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NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Flagras e segredos

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO


Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

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Marca não revelou motivo da “Edição Especial”, mas versões chegam bem equipadas e podem ser encontradas com motor 1.0 aspirado e 1.0 turbo

A Hyundai deu uma nova versão à família HB20. A configuração “Edição Especial” já pode ser comprada e estará disponível tanto para o motor 1.0 aspirado, quanto no 1.0 turbo, segundo comunicado da marca publicado nesta quinta-feira (15).
De acordo com a fabricante, a variante ficará posicionada acima da opção Limited do HB20 aspirado, e sobre a Comfort do turbo. A Edição Especial terá - além dos itens de série das opções inferiores -, faróis com projetor e DRL de LED, painel de instrumentos digital e chave presencial, em ambas as motorizações.
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No entanto, as turbinadas terão ainda sistema de partida remota pela chave, alerta de presença no banco traseiro, vidros elétricos com função one touch, volante com regulagem de altura e profundidade e iluminação do porta-luvas. O sedan ganha o sistema Smart Trunk, que é abertura do porta-malas por aproximação.
Com isso, HB20 e HB20S passam a oferecer no mercado nove e sete versões, respectivamente. Confira os preços de dezembro/2022:
<ul>
 <li>Hyundai HB20 Sense 1.0 MT - R$ 78.290</li>
 <li>Hyundai HB20 Comfort 1.0 MT - R$ 81.590</li>
 <li>Hyundai HB20 Limited 1.0 MT - R$ 86.990</li>
 <li>Hyundai HB20 Edição Especial 1.0 MT - R$ 86.990</li>
 <li>Hyundai HB20 Comfort 1.0 Turbo MT - R$ 95.290</li>
 <li>Hyundai HB20 Comfort 1.0 Turbo AT - R$ 100.890</li>
 <li>Hyundai HB20 Edição Especial 1.0 Turbo AT - R$ 104.390</li>
 <li>Hyundai HB20 Platinum 1.0 Turbo AT - R$ 106.890</li>
 <li>Hyundai HB20 Platinum Plus 1.0 Turbo AT -:R$ 115.890</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Novo+Hyundai+HB20S+Edi%C3%A7%C3%A3o+Especial.jpg" width="3083" height="2055"/>
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<ul>
 <li>Hyundai HB20S Comfort 1.0 MT - R$ 87.690</li>
 <li>Hyundai HB20S Limited 1.0 MT - R$ 93.190</li>
 <li>Hyundai HB20S Edição Especial 1.0 MT - R$ 93.890</li>
 <li>Hyundai HB20S Comfort 1.0 Turbo AT - 100.990</li>
 <li>Hyundai HB20S Edição Especial 1.0 Turbo AT - R$ 111.690</li>
 <li>Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo AT - R$ 113.490</li>
 <li>Hyundai HB20S Platinum Plus 1.0 Turbo AT - R$ 122.690</li>
</ul>
[video]
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Hyundai HB20 Edição Especial aposta em equipamentos extras a partir de R$ 86 mil

Toyota Hilux elétrica está sendo produzida na Tailândia, terá versão com cabine simples voltada para o trabalho pesado e design diferentão

O protótipo da Toyota Hilux elétrica com cabine simples foi apresentado pelo próprio presidente da fabricante, Akio Toyoda, em evento de comemoração dos 60 anos da marca na Tailândia. Na ocasião, o projeto IMV 0, outra picape elétrica da Toyota só que de menor porte, também foi mostrado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-IMV-0.jpg" width="1568" height="1046"/>
Durante o evento poucas informações técnicas foram reveladas, Toyoda se restringiu a falar do posicionamento das picapes no mercado e como enxerga a eletrificação. Nós sabemos como os japoneses são bons em guardar segredos, então, teremos que esperar até 2024, quando a Toyota Hilux elétrica fará sua grande estreia mundial, para sabermos todos os detalhes.&nbsp;
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Mas nem tudo é mistério, já que o presidente da marca contou que o projeto da Hilux zero emissão está sendo produzido na Tailândia, um forte mercado da picape – inclusive, até versão rebaixada de fabricada ela tem por lá.&nbsp;
 
