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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV cupê é o primeiro da categoria a receber sigla esportiva e surpreendeu 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Volkswagen apresentou o VW Nivus GTS nesta semana, modelo
que estará nas lojas nos próximos dias a partir de R$ 174.990, e será a versão
mais cara do SUV cupê no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Volkswagen Nivus GTS 2026 é esperado desde o lançamento do
SUV aqui no Brasil, ainda em 2020. Com desenho cupê e visual mais arrojado que
as carrocerias convencionais da categoria, o modelo sempre foi ligado a
esportividade. Quando seu irmão Taigo – que é o nome do Nivus na Europa – foi
lançado com versão R Line, o desejo por uma opção mais potente aumentou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-nivus-gts-2026-traz-que-o-fastback-abarth-esquece/8229" target="_blank">O que o VW Nivus GTS 2026 traz que o Fastback Abarth esquece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li></ul>
Agora ela chegou e com uma receita conhecida no Polo GTS,
mas com alterações. O Nivus GTS mantém boa parte daquilo que vemos na opção
Highline, topo de gama entre as civis convencionais, e adiciona o motor 1.4 250
TSI, que rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, nova calibração de
suspensão, e acabamentos diferenciados na carroceria e parte interna.
Antes de falar das impressões ao volante, vamos às novidades
visuais. Na carroceria, temos detalhe vermelho na parte inferior do para-choque
dianteiro, e a tomada de ar tem acabamento em black piano e miolo do tipo
colmeia. 
De perfil, não tem como negar que a principal mudança são as
rodas de 18 polegadas. Mas ela é apenas um opcional, que custa R$ 2.050, e as
rodas originais de série são as mesmas da versão Highline com pacote Outfit,
com 17 polegadas e acabamento escurecido. Mas não podemos esquecer, claro, do
spoiler mais acentuado – assim como era no Polo. Na traseira, a principal
mudança é a sigla GTS centralizada, no lugar do escrito “Nivus”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495791276" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS Cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Parte interna tem acabamento de couro preto e costuras
vermelhas para bancos – os dianteiros também têm partes em cinza -, acabamento
de portas e volante. A última cor ainda é aplicada nos detalhes das saídas de
ar-condicionado para a primeira fileira de bancos, e nas costuras do painel, na
parte macia ao toque, que recebe a sigla GTS em baixo relevo.
De uma maneira geral, as modificações internas e externas
são sutis em relação a versão Highline, principalmente quando comparamos a
versão Impetus, do Fastback, com a Abarth Fastback – principal rival do Nivus
GTS no mercado. Mas foi o comportamento dinâmico que ficou mais interessante. 
Com motor 1.4 turbo flex à disposição, algumas coisas são
certas: mais potência, mais torque e melhor desempenho. São 150 cv de potência
e 25,5 kgfm de torque contra 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, que são
os números de série do 1.0 200 TSI da Volkswagen.
Ainda que sejam números melhores que das configurações
convencionais, são mais baixos que do Abarth Fastback, que rende 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque - até as regras de emissões deixarem, já que
outros modelos da Stellantis com motor 1.3 turbo flex já foram calibrados para
render até 176 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790399" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 traseira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
E isso ainda faz o GTS ser mais lento que o Abarth, que faz
0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos. O SUV cupê da Volkswagen completa a mesma
prova em 8,4 segundos.
Mas a marca tenta contornar a situação com um dado
importante. O Nivus GTS é mais econômico. Seu motor 1.4 rende 8,1 km/l na
cidade e 9,9 km/l na estrada, com etanol, e 11,6 km/l na cidade e 14,2 km/l na
estrada, com gasolina.
Os números do Abarth são 7,2 km/l e 9,3 km/l com etanol,
respectivamente, e 10,3 km/l e 13,1 km/l, com gasolina, seguindo a mesma ordem
acima.
E não só isso, a dinâmica de condução será o ponto chave
para o GTS levar vantagem contra o Abarth Fastback. O Nivus esportivo é um
carro obediente nas curvas e retomadas, e é um bom carro esportivo para
iniciantes nesse mundo, afinal, ele é seguro, tem boa estabilidade e respostas
rápidas ao acelerador e volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794662" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS grade close" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Para deixar o GTS mais legal de guiar, a Volkswagen trocou
as molas e amortecedores traseiros, que estão mais firmes, deu nova calibração
ao ESC e barra de direção, além de trocar braços, amortecedores, barra
estabilizadora e coxins superiores da suspensão dianteira.
De uma maneira geral, o SUV ficou 8% mais rígido e reduziu
em até 6% o arrasto lateral da carroceria em curvas. Fora que a marca alemã
ainda promete 10% a mais de tração com novo amortecedor dianteiro, e 25% a mais
de tração, com o traseiro, redução de 12% em convergência de curva e redução de
11% da variação de cambagem em curva.
Na prática, o SUV tem mais chão que as outras versões e é
menos arisco que o Abarth Fastback em alguns momentos, sendo mais linear e
previsível - o que para alguns pode não ser tão interessante, mas gostamos pela
segurança. 
A troca da “coxinização” dianteira superior da suspensão pelo
coxim do VW Up! GTI europeu deu uma pitada a mais de estabilidade para o carro.
Por ser mais rígido, segura melhor a torre da suspensão, e garante que as rodas
dianteiras não entrem nas curvas a instabilidade comum, diminuindo a margem de
curso lateral da roda e garantindo que o modelo seguirá o traçado corretamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790850" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS porta" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
De maneira simplificada, basta apontar o nariz do Nivus na
curva que ele a fará sem sustos, ou necessidade de dar um “cutucão” mais forte
no freio para garantir que a trajetória estará correta.
Nas acelerações, o SUV mostrou agilidade, esticando a
segunda marcha até 80 km/h para responder mais rápido ao acionamento do pedal.
Uma pena que o ronco é apenas emulado, e não do escapamento, como acontece com
o Abarth Fastback. Para quem gosta de silêncio na cabine, um prato cheio, mas
não é de se duvidar que esta será das primeiras modificações dos proprietários
ao receberem os carros – tal qual acontece com o Jetta GLi.
Se o Nivus, perde em potência, torque e desempenho, se dá
melhor na dinâmica de condução, consumo e equipamentos de segurança. A lista
completa do sistema ADAS, que pode ser visto ao fim desta avaliação, justifica
os R$ 3 mil a mais cobrados contra o que pede a Stellantis pelo Abarth
Fastback, e soma mais um importante ponto para o SUV da marca alemã.
Ponto que deve ser levado em consideração é que o Nivus GTS
surpreendeu mais que o Polo GTS durante as avaliações. Talvez pelo fato de a
calibração do Polo GTS em relação ao Polo Highline não ter sido tão sentida
durante os testes quando da nova configuração do SUV, que tem mais lastro para
firmar no chão.
No entanto, o modelo parece ter ficado usável para o dia a
dia. Como o contato com a nova versão do Nivus foi feita em autódromo, ainda
não foi possível avaliar sua resposta as ruas brasileiras – que acontecerá em breve
aqui na Mobiauto. Mas o conjunto de suspensões, embora mais firmes, ficou mais
macio que o Abarth e o próprio Polo. Aqui, mais borracha no pneu, também
ajudou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794862" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 aerofolio" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Um SUV para diversão de entusiastas e uso tranquilo na
cidade é a mensagem que a Volkswagen deixou durante apresentação do produto.
Resta saber se ele conseguirá entregar tudo isso.
Mas uma coisa já é fato. O Nivus GTS é o melhor carro a
receber esta sigla em toda a história. Os emblemáticos Gol e Passat foram
responsáveis por estrear essa marca dentro do grupo, no Brasil, e são de suma
importância por fazê-la existir em nosso mercado, mesmo após 32 anos de
lançamento.
Só que o SUV é o que vai garantir a melhor relação “dinâmica
de condução/conforto de rodagem” contra Polo, Virtus, Gol e Passat. Contra os
dois últimos, a diferença é ainda maior por causa da evolução da indústria
automotiva, que hoje consegue agregar um pacote ainda mais robusto de
tecnologias em carros de entrada.
Embora Passat e Gol tenham “corrido” para o Nivus GTS poder “caminhar”,
não há como negar que este é o mais completo modelo que já recebeu a sigla no
Brasil.
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794412" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Motor: 1.4, dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta 
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
(gasolina/etanol) 
Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm
(gasolina/etanol) 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos
(gasolina/etanol) 
Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) 
Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49
m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de
porta-malas e 49 litros de tanque de combustível
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495792218" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS painel de instrumentos" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7 </li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4 </li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF </li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas: </li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja </li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3 </li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color : </li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja </li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja </li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0 </li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist) </li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist) </li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1 </li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros </li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ </li><li>Câmera de Ré </li><li>Câmera multifuncional </li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração </li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT </li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7 </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5 </li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro </li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1 </li><li>Direção elétrica 1N1 </li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga </li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo </li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico) </li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC </li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas </li><li>Faixa iluminada entre os fárois </li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna </li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico </li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4 </li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas </li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1 </li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus </li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor </li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG </li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4 </li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2 </li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25" </li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer" </li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro </li><li>Pedaleiras esportivas </li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade </li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito </li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C </li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO </li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8 </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2 </li><li>Assistente de estacionamento (Park assist) </li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless" </li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão </li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1" </li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão </li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista </li><li>Sistema "Start &amp; Stop" </li><li>Tapetes adicionais em carpete (4) </li><li>Teto pintado em Preto </li><li>Tomada 12V no console central </li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira </li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A </li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2 </li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4 </li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><h2>Volkswagen Nivus GTS 2025 - Preços e versões</h2><ul><li>VW Nivus Sense – R$ 119.990</li><li>
VW Nivus Comfortline – R$ 143.490
</li><li>VW Nivus Highline – R$ 160.790</li><li>
VW Nivus GTS – R$&nbsp;174.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus GTS é diferente dos antepassados Gol e Passat (e isso é bom) 

