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Exportações da China saltaram de R$ 88 bilhões para quase R$ 660 bi em cinco anos

Homero Gottardello

Independentemente das idas e vindas do assédio tarifário do presidente norte-americano, Donald Trump, em relação ao Brasil, há um consenso entre os líderes globais do setor automotivo de que as incertezas são um fator nocivo para todos os polos. “Mantendo alíquotas mais altas sobre automóveis e autopeças, a política comercial dos Estados Unidos impactará negativamente tanto domesticamente como na União Europeia (UE)”, alerta a diretora geral da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), que reúne as 16 principais montadoras do Velho Continente, Sigrid de Vries.“EUA e UE devem concentrar-se em reduzir os obstáculos ao comércio transatlântico de automóveis, criando laços econômicos capazes de gerar prosperidade partilhada”, acrescenta Sigrid, dizendo aquilo que todo aluno do primeiro período da faculdade de Economia aprende, no semestre inaugural do curso. A verdade é que ninguém sabe, ao certo, se a taxa de 15% acordada (que representa a metade dos 30% ameaçados pelo “Laranjão”, mas é 7 vezes maior que os 2,5% de até então) será, efetivamente, posta em prática - tudo ainda é "de boca" e nada foi posto a termo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-aprova-medidas-anti-incendios-e-anti-explosoes-para-eletricos/8835" target="_blank">China aprova medidas anti-incêndios e anti-explosões para elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donald-trump-pode-estatizar-empresa-de-elon-musk/8771" target="_blank">Donald Trump pode estatizar empresa de Elon Musk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-vai-reduzir-de-120-marcas-de-veiculos-para-apenas-15/8740" target="_blank">China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-zero-quilometro-por-menos-de-r-43-mil/8666" target="_blank">BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?</a></li></ul>Trump é um blefador, para dizer o mínimo, e o tiro tem tudo para sair pela culatra, já que sua insanidade consolida a China, antes um mercado em crescimento para as marcas norte-americanas, como concorrente dominante por meio do redirecionamento de suas exportações.“A incapacidade de se adaptar a mudanças estruturais tem um custo”, adverte o pesquisador do Centro Jacques Delors, da Universidade de Berlim, Jannik Jansen. E este custo não pode, simplesmente, ser compensado por aumentos tarifários. “Ao mesmo tempo em que as cotas de mercado e as vendas de marcas europeias e norte-americanas vêm caindo, no mercado chinês, o avanço da eletrificação está minando a demanda por modelos tradicionais – europeus e norte-americanos – equipados com motores de combustão interna”, acrescenta o pesquisador. As exportações chinesas de automóveis cresceram mais de sete vezes só nesta década, de US$ 15,7 bilhões (o equivalente a R$ 88 bilhões), em 2020, para US$ 117,4 bilhões (R$ 657,5 bilhões) em 2024. “A rápida ascensão de veículos elétricos (EVs) chineses em mercados emergentes, na América Latina e no Sudeste Asiático, ressaltam que a transição automotiva global prosseguirá, independentemente da política de Trump”, assegura Jansen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509963929/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD Yuan Pro traseira">Nunca é demais lembrar que na China, maior mercado automotivo do mundo, a participação combinada de veículos 100% elétricos, híbridos plug-in e de alcance estendido (EREVs) saltou de menos de 10%, em 2021, para mais de 50%, no primeiro semestre deste ano.Já no Brasil, a chinesa BYD já aparece com mais de 5% de participação entre os automóveis de passeio, com quase 48 mil unidades comercializadas entre janeiro e junho, no encalço de Honda e Jeep – para o leitor ter uma ideia, nos últimos dez anos, os números da virada da eletromobilidade no mercado brasileiro pularam de menos de 500 unidades, em 2015, para 87 mil, em 2025; alta de 17.000%.De volta ao plano global, “o acordo comercial firmado entre Japão e Estados Unidos foi recebido com alívio, pois oferece alguma certeza de que as tarifas norte-americanas sobre veículos japoneses não alcançarão níveis punitivos”, comenta o consultor-chefe da Moody’s Analytics, Stefan Angrick.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Nissan N7">“Mas eu hesitaria em chamar isso de boa notícia, porque a alíquota de importação de 15% dos EUA ainda é significativamente mais alta do que a praticada pelo Japão, em contrapartida. A tendência é que isso potencialize a ascensão da China no setor automotivo global, pelo fato de suas marcas já estarem em grande vantagem, em termos de manufatura, e porque observamos uma queda na demanda por produtos japoneses no mercado interno chinês”, complementa Angrick. Quem vive fora da bolha sabe que a China é, hoje, não apenas o maior mercado e a maior produtora de automóveis do mundo, mas também a maior exportadora, especialmente de EVs. “As antigas montadoras estão pressionadas pelo crescente domínio dos chineses em relação a matérias-primas críticas, especialmente entre os veículos de novas energias. Suas dezenas de marcas têm feito incursões no Sudeste Asiático, antigamente dominado por Honda e Toyota, na Austrália, na América Latina, Oriente Médio e África. Nestes mercados, a participação dos modelos “made in China” saltará dos 17% atuais para 43%, em 2035, enquanto os fabricantes japoneses verão sua fatia cair de 32% para 22%, no mesmo intervalo”, detalha o analista executivo da iSeeCars, ferramenta norte-americana de busca e pesquisa de tendência automotivas, Karl Brauer. “Das três grandes montadoras japonesas, por exemplo, a Nissan é a mais ameaçada”, complementa. <h2>Irracionalidade</h2>Outro fator que deve ser levado em conta é que automóveis fabricados fora da América do Norte quase não têm conteúdo norte-americano e criam poucos empregos. “As cadeias de suprimentos automotivos, que foram distorcidas e restringidas pela disputa tarifária criada por Trump, precisam voltar a funcionar dentro de um padrão razoável”, pondera a presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), que representa centenas de produtores, entre fabricantes e fornecedores de autopeças, Hildegard Muller. “A irracionalidade da proposta norte-americana custará bilhões de dólares à indústria europeia, só na Alemanha. Isso afeta, particularmente, os sistemistas e não podemos fechar os olhos para o fato de que, desde abril, General Motors, Ford e Stellantis demitiram milhares de trabalhadores e reduziram seus volumes de produção, já que, mesmo realocando suas linhas de montagem para driblar o aumento das alíquotas, seus custos subiram até 12,5% após a dedução do conteúdo norte-americano embarcado em seus produtos”, detalha Hildegard.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479565030/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Leapmotor B10" alt="Divulgação/Leapmotor">Na última terça-feira, dia 29 de julho, representantes dos governos chinês e norte-americano concordaram em buscar uma extensão para a trégua tarifária de 90 dias, prevista para expirar em 12 de agosto. Após meses blefando que imporia taxas de três dígitos e até 150% para a China, Trump recuou diante da poderosa economia chinesa e do domínio do país asiático sobre os fluxos globais de minerais de terras raras. “Outra extensão de 90 dias é uma opção”, disse o representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, que participou do acordo alinhavado em Estocolmo (Suécia). “Tivemos reuniões construtivas. Houve uma boa interação e a agenda deles é muito melhor”, completou Greer.“Nossas equipes econômicas e comerciais manterão comunicação ativa, trocarão opiniões em tempo hábil e continuarão a promover o desenvolvimento estável e saudável das relações econômicas e comerciais bilaterais”, afirmou o principal negociador comercial da China, Li Chenggang, depois de recolocar a comitiva norte-americana dentro do seu quadradinho. “Abrimos caminho para um encontro entre Trump e o presidente chinês Xi Jinping, no final do ano, enfatizando nosso plano de a China deixar de ser uma economia de manufatura estatal, impulsionada pelas vendas externas, passando a ser impulsionada pelo aumento do consumo interno, o que abriria as portas para importações dos EUA”, explicou Chenggang. Independência<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527478876" alt="Divulgação/Ford" width="300px" title="Ford Maverick hibrida">Ocorre que, diferentemente da UE, a China não depende em absolutamente nada dos Estados Unidos para questões militares ou de segurança e, por isso, pode deixar as negociações comerciais se desenrolarem por mais alguns meses. “Os chineses estão cientes de sua forte posição de negociação, como observamos desde abril. Já os europeus vivem sob a batuta norte-americana, ficando muito vulneráveis sem a proteção dos EUA que, na prática, garantem a segurança militar do bloco. Em função disso, a UE jamais agravará sua relação com Trump, como a China fez”, explica a economista-chefe do Hamburg Commercial Bank, Cyrus de la Rubia. “Washington reclama que o modelo estatal voltado para a exportação da China está inundando os mercados mundiais com EVs baratos, enquanto Pequim diz que os controles de segurança nacional dos EUA sobre a exportação dos itens de tecnologia de trás da Grande Muralha buscam limitar o crescimento chinês”, reporta Cyrus, deixando claro que a hegemonia norte-americana do pós-guerra está com os dias contados.“A verdade é que o impacto geral do tarifaço de Trump sobre as exportações de automóveis da China, até agora, ficou bem aquém das previsões pessimistas. As alíquotas atuais de 50% a 55% já são bastante restritivas e têm prejudicado a competitividade de modelos de muitas marcas, mas os chineses foram aprovados no ‘teste de resiliência’. Com um reendereçamento das exportações chinesas, os países assediados pelos EUA costurarão novos acordos comerciais, minimizando o impacto nas economias que não se submeterem à taxação”, avalia o economista-chefe do ING Group, multinacional de origem holandesa que fornece serviços bancários e consultoria financeira, Lynn Song. Ele reforça o entendimento de que, ao mesmo tempo em que seguem crescendo, internamente, as novas montadoras chinesas se aventuram cada vez mais na Europa, Ásia-Pacífico e América do Sul.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489267136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Como se vê, os Estados Unidos eram tidos, inicialmente, como mercado de maior potencialidade para os EVs. Mas Noruega, Holanda e até mesmo a Alemanha já são consideradas nações mais proeminentes na virada da eletromobilidade. O número de países alcançados pelas exportações chinesas está crescendo a passos largos, à medida que os novos fabricantes ganham impulso com a estimativa de que os veículos elétricos responderão por 30% das vendas globais, já em 2030. Parece claro que há uma superestimação do impacto tarifário de Trump, até porque as políticas de reciprocidade levam ao risco de os EUA reduzirem suas exportações para outros países, bastando a estes optarem por produtos de substituição. Se as alíquotas recíprocas aumentarem, tornando os manufaturados norte-americanos inviáveis, o impacto será maior para o Tio Sam do que para a China e outras economias mais autossuficientes.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tarifaço de Trump consolida liderança chinesa no setor automotivo

Novo padrão é a primeira diretriz global de segurança para baterias e preveem resistência a 300 curtos-circuitos subsequentes