Fazendo jus a categoria de elétricos, a Toyota adotou um visual mais característico do segmento, com a grade dianteira mais fechada e sem as tomadas de ar. Os faróis são interligados por uma barra cromada e o ponto para carregamento fica do lado direito.&nbsp;
Ainda há um longo caminho até o lançamento da Hilux elétrica, que provavelmente será lançada quando já estiver em uma nova geração. Até lá, seu visual pode passar por muitas modificações até chegar ao design final.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-Hilux-El%C3%A9trica-Cabine-Simples.jpg" width="850" height="567"/>
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Pode parecer surpreendente a Toyota ter pensado em uma versão elétrica da Hilux com cabine simples voltada para o trabalho, ao invés de deixar as versões eletrificadas para o topo da gama.&nbsp;
Mesmo sem saber os dados de motorização, o torque total entregue instantaneamente com certeza será um dos pontos altos de se ter uma picape elétrica para o transporte de carga, por exemplo.&nbsp;
Além disso, vale lembrar que veículos elétricos comerciais entregam menos autonomia para rodar, como vemos no VW e-Delivery, por exemplo. Isso também deixa o produto mais barato por ter um pacote menor de baterias, e a Hilux com especificações desse tipo pode ter valores mais atrativos para o mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a>
 
<h2>Toyota Hilux elétrica: quando chega ao Brasil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-Hilux-El%C3%A9trica-Cabine-Simples-Traseira.jpg" width="675" height="450"/>
Os fãs da picape média estão ansiosos para chegada da nova geração, e curiosos para saber mais sobre a Hilux elétrica, mas é preciso paciência. Se ela for lançada no mercado asiático no segundo semestre de 2024, provavelmente só irá desembarcar em solo brasileiro em 2025.&nbsp;
 
<h2>Como a Toyota enxerga a eletrificação?</h2>
Durante o evento, o presidente também se posicionou sobre a eletrificação dos carros e disse acreditar em outras formas de oferecer veículos com combustíveis limpos: “Os BEVs não são a única maneira de atingir as metas mundiais de neutralidade de carbono. Particularmente, prefiro buscar todas as opções, não apenas uma” afirmou.&nbsp;
Além dos elétricos, a Toyota tem estudado combustíveis sintéticos livre de emissões, como veículos com célula de combustível e a hidrogênio.&nbsp;
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Toyota Hilux elétrica terá cabine simples para trabalho duro em 2024

Opções de carros híbridos e elétricos aumentará muito em 2023, mas valores continuam inacessíveis para a maioria dos brasileiros. 

Para quem está com dúvidas de que as marcas estão levando a eletrificação a sério no Brasil, só em 2023 serão lançados 15 carros entre híbridos e elétricos. Só não dá para dizer que atende a todos os bolsos, pois o custo continua demasiadamente elevado para a maioria dos brasileiros. Mas que o leque de opções irá aumentar e muito para quem busca um carro com bateria, isso vai.&nbsp;
Serão nove carros elétricos e seis modelos híbridos, considerando apenas modelos de marcas generalistas. Pois, teremos uma lista exclusiva para carros de marcas premium e de luxo. Provavelmente, o híbrido mais acessível que desembarcará no Brasil em 2023, será o Honda Civic e-HEV e o elétrico de menor custo será Peugeot e-308.
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Por enquanto, não temos informações confirmados de nenhum novo híbrido por menos de R$ 150.000 ou um elétrico abaixo de R$ 250.000. Ano que vem, todas as marcas de carros generalistas comercializadas no Brasil terão algum representante com baterias em seu portfólio.&nbsp;
Sendo assim, o preço continuará sendo um principal empecilho para que os carros a baterias cresçam mais rapidamente no número de vendas. Pois, o de infraestrutura, várias marcas estão criando iniciativas para expandir os carregadores elétricos pelo país, como Audi, Volvo, a novata GWM, entre muitas outras.
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<h2>9 carros elétricos que serão lançados em 2023</h2>
 
<h3>1. Renault Mégane E-Tech&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/Megane+frente.jpg" width="1280" height="853">
Preço estimado: mais de R$ 300.000
11 anos depois de dizer adeus para o Brasil, o Renault Mégane E-Tech comprou passagem de volta com data marcada para o segundo trimestre de 2023. Mas agora o modelo retorna como SUV e elétrico.&nbsp;
A Renault pretende com o Mégane elétrico mudar a forma como os brasileiros enxergam a marca no Brasil, como uma fabricante de baixo custo. Na Europa, o SUV tem duas opções de motorização, uma de 130 cv e 25,5 kgfm de torque, e outra mais esperta de 218 cv e 30,6 kgfm. Mas não sabemos ainda qual das motorizações será escolhida para o mercado brasileiro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-e-confirmado-no-brasil-veja-quando-chega/2137">Renault Mégane E-Tech é confirmado no Brasil. Veja quando chega</a>
 
