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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

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SUV elétrico tem 0 a 100 km/h impressionante e jeitão de Porsche Cayenne

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A BYD já lançou diversos carros no Brasil, e abriu sua garagem da engenharia para Mobiauto e outros portais conhecer nesta semana. Dois veículos ainda não apresentados em nosso território foram disponibilizados para a nossa reportagem testar, um deles o Sealion 07 – o SUV do Seal.Os mais atentos vão lembrar que o Seal é o sedan elétrico da marca, com preço na casa dos R$ 300 mil. Ele chamou atenção quando chegou pelo valor cobrado e a assinatura na traseira, indicando o 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.Com o Sealion 07 não é diferente. O SUV elétrico tem 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, e deixa isso estampado na tampa do porta-malas. Mas não é só isso que impressiona. Com 4,83 metros de comprimento, o modelo chega a ser maior que um Toyota SW4 - que tem seus 4,78 m.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-sealion-o-que-o-sus-do-seal-esta-fazendo-no-brasil/8930" target="_blank">BYD Sealion: o que o SUV do Seal está fazendo no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-esta-no-brasil-mas-ele-sera-vendido-aqui/8923" target="_blank">BYD Seal híbrido está no Brasil: mas ele será vendido aqui?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li></ul>Isso garante espaço interno de sobra para o veículo, que leva passageiros altos com tranquilidade no banco de trás. Mas são três pilares que formam o Sealion: desempenho, visual e acabamento.O primeiro já foi citado acima, e acontece por causa do poderoso conjunto elétrico de 530 cv de potência e mais de 70 kgfm de torque disponíveis de forma instantânea. Só ficou em dívida na calibração das suspensões dianteira e traseira, que poderia ser mais rígida.O visual é quase o mesmo do Seal. Temos as frentes dos dois modelos bem parecidas, mas o SUV é um pouco mais bombado é claro. A assinatura luminosa na frente é mais marcante e toda de LED, já a traseira lembra o Porsche Cayenne por causa de seu formato mais abaulado e “acupezado”.Por dentro é que vem o terceiro pilar, de acabamento. Os BYD, de maneira geral, são muito bem revestidos. No caso do Sealion, temos um degrau mais acima, como acontece também com o Seal. Os painéis de portas dianteira e traseira e frontal são todos revestidos de material macio ao toque. As peças conversam e são bem encaixadas, apontando o cuidado nos detalhes. Os bancos são de couro e bem desenhados. A cabine mescla cores com acabamento em detalhes que lembram aço escovado e destaca as telas.A do painel de instrumentos foge à regra da BYD, escondendo-se no painel frontal. Já a multimídia de 15,6 polegadas é o que mais chama atenção na cabine, e conecta celulares, e tem os aparatos que os modelos da marca já apresentam.O BYD Sealion ainda é silencioso. Isso é característica de carros elétricos, mas com peças bem encaixadas também não há “grilos” na cabine, bem como não ouvimos o motor térmico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Sealion 07: os detalhes do SUV do Seal em 43 fotos exclusivas

Operação engloba todas as empresas de veículos comerciais da fabricante italiana

Os caminhões são muito importantes para o Brasil, e estão passando por uma revolução tecnológica. Para saber todas as novidades desse mundo, fique aqui com a gente!

Novidades sobre caminhõess: fique por dentro das atualizações

A indiana Tata Motors, proprietária da Jaguar Land Rover (JLR), adquiriu a divisão de veículos comerciais da italiana Iveco por 3,8 bilhões de euros (cerca de R$ 24,3 bilhões na cotação atual). A operação envolve a compra das operações de caminhões e ônibus, a encarroçadora francesa Heuliez e a FPT (Fiat Powertrain).A divisão de veículos militares, por sua vez, foi comprada por 1,7 bilhão de euros (R$ 10,9 bilhões) pela italiana Leonardo, que atua nos setores aeroespacial e de defesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/foton-retoma-linha-de-montagem-e-segue-com-planos-para-o-brasil/8078" target="_blank">Foton retoma linha de montagem e segue com planos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-1113-caminhao-muricoca-vira-motorhome-com-wi-fi-e-ducha/6368" target="_blank">Mercedes-Benz 1113: caminhão muriçoca vira motorhome com Wi-Fi e ducha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a></li></ul>De acordo com o comunicando da empresa, a expectativa é que a transação seja concluída até 31 de março de 2026, após ser aprovada por órgãos reguladores. Após esse processo, uma nova companhia será criada, com sede na Holanda e controlada pela Tata.Fundada em Turim, na Itália, há exatos 50 anos, a Iveco já integrou o Grupo Fiat e vinha sendo controlada pela família Agnelli. A empresa chegou ao Brasil em 1997, onde começou a fabricar veículos comerciais em 2000, em Sete Lagoas (MG).A Tata Motors, por sua vez, é a quinta maior fabricante de veículos do mundo. A empresa produz automóveis e veículos comerciais desde 1945 e é dona da divisão de caminhões da sul-coreana Daewoo desde 2004. Em 2008, a gigante indiana adquiriu as marcas britânicas Jaguar e Land Rover, que pertenciam à Ford.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tata Motors compra divisão de veículos comerciais da Iveco por R$ 24,3 bilhões

