A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

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JAC E-JS1: destrinchamos o estado de um elétrico usado com 120.000 km

Hatch é o modelo mais barato da marca chinesa para o Brasil, mesmo que encoste nos R$ 150 mil, mas impressiona pelo espaço interno 

Querendo crescer no Brasil antes mesmo de começar a
fabricação de carros por aqui, a BYD anunciou mais um veículo elétrico para o
nosso mercado. Trata-se do BYD Dolphin 2023, modelo de entrada da marca que
chega abaixo do Yuan Plus. 
Construído sobre a plataforma e-Platform 3.0, o Dolphin 2023
é um hatch elétrico com 4,13 metros de comprimento, basicamente o mesmo que um
Chevrolet Onix mede. No entanto, se destaca pelo entre-eixos de 2,70 m, algo
encontrado em carros médios como o Toyota Corolla.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também poderá se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">Como a BYD venderá carros que usam energia gerada pelopróprio dono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhumoutro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-pode-comprar-fabrica-da-stellantis-para-fazer-motores-de-carros-eletricos/2490" target="_blank">BYD pode comprar fábrica da Stellantis para fazer motores decarros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-e-um-ecosport-eletrico-popular-de-r-27-mil/3057" target="_blank">BYD Yuan Pro é um EcoSport elétrico popular de R$ 27 mil</a></li></ul>

Além do bom espaço, o hatch tem como outro pilar a
autonomia. São 400 km declarados pela BYD, mas que ainda precisa passar pelo
crivo do Inmetro, que geralmente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-perderam-30-de-autonomia-no-brasil/3021" target="_blank">derruba a autonomia em 30%, o que diminuiria oalcance para 280 km.</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-farol.jpg" alt="" width="300px">
Mas nada supera o preço. Afinal, os R$ 149.800 pedidos pela
marca chinesa o colocam como concorrente de Jac e-JS1, Renault Kwid e-Tech e
Caoa Chery iCar, mas com um porte maior, semelhante ao do Nissan Leaf 2023,
pelo menos em entre-eixos. 
Lembrando que o hatch da Nissan sai das lojas por R$ 298.490,
e o BYD é mais em conta até que um Kwid e-Tech, que parte de R$ 149.990.
<h2>BYD Dolphin 2024 - como ele é </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Integrante da filosofia “Ocean” de design da BYD, o Dolphin
– Golfinho em português -, tem visual menos rebuscado que modelos como Tan e
Han. O Yuan Plus é quem mais se aproxima, especialmente visto de traseira. 
Na dianteira, o Dolphin tem faróis de LED e poucos vincos. O
grande destaque fica para a assinatura da luz diurna, que percorre a região em
que ficaria uma grade e conecta os dois faróis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A lateral chama atenção pelos vincos mais marcados nas
portas, enquanto as rodas são de 16 polegadas com desenho voltado para melhoria
da aerodinâmica. Na traseira, as lanternas conectadas e com desenho entrelaçado,
são as peças que mais encantam os olhos. 
No interior, a cabine segue minimalista, com direito a
cluster de instrumentos com tela de cinco polegadas e central multimídia de
12,8 polegadas – e sim, ela também muda para vertical ou horizontal ao comando
de um botão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/byd-dolphin-europa.jpg" alt="" width="300px">
O acabamento é feito com plástico rígido, mas as peças são
bem montadas e não há rebarbas. Os painéis de porta possuem revestimento em
couro onde os passageiros apoiam os braços. Na parte central do painel há
também um material diferente, mas não chega a ser macio ao toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Outro detalhe é que o console central do Dolphin é elevado,
mas não possui um baú como porta-objetos. Apesar disso, não é difícil acomodar
os pertences, uma vez que há ainda outros dois espaços para carteira, chave e
um nicho pensado para o celular, mas sem o carregador de indução que há em
outras versões destinadas para China e Europa. 
<h2>Como anda o BYD Dolphin</h2>
Os números da ficha técnica não chamam atenção. São 94 cv e
18,3 kgfm de torque extraídos do motor elétrico. No entanto, quem acompanha o
universo automotivo já sabe que o torque total é entregue instantaneamente, o
que colabora muito para o desempenho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-logo.jpg" alt="" width="300px">
O 0 a 100 km/h é feito na casa dos 7 segundos, o que o
coloca acima de qualquer carro 1.0 turbo, por exemplo. Para se ter uma ideia, o
Fiat Pulse Abarth leva 7,6 s para fazer a mesma arrancada e estamos falando de
um carro com 185 cv e 27,5 kgfm de torque. 
De fato, o desempenho é bom, especialmente na cidade, onde
seu uso é facilitado pelo porte. Também não há problemas para uso em rodovias,
exceto pela falta de resistência do pedal do acelerador e de progressividade na
direção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-lanterna.jpg" alt="" width="300px">Durante nosso contato com o Dolphin, percebemos que em
velocidade mais altas era mais fácil ativar o piloto automático para economizar
bateria, uma vez que o sistema exerce o menor esforço possível para manter a
velocidade, enquanto ao pressionar o acelerador o gasto será maior. 