Existem vários mitos sobre os veículos elétricos e um deles difunde que os EVs são uma espécie de bomba-relógio, prontos para explodir e se incendiarem de tal forma e com tal intensidade que nem toda água do mundo seria capaz de apagar suas chamas. No Brasil, onde os fabricantes antigos seguem desovando seus produtos mais ultrapassados, equipados com motores a combustão interna, este estribilho é entoado para botar medo no consumidor e o direcionar para modelos equipados com motores a combustão interna, que são ofertados por R$ 150 mil, R$ 210 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528929306" width="251px" title="BYD Dolphin MIni" alt="Reprodução/Mobiauto">Mas, do outro lado do mundo, as novas marcas chinesas são pautadas pelo futuro e, seguindo seu ritmo acelerado de sua indústria, o Ministério da Tecnologia da Informação (MIIT) de lá anunciou padrões nacionais de segurança para baterias que entram em vigor daqui um ano, em 1º de julho de 2026, como a primeira norma global para evitar incêndios e explosões, mesmo após ocorrer fuga térmica interna. “São atualizações abrangentes e que colocam a China, firmemente, na vanguarda da segurança de veículos elétricos”, avalia o vice-presidente da IDTechEx, consultoria que fornece dados sobre tecnologia e mercados emergentes, Dr. James Edmondson.O novo padrão introduz testes de impacto no assoalho para avaliar as capacidades de proteção da bateria, quando a parte inferior do automóvel é atingida em uma colisão, e de segurança do ciclo de carga rápida, exigindo que as células resistam a 300 curtos-circuitos subsequentes, sem incêndio ou explosão. Os testes de difusão térmica (com condições predefinidas de temperatura da bateria, status de energia e tempo de observação) foram atualizados e há padrões mais rigorosos de isolamento, inclusive para baterias conectadas a circuitos CA, e extrusão (com novas exigências de resistência).“São normas muito mais rigorosas, em relação a fugas térmicas em EVs, do que as exigidas em outros países. Aliás, é bom destacar que, em muitos mercados, esses padrões ainda estão sendo rascunhados, ou revistos e atualizados, não sendo uma regulação obrigatória”, destaca o executivo. “A mudança mais significativa da nova norma são os requisitos do teste de difusão térmica: enquanto o padrão anterior exigia apenas um sinal de alerta, cinco minutos antes do incêndio ou explosão, a regulamentação atualizada determina que as baterias, simplesmente, não devem pegar fogo ou explodir, mesmo durante eventos de descontrole térmico. Além disso, a fumaça gerada não deve intoxicar os ocupantes do veículo”, complementa Edmondson.<h2>Custos e consolidação</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528927813" width="251px" title="BYD Dolphin" alt="Reprodução/Mobiauto">O arrocho regulatório aumenta significativamente a segurança do usuário, ao mesmo tempo em que acelera a virada da eletromobilidade, colocando ainda mais pressão sobre as montadoras antigas, que ficam cada vez mais para trás das novas marcas chinesas. Fabricante líder no fornecimento de baterias para EVs, a CATL, afirma que sua tecnologia Sem Propagação Térmica (NP), de primeira geração, está em produção desde 2020 e que a marca está pronta para atender aos novos padrões.“As novas exigências reduzem, efetivamente, o risco de incêndios em veículos de nova energia, protegendo os consumidores”, disse o diretor de tecnologia (CTO) da companhia, Gao Huan, enfatizando que o cumprimento desses requisitos exige sinergia entre montadoras e fabricantes de baterias.O anúncio do MIIT pode ser considerado uma pronta resposta a questões levantadas, em março, quando um Xiaomi SU7 se incendiou após um acidente, episódio que teve grande repercussão – vale citar que as causas do acidente e do incêndio ainda estão sob investigação. “Embora essa regulamentação possa aumentar os custos de desenvolvimento para pequenas e médias empresas, potencializando uma consolidação do mercado a curto prazo, os benefícios para o setor são substanciais”, pontua Huan. “O incremento da segurança reduzirá, em última análise, os custos ocultos relacionados a seguro e manutenção, gerando ainda mais valor”, complementa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528930152" width="251px" title="BYD Yuan Pro carregando" alt="Reprodução/Mobiauto">Sobre a nova exigência de que os sistemas passem por testes externos de curto-circuito, após 300 ciclos de carga rápida, Dr. James Edmondson, da IDTechEx, destaca a questão da confiabilidade. “A recarga rápida acelera o envelhecimento das células, tornando-as mais vulneráveis a falhas e descontrole térmico. Para atender à nova exigência, as montadoras precisarão investir em materiais mais robustos, sistemas de resfriamento e gerenciamento mais avançados. Isso, certamente, aumenta os custos de desenvolvimento, obrigando as montadoras a priorizar a durabilidade a longo prazo, além do desempenho, o que é bastante positivo para o consumidor final”, sublinha.Como o leitor mais familiarizado com os EVs sabe, prevenir fugas térmicas é fundamental para o futuro da eletromobilidade e, na medida que a adoção de veículos elétricos acelera em todo o mundo, garantir a segurança das baterias não se resume apenas a construir confiança a longo prazo na tecnologia em si, mas também à proteção dos consumidores. É mais um ponto em que os chineses pulam na frente dos antigos fabricantes ocidentais, reforçando sua posição de liderança em novas energias.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OF2Kfjj96xU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

China aprova medidas anti-incêndios e anti-explosões para elétricos

SpaceX já recebeu R$ 116,2 bilhões do governo norte-americano, enquanto a Tesla perdeu R$ 2,4 trilhões em valor de mercado, só neste ano

O brasileiro não fica atrás do norte-americano, quando o assunto é idolatrar fanfarrões. De modo que qualquer falastrão, principalmente aquele que se comunicam em inglês, é logo içado ao posto de sumidade pelos tupiniquins. Recentemente, o sul-africano Elon Musk experimentou este endeusamento à brasileira e, numa sociedade vitimizada pela imbecilização, virou uma espécie de super-homem para quem chama de mito aquele que se curvou como um aio (criado particular dos antigos nobres romanos) para o chefão da Tesla. Mas na terra do Tio Sam a banda toca diferente e, lá, o casamento do empresário com o presidente Donald Trump não durou nem um ano e, em meio a um divórcio litigioso, Musk vê seus negócios sob todo tipo de risco, da retirada de isenções e incentivos bilionários à possibilidade de perda de suas companhias, por meio de um confisco muito mais simples e rápido do que a desapropriação à brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-vai-reduzir-de-120-marcas-de-veiculos-para-apenas-15/8740" target="_blank">China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-zero-quilometro-por-menos-de-r-43-mil/8666" target="_blank">BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-matara-tesla-com-sistema-god-s-eye/8552" target="_blank">BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li></ul>“Ele ficou chateado com a retirada de subsídios para seus EVs, bastante chateado, mesmo. Mas é bom ele saber que pode perder muito mais do que isso”, disse Trump aos setoristas da Casa Branca, na terça-feira passada, em tom de ameaça.Para muito além dos automóveis da Tesla, o governo norte-americano pode sufocar os negócios do sul-africano por meio dos contratos que tem com sua provedora de serviços espaciais, a SpaceX. Para quem não sabe, a SpaceX é uma empresa de capital fechado, em que Musk detém 42% das ações, mas 79% do controle administrativo. A companhia, que já recebeu pelo menos US$ 21 bilhões (o equivalente a R$ 116,2 bilhões) em contratos governamentais, tem outros US$ 13 bilhões (R$ 72 bilhões) pendentes de pagamento.“A SpaceX é a principal fornecedora do governo dos Estados Unidos, em relação à produção e lançamentos de satélites em órbita baixa, e não há como negar que seus serviços são indispensáveis, atualmente. Legalmente, a gestão de Trump se envolveria em longas disputas judiciais, se desejasse cancelar contratos, mas o governo está muito concentrado para isolá-los”, disse a diretora para assuntos governamentais da consultoria Quilty Space, Kimberly Siversen Burke.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525859986" width="251px" title="Tesla Space X" alt="Reprodução/Shutterstock" style="width: 251px; height: 167px;">“Também não se pode esquecer que alguns desses contratos podem, sim, ser cancelados e que existem maneiras pelas quais o governo pode diminuir sua dependência da SpaceX, num futuro a médio prazo”, acrescenta Kimberly.Os 134 foguetes lançados pela SpaceX, só em 2024, responderam por 83% de todos os satélites colocados em órbita no mundo. Com seu confiável e parcialmente reutilizável Falcon 9, a empresa passou a dominar os lançamentos de segurança nacional dos EUA e sua principal concorrente, a United Launch Alliance (ULA), uma joint-venture da Boeing e da Lockheed Martin, vem lutando para acompanhar o ritmo de Musk com seu novo Vulcan. Mas o governo norte-americano terá mais opções para levar seus satélites militares ao espaço, já que a Blue Origin, do rival bilionário Jeff Bezos, realizou com sucesso o lançamento de seu foguete New Glenn, em janeiro deste ano. Na última rodada de licitações, a SpaceX conquistou 28 contratos para lançamentos entre 2027 e 2032, com a ULA obtendo 19 e a Blue Origin, sete.Nunca é demais lembrar que, durante a crise financeira de 2008, o governo norte-americano assumiu o controle acionário da General Motors, numa manobra que evitou a quebra da GM, mas deu um prejuízo de US$ 11,2 bilhões aos cofres públicos. O caso da SpaceX é bem diferente e, de acordo com a famosa Quinta Emenda (Fifth Amendment) da Constituição norte-americana, basta uma “compensação justa”, arbitrada pela justiça de lá, para que se tome posse de uma empresa privada para uso público – simples assim, como se fosse no temido comunismo.<h2>Xô, satanás!</h2>A possibilidade de deportação de Musk para a África do Sul, muito comentada nos últimos dias, não parece concreta, já que ele não tem força política e nem tanto dinheiro para, sozinho, peitar Trump ou o establishment norte-americano. E o fato é que, em sua terra natal, ele goza de pior reputação do que nos Estados Unidos. Bom, pelo menos é o que aponta a pesquisa do PoliticsVideoChanel que ouviu nada menos que 50 mil sul-africanos, entre setembro de 2024 e janeiro deste ano. Resumidamente, eles disseram que o chefão da Tesla foi a pior coisa parida no país, um desprestígio à frente do regime de segregação racioal do “apartheid”. Já o Departamento de Relações Internacionais e Cooperação da África do Sul, espécie de ministério por lá, se recusou a comentar se ele seria bem-vindo de volta, quando indagado pela revista “Newsweek” – um silêncio que pode ser interpretado como “xô, satanás!”.“Em geral, Elon Musk não é popular por aqui”, afirma a professora de política africana na Universidade de Rhodes, Sally Matthews. “É preciso considerar que a África do Sul tem uma sociedade dividida e, até em função disso, nem todos sentem o mesmo em relação a ele. As habilidades comprovadas e a capacidade de inovação de Musk são muito necessárias no país, não há dúvida, no entanto, ele certamente entraria em conflito com o governo sul-africano, já que não esconde seu perfil discriminatório. De qualquer forma, Musk nasceu aqui, seu pai ainda mora aqui e ele tem seus laços com o país. Acredito que sua retórica racista ressoe com a da maioria dos brancos”, complementa a docente.Para Sally, mesmo que Musk fosse escorraçado dos EUA, ele não retornaria à África do Sul, apesar de uma decisão histórica do Tribunal Constitucional de lá, o equivalente ao nosso STF, vedar a retirada da cidadania de cidadãos sul-africanos, apenas porque eles adquiriram outra cidadania em um novo país – caso de Elon Musk. “Se ele quiser voltar, poderá fazê-lo, mas duvido que o faça”, pontua.<h2>Popularidade em queda</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525860147" width="251px" title="Tesla Donald Trump" alt="Reprodução/Shutterstock" style="width: 251px; height: 167px;">Enxotado do governo por Trump, Musk anunciou que criará um novo partido político nos EUA, o America Party (“Partido da América”, em tradução livre). Não seria, como se pode imaginar, uma terceira legenda norte-americana, já que, lá, existem 55 partidos qualificados para votação nacional e outros 238 em nível estadual – no Brasil, são 29 legendas ao todo. “A popularidade de Musk está em queda e, mesmo que ele use todo seu dinheiro nesta empreitada, é muito improvável que um candidato deste hipotético America Party disputasse a corrida presidencial ou mesmo que alcançasse uma minoria na Câmara ou no Senado, em Washington. Seria mais fácil ele financiar políticos fiéis à sua ideologia para disputarem as primárias republicanas – pelo Partido Republicano – e dificultarem as coisas no Congresso”, pondera o analista político e editor-chefe do “The Washington Stand”, Casey Harper. O mais recente painel do “Silver Bulletin”, um agregador de pesquisas dos EUA, aponta que cerca de 55% dos norte-americanos têm uma visão desfavorável de Musk, em comparação com 37% que têm uma opinião positiva. É a maior desfavorabilidade registrada, desde janeiro de 2024 – sua desaprovação, no primeiro semestre de 2025, subiu dez pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado.As ações da Tesla caíram quase 30%, neste ano, de US$ 1,42 trilhão para US$ 998 bilhões – um derretimento de o equivalente a R$ 2,4 trilhões. As vendas globais da marca, que já haviam caído 13% no primeiro trimestre, voltaram a registrar queda no segundo trimestre, desta vez de 14%. Na ponta do lápis, 100 mil clientes da montadora simplesmente migraram para outras marcas, só entre janeiro e junho de 2025. “Em termos comerciais, a marca parece ter chegado ao fundo do poço e a retração deve parar, diante daquilo que o mercado reserva e da expectativa de perdas ainda maiores. Musk discutirá os resultados financeiros do segundo trimestre com seus investidores, no próximo dia 23”, comenta o sócio e analista da consultoria Deepwater Asset Management, Gene Munster. Agora, é esperar pelos próximos capítulos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Donald Trump pode estatizar empresa de Elon Musk

Consultoria norte-americana AlixPartners projeta grande consolidação para 2030, no entanto, fabricantes ocidentais não terão qualquer vantagem

