhe viesse à cabeça fosse o Del Rey. Talvez por alguma memória afetiva de infância, não sei ao certo. Mas acho que a fama foi bem-vinda ao Del Rey, para lhe curar os males causados pela própria Ford, que resolveu desenvolver um Frankenstein com base em um Frankestein (Corcel II).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+meme.jpg" width="1280" height="853"/>Memes com o Del Rey tornaram-se comuns
A mesma incerteza sobre a origem do meme tenho sobre o que teria se tornado a Ford do Brasil se, em vez de desenvolver o Del Rey, tivesse trazido o Taunus. Será que existiria Autolatina e seus monstrinhos? Será que a Ford teria deixado de fabricar carros no Brasil na década de 2020? Fica o exercício de imaginação.
Durante um breve momento eu tive contato com um Del Rey. Tratava-se de um Ghia com motor AP, provavelmente 1989 ou 1990. Isso ocorreu lá por 1992 ou 1993, quando meu pai vendeu seu Corcel II 1981. Durante alguns meses ele ficou com o Del Rey de um amigo.&nbsp;
Eu me lembro que o carro era de extremo bom gosto, nada comparado aos carros que eu conhecia na época. Em tempos nos quais cadeirinhas, bebês conforto e assentos de elevação eram inexistentes, eu adorava viajar sentado sobre o descanso de braços que ficava embutido no banco traseiro.&nbsp;
Com essa bela memória afetiva eu não tenho dúvidas: se fosse comprar hoje um sedã dos anos 1980, com requinte e luxo, eu certamente compraria um... Monza! Talvez um Santana... O meme é legal, mas eu prefiro a realidade.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Ford Del Rey: como um sedan criticado virou símbolo de carro raiz

