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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

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SUV elétrico tem 0 a 100 km/h impressionante e jeitão de Porsche Cayenne

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A BYD já lançou diversos carros no Brasil, e abriu sua garagem da engenharia para Mobiauto e outros portais conhecer nesta semana. Dois veículos ainda não apresentados em nosso território foram disponibilizados para a nossa reportagem testar, um deles o Sealion 07 – o SUV do Seal.Os mais atentos vão lembrar que o Seal é o sedan elétrico da marca, com preço na casa dos R$ 300 mil. Ele chamou atenção quando chegou pelo valor cobrado e a assinatura na traseira, indicando o 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.Com o Sealion 07 não é diferente. O SUV elétrico tem 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, e deixa isso estampado na tampa do porta-malas. Mas não é só isso que impressiona. Com 4,83 metros de comprimento, o modelo chega a ser maior que um Toyota SW4 - que tem seus 4,78 m.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-sealion-o-que-o-sus-do-seal-esta-fazendo-no-brasil/8930" target="_blank">BYD Sealion: o que o SUV do Seal está fazendo no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-esta-no-brasil-mas-ele-sera-vendido-aqui/8923" target="_blank">BYD Seal híbrido está no Brasil: mas ele será vendido aqui?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li></ul>Isso garante espaço interno de sobra para o veículo, que leva passageiros altos com tranquilidade no banco de trás. Mas são três pilares que formam o Sealion: desempenho, visual e acabamento.O primeiro já foi citado acima, e acontece por causa do poderoso conjunto elétrico de 530 cv de potência e mais de 70 kgfm de torque disponíveis de forma instantânea. Só ficou em dívida na calibração das suspensões dianteira e traseira, que poderia ser mais rígida.O visual é quase o mesmo do Seal. Temos as frentes dos dois modelos bem parecidas, mas o SUV é um pouco mais bombado é claro. A assinatura luminosa na frente é mais marcante e toda de LED, já a traseira lembra o Porsche Cayenne por causa de seu formato mais abaulado e “acupezado”.Por dentro é que vem o terceiro pilar, de acabamento. Os BYD, de maneira geral, são muito bem revestidos. No caso do Sealion, temos um degrau mais acima, como acontece também com o Seal. Os painéis de portas dianteira e traseira e frontal são todos revestidos de material macio ao toque. As peças conversam e são bem encaixadas, apontando o cuidado nos detalhes. Os bancos são de couro e bem desenhados. A cabine mescla cores com acabamento em detalhes que lembram aço escovado e destaca as telas.A do painel de instrumentos foge à regra da BYD, escondendo-se no painel frontal. Já a multimídia de 15,6 polegadas é o que mais chama atenção na cabine, e conecta celulares, e tem os aparatos que os modelos da marca já apresentam.O BYD Sealion ainda é silencioso. Isso é característica de carros elétricos, mas com peças bem encaixadas também não há “grilos” na cabine, bem como não ouvimos o motor térmico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Sealion 07: os detalhes do SUV do Seal em 43 fotos exclusivas

Operação engloba todas as empresas de veículos comerciais da fabricante italiana

Os caminhões são muito importantes para o Brasil, e estão passando por uma revolução tecnológica. Para saber todas as novidades desse mundo, fique aqui com a gente!

Novidades sobre caminhõess: fique por dentro das atualizações

A indiana Tata Motors, proprietária da Jaguar Land Rover (JLR), adquiriu a divisão de veículos comerciais da italiana Iveco por 3,8 bilhões de euros (cerca de R$ 24,3 bilhões na cotação atual). A operação envolve a compra das operações de caminhões e ônibus, a encarroçadora francesa Heuliez e a FPT (Fiat Powertrain).A divisão de veículos militares, por sua vez, foi comprada por 1,7 bilhão de euros (R$ 10,9 bilhões) pela italiana Leonardo, que atua nos setores aeroespacial e de defesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/foton-retoma-linha-de-montagem-e-segue-com-planos-para-o-brasil/8078" target="_blank">Foton retoma linha de montagem e segue com planos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-1113-caminhao-muricoca-vira-motorhome-com-wi-fi-e-ducha/6368" target="_blank">Mercedes-Benz 1113: caminhão muriçoca vira motorhome com Wi-Fi e ducha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a></li></ul>De acordo com o comunicando da empresa, a expectativa é que a transação seja concluída até 31 de março de 2026, após ser aprovada por órgãos reguladores. Após esse processo, uma nova companhia será criada, com sede na Holanda e controlada pela Tata.Fundada em Turim, na Itália, há exatos 50 anos, a Iveco já integrou o Grupo Fiat e vinha sendo controlada pela família Agnelli. A empresa chegou ao Brasil em 1997, onde começou a fabricar veículos comerciais em 2000, em Sete Lagoas (MG).A Tata Motors, por sua vez, é a quinta maior fabricante de veículos do mundo. A empresa produz automóveis e veículos comerciais desde 1945 e é dona da divisão de caminhões da sul-coreana Daewoo desde 2004. Em 2008, a gigante indiana adquiriu as marcas britânicas Jaguar e Land Rover, que pertenciam à Ford.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tata Motors compra divisão de veículos comerciais da Iveco por R$ 24,3 bilhões