Já a direção elétrica não ganha peso com o aumento de
velocidade, o que atrapalha na manutenção do veículo em linha reta, já que
qualquer angulação no volante fará o Dolphin responder.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Em compensação, o Dolphin está com o conjunto de suspensão
bem acertado para o solo brasileiro. Os pneus com perfil mais alto também
contribuem. Apesar do conforto, o sistema de suspensão não apresenta problemas
de estabilidade. 
<h2>BYD Dolphin 2024 - Principais itens de série&nbsp;</h2>
A lista de equipamentos não chega a ser um grande atrativo,
uma vez que o Dolphin é um carro de entrada. Confira abaixo os principais
equipamentos de série do Dolphin:
<ul>
 <li>Seis
 airbags</li>
 <li>Faróis
 de LED</li>
 <li>Luz
 de rodagem diurna de LED</li>
 <li>Lanternas
 de LED</li>
 <li>Vidro
 elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li>
 <li>Retrovisores
 externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual </li>
 <li>Rodas
 de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60 </li>
 <li>Antena
 shark</li>
 <li>Banco
 traseiro bi-partido (40/60)</li>
 <li>Bancos
 em couro bicolor </li>
 <li>Cluster
 de cinco polegadas com tela de TFT</li>
 <li>3
 portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li>
 <li>Central
 multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li>
 <li>Chave
 presencial</li>
 <li>Controle
 de tração e estabilidade</li>
 <li>Câmera
 de ré com linhas dinâmicas</li>
 <li>Direção
 elétrica</li>
 <li>Auxiliar
 de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li>
 <li>Sistema
 de monitoramento dos pneus</li>
 <li>Modos
 de condução neve, esporte e eco</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-cluster.jpg" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin 2024 – Ficha técnica</h2>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor</td>
	<td style="width: 50%;">elétrico, transversal,
dianteiro </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">94 cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%;">18,3 kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cãmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 1 marcha</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">7 segundos</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%;">160 km/h</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Bateria</td>
	<td style="width: 50%;">fosfato de ferro e lítio (LFP)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Capacidade</td>
	<td style="width: 50%;">42 kWh</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Autonomia Inmetro</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgada</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Autonomia teste Mobiauto</td>
	<td style="width: 50%;">400 km&nbsp;</td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Recarga rápida (DC)</td>
	<td style="width: 50%;">30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw</td></tr></tbody></table>
Dimensões:&nbsp;4.125 mm de comprimento, 2.700
mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura e 345 litros de
porta-malas
Dados técnicos:&nbsp;direção&nbsp;elétrica
/ suspensão independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de
torção e molas helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e
tambor (traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin 2024 – vale a pena?</h2>
O BYD Dolphin 2024 chega ao mercado para aumentar as
possibilidades da marca e promete roubar vendas de veículos menores e mais
baratos, como Renault Kwid E-Tech, Peugeot e-208 e JAC E-JS1.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">Apesar do modelo não se destacar em equipamentos, oferece um
ótimo custo-benefício, uma vez que é tabelado em R$ 149.800, ocupando o posto
de segundo carro elétrico mais barato do mercado, mas oferece muito mais
espaços que os concorrentes. 

Portanto, com boa autonomia e espaço como destaque, se
estiver pensando em um elétrico, o Dolphin é uma alternativa bem interessante.