Esportivo marcou época com dez gerações e ainda é o sonho de muitos entusiastas

Em 1982, a FIA formou o Grupo A, um novo regulamento para competições de rali envolvendo carros de produção modificados. Uma das montadoras envolvidas foi a Mitsubishi, que já possuía uma história de sucesso em corridas.
A história da marca japonesa nas pistas vem desde os anos 60, quando um Mitsubishi 500 correu no GP de Macau, e desde os anos 1980 em competições off-road com o Pajero. Com a nova categoria, a fabricante decidiu lançar mais um produto vitorioso, e assim nascia o nosso querido Lancer Evolution.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+I.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 1 - Mitsubishi Lancer Evolution I
O modelo de estreia inaugurou a classificação utilizando algarismos romanos, sendo chamado de I. O primeiro Evo vinha equipado com o propulsor 2.0 16v (4G63 DOHC), herança do seu irmão Galant VR4, que recebeu turbocompressor para chegar aos 245 cv de potência e 30 kgfm de torque. A plataforma era a mesma, com tração quatro rodas e câmbio manual de cinco marchas.
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O sucesso do esportivo foi tão grande que o primeiro lote de unidades à venda no Japão se esgotou em três dias. Posteriormente, foram fabricadas mais unidades. Desta vez foram divididas em duas versões: GSR e RS, sendo a primeira voltada a uso civil, contendo todos os itens de conforto, como: ar-condicionado, freios ABS e limpadores traseiros. Já a RS perdia 70 Kg, limitando-se aos itens de performance, vidros manuais e nada de confronto.
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Figura 2 - Mitsubishi Lancer Evolution II
Em 1994, a Mitsubishi apresenta o Lancer Evolution II com mudanças que favorecem a dinâmica do carro. O Evo II trazia nova distância entre-eixos, geometria de suspensão e evoluções na carroceria. Dessa maneira, o esportivo ganhou 30% em rigidez torcional comparado ao modelo anterior. Com essas mudanças, o modelo ficou 10 Kg mais pesado, sendo compensado com um motor mais potente, agora com 256 CV.&nbsp;
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+III.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 3 - Mitsubishi Lancer Evolution III
O Evolution III foi lançado em fevereiro de 1995 com mudanças expressivas na sua aerodinâmica. O sedan ganhou saias laterais maiores e para-choque dianteiro com uma grande entrada de ar para melhorar refrigeração do motor, iniciando uma das grandes marcas dos Evos.&nbsp;
A potência chegou aos 270 cv, graças ao aumento da taxa de compressão e da adoção de um novo turbocompressor. Para completar as mudanças, essa versão recebeu novos freios e novo aerofólio.
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&nbsp;Figura 4 - Mitsubishi Lancer Evolution IV
Em agosto de 1996, a Mitsubishi apresentou a primeira grande mudança na história do Lancer Evolution graças a nova plataforma. Essa geração ganhou o sistema AYC (Active Yaw Control). Tratava-se de um sistema revolucionário que media a força G do veículo e distribuía o torque para as rodas traseiras sob demanda.
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Essa geração trouxe novas dimensões, tornando o sedan mais pesado. &nbsp;Para equilibrar a distribuição de peso, o motor foi reposicionado e ganhou mais potência, chegando aos 280 cv e 36 kgfm. Outras melhorias foram freios maiores e novos amortecedores.&nbsp;
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+V.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 5 - O icônico Evo V
Em 1998, o Lancer Evolution V chegou às lojas. O modelo era mais largo que seu antecessor e ganhou itens internos como bancos Recaro e freios Brembo. O motor passou por modificações, mas manteve os 280 cv (limitada por leis em alguns países), em compesação, o torque chegou aos 38 kgfm. As rodas eram de 17 polegadas e o sistema AYC foi substituído pelo sistema LSD helicoidal.
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Figura 6 - Evo VI
O Lancer Evolution VI, lançado em 1999, trouxe mudanças expressivas no seu motor, com o uso de pistões mais leves e com canais de refrigeração, pulverizador de óleo, aumento de volume do radiador do óleo, turbocompressor de titânio e de diâmetro de 64 mm (antes eram 56 mm), intercooler ampliado, braços inferiores da suspensão dianteiros redesenhados, braços da suspensão traseira em alumínio, além do reforço de 130 pontos de solda adicionais. O visual, entretanto, era menos agressivo que na versão anterior
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Figura 7 - Evo VII, imortalizado por Paul Walker no filme "Mais velozes, mais furiosos"
Em fevereiro de 2001, nascia a geração VII com grandes mudanças visuais e mudanças estruturais. A Mitsubishi alterou a suspensão e adicionou um novo controle de tração, o ACD (Active Center Differential). Também foi introduzida uma nova asa traseira, agora com regulagem, possibilitando ajuste no downforce quando necessário. O interior também sofreu ajustes, com drástica melhoria no acabamento.&nbsp;
Além dessas novidades, o modelo disponibilizava opção de câmbio automático a partir de 2002. Essa versão foi batizada de Lancer Evolution VII GT-A, com 272 cv, potência menor que os manuais, podendo ter trocas automáticas ou semiautomáticas através de botões colocados no volante. Produzido apenas em 2002, esse modelo ganhou rodas exclusivos e novo spoiler traseiro.
&nbsp;&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+VIII.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 8 - Evo VIII
O Lancer Evolution VIII, lançado em 2003, teve poucas modificações no design exterior e um pequeno ajuste em seu motor, alcançando os 40 kgfm. O modelo também teve melhorias nos seus freios Brembo, a suspensão passou a ser da Bilstein e as rodas de 17 polegadas da Enkei.
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Nessa geração também nasceram diversas variantes do modelo original, no Reino Unido, denominadas FQ300, FQ320, FQ340 e FQ400. Elas vieram com 309 cv, 329 cv, 350 cv, e 411 cv respectivamente.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+IX.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 9 - Evo IX
A versão Evolution IX foi lançada em 2005, trazendo o motor 4G63, agora com tecnologia MiVEC (com comando de válvulas variável) e um novo turbocompressor, gerando 291 CV, contando com transmissão manual de 6 velocidades reforçada. Visualmente a maior modificação foi no para-choque dianteiro, que recebeu modificações para possibilitar o resfriamento da tubulação lateral do intercooler.
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Figura 10 - Mitsubishi Lancer Evolution X: o último Evo
A última versão foi lançada em 2007, após seu protótipo ser revelado no salão de Tóquio em 2005, denominado Concept X. O carro era equipado com um novo motor, o 4B11T, um 2.0 turbo de quatro cilindros. Como as demais gerações, era construído em sua totalidade em alumínio, contava também com o sistema MiVEC e partia de 280 cv e tinha versões com até 450 cv.&nbsp;
O Evolution X, dependendo de onde era comercializado, podia vir equipado com transmissão de dupla embreagem TC-SST de seis velocidades ou manual de cinco ou seis marchas. O esportivo também ganhou um sistema de tração integral novo, chamado S-AWC (Super All Wheel Control) que controla o envio de torque, potência e frenagem de maneira individual às rodas.
Em 2015, a Mitsubishi afirmou que o Lancer Evolution seria descontinuado, devido a nova diretriz adotada pela montadora, optando por se concentrar em veículos que incorporam a tecnologia elétrica.
A minha história com o Evo começa bem antes de Velozes e Furiosos, ao contrário do relatado pela maioria dos millenials. Tudo começou nos jogos de rali, que contavam com as primeiras versões do Evo. Até que, em 2003, fui visitar uma oficina no bairro do Itanhangá, na cidade do Rio de Janeiro. Esta oficina, que ainda existe, é um verdadeiro oásis de carros dos sonhos.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475" target="_blank">Chevrolet Blazer: história do SUV vai muito além do que você conhece</a>
Lá estava estacionado um Evo V RS, com vidros acionados por manivela, sem ar-condicionado e nenhum supérfluo que lhe acrescentasse peso. Foi paixão à primeira vista! O som daquilo era perfeito! Uma imagem que ainda guardo viva na memória é o porta-celular no painel, que era um banco Recaro idêntico aos do Evo, em miniatura. Se apenas olhando eu já achava o carro maravilhoso, uma volta nele foi suficiente para nunca mais esquecer.
Obviamente virou meta de vida. Quem me conhece sabe que o meu sonho de consumo sempre foi um Evo VIII FQ400 prata com rodas pretas. Foi muito tempo meu fundo de tela no PC, mas sempre muito distante financeiramente. Os anos passaram e, em 2023, surge um anúncio de um Evo X vermelho 2012, LINDO. Nesse momento você se senta na ponta de sua cadeira, aperta seu celular com força e pensa “meu Deus: o William conseguiu comprar o Evo dele! Que emoção!”
Não, meus amigos... Infelizmente eu não comprei um Evo...
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+X+2012.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 11 - Evo X 2012: ensaio para o sonho de consumo
Mas quem tem amigos mais abastados, ou mais irresponsáveis... Tem tudo! Enviei o anúncio para um amigo que estava à procura de um problema daquela proporção e ele comprou o carro! Para completar minha felicidade temporária, ele me pediu para buscar o carro e levar para sua oficina de confiança. Em troca, o carro estava liberado para que pudéssemos gravar um vídeo, que em breve será publicado em nosso canal.
Ainda não foi dessa vez que pus as mãos no meu Evo VIII, mas já é muito mais perto do que imaginei!
[video]
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Mitsubishi Lancer Evo é mito do Oriente e fez sucesso em Velozes e Furiosos

Relembre a história de uma família de motores que equipou do Kadett à S10, e tem tanta fama de valente e robusto quanto os VW AP