Nova transmissão deverá ser estendida aos modelos fabricados no Brasil nos próximos anos

O Volkswagen T-Cross poderá ser o primeiro modelo a ganhar o novo câmbio automático de oito marchas que substituirá o atual de seis velocidades utilizado em diversos carros da marca. De acordo com o site <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/volkswagen-taigun-facelift-spied-testing-for-the-first-time-436434" target="_blank">Autocar India</a>, um protótipo do SUV foi flagrado em testes no país asiático com camuflagens para disfarçar os retoques visuais que serão aplicados até 2026.A publicação diz que o Volkswagen T-Cross reestilizado será lançado na Índia (onde é chamado de Taygun) no ano que vem com mudanças concentradas na dianteira e na traseira. O novo câmbio, por sua vez, estreará somente cerca de seis a oito meses depois nas versões equipadas com o motor 1.0 TSI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mantem-nota-maxima-mesmo-perdendo-item-de-seguranca-na-argentina/8613" target="_blank">VW Tera mantém nota máxima mesmo perdendo item de segurança na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-e-vendido-a-preco-de-fiat-mobi/8615" target="_blank">Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-base-de-carros-eletricos-da-volkswagen-nao-matara-motores-a-combustao/8492" target="_blank">Nova base de carros elétricos da Volkswagen não matará motores a combustão</a></li></ul>A transmissão de dupla embreagem e sete marchas seguirá sendo oferecida no mercado indiano nas configurações com os motores 1.0 TSI e 1.5 TSI. Identificada como AQ300, a nova transmissão automática de oito marchas também será fabricada pela empresa japonesa Aisin, atual fornecedora da caixa de seis velocidades. O código faz referência ao torque máximo suportado pelo câmbio: 300 Nm ou 30,6 kgfm.Esse câmbio deverá ser introduzido nos futuros carros da Volkswagen equipados com a motorização híbrida Evo2, que terá uma variante flex fabricada em São Carlos (SP) nos próximos anos.E ainda deve se estender para o motor 1.0 turbo flex, com calibrações 170 TSI e 200 TSI. Com isso, os modelos Tera, Nivus, T-Cross, Polo, Virtus deverão ter a novidade no futuro.O novo câmbio, aliás, chegou a ser citado em fevereiro do ano passado, durante o anúncio do plano de investimentos de R$ 9 bilhões que a Volkswagen promete aportar no Brasil até 2028. Um acordo da empresa com os sindicatos locais prevê incentivos para que a nova transmissão seja produzida no interior paulista.A adoção da nova transmissão automática de oito marchas vai de encontro à estratégia de redução de emissões para atender a nova fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos), que passou a valer no Brasil a partir do dia 1° de janeiro de 2025.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross indiano testa facelift e novo câmbio automático de 8 marchas

Unidade de teste roda sem qualquer tipo de camuflagem e adianta que a chegada do hatch esportivo está próxima