<h3>2. Abarth 500e</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Fiat-500e.jpg" width="1280" height="854">
Preço estimado: R$ 280.000 a R$ 300.000
O Abarth 500e já foi apresentado, mas o lançamento oficial no Brasil ficará para o segundo semestre de 2023. Por fora, o 500e da Abarth não teve grandes mudanças, mas por baixo do capô o motor de 118 cv será substituído por um de 154 cv e 24 kgfm de torque, o que deixará o desempenho do subcompacto mais divertido.&nbsp;
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<h3>3. Nissan Ariya</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Ariya/Nissan+Ariya.jpg" width="1280" height="853">
Preço estimado: acima de R$ 300.000
O Nissan Ariya marcou presença no lançamento da Frontier, na ocasião, fabricante não deu qualquer informação sobre o SUV, muito menos confirmou se ele virá para o Brasil. Porém, o modelo já foi registrado no (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) e a expectativa é que ele faça sua estreia por aqui no segundo semestre de 2023.&nbsp;
Na Europa, o Nissa Ariya tem duas opções de motorização: uma de 217 cv e 30,5 kgfm de torque e outra com dois motores elétricos que entregam 394 cv e 61,2 kg e tração integral. O primeiro é a opção com mais probabilidade de vir para o Brasil.&nbsp;
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<h3>&nbsp;4. VW ID.4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+4/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-VW-ID4.jpg" width="1281" height="853">
Preço estimado: Acima de R$ 300.000
A Volkswagen ainda não confirmou o ID.4 para o Brasil, porém, este ano, foi realizado até teste de autonomia do modelo, em uma viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro. O modelo fez 456 km sem parar para carregar. O ID.4 é equipado pelo motor elétrico de 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.&nbsp;
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&nbsp;
<h3>5. Peugeot e-308</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-308/peugeot-e-308.jpg" width="1080" height="720">
Preço estimado: de R$ 250.000 a R$ 280.000
O Peugeot 308 é outro carro que está com retorno marcado para o Brasil. Só que agora pertencerá ao time de carros elétricos. O hatch será equipado com um motor de 156 cv e 26,5 kgfm e terá 400 km de autonomia. A expectativa é que o e-308 seja lançado no primeiro semestre na Europa e no segundo semestre no Brasil.
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<h3>6. Kia EV6</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/EV6/Kia+EV6+dianteira.jpg" width="1280" height="853">
Preço estimado: acima de R$ 400.000
A Mobiauto já até flagrou o Kia EV6 no Brasil no início deste ano, o que nos fez pensar até que o modelo poderia ser lançado ainda em 2022. Mas a Kia optou por lançar o Kia Stonic, Kia Sportage e Kia Niro primeiro, deixando o EV6 para o ano que vem, aliás, final de 2023 provavelmente.
No exterior, o SUV elétrico da Kia conta com quatro opções de motorização. Mas por aqui, terá só uma provavelmente, com motor traseiro e 240 cv de potência e 35,7 kgfm de torque.
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<h3>8. Ford Mustang Mach-E</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-Ford-Mustang.jpg" width="1280" height="853">
Preço estimado: acima de R$ 600.000
O esperado é que o Ford Mustang Mach-E fosse lançado no Brasil ainda este ano. Mas é outro modelo que acabou ficando para 2023, que por sinal, será um ano agitado para a Ford por aqui, que também lançada a Maverick Hybrid e a F-150.&nbsp;
Nós já até vimos o Mustang elétrico cara a cara no Centro Tecnológico da Ford em Tatuí, mas não pudemos testar do que os seus 486 cv de potência e 82,9 kgfm de torque são capazes. O jeito é esperar.
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<h3>9. Chevrolet Bolt EUV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+EUV/Chevrolet-Bolt-euv.jpg" width="1279" height="853">
Preço estimado: acima de R$ 350.000
O novo Chevrolet Bolt já desembarcou no Brasil este ano, mas a variante EUV ficou para 2023, conforme confirmado pela própria marca. Inclusive, o Bolt EUV deve ser equipado com o mesmo motor elétrico de 203 cv e 36,7 kgfm de torque do convencional.&nbsp;
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<h2>6 carros híbridos que serão lançados em 2023</h2>
<h3>&nbsp;1. Grand Cherokee 4xe</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep+Grand+Cherokee+4xe+dianteira.jpg" width="2106" height="1404">
Preço estimado: acima de R$ 500.000
Este ano a Jeep lançou a variante híbrida do Compass e já confirmou o Grand Cherokee 4xe para 2023. O modelo será posicionado acima do Jeep Commander e será munido por um conjunto híbrido formado pelo motor 2.0 de 274 cv e um motor elétrico de 136 cv. A potência combinada é de 380 cv e 64,8 kgfm de torque. O consumo fica em 24 km/litro na cidade e pode rodar até 40 km no modo 100% elétrico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-grand-cherokee-4xe-como-suv-de-380-cv-e-2-400-kg-fara-24-km-l/1889">Jeep Grand Cherokee 4xe: como SUV de 380 cv e 2.400 kg fará 24 km/l</a>
 