Na década de 1970, a General Motors ainda tinha em sua gama motores com tecnologias antigas, datando do período pós-guerra. A crise do petróleo mudou o cenário automotivo mundial, sacudindo a indústria e acendendo a chama que iluminaria o caminho em busca de tecnologias que tornassem os motores mais eficientes.&nbsp;
Foi neste cenário que a GM escolheu a Opel, que na época era a representante do grupo na Europa, para capitanear o desenvolvimento de uma nova família de motores, que guiaria o grupo nas décadas seguintes. Os alemães começaram a trabalhar na nova linha, chamada de Família II.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/1.6.jpg" width="1280" height="853"/>O primeiro Família 2, 1.6 com carburador
O Família II estreou em 1979, substituindo alguns motores antigos da Opel, entre eles o Opel CIH, que deu origem ao OHC que equipou nossos Chevette. O Família II já nasceu com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, além de comando de válvulas sendo acionado por correia dentada.&nbsp;
Chegou equipando o Opel Kadett D (nosso primeiro Chevette, evoluído em uma geração), o Opel Ascona B (uma geração anterior ao nosso Monza, que não tivemos por aqui) e a primeira geração do Corsa, que também não tivemos por aqui. Além dos seus irmãos correspondentes vendidos pela Vauxhall, montadora inglesa à época pertencente ao grupo que hoje pertence ao grupo Stellantis.&nbsp;
Na década de 1980, o Família II se espalhou pelo mundo por todas as subsidiárias da GM, como: Holden, Chevrolet, Isuzu e Daewoo, principalmente com o segundo carro global da marca, o Carro J, que chegou aqui com o nome Monza.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/ascona+b.jpg" width="1280" height="853"/>Opel Ascona B: antecessor do nosso Monza e um dos primeiros a usar o Família II
O primeiro Família II era 1.6 carburado de 72 cv de potência e 12,6 kgfm de torque consumindo gasolina, e teve também uma versão a diesel, com 54 cv e 9,6 kgfm. Esse 1.6 a gasolina chegou a equipar o Monza nos primeiros meses de venda aqui no Brasil, incluindo uma versão a álcool, mas era tão fraco que foi logo substituído pelo 1.8 de 86 cv.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/diesel.jpg" width="1280" height="853"/>Família 2 diesel podia ter até 83 cv
Nos anos seguintes, foi lançada a versão 2.0, ainda no Monza. Em 1990, chegou o primeiro Família 2 com injeção eletrônica, um 2.0 de 116 cv que equipava o Monza SE 500 EF, batizado em homenagem a Emerson Fittipaldi.&nbsp;
Ainda nessa época surgiu no Brasil o Kadett E, equipado com o 1.8. Logo depois, o Família II passou a equipar o Omega e o Vectra, chegando a Blazer e S10 em 1995.&nbsp;
Desde então, a maior evolução do Família II foi em 2008, quando virou bicombustível, sendo rebatizado de Flexpower, além de ganhar cabeçote roletado, tornando-se o famoso 2.4 de 147 cv e 21,9 kgfm, consumindo etanol. Mais tarde a evolução do cabeçote chegou também no 2.0, que equipava Astra e Zafira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/ef.jpg" width="1280" height="853"/>Monza SE 500 EF: o primeiro Família 2 nacionais com injeção eletrônica
O motor ficou à venda em nosso mercado durante 34 anos e teve diversas versões: 1.6 carburado, 1.8 carburado e EFI, 2.0 EFI e MPFI, 2.2 EFI e MPFI e 2.4 Flexpower, além das especificações 16 válvulas: 2.0, 2.2 e 2.4. Dentre esses, cabe ressaltar o C20XE, que equipava Vectra GSI e Calibra. Tratava-se de um Família 2 2.0 16 v de 150 cv e 20 kgfm.&nbsp;
O Família II ainda hoje é idolatrado pelo pessoal que gosta de preparação, sendo instalado em diversos modelos da Chevrolet, incluindo Chevette, Corsa, Kadett etc. O motor também foi usado na Fórmula Chevrolet brasileira, na década de 1990.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/c20x3e.jpg" width="1280" height="853"/>Família II C20XE
O último carro de passeio a usar o Família 2 no Brasil foi a Zafira, em 2012, com um 2.0 8V Flexpower de 140 cv. Mas a luz de injeção do Família II só se apagou em definitivo em 2016, quando a S10 parou de ser oferecida com o motor na versão de entrada.&nbsp;
O último Família 2 do mundo foi o X24XF 2.4 de 147 cv e 24,1 kgfm. Curiosamente, um dos quatro cilindros de oito válvulas aspirados mais potentes da história.
Como proprietário de um Família II há seis anos, posso atestar a robustez e manutenção simples do motor. Sua fama é merecida, para o bem e para o mal. Ok, eu tenho uma Blazer. É muita lata para um 2.4 de quatro cilindros e 147 cv empurrar. Mesmo no Astra o Família II tinha consumo acima da concorrência.&nbsp;
Por outro lado, é um motor que tem simplicidade e robustez equiparadas ao VW AP. Intercambiável entre grande parte da linha Chevrolet dos últimos quarenta anos, algumas de suas peças surpreendem pelo baixo custo, mesmo originais.&nbsp;
Como qualquer outra máquina, o Família II requer cuidados. Mas ele não é um filho mimado. Está mais para aquele que fica na dele, brincando sozinho, ainda lava a louça quando você pede.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/s10.jpg" width="1280" height="853"/>S10 Advantage 2016: o último carro a usar o Família II
É preciso negligenciar ao máximo a manutenção e o bom senso para quebrar um Família II. Entretanto, ocorre com frequência, principalmente nas picapes. São comuns relatos de superaquecimento e empeno de cabeçote, calço hidráulico e até quebra de componentes internos.&nbsp;
Porém, é preciso levar em consideração que a robustez leva o motor até um certo ponto, e a partir desse ponto o uso e a manutenção tem um peso significativo. Mesmo na Blazer o Família II tem um desempenho razoável. Não é rápido, mas não é deprimente na versão flex, com 141 cv à gasolina e 147 cv à etanol.
Por fim, ainda é um motor que se comporta bem quando funcionando com GNV (gás natural veicular), mesmo com os kits mais antigos. Se você busca um carro com motor simples, razoável desempenho em baixas rotações e confiável, os Chevrolet que têm Família 2 podem ser uma boa opção para a sua garagem.
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Imagens: Divulgação
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Chevrolet Família II: o lendário motor que guiou a GM por 34 anos

