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Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV cupê tem eficiente motor turbinado e porta-malas de mais de 400 litros

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Volkswagen Nivus foi lançado no
Brasil em 2020 com o visual inspirado nos cupês para se diferenciar dos demais
SUVs da marca e atrair um público mais jovem ao segmento. Com quase cinco anos
de mercado, o Nivus é visto como uma interessante opção no mercado de seminovos
por combinar estilo mais esportivo, motorização eficiente e bom nível de
equipamentos – ainda que o seu acabamento interno um tanto simples seja alvo de
críticas de parte dos proprietários.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O SUV é construído sobre a
plataforma MQB-A0, compartilhada com os modelos Polo, Virtus e T-Cross. Do
hatch também são aproveitados o para-brisa, as portas e a chapa do teto. O
Nivus manteve o entre-eixos de 2,57 metros, mas ganhou 20 centímetros no
comprimento total de 4,27 m, graças à traseira “esticada” para formar o estilo
de cupê, solução que ampliou a capacidade do porta-malas para 415 litros (ganho
de 115 litros).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-volkswagen-t-cross-ja-testa-sistema-hibrido-que-sera-igual-ao-da-fiat/7752" target="_blank">Segredo: Volkswagen T-Cross já testa sistema híbrido que será igual ao da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-e-lancado-na-argentina-com-motor-170-tsi-e-cambio-manual/7821" target="_blank">Novo VW Nivus é lançado na Argentina com motor 170 TSI e câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-o-que-o-novo-suv-revela-do-visual-da-nova-saveiro/7808">VW Tera: o que o novo SUV revela do visual da "nova Saveiro"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-every1-quer-ser-gol-eletrico-e-tera-mais-espaco-que-o-polo/7812">VW ID.Every1 quer ser Gol elétrico e terá mais espaço que o Polo&nbsp;</a></li></ul>
No entanto, por ser derivado de
um hatch compacto, o Nivus não oferece espaço interno dos mais generosos para
os passageiros do banco traseiro.
O Nivus sempre foi comercializado
nas versões Comfortline e Highline, que se diferenciam por detalhes estéticos e
equipamentos. Há também a Sense, configuração mais simples destinada ao público
PCD (pessoas com deficiência).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017048" alt="" width="300px">
Todas têm em comum o motor 200
TSI 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta com 128 cv de potência e
20,4 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático Tiptronic de seis
marchas.
Embora o conjunto motriz seja
ágil por entregar toda a força do motor em baixas rotações, as respostas do
acelerador são um tanto demoradas devido à programação da eletrônica que
privilegia a economia e a redução de emissões ao desempenho.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/6856">Em
2024, o Volkswagen Nivus passou por uma atualização visual, sofreu melhorias no
acabamento da cabine e ganhou equipamentos com a chegada da linha 2025</a>.
Dentre os destaques, está a central multimídia VW Play Connect com internet sem
fio para que ocupantes possam conectar seus smartphones.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019425" alt="" width="300px">
Um pacote estético batizado de
Outfit permite ao comprador personalizar o SUV com acabamento externo em preto
brilhante.
Volkswagen Nivus – Principais
equipamentos
Desde a versão Sense, o Nivus é
sempre equipado de série com seis airbags, controles de estabilidade e tração,
assistente de partida em rampa, frenagem automática emergencial, freios a disco
nas quatro rodas com ABS, painel digital de 8 polegadas, volante multifuncional
com borboletas para trocas de marchas, sensor de estacionamento traseiro,
lanternas em LED, rodas de liga leve de 16”, entre outros.
Na Comfortline são adicionados a
câmera de ré, o carregador de celular por indução, os faróis em LED, a grade
dianteira cromada e a central multimidia VW Play de 10”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017932" alt="" width="300px">
A Highline, por sua vez,
acrescenta ar-condicionado automático digital, faróis de neblina em LED, chave
presencial, partida do motor por botão no console central, alerta de fadiga do
motorista, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), painel digital Active Info de
10”, sensor de estacionamento dianteiro, bancos e portas revestidos em material
imitação de couro, racks de teto com acabamento prateado, rodas de 17” e
tapetes acarpetados.
Volkswagen Nivus – Pontos
fortes
<ul><li>Visual</li><li>Porta-malas</li><li>Desempenho </li><li>Consumo de combustível</li></ul>



<h2>Equipamentos da versão Highline</h2>
Volkswagen Nivus – Pontos
negativos
<ul><li>Acabamento interno</li><li>Facilidade de furto do radar do ACC</li><li>Atraso das respostas do acelerador</li><li>Espaço no banco traseiro</li></ul>



Volkswagen Nivus – Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2021
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 97.414</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 106.332</li></ul>

Linha 2022
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 99.850</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 113.004</li><li>Nivus
Highline Launching Edition 1.0 turboflex – R$ 115.961</li></ul>


Linha
2023
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 103.413</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 117.669</li></ul>

Linha
2024
<ul><li>Nivus
Sense 1.0 turboflex AT6 – R$ 109.109</li><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 110.199</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 123.496</li></ul>


Linha
2025
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 121.834</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 146.429</li></ul>

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VW Nivus usado é estiloso e bem equipado a preço de Polo 1.0 novo

Picape melhorou em desempenho com o novo motor de 200 cv, mas vale a pena desembolsar R$ 266 mil por ela?

A Ram Rampage ainda não completou
dois anos de mercado, mas já ganhou um novo motor a diesel como principal
novidade da linha 2025 – que também trouxe a nova versão de entrada Big Horn. O
propulsor foi adotado para que a picape intermediária atenda às novas regras de
emissões do Programa de Controle de Emissões Veiculares (Proconve).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo 2.2 turbodiesel de quatro
cilindros com injeção direta gera 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque ante
respectivos 170 cv e 38,8 kgfm do antigo 2.0 turbodiesel que a Rampage havia
herdado da “prima” Fiat Toro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-completos-que-voce-pode-comprar-por-ate-r-40-000/6192" target="_blank">5 carros completos que você pode comprar por até R$ 40.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272" target="_blank">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-laramie-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/5948" target="_blank">Ram Rampage Laramie: quanto custa manter a picape por ano?</a></li></ul>
O câmbio automático de nove
marchas da ZF passou por ajustes na calibração e ganhou novos componentes para
seguir gerenciando o propulsor em conjunto com o sistema de tração integral sob
demanda. 
O resultado é um conjunto mais
eficiente em desempenho e consumo. De resto, a Rampage segue sendo uma Fiat
Toro mais refinada em termos de conteúdo e acabamento interno. Confira a seguir
todos os detalhes da versão intermediária da picape:
Preços da Ram Rampage (março
de 2025):
<ul><li>Rampage
Big Horn 2.2 turbodiesel 200 cv AT9 4x4 – R$ 237.990</li><li>Rampage
Rebel 2.2 turbodiesel 200 cv AT9 4x4 – R$ 265.990</li><li>Rampage
Rebel 2.0 turbo gasolina 272 cv AT9 4x4 – R$ 268.990</li><li>Rampage
Laramie 2.2 turbodiesel 200 cv AT9 4x4 – R$ 278.990</li><li>Rampage
Laramie 2.0 turbo gasolina 272 cv AT9 4x4 – R$ 281.990</li><li>Rampage R/T 2.0 turbo gasolina 272 cv AT9 4x4 –
R$ 299.990</li></ul>