Hatch aposta em amplo espaço interno, mas será que compensa na economia?

O
BYD Dolphin GS foi o primeiro carro
elétrico colocado à venda pela gigante marca chinesa no Brasil, algo que
ocorreu lá em meados de 2023. Desde então ele conquistou seu espaço no mercado
nacional com um volume de vendas antes não visto entre modelos movidos a
bateria, sem contar que fez a concorrência baixar o preço. Agora testamos o
consumo do espaçoso hatch.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Quando
observamos o cenário de 2025 neste primeiro trimestre, o BYD Dolphin perdeu um
pouco de seu fôlego, é verdade, mas não foi por conta de qualquer rival de peso
que tenha chegado, mas sim um fogo amigo dentro de casa: o BYD Dolphin Mini. Para comparação, o
Dolphin emplacou até março apenas 1.960 unidades, enquanto o irmão menor
disparou com 6.554 emplacamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2025: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115" target="_blank">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477" target="_blank">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490320796/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Um
modelo menor, mas de visual mais arrojado e preço mais baixo fez a diferença,
sem contar que o Dolphin GS hoje não sai
por menos de R$ 159.800, enquanto a variante topo de linha com bateria
maior e mais potência, o Dolphin Plus, custa R$ 184.800. Na Mobiauto você já
conferir teste de consumo com diversos modelos com motor a combustão aspirado
ou turbo, mas agora confira nosso primeiro
teste de consumo com um carro elétrico.
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Consumo</h2>
Enquanto
os carros a combustão trazem dados de consumo na cidade e estrada, os carros
elétricos que aparecem na tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem de
Veículos (PBEV) tem como maior apelo o dado de autonomia. No ciclo do Inmetro,
o alcance divulgado pelo órgão é de no máximo 291 km, isso graças a uma bateria
de 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530354/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Vale
dizer que nosso teste de consumo foi realizado estritamente em ambiente urbano,
ou seja, rodamos de casa para o trabalho e vice-versa, pegando desde muito
trânsito pelo trajeto até mesmo alguns trechos de avenidas expressas pela
cidade de São Paulo. A questão é que é importante lembrar que carros elétricos,
sobretudo os de menor potência e capacidade de bateria, acabam penando mais em
uso rodoviário, embora seu uso ainda seja possível.
Em
ambiente rodoviário, um carro como o BYD Dolphin GS mantém tranquilamente
velocidades de cruzeiro entre 100 km/h e 120 km/h, mas nesse contexto a força
que o motor elétrico de 95 cv e 18,9
kgfm de torque do hatch irá fazer resultará em um grande esforço, ainda
mais quando lembramos que um Dolphin tem o mesmo peso de um Honda HR-V 1.5
turbo de 177 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312168/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Não
há segredo, ele vai drenar a bateria em menos tempos e a autonomia de 291 km
ficará ainda mais distante. Como sempre é bom lembrar, carros elétricos também
demandam melhor planejamento de rota em uma possível viagem, com o motorista
devendo ficar atento se existe postos de recarga pelo caminho.
Mas
voltando ao nosso teste de consumo, realizado em circuito urbano, o BYD Dolphin
GS mostrou ser um carro que cumpre o que promete. Em nossa rodagem, obtivemos o
consumo de 12 kWh a cada 100 km, um padrão europeu que se convertido nos leva
ao consumo de 8,26 km/kWh. Com esse dado, o Dolphin chegaria a uma autonomia urbana de 371 quilômetros, já
que para chegar a isso basta multiplicar os 8,26 km pela capacidade em KWh da
bateria, neste caso 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
No
painel a indicação da carga na bateria aparece em porcentagem como em um
celular, neste caso, devolvemos o carro com carga de 20% e o total de 233 km rodados durante nosso
período de teste. Vale lembrar que o painel indicava ainda uma autonomia de
mais 81 km, o que em tese resultaria em uma autonomia de 314 km –
abaixo do que medimos pela conta do consumo do computador de bordo.
Com
isso podemos dizer que vale ficar ligado o tempo todo na autonomia prevista
pelo Dolphin, já que esses dados podem variar consideravelmente, porém, ainda
assim é um alcance que supera o previsto pelo Inmetro. Importante dizer ainda
que o teste de consumo a bordo do hatch elétrico foi realizado sempre com
ar-condicionado ligado e no modo de condução Eco, além do nível de regeneração
de bateria em “Alto” (que pode ser definido no computador de bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527517/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Por
fim, nesse período não houve qualquer recarga na bateria. Por falar na bateria
de 44,9 kWh do BYD Dolphin, ele pode ser recarregado em 7,4 kWh em corrente
contínua (AC) em um carregador wallbox doméstico, que em tese levaria cerca de
4 horas para completar a carga. Já na recarga rápida em corrente alternada (DC)
o hatch aguenta até 60 kW, o que nos leva a um tempo de recarga de apenas 30
minutos de 20 a 80% da carga da bateria. 
BYD Dolphin GS 2024 –
Preços e versões
<ul><li>Dolphin GS: R$ 159.800</li><li>Dolphin Plus: R$
184.800</li></ul>

Principais rivais:
<ul><li>GWM
Ora 03 Skin: R$ 159.000</li><li>JAC
E-JS1: R$ 126.900</li><li>Renault
Kwid E-Tech: R$ 139.990</li></ul>


<h2>BYD Dolphin 2024 -
Principais itens de série </h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>




















<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312220/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"><h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração: dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp; 10,9 segundos
Velocidade máxima: 160
km/h
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade: 44,9 kWh
Autonomia: 291 km
Autonomia teste Mobiauto:
310 km 
Recarga:&nbsp;rápida (DC)&nbsp; 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 345 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin GS 2024 – Vale
a pena comprar?</h2>
Desde
que desembarcou no mercado brasileiro o BYD Dolphin GS conquistou seu espaço
rapidamente, afinal, ele chegou com preço competitivo, acabamento interno acima
da média e espaço de Toyota Corolla – uma “culpa” dos seus 2,70 metros de
entre-eixos. Não à toa é o carro queridinho dos motoristas de aplicativo Brasil
afora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490318561/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Porém,
ele perdeu um pouco de sua competitividade ao ficar um pouco mais caro que seu
principal rival, o GWM Ora 03 Skin, que hoje custa R$ 800 a menos e entrega
mais potência, torque e equipamentos. No entanto, ele traz um estilo mais
racional que o rival ousado demais, que pode ser um fator decisivo para a
compra. Mas se a sua aposta é um carro elétrico econômico, o Dolphin poderá ser
uma boa opção no mercado de modelos 0km – e até mesmo entre os seminovos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade

SUV compacto surpreendeu na cidade e atingiu números melhores que carros híbridos na estrada

O Renault Kardian Evolution na versão manual é o que se pode
chamar de medida certa entre desempenho e custo x benefício. Por R$ 106.990, o
SUV oferece uma dirigibilidade bem ajustada, com motor turbo competente que vai
bem tanto na cidade quanto na estrada. Sem falar no consumo, que supera modelos
híbridos no regime rodoviário.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Outro ponto é que nessa versão o receio pelo câmbio
automatizado e dupla embreagem não existe. No lugar, a transmissão manual de
seis marchas tem engates precisos e uma relação boa para as trocas. E foi esse
conjunto que a Mobiauto colocou à prova para ver se o Kardian de entrada também
“bebe” muito ou é “inimigo do posto”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286210/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-versao-do-renault-kardian-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/7950" target="_blank">Nova
versão do Renault Kardian já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-manual-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7774" target="_blank">Renault
Kardian Evolution manual: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-sucesso-do-modelo-antecipa-novidades-dos-suvs-da-marca/7201" target="_blank">Renault
Kardian: sucesso do modelo antecipa novidades dos SUVs da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-e-tiro-de-canhao-contra-o-fiat-pulse-de-entrada/6788" target="_blank">Renault
Kardian manual é tiro de canhão contra o Fiat Pulse de entrada</a></li></ul>



<h2>Renault Kardian Evolution 2025 – Consumo de combustível
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286453/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">O guia de todos os carros para saber os dados de consumo é o
Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. No caso do
Kardian manual, o consumo apontado é de 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na
estrada com etanol e 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. 
No nosso teste, rodando sempre na gasolina, o Kardian
percorreu 115 km no ciclo urbano, com trechos mais travados e fluídos, seja
pelo trânsito ou qualidade da via. Assim, o consumo ficou em 12 km/l na cidade,
um pouco pior do que o Inmetro aponta.
Já no ciclo rodoviário, foram 110,7 km de deslocamento até a
cidade de Elias Fausto (SP). Com uma variação de velocidade entre 100 km/h e
120 km/h, o SUV compacto atingiu uma média de 17,9 km/l de consumo. Isso
representa um consumo melhor do que um Toyota Corolla Hybrid com 15,7 km/l
declarado.
Vale ressaltar também que em ambos os ciclos, o
ar-condicionado do Kardian esteve sempre ligado.
<h2>Renault Kardian Evolution 2025 – Desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286559/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Optar por um SUV manual atualmente pode parecer um pouco
fora de senso. Não é o caso do Renault Kardian. O modelo fabricado em São José
dos Pinhais (PR) tem uma boa combinação entre o motor 1.0 turbo flex de 125
cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque com o câmbio manual de seis marchas.
Para a cidade, as saídas e acelerações permitem um
alongamento da troca da primeira para segunda marcha. É possível esticar o giro
do motor para acima dos 3.000 rpm sem o som do propulsor invadir a cabine. Por
falar nas trocas, os engates são precisos e curtos para quem fica no anda e
para dos centros urbanos. Mas foi mantendo o restante trocas entre 2.500 e
3.000 rpm que chegamos às médias citadas acima. 
A suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e
eixo de torção na traseira com barra estabilizadora é bem comum para o
segmento. Ainda assim, o Kardian absorve bem as imperfeições e não transfere
tanto os impactos. Os ângulos de ataque de 20° e 36° de saída vão facilitar a
vida diante das valetas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286776/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Quando o Kardian vai para a estrada, não é só o consumo que
chama a atenção. A luminosidade da central multimídia e do painel de
instrumentos poderiam ser melhores, mas nada que afete a direção. 
A transmissão de seis trocas faz toda a diferença para
deixar o motor trabalhando em um ritmo mais suave, além de permitir uma redução
para as ultrapassagens e retomadas, sem precisar recorrer à quarta marcha e
subir o giro. 
Soma-se ao diâmetro de giro de 10,5 m, bom para o SUV de
4,11 metros, e uma direção elétrica bem calibrada, o Kardian é facilmente uma
das melhores escolhas, sem o medo do câmbio automatizado de dupla embreagem das
versões superiores.
<h2>Renault Kardian Evolution 2025 – preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286659/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<ul><li>Renault
kardian Evolution MT – R$ 106.990</li><li>Renault
Kardian Evolution AT – R$ 118.090</li><li>Renault
Kardian Techno – R$ 129.990</li><li>Renault
Kardian Première Edition – R$ 138.990</li></ul>




<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286344/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex,
3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão:&nbsp;11,0:1
Potência:&nbsp;120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque:&nbsp;20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250
rpm
Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,9/kgfm
Câmbio:&nbsp;manual de seis marchas
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;11,4 s na gasolina e 11 s no
etanol
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l
na estrada com etanol e 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina
&nbsp;
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/60 R16

Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são
realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O
resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian Evolution 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

SUV prometia bom consumo, mas ficou um tanto atrás dos números do Inmetro

Lançado
nos últimos meses de 2024, o novo Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid chegou como o
primeiro carro híbrido-leve da marca junto do Fastback, que recebeu a mesma
motorização. À época do lançamento dessa nova motorização do SUV a Fiat
prometeu uma redução no consumo de combustível, embora o sistema híbrido-leve
(chamado de MHEV) seja mais conhecido por ajudar na questão de emissões. 
Vale
lembrar que na estreia do Pulse T200 Hybrid a Fiat divulgou que o SUV chegava a
obter uma economia de até 10,7% tanto com gasolina quanto com etanol, isso
quando comparamos a variante híbrida-leve com a versão a combustão – que ainda
é vendida pela marca. Com isso a Mobiauto resolveu testar na prática qual o
consumo urbano do Pulse Impetus T200 Hybrid, versão topo de linha convencional
do SUV compacto hoje (abaixo só do esportivo Pulse Abarth).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse 1.3: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484619/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Testamos
o SUV estritamente pela cidade, afinal o ganho de consumo divulgado pela marca
na época foi nesse cenário, sem contar que híbridos-leves ou mesmo híbridos
plenos costumam ter sua vantagem principalmente no anda e para do trânsito
carregado ou em velocidades mais baixas. Vale lembrar que o modelo testado
estava com gasolina no tanque e, como spoiler, podemos dizer que ele terá que
passar mais vezes no posto do que o imaginado. Abaixo, veja como foi o teste de
consumo. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Consumo</h2>
Antes
de detalhar nossas impressões e o teste de consumo com o Pulse híbrido-leve,
vamos relembrar quais são os dados de consumo no PBEV. De acordo com o Inmetro,
o Pulse com motor T200 Hybrid faz 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com
etanol no tanque, enquanto que na gasolina esses números sobem para 13,4 km/l e
14,4 km/l, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484702/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Em
nosso teste exclusivamente na cidade, rodamos o total de 156,2 quilômetros a
bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid. O SUV foi utilizado durante os trajetos de
casa ao trabalho e vice-versa, bem como no final de semana. Rodamos com
ar-condicionado ligado por todo o tempo, além de enfrentar de congestionamento
pesado na parte da manhã e um pouco mais fluído em alguns dias após as 21h –
algo não tão comum na cidade de São Paulo (SP). 
Equipado
com câmbio automático tipo CVT com simulação de sete marchas, o SUV entrega um
comportamento agradável ao volante, sem contar com aquele famoso delay que
muitos carros turbo estão apresentando após a nova norma de emissões do
Proconve, em vigor desde janeiro deste ano. Em nossa condução priorizamos
sempre uma direção mais suave possível (algo padrão nos testes), ou seja, com
pouca carga no pedal e o suficiente para aproveitar a melhor faixa de torque no
motor 1.0 T200, que neste caso está disponível desde 1.750 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484766/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Mesmo
com todo esse cenário, podemos dizer que o Pulse T200 Hybrid ficou muito aquém
do esperado na economia de combustível, pois ele fez apenas 8,2 km/l na cidade
com gasolina no tanque. Na prática, um número bem distante dos 13,4 km/ na
cidade divulgados pelo Inmetro, uma diferença de nada menos do que 5,2 km/litro
– que é um tanto considerável. Com esse consumo de 8,2 km/l, a autonomia do SUV
fica em apenas 369 km – bem longe dos 603 km esperados. 
Fiat Pulse 2025– Preços e
versões
<ul><li>Pulse
Drive 1.3 manual: R$ 107.990</li><li>Pulse
Drive 1.3 CVT: R$ 116.990</li><li>Pulse
Audace T200: R$ 123.990</li><li>Pulse
Audace T200 Hybrid: R$ 129.990</li><li>Pulse
Impetus T200: R$ 138.990</li><li>Pulse
Impetus T200 Hybrid: R$ 144.990</li><li>Pulse
Abarth T270: R$ 152.990</li></ul>