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Comprar um carro por até R$ 20 mil já não oferece tantas opções quanto há alguns anos, mas ainda é possível encontrar modelos que entregam bom custo-benefício. Com uma boa pesquisa, dá para levar para casa hatches, sedans e até modelos mais completos, com motores confiáveis e manutenção relativamente acessível.Pensando nisso, reunimos 10 carros anunciados no site da Mobiauto que custam até R$ 20 mil. A lista reúne opções para quem procura o primeiro carro, um modelo para o dia a dia ou simplesmente um veículo mais barato.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/gol/2006/plus-1-0-8v-flex-2p/detalhes/23340628?page=detail" target="_blank">Volkswagen Gol Plus 2006</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680982757/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 18.489O Gol Plus utiliza o motor 1.0 flex de até 79 cv e 9,7 kgfm de torque, sempre com transmissão manual de cinco marchas.Mede 3,89 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,44 m de altura e 2,46 m de entre-eixos.Entre os equipamentos mais comuns aparecem desembaçador do vidro traseiro, limpador do vidro traseiro e banco do motorista com ajuste de altura. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/renault/clio/2007/hatch-authentique-1-0-16v-flex/detalhes/29280269?page=detail" target="_blank">Renault Clio Authentique 2007</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680982837/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 14.905 O compacto utiliza motor 1.0 16V flex de até 77 cv e 10,2 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.São 3,77 metros de comprimento, 1,64 m de largura, 1,42 m de altura e 2,47 m de entre-eixos.Na versão Authentique, o acabamento é simples, mas leva para-sol com espelho (motorista e passageiro), conta-giros no painel, porta-copos no console central, limpador e lavador do vidro traseiro e desembaçador do vidro traseiro. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-maua/volkswagen/fox/2007/city-1-0-8v-flex/detalhes/2874223?page=detail" target="_blank">Volkswagen Fox City 2007</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 20.000Debaixo do capô, o hatch leva um motor 1.0 flex de até 72 cv de potência e 9,7 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de cinco marchas.Compacto, mede 3,83 metros de comprimento, 1,66 m de largura, 1,54 m de altura e 2,46 m de entre-eixos. Um dos seus diferenciais está justamente no espaço interno, superior ao de boa parte dos hatches compactos da época.Entre os equipamentos, traz banco do motorista com ajuste de altura, para-choques na cor do veículo, porta-copos, porta-objetos e tomada de 12V. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/celta/2004/1-4-vhc-2p/detalhes/29674009?page=detail" target="_blank">Chevrolet Celta 1.4 2004</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983074/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 17.100O diferencial aqui está no motor 1.4 flex de até 85 cv e 11,8 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio manual de cinco marchas.São 3,78 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,43 m de altura e 2,44 m de entre-eixos.Aqui, oferece painel de instrumentos com conta-giros, rodas de aço aro 13" com calotas integrais, imobilizador de motor antifurto, espelhos retrovisores externos com controle manual interno, vidros verdes e painel com console central estendido e porta-copos<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-bernardo-do-campo/ford/ka/2011/ka-1-0-flex/detalhes/15929731?page=detail" target="_blank">Ford Ka 1.0 2011 </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983161/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 20.000O compacto utiliza o conhecido motor 1.0 Flex Rocam de até 73 cv e 9,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.São 3,83 metros de comprimento, 1,64 m de largura, 1,42 m de altura e 2,45 m de entre-eixos.Oferece imobilizador de motor, alerta de manutenção, painel com conta-giros, calotas aro 13 e para-choques na cor do veículo.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-itapecerica-da-serra/renault/logan/2009/expression-1-6-8v-hi-torque-flex/detalhes/29839060?page=detail" target="_blank">Renault Logan Expression 2009</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983575/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 19.990Na versão Expression, o sedan é equipado com motor 1.6 flex de até 95 cv e 14,1 kgfm de torque, sempre com transmissão manual de cinco velocidades.Suas dimensões são um dos pontos fortes: 4,25 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,53 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, além de um porta-malas de 510 litros.Entre os equipamentos, Traz imobilizador eletrônico de motor, desembaçador do vidro traseiro, temporizador do limpador do para-brisa, aviso sonoro de luzes acesas e travamento de segurança para crianças nas portas traseiras<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-diadema/chevrolet/classic/2009/life-1-0-flex/detalhes/29840205?page=detail" target="_blank">Chevrolet Classic Life 2008</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983628/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 18.500O sedan utiliza motor 1.0 flex de até 77 cv e 9,5 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de cinco marchas.São 4,19 metros de comprimento, 1,61 m de largura, 1,43 m de altura e 2,44 m de entre-eixos, além de um porta-malas de 390 litros.Na versão Life, traz vidros verdes, desembaçador do vidro traseiro, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e rodas de aço com calotas. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-maua/fiat/uno-mille/2009/fire-economy-1-0-flex-2p/detalhes/29753633?page=detail" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire Economy 2009</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983743/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 19.000O Uno leva o tradicional motor 1.0 Fire flex de até 66 cv e 9,2 kgfm de torque, aliado ao câmbio manual de cinco marchas.São 3,69 metros de comprimento, 1,54 m de largura, 1,44 m de altura e 2,36 m de entre-eixos. Porta-malas é de 290 litros. Mesmo simples, oferece painel com econômetro (medidor de consumo em tempo real), hodômetro digital, imobilizador de motor e para-choques na cor da carroceria. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/ford/fiesta-hatch/2006/supercharger-1-0-8v/detalhes/30473146?page=detail" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger 1.0 2006 </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 17.500O grande destaque é o motor 1.0 Zetec Rocam com compressor mecânico (Supercharger), que rende 95 cv e 12,3 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio manual de cinco marchas.O hatch mede 3,92 metros de comprimento, 1,68 m de largura, 1,46 m de altura e 2,49 m de entre-eixos.Entre os equipamentos, pode trazer ar-condicionado, direção hidráulica, ar-quente, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, ajuste de altura do volante, desembaçador traseiro e limpador do vidro traseiro. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-bernardo-do-campo/chevrolet/vectra/1998/gls-2-0-mpfi-nova-serie/detalhes/27988278?page=detail" target="_blank">Chevrolet Vectra GLS 2.0 1998</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680983941/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fipe: R$ 18.200O Vectra GLS aposta no motor 2.0 de oito válvulas, que entrega cerca de 110 cv e 17,3 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas.Com porte de sedan médio, mede 4,48 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,42 m de altura e 2,60 m de entre-eixos.Entre os equipamentos, oferece direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico nas quatro portas, retrovisores elétricos, volante e banco do motorista com regulagem de altura, além de um painel completo com conta-giros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

10 melhores carros por até R$ 20 mil no site da Mobiauto

Sedã médio deixa o mercado brasileiro após 22 anos, mas ainda há estoques em diferentes regiões do país