<h3>2. Ford Maverick Hybrid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Ford-Maverick-H%C3%ADbrida-3x4.jpeg" width="1200" height="675">
Preço estimado: de R$ 260.000 a R$ 280.000
A Ford Maverick Hybrid já está confirmada para o primeiro trimestre de 2023, o que quer dizer que ela será a primeira picape híbrida do Brasil. No exterior, poucos detalhes a diferenciam da versão a gasolina, já por baixo do capô, o grande diferencial é a motorização herdada do Fusion. Composto por um motor 2.5 aspirado e um motor elétrico, o desempenho combinado é de 194 cv e 21,4 kgfm de torque.
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<h3>3. Honda Civic e:HEV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+e%3AHEV/honda+Civic+sedan+eHEV.jpg" width="1280" height="853">
Preço estimado: de R$ 190.000 a R$ 210.000
A Honda já confirmou a chegado da 11ª geração do Civic e:HEV para o primeiro trimestre de 2023, mas o sedan só chegará as concessionárias no segundo trimestre do ano importado da Tailândia.&nbsp;
Assim como o rival Toyota Corolla Hybrid, o Honda Civic também quer conquistar os consumidores preocupados em economizar com combustível, só que o modelo da Honda só terá versões com baterias e não oferecerá nem uma versão 100% a combustão. O sedan será equipado com um motor 2.0 de 145 cv e 17,8 kgfm de torque, e dois motores elétricos, um gerador e outro de tração que entrega 184 cv e 32,1 kgfm de torque.&nbsp;
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<h3>4. Honda CR-V e:HEV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Carros-Frente.jpg" width="1279" height="853">
Preço estimado: R$ 230.000 a R$ 280.000
Outro membro da família Honda que retorna para o Brasil em 2023, é o CR-V que também chegará com conjunto híbrido. Provavelmente, a marca deixará seu lançamento para o segundo semestre.&nbsp;
Nos EUA o CR-V e:HEV é vendido em quatro versões com duas opções de motorização: 1.5 turbo de 190 cv e 24,7 kgfm de torque ou o 2.0 casado a dois motores elétricos com potência combinada, igual ao do Honda Civic citado acima. Este último deve ser o escolhido para equipar o CR-V por aqui.
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<h3>5. GWM Haval H6</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/PHEV/Haval+H6+PHEV+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853">
Preço estimado: de R$ 260.000 a R$ 280.000
O GWM Haval desembarca em solo brasileiro já no primeiro trimestre de 2023. O carro chinês terá como diferencial uma série de tecnologias como: câmera de reconhecimento facial, assistente de estacionamento, desvio inteligente e comandos de voz com sotaque, entre muitos outros assistentes de condução.&nbsp;
A marca ainda não confirmou a motorização no Brasil, mas a Mobiauto aposta no conjunto híbrido PHEV que entrega até 330 cv e é composto por um motor a combustão 1.5 turbo integrado transmissão DHT e um motor dianteiro de tração, um motor elétrico traseiro. O Haval H6 pode ter ainda uma versão híbrida convencional com 230 cv.&nbsp;
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<h3>6. Kia Sorento Hybrid</h3>

Preço estimado: acima de R$ 300.000
Para brigar com o Toyota RAV4 e se preparar para receber o Honda CR-V e-HEV, a Kia lançará o Sorento já no primeiro trimestre do ano que vem, que pertence ao grupo de carros híbridos convencionais, aqueles que não necessitam serem recarregados na tomada. O sistema de propulsão é composto por um motor 1.6 turbo e um elétrico, entregando juntos 230 cv e 35,7 kgfm de torque.
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[video]
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15 carros elétricos e híbridos que serão lançados no Brasil em 2023

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Carro movido a energia solar, tem quatro baterias portáteis, 2 metros de comprimento e 350 kg e já está disponível para pré-venda na Holanda. Será que vem para o Brasil?