Flagras e segredos

A Volkswagen prometeu e está próxima de cumprir a chegada do VW Golf. Depois do Nivus GTS, a marca alemã ainda vai trazer o novo Jetta GLI para completar o trio de esportivos. Ambos já até aparecem no site da marca, mas ainda sem itens de série e preço.No flagra divulgado pelo perfil<a href="https://www.instagram.com/p/DMsrtPHR9yY/?img_index=2&amp;igsh=azJtY2M1YjMwNm91" target="_blank"> Placa Verde,</a> o Golf em questão é um MK8,5 como é chamado no exterior, enquanto a última unidade que tivemos por aqui foi do MK7.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-possivel-substituto-do-tiguan-ja-roda-em-testes-no-brasil/8911" target="_blank">Flagra: possível substituto do Tiguan já roda em testes no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-tem-mais-de-r-16-mil-descontos-e-fica-com-preco-de-tera/8909" target="_blank">Volkswagen Nivus tem mais de R$ 16 mil descontos e fica com preço de Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BY</a></li></ul>Como a geração atual já é vendida fora do país, já algumas informações do que podemos esperar por aqui. O mais importante está sob o capô, um 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina e com injeção direta, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas com caixa banhada a óleo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587342" width="251px" title="Flagra Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">O hatch recebe a versão atualizada do motor EA888, que continua a entregar os 265 cavalos de potência, mas agora chega com 41,5 kgfm de torque em vez dos 37,7 kgfm. Com esse ganho, o 0 a 100 km/h pode ser feito em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.Diferente da geração anterior, o que deve mudar também é o perfil de comprador. Em vez do preço de um hatch médio como o Golf era até 2020, agora, o modelo só retorna na versão GTI e para competir com esportivos como Honda Civic Type R (R$ 429.000) e Toyota GR Corolla (R$ 461.990).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587585" width="251px" title="Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">Pelo preço, o Golf GTI também vai oferecer mais em temos de equipamentos. Além dos faróis e lanternas de LED, caso a configuração da gringa seja mantida, teremos o logotipo da VW iluminado. Como o GolF GTI será importado, então a expectativa fica por um acabamento mais refinado e lista de equipamentos de série que condizem com a posição em que o hatch vai ocupar.Assim como aconteceu com o Golf Mk7 importados da Alemanha e do México, os brasileiros tinham a sua disposição maior mescla de materiais na cabine, além de freio de estacionamento eletrônico, algo que a transferência da fabricação para o Brasil perdeu junto dos materiais mais finos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf GTI passa por testes finais antes do lançamento no Brasil

Marca de SUVs luxuosos se prepara para operar no Brasil

Com uma indústria interna gigantesca, a China é o berço de mais de 140 montadoras que disputam calorosamente o mercado local. Diante de tamanha concorrência interna, a solução para sobrevivência de muitas é a internacionalização. E o Brasil, que tem bastante influência no setor automotivo, é um dos destinos favoritos das empresas chinesas.Hoje o Brasil já abriga mais de 10 marcas chinesas no catálogo, e a tendência é que esse número cresça ainda mais com a tendência dos carros elétricos e híbridos aumentando a cada dia. E dentre as diversas montadoras que deverão aterrissar por aqui, a Jetour é uma das próximas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil tem mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-apresenta-rival-que-byd-dolphin-mini-nao-queria/8899" target="_blank">Honda apresenta rival que BYD Dolphin Mini não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-hibridos-e-eletricos-mais-vendidos-no-primeiro-semestre-de-2025/8876" target="_blank">30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 202</a></li></ul>Com sua chegada já confirmada e com data marcada, que segundo o Autoesporte deve lançar seu primeiro carro ainda no primeiro trimestre de 2026, a Jetour acaba de se formalizar na Junta Comercial do Estado de São Paulo. E já está na busca de funcionários para começar a operar por aqui. <h2>Jetour</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534875857" width="251px" title="Jetour T1 2025 " alt="Divulgação/Jetour">Assim como a Omoda &amp; Jaecoo, a Jetour também faz parte do grupo Chery e chegará ao Brasil da mesma maneira independente, sem qualquer interferência da Caoa – parceira de longa data da Chery que está perdendo espaço local.Essa montadora opera no segmento de SUVs luxuosos, com visual semelhante aos dos veículos que já conhecemos da Land Rover e motorização híbrida plug-in, característica de grande parte dos modelos chineses que vemos por aqui.<h3>Lançamentos da Jetour</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534876036" width="251px" title="Jetour T1 2025" alt="Divulgação/Jetour">Devidamente formalizada, a Jetour já testa alguns de seus modelos por aqui, o T1 e o T2, dois SUVs que devem estrear a marca no mercado brasileiro. Medindo 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metros de metros de altura e 2,80 metros de entre eixos, o T2 é bem parecido com o Land Rover Defender e possui visualmente uma aparência mais robusta e imponente. Na China, ele é comercializado em duas opções de motorização:<h4>Motor: 2.0 turbo a gasolina</h4><ul><li>Potência: 254 cv</li><li>Torque: 39,8 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas</li></ul><h4>Motor: 1.5 turbo a gasolina híbrido</h4><ul><li>Potência: 156 cv </li><li>Torque: 22,4 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas </li><li>Sistema híbrido: plug-in (PHEV)</li><li>Bateria: 26,7 kWh </li><li>Autonomia: 139 km de autonomia segundo ciclo NEDC</li></ul>E o T1 também é um SUV parrudo que mede 4,70 metros de comprimento, 1,96 metros de largura 1,84 metros de altura e 2 metros de entre-eixos.E sua motorização também é semelhante, também com a opção 1.5 turbo, mas com a versão 2.0 mais forte, capaz de render 254 cv de potência, 39,8 kgfm de toque e câmbio automático de oito marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour é mais uma marca chinesa que chegará ao Brasil; conheça