Avaliação: BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço de Kwid

Sedan aposta em baterias de alta densidade para entregar boa autonomia e desempenho equiparável ao de sedans premium. Consegue?

Apesar do assunto carro elétrico estar em alta, a tecnologia ainda é muito pouco difundida no Brasil, muito menos do que em outros mercados. No ano passado, apenas 0,5% dos emplacamentos no país foram reservados aos modelos movidos 100% a eletricidade.
Os preços, ainda muito altos para os padrões de renda de grande parte de nossa população, justificam em partes essa baixa penetração. Outra parcela da culpa pode ser atribuída ao fato de que vivemos em um território de dimensões continentais e com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061" target="_blank">infraestrutura precária</a>. Ter um elétrico na garagem significa, basicamente, abdicar das viagens de carro.
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A questão das baterias e da autonomia dos carros elétricos, aliás, é um grande gargalo mundial. Até que ponto estamos sendo eficientes e amigos do meio ambiente com veículos que prometem emissão zero, mas pesam mais de 2,5 toneladas e possuem quase 1 tonelada só de baterias?
A JAC tenta um caminho diferente com o e-J7: um sedan de porte médio-grande – derivado do J7, um modelo a combustão vendido na China e que nunca chegou ao Brasil –, mas sem um conjunto de baterias tão grande ou pesado assim. O segredo está na densidade delas. Será que a receita deu certo?
A Mobiauto teve um breve contato com o e-J7 no circuito fechado do Haras Tuiuti e conta quais são suas qualidades e limitações nestas primeiras impressões. Afinal, o modelo custa quase R$ 265.000 e quer se apresentar como um rival direto de sedans premium a combustão como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C.
JAC e-J7 2022 – Preço: R$ 264.900
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<h2>Como é a motorização elétrica do e-J7</h2>
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Como escrevi acima, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-j7/2022">JAC E-J7</a> deriva de um sedan grande chinês originalmente a combustão, o J7. Por isso mesmo, o cofre é enorme para o motor elétrico único do modelo. Consegue-se ver com clareza o conjunto formado pela caixa de alta tensão (que recebe a energia das baterias), a caixa de potência e até o motor elétrico postado sobre o eixo dianteiro, o que costuma ser raro.
Um mesmo motor é responsável por tracionar as rodas dianteiras e servir de gerador para recuperar até 20% da capacidade da bateria nas frenagens regenerativas, segundo a fabricante. Não há propulsor traseiro ou tração nas quatro rodas.&nbsp;
Isso pode até soar como desvantagem, mas na verdade é um dos segredos para um modelo com quase 4,80 metros de comprimento e 2,76 m de entre-eixos pesar meros 1.650 kg, contra as mais de 2,5 toneladas de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/porsche/taycan" target="_blank">Porsche Taycan</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/audi/etron" target="_blank">Audi e-tron</a>. É justamente no uso de um conjunto mais racional que o e-J7 se fia para ter um alcance aceitável sem precisar de baterias tão grandes ou pesadas.
Motorização: elétrica, dianteira, transversal 
Potência: 193 cv 
Torque: 34,7 kgfm 
Peso/potência: 8,55 kg/cv 
Peso/torque: 47,55 kg/kgfm 
Câmbio: automático de marcha única 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 5,9 segundos 
Velocidade máxima: 150 km/h controlados eletronicamente
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<h2>Baterias e autonomia</h2>
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Tanto que o próprio grupo de baterias é pequeno, com 50,1 kWh de capacidade. A SHC, importadora oficial da marca chinesa no Brasil, alega que o segredo está na alta densidade do conjunto, formado por 50 módulos com 100 pilhas (equivalentes a pilhas AA) cada.&nbsp;
Daí a autonomia declarada de pouco mais de 400 km, que confere um consumo de 8 km/kWh. Uma questão importante é que o alcance prometido acontece pelo já antiquado método de medição NEDC, muito usado ainda na China, mas já substituído na Europa pelo WLTP, que simula condições mais reais de uso.&nbsp;
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Em um protocolo como o WLTP ou o americano EPA, poderíamos estimar uma autonomia na casa de 280 a 320 km, o que perfaria um consumo perto de 6 km/kWh. Ainda é mais do que modelos mais pesados, como os já referidos e-tron e Taycan, além do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/volvo/xc40" target="_blank">Volvo XC40 Recharge</a>, mas fica abaixo de outros como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/renault/zoe" target="_blank">Renault Zoe E-Tech</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/nissan/leaf" target="_blank">Nissan Leaf</a>.