A maioria dos brasileiros e até mesmo aqueles que se ufanam de entender muito de automóveis não fazem a menor ideia de que, na China, existem mais de 120 marcas domésticas de híbridos plug-in e veículos elétricos (EVs). No Brasil, onde o mais perto que se chegou disso foi a breve materialização das extintas FNM (Fábrica Nacional de Motores) e Gurgel, carro bom é aquele que vem de fora, de transnacionais da Europa, Japão e Estados Unidos. Há mesmo quem não tenha ciência de que os Estados Unidos já deixaram de ser o maior mercado mundial do setor automotivo e, hoje, suas vendas –15,9 milhões de unidades, em 2024 – somadas às do Canadá passam pouco da metade dos números registrados atrás da grande muralha – 31,4 milhões de unidades, no ano passado. Mas a consultoria norte-americana AlixPartners, que fornece serviços financeiros e de visão estratégica para o setor automotivo, garante que haverá uma grande consolidação nos próximos cinco anos e que, até 2030, apenas 15 destas marcas sobreviverão.“O ambiente de inovação que impulsionou avanços notáveis, bem como a guerra de preços que fez da indústria chinesa a mais eficiente do mundo, também traz novos desafios em termos de lucratividade sustentável. E quando se eleva o sarrafo, constantemente, a luta por sobrevivência neste ecossistema se torna mais difícil”, explica o chefe de análises automotivas para a Ásia, Stephen Dyer. 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Mas estima-se que apenas 15 dessas mais de 120 marcas concentrarão 75% das vendas chinesas de EVs e híbridos plug-in, no final desta década. Então, aquelas que não se adaptarem à competitividade, desaparecerão”, acrescenta Dyer.A visão cataclísmica da consultoria se apoia no mais recente movimento do governo chinês, que incumbiu suas agências regulatórias de colocarem fim à guerra de preços que faz com que um Dolphin, da BYD, seja ofertado por apenas 55.800 yuans (o equivalente a inacreditáveis R$ 42.770) por lá, o que decorre não só pela deflação no mercado de automóveis, mas também dos incentivos fiscais para renovação da frota. Mesmo assim e apesar de recordes subsequentes de vendas, os fabricantes de trás da Grande Muralha fecharam o ano passado operando com quase 50% de ociosidade, tamanha a capacidade instalada do setor.“Se você levar em conta a subutilização de centenas de linhas de produção, verá que há bilhões de dólares perdidos em receita, o que corrói ainda mais a lucratividade. E mesmo que, em tese, a guerra de preço seja interrompida, os descontos migrarão para subsídios de seguros e taxas de financiamento com juro zero. As marcas que têm maiores condições de competir vão, simplesmente, adotar táticas mais sutis de mercado”, pontua Dyer. Para ele, não há como prever e muito menos nominar aquelas que sobreviverão à consolidação, mas uma coisa resta clara: “a maioria dos fabricantes atuais irá se fundir e quem não estiver pronto para este movimento, simplesmente deixará os negócios”, afirma o consultor.<h2>Domínio e burocracia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524375224" width="251px" title="BYD Dolphin 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">A previsão de que o setor automotivo chinês de novas energias “emagrecerá” de mais de 120 montadoras para cerca de 15 fabricantes não é, exatamente, uma boa notícia que as companhias ocidentais – que, diga-se de passagem, já passaram por pelo menos duas grandes levas de fusões e, hoje, parecem bem consolidadas em sete ou oito grupos gigantes. “O domínio da China no setor automotivo se deve em grande parte a uma conquista singular na indústria automobilística: a redução do tempo de desenvolvimento de veículos em mais da metade, para apenas 18 meses para um modelo totalmente novo”, detalha o professor de estudos automotivos na Universidade Tongji, de Xangai, e veterano da Ford, Allen Han. Na prática, isso pode ser visto no tempo médio que os EVs e híbridos plug-in de marcas chinesas à venda, hoje, demoraram para chegar à ruas: 1,6 ano, contra 5,4 anos (ou 3,3 vezes mais demorado) para marcas estrangeiras, segundo a AlixPartners.“Simplesmente, é impossível fazer algo tão rápido para uma montadora europeia”, pontua o gerente de dinâmica veicular da Chery, Riccardo Tonelli, com passagens por uma marca italiana e um fabricante de pneus sul-coreano. “É impossível acompanhar esse ‘timing’. Impossível, repito. Exemplificando: em outubro de 2023, viajamos para nosso campo de provas em Zhaoyuan e, durante um fim de semana, revisamos a suspensão e a direção da versão chinesa do Omoda 5 para seu lançamento europeu, um mercado-chave para a expansão global. Em seis semanas, iniciamos as exportações do modelo com novas especificações para o Velho Continente. Uma marca ocidental levaria mais de um ano para implementar o mesmo programa, em virtude de sua burocracia interna”, complementa Tonelli.É por isso que quando EUA e Europa impõem tarifas para proteger suas indústrias, alegando que a China subsidia injustamente seus EVs, pouca coisa ou quase nada muda. “A velocidade no desenvolvimento das montadoras chinesas emerge como principal fator em seus custos e vantagens tecnológicas. Reduzir anos neste processo economiza capital e também reduz preços”, reconhece Ralf Brandstätter, membro do conselho do Grupo Volkswagen para a China e chefão da VW por lá. “Aproveitando custos trabalhistas mais baixos, as gigantes chinesas do setor promovem uma vida focada no trabalho, subsidiando moradia, transporte e até ensino para seus colaboradores. Isso sem falar nas montadoras que produzem a maior parte de suas partes e autopeças, em vez de depender de fornecedores”, elenca Brandstätter.Traduzindo: o neoliberalismo dos CEOs ocidentais não precarizou só o trabalho, mas também sacrificou os produtos de marcas tradicionalíssimas, seus carros, com o único objetivo de maximizar os ganhos dos acionistas durante o processo de financeirização – e deu no que deu. “Os próximos anos não serão fáceis para grupos como VW e Stellantis. Mais problemas se avizinham, apesar dos esforços em reestruturação”, prevê o analista do UBS Group, Patrick Hummel. “Qualquer movimento de recuperação terá vida curta, porque o ciclo de rebaixamento ainda está longe do fim”, finaliza Hummel. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15

Enquanto preços dos 0 km subiram 180% no Brasil, nos últimos dez anos, deflação atrás da Grande Muralha já preocupa governo chinês, que pede para montadoras encerrarem guerra de preços

Nos últimos dez anos, o preço do zero-quilômetro subiu até 180% no Brasil – só nos últimos cinco anos, a alta média foi de 40%. Trata-se de uma ocorrência até certo ponto inexplicável, já que nem na Ucrânia, nem no Irã ou em Israel, países mergulhados em crises internas e guerras, isso ocorreu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 

Independentemente de o consumidor brasileiro se sujeitar a este tipo de prática neoliberal, iludido de que essa inflação é “culpa” da carga tributária nacional sobre o setor, o fato é que do outro lado do mundo, o comunismo experimenta um fenômeno inverso. Acredite se quiser, a deflação (ou seja, a queda nos preços) vem preocupando o governo chinês, depois de 32 meses seguidos de reajustes negativos e descontos que chegam a 30% dos valores de tabela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-matara-tesla-com-sistema-god-s-eye/8552" target="_blank">BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li></ul> 

“Há um misto de nervosismo e choque”, reconhece o analista da associação dos concessionários de lá (CADA), Zhong Shi – apenas para o leitor ter uma ideia, os revendedores associados à CADA comercializam nada menos que 65 mil veículos usados por dia, isso sem contar os 0 km. “Montadoras menores e startups estão perdendo competitividade, porque há uma verdadeira ‘guerra’ que as obriga a reduzirem suas margens de lucro”, acrescenta Shi.

Se, no Brasil, o consumidor não liga de entregar seu suado dinheirinho para fabricantes o converterem em bilhões de dólares enviados como remessa de lucro para matrizes estrangeiras, na China parece haver um desequilíbrio entre oferta e demanda, típico do mais puro dos capitalismos. “Este desequilíbrio continuará alimentando a reflação – característica de um período de reativação econômica, diferente da inflação e da deflação – que acompanhamos, estimulando a economia ao mesmo tempo em que se busca restaurar os preços para níveis considerados saudáveis”, pontua o economista-chefe para o mercado chinês da consultoria Morgan Stanley, Robin Xing.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527654/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

“Espera-se, agora, uma política econômica para aumentar a atividade econômica, revertendo a tendência atual de queda nos preços”, complementa o analista.

O Ministério da Indústria chinês publicou um comunicado, há poucas semanas, afirmando que se unirá às agências regulatórias para “combater a concorrência desleal e tomar as medidas necessárias”. 

O governo, literalmente, pediu que sua indústria automotiva interrompa as guerras de preços, considerada uma ameaça à saúde e ao desenvolvimento sustentável do setor. “Executivos de gigantes automotivas chinesas vêm se desentendendo, à medida que a competição se intensifica no maior mercado do mundo, desde que a disputa de preços começou, no início de 2023. Agora, o governo tenta convencer as montadoras de que não há vencedores, até agora, e nem haverá no futuro”, comenta Xing.
<h2>Usados que nunca rodaram</h2>
Os descontos ofertados pela BYD, por exemplo, incluem subsídios governamentais para renovação da frota e reduzem o valor do Dolphin para apenas 55.800 yuans (o equivalente a inacreditáveis R$ 42.770). Na prática, o consumidor chinês está pagando 45% menos por um EV de médio porte do que o coitado do brasileiro paga por um Fiat Mobi ou por um Renault Kwid, dois subcompactos.

“Não são preços saudáveis para o mercado”, afirma o chefão da Great Wall, Wi Jianjun. “São valores tão baixos que pressionam os resultados do setor, afetando a lucratividade”, acrescenta Jiajun, destacando o surgimento dos “usados 0 km” como sintoma de uma situação irreal.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519695890" width="250px">

Enquanto os patriotas brasileiros combatem o comunismo imaginário em Pindorama, ao mesmo tempo em que pagam os maiores preços do mundo por um automóvel novo, a queda nos preços parece não sensibilizar os chineses, que não se sentem lá tão seduzidos nem pelos R$ 42.770 cobrados por um BYD Dolphin – no Brasil, o mesmo modelo custa R$ 139.800. 

Neste cenário, o fenômeno dos “usados 0 km” decorre do fato de milhões de veículos que nunca rodaram, mas que foram faturados e emplacados, estarem sendo ofertados em plataformas online e nos salões de usados. Ou seja, trata-se de um autêntico zero-quilômetro, que nunca saiu de dentro do concessionário, sendo vendido pelo preço de um usado – apenas para liberar espaço no salão do revendedor.

Bom o fato é que a situação, de tão antagônica à que vivenciamos no Brasil, levou o Ministério do Comércio chinês a convocar os fabricantes para reverem suas metas comerciais, já que entre 3.000 e 4.000 plataformas de usados estão vendendo, na verdade, automóveis novos em seus sites.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519486045" alt="" width="300px">
O mais surpreendente, no entanto, é atestar que, mesmo em meio a uma guerra interna de preços e enfrentando assédios tarifários na Europa e nos Estados Unidos, o setor automotivo chinês desafia a lógica neoliberal também em relação à capitalização de mercado das suas marcas. Afinal, só nos seis primeiros meses deste ano, as duas maiores companhias de trás da Grande Muralha, que são a Xiaomi, cujo valor saltou de de US$ 116,9 bilhões para US$ 182,1 bilhões (+55%), e a BYD, cujo valor pulou de US$ 103,3 bilhões para US$ 142,9 bilhões (+38,3%), registraram ganhos, enquanto os grupos Mercedes-Benz (queda de US$ 60,7 bilhões para US$ 56,8 bilhões) e Stellantis (queda de US$ 36,2 bilhões para US$ 29,9 bilhões) tiveram perdas de -6,5% e -17% no mesmo período, respectivamente.

Como diria o ilustríssimo matemático e físico francês Blaise Pascal (1623-1662), há uma intelecção nos negócios da China que “a própria razão desconhece”...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?

Condução semiautônoma está disponível como item de série para modelos chineses na faixa de R$ 110 mil

A Tesla ganhou fama e mercado, nos Estados Unidos, Europa e
China, como uma combinação até então inédita: modelos de luxo totalmente
eletrificados que, pela primeira vez, traziam recursos de direção semiautônoma
capazes de levar seus carros, sozinhos, de ponto a ponto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por mais que se conteste os limites do AutoPilot, a verdade
é que quando ele foi lançado, no final de 2015, parecia ficção científica.
Basta dizer que, uma década depois, não existe nada nem parecido embarcado nos
automóveis de produção nacional, no Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li></ul>
O sistema chegou ao mercado norte-americano com a versão 7.0
do software da marca, não com os mesmos recursos de hoje, mas deixando o
Intelligent Drive da Mercedes-Benz, que era o que havia de mais avançado na
época, como uma peça de museu. 
Agora, Elon Musk parece ameaçado até mesmo naquilo que foi
uma de suas primazias. “A Tesla já ficou para trás dos chineses em inteligência
artificial (IA) e condução autônoma”, sentencia o chefe de pesquisa automotiva
e de mobilidade da consultoria Evercore, Chris McNally. 
“A BYD a está superando de forma clara e contínua, com
vantagens em inovação, escala e uma cadeia de suprimentos de baixo custo”,
acrescenta McNally.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893432/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Desde o início deste ano, a BYD equipa muitos de seus
modelos, no mercado chinês, com o “God’s Eye” – ‘Olhos de Deus’, em tradução
livre. “Esta estratégia está fazendo a Tesla, simplesmente, desmoronar, na
China”, garante o investidor Taylor Ogan, presidente-executivo (CEO) da Snow
Bull Capital, gestora de fundos norte-americana com viés de alta tecnologia. 

“Os fabricantes chineses, liderados pela BYD, superaram a
marca de Musk na corrida para produção de EVs realmente acessíveis. Agora, eles
estão deixando a Tesla para trás também no campo da condução autônoma, basta
ver que alguns de seus lançamentos ofertam sistemas de Nível 2 como item de
série, enquanto Musk cobra pelo menos US$ 9 mil – o equivalente a R$ 50 mil –
pelo que chama de ‘Full Self-Driving’ (FSD) e que nada mais é do que a mais
recente evolução do AutoPilot”, avalia o executivo.

Em entrevista à rede CNBC, no mês passado, Ogan disse que a BYD pode se tornar
a companhia mais valiosa do mundo. “Trouxemos nossa empresa de capital de
Boston para Shenzhen, em 2023, por uma razão muito simples: queremos estar
perto dos desenvolvedores de tecnologias que terão impactos positivos no mundo
e isso inclui os veículos autônomos (AVs)”, afirma ele, destacando que tanto a
Leapmotor quanto a Xpeng embarcam sistemas semelhantes ao “God’s Eye” e ao
AutoPilot em EVs que custam a partir de US$ 20 mil (o equivalente a R$ 111
mil).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496800774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
&nbsp;“Esses
desenvolvedores têm apoio do governo chinês e o ‘God’s Eye’ é, hoje, superior
ao FSD da Tesla, já que usa radares e a sensores LiDAR, enquanto Musk optou por
uma abordagem ‘incomum’, digamos assim, confiando apenas em câmeras e IA para
reduzir custos”, detalha.