Movido a energia solar ou elétrica e com autonomia de 100 km, o carro conhecido como Squad Solar City Car é a grande novidade no segmento automotivo no mercado Europeu no momento. Homologado para dois ocupantes, o modelo atende as exigências de segurança veicular da Europa e já está disponível em pré-venda por 6.250 euros, o que equivale a R$ 34.559 na cotação direta.
O Solar City Car, desenvolvido pela empresa holandesa Squad, é um carro movido a baterias para atender as demandas em trajetos curtos. Por isso a empresa indica seu uso em ambientes urbanos, para o uso privado ou por empresas que realizam pequenos transportes.&nbsp;
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A Squad promete um carro seguro e funcional: “Ele estável e muito seguro com uma estrutura de choque completa, gaiola e cintos, sem necessidade de capacete. Fácil de operar, fácil estacionamento transversal e com fácil acesso.”, afirma a empresa.
 
<h2>Desempenho e autonomia</h2>
O Solar City Car atende as exigências de homologação europeias L6 (velocidade máxima de 45 km/h e transporte de até duas pessoas) e L7 (velocidade máxima de 70 km/h e transporte de até quatro pessoas).
A configuração que já está à venda é a L6, para essa não é necessário ter habilitação para poder conduzir. Porém, sua velocidade limitada a 45 km/h restringe o uso do pequeno carro a ambientes urbanos, impedindo de transitar em vias de tráfego rápido.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Squad+Solar+City+Car/Squad-Solar-City-Car-Estrutura.png" width="582" height="388"/>
As baterias podem ser automaticamente recarregadas através do painel de energia solar alocado no teto do carro. O painel solar pode carregar até 20 km por dia, em países da Europa, como a Holanda, por exemplo. Lembrando que estamos falando de um país do hemisfério Norte.&nbsp;
A Squad explica que o seu mini carro pode ser recarregado em qualquer luz, até mesmo na sombra. No inverno, em ambientes fechados ou à noite, o carro pode ser recarregado em uma tomada de 220V.
São quatro baterias portáteis e trocáveis, cada um tem capacidade 1,6 kWh, totalizando 6,4 kWh, o que resulta em um alcance 100 km.&nbsp;
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<h2>É pequeno e prático&nbsp;</h2>
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Quantos dias por semana você usa todos os assentos do seu carro? O Squad Solar City Car foi pensado também para essas pessoas que precisam se deslocar sozinhas ou acompanhadas por mais pessoa em curtos trajetos.&nbsp;
E não é só no combustível que os donos desse mini carro vão economizar, com estacionamento também. Afinal, com 2 metros de comprimento não será difícil encontrar uma vaga. Além disso, o modelo tem apenas 350 kg.&nbsp;
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A empresa até mostra o Solar City Car estacionado de forma perpendicular em uma vaga de rua. O que faz com em uma vaga que seria usada para um carro, caibam dois modelos da Squad. Quem não é bom de baliza ficará feliz com essa novidade.
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O modelo também conta com portas e ar-condicionado como itens opcionais. E mesmo os clientes que optarem pelas portas, podem removê-las quando for necessário, como em dias quentes, por exemplo.
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Outro ponto curioso é que o carro não tem para-choques, e os pneus são responsáveis por cumprir esta função, tantos os pneus dianteiros como traseiros são posicionados de uma forma que avançam a carroceria tanto para frente como para trás, para amenizar os impactos, inclusive no meio fio na hora de estacionar.&nbsp;
 
<h2>Squad Solar City Car, pode vir para o Brasil?&nbsp;</h2>
A marca holandesa já revelou que tem interesse de levar o seu carro solar para outros países, mas a expansão deve começar na própria Europa até chegar em outros continentes.&nbsp;
Dessa maneira, os consumidores brasileiros que desejam um carrinho compacto, movido a baterias, com baixo custo e homologado para andar nas ruas, terão que esperar mais um pouco.
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A Chevrolet revelou apenas as versões automáticas da Montana, mas a Mobiauto apurou que a picape terá também duas versões manuais que chegam ano que vem