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão mais completa da picape intermediária, é opção para quem precisa de um utilitário, mas não abre mão de conforto

A Fiat Toro está prestes a ganhar algumas novidades para linha 2026. Enquanto isso não acontece, é possível aproveitar algumas oportunidades da linha 2025. Disponível em seis versões, uma delas é a Ultra, topo de linha com a tração 4x2 e movida tanto a etanol como gasolina.Atualmente, a Toro Ultra está tabelada em R$ 194.490. Por ser uma versão de topo sem tração integral, a Ultra é ideal para quem busca o uso urbano da picape, que por ser intermediária, já consegue carregar mais peso (670 kg) na caçamba que picapes compactas e não tem as dimensões das médias para atrapalhar nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182815/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra traseira">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-fiat-toro-ultra-2025-e-melhor-com-motor-flex/8663" target="_blank">Teste:
 Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-2025-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8676" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra 2025: detalhes da versão em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-flex-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8795" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat
 Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>





Por ser uma versão de topo, a Ultra oferece conforto e pacote de segurança que as demais não tem. Assim, é possível manter os atributos de uma picape raiz sem deixar de lado a preocupação com acabamento e tecnologia. Mas e o custo para manter tudo isso?<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182800/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Pelo preço que se paga em uma Toro Ultra, é quase difícil achar quem ainda resista ao pagamento de um seguro. Mas para chegar aos valores médios da apólice da picape, os perfis escolhidos foram de homens e mulheres casados acima dos 30 anos de idade. Logo:Mulher: R$ 3.737,97Homem: R$ 6.313,72<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183175/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel">Do seguro o dono pode até correr, mas do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) não. O tributo estadual é obrigatório e chega logo no início do ano. A taxa mais alta é de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.É com a alíquota cobrada em cada estado que o governo realiza o cálculo do imposto com base na Tabela Fipe. No caso da Toro Ultra, o valor é de R$ 189.756. Assim, o dono terá de pagar o IPVA no valor de R$ 7.590,24.<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183171/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel de instrumentos">Equipada com motor T270, a Toro Ultra recebe o 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. Com esse conjunto e tração 4x2, o Inmetro aponta o seguinte consumo para picape:<ul><li>Gasolina: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada</li></ul>Para ver o gasto com combustível, digamos que a Toro tenha rodado 15.000 km no ano. Desse total, 10.500 km na cidade e 4.500 km na estrada. Em 12 meses, o dono vai ter desembolsado:<ul><li>Gasolina: R$ 9.508,86</li><li>Etanol: R$ 9.229,62</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 936,00</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 1.099,00</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 974,00</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.580,00</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 979,00</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182342/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra farol"><ul><li>Lanterna traseira direita – R$ 781</li><li>Lanterna traseira esquerda – R$ 801</li><li>Farol direito – R$ 721</li><li>Farol esquerdo – R$ 743</li><li>Retrovisor direito – R$ 971</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1.048</li><li>Para-choque dianteiro – R$ 4.222</li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.486</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Custo anual</h2>Para o gasto anual com a Fiat Toro Ultra, gastos com a cesta de peças foram excluídos da conta final. Assim como a gasolina foi o combustível usado para chegar no resultado, que foi: Homem: R$ 24.348,82 Mulher: R$ 21.773,07&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Ultra flex 2025: quanto custa manter a picape por ano?

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novos motores no Brasil

VW Tera já EXISTIU? Volkswagen já tentou isso antes - Programa Mobiauto 03/08/2025

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Unidades foi preparada e está mais potente, mas detalhes de época são o grande charme