Nova transmissão deverá ser estendida aos modelos fabricados no Brasil nos próximos anos

O Volkswagen T-Cross poderá ser o primeiro modelo a ganhar o novo câmbio automático de oito marchas que substituirá o atual de seis velocidades utilizado em diversos carros da marca. De acordo com o site <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/volkswagen-taigun-facelift-spied-testing-for-the-first-time-436434" target="_blank">Autocar India</a>, um protótipo do SUV foi flagrado em testes no país asiático com camuflagens para disfarçar os retoques visuais que serão aplicados até 2026.A publicação diz que o Volkswagen T-Cross reestilizado será lançado na Índia (onde é chamado de Taygun) no ano que vem com mudanças concentradas na dianteira e na traseira. O novo câmbio, por sua vez, estreará somente cerca de seis a oito meses depois nas versões equipadas com o motor 1.0 TSI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mantem-nota-maxima-mesmo-perdendo-item-de-seguranca-na-argentina/8613" target="_blank">VW Tera mantém nota máxima mesmo perdendo item de segurança na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-e-vendido-a-preco-de-fiat-mobi/8615" target="_blank">Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-base-de-carros-eletricos-da-volkswagen-nao-matara-motores-a-combustao/8492" target="_blank">Nova base de carros elétricos da Volkswagen não matará motores a combustão</a></li></ul>A transmissão de dupla embreagem e sete marchas seguirá sendo oferecida no mercado indiano nas configurações com os motores 1.0 TSI e 1.5 TSI. Identificada como AQ300, a nova transmissão automática de oito marchas também será fabricada pela empresa japonesa Aisin, atual fornecedora da caixa de seis velocidades. O código faz referência ao torque máximo suportado pelo câmbio: 300 Nm ou 30,6 kgfm.Esse câmbio deverá ser introduzido nos futuros carros da Volkswagen equipados com a motorização híbrida Evo2, que terá uma variante flex fabricada em São Carlos (SP) nos próximos anos.E ainda deve se estender para o motor 1.0 turbo flex, com calibrações 170 TSI e 200 TSI. Com isso, os modelos Tera, Nivus, T-Cross, Polo, Virtus deverão ter a novidade no futuro.O novo câmbio, aliás, chegou a ser citado em fevereiro do ano passado, durante o anúncio do plano de investimentos de R$ 9 bilhões que a Volkswagen promete aportar no Brasil até 2028. Um acordo da empresa com os sindicatos locais prevê incentivos para que a nova transmissão seja produzida no interior paulista.A adoção da nova transmissão automática de oito marchas vai de encontro à estratégia de redução de emissões para atender a nova fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos), que passou a valer no Brasil a partir do dia 1° de janeiro de 2025.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross indiano testa facelift e novo câmbio automático de 8 marchas

Unidade de teste roda sem qualquer tipo de camuflagem e adianta que a chegada do hatch esportivo está próxima

Flagras e segredos

A Volkswagen prometeu e está próxima de cumprir a chegada do VW Golf. Depois do Nivus GTS, a marca alemã ainda vai trazer o novo Jetta GLI para completar o trio de esportivos. Ambos já até aparecem no site da marca, mas ainda sem itens de série e preço.No flagra divulgado pelo perfil<a href="https://www.instagram.com/p/DMsrtPHR9yY/?img_index=2&amp;igsh=azJtY2M1YjMwNm91" target="_blank"> Placa Verde,</a> o Golf em questão é um MK8,5 como é chamado no exterior, enquanto a última unidade que tivemos por aqui foi do MK7.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-possivel-substituto-do-tiguan-ja-roda-em-testes-no-brasil/8911" target="_blank">Flagra: possível substituto do Tiguan já roda em testes no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-tem-mais-de-r-16-mil-descontos-e-fica-com-preco-de-tera/8909" target="_blank">Volkswagen Nivus tem mais de R$ 16 mil descontos e fica com preço de Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BY</a></li></ul>Como a geração atual já é vendida fora do país, já algumas informações do que podemos esperar por aqui. O mais importante está sob o capô, um 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina e com injeção direta, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas com caixa banhada a óleo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587342" width="251px" title="Flagra Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">O hatch recebe a versão atualizada do motor EA888, que continua a entregar os 265 cavalos de potência, mas agora chega com 41,5 kgfm de torque em vez dos 37,7 kgfm. Com esse ganho, o 0 a 100 km/h pode ser feito em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.Diferente da geração anterior, o que deve mudar também é o perfil de comprador. Em vez do preço de um hatch médio como o Golf era até 2020, agora, o modelo só retorna na versão GTI e para competir com esportivos como Honda Civic Type R (R$ 429.000) e Toyota GR Corolla (R$ 461.990).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587585" width="251px" title="Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">Pelo preço, o Golf GTI também vai oferecer mais em temos de equipamentos. Além dos faróis e lanternas de LED, caso a configuração da gringa seja mantida, teremos o logotipo da VW iluminado. Como o GolF GTI será importado, então a expectativa fica por um acabamento mais refinado e lista de equipamentos de série que condizem com a posição em que o hatch vai ocupar.Assim como aconteceu com o Golf Mk7 importados da Alemanha e do México, os brasileiros tinham a sua disposição maior mescla de materiais na cabine, além de freio de estacionamento eletrônico, algo que a transferência da fabricação para o Brasil perdeu junto dos materiais mais finos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf GTI passa por testes finais antes do lançamento no Brasil