Principais rivais:
<ul><li>Renault
Kardian Premiere Edition: R$ 138.990</li><li>VW
Nivus Comforline 200TSI: R$ 143.490</li></ul>

<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4
segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189
km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 9,3 km/l
(E) e 13,4 km/l (G) na cidade. 10,2 km/l (E) e 14,4 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485019/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Itens de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Vale a pena comprar</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011">Durante o lançamento pudemos ter boas
impressões acerca da dirigibilidade</a>
do novo Pulse Impetus T200 Hybrid, cujo sistema híbrido-leve de 12V não entrega
uma potência ou torque adicional ao SUV, mas apenas desonera o motor 1.0 turbo
em algumas situações. Como tínhamos pontuado, a impressão é que o modelo roda
mais “solto” no trânsito e que a aceleração é mais progressiva, sendo bem
melhor que o atual VW Nivus – que incomoda pelo delay no pedal do acelerador.
A
questão é que o Pulse T200 Hybrid manteve suas boas qualidades, tanto de
dinâmica ao volante, conforto e pacote de equipamentos, mas pisou no tomate por
prometer um consumo melhor – algo que não constatamos em nosso teste. Afinal,
nem próximo do número do Inmetro ele conseguiu chegar, ficando um tanto abaixo
da tabela oficial de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485237/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Junte
isso aos relatos de mau funcionamento do motor T200 Hybrid que proprietários de
Pulse e Fastback vêm apontando, como revelado pelos colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/funcionamento-irregular-dos-pulse-e-fastback-hybrid-e-normal-diz-fiat">Quatro Rodas</a>. As queixas se dão porque os SUVs ficam
sem o impulso elétrico, ou seja, deixam de funcionar como um híbrido-leve, voltando
a ser na prática carros com motor 1.0 turbo convencional. Tal situação é ainda
mais complexa porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580">Fiat revelou em comunicado</a> que esse funcionamento é considerado
normal, sendo uma “característica do produto”.
Com
preço atual de R$ 144.990, o Pulse Impetus T200 Hybrid não teve êxito em nosso
teste de consumo por ter ficado atrás dos números do Inmetro e por não ter
obtido os 10% de economia de combustível esperados. Dessa forma fica fácil de
dizer que vale levar para casa sua versão homônima, o Pulse Impetus T200 que
sai por R$ 6.000 a menos e traz o mesmo desempenho e pacote de equipamentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade

SUV esportivo acelera muito, mas também traz mimos que fazem inveja a muito spa

No
mundo dos superesportivos, cada detalhe conta. Assim podemos dizer que o
Mercedes-AMG GLE 63S Coupé está na prateleira daqueles carros esportivos que se
atenta aos detalhes, mas com a vantagem de ser ainda um modelo usável no dia a
dia. Mobiauto avaliou o SUV cupê recentemente e agora traz 5 destaques do
modelo que custa R$ 1,3 milhão.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pelo
mercado nacional o Mercedes-AMG GLE 63S Coupé (acostume-se com esse extenso
nome) tem rivais de peso no segmento de utilitários de luxo que andam junto de
superesportivos. Concorrentes não faltam e listamos outros que custam nesta
faixa de preço como o BMW X6 M Competition (R$ 1.298.000), Audi RS Q8 (R$
1.200.000) e o Porsche Cayenne Coupe Turbo GT (R$ 1.410.000).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-g-63-5-absurdos-do-jipao-alemao-de-r-2-milhoes/5951" target="_blank">Mercedes-AMG G 63: 5 absurdos do jipão alemão de R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-c63-troca-v8-pelo-2-0-turbo-mais-potente-do-mundo-veja-5-curiosidades/6490" target="_blank">Mercedes C63 troca V8 pelo 2.0 turbo mais potente do mundo: veja 5 curiosidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x3-m50-2025-veja-5-curiosidades-do-suv/7749" target="_blank">Novo BMW X3 M50 2025: veja 5 curiosidades do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/6572" target="_blank">GWM Haval H6 GT 2024: o que saber antes de comprar um</a></li></ul>
Preço
<ul><li>Mercedes-AMG GLE 63S
Coupé: R$ 1.299.900</li><li>Pintura designo Vermelho
Hyacinth: R$ 14.500</li></ul>

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679431/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Como
spoiler, podemos dizer que dentre esses quatro modelos o que combina melhor
esportividade ao luxo é o SUV-cupê da Mercedes-AMG, que traz mimos um tanto
bem-vindos para quem não se preocupa somente com desempenho. Abaixo, confira os
destaques do utilitário esportivo – na melhor acepção da palavra.
<h2>Motor V8 4.0 biturbo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679210/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Em
tempos de downsizing, está ficando cada vez mais difícil manter os motores de
litragem mais elevada. Mas no mundo dos esportivos e superesportivos isso ainda
é possível de encontrar, como o V8 4.0 biturbo do GLE 63S Coupé, que junto de
um pequeno motor elétrico entrega nada menos do que 612 cv de potência a 5.750
rpm e 86,7 kgfm de torque – disponíveis desde 2.500 rpm. O pequeno motor
elétrico é responsável por 22 cv e 25,5 kgfm extras para o SUV-cupê, que
segundo a empresa acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e atinge os
280 km/h de velocidade máxima.
Em
nosso uso diário ficou notável o quanto de força esse utilitário peso-pesado
(tem 2.505 kg) nos causa um nó na cabeça, tamanha sua capacidade de aceleração
e retomada. A sensação é de se estar em um carro menos pesado e menor do que
realmente ele é. Mas além de acelerar muito com direito a colar as costas no
banco como uma boa montanha-russa, também é civilizado quando se dirige no modo
Comfort, que até desativa quatro cilindros na (tentativa) de economizar
combustível.
<h2>Seletor AMG</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679270/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Outro
ponto de destaque são os dois seletores no volante, sendo um responsável por
alterar os modos de condução à direita, enquanto o seletor esquerdo permite uma
personalização interessante. Por ele, é possível configurar diversos parâmetros
do SUV esportivo alemão, como sistema de escape, suspensão adaptativa (por
bolsas a ar), além do motor e transmissão. O mais bacana ainda é que esses
seletores são sensíveis ao toque, já que trazem uma pequena tela – inclusive com
cores diferentes para ficar fácil na hora de visualizar. No lado esquerdo o
motorista pode escolher entre deixar a válvula do escapamento mais fechada ou
com o ronco do V8 borbulhando sem restrição ou mesmo deixar a suspensão mais
macia ou rígida. Vai do gosto do freguês. 
<h2>Painel de instrumentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679305/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Apesar
deste jornalista não ser o maior fã das telas digitais que mais lembram tablets
nas cabines dos carros, é preciso reconhecer que os diversos layouts do painel
de instrumentos digital do SUV são bem interessantes. Pode-se escolher entre o
modo clássico azul, outro minimalista, além de um modo esportivo, além de outro
para arrancada que exibe números de força G e tempo de aceleração. As animações
do painel ao dirigir e a definição da imagem também encantam aos olhos, ainda
mais quando se colocar os dados na central multimídia. 
<h2>Bancos massageadores</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679343/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Nada
como dar aquela relaxada depois de um dia de trabalho intenso ou mesmo na volta
para casa depois de um dia de trackday com o Mercedes-AMG GLE 63S Coupé. Os
dois bancos dianteiros contam com uma função massagem digna dos melhores spas
pela cidade, já que o nível de intensidade da massagem nas costas é bem
generoso. Aliás, não só os encostos dos bancos têm a função como todo o banco,
com direito até a um modo em que o assento fica aquecido – há ventilação também.
Só cuidado para não relaxar demais e dormir ao volante.
<h2>Portas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679374/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Conhecida
função dos clássicos sedans ultraluxuosos da Rolls-Royce, as portas que se
fecham sozinhas estão presentes também no GLE 63S Coupé 2025. É um sistema de
sucção que termina de fechar a porta corretamente quando alguém não coloca a
força necessária para tal. Com isso, serão raros os casos de aviso de porta
aberta no painel.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhão

Único com motor aspirado da linha, SUV cupê tem o mesmo motor do Fiat Mobi

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Na tendência dos SUVs cupês, a Citroën lançou o Basalt em
2024 com boas sacadas para brigar no segmento mais disputado do mercado
atualmente: o dos SUVs compactos. Com espaço interno generoso, porta-malas com
490 litros, o Basalt ainda tem motorização turbo, exceto na variante de
entrada.
E é exatamente a versão mais básica do Basalt, a única com
motor 1.0 aspirado flex, que Mobiauto colocou à prova para ver como o SUV se
sai no consumo de combustível rodando em condições reais, tanto no ciclo urbano
como no rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988267/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
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Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat
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Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li></ul>



<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988446/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Antes de tudo, na tabela do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, consta os seguintes dados para o Basalt
Feel 1.0:9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l
na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina.
Para aferir o consumo do Basalt, na cidade, rodamos exatos 272
km nos mais variados trajetos. Além disso, o SUV com motor aspirado e câmbio
manual foi do trânsito mais fluido até os temidos congestionamentos, nos quais
uma transmissão automática faz falta. Nesse cenário, nosso consumo foi de 10,3
km/l sempre com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474987984/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
No trajeto rodoviário foram 101,2 km rodados em uma
velocidade média de 100 km/h para um consumo de 16,6 km/l, também com gasolina.
Sendo assim, o Basalt teve um gasto com combustível pior na cidade e melhor na
estrada em comparação com os números do Inmetro.
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Desempenho</h2>
Mesmo com o motor aspirado entregando 71 cv e 10 kgfm de
torque (gasolina), o Basalt aspirado consegue desempenhar em 120 km/h (limite
da via) com uma rotação pouco acima dos 3.000 rpm no marcador. Porém, caso seja
necessária uma retomada ou ultrapassagem mais rápida, não conte com o SUV. 
As subidas também proporcionam uma perda de velocidade
lenta, mas que vai acontecer sem o embalo devido. Além disso, o desempenho
piora com mais ocupantes no Basalt ou com o porta-malas carregado – situação
que pode ser comum por sua proposta familiar devido ao seu amplo espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988915/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Ao reduzir da quinta para quarta marcha e buscar os 10 kgfm
de torque, o som do motor invade a cabine com facilidade, ainda mais se estiver
acima dos 100 km/h. Por isso, o Basalt vai bem com o 1.0 Firefly na cidade, mas
não consegue fazer milagre com até 75 cv para tracionar no mínimo seus 1.120 kg
em ordem de marcha.
<h2>Citroën Basalt 2025 – Preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997124/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Citroën
Basalt Feel 1.0 – R$ 100.490
Citroën
Basalt Feel Turbo 200 – R$ 116.900
Citroën
Basalt Shine Turbo 200 – R$ 118.200
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – Rivais
</h2>Volkswagen
Nivus Comfortline – R$ 143.490
Fiat
Fastback Turbo 200 Flex AT – R$ 119.990
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;16,4/15,2&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;154/157 km/h (gasolina/etanol)
Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l
na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - itens de série</h2>
<ul><li>Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas</li><li>Painel digital colorido de 7” customizável</li><li>4 Airbags - laterais e dianteiros</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Painel de instrumentos digital TFT de 7 polegadas</li><li>Retrovisor com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li><li>Três entradas USB</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista e volante com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave
canivete</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Direção elétrica com ajuste de altura</li></ul>


















Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados
após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é
aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros
abastecido na bomba.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp; 
&nbsp;

Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Rival de Toro e Rampage apela ao visual acertado com economia de carro 1.0

Primeira
picape híbrida do Brasil, a Ford Maverick híbrida 2024 (ou Hybrid se
considerarmos o nome oficial da versão) aposta no visual esportivo como a
versão 2.0 turbo e ainda apela à economia de combustível. Agora pegamos a
versão com motor 2.5 híbrido para uma avaliação na cidade, onde ela se mostrou
ainda mais econômica – o que já era previsto, mas ainda assim surpreendeu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale
lembrar que realizamos um teste desta mesma versão no ano passado na Mobiauto, ocasião
na qual colocamos a picape para rodar na estrada em uma longa viagem para
esvaziar o tanque. O resultado foi de nada menos do que quase 900 km com um
tanque, algo louvável para a picape. Neste caso agora rodamos na cidade,
cenário ideal para um veículo híbrido-pleno, como é o caso da Maverick híbrida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523" target="_blank">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-vw-polo-track-2025-e-amigo-do-bolso-mesmo-com-etanol/7677" target="_blank">Teste de consumo: VW Polo Track 2025 é amigo do bolso mesmo com etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-x-ford-maverick-fx4-qual-melhor-picape-intermediaria/7265" target="_blank">Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?</a></li></ul>
Importante
dizer que atualmente a Ford Maverick 2.5 híbrida tem preço tabelado em R$
239.500, ou exatamente R$ 10.000 mais cara que sua configuração com motor 2.0
turbo de 253 cv que privilegia desempenho em detrimento do consumo. Veja
adiante nossas impressões. 
<h2>Ford
Maverick híbrida – Consumo</h2>
Segundo
dados do Inmetro no PBEV, a Ford Maverick híbrida é capaz de fazer 15,7 km/l na
cidade e 13,6 km/l na estrada, números que por si só a deixa em larga vantagem em
comparação a outras picapes que brigam diretamente com ela, à exemplo da Fiat
Toro e Ram Rampage, que contam com opções de motores a diesel na mesma faixa de
preço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476074837/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com
percurso estritamente urbano a bordo da Maverick híbrida, ela mostrou sua real
vocação – e de qualquer híbrido pleno que se preze. Equipada com motor 2.5
aspirado atrelado a outro propulsor elétrico, a picape utiliza por uma boa
parte do tempo seu motor elétrico, que oferece um bom torque de 23,9 kgfm por
uma boa parte do tempo quando se está ao volante. 
O
mais interessante é que no próprio painel de instrumentos há a indicação da
rodagem total da Maverick utilizando somente o motor elétrico de forma separada
da quilometragem acumulada. Basta ver na imagem a seguir: dos 22,4 km totais do
trajeto realizado entre casa e trabalho, nada menos do que 15,1 km foram
utilizando apenas o propulsor elétrico. Fica fácil notar isso durante a
condução, já que a Maverick híbrida aponta em seu lado esquerdo do painel
quando de força está em uso ao dirigir – se o ponteiro ficar na parte verde,
temos apenas o motor elétrico em ação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476073985/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Como
pode-se notar na mesma foto deste dia, a Maverick híbrida fez nada menos do que
19,8 km/l, consumo melhor do que muito carro 1.0 turbo do mercado. Vale dizer
que durante toda a avaliação a picape foi utilizada com ar-condicionado sempre
ligado em dias de calor intenso e passando sempre dos 30ºC na capital paulista.
O modo de condução Eco também estava ativado para atingirmos a melhor média de
consumo. 
Em
nossa rodagem urbana pegamos trânsito muito congestionado em ruas e avenidas,
além de algumas vias expressas que auxiliaram nos bons números de consumo. A média
de quase 20 km/litro não foi difícil de alcançar, mas importante dizer que o
trânsito mais fluído desse dia na via expressa ajudou, mas mesmo em dias de
trânsito carregado e em situações de para e anda, momento no qual há mais
esforço do motor por conta da inércia, o consumo ainda surpreendeu: a média
geral ficou na casa dos 16,2 km/l, superando um pouco os dados do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075252/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Dessa
forma, a picape rodaria nada menos do que 923,4 km com um tanque cheio – o que
significa uma ida rara ao posto de combustível. É uma média que curiosamente
fica próxima da obtida em nosso teste em rodovia, mas que coloca a picape como
um modelo equilibrado e muito e econômico, ainda mais se consideramos que sua
aerodinâmica não favorece tanto. 
Em
relação a condução da Maverick com motor 2.5 híbrido, chama a atenção em como o
trabalho das duas motorizações é suave. Você praticamente nem sente quando o
motor elétrico faz sua transição para 2.5 aspirado, a não ser quando o motorista
mete o pé embaixo no pedal do acelerador: aí o ruído vai invadir um pouco a
cabine e quebrar o silêncio interior. Mas na maior parte do tempo o sossego
impero se você dirigir a picape como um clássico híbrido, ou seja, de forma
progressiva e sem arrancadas bruscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075558/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Por
outro lado, a picape híbrida não vai negar fogo se você precisar de uma pronta
resposta. Nos dias de nossa avaliação procuramos sempre conduzir a caminhonete
de forma suave, mas tivemos que testar se ela era muito mais fraca que a
Maverick 2.0 turbo. E o resultado chamou a atenção, já que a usina elétrica
entrega um torque muito bom na aceleração inicial, auxiliando a baixar o tempo
de 0 a 100 km/h que é feita em 8,7 segundos, segundo dados de fábrica. Para
comparação, a versão turbo cumpre a prova em 7,2s. &nbsp;
<h3>Ford
Maverick – Preços e versões</h3>
<ul><li>Maverick
Lariat FX4: R$ 229.500</li><li>Maverick
Hybrid: R$ 239.500</li></ul>