Robotáxis

Há cerca de uma década, Elon Musk prometeu o lançamento de robotáxis que, em
tese, seriam os primeiros Tesla totalmente autônomos. Há uma grande expectativa
em relação à introdução de uma pequena frota em Austin, no Estado
norte-americano do Texas, onde o empresário sul-africano concentra seus
negócios e onde ele ainda é visto como uma espécie de gênio da raça. 
O problema é que, após atrasos subsequentes e,
principalmente, depois de uma passagem conturbada como conselheiro do governo
de Donald Trump, o mundo parece ter enxergado que, na verdade, Musk trata-se,
apenas e tão somente, de um encantador de serpentes – ou, como se diz na língua
de Camões, de um grande picareta.
“A concorrência chinesa levou Musk a uma grande mudança
estratégica, riscando um EV ‘popular’ de US$ 25 mil – o equivalente a R$ 140
mil – dos planos da Tesla. Hoje, o robotáxi sustenta, sozinho, a capitalização
de mercado da marca, que vem perdendo valor substancialmente”, avalia Norihiko
Shirouzu, da Universidade de Stanford, correspondente de mobilidade da Agência
Reuters.
Os números de maio – lembrando que os dados de Europa e Ásia
demoram dois meses para serem consolidados – corroboram o derretimento da
Tesla: quedas de 45%, no Reino Unido; 36%, na Alemanha; 30%, na China, e 20%,
na Itália. Até mesmo nos Estados Unidos, onde os EVs cresceram 11% no primeiro
trimestre deste ano, as comercializações da Tesla caíram 9% em relação ao mesmo
período de 2024. 
“O volume de produção da fábrica GigaShangai, que inclui
exportações, também foi reduzido em 15%, em maio. A queda segue a mesma
tendência europeia e, embora a Tesla seja cada vez mais vista como uma empresa
de IA, cerca de três quartos de sua receita e lucro advém da venda de
automóveis. E com o segundo trimestre quase fechado, a chance de as vendas se
recuperarem desse péssimo começo de ano é diminuta”, projeta o gestor de
investimentos do Future Fund australiano, Gary Black.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509018959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Na China, grandes empresas de robotáxi operam frotas com até 5.000 modelos
autônomos em até 30 metrópoles e megalópoles (Pequim, Guangzhou e Wuhan, para
citar apenas três), incluindo Baidu (Apollo Go), WeRide e Pony.ai. Atrás da
Grande Muralha, uma viagem a bordo do AV da Apollo Go, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879" target="_blank">o
RT6 que já mostramos em todos os seus detalhes</a>, custa menos do que em um
Uber ‘Black’ brasileiro. 
Nos EUA, a Waymo, empresa que nasceu do Google e, hoje,
pertence à gigante Alphabet, já opera 1.500 robotáxis em Phoenix (Arizona), San
Francisco e Los Angeles (Califórnia), além da própria cidade texana de Austin. 
“Nossos veículos autônomos são um elemento onipresente na
paisagem urbana de quatro das maiores cidades norte-americanas, já são parte da
vida cotidiana das pessoas”, destaca o diretor de produtos da companhia, Saswat
Panigrahi.
Musk recuou em suas críticas a Trump, mas seus negócios
seguem ameaçados também pelo prisma governamental – que é de onde vem seu
verdadeiro sustento. “Os negócios, todo o império, incluindo a SpaceX, a
Starlink e a Tesla, correm o risco de perder pelo menos US$ 48 bilhões em
vendas e contratos – o equivalente a R$ 270 bilhões”, pontua o redator do
portal “Wired”, Paresh Dave, que cobre o dia-a-dia das grandes empresas
norte-americanas de tecnologia. 
Resta saber se, caindo a máscara neoliberal, as empresas do
sul-africano continuarão se beneficiando do apoio governamental e de dinheiro
público para se manterem de pé.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’

Bestune Yueyi 07 é 60 cm maior que o novo Tera, da VW, e 20% mais acessível que sua versão 1.0

O leitor que se interessa pelas novas marcas chinesas já
reparou que existem dezenas delas. Na verdade, são mais de 80, a maioria focada
em novas energias, como é o caso da Bestune, que faz parte do grupo estatal FAW
– isso mesmo, você leu “estatal” – conhecido como a segunda das “Quatro
Gigantes” do setor automotivo da China.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Feita esta breve “apresentação”, a Bestune ganhou destaque,
na última semana, com a apresentação de seu novo SUV, o Yueyi 07, um híbrido
plug-in que promete autonomia de mais de 1.750 quilômetros. A gama Yueyi é
focada no segmento de entrada e trata-se, portanto, de um popular chinês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tecnologia-chinesa-inedita-permite-baterias-de-eletricos-com-1-500-km-de-alcance/8292">Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance&nbsp;</a></li></ul>
Com 4,74 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,71 m de
largura e uma distância entre-eixos de 2,77 m, ele é 60 cm maior, 11 cm mais
largo e 24 cm mais alto, levando ainda uma vantagem de 21 cm na distância entre-eixos,
comparado com o Tera, que a Volkswagen acaba de lançar comercialmente, no
Brasil. Mas porque compará-lo com o Tera?

É que enquanto o novo SUVinho da Volks parte de R$ 104 mil na versão 1.0, de 84
cv, o Yueyi 07 é ofertado por 99.800 yuans (o equivalente a R$ 78 mil ou mais
de 20% menos) no catálogo básico, equipado com um trem de força que combina o
motor 1.5T, de 148 cv, a uma unidade elétrica de 225 cv (168 kW) para acelerar
de 0 a 100 km/h em 6,9 s (13,8 s, no Tera 1.0) com um consumo médio de até 25,6
km/l (no VW, entre 13,2 km/l e 14,7 km/l, com uso exclusivo de gasolina como
combustível). Enquanto o lançamento da Bestune reclama alcance regular de 1.500
km, o Tera tem autonomia máxima de 720 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509762582/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por se tratar de um híbrido plug-in, o Yueyi 07 pode rodar entre 150 km (quando
equipado com pacote de baterias de 21,2 kWh) e 210 km (com baterias de 30,9
kWh) apenas no modo elétrico. Já a recuperação de 30% a 80% da energia leva, de
acordo com o fabricante, apenas 20 minutos – taxa 2C.

ADAS Nível 2

Como todo lançamento chinês deste segmento, o Bestune Yueyi 07 oferece sistema
semiautônomo de Nível 2 que, basicamente, reúne todos os recursos de
assistência comumente disponíveis em modelos bem mais caros – podendo assumir o
controle do veículo em poucas situações específicas. O interior não traz
ostentação e duas telas, de 8 pol e 12,6 pol, fazem as vezes de quatro de
instrumentos e central de comando – o HiCar, da Huawei, é o espalhamento nativo
para smartphones, mas o Carlink também permite conexão e acesso a aplicativos
da Apple e sistemas Android.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509763062/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O modelo R1 de inteligência artificial (IA) da DeepSeek
também é “nativo” do lançamento. Mimos como o sistema de áudio com oito
alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento (também
disponível para quem vai atrás) e ventilação, além da iluminação ambiente com
32 opções de cores, completam a oferta de conteúdo – a suspensão traseira é
multi-link e as rodas trazem aro 18.

Como todo “popular”, o novo SUV promete bastante espaço para bagagem, com um
porta-malas generoso: são 590 litros de capacidade volumétrica, lembrando com
os chineses fazem este cálculo extrapolando o limite que usamos por aqui, e até
1.800 l com os encostos traseiros rebatidos – eu, pessoalmente, estimo que uma
medição dentro dos parâmetros brasileiros reduziria esses números em pelo menos
30%, mas, ainda assim, dá para levar muita tralha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509762065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nos mercados asiáticos, o modelo também pode ser encontrado com a denominação
T90 e em versões convencionais, uma delas equipada com motor turboalimentado
2.0T de 185 cv, combinado à transmissão automatizada de embreagem dupla e sete
velocidades. 
Seu preço, de 100 mil yuans (R$ 78.160) dá uma clara noção
da evolução qualitativa do mercado chinês, onde a versão híbrida plug-in de um
mesmo automóvel já sai mais barata que sua variante a combustão. 
A gente olha bem e fica com a sensação de que
paremos no tempo ou, como dizia o ex-presidente Fernando Collor, quatro décadas
atrás, que “os carros brasileiros – ainda – parecem carroças”.Imagens: Reprodução/<a href="https://chejiahao.autohome.com.cn/info/20445144" target="_blank">Autohome</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi

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xiaomi YU7 espaço interno (1)

xiaomi YU7 

xiaomi YU7  (1)

xiaomi YU7 segunda coluna 

Grandalhão, de quase 5 metros e com até 690 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 s e atinge máxima de mais de 250 km/h; preços, que serão revelados em julho, devem partir de R$ 255 mil

A Xiaomi apresentou, ontem, seu primeiro e-SUV, ou seja, seu primeiro modelo da classe 100% elétrico. Batizado de YU7, o lançamento se junta ao sedã SU7, que já vendeu 258 mil unidades. O grandalhão de 4,99 metros de comprimento, apenas 8 cm menor que o Audi Q7 S Line (que parte de R$ 692 mil, no Brasil), começa a ser vendido em julho, inicialmente apenas no mercado chinês, em três versões: RWD, com motor traseiro de 235 kW (320 cv); Pro AWD e Max AWD, estes dois com motorização dupla, dianteira e traseira, de até 508 kW (690 cv). <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>De acordo com o fabricante, o YU7 Max AWD acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 s e atinge a velocidade máxima de 253 km/h – números bem melhores aos do Q7 supracitado. Seu torque impressionante, de 88,3 kgfm, também é 70% superior ao do Audi e, o melhor, está disponível quase que instantaneamente. Como o leitor pode ver, o avanço dos EVs chineses, sejam eles subcompactos para as megalópoles asiáticas ou gigantes de altíssimo luxo, vai criando um verdadeiro abismo entre as novidades que vêm de trás da Grande Muralha e as linhas cada vez mais decadentes e ultrapassadas dos fabricantes tradicionais.Você também pode se interssar por:&nbsp;&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tecnologia-chinesa-inedita-permite-baterias-de-eletricos-com-1-500-km-de-alcance/8292">Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos&nbsp;</a></li> </ul>Além do desempenho incontestavelmente superior, o novo YU7 chega mais longe que o Q7 vendido no Brasil, cujo tanque de combustível de 85 litros garante autonomia entre 561 e 689 quilômetros – dados fornecidos pela Audi. A versão RWD, equipada com bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 96,3 kWh, roda até 835 km sem necessidade de recarga, alcance que cai para 770 km na versão Pro AWD, que conta com o mesmo tipo de material – LFP. Já na versão de alta performance, Max AWD, a bateria usa óxido de lítio-níquel, manganês e cobalto (NCM) para rodar até 760 km com uma única carga. O mais impressionante, neste modelo, é que a plataforma de carboneto de silício e 800 V permite recarregamento rápido que adiciona 620 km de autonomia com apenas 15 minutinhos de recarregamento.“Falaremos sobre os preços durante o lançamento comercial, em julho, mas nova referência em termos competitivos é o Model Y, da Tesla, que parte de 263.500 yuans – o equivalente a R$ 205.030 – no mercado chinês”, disse o presidente-executivo (CEO) da Xiaomi, Lei Jun, durante a apresentação do novo YU7, ontem, em Pequim. “Nosso produto em um alcance 15% superior ao da mais recente versão do Model Y e, com as configurações que iremos disponibilizar, deve custar entre 60 mil e 70 mil yuans – entre R$ 46,6 mil e R$ 54,4 mil – mais caro”, acrescentou Jun, deixando claro que a marca não pretende cobrar menos por um automóvel insofismavelmente melhor que o concorrente da Tesla. Com base na simples aritmética, dá para projetar um valor inicial de 325 mil yuans para o YU7 RWD (o equivalente a menos de R$ 255 mil, ou seja, 15% mais em conta do que um Tiguan Allspce R-Line). Interior e segurança<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930640/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quando deixamos para trás os automóveis do passado e ingressamos no universo dos veículos definidos por software (SDV), o sistema operacional usado por cada fabricante adquire um valor fundamental, principalmente no que tange às atualizações que pautarão o pós-venda. Muitas montadoras chinesas vêm desenvolvendo seus próprios chips, com o objetivo de se libertarem da dependência de fornecedores estrangeiros e ampliarem a vantagem competitiva em relação às marcas ocidentais. “Estamos dando mais um passo para asseguramos a autossuficiência de nossa indústria automotiva, bem como de nossas cadeias de suprimentos”, detalha o chefão da Xiaomi, deixando claro que, com o novo chip Xring 01, a empresa quer se blindar de tensões geopolíticas e assegurar o fornecimento de semicondutores. Por falar em segurança, o YU7 estreia uma estrutura de proteção integrada em aço ultra-resistente (de 2200 Mpa) que, junta com o revestimento do pacote de baterias que resiste até mesmo a munição, promete elevar os standards de segurança desta categoria para um novo patamar. O recente acidente com um sedã SU7, quando este rodava no modo semiautônomo, também levou à adoção de sensores Lidar e do Nvidia Drive AGX Thor (700 TOPS) que, combinados com o radar 4D mm e câmeras antirreflexo com revestimento ALD, permitem que o e-SUV navegue sozinho de “ponta a ponta” entre a origem e o destino escolhidos pelo usuário.Na cabine, destaque para o head-up display HyperVision, panorâmico, com 1,1 metro de largura, telas com tecnologia retina de 108 PPD e projeção na parte inferior do para-brisa. O dispositivo pode ser configurado das mais variadas formas, integrando dados telemáticos, de direção e as imagens de pontos cegos, tudo com suporte do chip Snapdragon 8 Gen 3 – o sistema leva apenas 1,3 s para inicialização e suas atualizações remotas são concluídas em 15 minutinhos. Trata-se, na verdade, de um novo conceito, já que as imagens do PHUD (panoramic head-up display) são projetadas, basicamente, no mesmo lugar do painel de instrumentos – que foi abolido, no YU7. No console frontal fica o tradicional telão e, para os passageiros traseiros, há ainda um terceiro visor sensível ao toque, de 6,6 pol, para funções de climatização e entretenimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506931005/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As maçanetas externas são escamoteáveis, possuem iluminação e acesso sem chave pelo smartphone (UWB). Os bancos envolventes têm função de massagem em dez pontos, contam ajustes elétricos – os da frente reclinam 123 graus – e, no console central, há duas bases para recarga indutiva, sem fio, de smartphones. O volante multifuncional tem base chata, a exemplo do sedã SU7. Como se percebe, as novas marcas chinesas estão anos-luz à frente dos antigos fabricantes ocidentais e, enquanto a Xiaomi amplia seu portfólio com foco nos segmentos de prestígio, montadoras como a BYD e a GAC vão ganhando espaço entre os compactos. Aliás, BYD e a própria Xiaomi já aparecem, respectivamente, na terceira e quarta posições entre as cinco companhias automotivas com maior capitalização de mercado do mundo. Nos últimos cinco anos, a Xiaomi, por exemplo, viu seu valor explodir de US$ 31,6 bilhões para US$ 179,2 bilhões (ganho de 480%), enquanto o Grupo Volkswagen viu seu o seu derreter de US$ 184,4 bilhões para US$ 54,1 bilhões (perda de 70,5%). É a diferença entre um presente promissor e um futuro funesto. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pm4cq2AlsgI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y 