Marca de SUVs luxuosos se prepara para operar no Brasil

Com uma indústria interna gigantesca, a China é o berço de mais de 140 montadoras que disputam calorosamente o mercado local. Diante de tamanha concorrência interna, a solução para sobrevivência de muitas é a internacionalização. E o Brasil, que tem bastante influência no setor automotivo, é um dos destinos favoritos das empresas chinesas.Hoje o Brasil já abriga mais de 10 marcas chinesas no catálogo, e a tendência é que esse número cresça ainda mais com a tendência dos carros elétricos e híbridos aumentando a cada dia. E dentre as diversas montadoras que deverão aterrissar por aqui, a Jetour é uma das próximas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil tem mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-apresenta-rival-que-byd-dolphin-mini-nao-queria/8899" target="_blank">Honda apresenta rival que BYD Dolphin Mini não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-hibridos-e-eletricos-mais-vendidos-no-primeiro-semestre-de-2025/8876" target="_blank">30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 202</a></li></ul>Com sua chegada já confirmada e com data marcada, que segundo o Autoesporte deve lançar seu primeiro carro ainda no primeiro trimestre de 2026, a Jetour acaba de se formalizar na Junta Comercial do Estado de São Paulo. E já está na busca de funcionários para começar a operar por aqui. <h2>Jetour</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534875857" width="251px" title="Jetour T1 2025 " alt="Divulgação/Jetour">Assim como a Omoda &amp; Jaecoo, a Jetour também faz parte do grupo Chery e chegará ao Brasil da mesma maneira independente, sem qualquer interferência da Caoa – parceira de longa data da Chery que está perdendo espaço local.Essa montadora opera no segmento de SUVs luxuosos, com visual semelhante aos dos veículos que já conhecemos da Land Rover e motorização híbrida plug-in, característica de grande parte dos modelos chineses que vemos por aqui.<h3>Lançamentos da Jetour</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534876036" width="251px" title="Jetour T1 2025" alt="Divulgação/Jetour">Devidamente formalizada, a Jetour já testa alguns de seus modelos por aqui, o T1 e o T2, dois SUVs que devem estrear a marca no mercado brasileiro. Medindo 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metros de metros de altura e 2,80 metros de entre eixos, o T2 é bem parecido com o Land Rover Defender e possui visualmente uma aparência mais robusta e imponente. Na China, ele é comercializado em duas opções de motorização:<h4>Motor: 2.0 turbo a gasolina</h4><ul><li>Potência: 254 cv</li><li>Torque: 39,8 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas</li></ul><h4>Motor: 1.5 turbo a gasolina híbrido</h4><ul><li>Potência: 156 cv </li><li>Torque: 22,4 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas </li><li>Sistema híbrido: plug-in (PHEV)</li><li>Bateria: 26,7 kWh </li><li>Autonomia: 139 km de autonomia segundo ciclo NEDC</li></ul>E o T1 também é um SUV parrudo que mede 4,70 metros de comprimento, 1,96 metros de largura 1,84 metros de altura e 2 metros de entre-eixos.E sua motorização também é semelhante, também com a opção 1.5 turbo, mas com a versão 2.0 mais forte, capaz de render 254 cv de potência, 39,8 kgfm de toque e câmbio automático de oito marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour é mais uma marca chinesa que chegará ao Brasil; conheça

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão mais completa da picape intermediária, é opção para quem precisa de um utilitário, mas não abre mão de conforto

A Fiat Toro está prestes a ganhar algumas novidades para linha 2026. Enquanto isso não acontece, é possível aproveitar algumas oportunidades da linha 2025. Disponível em seis versões, uma delas é a Ultra, topo de linha com a tração 4x2 e movida tanto a etanol como gasolina.Atualmente, a Toro Ultra está tabelada em R$ 194.490. Por ser uma versão de topo sem tração integral, a Ultra é ideal para quem busca o uso urbano da picape, que por ser intermediária, já consegue carregar mais peso (670 kg) na caçamba que picapes compactas e não tem as dimensões das médias para atrapalhar nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182815/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra traseira">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-fiat-toro-ultra-2025-e-melhor-com-motor-flex/8663" target="_blank">Teste:
 Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-2025-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8676" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra 2025: detalhes da versão em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-flex-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8795" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat
 Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>