O ponto é que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-j7/2022">JAC E-J7</a> é um sedan quase cupê com porte grande, bem maior do que um Zoe ou Leaf. Ou seja, com todas essas premissas, o imponente três-volumes chega tentando tomar para si o parâmetro de carro elétrico mais eficiente em nosso mercado.
Total motores elétricos: 1 (de tração e gerador) 
Tipo de bateria: fostato de ferro de lítio 
Capacidade da bateria: 50,1 kWh; 
Distribuição da bateria: 50 módulos com 100 pilhas cada 
Recarga rápida (50 kW, corrente contínua): 80% em 15min 
Recarga lenta (220 Volts, corrente alternada): 100% em 7h30min 
Consumo declarado (NEDC): 8 km/kWh 
Autonomia (NEDC): 402 KM
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<h2>Desempenho</h2>
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O fato de ser relativamente leve para um sedan grande elétrico e ter um motor de 193 cv e 34,7 kgfm, entregues instantaneamente, no corpo de um sedan cupê com boa aerodinâmica, criam um cenário interessante para o e-J7, com 0 a 100 km/h oficial em menos de 6 segundos.
Para comprovar sua pujança, o grupo SHC colocou o novo modelo para tirar “rachas” – em circuito fechado, frise-se – com três sedans médios premium: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/audi/a4" target="_blank">Audi A4 2.0 TFSi</a> (190 cv e 32,6 kgfm); <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/bmw/320i" target="_blank">BMW 320i</a> (184 cv, 30,6 kgfm) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/mercedes-benz/c-180" target="_blank">Mercedes-Benz C 180</a> (156 cv e 25,5 kgfm).
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Como seria de se esperar, o C 180 comeu poeira quase o tempo todo, mas o duelo com A4 e Série 3 foi bem interessante nas dezenas de pegas entre eles. Eu mesmo participei de vários, tanto dirigindo o elétrico da JAC quanto os modelos das marcas alemãs.&nbsp;
Isso comprova que, pelo menos em arrancadas em retomadas, os compradores do e-J7 estarão bem servidos, com a vantagem de ter um carro que não emite poluentes etrafegar quase sempre sob o quase silêncio de um motor elétrico. Só fique esperto, porque sua máxima é limitada eletronicamente em 150 km/h.
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<h2>Dirigibilidade</h2>
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As limitações de projeto, não intencionais, começam quando precisamos frear ou contornar curvas com o e-J7. Na verdade, é possível senti-las já ao pisar fundo para sair da imobilidade, ao sentir ligeiras passarinhadas do carro ao tentar se mover em linha reta.
Apesar das baterias postadas no assoalho e das suspensões independentes nos dois eixos, o sedan chinês é demasiadamente molenga em comparação com os pretensos rivais premium, o que escancara o abismo que ainda há entre a recém-formada escola chinesa de engenharia automotiva e a centenária escola alemã.
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Isso significa uma rolagem da carroceria similar à de um SUV (dos mais moles) em curvas, além de empinadas de dar inveja ao velho VW Santana tanto ao arrancar quanto ao pisar com veemência no pedal dos freios.&nbsp;
Tanto que o e-J7 tem um comportamento pouco usual: ele canta os pneus dianteiros nas frenagens mais fortes, tamanha a transferência de carga para aquela porção da carroceria. Ou seja, se sobra torque, falta refinamento dinâmico e de estabilidade.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão MacPherson (dianteira) e eixo de MultiLink (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); peso em ordem de marcha, 1.650 kg; carga útil não divulgada; diâmetro de giro, 10,9 m; vão livre do solo, não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo cental, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; pneus 215/55 R17
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<h2>Design, conforto e espaço interno</h2>
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O visual do e-J7 agrada, tanto pela dianteira delgada, com formato de cunha e balanço proeminente (algo ruim para um carro elétrico, mas que faz sentido para um sedan grande) quanto pela traseira acupezada, com coluna C larga e caimento do teto uniforme até a ponta da tampa do porta-malas.