Nos últimos oito anos, vendas de automóveis tradicionais caíram 25%, de mais de 80 milhões para casa de 60 milhões de unidades; apontando para o futuro, EVs acumulam alta de 35%, só em 2025

O mercado automotivo global segue firme no caminho da eletrificação e o leitor não deve se deixar enganar pelo negacionismo. Os números consolidados do primeiro trimestre deste ano revelam que os modelos eletrificados, que correspondem à soma dos híbridos plug-in e dos EVs, já respondem por 21% das vendas mundiais, superando 4,1 milhões de unidades – em outras palavras, um de cada cinco carros de passeio e comerciais leves vendidos em todo planeta, em 2025. Mais impressionante, os modelos verdes (100% elétricos) acumulam alta comercial de 35% neste ano, em relação ao mesmo intervalo de 2024, com uma taxa de crescimento superior à dos híbridos plug-in.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>“É um índice de aumento maior do que o registrado no ano passado e, também, em 2023”, destaca o economista e gerente de dados da Agência Internacional de Energia (IEA), Nick Johnstone. “Estamos falando de um milhão de EVs a mais, só entre janeiro e março. Colocando uma lupa na China, em fevereiro, observamos que os modelos eletrificados já abocanham metade do bolo, respondendo por 50% das comercializações no maior mercado automotivo do mundo – o mercado chinês, com 26 milhões de unidades anuais, é 1,6 vez maior que o dos Estados Unidos. Já no Reino Unido, eles responderam por 30% das vendas no primeiro trimestre”, pontua Johnstone.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379" target="_blank">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-4-e-tech-custa-um-jeep-compass-e-alcanca-ate-400-km/8291">Renault 4 E-Tech custa um Jeep Compass e alcança até 400 km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>No Brasil, onde os dados do primeiro quadrimestre já foram consolidados, os EVs, com 17.695 emplacamentos, cresceram nada menos que 595%, em relação a 2023. Na prática, isso quer dizer que, em apenas dois anos, as vendas dos modelos verdes foram multiplicadas por seis, enquanto o mercado nacional cresceu menos de 22%, no mesmo período. “Hoje, a tecnologia oferece uma diversidade de opções para o consumidor e as pessoas tomam sua decisão conforme seu estilo de vida”, destaca o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos. “Mesmo com a nova metodologia adotada pela ABVE, que deixou de contabilizar os micro-híbridos, os eletrificados cresceram 6,6% entre janeiro e abril”, sublinha Bastos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502565552/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">O que pouca gente se dá conta, é que os números globais dos automóveis equipados com motores a combustão interna vêm caindo faz tempo, desde 2017. Tanto a IEA quanto a Bloomberg New Energy Finance apontam quedas subsequentes há, pelo menos oito anos, de um recorde de mais de 80 milhões de unidades, registrado entre 2016 e 2018, para a casa de 60 milhões de unidades – um encolhimento de 20 milhões de unidades, que representa perda expressiva de 25%. Perdas e confiabilidadeO declínio dos modelos com motor de combustão interna se intensificou, na Europa, entre janeiro e abril deste ano. Lá, os movidos a gasolina caíram mais de 20%, totalizando 1,04 milhão de unidades, o que fez sua participação de mercado cair de 35% para 28%. Frise-se que todos, dentre os principais mercados da União Europeia (UE), tiveram retrações de dois dígitos, com a França apresentando a queda mais acentuada (-35%), seguida por Alemanha (-26%), Itália (-14%) e Espanha (-12%). Já os movidos a diesel caíram mais ainda, 26%, deixando o segmento com uma fatia reduzida a 9%. Só em abril, os modelos movidos a gasolina encolheram 20%, em relação ao mesmo mês de 2024, enquanto os a diesel viram suas vendas contraírem 24%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487520992/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">“Nossas mais recentes estatísticas sobre avarias também apontam que os EVs são, ao contrário do que muitas pessoas imaginam, mais confiáveis que os modelos tradicionais, equipados com motores a combustão”, comenta a pesquisadora da Universidade Munique e do Centro de Tecnologia da Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), Bettina Schröpf.A ADAC, popularmente conhecido como Automóvel Clube da Alemanha, é uma associação que presta serviços de seguridade e assistência rodoviária, dispondo da maior frota alemã de ambulâncias aéreas e helicópteros de resgate, seguridade e informação. Só em 2024, seus ‘Yellow Angels’ atenderam 3,6 milhões de chamados. “Pela primeira vez, comparamos EVs e modelos a combustão durante seus três primeiros anos de registro”, conta Bettina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506914354/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">“E a resposta é: veículos elétricos têm menor propensão a defeitos do que automóveis convencionais, quando têm a mesma idade. Nos modelos a combustão registrados em 2020, portanto com quatro anos de uso, o número de problemas foi 1,5 vez maior; nos com três anos de uso, duas vezes maior, e nos com dois anos de uso, mais de três vezes maior”, detalha a pesquisadora.Na soma, a ADAC identificou que a cada 1.000 carros de passeio e comerciais leves equipados com motores a combustão, com até quatro anos de uso e que circulam pelas rodovias alemãs, 26 apresentam problemas mecânicos e/ou elétricos que demandam serviços assistenciais, número que cai para 14 nos EVs. “A maior confiabilidade dos veículos elétricos, apontada pelos dados de nosso relatório, reduz o preconceito que alguns consumidores ainda têm e, mais importante, ajuda este nicho a seguir crescendo em participação”, avalia o desenvolvedor do Centro de Tecnologia da ADAC e coautor da pesquisa, Jan Schreier.Virada em 2038De volta ao declínio dos modelos equipados com motores a combustão interna, projeções do Morgan Stanley, banco de investimentos que é a referência global em serviços financeiros, apostam que os EVs podem ultrapassar os automóveis tradicionais em 2038, superando uma frota mundial de um bilhão de unidades, até 2047. “É possível que, em três ou cinco anos, a lucratividade média dos modelos a combustão, em queda desde o início desta década, eventualmente se transforme de prejuízo, já em 2028”, comenta o editor-chefe da “Visual Capitalist”, Jeff Desjardins. “Ao mesmo tempo, a transição para veículos elétricos se tornará um negócio lucrativo, antes de 2029 – as margens negativas para EVs atingiram seu pico em 2023”, complementa Desjardins, que acompanha os programas de aceleração para tecnologias emergentes do Fórum Econômico Mundial (WEF).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488397235/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Até o início deste ano, o mercado de EVs foi impulsionado principalmente pelo interesse dos consumidores e por generosos incentivos governamentais. “O cenário está mudando, especialmente na Europa, onde os governos estão retirando subsídios ao mesmo tempo em que as regulamentações são cada vez mais restritivas, em relação às emissões de carbono. Cada fabricante deverá aumentar seu mix comercial de emissão zero para evitar multas astronômicas, lembrando que, em 2030, haverá um grande arrojo e, em 2035, os modelos a combustão serão proibidos”, lembra o engenheiro e analista do IDTechEx, consultoria especializada em tecnologias emergentes e inteligência de negócios, Shihao Fu. Um ano antes, em 2034, o mercado de EVs movimentará US$ 2,5 trilhões anuais.De acordo com ele os custos totais de produção, principalmente os dos pacotes de baterias, se estabilizarão e mais de 215 milhões de pontos de carregamento para EVs serão necessários, o que demandará um investimento global em infraestrutura de recarga de quase US$ 105 bilhões (o equivalente a R$ 600 bilhões), só até 2035. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c4dwkQyngGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Modelos a combustão darão prejuízo, a partir de 2028

Mais importante e influente executiva da indústria automotiva global já investiu quase R$ 200 bilhões na virada energética da companhia

O amor do brasileiro pelo automóvel não pode ser medido apenas pelos valores estratosféricos ele paga por automóveis ultrapassados, mas também por outros “valores”, como a misoginia. De modo que, num país onde muita gente trata o carro melhor do que a esposa, a mulher ainda enfrenta muito preconceito, seja no trânsito, onde é comumente desrespeitada, seja no atendimento de serviços, onde é vítima preferencial de muitos golpes. O que pouca gente sabe é que os mais de 162 mil colaboradores da General Motors, distribuídos por nada menos que 396 unidades fabris em seis continentes, são regidos pela batuta de Mary Barra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

A presidente-executiva (CEO) da GM é considerada a mulher mais poderosa do setor, em nível mundial, e não há exagero em dizer que, dentre os gestores das gigantes norte-americanas, Mary é a mais visionária.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-4-e-tech-custa-um-jeep-compass-e-alcanca-ate-400-km/8291">Renault 4 E-Tech custa um Jeep Compass e alcança até 400 km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>“Ela apostou seu legado nos veículos elétricos, se arriscou para tornar o sonho de eletrificar a companhia em realidade e não se desviou com a desaceleração nas vendas dos EVs, nos Estados Unidos, nem depois do retorno de Donald Trump à Casa Branca com suas políticas tarifárias”, comenta o chefe de engenharia de projetos e produção, Josh Tavel, que, entre outras unidades, comanda as fábricas de baterias da Ultium Cells.

Para quem não sabe, a Ultium produz um pacote de baterias automotivas a cada minuto, acelerando a participação da GM na virada da eletromobilidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503942274/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">“Fizemos o Saturn, na década de 90, e adquirimos nossa expertise. Hoje, temos um modelo produtivo totalmente automatizado e, na fábrica de Nashville, são 250 supervisores. Na montagem de baterias, por exemplo, 12 deles são responsáveis por 93 robôs”, conta Tavel. “Enquanto a atual conjuntura desencoraja outros fabricantes em relação aos EVs, Mary mantém nosso curso. Ela contratou ‘veteranos’ da Tesla e desenvolvedores chineses para nos fazer mais competitivos, otimizando os investimentos e focando numa arquitetura de baixo custo”, acrescenta.

O resultado desses esforços se materializa na construção de uma terceira fábrica de baterias em Indiana, com inauguração prevista para 2027, bem como no investimento em minas norte-americanas de lítio e outros minerais para criação de uma cadeia de suprimentos doméstica semelhante à que a BYD tem na China. “No final deste ano, reviveremos o Chevrolet Bolt, um EV compacto preço básico de US$ 30 mil, que vai se posicionar na base de uma gama de novas energias que já está à venda nos nossos concessionários, incluindo cinco SUVs, dois picapes, dois modelos da Hummer e o Cadillac Escalade IQ. Daremos cada vez mais opções aos nossos clientes, porque a demanda por EVs aumentará, no longo prazo”, assegura a CEO do GM, Mary Barra.