Garagem do Bellote

A história do Fusca começou na Alemanha nos anos 30. A pedido de Adolf Hitler o engenheiro Ferdinand Porsche criou vários protótipos que atendessem a um projeto simples: levasse uma família de quatro pessoas, tivesse manutenção barata e simplificada e também pudesse rodar a 100 km/h nas recém inauguradas Autobhanen.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Como sabemos depois da guerra a produção voltou em 1949. Naquela época a Inglaterra assumiu a fábrica que logo andaria com pernas próprias. Nesse momento, início da década de 50, surgiu uma versão que seria fantástica e eternamente adorada pelos fãs do besouro: a Zwitter.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li></ul>Basicamente o vidro traseiro, que era pequeno e até parece um vigia, recebia uma divisão. Essa característica conhecida como split window foi produzida até 1952. Ele foi sucedido pelo modelo oval, que também fez bastante sucesso estou. Mas o vidro bipartido fez desse carro no verdadeiro ícone germânico.O exemplar da matéria mescla o estilo original com uma customização. Vale destacar o painel simples trazendo apenas o essencial mas um acabamento interessante. Ao lado da porta do motorista e do passageiro as famosas "bananinhas", que eram usadas para indicar a certa de direção escolhida pelo motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470976075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na parte mecânica o besouro recebeu preparação no motor boxer. Originalmente esse modelo utilizava o propulsor de 1.100 cm³ de cilindrada que foi substituído por outro e, com preparação, e chegou a 1.700 cm³ de cilindrada e força de sobra para os passeios de fim de semana.Guiar o Fusca com esse tempero a mais é sempre divertido. Vale lembrar que o modelo clássico da Volkswagen pesa por volta de 800 quilos e isso somado ao motor traseiro mais bravo faz com que o seu comportamento dinâmico seja, no mínimo, divertido.A história do Fusca tem muitos capítulos e muitos personagens. E sem dúvida nenhuma essa questão da personalização de vários exemplares também faz parte de uma cultura própria que só cresce mundo afora. Na próxima semana a gente volta com mais uma história a bordo de um belo clássico, nacional ou estrangeiro. Até lá!<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WdQ05gCdjx4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga

Modelo trocava acabamento cromado pelo pintado de preto fosco

Autos Originais

O Passat foi o primeiro Volkswagen nacional refrigerado a água. O
modelo tem uma história longa, que remete aos idos de 1973 quando foi lançado
na Alemanha. Por aqui, foi sucesso na carroceria notchback entre 1974 e 1989, e
teve outra passagem a partir de 1994, vindo da Alemanha como sedan
médio/grande, até que deixou de ser importado em 2021.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com porte médio, trazia de série o&nbsp;eficiente motor BR 1.5 de 78 cv
SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm. Junto do câmbio
manual de quatro marchas, era capaz de levar as versões L e Standard na
carroceria duas portas aos 150 km/h de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100
km/h em 16,1s, números respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l
de gasolina na cidade e 14,4 km/l na estrada. Estes são dados de desempenho e
consumo aferidos pela imprensa especializada da época (revista Quatro
Rodas).&nbsp;Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">&nbsp;Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li></ul>
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor.
Para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a VW também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada à exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470196836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1977, a VW brasileira atingia o marco de 4.000.000 de carros
fabricados no Brasil, e coube ao Passat, sucesso de vendas, celebrar o momento
histórico em sua primeira edição especial, chamada&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/vw-passat-4m-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/">4M,
fabricado em 1977 como modelo 1978</a>.&nbsp;

Depois vieram&nbsp;as versões LSE, a mais luxuosa de nosso
mercado,&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/vw-passat-iraque-o-brazuca-nas-terras-do-saddam-hussein/">que
inclusive teve unidades exportadas ao mercado Iraquiano</a>&nbsp;(sem acordo
oficial, vale falar), e Surf, com apelo ao público jovem e acabamento
básico.&nbsp;E é dele que vamos falar hoje: Passat Surf, um básico que seguia a
onda, lançado em torno de junho de 1978 por Cr$96.357,00, o que equivale a
exatos R$129.368,44 atuais pelo índice IGP-DI. Na época, era um valor um pouco
superior ao do Passat básico.&nbsp;

Baseado na versão L, a mais simples, o Surf&nbsp;agradou em cheio o
público a que se destinava, muito graças ao seu acabamento desprovido de
cromados externos, com para-choques, frisos, maçanetas e espelho pintados de
preto fosco, vidro verde no para-brisas com faixa degradê, forração das portas
e bancos em tecido xadrez (que a VW chamava de “vivo e alegre”), bancos
dianteiros reclináveis com encosto alto, rodas de ferro aro 13 pintadas em
cinza-grafite com pneus radiais e a logotipia na grade dianteira, tampa do porta-malas
e painel. Na época, a fabricante o denominava como um carro “bonito,
descontraído, campeão e esportivo, feito para pessoas de espírito jovem”.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470197333/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mecanicamente, sob o capô estava&nbsp;o mesmo motor BR 1.5 de 78 cv
SAE, com a elogiável estabilidade de modelos mais caros que o Passat tinha na
época. Pecava em ter substituído os cintos de segurança de três pontos pelo
modelo do tipo subabdominal, de dois pontos, e essa era uma das principais
críticas da imprensa da época quanto ao modelo. Seu painel de instrumentos
trazia apenas o básico, com velocímetro, marcador do nível de combustível,
temperatura do líquido de arrefecimento e algumas luzes-espia. Era mantido o
console central, onde ia a alavanca da transmissão de quatro marchas.