A General Motors adotou a estratégia de revelar apenas as versões automáticas da Chevrolet Montana 2023, LTZ (R$ 134.490) e Premier (R$ 140.490). O primeiro lote da pré-venda, com 2.000 unidades, esgotou-se em pouco tempo. Clique aqui para ver os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-ja-esta-em-pre-venda-a-r-135-000-veja-todos-os-precos/2372">detalhes das versões</a> e aqui para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-como-e-a-cacamba-multi-flex-vedada-contra-agua/2378">entender mais sobre as diferenças de equipamentos e a caçamba multi-flex</a>.
Enquanto a fabricante não aponta os próximos passos do lançamento, que ocorrerá efetivamente em fevereiro, a Mobiauto apurou junto a concessionários que a nova Montana deve ganhar outras duas versões com câmbio manual. Mais básicas, elas chegarão às lojas logo na sequência das automáticas, provavelmente em março.
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Segundo nossas fontes, a picape compacta-média terá duas versões manuais: LS e LT. A primeira, em especial, deve ser voltada quase exclusivamente a frotistas, incluindo grade com filetes em preto fosco, rodas de aço com calotas aro 16, ar-condicionado manual e uma versão mais simples da central multimídia MyLink 3, desprovida de Android Auto e Bluetooth.
Não haverá barras longitudinais de teto. E outros itens, como capota marítima, protetor e luzes de cortesia de caçamba, tampa de caçamba amortecida, tomadas USB traseiras, sensores de estacionamento, chave presencial, câmera de ré, vidros traseiros com um-toque e antiesmagamento, podem ser cortados.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-como-e-a-cacamba-multi-flex-vedada-contra-agua/2378">Chevrolet Montana 2023: como é a caçamba multi-flex vedada contra água</a>
Por outro lado, a Montana mais barata de todas deve manter de série itens de segurança como os seis airbags. O preço estimado é R$ 110.000. Um pouco acima, na casa dos R$ 120.000, ficará posicionada a versão LT, que deve acrescentar rodas de liga leve aro 16 e um pacote de tecnologia mais próximo ao da configuração LTZ automática.
A Chevrolet Montana 2023 Manual terá seis marchas e o mesmo motor 1.2 turbo flex das versões automáticas. Com três cilindros, 12 válvulas e injeção indireta de combustível, gera 132 cv de potência e 19,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 133 cv e 21,4 kgfm com etanol.&nbsp;
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Chevrolet Montana 2023 manual: veja quando chega, previsão de preço e versões

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Picapes grandalhonas irão invadir o Brasil em 2023

O segmento de picapes faz cada vez mais sucesso no Brasil, o que obriga as fabricantes a olharem cada vez mais para o nosso mercado. Em 2023, receberemos ao menos sete picapes para abrir ainda mais leque de opções para quem busca um modelo nesse segmento.&nbsp;
Fiat Toro e Toyota Hilux que se preparem, pois, a concorrência vem ofensiva para tornar a briga pela liderança mais competitiva. A notícia boa é que novidades não vão faltar, a ruim, é que aproveitamos para fazer uma estimativa de quanto vão custar essas belezuras e não temos nada abaixo dos R$ 200.000.
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Aproveitando que estamos falando do segmento de picapes, estendemos para veículos comerciais, mas por enquanto, teremos apenas um desembarcando por aqui em 2023.&nbsp;
 
<h2>8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023</h2>
<h3>1. Chevrolet Silverado</h3>
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Preço estimado: R$ 400.000 a R$ 480.000
A picape Chevrolet Silverado deve chegar no segundo semestre de 2023 para brigar com as gigantes RAM 1500 e a Ford F-150 que também desembarca ano que vem no nosso mercado. Para quem não sabe, este é o retorno da Chevrolet Silverado em Terras Tupiniquins, ela foi comercializada por aqui entre 1997 e 2001.&nbsp;
Pouco foi divulgado sobre a picape até o momento, nos EUA ela tem várias versões. Porém, considerando o segmento dela aqui no Brasil, deve ter uma ou duas versões e será equipada com o motorzão V8 6.6 Turbo de 401 cv e 64,1 kgfm de torque.&nbsp;
 
