Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos

Prestes a iniciar as vendas de sua nova geração no Brasil, o SUV sempre foi sinônimo de conforto e durabilidade, mas também não está a salvo da série “Principais problemas dos carros, segundo os donos”, da Mobiauto.

Lançado em março de 2015, quase que simultaneamente a Peugeot 2008 e Jeep Renegade, o HR-V logo se tornou líder de vendas no segmento. Afinal, oferecia ao consumidor da Honda um carro altinho, que fugia tanto da racionalidade das linhas Fit e City quanto do tradicionalismo do Civic.

Produzido em Sumaré (SP) e feito sobre boa parte da base da dupla Fit/City (também da geração anterior), o primeiro HR-V brasileiro (segundo global) usou sempre o mesmo motor 1.8 16V flex, que, curiosamente, tem mais potência com gasolina (140 cv) do que com etanol (139 cv).

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Apesar de ter sido apresentado com uma raríssima opção de entrada com caixa manual, mais de 95% das vendas foram das versões com câmbio automático do tipo CVT. Uma transmissão sem simulação de marchas que sempre pontuou o desempenho extremamente confortável do SUV, reforçado pelo espaço na cabine.

A suspensão um pouco dura desagradou muita gente, mas isso foi resolvido na reestilização de 2018, com uma nova calibragem de amortecedores e molas. No ano seguinte, foi a vez de o HR-V ganhar uma inédita opção topo de linha, Touring, com motor 1.5 turbo a gasolina de 173 cv e simulação de sete marchas no CVT.

De volta ao 1.8, também o que mais vendeu, trata-se de um conjunto mecânico elogiado e respeitado. Apesar de ter revisões com preços salgados dentro da categoria, o HR-V se valeu da fama de carro robusto e que não dá problema, algo que os consumidores da Honda costumam perpetuar.

Porém, não está imune a falhas. Queixas em relação à pintura do veículo e também ao tensionador da correia são recorrentes nos grupos de proprietários e no site do Reclame Aqui. Outra reclamação comum diz respeito à falta e demora em peças de reposição.

Será que tais características serão resolvidas na segunda geração? Apesar de manter a plataforma, ela trocará praticamente tudo no modelo, da carroceria ao acabamento interno, passando pelo uso de novos motores 1.5 aspirado com injeção direta (126 cv) e 1.5 turboflex de 177 cv.

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Os principais problemas e defeitos do Honda HR-V

1. Tensionador da correia

Uma das falhas mais comuns no Honda HR-V ocorre no tensionador da correia dentada. A peça é a responsável por manter a tensão correta do sistema de distribuição, e sua troca geralmente é recomendada após 80.000 km.

Porém, são vários os relatos de donos do SUV que tiveram de fazer valer a garantia para trocar a peça com menos de 40.000 km, em alguns casos com até 20.000 km), devido ao desgaste prematuro. A grande maioria das reclamações foi respondida ou resolvida pela montadora.

Relatos: Caso 1, Caso 2, Caso 3, Caso 4 e Caso 5

2. Pintura e ferrugem

Um dos principais problemas do Honda HR-V, segundo os donos, está na qualidade da pintura. São diversos depoimentos de problemas no revestimento da lataria: desde tinta descascando até pontos de oxidação e ferrugem na carroceria de carros com menos de cinco anos de uso. Grande parte ainda não foi resolvida pela fabricante ou está em réplica.

Relatos: Caso 1, Caso 2, Caso 3, Caso 4 e Caso 5

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3. Falta de peças

Quem bate um Honda HR-V precisará de paciência. As queixas em relação à demora para reposição de peças danificadas dominam as ocorrências no site Reclame Aqui. Proprietários relatam espera de até quatro meses não só para componentes externos, como também mecânicos. Boa parte foi respondida pela marca.

Relatos: Caso 1, Caso 2, Caso 3, Caso 4, Caso 5 e Caso 6

4. Freio de estacionamento eletrônico

Um caso que parece simples, mas está entre os principais problemas do Honda HR-V está relacionado ao freio de estacionamento eletrônico. Carros pouco rodados apresentam falhas no sistema de travamento, que deixa de funcionar. Mais uma vez, boa parte dos casos foi resolvida ou respondida pela fabricante,

Relatos: Caso 1, Caso 2, Caso 3, Caso 4 e Caso 5

Recalls do Honda HR-V

• Modelos produzidos entre 10/3/2015 e 11/9/2015 para confirmação do aperto dos parafusos dos cubos das rodas traseiras e substituição de eventuais componentes danificados
• Modelos fabricados entre 2016 e 2018 para execução da sangria do sistema de freio
• Unidades do Honda HR-V Touring feitas entre 22/1/2019 e 1/2/2019 para realização de reparo da bomba de combustível

Imagens: Divulgação/Honda

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