À frente, os faróis são full-LED com luzes diurnas integradas e projetores. Há tomadas de ar para refrigerar o conjunto elétrico e para o ar-condicionado na base do para-choque frontal, mas o que seria a grade foi substituído pela portinhola com os bocais para recarga.
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Atrás, as lanternas também são de LED e se integram de ponta a ponta, cortando horizontalmente a carroceria. A pintura do monobloco é bicolor com teto preto e flutuante, visto que é cortado por uma faixa cromada que começa na base dos retrovisores externos e cruza toda a borda inferior de janelas e vigias laterais até tocar o vidro traseiro.
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Por dentro, chama a atenção o acabamento refinado, aí sim, como o dos sedans alemães: destaque para a costura xadrez diagonal cortando o couro nas guarnições das portas, o quadro de instrumentos 100% digital e a central multimídia vertical de 13” (que estava em mandarim. Esperamos que seja traduzida para o português aos clientes).
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O console central elevado é quase todo em preto brilhante e traz um elegante seletor giratório de transmissão (com marcha única infinita, como em todo elétrico), partida do motor por botão e freio de estacionamento elétrico por tecla.
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Tudo isso mais o teto solar panorâmico e o espaço interno generoso em todas as posições mostram que o e-J7 talvez esteja muito mais preparado para encarar os sedans de luxo teutônicos por dentro do que dinamicamente.
Dimensões: &nbsp;comprimento, 4.770 mm; largura, 1.820 mm; altura, 1.510 mm; entre-eixos, 2.760 mm. Porta-malas: 590 litros.
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<h2>Conclusão</h2>
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Para quem tem R$ 265.000 e quer um carro elétrico, o e-J7 será uma opção bem mais requintada e espaçosa do que outros modelos do tipo, como um Nissan Leaf, Renault Zoe E-Tech ou Peugeot 208 e-GT.
Você terá, de fato, parte do requinte, do espaço e da capacidade de arrancada e retomada de um sedan premium de marca alemã, mas sem chamar tanta atenção (pelo menos no que se refere à marca ostentada nas duas pontas da carroceria). E com um veículo zero-emissões, mais amigo do meio ambiente e teoricamente muito eficiente em consumo da energia.
Mas não espere, não mesmo, a experiência dinâmica de um Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Os chineses evoluíram muito na construção de carros e podem até ter superado os germânicos na eficiência energética de um carro elétrico, mas querer que proporcionem uma experiência de condução igual, ah... Aí já estamos querendo demais.
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JAC e-J7 – Itens de série
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Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-j7/2022">JAC E-J7</a> vem de série com:
Visual: faróis full-LED com projetores e ajuste elétrico de altura do facho; lanternas traseiras de LED integradas; rodas de liga leve com acabamento bicolor diamantado; teto estilo flutuante com pintura bicolor em tom preto brilhante.
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Segurança: alarme; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); controles de estabilidade (ESC) e tração (TCS); assistente de partida em rampas; monitoramento de pressão dos pneus; corte automático de alta tensão após colisão; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; cintos de segurança com pré-tensionadores.
Tecnologia: quadro de instrumentos digital de 10,25” com três cores de apresentação; central multimídia vertical de 13” com Apple CarPlay e Android Auto (via cabo), conexão Bluetooth e leitor de MP3; duas tomadas USB dianteiras e duas traseiras; freio de estacionamento elétrico com auto hold.&nbsp;
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Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento; retrovisores externos elétricos com rebatimento; volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade; ar-condicionado automático digital com difusor duplo traseiro; cintos dianteiros com regulagem de altura; apoio de braço central dianteiro com porta-objetos; apoio de braço central traseiro; console de teto com porta-óculos; bancos esportivos com revestimento em couro; banco do motorista com regulagem elétrica e aquecimento; abertura/fechamento automático do porta-malas; projetor com luz de LED auxiliar nas portas; teto solar panorâmico.
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Imagens: Divulgação/SHC e Reprodução/SHC
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