<h3>Principais
rivais:</h3>
<ul><li>Fiat
Toro Ranch 2.2 turbodiesel: R$ 224.990</li><li>Ram
Rampage Big Horn 2.2 turbodiesel: R$ 237.990</li></ul>

<h2>Ford
Maverick híbrida – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.5,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina,
duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de
compressão 13:1 
Potência (combinada):&nbsp;194 cv a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;21,4&nbsp;kgfm de 3.000 rpm
Potência motor elétrico: 128 cv

Torque motor elétrico: 23,9 kgfmBateria:
1,1 kWh
Peso/potência:&nbsp;8,76 kg/cv
Peso/torque:&nbsp;&nbsp;79,4 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp;eCVT
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;8,7 segundos
Velocidade máxima:&nbsp;175 km/h (limitado
eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;15,7 km/litro na cidade e 13,16 km/litro
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;5.073
mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de
altura, 938 litros de porta-malas, 57 litros de tanque de combustível, 1.700 kg
de peso
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson
(dianteira) e eixo de torção(traseira) com braços de alumínio; freios a discos
ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não
divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 221 mm; ângulo de ataque, 20°;
ângulo central, 16,6°; ângulo de saída, 21°; capacidade de carga, 659 kg; pneus
225/60 R18.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076557/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h2>Ford
Maverick híbrida – Itens de série</h2>
<ul><li>Direção
elétrica </li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente
de partida em rampa </li><li>Freio
a disco nas quatro rodas</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>Sistema
auto hold</li><li>Assistente
de frenagem autônoma com detecção de pedestre/ciclista</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Sistema
de assistência de frenagem e freio automático após impacto</li><li>5
modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Eco, Esportivo e
Reboque/Transporte </li><li>Piloto
automático </li><li>Sistema
Auto Start/Stop </li><li>7
airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista) Itens
externos </li><li>Rodas
de liga leve de 18", pneus 225/60 R18 All Season e estepe full-size</li><li>Faróis
de LED com acendimento e luz alta automáticos e luz de condução diurna</li><li>Travas
elétricas das portas e da caçamba </li><li>Retrovisores
elétricos com repetidor de seta </li><li>Pré-instalação
de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote </li><li>Caçamba
com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais,
ganchos de fixação e abridor de garrafas Itens internos </li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas </li><li>Chave
com sensor de presença, acesso inteligente e partida sem chave (Ford Power) </li><li>Abertura
das portas por código sem chave (Keypad) </li><li>Volante
revestido em couro com ajuste de altura e profundidade </li><li>Bancos
com revestimento premium ActiveX, bolsos, porta-revistas, ajuste elétrico de 8
posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para
o passageiro </li><li>Bagageiro
sob o banco traseiro </li><li>Câmera
de ré </li><li>Vidros
elétricos com abertura e fechamento a um toque </li><li>Vidro
elétrico da caçamba </li><li>Painel
de instrumentos com tela colorida de 6,5" </li><li>Seletor
de marchas rotativo (E-Shifter) </li><li>Para-brisa
acústico </li><li>Console
central com porta-objetos e descansa-braço </li><li>Tomada
de 12 V na traseira Multimídia </li><li>Sistema
Sync com tela touch-screen de 8" </li><li>Compatível
com Android Auto e Apple CarPlay </li><li>Comandos
de áudio e voz no volante </li><li>Bluetooth;
Rádio AM/FM; 6 alto-falantes </li><li>4
entradas USB tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras) Conectividade
FordPass </li><li>Status
remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro) </li><li>Travamento
e destravamento remoto </li><li>Partida
remota com acionamento do ar-condicionado </li><li>Partida
remota agendada </li><li>Sistema
de localização do veículo </li><li>Alerta
de acionamento do alarme </li><li>Alertas
de funcionamento do veículo Segurança </li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus </li><li>Alarme
perimétrico com imobilizador </li><li>Cintos
de segurança de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente;
ganchos Isofix; 3 alças de segurança dianteira e traseiras</li></ul>
















































<h2>Ford
Maverick híbrida – Vale a pena comprar?</h2>
Com
visual praticamente igual ao da versão turbo, exceto pelas rodas de liga-leve
de 17 polegadas com desenho próprio, a Maverick híbrida torna-se uma das
melhores opções de veículos híbridos no mercado nacional. Sua economia de
combustível chama a atenção para uma picape e se coloca numa prateleira antes
impensável para uma caminhonete a gasolina. 
Posicionada
entre as picapes intermediárias com base monobloco derivada de carro de
passeio, a Maverick híbrida mantém as características muito boas da versão
turbo como posição de dirigir mais baixa, suspensão macia, bom espaço interno e
dirigibilidade acima da média que mais lembra um sedan, mas com a vantagem de
ter uma caçamba para quem procura isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076088/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A
receita econômica fica ainda mais surpreendente quando lembrados que o motor
2.5 aspirado é da família Duratec de motores da marca do oval azul, que carrega
bons anos no mercado e que equipou até o antigo Ford Fusion híbrido no passado.
Isso mostra que um trabalho de engenharia aperfeiçoado com o tempo numa receita
mais antiga pode atingir resultados tão inesperados quanto uma tecnologia mais
recente.
Para
quem quer uma picape de visual que não passa despercebido na rua (ainda mais
nessa cor azul) que seja prática e ainda econômica como um carro 1.0, a
Maverick híbrida pode ser talvez o ponto fora da curva na hora de fechar
negócio. Mas fique ligado, pois nos Estados Unidos ela já foi atualizada e
certamente não deve demorar para desembarcar por aqui importada do México com
boas novidades como painel digital, central multimídia maior e mais
equipamentos de segurança - quem sabe não venha finalmente um sensor de
estacionamento e um ADAS no horizonte.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade

SUV ostenta motor 1.5 turbo híbrido plug-in de mais de 300 cv e pacote de equipamentos recheado