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-sai-de-linha-no-brasil-apos-vender-9-carros-em-junho/11203" target="_blank">Nissan Sentra saiu de linha no Brasil</a> após 22 anos e quatro gerações comercializadas. O sedan médio, que deixou de ser importado do México há alguns meses, será retirado do site da marca nos próximos dias, porém ainda existem diversas unidades no estoque vendidas com preço mais em conta.Oferecido atualmente nas versões Advance (R$ 174.490) e Exclusive (R$ 198.790), o Sentra ainda pode ser encontrado nos estoques de concessionárias. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/nissan/sentra?sop=iyr_2023.1_-fyr_2026.1&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1783525045160&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=CjwKCAjw6rfSBhAqEiwA_yocpqhMNBv4qvKHRL0ru9UBSYZc4g4N0NXATK_dPX2aEZSgWEvlLDAQZRoCIB8QAvD_BwE" target="_blank">Na Mobiauto, por exemplo, há 60 unidades 0 km anunciadas em diferentes regiões do Brasil. </a>Concessionárias Nissan do Distrito Federal e Goiás anunciam o Nissan Sentra Advance, ainda no ano/modelo 2023/2023, por R$ 143.490. A versão Exclusive 2023/2023 é oferecida por R$ 159.990.Na Nissan Kin, de São Paulo (SP), um Sentra Advance 2024/2025 zero quilômetro é anunciado por R$ 169.900. As unidades mais novas anunciadas na plataforma da Mobiauto são da versão Exclusive 2025/2026, que estão sendo vendidas por R$ 202.090 pela rede Comeri Nissan em Guarujá e Praia Grande, no litoral paulista.<h2>Como é o Nissan Sentra</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680775587/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Nissan">Segundo a Fenabrave, associação dos concessionários, o Sentra registrou apenas 341 emplacamentos no primeiro semestre de 2026 - sendo apenas nove unidades no último mês de junho.Com 4,64 metros de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, o Nissan Sentra tem ambas as versões equipadas de série com seis airbags, controles de estabilidade e tração, freios a disco com ABS nas quatro rodas de 17 polegadas, alertas avançado de colisão frontal e de atenção do motorista, controle de cruzeiro e faróis de LED com acendimento automático.O sedan médio também traz direção elétrica, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos revestidos de material que imita couro com aquecimento e regulagem elétrica para o motorista, além de chave presencial e borboletas para trocas de marchas no volante. O painel de instrumentos tem tela de 7 polegadas, enquanto a central multimídia é de 8 pol. com Android Auto e Apple CarPlay.Na reestilização da linha 2025 foram adicionados itens de segurança, como travamento automático das portas, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de mudança de faixa. A configuração topo de linha Exclusive acrescenta teto solar elétrico, sistema de som assinado pela marca Bose, partida do motor à distância, retrovisor interno eletrocrômico, rebatimento elétrico dos espelhos externos, além de controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de prevenção de mudança de faixa e câmeras com visão em 360°.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Nissan Sentra têm até R$ 31 mil de desconto após sair de linha no Brasil

Desmistificamos o ranking oficial da Fenabrave e revelamos os duelos que agitam os grandes centros urbanos

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Seja para escapar do trânsito caótico das metrópoles ou para blindar o bolso contra os aumentos de preços dos combustíveis, as duas rodas viraram o principal objeto de desejo do trabalhador brasileiro. No topo dessa pirâmide de praticidade estão os modelos urbanos compactos. Quando olhamos para os relatórios mensais de emplacamentos da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a coisa fica um tanto quanto aberta, pois a entidade coloca sob o mesmo teto as scooters automáticas, as cubs, motonetas semiautomáticas, como a Honda Biz, e até os ciclomotores, as populares "cinquentinhas".[componente-buscar-veiculos]Para quem está buscando um veículo para chamar de seu, entender essa diferença é crucial: enquanto uma scooter legítima entrega transmissão CVT, onde é só acelerar e frear e, em alguns casos, assoalho plano, as motonetas exigem trocas de marcha, sem embreagem na mão e têm dinâmica de pilotagem mais próxima de uma moto convencional. Abaixo, listamos as campeãs de vendas no Brasil em 2026. <h2>1º) Honda Biz – 136.782 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680854425/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Biz não é apenas uma líder de vendas, é um patrimônio cultural do Brasil. Embora não seja uma scooter pura, você precisa passar as marchas no pé esquerdo, embora a embreagem seja automática, ela ocupa o topo porque resolve a vida. O escudo frontal protege as pernas da chuva e o icônico compartimento sob o banco guarda o capacete ou as compras de mercado. Sua revenda é praticamente dinheiro em espécie.<h2>2º) Honda Pop 110i – 121.556 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680855059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Espartana, indestrutível e econômica ao extremo. A Pop abre mão de qualquer luxo. Não há compartimento fechado e o visual divide opiniões, mas entrega o menor custo por quilômetro rodado do país. É a escolha preferida de frotistas, entregadores profissionais e de quem precisa de um veículo puramente utilitário para aguentar o tranco do dia a dia sem reclamar.<h2>3º) Honda PCX 160 – 27.267 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680857681/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Descontando as "motonetas", a PCX 160 é a verdadeira Rainha das Scooters no Brasil. Ela dita as regras do segmento com um motor moderno de 16 cv, controle de tração, painel 100% digital e o sistema Idling Stop. É o modelo ideal para quem quer status, conforto de sobra para encarar vias expressas e a total comodidade do câmbio automático do tipo CVT.<h2>4º) Shineray Jet 125 - 20.049 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680870185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Jet 125 é a cartada audaciosa da Shineray para bater de frente com a toda poderosa Honda Biz. Trazendo a mesma receita consagrada de praticidade escudo frontal para proteger as pernas, útil porta-objetos sob o banco e o câmbio semiautomático rotativo de 4 marchas sem manete de embreagem, ela conquista o consumidor pelo bolso e pelo pacote de equipamentos. Custando sensivelmente menos que a principal rival japonesa, a Jet 125 já vem de fábrica com mimos muito exigidos pelo piloto moderno, como painel 100% digital, porta USB para carregar o smartphone, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira. É uma compra eminentemente racional para quem quer uma motoneta urbana completa e ágil, mas faz questão de receber troco na hora de fechar negócio. <h2>5º) Honda Elite 125 - 16.593 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680866588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A porta de entrada da Honda para o mundo do "ligou, acelerou". A Elite 125 passou por reformulações recentes que a deixaram ainda mais esperta. É um veículo curto, excelente para costurar os corredores travados e muito amigável para quem está dando os primeiros passos sobre duas rodas e tem receio de motos maiores.<h2>6º) Honda ADV 160 - 10.336 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680858148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A ADV 160 é a resposta definitiva para a infraestrutura das cidades brasileiras. Ela pega toda a excelente mecânica da PCX e adiciona suspensões de longo curso da grife Showa, com direito até a reservatório a gás na traseira, e pneus de uso misto. O resultado é uma scooter que não raspa em lombadas e absorve os impactos do asfalto detonado como nenhuma outra.<h2>7º e 8º) Yamaha NMax 160/ Aerox 160 - 10.271 e 8.601 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680872153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui temos o duelo mais quente de 2026. A NMax sempre foi a concorrente da PCX, destacando-se pelos freios ABS nas duas rodas de série. Contudo, a grande sacada recente da Yamaha foi a introdução da Aerox 160 na mesma faixa de preço. Com proposta hiper-esportiva, rodas maiores e design agressivo derivado das pistas, a Aerox transformou-se em um fenômeno de vendas, dividindo as atenções com a sólida NMax nas concessionárias da marca.<h2>9º) Avelloz AZ1 - 7.626 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680871096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A grande intrusa no império das marcas tradicionais. A Avelloz conquistou o Brasil profundo e a periferia dos grandes centros entregando o que o consumidor quer: preço baixo. Por ser uma cinquentinha, ela vem equipada com rodas de liga leve, painel digital, partida elétrica e freio a disco, oferecendo uma opção digna para quem faz trajetos curtos dentro do bairro.<h2>10º) Shineray Jet 50 – 6.150 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680870749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Jet 50 é o "pulo do gato" da Shineray para quem deseja a praticidade visual de uma Honda Biz, mas tem o orçamento restrito ao universo das "cinquentinhas". Com o clássico design de motoneta, incluindo o escudo frontal que protege as pernas e um útil porta-objetos sob o banco, ela entrega muito mais apelo estético e conforto do que a sua irmã mais rústica, a XY 50.Equipada com motor de 50cc e câmbio semiautomático de 4 marchas sem embreagem na mão, ela traz mimos surpreendentes para o preço cobrado, como partida elétrica, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira. É o ciclomotor com cara e porte de moto maior, feito sob medida para fugir do transporte público com estilo e gastando o mínimo possível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As scooters e motonetas mais vendidas do Brasil em 2026