Em 1979 o nosso Passat ganhava seu primeiro facelift, adotando a frente
do Audi 80 comercializado no exterior entre 1976 e 1978, e a partir daí suas
vendas disparavam. As versões L e LM eram descontinuadas, passando o bastão de
modelo de entrada da linha para a Surf. O “VW jovem”, enquanto
isso,&nbsp;passou a ser oferecido nas cores branco, vermelho, azul, bege, verde
e amarelo, e ganhou acabamento interno bem mais discreto, trocando o xadrez por
tecido todo preto, enquanto o volante tinha&nbsp;menor diâmetro e revestimento
em espuma. O objetivo era atrair uma quantidade maior de consumidores,
principalmente aqueles adultos e mais conservadores, afinal ele passava de
versão especial para “básica” na gama Passat.&nbsp;

Demais caraterísticas como para-choques, frisos maçanetas e espelho
pintados de preto, vidro verde no para-brisas com faixa degradê, bancos
dianteiros reclináveis com encosto alto ou rodas de ferro aro 13 pintadas em
cinza-grafite eram mantidas. Sua suspensão também sofria alterações, assim como
toda a linha Passat, e estava mais silenciosa e suave. Também comum à linha
Passat, a chave de ignição tinha agora um acabamento plástico preto, e os
instrumentos no painel eram reposicionados com o velocímetro agora alocado à
direita.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470197571/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

No mais, também eram novas as manivelas de abertura dos vidros, agora
em plástico, o tapete de borracha do porta-malas, com quatro botões de pressão
que evitavam seu deslizamento, e os cintos dianteiros passavam, finalmente, a
ser de três pontos, acompanhando assim as demais versões. Ainda assim, o Surf
tinha falhas comparadas ao modelo anterior, como a ausência da função dia/noite
do retrovisor interno, nem a possibilidade, sequer como opcional, de ventilação
com ar-quente. Ele perdia também o acionamento elétrico do lavador do
para-brisas, trazendo de volta a obsoleta bomba manual com acionamento pelo pé
esquerdo. No mais, era o bom e velho Passat, com virtudes de segurança,
dinâmica e desempenho, principalmente.&nbsp;&nbsp;

Era 1980 quando o médio da VW&nbsp;foi eleito novamente o carro do ano,
começando a nova década como referência no segmento, enquanto ocupava as
garagens das classes A, B e C. Logo estreava a versão movida a etanol do BR
1.5, que rendia 65 cv de potência a 5.600 rpm (ABNT) com 10,3 kgfm de torque a
3.000 rpm. Bebendo combustível de cana, Passat&nbsp;Surf (e LS) corriam até os
148,6 km/h e aceleravam de 0 a 100 km/h em 18,22s (testes da Quatro Rodas na
época). Dados bons, porém ligeiramente inferiores aos da versão à gasolina,
assim como o consumo médio na cidade e estrada.&nbsp;

A produção do Passat Surf se estendeu até agosto de 1981, quando
a Volkswagen reposicionou seus modelos na linha 1982. Após isso, coube a versão
LS 2P ser a porta de entrada para a linha Passat no Brasil. O Surf teve
produção relativamente grande, entretanto, pelos “abusos” nas mãos dos jovens e
proposta de modelo básico, muitos deles sucumbiram ao tempo. De acordo com o
Denatran, existem 7.926 unidades do Surf registradas no total atualmente, sendo
1.162 delas do ano 1978, 2.788 do ano 1979, 2.343 do ano 1980 e 1.633 do ano
1981, ou seja, atualmente já é raridade nas mãos de colecionadores, fãs e
entusiastas.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens

Hatch fez sucesso no Brasil e se aventurou no mercado comercial com versão diferentona

O Volkswagen Gol vendeu mais de 8.500.000 unidades no Brasil e em alguns
outros países em 42 anos de fabricação. Sua primeira geração, lançada em maio
de 1980 sob a plataforma BX, teve três remodelações, sendo a primeira em 1984
com o lançamento do motor refrigerado a água para a linha 1985, em 1986 quando
foi apresentada a linha 1987 e em 1990 com a apresentação da linha 1991.
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Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou causando grande
expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor boxer (o mesmo do
Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se instalar na dianteira,
desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv ABNT), o que
decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em 30,27 segundos
e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da Revista Quatro Rodas
da época, dados considerados tímidos até para os idos de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908761/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:
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Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57s com
145,749 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600, a
Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.