Com
quatro carros vendidos atualmente no Brasil, a Caoa Chery expandiu recentemente
sua linha de SUVs com o novo Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV, a versão híbrida
plug-in do utilitário. Com isso, estamos diante agora da quarta versão do SUV
médio que vem para brigar com modelos fortes no segmento como Byd Song Plus e
GWM Haval H6 PHEV. Mobiauto teve seu primeiro contato com o SUV durante o
lançamento e agora trazemos nossas impressões.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
novo Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV traz um ar de novidade para a gama do
utilitário, que está presente no mercado nacional com esse visual desde 2021.
Para dizer que não mudou muito, vale lembrar que a dianteira traz um novo
para-choque com novos elementos diagonais nas extremidades da peça, enquanto
logo abaixo temos novas luzes diurna de LED (DRL). No mais, novas rodas de
liga-leve de 17 polegadas e o logotipo PHEV lá na tampa traseira “denunciam”
que estamos diante de uma nova versão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-phev-25-fotos-exclusivas-do-novo-suv/7761" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV: 25 fotos exclusivas do novo SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-pro-phev-tem-truque-de-bmw-na-cabine/7779" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV tem truque de BMW na cabine</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-phev-2025-detalhes-do-suv-em-25-fotos-exclusivas/7762" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV 2025: Detalhes do SUV em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev19-tem-funcao-gerador-e-e-mais-potente-que-byd-song-plus/5932" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV19: tem função gerador e é mais potente que BYD Song Plus</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y8ICy8ct10U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Embora
nosso contato com a nova “versão híbrida de verdade” do Tiggo 7 Pro tenha sido
curto, com um trajeto de pouco mais de 10 km, podemos ter algumas impressões
acerca do SUV que vai brigar num segmento um tanto acirrado, chegando com preço
de R$ 239.990. Confira adiante quais os pontos de destaque do novo Tiggo 7 Pro
PHEV 2025 e no que ele pode melhorar. 
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Pontos positivos</h2>
<h3>Motor</h3>
Com
a chegada do novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in, fica fácil dizer que o
desempenho do novo Tiggo 7 Pro PHEV é muito à frente de suas versões 1.5
híbrida-leve, 1.5 turbo e o 1.6 turbo. O SUV combina dois motores elétricos de
170 cv ao 1.5 turbo de 147 cv e 22,4 kgfm para entregar nada menos do que 317
cv de potência combinada, enquanto o torque atinge o pico de 56,6 kgfm. Segundo
a marca sino-brasileira, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 6,8
segundos, próximo dos 6,7 segundos do sedan esportivo VW Jetta GLI.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469583725/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que esse motor 1.5 turbo híbrido plug-in é o mesmo utilizado pelo irmão
maior Tiggo 8 Pro PHEV, que foi o SUV que estreou este propulsor no Brasil há
alguns anos. Porém, a empresa garante que deu uma recalibrada no conjunto para
melhorias de dirigibilidade, como resposta do carro a desaceleração e nas
retomadas. Em nosso trajeto, deu para notar que a arrancada do SUV é bem mais
rápida do que tínhamos até então, embora haja ainda um pequeno delay,
principalmente nas retomadas. Mas depois disso o modelo embala muito bem. 
<h3>Economia</h3>
Outro
ponto de destaque do Tiggo 7 Pro PHEV é a economia de combustível, algo
esperado para qualquer veículo híbrido plug-in. O SUV da Caoa Chery tem números
que impressionam, fazendo um consumo médio combinado de 36,9 km/l na cidade e
30,2 km/l na estrada. Para efeito de comparação, o BYD Song Plus faz 39,1 km/l
e 30,8 km/l, enquanto o GWM Haval H6 PHEV19 faz 36,2 km/l e 31,1 km/l, na mesma
ordem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811175/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
São
números divulgados pelo Inmetro, mas que carregam uma expectativa de boa
autonomia, já que o tanque agora é de 60 litros – maior que o de 45 litros
utilizado pelo antigo Tiggo 8 PHEV. A fabricante não divulgou dados de
autonomia, mas estima-se que o SUV possa rodar mais de 1.000 km com um tanque.
É algo que a Mobiauto poderá aferir com mais detalhes em um teste de consumo
futuramente. A autonomia em modo elétrico é de 63 km. Em nosso curto trajeto na
cidade com o SUV o computador de bordo apontou consumo de 22,9 km/l. 
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811339/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Desde
que chegou ao mercado a Caoa Chery mostra um capricho com o interior de seus
modelos. Com o Tiggo 7 Pro PHEV não é diferente, pois na cabine podemos notar
acabamento macio ao toque tanto no painel quanto nas portas, enquanto as partes
plásticas comuns a qualquer carro do século XXI se diferenciam pela boa
montagem e diferentes texturas. Há até partes que simulam aço escovado nos
painéis das portas e console central que agradam ao toque. A única ressalva
fica talvez pela aplicação de preto brilhante em componentes que acabam
refletindo a luz do sol. 
<h3>Espaço interno
</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811440/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">O
Tiggo 7 Sport lançado no ano passado foi um sucesso de vendas, tanto que passou
a ser o carro mais emplacado da marca no Brasil. É verdade que o Tiggo 7 Pro
PHEV ocupará uma faixa de preço superior por aqui, de R$ 239.990, mas herda uma
das principais características do modelo a combustão: o espaço interno. Tanto
na dianteira quanto no banco traseiro há amplo espaço para as pernas e ombros,
sem contar que o piso traseiro é praticamente plano, o que ajuda no caso de um
terceiro ocupante. 
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811498/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Embora
estejamos diante de um híbrido plug-in, o Tiggo 7 Pro PHEV não perdeu espaço no
porta-malas por conta das baterias. Nada disso, já que para alegria dos futuros
proprietários o SUV conta com os mesmos 475 litros de capacidade no porta-malas
das demais versões, ou seja, não houve mudanças. Ali embaixo da tampa que
reveste a base do bagageiro temos o cabo de recarga e o kit de reparo para caso
de os pneus furarem. 
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Pontos negativos</h2>
<h3>Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473521499/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com
mais de 300 cv de potência, o Tiggo 7 Pro PHEV poderia contar com uma suspensão
um pouco mais firme, o que ajudaria a transmitir mais confiança ao motorista em
um momento de aceleração ou mesmo retomada. Nitidamente a calibração da
suspensão é mais voltada ao conforto, assim nesse quesito o SUV não peca. Mas
quem prefere uma condução mais esportiva vai sentir falta de mais firmeza do
modelo, que até levanta um pouco a frente em arrancadas mais fortes.
<h3>Direção</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811372/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
A
direção do Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV nos pareceu um pouco anestesiada neste
primeiro contato, já que as reações do carro em mudanças rápidas de direção não
são das mais responsivas. Mas o que mais incomoda mesmo é que o volante não
conta com uma assistência elétrica tão progressiva, porque mesmo em velocidades
mais altas há a impressão que o volante deveria estar mais pesado. É
simplesmente uma calibração que pode ser revista facilmente pela fabricante no
futuro.
<h3>Aceleração continuada</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473521399/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Dos
itens a melhorar do Tiggo 7 Pro PHEV, sem dúvidas o que mais incomodou é a
progressão continuada da velocidade mesmo quando o motorista retira o pé do
acelerador. Vale dizer que não é nada que deixe o motorista em maus lençóis no
trânsito, mas que necessita de uma atenção extra de quem está conduzindo. A
impressão é que o SUV deveria ter mais freio-motor quando se deixa de acelerar,
já que a sensação é que o motor elétrico continua dando potência e torque para
o SUV em curto espaço de tempo. É como se fosse um efeito creeping não solicitado. 
<h3>Recarga lenta</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473521459/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Embora
a Caoa Chery disponibilize o carregador portátil tipo 2 para o Tiggo 7 Pro
PHEV, o SUV pode ser recarregado somente em tomadas domésticas de 220V e em
carregadores do tipo wallbox de 7 Kw. O tempo de recarga da bateria de 19,27
kWh é de cerca de 6 horas no primeiro caso, mas cai para 3 horas se for
realizada em um carregador de parede (AC, de corrente alternada). A má notícia
é que o modelo não suporta recarga rápida em corrente contínua (DC), algo que o
rival GWM Haval H6 PHEV19 têm.&nbsp; 
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.5, dianteiro, transversal, 4 cilindros, turbocompressor, gasolina, duplo
comando de válvulas no cabeçote
Taxa
de compressão: 9,5:1
Potência:
147 cv
Torque:
22,4 kgfm
Potência
motores elétricos: 170 cv
Potência
combinada: 317 cv 
Torque
combinado: 56,6 kgfm 
Peso/potência:
11,59 kg/cv
Peso/torque:
75,7 kg/kgfm
Câmbio:
automático de três marchas reais com 11 simuladas
Tração:
4x2 dianteira
0
a 100 km/h: 6,8 segundos
Velocidade
máxima: 180 km/h
Consumo
Inmetro: Cidade 36,9 km/l – Estrada 30,2 km/l
Dimensões:
comprimento, 4.513 mm; entre-eixos, 2.670 mm; largura, 1.862 mm; altura, 1.696
mm; porta-malas, 475 litros; tanque de combustível, 60 litros; peso em ordem de
marcha, 1.704 kg.
Dados
técnicos: direção elétrica; suspensões independente tipo McPherson na dianteira
e independente tipo multibraço na traseira; freios a disco ventilados
(dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 212 mm;
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Equipamentos</h2>
<ul><li>Painel
de instrumentos digital de 12,3 polegadas</li><li>Central
multimídia com tela de 12,3 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Ar-condicionado
de duas zonas com comandos sensíveis ao toque</li><li>Banco
do motorista e passageiro com ajustes elétricos e aquecimento</li><li>Banco
do motorista com ajuste lombar, seis posições, memória e função “bem-vindo”
(banco recua para trás)</li><li>Teto
solar panorâmico</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico com função auto hold</li><li>Retrovisores
com rebatimento elétrico, desembaçador, memória e função “tilt down”</li><li>Assistente
de descida </li><li>Carregador
por indução de 50W</li><li>Sistema
de som da Sony com oito alto-falantes</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Câmera
com visão 360º</li><li>Seis
airbags</li><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Alerta
de colisão frontal com frenagem automática de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas</li><li>Alerta
de colisão traseira</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Alerta
de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta
de saída e assistente de faixa</li><li>Assistente
de congestionamento</li><li>Farol
alto automático</li><li>Monitor
de pressão dos pneus</li><li>Abertura
do porta-malas por aproximação</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Modos
de condução Normal e Sport</li><li>Modos
EV Normal, HEV Normal e HEV Sport</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Rodas
de liga-leve de 17 polegadas</li></ul>