Por ser uma versão de topo, a Ultra oferece conforto e pacote de segurança que as demais não tem. Assim, é possível manter os atributos de uma picape raiz sem deixar de lado a preocupação com acabamento e tecnologia. Mas e o custo para manter tudo isso?<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182800/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Pelo preço que se paga em uma Toro Ultra, é quase difícil achar quem ainda resista ao pagamento de um seguro. Mas para chegar aos valores médios da apólice da picape, os perfis escolhidos foram de homens e mulheres casados acima dos 30 anos de idade. Logo:Mulher: R$ 3.737,97Homem: R$ 6.313,72<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183175/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel">Do seguro o dono pode até correr, mas do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) não. O tributo estadual é obrigatório e chega logo no início do ano. A taxa mais alta é de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.É com a alíquota cobrada em cada estado que o governo realiza o cálculo do imposto com base na Tabela Fipe. No caso da Toro Ultra, o valor é de R$ 189.756. Assim, o dono terá de pagar o IPVA no valor de R$ 7.590,24.<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183171/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel de instrumentos">Equipada com motor T270, a Toro Ultra recebe o 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. Com esse conjunto e tração 4x2, o Inmetro aponta o seguinte consumo para picape:<ul><li>Gasolina: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada</li></ul>Para ver o gasto com combustível, digamos que a Toro tenha rodado 15.000 km no ano. Desse total, 10.500 km na cidade e 4.500 km na estrada. Em 12 meses, o dono vai ter desembolsado:<ul><li>Gasolina: R$ 9.508,86</li><li>Etanol: R$ 9.229,62</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 936,00</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 1.099,00</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 974,00</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.580,00</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 979,00</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182342/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra farol"><ul><li>Lanterna traseira direita – R$ 781</li><li>Lanterna traseira esquerda – R$ 801</li><li>Farol direito – R$ 721</li><li>Farol esquerdo – R$ 743</li><li>Retrovisor direito – R$ 971</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1.048</li><li>Para-choque dianteiro – R$ 4.222</li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.486</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Custo anual</h2>Para o gasto anual com a Fiat Toro Ultra, gastos com a cesta de peças foram excluídos da conta final. Assim como a gasolina foi o combustível usado para chegar no resultado, que foi: Homem: R$ 24.348,82 Mulher: R$ 21.773,07&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Ultra flex 2025: quanto custa manter a picape por ano?

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novos motores no Brasil

VW Tera já EXISTIU? Volkswagen já tentou isso antes - Programa Mobiauto 03/08/2025

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Versão topo de linha do hatch trazia motor mais potente e acabamento mais caprichado

Autos Originais

Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que
viabilizou o lançamento do Fiat Uno Mille, naquele ano as marcas competiam
ferozmente para ter seu representante no segmento de populares. A GM foi a
segunda a entrar na disputa em 1992, mas com um produto muito antigo que estava
na prateleira há 19 anos: o Chevette Junior (leia mais aqui).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No final de 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo
CHT) de 50 cv, que tinha mais disposição e era muito mais moderno, e olhe que
seu projeto já estava cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol
AB9, vulgo Gol bolinha, no forno, aguardando o momento certo de ser lançado,
afinal, estratégia de guerra não faltava nesta época.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li></ul>

Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma
mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do
governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração
traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso né), os veículos com esses
motores passaram a ter a chancela de popular, permitindo a volta do VW Fusca,
redução do preço da VW Kombi e cogitaram inclusive lançar o VW Gol BX (sim, com
motor boxer de 1,6 litro). Com isso, a GM tratou logo de substituir o GM
Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e muito mais disposição.

A GM sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a
sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior. Como em um jogo de
xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada. Os planos eram lançá-lo
apenas em 1995, mas com a movimentação da Volkswagen para lançar o Gol bolinha
e da própria Fiat, que já desenvolvia o projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet
antecipou o lançamento do carro em um ano. A primeira unidade foi fabricada em
21 de setembro de 1993 quando o estoque começou a ser formado e, em 10 de
janeiro de 1994, era lançado no mercado nacional o Chevrolet Corsa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462326151/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia
coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção
eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em
compasso com as versões do Corsa pelo mundo.

Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design
atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente
aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho. Sua missão era
“embelezar a garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da General
Motors do Brasil André Beer, e de fato o Corsa deu muito trabalho para
concorrência.

O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind,
trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro
inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um
acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis,
volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de
injeção eletrônica monoponto (batizada de EFI).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462326704/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno
dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, desembaçador,
limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura metálica ou
perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.

Seu motor de 1.0 era moderno, silencioso e fornecia 50 cv a 5.800 rpm
com 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de 5
marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do Corsa
um carro muito agradável de ser conduzido. Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e
chegava a 142km/h de velocidade máxima. 

Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo
para os dias de hoje: 13,05 km/l a gasolina na cidade e 15,39 km/l na estrada.
Esses números melhoraram ainda mais 2 anos depois com a chegada do Corsa Super,
com 60 cv e câmbio com diferencial mais longo, história que contarei depois.

A concorrência se mexeu e logo a Fiat lançou o Uno Mille ELX, “o
popular de luxo” como ela mesmo chamava. Com nova frente (igual as demais
versões da linha Uno), novo painel, volante de 4 raios espumado, ênfase nas 4
portas e o ar-condicionado (opcionais) e um acabamento bem mais caprichado, o
ELX manteve o Mille forte no segmento.

A GM respondeu com o Corsa GL, sua primeira versão mais luxuosa lançada
também em 1994, antecipando a linha 95. Seu motor era 1.4 e tinha injeção
eletrônica monoponto EFI, com 60 cv no motor a 5.200rpm e 11,1 kgfm de torque a
2.800 rpm. Fazia de 0 a 100 km/h em 15s39 e chegava à máxima de 154,54 km/h.
Apesar de não ter um desempenho que surpreendesse, trazia mais torque e boas
médias de consumo, percorrendo médias de 11,81 km/l na cidade e média de 16,48 km/l
na estrada, sempre com gasolina.