Ram Rampage Rebel 2.2
turbodiesel – Principais características<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480687968" width="250px">
Motor:&nbsp;2.2 turbo de quatro cilindros a diesel
com injeção direta, 200 cv de potência e 45,6 kgfm de torque. 
Câmbio:&nbsp;automático de 9 marchas. 
Tração: integral sob demanda.
Dimensões:&nbsp;5.028 mm
de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de
entre-eixos, caçamba de 980 litros e tanque de combustível de 60 litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
4.603
Ram Rampage Rebel 2.2
turbodiesel – Pontos positivos
Motor: O novo motor, de
fato, deu mais ânimo à Rampage. Apesar de o tempo da aceleração de 0 a 100 km/h
ter diminuído apenas 1 segundo, de acordo com a Ram, a impressão é que a picape
está bem mais disposta nas retomadas e ultrapassagens. Além do desempenho superior
ao do antigo 2.0 turbodiesel, o novo propulsor tem funcionamento mais
silencioso e suave que o antecessor.
Suspensão: O conjunto
independente nas quatro rodas confere um rodar bem mais confortável e preciso
que o das picapes médias. Por se comportar como um carro de passeio, a Rampage
pode ser considerada um SUV com caçamba tamanha a eficiência de suas
suspensões.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480688351" width="250px">
Capacidade de carga: Embora
a Rampage seja uma picape de porte intermediário e construída com estrutura
monobloco, a sua capacidade de carga (1.015 kg) é bem próxima à das picapes
médias com chassi de longarinas. 
Consumo: As médias
declaradas pelo Inmetro, que utiliza parâmetros mais rigorosos, são de 10,6
km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada (o 2.0 turbodiesel fazia 9,8 km/l e 12,4
km/l, respectivamente). Durante a nossa avaliação, verificamos médias de 9 km/l
em uso urbano e 16 km/l em rodovia.
Equipamentos: Mesmo na
versão intermediária, que tem visual mais “aventureiro”, a Rampage é bem
equipada de série: ar digital de duas zonas, painel digital, central multimídia
de 12,3 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, carregador de
celular por indução, chave presencial, alerta de colisão frontal com frenagem
autônoma, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em
faixa, sensor de ponto cego, faróis full-LED com acendimento automático, entre
outros. Os pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus, que antes eram exclusivos
da Rebel a gasolina, agora são itens de série.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480688389" width="250px">
Os únicos opcionais da picape são
o sistema de som premium Harman / Kardon com 10 alto-falantes e subwoofer, o
banco do passageiro com ajustes elétricos e a iluminação ambiente em LED, que
fazem parte do pacote Elite (R$ 6 mil).
As pinturas também são pagas à
parte (R$ 2 mil cada), com exceção da tonalidade sólida vermelho Flame, que não
tem custo adicional.
Ram Rampage 2.2 turbodiesel –
Pontos negativos
Preço: Talvez este seja o
principal ponto negativo da Ram Rampage Rebel. Apesar do bom nível de
equipamentos e do novo motor, o preço sugerido de R$ 265.990 a coloca no mesmo
patamar de picapes médias, que são maiores e construídas sobre chassis de
longarinas, como as Ford Ranger Black automática 4x2 (R$ 238.990) e Ranger XLS
automática 4x4 (R$ 274.900). 
Espaço no banco traseiro: Pelo
fato de ser derivada da plataforma Small Wide, compartilhada com a Fiat Toro e
os Jeep Renegade, Compass e Commander, a Rampage tem uma cabine
consideravelmente mais estreita que a das picapes médias. O espaço para as
pernas de quem viaja no banco traseiro também é mais limitado.
Sistema de tração: Diferentemente
das picapes médias, que utilizam tração 4x4 de acionamento temporário, a
Rampage conta com um sistema que atua sob demanda, entrando em ação
automaticamente quando detecta a perda de aderência em uma das rodas. Esse pode
não ser o recurso mais eficiente em uso extremo, que exige a entrega da força
do motor às quatro rodas enquanto o sistema de tração 4x4 estiver acionado. 
Ram Rampage Rebel 2.2
turbodiesel 4x4 – Ficha técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480688231" width="250px">
Motor: 2.2 turbo de quatro cilindros com injeção
direta, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote com variação na admissão e
escape, acionamento por correia dentada 
Potência: 200 cv de potência a 3.500 rpm 
Torque: 45,9 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 9,76 kg/cv 
Peso/torque: 42,5 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 9 marchas 
Tração: integral sob demanda 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos 
Velocidade máxima: 196 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;10,6
km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;5.028 mm
de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de
entre-eixos, caçamba de 980 litros e tanque de combustível de 60 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos ventilados na traseira; vão livre do
solo, 22,3 cm; peso em ordem de marcha, 1.951 kg, pneus 235/65 R17.
Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel 4x4 – Itens de
série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480688149" width="250px">
<ul>
 <li>Sete airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa</li>
 <li>Assistente de frenagem em descida</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li>
 <li>Pneus de uso misto</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem elétrica
 </li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Faróis de neblina com função de iluminação em
 curvas</li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida remota do motor</li>
 <li>Painel de instrumentos com display central de 10,3
 polegadas</li>
 <li>Central multimídia com tela de 12,3 polegadas</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Carregador por indução</li>
 <li>Sistema de som Harman / Kardon com 10 alto-falantes
 e subwoofer</li>
 <li>Luz na caçamba</li>
 <li>Protetor de caçamba</li>
 <li>Capota marítima</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
 <li>Bancos de couro</li>
</ul>
O que saber antes de
comprar
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha
como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome
do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um”
no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/74tryRaz-j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma

Rival do Renault Kwid briga pelo posto de 0 km mais barato do Brasil; confira se o Mobi também é acessível de manter

A linha 2025 do Fiat Mobi ganhou algumas mudanças para
deixar o hatch ainda competitivo. Embaixo do capô, o compacto vem com 1.0
Firefly nas duas versões (Like e Trekking). Direção elétrica e ajuste de altura
também foram adicionados para facilitar a vida do motorista. Mas após a compra,
será que o Mobi ainda é sustenta sua proposta do custo x benefício?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto colocou todos os gastos fixos de um dono de Mobi
Like e no final você verá se manter o hatch compacto cabe no bolso ou não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578656" width="250px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-foi-testado-com-motor-turbo-e-cambio-cvt-entenda-por-que-nao-vingou/6864" target="_blank">Fiat
Mobi foi testado com motor turbo e câmbio CVT; entenda por que não vingou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ja-vende-mais-que-fiat-mobi-no-mercado-de-varejo/6376" target="_blank">BYD
Dolphin Mini já vende mais que Fiat Mobi no mercado de varejo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-o-carro-mais-barato-da-argentina-mas-custa-o-mesmo-que-um-pulse-no-brasil/7101" target="_blank">Fiat
Mobi é o carro mais barato da Argentina, mas custa o mesmo que um Pulse no
Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado:
Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li></ul>