<h3>2. Ford F-150</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/2021-ford-f-150.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 400.000 a R$ 480.000
A Ford F-150 deve chegar no Brasil ainda no primeiro trimestre de 2023, segundo informações obtidas exclusivamente pela Mobiauto. E diferente do que muito tem se falado, a Ford ainda não tem planos de trazer a versão eletrificada da picape para o Brasil.
Para completar o portfólio de picapes da Ford, a F-150 deve ser comercializada em versão única por aqui. Inclusive, ela já até deu as caras no Agrishow, que aconteceu no início do ano em Ribeirão Preto (SP). Na ocasião a fabricante confirmou a vinda da picape e expôs a versão Lariat FX4, equipada com motor V8 a gasolina do Mustang que entrega 406 cv e 55,7 kgfm.
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<h3>3. Fiat Landtrek</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek/Fiat+Landtrek+prot%C3%B3tipo.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 200.000 a R$ 230.000
A Fiat Landtreck chegará ao Brasil no segundo semestre de 2023 para encarar o grupo das picapes médias formado por Toyota Hilux e companhia.&nbsp;
A Peugeot Landtrek é fruto da parceria com a PSA, que agora pertence ao poderoso grupo Stellantis. Inicialmente, as versões destinadas ao Brasil serão as mais completas, com cabine dupla e motor propulsor 2.2 MultiJet II de 203 cv e 44,9 kgfm, o mesmo que equipará a RAM 1200.&nbsp;
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<h3>4. Great Wall "Poer"</h3>
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Preço estimado: R$ 310.000 a R$ 330.000
O primeiro modelo nacional da gigante chinesa GWM será a picape média híbrida conhecida até o momento como Poer. Porém, sua chegada pode acontecer no final de 2023 ou até mesmo ficar para 2024. O que faz a sua data de estreia ser uma das mais incertas da nossa lista.&nbsp;
A GWM Poer combinará o chassi de longarinas a um conjunto mecânico composto por um motor flex híbrido convencional (ou seja, não será plug-in), deixando os propulsores a diesel tão comuns entre as picapes para as rivais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-gwm-nacional-sera-picape-hibrida-flex-mais-forte-que-vw-amarok-v6/2344">Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que VW Amarok V6</a>
 
<h3>5. Ford Ranger</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Ford+Ranger+nova+gera%C3%A7%C3%A3o+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 350.000&nbsp;
A quarta geração da Ford Ranger também está escalada para desembarcar no Brasil em 2023. A nova Ranger continuará sendo importada da Argentina, como acontece com a atual geração.&nbsp;
A picape foi renovada em todos os quesitos. Em termos de design ganhou uma identidade visual que tem muito das irmãs Maverick e F-150. Os motores ainda não foram confirmados, mas opções para Ford escolher não faltam: tem o 2.0 quatro-cilindros biturbo diesel de 213 cv, 3.0 V6 turbodiesel de 253 cv e até o poderoso 2.3 turbo híbrido a gasolina de 317 cv.
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<h3>6. Ford Maverick Híbrida&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Ford-Maverick-H%C3%ADbrida-3x4.jpeg" width="1200" height="675"/>
Preço estimado: R$ 260.000 a R$ 280.000
A Ford Maverick será a primeira picape híbrida do Brasil, e está prevista para desembarcar por aqui no primeiro trimestre de 2023 para brigar com a Fiat Toro. Já vimos a versão híbrida pessoalmente e pouco detalhes estéticos mudam para a configuração a combustão.&nbsp;
Já o sistema de propulsão será herdado do finado Fusion, trata-se do motor 2.5 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson que combinado ao motor elétrico entrega 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm.
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<h3>7. RAM 1200</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1200/RAM-1200.jpg" width="1080" height="720"/>
Preço estimado: R$ 250 a R$ 280.000
A previsão de chegada da RAM 1200 é para o final de 2022 e a picape já foi até flagrada algumas vezes rondando toda camuflada em Terras Tupiniquins. A 1200 aproveita a base da prima Fiat Toro e terá peças do Jeep Renegade e Commander.
A RAM 1200 vem para bater de frente com a picape média mais queridinha do nosso mercado, a Toyota Hilux e promete abalar o reinado tranquilo da rival acabar de tirar a paz das outras concorrentes que brigam por uma fatia das vendas. Sobre o motor ainda não sabemos se será o 2.0 turbo a gasolina (ou flex), de 274 cv e 40,8 kgfm, ou o 2.2 MultiJet turbodiesel de 200 cv e 45 kgfm.
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<h3>8. Peugeot e-Partner</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner/e-Partner/Peugeot-e-Partner.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 280.000
O Peugeot e-Partner foi lançado no mercado Europeu com duas versões de tamanho e carroceria. O tamanho Standart tem apenas uma fileira de bancos e acomoda três pessoas, já o Long tem duas fileiras e acomoda até cinco ocupantes. Já as carrocerias o cliente pode escolher entre van e cabine dupla. Em qualquer umas das versões, a autonomia é de 275 km.&nbsp;
 