Como itens de série, trazia regulagem de altura dos cintos de
segurança, banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3, preparação para som e vidro
dianteiro degradê, painel com conta-giros, além de um acabamento ainda mais
esmerado, com veludo de boa qualidade nos bancos e muito bonito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462327588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Como opcionais o GL oferecia ar-condicionado, ar quente, vidros
elétricos com sistema de "um toque" e antiesmagamento, travas
elétricas, alarme antifurto, iluminação no porta luvas e porta-malas, sistema
de advertência sonoro dos faróis ligados, antiembaçante, limpador/lavador do
vidro traseiro, vidros verdes, sistema de som com toca-fitas e rodas de liga
leve aro 13 ou 14 (muito raras), além de pintura metálica.

Em agosto de 1995, a GM dificultava ainda mais a vida dos concorrentes
e lançava a versão 4 portas para o modelo GL, aumentando ainda mais o conforto
de seus viajantes, e as vendas deste grande sucesso dos anos 1990. Sua mecânica
ainda era 1.4 (a pick-up lançada na mesma época já era 1.6), e sua estimativa
era de chegar a 7.000 unidades nesta configuração ainda em 1995, número que foi
alcançado sem dificuldades. O GL 4 portas custava R$ 13.600 na versão básica,
equivalentes hoje a R$ 82.714,53.

A linha 1996 trazia a versão sedan e motor 1.6 para o hatch, mas sobre
esta parte da história eu falarei mais para frente. Os anos 90 foram, sem
dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e os melhores
para a GM Brasil. Saudades dos projetos Opel?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com o Gol