América em marcha a ré<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503942628/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O maior desafio da toda-poderosa é operar a virada da eletromobilidade nos Estados Unidos de Donald Trump, o presidente que combate incentivos fiscais para produção, compra ou aluguel de veículos elétricos. É que a GM recebe pelo menos US$ 800 milhões por ano (o equivalente a R$ 4,5 bilhões) do programa governamental, na forma de subsídios que reduzem a distâncias entre os preços de um EV e um modelo equipado com motor a combustão – a marcha a ré do governo Trump também reteve, recentemente, US$ 3 bilhões (R$ 17 bilhões) destinados à infraestrutura de carregamento público. 

Hoje, a GM depende de uma cadeia de suprimentos internacional e o presidente dos EUA, na contramão do avanço tecnológico, vem travando uma guerra comercial com quase todos os países. Os dois veículos elétricos mais acessíveis da linha Chevrolet, o Equinox e o Blazer, são fabricados no México e, quando o preço dos produtos sobe e o valor das ações cai, os lucros decrescem.

“Com ou sem esse apoio, o fato é que a eletrificação melhora a mobilidade e representa o futuro do transporte. Os EVs têm ótimo desempenho, são confortáveis e eliminam o posto de combustíveis da vida dos usuários. Mas faltam pontos de recarga e os preços ainda são altos, por isso a necessidade de termos nossas próprias baterias para equalizar os custos”, pontua Mary.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503943054/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de ela evitar este tipo de comentário, parece óbvio que a retórica de Trump mina a virada da eletromobilidade, na medida em que ele mente e, pior, alimenta uma nova guerra de classes, sugerindo que as montadoras aumentaram os preços dos modelos tradicionais, equipados com motores a combustão, para “financiarem” o desenvolvimento de novos EVs – a única exceção, por óbvio, é a promoção dos Tesla de Elon Musk.

Enquanto isso, a GM consolida um investimento de US$ 35 bilhões (o equivalente a quase R$ 200 bilhões) na transição energética de suas gamas. “É um aporte muito grande e, olhando para o futuro, seria tolice desistir agora”, explica o analista de mercado da Telemetry, consultoria especializada em ciência de dados, Sam Abuelsamid. 

“Mary sabe que fará isso funcionar, não importa quais ventos soprem em Washington. Ela teve várias reuniões com o presidente Trump, algumas vezes acompanhada de executivos da Ford e da Stellantis. Recentemente, a CEO lembrou o investimento total da GM de US$ 60 bilhões (R$ 340 bilhões) nos EUA, desde que Trump assinou o novo acordo comercial com o Canadá e o México, há cinco anos. Dias depois, o presidente destacou este fato, elogiando a companhia por seus planos ambiciosos”, complementa Abuelsamid, sublinhando a influência política da executiva.


Células prismáticas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503944307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mary Barra também contratou o ex-diretor sênior de tecnologia da Tesla, Kurt Kelty, que ajudou a criar a famosa Gigafactory de Musk, em Nevada. Enquanto ela ganha tempo nos bastidores, antes que os subsídios desapareçam, ele trabalha para melhorar a eficiência das baterias. No ano passado, a GM reduziu drasticamente o custo de suas baterias, em US$ 60 por quilowatt-hora, uma melhoria substancial na eficiência energética.“Atualmente, o pacote que equipa a versão verde do Chevrolet Blazer custa cerca de US$ 13 mil, valor muito mais alto que o trem de força de um modelo a combustão. Nossa solução para reduzirmos substancialmente este valor é usar células prismáticas – que, ao contrário do que o nome sugere, não têm a forma de um prisma. São como tijolos perfeitamente empilhados, revestidos por uma estrutura que dispensa módulos individuais, oferecendo uma combinação ideal de leveza e eficiência”, assegura Kelty.

A vantagem das células prismáticas é a redução no número de componentes internos em quase 50%.

O uso de diferentes químicas de bateria também vai reduzir custos e a GM está incorporando células de fosfato de ferro-lítio em alguns modelos – este é o mesmo tipo de bateria que a BYD usa. A Chevrolet os usará no Bolt, ainda neste ano, e em uma versão elétrica da picape Silverado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503944757/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

“Em vez de 790 quilômetros de alcance, sem necessidade de recarga, a caminhonete percorrerá 560 quilômetros, mas custará US$ 6.000 (R$ 34 mil) a menos”, detalha Kelty, acrescentando que reduzirá a dependência de insumos estrangeiros. “Baterias de EVs usam grafite e 90% dele vem da China. Vamos substituí-lo por silício, que pode ser obtido nos EUA”, adianta.

Nos primeiros seis meses deste ano, as ações da Tesla caíram mais de 40%, enquanto a GM aumentou sua participação entre os EVs, nos EUA, de 6% para 12%. “Hoje, mais de 60% dos consumidores que compram um veículo elétrico de nossas marcas o fazem pela primeira vez e precisamos ser agressivos, agora, para capturar essa base de clientes”, sublinha a CEO da companhia, Mary Barra. Na ponta do lápis, a General Motor ainda perde dinheiro a cada EV que vende e esse prejuízo drenou US$ 4 bilhões (R$ 22,6 bilhões) dos lucros da empresa, no ano passado, mas isso não obstará seu plano estratégico. “Os EVs são muito importantes para nosso negócio. Eles são o futuro e estamos prontos para ele”, garante Mary.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c4dwkQyngGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM

Enquanto UE eleva taxação dos EVs “made in China” para até 45%, marcas da Grande Muralha realinham sua oferta e batem recorde de vendas, com alta de 78% e participação recorde de 5,2%

O mercado brasileiro é amplamente dominado por marcas de grupos automotivos europeus e asiáticos. Só as gigantes europeias respondem, hoje, por quase 60% das vendas nacionais – para quem ainda não se deu conta, apenas Ford e General Motors, dentre as companhias presentes no Brasil, mantêm a cidadania norte-americana. Isso, por si só, não teria nenhum impacto nas nossas vidas e empregamos o “não teria”, no futuro do pretérito, justamente porque Stellantis, Volkswagen, Renault, Mercedes-Benz e BMW vêm perdendo terreno para as montadoras chinesas dentro de casa, ou seja, na Europa, até mesmo entre os modelos equipados com motores a combustão interna. E se a virada da eletromobilidade caiu como uma bomba atômica sobre os fabricantes tradicionais, a ofensiva no segmento mais desqualificado do Velho Continente mostra que “a vaca pode ir para o brejo” mais rápido do que se desenha. “Os chineses são muito dinâmicos e se ajustaram tanto à guerra tarifária quanto à estabilização na demanda por EVs, lançando produtos que se conformam rapidamente ao momento que vive o mercado europeu”, avalia o analista sênior da Dataforce, que fornece soluções de inteligência, monitoramento e análise para o setor automotivo, Benjamin Kibies.Dados divulgados no portal alemão “Automobilwoche” mostram que as vendas de carros de passeio e comerciais leves chineses aumentaram 78% na Europa, só nos primeiros três meses do ano – no mesmo intervalo, as vendas de EVs chineses também cresceram no Velho Continente, mas “apenas” 29%. Na prática, o aumento na taxação dos EVs chineses em até 45% retirou competitividade dos “invasores”, blindando momentaneamente as marcas europeias, mas os asiáticos realinharam sua oferta e, hoje, estão vendendo mais carros do que nunca, na Europa.O número de modelos “made in China” atingiu um recorde, superando 150 mil unidades, mesmo com os eletrificados respondendo por apenas 30% dos registros, a menor parcela desde o mesmo período de 2020. “De olho em metas de emissão de carbono cada vez mais restritivas, as marcas chinesas vinham priorizando os EVs, no Velho Continente. Mas isso mudou quando a União Europeia (UE) impôs tarifas mais altas sobre esse segmento, no ano passado”, explica Kibies.De acordo com ele, a estagnação comercial dos elétricos puros fez com que as montadoras chinesas recorressem aos híbridos e às linhas tradicionais para compensar a balança. “Pela primeira vez, a BYD, que é a grande potência global entre os EVs, está vendendo mais híbridos plug-in, na UE e no Reino Unido. Da mesma forma, a MG – marca da gigante estatal SAIC Motor – vendeu quase 47 mil unidades entre híbridos convencionais, híbridos plug-in e modelos com motor a combustão nos países da UE, volume que corresponde a mais de o dobro do número registrado no início de 2024, em que pese o fato de as vendas de EVs da marca terem caído pela metade”, destaca o analista.<h2>Domínio tecnológico</h2>Desde o segundo semestre de 2024, a UE começou a definir tarifas de importação mais altas para EVs chineses, visando beneficiar fabricantes europeus e seus fornecedores. Embora a medida tenha impedido as marcas chinesas de conquistarem uma fatia maior do mercado continental, elas também comprometem as metas ambientais do bloco. Na prática, as sobretaxas retardaram – leia-se atrasaram, detiveram, adiaram, delongaram – o avanço dos modelos verdes, tornando as importações chinesas mais caras, mas tanto a VW quanto a Stellantis, que lideraram politicamente as ações, enfrentam agora uma concorrência ainda mais acirrada, já que, em março, as marcas da Grande Muralha atingiram 5,2% de participação, na Europa, ultrapassando 5% pela primeira vez.Na Espanha, por exemplo, as vendas de híbridos e carros com motor de combustão da MG mais que dobraram, ao mesmo tempo em que passaram de níveis minúsculos para mais de 5.500 unidades, na França. Na Itália, a marca de carros esportivos – de propriedade chinesa, desde meados dos anos 2000 – registrou um aumento de 57%, somando essas duas categorias. “O setor automotivo responde por 10% do Produto Interno Bruto (PIB) da China e por 6,5% das exportações”, detalha o economista sênior do Commerzbank, um dos dois maiores bancos comerciais da Alemanha, Tommy Wu. “Mais do que isso, o setor simboliza a capacidade chinesa de operar gigafábricas, dentro de seu território, pulverizando seu o domínio tecnológico, no exterior”, acrescenta.Apesar de o Brasil estar longe desta disputa, geograficamente, ela respingará por aqui na forma de inflação nos preços dos 0 km. Isso porque a perda de participação das marcas europeias, em seus mercados domésticos, tem que ser compensada de alguma forma e, historicamente, isso é feito por meio de maiores remessas de lucro enviadas daqui para as matrizes. Todos sabem que o amor do brasileiro pelo automóvel acaba cegando o consumidor, que paga os preços mais altos do mundo por modelos ultrapassados – acreditando, coitado, que a culpa dos valores astronômicos é a carga tributária.“É importantíssimo destacar que, no ano passado, as exportações chinesas de modelos equipados com motores a combustão representaram mais do que o dobro dos envios de EVs”, pontua Wu.<h2>América do Sul</h2>A América do Sul é o segundo maior mercado da Stellantis, perdendo apenas para a Europa que, por sua vez, também é o maior mercado mundial para a Ford. “Lugares como o México, onde os motores a combustão interna ainda são maioria, se tornarão campos de batalha importantes”, pontua Katrina Hamlin, editora da agência “Reuters” e especialista em cadeias produtivas globais. “Cerca de 75% das exportações da China, no ano passado, foram de automóveis que consomem muita gasolina e isso tem um grande impacto no mercado sul-americano, onde as receitas da Ford devem cair 5%, em 2025, e tanto a Stellantis quanto a GM esperam crescimento muito pequeno, de um dígito”, complementa.Só as vendas da BYD cresceram 328% no Brasil, no ano passado, comparadas com os números de 2023. “Temos que ter em mente que BYD, Chery e SAIC operam suas próprias frotas de navios para transporte de automóveis, permitindo que essas empresas mantenham o controle total de sua cadeia logística, entre produção e varejo”, esclarece o gerente geral de negócios da gigante chinesa, Wang Junbao. “Gerenciando nossa própria infraestrutura de transporte, reduzimos custos e atrasos, alcançando um nível incomum de integração vertical”, acrescenta.Em resumo, os fabricantes tradicionais, que passaram décadas vendendo – e ainda vendem – veículos ultrapassados e inseguros no Brasil, hoje não conseguem competir com as novas marcas chinesas nem em produto, nem em gestão, nem em tecnologia, nem em distribuição, nem em preços e nem em seus mercados cativos. Como diria o saudoso colega, José Roberto Nasser: “não fazem mais carros e o que vendem, na verdade, é empáfia”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIuN_-yRv3E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão

Novo ‘e-SUV’, que parte de o equivalente a R$ 194,5 mil, tem consumo de eletricidade equivalente a até 71 km/l

O novíssimo Renault 4 E-Tech ‘Electric’ foi lançado
oficialmente hoje, em Lisboa (Portugal). O modelo, que remete ao clássico
‘Quatrelle’ de 1961, chega à Europa sonhando em repetir o sucesso do compacto
original, do qual foram produzidas oito milhões de unidades até 1992.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Lá, o lançamento estará nos concessionários já no mês que
vem, em três versões: Urban Range, com preço inicial de 29.900 euros (o
equivalente a R$ 194,5 mil); Comfort Range, a partir de 32.900 (R$ 214,1 mil),
e Iconic, de 36.900 euros (R$ 240 mil).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>
A primeiras é equipada com motor elétrico de 120 cv (90 kW),
enquanto a intermediária e a topo de linha desenvolvem 150 cv (110 kW) – o
alinhamento dos catálogos pode sofrer pequenas alterações, dependendo de cada
mercado da União Europeia, mas, basicamente, isso vale para quase todos os
países. 
Há dois pacotes de baterias, com 40 kWh e 52 kWh, que
garantem alcances de 308 e 408 quilômetros, respectivamente – aqui, atenção
para autonomias abaixo das declaradas pelos fabricantes chineses para seus mais
recentes lançamentos, nesta mesma classe. 
“Estamos investindo em veículos com emissão zero e focando
no que há de novo, porque os EVs são o caminho para uma mobilidade limpa e
eficiente”, destacou o presidente-executivo (CEO) da marca francesa, Luca de
Meo.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498733809/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O novo Renault 4 E-Tech usa a mesma plataforma (AmpR Small) do modelo 5 E-Tech,
que é o EV mais vendido do mercado francês, e tem 4,14 metros de comprimento (é
23 cm menor que o Duster brasileiro), 1,81 m de largura (2 cm mais estreito) e
1,55 m de altura (14 cm mais baixo), com uma distância entreeixos de 2,62 m (5
cm inferior à do SUV nacional). 
Em termos de performance, as versões mais potentes (150 cv)
aceleram de 0 a 100 km/h em 8,2 s (9,2 s, no Duster Iconic Plus 1.3, que é
turboalimentado) e atingem a velocidade máxima de 150 km/h (contra 190 km/h,
respectivamente). A grande vantagem do Renault 4 E-Tech, no entanto, surge no
campo da eficiência.