<h2>Fiat Mobi Like 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578351" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0 Firefly flex, dianteiro, transversal,
três cilindros 8V, flex 
Taxa de compressão:&nbsp;13,2:1 
Potência:&nbsp;71 cv (gasolina) 6.000 rpm / 75 cv (etanol) a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;10 kgfm a 3.250 rpm (gasolina) / 10,5 kgfm a 3.250 rpm
(etanol) 
Peso/potência:&nbsp;12,6 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;90,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;&nbsp;manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;14,7 s (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;164 km/h (gasolina/etanol)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 3.596 mm; entre-eixos 2.304
mm; largura, 1.666 mm; altura, 1.523 mm; volume útil da caçamba (até o limite
da carroceria): tanque de combustível, 47 litros; porta-malas 200 litros
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensões
tipo McPherson com rodas independente (dianteira) e eixo rígido (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); peso em ordem de
marcha: 949 kg; pneus 175/65 R14.
<h2>Fiat
Mobi Like 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578399" width="250px">
Já é padrão da Mobiauto adotar dois perfis para realizar o
cálculo com o seguro. Afinal, existem muitas variáveis que definem o valor
final a ser cobrado para deixar o Mobi assegurado. Por isso, o cálculo foi
feito em cima de perfis de homens e mulheres casados acima dos 30 anos.
Homem: R$ 4.015,87
Mulher: R$ 2.085,67
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578781" width="250px">
Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA),
uma sigla que fica esquecida pela maior parte do ano, mas basta o novo ano
chegar e o tributo estadual chega, o dono do veículo querendo ou não.
São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais cobram 4% (a mais
alta) sobre o valor do veículo. Na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> (usada para o cálculo), o Mobi
Like tem o valor venal de R$ 65.329, bem longe dos atuais R$ 80 mil cobrados
por ele no configurador da marca. 
Assim, o proprietário terá de pagar um R$ 2.613,16 de IPVA
pelo hatch compacto. 
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578611" width="250px">
Esse é o gasto em que o dono de um veículo mais sente no
bolso durante o ano. Afinal, sem gasolina ou etanol, o carro não anda.
De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e
Biocombustíveis (ANP), o preço médio no Brasil para a gasolina é de R$ 6,34,
enquanto o etanol está em R$ 4,36.
Com os preços em mãos, vamos para quilometragem anual, que
estipulamos em 15.000 km, dos quais 4.500 km no ciclo rodoviário e 10.500 km no
regime urbano.
Agora, só falta o consumo declarado do Mobi no Inmetro, que
é 9,8 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol; e 14 km/l na cidade e
15,1 km/l na estrada com gasolina.
Assim, chegamos aos resultados:
Gasolina: R$ 6. 644,40
Etanol: R$ 6.522,37
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – revisões</h2>
Aqui partimos do ponto em que o Mobi tenha rodado 15.000 km
para fazer a primeira revisão. A maioria das marcas indicam a primeira
manutenção para 10.000 km ou 12 meses, o que acontecer primeiro. Assim:
<ul><li>1ª revisão (10.000 km) – R$ 616</li><li>2ª revisão (20.000 km) – R$ 826</li><li>3ª revisão (30.000 km) – R$ 1.258</li><li>4ª revisão (40.000 km) – R$ 1.067</li><li>5ª revisão (50.000 km) – R$ 857</li></ul>




<h2>Fiat Mobi Like 2025 – cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578432" width="250px">
Para-choque
traseiro – R$ 1.588
Para-choque
dianteiro – R$ 1.745
Retrovisores
– R$ 519 (cada um)
Lanterna direita – R$ 557
Lanterna esquerda – R$ 575
Farol esquerdo – R$ 856
Farol direito – R$ 832
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – custo anual</h2>
Dos custos destrinchados acima, apenas a cesta de peças não
foi incluída no nosso cálculo final. Também usamos a gasolina como combustível
utilizado durante o 15.000 km percorridos durante o ano. 
Dessa forma, manter um Fiat Mobi Like custa o seguinte:
Homem: R$ 13.889, 43
Mulher: R$ 11.837,20<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi Like 2025: quanto custa manter o hatch por ano?

Mesmo sendo regra no passado, transmissão equipou até sedans médios e SUV compacto da moda

Pode
reparar: carros com câmbio manual são cada vez mais raros no mercado
brasileiro, sendo uma transmissão presente atualmente de forma massiva somente
entre os hatches compactos e subcompactos, bem como em poucos SUVs mais
baratos. Mas no Brasil já tivemos modelos improváveis equipados com câmbio
manual, à exemplo de um SUV compacto e até mesmo uma versão rara de uma picape.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode </a><a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">vender </a><a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">seu carro na Mobiauto</a>
Apesar
da transmissão automática ser um tanto mais conveniente pela praticidade e
conforto, principalmente para quem enfrenta um trânsito diário em grandes
cidades, o câmbio manual ainda tem uma legião de entusiastas, seja porque acham
que “sentem mais no controle do carro” ou porque esse tipo de transmissão traz
uma manutenção de menor custo para o bolso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-para-economizar-em-dose-dupla/7710" target="_blank">5 carros de até R$ 45 mil para economizar em dose dupla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-suvs-1-0-turbo-economicos-por-ate-r-100-000/7775" target="_blank">4 SUVs 1.0 turbo econômicos por até R$ 100.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-mais-economicos-na-faixa-dos-r-150-000/7544" target="_blank">Os 10 SUVs mais econômicos na faixa dos R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-25-mil-que-sao-inimigos-dos-postos/7448" target="_blank">5 carros de até R$ 25 mil que são inimigos dos postos </a></li></ul>
Abaixo,
confira 5 carros improváveis com câmbio manual que já tivemos no Brasil 
<h2>Honda
HR-V LX 1.8 MT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478672867" width="250px">
Podemos
chamar esse carro de mosca branca dos olhos azuis, já que é uma tarefa um tanto
difícil encontrar um desses pelas ruas. Estamos falando do Honda HR-V LX,
versão de entrada do SUV compacto à época de seu lançamento em 2015, que
contava com motor 1.8 aspirado flex de até 140 cv e 17,4 kgfm de torque, que
trabalhava com um câmbio manual de seis marchas. Basicamente era o mesmo
conjunto mecânico oferecido para o Civic daquele ano. O mais inusitado ainda
era que essa versão era a única equipada com rodas de ferro e calotas de 17
polegadas, que calçavam pneus 215/55. 
<h2>Hyundai
HB20 1.0T</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478673990" width="250px">
O
Hyundai HB20 1.0 turbo combinado ao câmbio manual de seis marchas não é dos modelos
mais lembrados, já que sua versão com transmissão automática é a mais procurada,
tanto que a configuração com os três pedais atrelado ao motor turbo deixou de
ser vendida no começo do ano passado. Ela combinava o propulsor 1.0 TGDI de até
120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque a uma transmissão manual de seis
velocidades. Foi oferecido em poucas versões, inclusive na geração anterior do
HB20 turbo sem injeção direta, mas ambos nunca embalaram nas vendas.
<h2>Fiat
Toro 2.0 diesel</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478672898" width="250px">
Com
quase dez anos de presença no mercado brasileiro, a Fiat Toro já teve uma
versão com câmbio manual. Em sua primeira fase, a picape intermediária contou
com uma versão 2.0 turbodiesel equipada com caixa manual de seis posições,
sendo oferecida inclusive com tração dianteira ou 4x4. O motor era o conhecido
2.0 Multijet de 170 cv e 35,7 kgfm de torque que recentemente foi substituído
pelo moderno 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm. No entanto, essa
configuração durou somente de 2016 e 2019, sendo uma variante mais voltada a
frotistas na prática. Hoje em dia a picape só tem versão diesel com câmbio
automática. 