Modelos não tiveram sucessores por aqui e fizeram história

Coluna do Edu

Quando me preparo semanalmente para escrever essa coluna, a
criação acontece de um jeito curioso. Nasce com uma ideia. E evolui. Geralmente
acaba tratando de outro tema. Nessa semana, a proposta inicial era aproveitar a
experiência como jornalista automotivo nos anos 90, onde avaliei centenas de
carros importados, para relembrar as marcas que ingressaram no mercado
brasileiro... e depois saíram do país.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O único problema é que a coluna ficaria restrita a duas
montadoras dignas de nota: Alfa Romeo e Mazda. Não posso dizer aqui que sinto
saudade das demais – Asia Motors, Daewoo, Daihatsu, Lada e Seat. Respeitosamente,
mas não fazem muita falta. 
Já a Mazda faz. A Alfa? Pausa para enxugar uma lágrima.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-zero-esta-caro-mas-de-quem-e-a-culpa/7479" target="_blank">Carro zero está caro, mas de quem é a culpa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-design-dos-carros-esta-tao-diferentao-nos-ultimos-anos/7420" target="_blank">Por que o design dos carros está tão diferentão nos últimos&nbsp;anos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picape-media-no-brasil-virou-carro-de-luxo/7362" target="_blank">Por que picape média no Brasil virou carro de luxo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-populares-um-palpite-sobre-como-sera-o-futuro/7308" target="_blank">Carros populares: um palpite sobre como será o futuro</a></li></ul>
Sou tão fã de Alfa que até gosto mais dela do que de Ferrari.
A riquíssima história da marca do cuore sportivo, inclusive nas pistas,
é somente um dos motivos. Ter criado o 8C 2900 Competizione, talvez o automóvel
mais bonito de toda a fase de pré-guerra, é outro. E a 156 Sportwagon, a
station mais charmosa da história? A lista é imponente: Montreal, 145, Spyder,
166, Giulia. Até o Stelvio! E eu não gosto de SUVs. Mas o Stelvio é lindo.
Nenhuma outra marca, dentre as centenas de carros que guiei
na vida, possui uma relação de multiplicação tão direta da caixa de direção
como os modelos da Alfa. Você faz curva de 90 graus, numa esquina, esterçando quase
nada o volante. E o que os motores roncam?? Tesão puro para quem curte carro. O
problema da Alfa é que há cada vez menos Edu´s no planeta.
Já a Mazda... Eram carros que me despertavam interesse nos
anos 90. Mesclavam a tecnologia da Honda com o conforto da Toyota. Lembro de
ter testado um 626, sedã que se encaixava entre o Civic e o Accord, e era bem
legal. Tinha o 929 (sedã de quase 5 metros). E tinha o RX7. 
Pronto. Cheguei ao tema da coluna<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460110005/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mazda RX7. Quando lembrei dele, a ideia inicial evoluiu.
Afinal, do mesmo modo que o cupê esportivo de motor rotativo Wankel desapareceu
das prateleiras e não deixou substitutos, outros tantos carros icônicos ao
longo das últimas décadas também não tiveram herdeiros. 
Desde os primórdios, o que sempre tirou um carro de produção foi
o próprio mercado, isto é, os baixos volumes de vendas. A montadora só obedecia
ao desinteresse do público. De uns anos para cá dá para dizer que há outro
fator: as leis antipoluentes (ou de segurança ativa e passiva). Alguns dos
modelos que listarei abaixo não tiveram substitutos por não atenderem às novas
legislações. Claro que é importante construir carros mais seguros e menos
agressivos ao meio ambiente. Mas que dá saudade, dá.
Alguns até permanecem sendo produzidos em outros países. Outros
pararam de vez. Tem de tudo na lista abaixo, inclusive modelos que nunca
existiram no Brasil. Eis “minha lista” de dez (onze) veículos inesquecíveis.
<h3>Dodge Viper</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460098535/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Tudo se resume ao “1-10-9-4-3-6-5-8-7-2”: ordem de explosão
do motor V10 de 8 litros desse superesportivo, produzido entre 1992 e 2017.
Literalmente um motor de caminhão, essa unidade rendia 406 a 645 cv, dependendo
da geração. Um ícone, inclusive pelo design característico com frente bem
alongada, como os esportivos dos anos 60.
<h3>Honda Fit</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376922447/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Pesquise nos marketplaces automotivos e você verá que ele
pouco desvaloriza até hoje, mesmo após 3 anos de sua descontinuação no Brasil.
Versatilidade sempre foi sua maior característica, a ponto de gerar dificuldade
até em classificá-lo: o Fit é um hatch altinho ou uma minivan/monovolume? E o
pior: não há nada semelhante hoje.
<h3>Honda NSX</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349420764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Inspirado no caça aéreo F16, esse esportivo era todo
construído em alumínio. Tornou mundialmente famosa a tecnologia VTEC, de
variação de fase de abertura e permanência de válvulas. Até hoje espanta:
virava 7.500 giros, com muito torque em baixa e potência na alta. Rendia de 280
cv a 320 cv. Foi o carro que atingi a maior velocidade máxima em um teste no
Brasil: 258 km/h.
Lancia Delta HF Integrale<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460099115/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A italiana Lancia já tinha uma ótima performance histórica
nos campeonatos mundiais de Rally, que vinha dos modelos Fulvia e Stratos. Mas
aí ela pega esse pacato hatch familiar e faz... isso. O Delta HF Integrale venceu
o Mundial de Construtores do WRC por seis anos (!!) consecutivos, de 1987 a
1992. Tinha motor 2 litros turbo e tração integral.
Mazda RX7<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460108102/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Criado nos anos 20, o motor Wankel só ganhou relevância
histórica com a Mazda. A terceira geração do RX7, a que conheci, era um biturbo
sequencial (turbinho e turbão) que rendia 240 cv a partir de um motor com
somente 1,3 litro de cilindrada. Desde que esse RX7 deixou de ser fabricado, em
2002, nunca mais tivemos outra arquitetura de motor de combustão interna que
não fosse o de pistões alternativos convencionais.
Mitsubishi Pajero Full<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460110502/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Foi importado entre 1991 e 2021. Interessa-me falar da
terceira geração, a partir de 1999. Ela tinha um sistema de carroceria
monobloco com um chassi integrado. Na prática tinha a robustez dos suves
dotados de longarinas com a solidez, a performance e o conforto do monobloco. 
Renault Twingo<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Twingo/Renault-Twingo-I.jpg" alt="" width="300px">
É bem pessoal: não conheci um hatch do segmento A tão
interessante como a primeira geração do Twingo. Um carro desenhado de dentro
pra fora, tal qual o VW Brasília, nos anos 70. Absurdamente espaçoso, ele
quebrava o paradigma claustrofóbico dos compactos dos anos 90 – vale até menção
honrosa ao Fiat Uno. Mas como o Twingo? Não, nada era igual.
Toyota Bandeirante<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Bandeirante/Toyota+Bandeirante+%C3%BAltimo+dianteira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Proposta de jipe em sua definição mais genuína: utilitário 4x4,
rústico, valente, robusto, sem as perfumarias de um SUV ou o espaço inútil da
caçamba de picape. O Bandeirante povoa até hoje o interiorzão do Brasil com sua
incrível capacidade off-road e mecânica parruda, simples de ser reparada. 
Volkswagen Kombi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460111723/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nem é necessário gastar verbo: nunca mais haverá nenhum veículo
que transporte uma tonelada de carga fechada com um custo tão acessível como a
Kombi. Ponto final. A Kombi tem uma relevância histórica (social e econômica)
maior que a do Fusca. Mas poucos estão preparados para essa conversa.
VW Parati / Fiat
Palio Weekend<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868239/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Farei uma coluna só para falar das stations nas próximas
semanas. Fiquei matutando se usaria a Parati ou a Palio Weekend como grande
ícone desse segmento no país. Decidi elencar as duas. A da VW reinou absoluta
nos anos 80 e 90 por oferecer um handling imbatível na categoria. Já a
da Fiat assumiu o bastão depois de 2000, quando foi pioneira dos “crossovers
nacionais” com a versão Adventure. Foram veículos importantíssimos e que não
tiveram sucessores na conjunção de capacidade de porta-malas, conforto e
performance. 
E qual a sua lista? Me ajuda a lembrar de outros modelos. E
até a próxima semana!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MqT9dHes04k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros

Acabamento primoroso e visual elegante fazem do 2300 um sedan desejado

Garagem do Bellote

Acabamento primoroso e visual elegante fazem do 2300 um sedan desejado


O título da matéria já diz tudo: o nacional importado. Essa foi a percepção geral tanto dos consumidores quanto da imprensa especializada quando a Alfa Romeo lançou o 2300 no Brasil, em 1974. Há exatos 51 anos chegava o carro sem paralelo em termos de luxo e requinte.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O modelo foi o único da marca italiana produzido fora da Itália. Isso por si só já é algo fantástico. Especialmente se pensarmos em um período pré-globalização, no qual as marcas estavam completamente comprometidas com o desenvolvimento de projetos em seus próprios países.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li></ul>Inicialmente e durante alguns anos o 2300 foi produzido na fábrica da FNM em Xerém, estado do Rio de Janeiro. No final da década de 70 a Fiat assumiu a operação e mudou a produção para Betim, onde fica o complexo industrial dos modelos da marca. Vale ressaltar que essa mudança acabou sendo positiva para o carro, que ganhou em qualidade de construção e também de materiais.O Alfa Romeo 2300 era caro. Aliás, muito caro. Por isso a suas vendas acabaram sendo bastante restritas. O público-alvo era o executivo ou empresário bem-sucedido que gostava de algo refinado e cheio de requinte, como me referi no primeiro parágrafo. E não era algo apenas estético. O modelo trazia inovações e características que os similares nacionais só trariam duas décadas mais tarde. Freios a disco nas quatro rodas, câmbio de cinco marchas e saída de ventilação para os passageiros no banco traseiro são apenas três delas. Vale lembrar que até a década de 2000 os modelos da Honda vendidos por aqui não tinham essa última opção de conforto.Além disso vale destacar o painel extremamente completo para o padrão de época. Todas as informações mais importantes eram mostradas de maneira analógica para o motorista de modo a conduzir a macchina da melhor forma possível. E também o volante escamoteável, outra novidade inédita no país.Guiar um deles é muito satisfatório. O motor de 2,3 litros com carburação quádrupla entrega 149 cv e uma sonoridade característica dos clássicos da marca italiana. E como toda orquestra ele precisa de um bom profissional para estar muito bem afinado para os passeios de fim de semana. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gFqN4OpdNJc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"