Lista traz estreia de novas marcas e concorrentes para BYD e Geely no segmento de elétricos

O segundo semestre de 2026 promete muitos lançamentos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-no-segundo-semestre-de-2026/11173" target="_blank">A maioria são SUVs</a>, sejam <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-que-serao-lancados-no-segundo-semestre-de-2026/11183" target="_blank">elétricos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-hibridos-que-serao-lancados-no-2-semestre-de-2026-no-brasil/11196" target="_blank">híbridos </a>ou a combustão. Mas os hatches também terão uma presença marcante nos próximos meses. O que demonstra que a categoria não deve desaparecer tão cedo, mesmo com a ascensão dos utilitários. Entre os lançamentos, estão previstas desde atualizações de carros já existentes até a estreia de novas marcas no país, que firmarão sua presença inicial com os hatches no catálogo. Veja quais são:<h2>Baic Arcfox T1</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680670273/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Baic é mais uma marca chinesa confirmada para o Brasil. A operação deve começar somente no ano que vem, mas um dos primeiros carros que podem surgir aqui é o Arcfox T1. Um hatch elétrico que será rival de BYD Dolphin e Geely EX2.Na China, tem motor 129 cv e 18 kgfm e a bateria varia de acordo com a versão, de 36,4 kWh ou 43,2 kWh, com capacidade para rodar até 450 km, segundo o ciclo CLTC. DFM BoxA Dongfeng será outra montadora chinesa que estreará por aqui, mas já no segundo semestre deste ano com nome abreviado para DFM. No portfólio inicial, está o Box, que será concorrente do Dolphin Mini, equipado com motor elétrico de 95 cv e 16,3 kgfm. A bateria é de 42,3 kWh e rende 430 km, segundo o ciclo chinês.<h2>Fiat Argo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680670906/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Presente na prateleira da Fiat desde 2017, o hatch compacto ganhará uma nova geração baseada no europeu Grande Panda. O modelo já foi flagrado em testes pelo Brasil e deve chegar em breve às concessionárias.Apesar do nome familiar, será completamente diferente do atual compacto. Perderá a carinha de hatch e terá uma proposta parecida com a do Citroën C3 de “hatch altinho” com visual mais quadrado, de “caixote”. Sob o capô, deve herdar o motor já conhecido da marca, T200, 1.0 turbo flex, que atualmente tem 130 cv e 20,4 kgfm. E, possivelmente, terá versões mais acessíveis com o motor 1.3 aspirado flex de 107 cv e 13,7 kgfm.<h2>Honda City</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680672723/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já atualizado em outros mercados, o Honda City tem a sua nova atualização prevista para os próximos meses. As novidades serão visuais e inspiradas no cupê Prelude, que também será lançado em breve, com novo conjunto óptico mais futurista e com tempero esportivo. Haverá ainda um incremento no pacote de itens de série. Já o motor 1.5 aspirado flex de até 126 cv e 16 kgfm será mantido.<h2>Renault Kwid</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680673621/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Após o encerramento de vendas da versão elétrica, o Kwid a combustão não sairá do catálogo tão cedo. Pelo contrário, será atualizado em breve. Já visto camuflado rodando pelo Brasil, novo hatch já foi apresentado em outros mercados, recebeu novidades sutis no visual e se livrou da polêmica antena extensa. Sob o capô, deve permanecer com o motor 1.0 aspirado flex de 71 cv e 9,4 kgfm.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

5 hatches que serão lançados no Brasil ainda 2026; veja a lista

Utilitário médio é próximo lançamento do grupo Renault no segmento de “populares”