O Gol Furgão chegou no mercado com a missão de ser um carro prático
para transporte de pequenas cargas na cidade. Concorrente direto do Fiat 147
Furgão, que tinha a mesma proposta, o VW tornava-se espaçoso, já que não tinha
mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o porta-malas de
330 litros (que ainda não carregava o estepe) passava para bons 1.200 litros,
enquanto a capacidade de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta
urbana. Embora desempenho não fosse sua prioridade, a VW falava em 17,9
segundos na prova de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 139 km/h na versão a
etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908804/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Dividindo a cabine do Furgão, havia uma espécie de placa metálica
similar ao do Saveiro (que seria lançado em 1982), responsável por separar
condutor e passageiro do compartimento de carga, como uma grade de proteção, onde
inclusive iam fixados os encostos de cabeça, que não tinham regulagem de
altura. As janelas traseiras laterais eram tampadas com lata, em um processo
que na verdade eliminava o corte para o vidro no ato do estampo, enquanto a
tampa traseira era inteira fechada em lata, podendo receber a janela de vidro
opcionalmente.

Os itens de série se restringiam ao mínimo necessário, mas o marketing
era criativo listando quadro de instrumentos em formato quadrado, lavador do
para-brisas com bomba mecânica (acionada pelo pé), porta-luvas com tampa, alça
no teto para passageiro, console simples, revestimento das portas em courvin,
descansa-braço injetado nas portas, servo-freio, dois retrovisores externos e
tapete de borracha no compartimento de cargas. Como opcionais, estavam vidro na
tampa traseira e tampa do bocal de combustível com chave (!), sem contar que a
VW sempre enaltecia as “várias opções de cores” para sua carroceria (seis tons
em 1988, incluindo dois vermelhos, bege e azul).

Em 1985 a linha Gol contava com as versões BX, Furgão, S, LS, Plus e
GT. Nesta época, apenas a BX, de entrada, e a Furgão usavam o motor 1600
refrigerado a ar, aliado ao câmbio de 4 velocidades. As S, LS e Plus já traziam
o 1.6 AP-600 com 80 cv a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 2.600 rpm na
variante a gasolina (85 cv e 12,65 kgfm de torque na movida a etanol), enquanto
a estrela esportiva GT, primeira com motor refrigerado a água, vinha com o 1.8
AP-800 e câmbio de cinco velocidades (99 cv declarados com etanol, que na
realidade eram 106 cv omitidos por questões legais).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908824/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Ainda em 1986 foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu
segundo facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do
plano Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O
Gol BX foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o
LS virou GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS. Os modelos Gol
C e Gol Furgão, portas de entrada para transporte de passageiros e carga,
respectivamente, ganhavam enfim o motor AP-600, que agora fornecia 90 cv com a
5600 rpm com 13 kgfm de torque a 2600 rpm (versão a álcool). O câmbio manual
continuava com 4 velocidades nessas versões de entrada como a Furgão, que,
aliás, demorava 10,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, atingindo os 168 km/h de
velocidade máxima segundo dados oficiais da fabricante.

Com o motor refrigerado a água, o Gol Furgão ganhava um importante
equipamento de série: o termômetro no painel, chamado pela VW de “marcador
gradual de temperatura”. Além disso, seu estepe, até então posicionado no
cofre, passava para um alojamento dedicado atrás do banco do passageiro,
solução similar à da Kombi da época. Demais itens e opcionais não mudavam.

O interior da linha Gol era reformulado de forma significativa apenas
no modelo 1988, recebendo novo painel em plástico injetado, e tinha um design
atraente para seu tempo. Sua instrumentação, mesma do Golf MK2, fornecia apenas
as informações básicas: velocímetro até 200 km/h, odômetro total até 99.999 km,
marcadores de temperatura e nível de combustível, iluminação verde com reostato
de intensidade e luzes-espia no centro, em LED, que eram um show à parte.

Neste ano o Gol C e o Gol Furgão ficavam ainda mais espartanos, pois
perdiam o quebra-ventos, substituído por uma janela fixa no local, vista anos
depois no&nbsp;CL básico de 1992&nbsp;e no&nbsp;Gol 1000 1992/1993. Além disso,
as saídas de ar laterais do painel eram substituídas por tampas plásticas,
solução que também foi reaparecer no modelo 1000 lá dos anos 90.