<h2>Toyota
Corolla GLI 1.8</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478672904" width="250px">
Eis
aqui mais um modelo raro de achar por aí: Toyota Corolla GLI 2.0 manual. Pelo
fato de ser um sedan médio, o Corolla sempre acabou sendo sinônimo de carro
automático, isso desde os tempos quando modelos desse tipo ainda não dominavam
as ruas do Brasil. Essa versão tinha o motor 1.8 aspirado flex de até 144 cv de
potência e 18,4 kgfm atrelado a uma transmissão manual de seis velocidades. Vale
dizer que ela não durou muito, pois por um pouco a mais era possível “subir na
gama” e pegar o Corolla sem o pedal da embreagem. &nbsp;
<h2>VW
Amarok 2.0 MT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478673031" width="250px">
Um
tanto esquecida no mercado depois do lançamento da Amarok V6, a VW Amarok com
motor 2.0 turbodiesel – aquela mesma com motorização envolvida no escândalo do
dieselgate anos atrás, também teve versão com o pedal da embreagem. É verdade
que ela não é tão comum de encontrar no mercado de usados, mas ainda é mais
fácil de achar do que o Corolla GLI e o Honda HR-V LX manuais. O motor era o
2.0 diesel dotado de apenas uma turbina e que rendia apenas 122 cv de potência
e 34,7 kgfm nas versões mais básicas com cabine simples e dupla.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w_3N-EpNmhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros improváveis com câmbio manual que você não lembrava

Nova versão do SUV aposta na motorização híbrida plug-in mais potente para aumentar vendas

Lançado no final de 2024, o BYD
Song Plus Premium (R$ 299.800) é o modelo híbrido plug-in mais potente da marca
chinesa no Brasil. Além do visual exclusivo, o SUV se diferencia do Song Plus (R$
244.800) pelos equipamentos extras e, principalmente, o conjunto híbrido
formado por um motor 1.5 turbo combinado a dois elétricos, um dianteiro e um traseiro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Song Plus Premium combina o bom
nível de equipamentos e o acabamento caprichado do “irmão” mais em conta com um
desempenho consideravelmente superior, atributos que o coloca como concorrente
direto do GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil). Mas será que vale a pena investir
quase R$ 300 mil no SUV híbrido plug-in?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-e-limitado-mas-nem-tanto/7127" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium é limitado, mas nem tanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-usado-e-economico-e-pode-rodar-mais-de-1-000-km-a-preco-de-creta/7589" target="_blank">BYD Song Plus usado é econômico e pode rodar mais de 1.000 km a preço de Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-mal-chegou-e-pode-ficar-velho-em-breve/7116" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium mal chegou e pode ficar velho em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-aparece-em-testes-para-ser-rival-que-o-honda-civic-nao-queria/7893" target="_blank">BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria</a></li></ul>
<h2>BYD Song Plus Premium –
Principais características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478200546" width="250px">
Motor:&nbsp;1.5 turbo de quatro
cilindros a gasolina com injeção direta, 129 cv de potência e 22,4 kgfm de
torque. Motor elétrico dianteiro:
201 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Motor elétrico traseiro:
161 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Potência e torque combinados:
324 cv e 55 kgfm (estimado) Bateria: 18,3 kWh Potência de recarga: 6,6
kW (AC) Autonomia elétrica (Inmetro):
52 km Autonomia combinada (Inmetro):
690 km







Câmbio:&nbsp;automático
eCVT de 1 marcha.
Dimensões:&nbsp;4.775 mm
de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.670 mm de altura, 2.765 mm de
entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
6.590
<h2>BYD Song Plus Premium – Pontos
positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199213" width="250px">
Equipamentos
O Song Plus Premium tem um pacote
de equipamentos de série digno de carros de marcas premium de segmentos
superior (e consideravelmente mais caros). Ar digital de duas zonas, teto solar
panorâmico, central multimidia com tela giratória de 15,6 polegadas, sistema de
som Infinity, bancos dianteiros com regulagens elétricas, aquecimento e
ventilação e carregador por indução para dois celulares são alguns dos itens de
conforto e conveniência. Na parte de segurança, o SUV chinês conta com head-up
display (projeta o velocímetro no para-brisas) e um sofisticado conjunto de
assistências semiautônomas, com direito a controle de cruzeiro adaptativo
(ACC), frenagem autônoma e assistente ativo que atua sozinho na direção para
manter o carro em sua trajetória.
Acabamento interno
A cabine do Song Plus Premium
segue o ótimo padrão de acabamento do Song Plus, com materiais macios ao toque
por toda a parte, bancos revestidos de couro de ótima qualidade e montagem
impecável de fazer inveja a muito modelo de marca premium ocidental. 
Autonomia
A BYD divulga dados aferidos
pelos parâmetros do Inmetro: 52 km de autonomia no modo elétrico e 690 km de
autonomia combinada com o tanque de 57 litros cheio. No uso real, é possível
rodar mais de 70 km sem gastar uma gota de gasolina e passar dos 700 km no modo
híbrido.
Desempenho
São 324 cv de potência combinada
(a BYD não divulga o torque), enviada às quatro rodas permanentemente. O Song
Plus Premium prioriza os motores elétricos a maior parte do tempo, requisitando
o 1.5 turbo apenas quando necessita de mais força em acelerações vigorosas ou
para funcionar como um gerador para manter a carga das baterias de 18,3 kWh em,
no mínimo, 25% de sua capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478198866" width="250px">
A BYD declara aceleração de 0 a
100 km/h em 5,2 segundos, mas o Song Plus Premium ganha velocidade de maneira
linear, diferentemente dos carros eletrificados de alto desempenho, que dão a
característica “patada” nas acelerações mais fortes.
Tração integral
Pelo fato de os dois motores
elétricos funcionarem simultaneamente o tempo todo, o Song Plus Premium se vale
da maior aderência em pisos escorregadios em relação ao Song Plus, que tem
tração apenas dianteira. O SUV tem modos de condução que gerenciam a entrega de
potência às rodas para evitar derrapagens em trechos de lama e neve (nas
regiões com essa condição climática).
Espaço interno
O Song Plus Premium é um SUV
médio-grande, com uma distância entre-eixos de 2,76 metros muito bem
aproveitada para acomodar com conforto cinco ocupantes. O porta-malas tem 574
litros de capacidade, de acordo com os dados do fabricante.
Suspensão
O conjunto independente nas
quatro rodas tem um acerto totalmente focado no conforto. Mesmo calçado em
grandes rodas de 19 polegadas, o Song Plus Premium roda macio e absorve com
eficiência as imperfeições do piso.
<h2>BYD Song Plus Premium – Pontos
negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199010" width="250px">
Preço 
Tabela em praticamente R$ 300
mil, o Song Plus Premium se distancia demais do Song Plus Premium (diferença de
R$ 55 mil a mais) e se posiciona acima do GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil),
concorrente com nível de equipamentos semelhante, mas com motorização híbrida
plug-in mais potente (393 cv).
Ausência de estepe
A falta de um estepe, mesmo que
seja temporário, pode ser fundamental para chegar em um local seguro caso um
pneu seja furado durante uma viagem. O Song Plus Premium conta com um kit de
reparo (material selante e compressor de ar), que pode não servir de nada se o
pneu do carro sofrer um rasgo ou uma perfuração mais extensa.<h2>BYD Song Plus Premium - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478198527" width="250px">
Motor:&nbsp;1.5 dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta, a gasolina, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão. 
Potência:&nbsp;129 cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;22,4 kgfm a 4.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;15,66 kg/cv 
Peso/torque: 90,2 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático eCVT de uma marcha 
Tração:&nbsp;integral permanente 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,2 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;13,1
km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;4.775
mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.670 mm de altura, 2.765 mm de
entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira; vão livre do solo,
18 cm; peso em ordem de marcha, 2.020 kg, pneus 235/50 R19.
<h2>BYD Song Plus Premium – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Assistente ativo de direção</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa </li>
 <li>Assistente de frenagem em manobra em marcha à ré</li>
 <li>Rodas de liga leve de 19 polegadas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem
 de altura, aquecimento e ventilação</li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Teto-solar panorâmico</li>
 <li>Tampa do porta-malas com abertura e fechamento
 elétricos</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Painel de instrumentos com display central de 12,3
 polegadas</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Central multimídia com tela de 15,6 polegadas</li>
 <li>Câmera de ré em 360°</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Carregador por indução para dois smartphones</li>
 <li>Sistema de som Infinity com 10 alto-falantes</li>
 <li>Banco traseiro bipartido</li>
 <li>Racks de teto</li>
 <li>Luz no porta-malas</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
</ul>
O que saber antes de
comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus Premium: o que saber antes de comprar um