Seu consumo de eletricidade, frise-se, equivale a médias entre 52,6 km/l e 71,4
km/l, com uso exclusivo de gasolina. Na ponta do lápis e tomando por base o
preço médio nacional de R$ 6,30 para o litro do combustível, informado pela
Petrobras a partir de dados da ANP e CEPEA/USP, o custo do quilômetro rodado
com o Duster 1.3 nunca será inferior a R$ 0,54 – a própria Renault declara
média rodoviária de 11,5 km/l para o modelo com uso exclusivo de gasolina. Já
com o novo 4 E-Tech, ela variaria de R$ 0,08 a R$ 0,11. Ou seja, o lançamento
europeu é cinco vezes mais econômico para o bolso do usuário.

De qualquer forma, é importante destacar que, enquanto o Duster roda até 520 km
na estrada, com um único tanque, o novo Renault 4 E-Tech precisaria de uma
parada de 15 minutinhos e uma recarga rápida, para concluir uma viagem
relativamente curta, de “apenas” 326 km. Infelizmente, seu desembarque no
Brasil, pelo menos por enquanto, está fora dos planos da marca.

<h3>“Direção precisa”</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498734147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">“Internamente, o Renault 4 E-Tech usa e abusa do plástico duro, que é
texturizado, e oferece várias opções para o revestimento de algumas áreas dos
consoles e painéis. A sensação é de um resultado prático, porém nada luxuoso. O
seletor da transmissão não tem posição “P” e o comando que ativa o freio de
estacionamento não é ergonômico, mas, há ‘paddle shifters’ atrás do volante
para quatro níveis de frenagem regenerativa, uma novidade em relação ao modelo
5. Dependendo do catálogo, duas telas, de 7 e 10 polegadas são combinadas. O
porta-malas, de 420 l, tem o assoalho mais alto da categoria, a quase 61 cm do
piso, o que é um conforto”, pontua o jornalista espanhol Enrique Espinós, do
portal “Hibridos y Electricos”, que acompanhou o lançamento ‘in loco’.

Usando corrente alternada de 11 kW (no Brasil, ela pode variar de 3,7 a 22 kW),
a recarga completa das baterias, partindo de um nível de 10%, vai levar 3,5 e
4,5 horas, respectivamente para cada pacote. A Renault garante que, usando
corrente contínua, o tempo de recuperação de 15% a 80% da capacidade leva menos
de 30 minutos – eu, pessoalmente, não sou tão otimista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498735154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">“É um modelo de direção precisa, ajudado pela suspensão traseira multilink, uma
qualidade incomum nesta categoria. Os freios ‘por fio’, sem conexão mecânica
entre pedal e pinças, como no irmão menor, o Renault 5, é uma solução de que
gostamos muito. Mas o que mais gostamos foi o avanço no isolamento acústico,
que melhorou devido ao uso de uma nova camada entre a bateria e o habitáculo,
bem como de um novo para-brisa. Já sobre os preços, dos valores praticados no
mercado espanhol é possível deduzir até 7.000 euros (R$ 45,5 mil) do Plano
MOVES III, 3.000 euros (R$ 19,5 mil) de IRS – imposto de renda – para a compra
de um EV e 800 euros (R$ 5.200) no certificado energético CAE fornecido pela
Renault”, detalha Espinós.

<h3>Urgência e competitividade

</h3>No Brasil, a Renault oferta dois modelos 100% elétricos: o Megane e-Tech (a
partir de R$ 280 mil) e o ultrapassado Kwid E-Tech (a partir de R$ 140 mil),
que já foi sucedido pelo Spring Electric nos mercados mais qualificados. Tanto
lá como cá, um breve comparativo de preços feito pelo leitor vai revelar que a
marca francesa não tem produtos capazes de competir, de igual para igual, com a
nova concorrência chinesa. 

“Pela primeira vez, o mercado chinês ultrapassou a Europa e
os Estados Unidos em vendas combinadas. Investiremos onde houver mercado, mas
esses dados destacam a urgência de nos adaptarmos a um novo ambiente, se
quisermos manter nosso negócio”, alerta o CEO da companhia, Luca de Meo. “Hoje,
funcionários de nossas marcas não conseguem comprar um zero-quilômetro, nem
mesmo um Dacia”, reconhece.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498734850/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">De Meo se refere à deterioração do poder de compra da classe média, da qual a
indústria automotiva tradicionalmente depende, seja na Europa, nos Estados
Unidos, na Ásia ou no Brasil. Ele também alertou para o envelhecimento da frota
europeia, cuja idade média aumentou de 7 para 12 anos em menos de duas décadas,
retardando a redução das emissões globais – já que modelos mais antigos emitem
mais poluentes. 
“As marcas europeias estão perdendo para as chinesas, em
termos de inovação. A China acelerou sua produtividade significativamente, nos
últimos dez anos, estamos investindo em inovação e, agora, cumprindo a promessa
de outubro de 2024, lançando o Renault 4 por menos de 30 mil euros”, destaca.

Há exatamente cinco anos, a Renault registrou sua menor capitalização de
mercado, quando a empresa chegou a valer US$ 5,2 bilhões. Hoje, parcialmente
recuperada, ela atingiu uma valorização de US$ 15,5 bilhões, apenas uma fração
dos quase US$ 48 bilhões que chegou a atingir, no final de 2007, mas recuperou
duas posições do ranking global das montadoras e, agora, aparece na 26ª
posição.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault 4 E-Tech custa um Jeep Compass e alcança até 400 km 

 Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%

No Brasil, a linha de um determinado modelo ainda é
escalonada pelas motorizações, já que a oferta de conteúdo também cresce nas
versões mais potentes. Com a virada da eletromobilidade, a potência não perde
seu poder de sedução, porém, numa realidade em que a eficiência toma o lugar da
performance, o alcance é o novo fiel da balança. De modo que a versão mais cara
de um EV não é, necessariamente, a que tem melhor desempenho, mas aquela que
possui maior autonomia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No Brasil, onde, de acordo com a mais recente pesquisa do Datafolha, 8% das
pessoas acredita que a Terra é plana, talvez seja difícil para muita gente
entender esta lógica, que coloca as baterias no ponto central da indústria
automotiva. Mesmo assim, enquanto nos agarramos ao passado, o futuro se
avizinha do outro lado do mundo e a Contemporary Amperex Technology (CATL),
maior fabricante global de baterias automotivas, com quase 40% de participação
– contra 17% da BYD – como fornecedor, promete ainda para este ano três novidades
que devem acelerar a aposentadoria dos propulsores a combustão interna.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li></ul>A mais impressionante delas é a bateria Freevoy Dual-Power de núcleo duplo –
óxido de lítio, níquel, manganês e cobalto (NMC) e fosfato de ferro-lítio (LFP)
– que promete alcance de até 1.500 quilômetros, sem necessidade de recarga. O
conjunto inaugura a tecnologia de ânodo “autoformável”, dispõem de duas zonas
independentes de energia, uma principal e outra para extensão de alcance, usa
materiais dedicados, sistemas de alta e baixa tensão, além de um gerenciamento
térmico capaz de evitar fuga de corrente e proporcionar maior segurança.

“Hoje, quase 30 modelos híbridos de longo alcance (EREVs) são equipados com a
primeira geração desta bateria, que garante mais de 400 km de alcance – só no
modo elétrico”, detalha o diretor de tecnologia veicular da CATL, Gao Huan.
“Esta configuração ofertará mais de 180 kWh em um sedã executivo, mas suas
aplicações incluirão veículos pesados, como caminhões e ônibus, os setores
náutico e aeronáutico, bem como uso no comércio e indústria”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498745083/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A nova tecnologia, que traz um avanço sem precedentes no nível atômico,
aumentando a densidade volumétrica em até 60% e a densidade gravimétrica em até
50%, também mira os veículos autônomos (AVs) de Níveis 3 e 4, que demandam e
demandarão fontes cada vez mais estáveis e confiáveis para operarem sem
motorista.


<h2>Especificações incrementadas

</h2>Antes que ela se popularize, a CATL se concentrará na segunda geração da
bateria Shenxing Superfast Charging, de carregamento super-rápido, que teve
suas especificações incrementadas, aumentando a velocidade de recarga. “Com
alcance de até 800 quilômetros, esta nova versão vai equipar 67 lançamentos,
até o final deste ano”, afirma Huan.

Trata-se da primeira bateria LFP do mundo com esta autonomia e uma taxa de
carregamento de pico de 12C, assegura o fabricante – na prática, sua potência
de pico de 1,3 MW garante um alcance adicional de 2,5 km por segundo e uma
velocidade de recarga três vezes mais rápida que a da primeira geração, lançada
em agosto do ano passado.“O pacote mantém uma potência de 830 kW, mesmo com carga baixa, podendo
recuperar de 5% a 80% em apenas 15 minutos, o que é duas vezes mais rápido que
o recorde atual”, assegura o executivo – apenas para o leitor ter uma
referência, a BYD anunciou, há menos de dois meses, uma bateria de carregamento
super-rápido com um multiplicador de 10C e 1 MW de potência de pico.

<h2>Naxtra: íons de sódio</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498744975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas a novidade mais importante, até pelas suas possibilidades comerciais, é sua
nova geração de baterias de íons de sódio (NIB), que aumentam a densidade de
energia e oferecem maior alcance do que sua antecessora. A CATL confia tanto
nesta tecnologia que lançou, recentemente, uma marca dedicada, a Naxtra, e
exclusivamente focada no fornecimento das baterias NIB como alternativa às
baterias de lítio convencionais.

“A Naxtra Battery expande os limites do desempenho do próprio material,
alcançando a produção em massa de baterias de íons de sódio pela primeira vez”,
sublinha Huan. Nesta primeira fase, a linha da nova marca será composta por
dois conjuntos: um para automóveis de passeio e comerciais leves, além de um
segundo – denominado Naxtra 24 V – para veículos pesados, ambos certificados
para operações em uma faixa de temperatura que vai de -40° a 70° centígrados.

A CATL destaca que a bateria dedicada para automóveis mantém 90% de sua energia
disponível a -40° e, mesmo em condições de energia extremamente baixas, com
apenas 10% de carga restantes, ela não apresenta degradação significativa. Como
o leitor pode conferir, trata-se de uma série de avanços que vão muito além dos
micro-híbridos (MHEV) lançados recentemente no mercado brasileiro, veículos sem
tração elétrica, com motorização abaixo de 60 volts e que, desde janeiro deste
ano, sequer são classificados como eletrificados – mas vêm tapeando os incautos
como autênticos EVs.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance

No Brasil, custo para correção das estradas foi calculado em R$ 4,88 bilhões; cápsulas com esporos incorporadas à mistura asfáltica ‘curam’ microfissuras em menos de uma hora

Há
exatamente um ano, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) identificou
mais de 2,6 mil pontos críticos em rodovias brasileiras e estimou em R$ 4,88
bilhões o custo para a correção de buracos e erosões. No Reino Unido, em que
pese o fato de as estradas serem incomparavelmente mais bem conservadas, o
problema da buraqueira gera uma conta anual de 143 milhões de libras (o
equivalente a R$ 1,08 bilhão).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
grande diferença é que, lá, cientistas do King's College London e da Swansea
University, liderados por pesquisadores chilenos, parecem ter resolvido a
questão de forma definitiva, criando um asfalto autorreparador, que não requer
manutenção ou intervenção humana para se regenerar. “Nossa solução visa,
basicamente, evitar a formação de rachaduras no piso, atuando nos estágios
iniciais de formação, reduzindo assim sua progressão”, conta o professor e
coordenador do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de Swansea, Dr.
Jose Norambuena-Contreras que, certamente, desconhece as verdadeiras crateras
com que os motoristas brasileiros já se habituaram.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>
De
acordo com ele, rachaduras ocorrem quando o betume endurece por oxidação – o
betume é um material preto viscoso obtido do petróleo bruto, amplamente
utilizado na construção de diversas superfícies, como rodovias e pistas de
aeroportos. Então, sua equipe encontrou uma maneira de reverter as rachaduras e
desenvolver métodos para “costurar” o asfalto novamente. Utilizando as mais
modernas ferramentas de inteligência artificial (IA), os pesquisadores desenvolveram
um modelo que acelerou simulações atomísticas para estudar a formação de
moléculas orgânicas no próprio betume.
“Para
criar o asfalto autorreparador, incorporamos esporos – estruturas resistentes,
que se reproduzem em plantas, algas e fungos, germinando para formação de um
novo organismo – preenchidos com óleos reciclados, que são liberados quando o
asfalto começa a fraturar”, explica Contreras. “Isso reverte o processo de
rachaduras”, acrescenta.