Desde o Kardian, a Renault mudou sua estratégia para desvincular a imagem de modelos de entrada para também ser lembrada por carros mais sofisticados como Boreal e Koleos. Fora do Brasil, o plano inclui até a Dacia, subsidiária romena de baixo custo, com a nova geração do Duster e o Bigster. Agora é a vez do Striker, um crossover com tamanho de Boreal e que mistura características de SUV, sedan e perua. O Striker faz parte da ambiciosa meta Dacia de chegar a 33% de participação no segmento de SUVs médios - hoje esse número é de 20%. O objetivo é transitar entre quem procura um hatch médio ou um utilitário tradicional.[componente-buscar-veiculos]O visual é marcado por faróis com desenho pontilhado futurista em forma de “L” invertido, característica também presente nas lanternas. O modelo também é baseado na plataforma RGMP, do SUV médio Brasileiro e da futura picape Niagara.Com 4,62 metros, o Striker é 6 cm maior que o Boreal, por exemplo. O entre-eixos não foi divulgado, mas deve ser generoso, com mais de 2,70 m. As rodas de série são de 17 polegadas, mas os aros 18 e 19 vêm como opcionais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680950222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, será parecido com o Kardian. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia de 10,1 pol. lembram bastante os do SUV compacto, assim como a manopla de câmbio do tipo joystick e a disposição dos elementos internos. Há ainda o seletor de modos de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680951144/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sob o capô, estão disponíveis mais de uma opção de motorização: uma híbrida plena e outra híbrida leve de 48V. A primeira tem dois motores elétricos, um atua como propulsor e tem 50 cv, enquanto o outro funciona como gerador de 1,4 kWh, que trabalham em conjunto com motor 1.8 aspirado a gasolina de 111 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680950880/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na segunda, o motor 1.2 turbo a gasolina funciona com auxílio da bateria de 48V que entrega 142 cv. Este último, inclusive, tem chances de equipar o futuro Boreal híbrido que será lançado por aqui futuramente.<h2>Vem para o Brasil? </h2>O Striker será lançado ainda em 2026 na Europa para ocupar a lacuna entre Duster e Bigster. Há chances do SUV aparecer por aqui, mas antes terá que surgir uma variante com o logotipo da Renault.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vpfnfkqu4Xo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dacia Striker mistura SUV cupê e perua e antecipa Boreal híbrido

Revolução Constitucionalista 

O tradicional Rodízio Municipal de Veículos estará suspenso na cidade de São Paulo por conta do feriado prolongado da Revolução Constitucionalista, celebrado nesta quinta-feira (9). A medida ainda vai emendar e valer também para a sexta-feira (10). Além disso, exclusivamente no dia do feriado (quinta-feira), outras restrições também não estarão em vigor. Entre elas estão o Rodízio de Veículos Pesados (caminhões), a Zona Máxima de Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC), a Zona de Máxima Restrição aos Fretados (ZMRF), além da liberação das faixas exclusivas de ônibus.Com o rodízio suspenso em ambos os dias, as placas que teriam restrição e agora estarão livres para circular são:<ul><li>Quinta-feira: placas com finais 7 e 8;</li><li>Sexta-feira: placas com finais 9 e 0.</li></ul>Vale lembrar que o Rodízio Municipal de Veículos de São Paulo restringe a circulação de automóveis e caminhões em dias específicos da semana, com base no último dígito da placa.A restrição funciona de segunda a sexta-feira, em dois períodos do dia:<ul><li>Manhã: das 7h às 10h;</li><li>Tarde/noite: das 17h às 20h.</li></ul>As datas de restrições com base na placa, são: 1 e 2 (segunda-feira), 3 e 4 (terça-feira), 5 e 6 (quarta-feira), 7 e 8 (quinta-feira) e 9 e 0 (sexta-feira). <h2>Como funciona o rodízio veicular?</h2>A CET disponibiliza um mapa com a área em que o rodízio é válido na cidade de São Paulo, como mostra a imagem abaixo. Para ver as regiões incluídas no programa de restrição com mais detalhes, <a href="https://cetsp1.cetsp.com.br/mapabasico/map.aspx?map=mian" target="_blank">clique aqui</a> .Com o rodízio em vigor, o motorista que não cumprir a regra do rodízio veicular está sujeito a uma multa de R$ 130,16, além de 4 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). A infração é considerada média, conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Feriado de 9 de julho: rodízio veicular será suspenso em SP?

Modelo será equipado de série com assistências de condução em todas as versões; atual geração do Argo será mantida

Fiat Argo X é o nome da nova geração do hatch, que será lançada no mercado brasileiro em setembro. A nomenclatura de um dos principais lançamentos da Stellantis em 2026 (junto do Jeep Avenger) foi confirmada pelo colega Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos.O acréscimo da letra X ainda remete ao Fiat 500X, SUV derivado da plataforma do Jeep Renegade e que chegou a ser cogitado no Brasil há uma década pela FCA (uma das empresas que deram origem à Stellantis). O modelo teve a sua venda descartada no mercado brasileiro para não competir internamente com o SUV da Jeep.De acordo com o Autos Segredos, o novo Fiat Argo X será vendido nas versões Drive e Audace com motorização 1.0. As variantes Audace Plus e Impetus serão equipadas com o 1.0 turbo flex de 116 cv, câmbio automático CVT e sistema híbrido leve de 12 Volts (MHEV).Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-truque-de-renegade-para-dar-mais-espaco-aos-ocupantes/11158" target="_blank">Novo Fiat Argo terá ‘truque’ de Renegade para dar mais espaço aos ocupantes&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-i20-e-argo-podem-definir-o-futuro-de-hyundai-e-fiat-no-brasil/11165" target="_blank">Por que i20 e Argo podem definir o futuro de Hyundai e Fiat no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-tem-nova-versao-sombria-que-une-motor-turbo-e-cambio-manual/11153" target="_blank">Hyundai i20 tem nova versão “sombria” que une motor turbo e câmbio manual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-i20-antecipa-novo-suv-compacto-rival-de-vw-tera/11130" target="_blank">Novo Hyundai i20 antecipa novo SUV compacto rival de VW Tera&nbsp;</a> </li></ul>A atual geração do Fiat Argo, por sua vez, continuará sendo comercializada na inédita versão Urban como uma opção mais barata, focada em vendas diretas e frotistas, mantendo os motores aspirados 1.0 de 75 cv com câmbio manual e 1.3 de 107 cv com transmissão automática CVT.<h2>Carro mais seguro fabricado pela Fiat em Betim (MG)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/679656601/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Além de iniciar a renovação de portfólio da Fiat no Brasil, o Argo X será um dos carros mais seguros produzidos pela marca em Betim (MG). O hatch será equipado de série com seis airbags e assistências de condução (ADAS) desde a versão de entrada Drive 1.0. O Argo X sairá de fábrica com assistente de permanência e alerta de afastamento em faixa, detector de fadiga do motorista e frenagem autônoma emergencial com reconhecimento de pedestres, ciclistas e obstáculos móveis.As versões mais caras terão reconhecimento de placas de trânsito e acendimento automático do farol alto. No entanto, o Argo X não será equipado com o piloto automático adaptativo (ACC) em nenhuma configuração.<h2>Como será o novo Fiat Argo X</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/679657150/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O novo Argo X será baseado na plataforma Smart Car do Fiat Grande Panda europeu, compartilhada com outros modelos do Grupo Stellantis, como os Citroën C3, Aircross e Basalt, além dos Peugeot 208 e 2008. Essa arquitetura mais moderna permitirá a adoção de eletrificação, como o sistema híbrido leve (MHEV), para atender aos novos padrões de emissões e consumo de combustível.O hatch terá uma série de mudanças visuais em relação ao Grande Panda, como a grade frontal e os para-choques com desenho exclusivo. As portas serão mais simples, sem o nome do modelo estampado nas chapas de aço.O Argo X também mudará o aplique plástico que ornamenta as janelas traseiras, medida também adotada provavelmente para economizar na fabricação e, consequentemente, não comprometer a competitividade do modelo no mercado.O interior também será adaptado para o mercado sul-americano visando a redução de custos de produção, adotando acabamentos mais simples nas versões mais baratas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Fiat Argo X: novo hatch da marca italiana usará nomenclatura de SUV no Brasil