Picape intermediária combina dinâmica de carro de passeio a robustez do Duster 

A Renault Oroch (antes chamada de
Duster Oroch) estreou em 2015 e inaugurou, no Brasil, o disputado segmento de
picapes intermediárias (ou compactas-médias) – desde 2016 dominado pela Fiat
Toro - propondo a combinação capaz de atender desde atividades de lazer e de
trabalho, com a vantagem de oferecer mais espaço interno e conforto que as
caminhonetes compactas derivadas de carros de passeio e maior praticidade no
uso urbano que as grandalhonas picapes médias construídas sobre chassi de
longarinas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Fabricada em São José dos Pinhais
(PR) a partir da estrutura monobloco baseada na plataforma B0 utilizada desde a
primeira geração do Duster, a Oroch se beneficia da reconhecida robustez
mecânica do SUV. No entanto, o seu projeto tem a vantagem de utilizar suspensão
traseira independente do tipo multilink, que confere dirigibilidade consideravelmente
superior que o sistema de eixo rígido do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-1-3-turbo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6474" target="_blank">Renault Oroch 1.3 turbo: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7680" target="_blank">Renault Duster chega à linha 2026: veja preços e versões</a></li></ul>
A Renault Oroch foi lançada há
quase 10 anos com os motores aspirados flex 1.6 de 115 cv de potência e 15,9
kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas, e o longevo F4R 2.0 de 148
cv e 20 kgfm com transmissão manual de seis velocidades.
Em 2016, a Oroch com motor 2.0
passou a ser oferecida com o arcaico câmbio automático de quatro marchas que
chegou a equipar a minivan Scènic nos anos 2000. Bastante ultrapassada, essa
caixa automática limita consideravelmente o desempenho e penaliza severamente o
consumo de combustível da picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451051" alt="" width="300px">
A Oroch sofreu uma atualização em
2022, quando teve o visual retocado, ganhou melhorias no acabamento da cabine e
novos equipamentos para ficar mais competitiva na categoria que ficou ainda
mais disputado após a atualização da Fiat Toro e com a chegada da nova
Chevrolet Montana – isso sem falar nas versões mais completas da nova Fiat
Strada.
A principal novidade foi a
introdução do bom motor TCe 1.3 turboflex no lugar do antigo 2.0 aspirado na
versão topo de linha Outsider. O moderno propulsor entrega 170 cv de potência e
27,5 kgfm de torque combinado ao câmbio automático CVT com oito marchas
simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478104120" width="250px">
Curiosamente, a Renault Oroch é
vendida na Argentina equipada com o sistema de tração 4x4, associada à
motorização 1.3 turbo. Infelizmente, essa configuração nunca foi oferecida no
Brasil, possivelmente por comprometer os níveis de emissões de poluentes
definidos pela lei brasileira e por elevar o preço da picape, comprometendo a
sua competitividade em nosso mercado.
Já as versões de entrada e
intermediárias passaram a ser equipadas com um novo motor 1.6 16V flex aspirado
de 120 cv e 16,2 kgfm, atrelado a um câmbio manual de seis marchas.
Independentemente da motorização,
a Renault Oroch é capaz de carregar até 650 kg de carga útil (680 kg na Pro). A
caçamba tem 683 litros de capacidade volumétrica.
Principais equipamentos da
Renault Oroch<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451140" alt="" width="300px">
Desde o lançamento, a Oroch Expression
é equipada de série com airbags frontais, freios com ABS, direção hidráulica,
ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, rádio com comandos
no volante, rodas de liga leve de 16 polegadas, racks de teto, santantônio e
protetor de caçamba.
A versão Dynamique adiciona
central multimídia, faróis de neblina, piloto automático, retrovisores
elétricos, sensor de estacionamento, volante revestido de couro e função “um
toque” para o vidro do motorista. Câmera de ré, bancos de couro e capota
marítima eram vendidos como opcional na época de lançamento da picape.
A configuração Express é,
basicamente, uma Expression voltada ao uso comercial, por isso o visual é mais
simples e a lista de equipamentos é mais enxuta. O modelo perde itens, como
ar-condicionado, vidros elétricos, rádio, alarme, regulagem de altura para o
banco do motorista, rodas de liga leve e barras de teto. Portanto, se a sua
ideia é comprar uma Oroch usada para utilizá-la como carro de passeio, fuja
dessa versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451466" alt="" width="300px">
A partir de 2022, a picape passa
a ter direção com assistência eletro-hidráulica, pneus de uso misto, vidros
dianteiros elétricos e protetor de caçamba desde a versão de entrada Pro. Na
Intense são acrescentados os faróis de neblina, sensor de ré, barras de teto,
computador de bordo e central multimídia de 8 polegadas.
A topo de linha Outsider 1.3
turbo conta com ar digital, faróis com acendimento automático, sensor de chuva,
acabamento externo cromado, retrovisores em preto brilhante, alargadores de
para-lama, capota marítima, câmera de ré.
Junto do visual atualizado e das
novas motorizações da linha 2023, vieram os controles de estabilidade e tração,
sistema anti-capotamento e assistente de partida em rampas em todas as versões.
Pontos fortes da Renault Oroch
<ul><li>Robustez mecânica</li><li>Suspensão</li><li>Estabilidade</li><li>Desempenho dos motores 2.0 e 1.3 turbo</li><li>Caçamba maior que a das picapes compactas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451268" alt="" width="300px">