<h3>Alquimia e sustentabilidade

</h3>Parece alquimia: cápsulas com
este material são incorporadas à mistura asfáltica do pavimento e, a partir
daí, modificam o betume e se integram ao material, atuando como um aditivo que
melhora a autorreparação do asfalto – os cientistas estão, inclusive, usando
cada vez mais materiais reciclados na composição da manta para reduzir o uso de
combustíveis fósseis e tornar as estradas mais sustentáveis. “Nos testes de
laboratório, esse material asfáltico ‘curou’ completamente uma microfissura em
sua superfície em menos de uma hora”, destaca Contreras.

Já o especialista em química
computacional do King's College London, professor de Química e Ciências
Naturais, Dr. Francisco Martin-Martinez, chama atenção para o uso de outros
materiais sustentáveis no novo asfalto, incluindo resíduos de biomassa. De
acordo com ele, a nova tecnologia desempenharia um papel fundamental na
transição energética para a construção de estradas com emissões líquidas zero,
já que uma parcela significativa do carbono liberado decorre da própria
produção do asfalto convencional.

“Criar um asfalto
regenerativo aumenta a durabilidade das estradas e reduz a necessidade de
operações tapa-buracos, mas é importante reduzirmos nossa dependência do
petróleo e de outros recursos naturais finitos. Os resíduos de biomassa, por
exemplo, estão disponíveis localmente e em todos os lugares, são baratos”,
sublinha Martinez. “Produzir materiais de infraestrutura a partir de recursos
locais ajudará regiões do mundo com acesso limitado a asfalto à base de
petróleo”, acrescenta.

Apesar das qualidades
miraculosas, o asfalto regenerativo se encontra em fase de pesquisas e, pelo
menos por enquanto, não há previsão para sua aplicação em vias públicas.
Aguardemos e torçamos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos

Novo SUV chinês é fruto da joint venture com a Dongfeng que opta por nova orientação de marketing

Atrás da Grande Muralha, se operam mudanças no marketing
automotivo que, despercebidas pelo brasileiro, vão aprofundando o abismo que,
hoje, já separa as novas marcas chinesas dos fabricantes tradicionais. Há menos
de uma década, a Dongfeng Peugeot-Citroën – joint venture chinesa de
propriedade igualitária entre a própria Dongfeng Motor e a Stellantis, criada
há mais de 30 anos – se orgulhava das marcas francesas e as estampava na grade
dianteira de seus principais produtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas este conceito vem sendo revisto e, lá, com a virada da
eletromobilidade se consolidando numa marcha acelerada, o grupo optou pela
criação de uma nova marca descolada das europeias, a Hedmos, para o lançamento
do novo “SEV” (um utilitário-esportivo totalmente elétrico, cuja sigla criamos
a partir da junção de SUV+EV). De modo que o novo Hedmos 06 começa a ser
vendido neste mês sem o clássico “deux chevrons” nem o simpático leãozinho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram&nbsp;</a></li> </ul>“Não há como saber se os consumidores chineses vão aceitar esta nova marca, mas
o fato inegável é que as antigas joint ventures têm cada menos poder de sedução
no mercado doméstico”, comenta o editor-chefe do portal “CarNewsChina”, veículo
que melhor faz a ponte entre as novidades orientais e ocidentais, Jiri Opletal.
“Mesmo com os executivos da companhia depositando suas esperanças nesta
estratégia, as chances de sucesso, ao meu ver, não são altas”, avalia Opletal.De fato, o novo Hedmos 06 nada mais é do que uma versão “ocidentalizada” do
Aeolus L7, lançado em setembro do ano passado pela própria Dongfeng, na China.
Trata-se de um “SEV” elétrico bem qualificado, com porte (4,67 metros de
comprimento, 1,90 m de largura, 1,61 m de altura e 2,77 m de distância
entreeixos) semelhante ao do Jeep Commander (4,76 m de comprimento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490739934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
&nbsp;Em termos de tamanho,
ele se alinha imediatamente acima dos Citroën Basalt (4,34 m de comprimento) e
C3 Aircross (4,32 m), bem como do novo Peugeot e-2008 (4,30 m), lançado no
Brasil no final de 2024. Aqui, a grande diferença em relação a dupla da Citroën
fica por conta da motorização elétrica, disponível apenas para para o Peugeot.
Comparado ao e-2008 vendido no Brasil, o Hedmos 06 é mais potente e – acredite
– eficiente. Seu motor de 217 cv (160 kW) traz 59 cv a mais que o do Peugeot, o
que se traduz em acelerações mais rápidas, 0 a 100 km/h em 6,9 s, contra 8,9 s
do e-2008 GT, e maior velocidade máxima, de 170 km/h contra 150 km/h. Já seu
pacote de baterias, com capacidade de 62,3 kWh (54 kWh, no e-2008), garante
alcance de até 520 quilômetros sem necessidade de recarga, com recuperação de
até 80% da carga, a partir de um nível de 30%, em apenas 28 minutos. 
São números que não deixam ninguém de queixo caído, é verdade, mas nada mal
para um modelo que, no mercado chinês, partirá de o equivalente a R$ 94 mil
(120 mil yuans), uma “bagatela” que corresponde à menos da metade do preço do
Peugeot e-2008 GT (R$ 269 mil) vendido no Brasil, que é menor, menos potente e
– vale sublinhar – não tem alcance nem de 270 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740140/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“A própria logomarca da Hedmos, inspirada numa bússola,
representa uma identidade bem diferente da orientação francesa”, pontua Jiri
Opletal, do “CarNewChina”. O mesmo pode-se dizer da parte técnica, em que a
suspensão traseira multi-link do novo “SEV” substitui o tradicional eixo de
torção, na traseira. 
Para além de todo o avanço que o Hedmos 06 traz, por menos de R$ 95 mil, vale
citar que o estilo minimalista do interior, com destaque para duas telas com
10,2 e 14,6 polegadas, para o volante multifuncional e o carregador sem fio
para smartphones, não significa economia de palito de fósforo, não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na verdade, ele reserva “espaço” para a futura integração de
cockpits inteligentes e direção autônoma (Nível 3) com interações por
inteligência artificial (IA), além do implemento de baterias de estado sólido.
Ou seja, a distância abissal que separa este lançamento chinês daquilo que é
ofertado por aqui, no Brasil, tende a passar à escala astronômica nos próximos
anos. Fazer o quê?!?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil 

Novo SUV, que pode chegar ao Brasil importado ou ser nacionalizado, parte de o equivalente a R$ 80.600 mil, na China; baterias de 67,1 kWh garantem alcance de 600 km

Agora, é para valer! A Leapmotor iniciou, na última quinta-feira, as vendas regulares do seu novo SUV, o B10. O lançamento desperta muito interesse por aqui, não só pelo fato de ter recebido 15 mil pedidos na pré-venda, mas pela possibilidade de desembarque no Brasil e até mesmo de nacionalização – o que, pessoalmente, eu duvido muito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Atrás da Grande Muralha, o Leapmotor B10 é ofertado em cinco versões com preços que partem de 99.800 yuans (o equivalente a R$ 80.600) e chegam em 129,8 mil yuans (R$ 105 mil), valores que correspondem a menos da metade do preço básico de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeote-2008/2023" target="_blank">Peugeot e-2008 </a>(R$ 269.900), que é o único SUV totalmente elétrico ofertado pela Stellantis no mercado nacional – para quem não sabe, a Stellantis e a marca chinesa têm uma joint venture global, a Leapmotor Internacional, em que a gigante ocidental detém 51% de participação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-perde-60-do-valor-de-mercado-e-acende-alerta/8039" target="_blank">Porsche perde 60% do valor de mercado e acende alerta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carros-estao-preferindo-lucro-em-vez-de-qualidade/7983" target="_blank">Marcas de carros estão preferindo lucro em vez de qualidade?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933" target="_blank">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-tudo-o-que-nao-te-contaram-sobre-o-suv/7880" target="_blank">Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV</a></li></ul>Tanto na China quanto na Europa, o B10 terá o desafio de tomar pelo menos um pouco das vendas do Atto 3, da<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank"> BYD</a>, um dos líderes globais da marca no primeiro bimestre deste ano, isolados seus modelos 100% elétricos, atrás apenas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini </a>e do Qin L – vale lembrar que os BYD Song e Qin Plus também são ofertados com motorização híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Hoje, a Leapmotor não tem nenhum carro elétrico entre os 20 mais vendidos do mundo, mas, no mercado chinês, ela apareceu na quarta colocação na última semana de março. Todavia, seu volume comercial é 7,5 vezes menor que o da BYD. De qualquer forma, a Leapmotor liderou entre as startups, à frente da Li Auto, da Aion (GAC), da Xpeng e da Xiaomi, além de outras sete novas marcas, com 37.095 unidades emplacadas no mês passado.De volta ao B10, seus grandes trunfos são o sistema elétrico de 800 volts e o sistema LiDAR, ao qual se somam duas câmeras frontais (de 8 MP), quatro câmeras surround (de 3 MP), 12 sensores ultrassônicos e três radares para condução autônoma em centros urbanos, com base no piloto automático NOA da marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Há dois motores, de 177 cv (132 kW) e 215 cv (160 kW), e dois pacotes de baterias, de 56,2 kWh e 67,1 kWh, que garantam alcances de 510 e 600 quilômetros, respectivamente, sem necessidade de recarga. A Leapmotor afirma que a recuperação de 30% da carga até 80% leva 19 e 20 minutos, na ordem, apostando nos menores tempos de recarga e na maior autonomia em relação ao Atto 3, da BYD.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em termos de porte, o B10 é 6 cm maior (4,51 metros de comprimento), 10 cm mais largo (1,88 m de largura) e 4 cm mais baixo (1,65 m de altura) que o Atto 3, com uma distância entre-eixos de 2,73 m – comparado ao e-2008, da Peugeot, ele é 21 cm mais comprido, levando vantagem de 23 cm na distância entre-eixos. Seu porta-malas de 420 litros (374 l, no e-2008) é um pouco menor que o do BYD – 440 litros – mas a Leapmotor afirma que o volume pode ser ampliado para 515 l com um “truque” que libera mais espaço sob o assoalho.<h3>Requalificação</h3>Quando e - é bom frisar - se desembarcar no Brasil, seja importando, produzido localmente, com marca e nome rebatizados pela Stellantis, o Leapmotor B10 vai se posicionar acima do e-2008, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>, portanto numa faixa de preços na casa dos R$ 300 mil. Sua chegada, inclusive, reposicionaria o EV do leãozinho, mas não é crível que a companhia tenha condições de abrir uma guerra de preços contra a BYD, por aqui – na China, ele sai mais em conta que o Atto 3. O mais provável é que o lançamento seja uma opção de nicho, que responda mais por uma requalificação de seu portfólio do que, propriamente, por vendas expressivas. Afinal, trazer um automóvel da China e colar sua logomarca nele é uma coisa, enquanto enfrentar a líder mundial em novas energias é outra, infinitamente mais difícil.O que importa é que, por fora ou por dentro, não há como negar que o B10 dá uma chacoalhada nos modelos que a Stellantis oferta hoje, no Brasil, com qualquer uma de suas marcas. Se, externamente, suas linhas mantêm os volumes tradicionais, com a seção dianteira bem destacada, internamente ele apresenta uma arquitetura mais avançada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No interior, destaque para a tela de 8,8 polegadas que faz as vezes de quadro de instrumentos e para o visor com resolução de 2,5K do sistema de infotainment, sensível ao toque, de 14,6 pol – o sistema de infotainment é comandado por um chip Snapdragon 8155, da Qualcomm, e o sistema OS 4.0 Plus integra comandos por voz e inteligência artificial (IA), com espelhamento HiCar (para suporte de smartphones da Huawei) e Apple CarPlay.O leitor já deve ter reparado que a imprensa especializada brasileira nutre o fetiche em relação ao desembarque de um “SUV” como este, por aqui, ostentando uma das marcas que há tempo os proporciona todo tipo de mordomia. Mas o fato de travesti-lo de um modelo “semi-nacional” não fará a menor diferença, se a etiqueta de preços exibir um valor na casa dos R$ 300 mil. O fato é que os chineses não são trouxas – pergunte ao Trump – e a parceria entre uma startup como Leapmotor e a Stellantis não tem o condão de ameaçar nem a Geely e muito menos a BYD.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>