Na linha 1990, além da nova frente mais baixa (batizada popularmente de
“chinesa”), a mecânica AE-1600 substituía o AP-600. Por estratégia da
Autolatina, as versões 1.6 utilizariam o novo AE, de origem Ford, para
“desafogar” um pouco a alta demanda dos motores AP (que já serviam ao Santana,
Quantum, Del Rey, Escort, Pampa e, futuramente, Verona e Apollo).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908825/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Apesar das críticas, o AE-1600 era competente. Com gasolina, fornecia
76 cv de potência a 5.600 rpm e 13,3 kgfm de torque a 3.200 rpm (78 cv com
etanol), e com ele o Golzinho fazia 0 a 100 km/h em 13s e atingia como máxima
os 155 km/h (oficialmente, a VW falava em até 12,9s com máxima de 154 km/h para
o Furgão a etanol). Era um pouco mais lento que os carros AP, porém o consumo
diminuía para 11,6 km/l na cidade e ótimos 17,1 km/l na estrada (gasolina).Estes números de consumo eram bons para um carro alimentado por
carburador de corpo duplo, mesmo para os dias de hoje. De 1990 a 1993 os
modelos CL e Furgão utilizaram esta mecânica, e no caso do Furgão, o AE 1.6
fazia par exclusivamente ao câmbio de 4 velocidades.


Na época, já constava em sua lista de equipamentos de série os para-choques
plásticos envolventes com spoiler integrado, tampa do bocal de combustível com
chave, buzina simples, ventilação forçada, console com cinzeiro, bancos
revestidos em courvin, tapetes de borracha, parassóis, dentre outras coisas
óbvias como logotipos traseiros ou quebra-ventos fixos. O modelo podia ser
pintado de Branco Star, Bege Arena ou Cinza Granito, três tons sólidos que combinavam
com o cinza do interior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908884/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A partir de 1994, o motor AP-1600 voltava a ser oferecido nos carros
1.6 de toda a Autolatina (exceto o Ford Pampa 4×4), já que a demanda por
motores de 1000 cilindradas estava altíssima (família AE). No mesmo ano, a
linha Gol recebia sua segunda geração, lançada no segundo semestre, e o Gol
Furgão saía de linha, ainda movido pelo motor AE 1.6.Muitos Gol Furgão foram convertidos para versão de passageiros com a
adição dos vidros laterais e banco traseiro, o que o torna bastante raro. Sem
contar que, pela proposta de uso profissional, muitos deles sucumbiram ao
tempo. De acordo com o Denatran, existem atualmente 3.528 unidades emplacadas,
mas este dado não garante que tais carros ainda estejam originais. Se você for
para algum campeonato de arrancada vai entender o que estou dizendo: por ser
mais leve, o Furgão também é um dos preferidos para preparações.




Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil

Versão do muscle car marcou época com motor V8

Versão do muscle car marcou época com motor V8

O termo&nbsp;pony car&nbsp;&nbsp;surgiu nos Estados Unidos na metade da década de 60. O Ford Mustang que completou 60 anos história recentemente, foi o responsável pela introdução deste segmento no mercado. Basicamente é um carro pequeno, para os padrões norte-americanos, mas que trazia um estilo bastante peculiar.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Como sabemos o Mustang fui seguido do seu maior rival, o Camaro da Chevrolet, que saiu de linha no final de 2024. Mas um outro concorrente de peso chegaria seis anos mais tarde: o Dodge Challenger. Esse estilo desafiador ficou claro pelo design agressivo e também desempenho excepcional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li></ul> Os dois primeiros anos do modelo são considerados os mais clássicos antes do facelift que ocorreu em 1972. Nessa época também, logo antes da crise mundial do petróleo, ele perdeu algumas opções de motorização que faziam toda diferença quando a ideia era falar de desempenho apimentado. O exemplar da matéria é um dos maiores incríveis já produzidos pela indústria norte-americana de muscle car. Ele traz a clássica carroceria dos dois primeiros anos e também o icônico motor 340 V8 com o 6-pack, um pacote que traz nada menos do que três carburadores de corpo duplo. Tudo isso representava muita performance nos anos 70. Um outro motor famoso do modelo era o Hemi com câmeras de combustão hemisféricas, daí o nome, que foi lançado na década de 50. Ele se desenvolveu ao longo do tempo e chegou à na era de ouro dos muscle cars. Basicamente entregava força bruta e um som bastante característico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463134355/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão T/A basicamente era um carro de corrida pra andar nas ruas. Ele competia com outros bólidos como Mustang, Pontiac e Camaro no SCCA Trans Am. De maneira geral era uma categoria onde os donos podiam ver as maquinas acelerando e comprar um deles no dia seguinte.&nbsp;Este exemplar traz também a combinação que é bastante rara nos Estados Unidos: a transmissão manual de quatro marchas e a cor da carroceria. É a famosa alavanca&nbsp;pistol grip. Mas sobre isso falaremos em uma outra matéria guiando o clássico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bJJJDwriGf0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas

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