Pontos fracos da Renault Oroch
<ul><li>Idade do projeto</li><li>Ausência de airbags laterais e de cortina</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho dos motores 1.6</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Acabamento das versões de entrada</li><li>Ausência de versões 4x4</li></ul>






Preços da Renault Oroch na
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2016
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 56.823</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 67.380</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 66.304</li></ul>


Linha 2017
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 65.751</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 69.065</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 68.908</li></ul>


Linha 2018
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.055</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 70.792</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 70.631</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 75.036</li></ul>



Linha 2019
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 71.807</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.656</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 72.851</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 73.100</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 76.912</li></ul>




Linha 2020
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 73.707</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 73.293</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 74.673</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 76.928</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 78.835</li></ul>




Linha 2021
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 75.550</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 77.164</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 80.191</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 81.173</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 82.662</li></ul>




Linha 2022
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 80.163</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 80.629</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 82.196</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 84.624</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 87.652</li></ul>




Linha 2023
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 89.436</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 92.258</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 108.785</li></ul>


Linha 2024
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 91.943</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 99.478</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 116.310</li></ul>


Linha 2025
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 100.761</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 106.801</li><li>Oroch
Iconic 1.6 flex MT6 – R$ 107.152</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 126.208</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch usada é mais espaçosa que picapes compactas e mais barata que Kwid

Segmento vem crescendo nos últimos anos, contudo, comprar zero km está cada vez mais caro

O segmento de picapes
cresce cada vez mais em nosso país, mas, ao mesmo tempo, o preço de modelos dessa
categoria tem ficado cada vez mais alto, o que pode aumentar a dificuldade de quem
está lendo este artigo e busca por um modelo do tipo, mas sem desembolsar muito
dinheiro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a
Mobiauto separou cinco modelos de picapes médias de até R$ 80 mil e que contam
com motor diesel. Dessa forma, temos modelos bons para o dia a dia, trabalho e
sem descartar a economia.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827" target="_blank">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço&nbsp;de&nbsp;VW&nbsp;Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-nova-picape-no-brasil-menor-que-hilux-e-rival-da-fiat-toro/7781" target="_blank">Toyota terá nova picape no Brasil, menor que Hilux e rival da Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-seminova-tem-preco-de-toro-zero-quilometro-e-motor-v6/7725" target="_blank">Ford Ranger seminova tem preço de Toro zero quilômetro – e motor V6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li></ul>
Os modelos selecionados
ficam com ano-modelo na faixa entre 2007 e 2012, e seus preços variam entre R$ 71.000
e R$ 81.000. Todos os valores são baseados na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>, confira a lista
abaixo:
<h3>HIlux 2.5 Turbo 4x4 CD
2007 - R$ 80.772</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476468363" width="250px">
Estreando a nossa lista
temos a Hilux, no ano 2007, a picape pode ser encontrada por R$ 80.772. A configuração
utiliza o motor 2.5 turbo a diesel que rende até 102 cv de potência e 26 kgfm
de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.
<h3>Chevrolet S10 Executive
2.8 Turbo 4x4 2011 - R$ 75.243</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476471323" width="250px">
A segunda picape da lista
é a Chevrolet S10, no ano 2011. Na configuração Executive, o modelo utiliza um
propulsor 2.8 de 140 cv de potência e 34,6 kgfm de torque, sua transmissão é
manual de cinco marchas. O preço <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> é de R$ 75.243.
<h3>Nissan Frontier SE Attack
2.5 2012 - R$ 76.832</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476472591" width="250px">
A terceira da lista é a
Nissan Frontier. A picape japonesa com ano-modelo 2012, na configuração SE
Attack, utiliza motor 2.5 de 190 cv de potência e 45,7 kgfm de torque, sendo
uma boa opção para quem busca por uma picape média. Seu preço atual na Tabela
Fipe é de R$ 76.832.
<h3>Ford Ranger Limited 3.0
Turbo 4x4 2012 - R$ 71.639</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476473099" width="250px">
Quase finalizando, temos
a Ranger Limited 3.0 ano 2012. A conifiguração rende até 163 cv de potência e
38,7 kgfm de torque e te câmbio manual de seis marchas. Seu preço de Tabela
Fipe é de 71.639.
<h3>Mitsubishi L200 Savana
2.5 4X4 CD 2012 - R$ 73.515</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476474023" width="250px">
Por fim, temos a
Mitsubishi L200 ano 2012 na configuração Savana. O propulsor 2.5 diesel rende
até 121 cv de potência e 26,2 kgfm de torque, e trabalha junto de um câmbio
manual de cinco marchas. Seu preço de <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> está em R$ 73.515.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes a diesel de até R$ 80 mil que não decepcionam no trabalho pesado