Inédito utilitário de entrada ficará abaixo do Renegade e será híbrido leve em todas versões 

A largada foi dada e a produção nacional do Jeep Avenger já começou em Porto Real (RJ). E uma das poucas informações confirmadas sobre o inédito SUV é que toda a gama terá motorização híbrida leve. Mas será que o conjunto é suficiente para tornar o SUV um dos mais econômicos da categoria e fazer frente a VW Tera, Chevrolet Sonic e companhia?O conjunto é o já conhecido híbrido leve de 12V, presente na dupla da Fiat, Pulse e Fastback. O foco está na redução de poluentes e por isso o motor elétrico entra em ação com função de desonerar a parte a combustão, como em dar partida e acelerações. Já a redução no consumo de combustível é discreta.[componente-buscar-veiculos]No Fiat Fastback, por exemplo, a diferença de consumo entre a versão a combustão e eletrificada é de 0,4 km/l na cidade e estrada, com gasolina. Assim como os Fiat, o motor esperado é o 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm. Já o câmbio automático deve ser do tipo CVT com simulação de sete marchas. <h2>Como será o Avenger?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680282872/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual do Avenger não é novidade, mas o lançamento industrial confirmou que será idêntico ao modelo europeu. Baseado na plataforma CMP, a mesma do Peugeot 2008, será 7 cm menor do que VW Tera e terá os mesmos 2,56 metros de entre-eixos que o compacto da marca alemã.&nbsp; Ainda entre os destaques, a correção do calcanhar de Aquiles do Renegade: o porta-malas, que será de 380 litros e não 320 l. Em termos de design, destaque para as sete fendas iluminadas, para-choque robusto, rodas diamantadas de 18 polegadas com desenho exclusivo e diversos easter eggs espalhados pela carroceria.<h2>Chega quando?</h2>Conforme antecipado pela Mobiauto, o início da produção no Rio de Janeirol adianta que o Avenger está cada vez mais perto de desembarcar nas concessionárias. A expectativa é que isso aconteça já no próximo mês, em agosto. Sua missão será encarar rivais como Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic e Renault Kardian. E, provavelmente, ocupará a faixa de R$ 130 mil a R$ 160 mil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jeep Avenger: motor híbrido vai fazer o SUV ser mais econômico?

SUV compacto teve redução significativa no preço de quase todas as versões

Não satisfeita em liderar as vendas no segmento de SUVs, a Volkswagen reduziu os preços do T-Cross. A partir de julho de 2026 todas as versões, com exceção da Sense, ficaram R$ 10 mil mais baratas. <h3>Volkswagen T-Cross 2026 - preços e versões</h3><ul><li>T-Cross Sense: R$ 119.990</li><li>T-Cross 200 TSI: R$ 151.490</li><li>T-Cross Comfortline: R$ 171.990</li><li>T-Cross Highline: R$ 186.290</li><li>T-Cross Extreme: R$ 193.490</li></ul>[componente-buscar-veiculos]Para efeito de comparação, o Honda HR-V, custa entre R$ 166.700 e R$ 214 mil. Apesar da mudança considerável de preços, o T-Cross segue na linha 2026 e não teve mudanças no visual e no pacote de itens de série. Além das versões listadas, o T-Cross Seleção também está disponível nas concessionárias por R$ 129.990. Baseado na configuração Sense, o diferencial está nos badges comemorativos da Copa do Mundo Fifa e na maior riqueza de itens de série, comparado a opção de entrada. <h2>Como é o VW T-Cross</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/679664603/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">A linha 2026 trouxe ao utilitário luzes de LED conectadas nas lanternas a partir da versão 200 TSI e faróis full-LED interligados na dianteira para configurações Highline e Extreme.Em termos de dimensões, o T-Cross está acima do Nivus e oferece bom espaço interno com seus 4,65 metros de entre eixos. Isso, sem perder a agilidade com seus 4,20 m de comprimento - 5 centímetros a mais que o Tera. O porta-malas entrega a partir de 373 litros de capacidade.Sob o capô as versões Sense, 200 TSI e Comfortline são equipadas com o mesmo motor 1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4 kgfm, associado ao câmbio automático de seis marchas.<h3>Volkswagen T-Cross 200 TSI - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) 14,5 km/l (G)</li></ul>Já as versões de topo, Highline e Comfortline, tem motor 250 TSI, 1.4 turbo flex de 150 cv e 27,5 kgfm, associado ao câmbio automático de seis marchas. <h3>Volkswagen T-Cross 250 TSI - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,2 km/l (E) 11,8 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) 14,2 km/l (G)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Jornalista Automotivo

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