<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Vale a pena?</h2>
No
dia de seu recente lançamento, a Caoa Chery revelou que o preço do novo Tiggo 7
Pro PHEV é de R$ 239.990, portanto abaixo dos rivais GWM Haval H6 PHEV19 de R$
244.000 e do BYD Song Plus de R$ 244.800. Havia a expectativa que o SUV da
marca sino-brasileira chegasse por um preço na faixa dos R$ 230.000 (ou até
menos), mas mesmo assim ele acaba se tornando uma opção a se considerar entre
os SUVs híbridos recarregáveis na tomada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811154/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Como
principais vantagens frente aos rivais, ostenta o segundo motor 1.5 turbo PHEV
mais potente dos três com nada menos que 317 cv de potência, abaixo dos 326 cv
do SUV da GWM e bem acima dos 235 cv do modelo da BYD. Traz ainda bom espaço
interno e o apelo de começar a ser produzido em breve em solo nacional – nesse
primeiro momento as unidades vêm importadas da China, mas já com calibração da
engenharia brasileira. 
E
se o Tiggo 7 Sport ditou um novo ritmo com seu apelo ao custo x benefício de
SUV médio com preço de SUV compacto, o novo Tiggo 7 Pro PHEV deve tirar um
pouco do conforto das conterrâneas em nosso mercado. Pacote de equipamentos e
um nome consolidado no mercado ele tem, resta saber qual o efeito disso num
novo patamar de preço para alcançar novos clientes.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV dará dor cabeça para BYD e GWM?

Modelo compacto tem espaço interno e porta-malas de sobra

Viajar em família cobra por espaço interno e porta-malas
dos carros. E o Citroën Basalt se torna uma ótima opção para essa
situação - e para as demais que acontecem no dia a dia também.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Sendo puxado por um motor 1.0 turbo flex de até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque, sempre gerenciado pela caixa automática do
tipo CVT - que simula sete marchas -, o Citroën Basalt surpreendeu a redação
da Mobiauto durante os sete dias de testes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-versao-para-fazer-sucesso-em-app-e-consumo-de-hibrido/7704" target="_blank">Citroën Basalt tem versão para fazer sucesso em app e consumo de híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pecas-de-carros-sao-mais-caras-de-um-lado-do-que-do-outro/6644" target="_blank">Por que peças de carros são mais caras de um lado do que do outro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-por-que-o-suv-nao-pode-usar-engate/7397" target="_blank">Citroën Basalt 2025: por que o SUV não pode usar engate?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-mt-2025-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7578" target="_blank">Citroën Basalt Feel MT 2025: a versão de entrada em 21 fotos exclusivas</a></li></ul>
Ele, de longe, é o melhor veículo da família C-Cubed,
composta ainda por C3 Hatch e C3 Aircross. Tal feito acontece mesmo o SUV tendo
mesma plataforma, equipamentos e motorização.
Dos irmãos citados acima, o Basalt ganha uma
característica interessante: suspensão. A calibração do conjunto, mesmo
sendo convencional McPherson, na dianteira, e eixo de torção, na traseira, é
boa para uso diário, sem sofrer com as imperfeições da via. Lombadas e
valetas também não são problemas.
Durante os testes, o Basalt foi colocado à prova com uma
viagem ao interior de São Paulo, mais precisamente. No total, ida e volta,
foram 250 km. O SUV estava abastecido com etanol e garantiu as seguintes marcas
de consumo:
7,7 km/l na cidade, com etanol, capacidade máxima de pessoas
e peso e ar-condicionado ligado. De acordo com Inmetro, o SUV roda 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números são melhores:
11,9 km/l na cidade, e 13,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470553169/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Os números estão dentro do esperado para um SUV compacto
1.0 turbo. Na prática os 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque vão bem
para tracionar o Basalt, mas sofrem com o carro carregado e ar-condicionado
ligado em alta intensidade. 
Nessa circunstância, as retomadas são mais demoradas e a prática
da direção tem de ser mais pensada, diferente de quando o carro está vazio,
momento em que é bastante ágil.
Também com o carro carregado, a suspensão mostrou um
comportamento diferente do esperado. Com lotação, fim de curso se tornou uma
ação quase que obrigatória em valetas e lombadas. Ainda que tenha mostrado
boa estabilidade, há um certo incômodo com o trabalho da suspensão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470562152/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Mas foi mostrando suas características de sedan que o
Basalt se tornou uma opção mais interessante que Nivus e Fastback para viajar
em família. São 2,64 metros de entre-eixos bem aproveitados, com painel
frontal recuado e bancos ancorados mais a frente, dando espaço de sobra os
joelhos para quem vai na fileira de trás.
A queda no teto prejudica o espaço para a cabeça, e faz os
passageiros das extremidades deitarem o pescoço para evitar o contato. Para os
ombros, vão três adultos com os braços colados.
Mas isso não tira o brilho do espaço interno que é melhor
que o dos outros SUVs compactos do nosso mercado. E o Basalt ainda oferece 490 litros
no porta-malas, que permite levar bastante bagagem, como dá para ver nas
imagens. Características para aqueles que gostam dos sedans.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358261/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Ainda que seja melhor que os irmãos Citroen C3 Hatch e C3
Aircross, falta carinho com o acabamento interno. Os bancos mais finos não
são confortáveis, os painéis de porta e frontal de plástico rígido têm
rebarbas e poderiam oferecer acabamento melhor.
Painel de instrumentos e multimídia cumprem o papel. A
segunda tela ainda conecta sem fio os sistemas Android Auto e Apple CarPlay,
que é uma boa facilidade para o dia a dia. No Basalt o ar-condicionado é
automático e digital.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358307/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O preço sugerido enche os olhos. Até por isso não há
como sentir falta de assistentes de segurança e condução, tendo apenas o kit
básico de segurança à disposição dos usuários: ABS, Airbag e assistente
de partida em rampa. Por R$ 117.100, o Basalt Shine Turbo 200 se torna um
compra bastante racional.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>