Robusto e espaçoso, SUV derivado da S10 tem versões turbodiesel e V6 a gasolina

O Chevrolet Trailblazer foi
lançado no Brasil no final de 2012 como a resposta da General Motors ao Toyota
SW4 no segmento de SUVs de sete lugares derivados de chassis de picapes com
tração 4x4. Baseado na segunda geração da S10, o utilitário esportivo é uma
opção interessante para quem precisa de um veículo capaz de transportar uma
família com conforto, mas parrudo o suficiente para encarar terrenos
acidentados longe do asfalto.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Essa robustez é garantida pelo
chassi de longarinas e pelas suspensões construídas para suportar condições
adversas (independente de braços sobrepostos, na dianteira, e eixo rígido, na
traseira). Os freios são a disco nas quatro rodas com antitravamento (ABS) e o
SUV ainda possui controles de estabilidade e tração para reforçar a segurança
aos ocupantes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-trailblazer-2025-recebe-melhorias-da-s10-mas-conserva-o-preco/4615" target="_blank">Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li></ul>
Grandalhão e pesado (4,88 metros
de comprimento e 2,1 toneladas), o Trailblazer garante bom espaço para os
ocupantes e para as bagagens, acomodadas no porta-malas de 554 litros (200
litros quando a terceira fileira de bancos está em uso).
Desde o seu lançamento, o
Chevrolet Trailblazer é vendido com o motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros
com injeção direta, que gera 180 cv de potência a 3.800 rpm e 47,9 kgfm de
torque a 2.000 rpm. Na linha 2014, esse propulsor recebeu melhorias e passou a
entregar 200 cv e 51 kgfm.
Motor V6 do Camaro
Para quem prioriza o desempenho
ao consumo e roda pouco, o Trailblazer pode ser encontrado no mercado de carros
usados com a motorização 3.6 V6 aspirada movida a gasolina de 239 cv e 33,5
kgfm, oferecida até 2019. No entanto, a performance mais instigante do motor
herdado das versões de entrada do esportivo Camaro cobra o seu preço na hora de
abastecer, uma vez que o consumo médio na cidade dificilmente passa dos 5 km/l.
Em 2015, o V6 foi aprimorado com
injeção direta, passando a desenvolver 277 cv e 35,7 kgfm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476059598" width="250px">
Independentemente do motor, o
Trailblazer é sempre equipado com câmbio automático de seis marchas e sistema
de tração 4x4 temporária com reduzida e acionamento eletrônico por meio de um
botão giratório no console central. As incursões no fora-de-estrada são
facilitadas pelo bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e o assistente de
frenagem em descida.
Motor turbodiesel mais potente
da categoria
Com a chegada da linha 2024, o
Chevrolet Trailblazer sofreu a sua maior atualização desde a reestilização
promovida em 2017. Além do visual retocado, o SUV ganhou melhorias no
acabamento e equipamentos. Porém, a mudança mais relevante foi aplicada sob o
capô. O motor 2.8 turbodiesel sofreu por volta de 30 modificações para passar a
entregar 207 cv e 52 kgfm, agora conectado a um novo câmbio automático de oito
marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
Para efeito de comparação, o 2.8
turbodiesel do Toyota SW4, até então o mais forte da categoria, fornece 204 cv
e 50,9 kgfm.
Principais equipamentos do
Chevrolet Trailblazer
O pacote básico do Chevrolet
Trailblazer traz seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente
de frenagem em descida, ar-condicionado automático com saídas para o banco
traseiro, central multimídia, câmera de ré, rodas de liga leve de 17 polegadas,
assistente de permanência em faixa, entre outros itens.
A linha 2021, além do visual
renovado, foi atualizada com a multimidia MyLink III de 8”, espelhamento sem
fio com Android Auto e Apple CarPlay e conexão com internet 4G sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" alt="" width="300px">
Na linha 2024, foram adicionados
o painel digital de 8” integrado à central multimídia de 11”, mas o
ar-condicionado automático segue de zona única de resfriamento.
Apesar do bom nível de
equipamentos de série, o Chevrolet Trailblazer deve, em relação aos rivais,
itens como ar digital de duas zonas, abertura elétrica do porta-malas e
controle de cruzeiro adaptativo (ACC). 
Pontos fortes do Chevrolet
Trailblazer
<ul><li>Desempenho</li><li>Consumo do motor turbodiesel</li><li>Espaço interno para cinco ocupantes</li><li>Porta-malas</li><li>Robustez</li></ul>




Pontos fracos do Chevrolet
Trailblazer
<ul><li>Acabamento simples para a sua faixa de preços</li><li>Consumo do motor V6 a gasolina</li><li>Espaço para os passageiros da terceira fileira</li><li>Valor de revenda das versões com motor V6</li></ul>



Preços do Chevrolet
Trailblazer na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2013
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 92.736</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 113.053</li></ul>

Linha 2014
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 96.087</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 117.046</li></ul>

Linha 2015
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 102.433</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 123.760</li></ul>

Linha 2016
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 114.207</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 126.301</li></ul>

Linha 2017
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 133.226</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 148.355</li></ul>

Linha 2018
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 136.557</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 156.733</li></ul>

Linha 2019
<ul><li>Trailblazer 3.6 V6 gasolina AT 4x4 – R$ 149.385</li><li>Trailblazer
LTZ 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 160.652</li></ul>

Linha 2020
<ul><li>Trailblazer
Premier 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 186.473</li></ul>
Linha 2021
<ul><li>Trailblazer
Premier 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 205.796</li></ul>
Linha 2022
<ul><li>Trailblazer
Premier 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 226.261</li></ul>
Linha 2023
<ul><li>Trailblazer
Premier 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 271.473</li></ul>
Linha 2024
<ul><li>Trailblazer
Premier 2.8 turbodiesel AT 4x4 – R$ 299.490</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Trailblazer usado tem 7 lugares, motor de Camaro e preço de Onix