Modelo foi lançado em 1996 e completa 30 anos no próximo no ano

Lançado em abril de 1996, o Fiat Palio foi a resposta da Fiat para o Chevrolet
Corsa e o então renovado VW Gol de segunda geração. O modelo causou alvoroço no
mercado por suas linhas modernas e design fluido. Era um projeto totalmente
novo, e tinha foco em qualidade de construção, além de ser bastante
confortável, principalmente se comparado ao Uno. Apesar de centralizado na
Itália, o modelo teve seu desenvolvimento como ponto de partida no Brasil, e
convenhamos, nós entendemos bem de carros resistentes.Com 3,68 metros de comprimento e 1,61 m de largura, o Palio era 4 cm
maior que o Uno, e oferecia 1 cm a mais de entre eixos. Sua dianteira era
apoiada em um sub-chassis, para isolar vibrações, e sua geometria foi elaborada
para garantir o máximo de tração e aderência nas curvas. A suspensão macia não
tirava sua boa estabilidade, típica dos Fiat de Betim, e garantia conforto ao
rodar, com distribuição de espaço que acomodava muito bem motoristas com 1,90 m,
e seu para-brisas afastado que ampliava a sensação de espaço. A posição de
dirigir não era tão alta como os demais modelos da marca, e isso foi um ponto
bastante positivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-do-mes-como-era-serie-especial-vendida-por-30-dias/7259" target="_blank">VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-smart-foi-o-ultimo-com-motor-de-147/7215" target="_blank">&nbsp;Fiat Uno Mille Smart foi o último com motor de 147</a></li></ul>Seu câmbio macio, inédito em Fiat desta categoria, era acionado por
cabos, que absorviam os impactos e eventuais imprecisões ante o sistema
convencional de hastes metálicas. De tão eficiente, tornou-se o sistema de
trambulador encontrado nos atuais Fiat Mobi, Argo, Cronos, Strada e Fiorino.Hoje é antigo e um tanto impreciso, mas em 1996 era uma evolução e
tanto. Concorrente direto do VW Gol G2 (bolinha), Chevrolet Corsa e Ford
Fiesta, o Palio chegou nas versões EL (motor Fiasa 1.5 mpi 8v) e 1.6 16v (motor
Torque 1.6 16v fabricado inicialmente na Itália), todas elas com três ou cinco
portas, sempre com injeção mpi (multiponto)A versão 1.6 16v (leia mais aqui) Torque era a topo de linha. Já a
versão 1.5, era a intermediária, denominada EL, já que em alguns meses seria
lançada a versão 1.0 ED, a mais básica da gama. Por posicionamento e preço,
seus concorrentes diretos eram os Chevrolet Corsa com motor 1.6 e os VW Gol com
motor 1.8, sem esquecer do Ford Fiesta CLX.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454476066/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com motor de exatos 1.497 cm³ de cilindrada, comando simples e oito
válvulas já conhecido na linha Uno (era o bom e velho Fiasa), mas com injeção
eletrônica multiponto, o Palio EL tinha 76 cv de potência a 5.000 rpm e 12,1
kgfm de torque a 2.750 rpm. Assim, podia acelerar de 0 a 100 km/h em 14,89 s e
correr até os 159,7 km/h de acordo com testes da Revista Quatro Rodas na época.
Oficialmente, a Fiat já falava em 12,8s e 165 km/h, respectivamente. Parecia
pouco, e era, afinal, modelos da concorrência tinham melhores resultados
práticos de aceleração e performance.&nbsp;Para piorar, o modelo não era econômico, percorrendo 8,9 km/l de
gasolina na cidade e 15,14 km/l na estrada, também pelo teste da Quatro Rodas.
A fabricante era bem mais positiva: dizia que o modelo conseguia 12,0 km/l no
trecho urbano e 17,0 km/l no rodoviário. Lembrando que o Palio, na época, era
reconhecido pelo bom perfil aerodinâmico e baixo peso (menos de 950 kg na
configuração EL de 5p).&nbsp;Ao contrário do Palio 1.6 16v, a versão intermediária trazia um painel
de instrumentos mais simples, contendo velocímetro analógico com marcação até
200 km/h, hodômetro total, hodômetro parcial, indicador do nível de
combustível, temperatura do motor e luzes espia. A iluminação era indireta em
tom verde, bem usual aos carros daquele tempo, combinando com o fundo preto e
marcações brancas. As diferenças seguiam no sistema de freios, que aqui era
composto por discos dianteiros sólidos, e não ventilados como nos 1.6
16v.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454475905/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como itens de série, trazia o básico, com alguns adicionais cômodos:
barra de proteção nas portas, abertura interna do porta-malas, vidros verdes,
regulagem manual interna dos retrovisores, cintos de segurança dianteiros
reguláveis em altura, volante espumado, frisos de borracha laterais, para-choques
pintados na cor da carroceria, preparação para som (cabeamento para dois
alto-falantes, dois tweeters e antena) e rodas de ferro cobertas com calotas
plásticas aro 13.Opcionalmente, além das portas traseiras, o Palio EL podia ter rodas de
liga-leve aro 13 (tala 5, similar à da versão 1.6 16v), vidros dianteiros
elétricos, direção hidráulica, limpador e desembaçador traseiro, travas
elétricas, vidros traseiros basculantes nos carros 2p, rádio toca-fitas
integrado ao painel, airbags (só do motorista ou motorista + passageiro),
cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores (vinham num pacote junto
do airbag), ar-condicionado, bancos traseiros bipartidos, alarme com Fiat Code,
apoios de cabeça traseiros, além de protetores metálicos para tanque de
combustível, motor e câmbio. Ufa! Lista extensa, que permitia configurações
quase únicas do modelo para os consumidores.O que também conquistava nos Palio da época, incluindo esses EL 1.5 de
entrada, era a vasta paleta de cores, com tons sólidos e metálicos hoje
inimagináveis nos hatches de mesmo porte. Eram três tons de verde (Birmânia,
Campo e Manaus), três tons de azul (Stambul, Santiago e Allegro), dois tons de
cinza (Drake e Steel), além do Laranja Vitória, Vermelho Córdoba, Branco
Banchisa e Preto Etna. Havia ainda a opção do interior em tecido Optical azul
ou verde, um charme a parte!&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454475829/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Custando R$ 15.400 em julho de 1996 na configuração básica, ou R$ 82.516
em valores de hoje de acordo com o índice INPC/IBGE, o Palio EL sem opcionais
era caro pelo conteúdo que oferecia. Logo a Fiat percebeu isso e, para não
ficar fora da novidade, preparou as versões ED e EDX com motor 1.0 já para o
segundo semestre daquele ano.&nbsp;&nbsp;Em 1998, o Palio EL ganhou a opção do motor 1.6 8v MPI, o mesmo da
versão ELX. Com cilindrada maior, o hatch tinha mais fôlego graças a potência e
torque extras (82 cv a 5.750 rpm e 13,3 kgfm a 2.750 rpm), e conseguia melhores
resultados de aceleração e velocidade máxima (12,63 s e 169 km/h, em testes da
Quatro Rodas na época). Mesmo com poucos cavalos a mais, a diferença de desempenho era grande.
O consumo também baixava, principalmente na cidade, onde a Quatro Rodas
conseguiu 10,3 km/l de gasolina. Na estrada, outra surpresa positiva: 16,42
km/l. Enquanto isso, a configuração EL 1.5 continuava no catálogo como
alternativa mais em conta à 1.6 8v.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454475651/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Esses Palio EL atravessaram o milênio, e foram descontinuados só em
meados do ano 2000 para dar espaço à nova versão ELX com o primeiro motor Fire
nacional, o 1.3 16v. Com uma história longa e muitas versões, o hatch da Fiat
representou, junto com seus rivais, uma história riquíssima da rivalidade em
busca da preferência do consumidor nos anos 90. Chegou a disputar a liderança
de vendas com o VW Gol, tirando seu posto em 2014, já em nova geração, mas
sobre isso e suas demais versões eu falarei mais para frente. De qualquer
forma, afirmo que passear de Palio novinho no final dos anos 90 era
sensacional! Ah, os anos 90…

























Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria

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Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com o Gol