SUV acelera mais rápido que o Polo GTS e ainda é econômico 

Consolidado
no mercado brasileiro e com uma boa reputação, o Hyundai Creta Ultimate 2025 se
manteve como versão topo de linha quando foi apresentado no ano passado. Mas a
principal mudança que o mudou da água para o vinho foi a saída do motor 2.0
aspirado para a chegada de um novo motor 1.6 turbo a gasolina.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Podemos
dizer que, com essa ampla reestilização visual, o novo Hyundai Creta Ultimate
1.6 turbo evoluiu mais ainda num segmento de concorrência pesada que tem como
rivais o VW T-Cross, Chevrolet Tracker, Honda HR-V, entre outros. Importante
dizer que o SUV da marca sul-coreana foi o terceiro SUV mais emplacado em 2024,
e tudo indica que deverá se manter entre os mais vendidos. 
Além
do desenho atualizado, o SUV herdou o motor 1.6 turbo a gasolina do SUV médio
Hyundai Tucson, mas com uma calibração diferente e um câmbio um tanto polêmico.
Sem mais delongas, veja o que saber antes de comprar um Creta Ultimate 2025.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Hyundai
Creta Ultimate 2025 – Características</h2>
1)
Motor: 1.6 turbo a
gasolina com quatro cilindros de 193 cv e 27 kgfm de torque.
2)
Câmbio: automatizado
dupla embreagem, 7 marchas.
3)
Dimensões: 4.330 mm de
comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.635 mm de altura, 422
litros no porta-malas; 50 litros de tanque de combustível.
4)
Revisões até 60.000 km: 4.953,19
<h2>Hyundai
Creta Ultimate 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Motor
1.6 turbo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212915" width="250px">
Para
quem reclamava que o antigo Creta 2.0 aspirado, agora temos o Creta Ultima com
motor 1.6 turbo, que entrega nada menos do que 193 cv de potência – sendo assim
o SUV mais potente em sua faixa de preço (HR-V 1.5T tem 177 cv, Renegade 1.3T tem
176 cv e o VW T-Cross 1.4T 150 cv), com uma considerável vantagem. Na prática é
um salto considerável em relação ao antigo 2.0 aspirado, que tinha 163 cv. O
torque do SUV é um tanto expressivo também, entregando seus 27 kgfm desde 1.700
rpm. O que pode não tão interessante para alguns é que essa usina pode ser
abastecida somente a gasolina, não contando com calibração flex, ao menos neste
primeiro momento. 
<h3>Aceleração</h3>
Quem
dirigir o Creta com motor 1.6 turbo pela primeira vez achará que está em um
hatch esportivo. Isso porque a arrancada surpreende, embora seja um tanto
progressiva quando se está no modo Eco ou Normal. Mas basta mudar para o modo
Sport que a história muda: o SUV fica com o pedal da direita mais reativo e
cola o corpo no banco quando se pisa com vontade. Segundo dados de fábrica, o
novo Creta Ultimate acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos, tempo
abaixo até de muito esportivo nacional como o Polo GTS. As retomadas não ficam
para trás e dão segurança em ultrapassagens. 
<h3>Câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212946" width="250px">
Eis
um dos pontos mais polêmicos do Creta Ultimate 1.6 turbo: a sua transmissão.
Isso porque a marca sul-coreana equipa o SUV com um câmbio automatizado de
dupla embreagem de sete marchas, que conta com caixa de engrenagens banhadas a
óleo, mas com embreagem seca. Apesar de ser um tipo de transmissão polêmica no
Brasil por conta do passado com outras montadoras, à exemplo do Powershift da
Ford e o DSG de caixa seca da Volkswagen, é notável dizer que no uso o sistema
surpreende pela suavidade nas trocas e, principalmente, sua rapidez. Sem
dúvidas é o que garante o baixo tempo de aceleração e retomadas, bem como sua
tocada mais esportiva ao volante. Como segurança, temos o irmão maior Tucson
com a mesma caixa DCT que não tem histórico de problemas. Vamos ver agora como
fica a história em um SUV de alto volume de vendas. 
<h3>Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212953" width="250px">
Podemos
dizer que o acerto de suspensão do Hyundai Creta é um dos mais acertados entre
todos os SUVs compactos à venda no mercado brasileiro. O conjunto consegue equilibrar
conforto e boa dinâmica de condução como poucos, ficando num meio termo entre o
VW T-Cross e Honda HR-V, por exemplo. O modelo entrega confiança em entradas e
saídas de curvas na estrada, enquanto no uso diário não sacrifica o motorista,
pois consegue lidar muito bem com buracos e lombadas nossa de cada dia. 
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212964" width="250px">
Desde
que fez sua estreia no Brasil, essa atual geração do Creta surpreendeu pelo bom
acabamento, qualidade de materiais e montagem. Os tons mais claros na cabine e
parte dos painéis ajudam a impressionar quem olhada para dentro do SUV, sem
contar o conforto térmico do revestimento mais claro em dias mais quentes, algo
um tanto útil em um país tropical como o nosso. Poderia trazer um material
macio ao toque no painel? Poderia, mas a qualidade da montagem e encaixe se
mantém como um dos melhores do seu segmento.
<h3>Painel
de instrumentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212980" width="250px">
Além
do acabamento bem cuidado, o Creta Ultimate vem equipado com um painel de
instrumentos com tela de 10,25 polegadas, que conta com uma grafia bem
elaborada junto de todo seu layout – mudando a cor dependendo do modo
escolhido, Eco, Normal e Sport. A visualização do conta-giros e velocímetro é
bem agradável, embora tenha um design inspirado em uma certa marca alemã. A
versão topo de linha traz ainda o sistema de ponto-cego que exibe a imagem das
laterais captadas pela câmera com visão 360º.
<h3>Ventilação</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475213004" width="250px">
Apesar
de já contarmos com esse recurso desde a antiga geração, vale ressaltar que ele
continua lá. O banco do motorista com ventilação na mesma temperatura do
ar-condicionado ajuda muito no conforto durante dias de verão intenso – algo
infelizmente cada vez mais rotineiro no Brasil com as chamadas ondas de calor. 
<h3>Economia</h3>
Com
consumo declarado de 11,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, o Creta com
motor 1.6 turbo a gasolina chama a atenção por sua economia, mesmo sendo um SUV
compacto com desempenho de esportivo. São as vantagens da transmissão DCT e um
motor calibrado para apenas um combustível. 
<h2>Hyundai
Creta Ultimate 2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475213062" width="250px">
Ao
mesmo tempo que conta com um recurso que não costumamos ver muito no segmento,
o Creta peca em não trazer um porta-malas com sistema de abertura elétrica –
que está disponível em modelos como o Honda HR-V. É um item que não só agrega
valor ao carro, mas que deixa o utilitário mais prático para o dia a dia –
principalmente para aquelas idas ao supermercado. 
<h3>Banco
motorista</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475213085" width="250px">
Existem
economias na indústria automobilística que são difíceis de entender e
justificar. Bom exemplo é o banco elétrico do motorista do Creta Ultimate, que
conta com ajuste de distância do assento e do encosto, mas que no ajuste de
altura traz regulagem manual por uma haste lateral como em carros de entrada.
Num SUV que beira os R$ 200.000 é mais complicado ainda. 
<h3>Botões
vidros</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475213097" width="250px">
Isso
é um padrão em veículos da Hyundai: os botões dos vidros não iluminados, exceto
o comando do motorista, o único iluminado. O SUV conta com diversos recursos
dignos de carros premium, e exemplos não faltam (basta conferir a lista de
equipamentos de série adiante), mas esquece de recursos triviais que carros de
entrada como um Fiat Mobi tem. 
<h3>Preço</h3>
Tabelado
em R$ 196.990, o novo Hyundai Creta Ultimate 2025 não é dos modelos mais
competitivos no segmento, sendo um dos mais caros junto do Honda HR-V Touring e
VW T-Cross Highline. No entanto, apela ao motor mais potente da categoria e
pacote de equipamentos recheado.
<h2>Hyundai
Creta Ultimate 1.6 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.6, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas,
injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1 
Potência&nbsp;193 cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;27kgfm a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,02 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;50,2 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automatizado dupla embreagem, 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;7,8 s 
Velocidade máxima:&nbsp;210 km/h
Consumo
Inmetro:&nbsp;11,9
km/l na cidade 13,5 km/l na estrada.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva,
suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não
divulgado, Cx não divulgado, 190 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 19,9°,
ângulo central não divulgado, ângulo de saída 30,3°, carga útil 440 kg, pneus
215/55 R18
Dimensões:&nbsp;4.300 mm de comprimento, 2.610 mm
de entre-eixos, 1.635 mm de largura, 1.790 mm de altura, 422 litros de
porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.270 kg de peso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475213185" width="250px">
<h2>Hyundai Creta
Ultimate 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Detector de
fadiga (DAW)</li><li>Sistema de
alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas</li><li>Sistema de
frenagem autônomo (convergência à esquerda)</li><li>Assistente de
permanência em faixa (LKA)</li><li>Assistente de
centralização em faixa (LFA)</li><li>Farol alto adaptativo
(HBA)</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Carregador sem
fio para smartphones</li><li>Alavancas no
volante para trocas de marcha</li><li>Saída de ar
para o banco traseiro</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico automático</li><li>Sistema de
carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles
remotos, diagnóstico e alertas de uso do veículo</li><li>Câmera para
monitoramento de ponto cego (BVM)</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico com auto hold</li><li>Smart câmera
360o (SVM)</li><li>Seleção do modo
de direção</li><li>Controle de
velocidade adaptativo</li><li>Console de teto
com luzes de leitura dianteira e luzes individuais na segunda fileira</li><li>Central
multimídia de 10.25" com navegação GPS, Apple CarPlay®, Google Android
Auto®, conexão Bluetooth® com streaming de áudio, acesso à agenda e histórico
de chamadas, MP3 player e conexões USB (2x)</li><li>Grade frontal
com acabamento em black piano e contorno em black piano</li><li>Rodas de liga
leve diamantadas de 18", pneus 215/55 R18</li><li>Painel com
acabamento nas cores cinza claro e cinza escuro</li><li>Volante
revestido em couro na cor cinza com costura na cor cinza</li><li>Bancos
revestidos em couro sintético nas cores cinza claro e cinza escuro</li><li>Assistente de
ponto cego (BCA)</li><li>Assistente de
tráfego cruzado traseiro (RCCA)</li><li>Alerta de saída
segura (SEW)</li><li>Banco do
motorista com ajuste elétrico de 4 posições (frente/trás e inclinação do
encosto)</li><li>Espelho retrovisor
interno eletrocrômico</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5LsfAh-4CBk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>