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8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado

Primeiro carro elétrico da linha M, modelo chega com proposta agressiva, valor abaixo da concorrência e tecnologia para concorrente nenhum colocar defeito

Para fechar 2022 e comemorar os 50 anos da linha M, a BMW lança seu quarto carro elétrico no Brasil, o sedan i4. O modelo chega em duas versões: eDrive40, R$ 496.950, e M50, R$ 596.950.
A marca já tem em seu portfólio de elétricos o hatch i3 e os SUVs iX3 e o iX, e ainda conta com um representante a baterias na Mini, o Cooper S. Sendo assim, o grupo BMW cumpre a promessa de oferecer cinco modelos elétricos até o fim de 2022.
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Além disso, outro trunfo da marca é que o i4 chega por um valor mais baixo que os rivais Porsche Taycan e Taycan Cross, Audi e-tron e Mercedes-Benz EQE. Um detalhe importante é que, a depender da versão de cada um dos modelos citados acima, o i4 M50 também é mais potente e rápido.
Duvida? Então, vamos de contar tudo que vimos no breve contato que tivemos com o BMW i4 M50 no circuito Panamericano, na cidade de Elias Fausto, no interior do Estado de São Paulo.
 
<h2>Desempenho e autonomia: o que muda de uma versão para outra</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/i4/BMW-i4-M50-Traseira-Chapada.jpg" width="1279" height="853"/>
Cada versão do BMW i4 conta com uma motorização. A configuração de entrada, eDrive40, privilegia mais a autonomia. Porém, agrada muito nos dois quesitos. São 340 cv de potência e 43,8 kgfm de torque, o que permite ao sedan ir de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e pode chegar a 190 km/h controlados eletronicament. Já a autonomia pode chegar a 590 km.
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Já o i4 M50 mostra como um elétrico pode ter a alma de um modelo elétrico da linha M. São 544 cv e 81,1 kgfm, o que resulta em um 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima é de 225 km/h, mesma marca do irmão M3 com 510 cv. Inclusive, o i4 é primeiro carro elétrico a ser preparado pela linha esportiva da BMW.
Depois de números tão fascinantes, essa ainda não é a cereja do bolo: o BMW i4 M50 conta com o sistema Sport Boost, que proporciona 10 segundos de insanidade, explorando o máximo da potência e do torque. Para completar a experiência, um ronco artificial é emitido, deixando o silêncio do elétrico para outros momentos.
A BMW usa o mesmo banco de baterias nas duas versões, com 80,7 kWh de capacidade. Como a versão de entrada possui um motor a menos e menos potência, prioriza a autonomia e, por isso, entrega até 590 km de alcance no ciclo WLTP.&nbsp;
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Já na M50 a prioridade é o desempenho, com dois motores elétricos e tração integral, o que faz a autonomia cair para 510 km. Em ambas as configurações, o alcance é realmente elogiável, afinal, estão entre os carros com melhor autonomia do Brasil.&nbsp;
O tempo de recarga é outro ponto que chama atenção. Em um ponto de recarga de até 350 kW, são necessários apenas 19 minutos para carregar o de 10% a 80%. Como cortesia, a BMW ainda oferece para os proprietários do i4 um Wallbox Essential, com capacidade máxima de carga de 22 kW e um Flexible Fast Charger (carregador portátil e flexível com conector de 3 pinos e potência de 1,8 kW).&nbsp;
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<h2>Como é dirigir o BMW i4 M50?</h2>
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Como já adiantamos, nosso contato com o BMW i4 M50 foi bem breve, mas conseguimos ter uma leve demonstração do que esse sedan é capaz. O teste começou em um trecho de linha reta e velocidade média, depois um trecho com chicane.&nbsp;
Para dar a primeira partida, usamos o sistema de controle de largada (Launch Control). Nesse teste, o motorista usa o pé esquerdo para pressionar o pedal de freio e o direito para o acelerador.&nbsp;
Quando o instrutor dá o ok, é só tirar o pé do freio e o carro sai como uma bala. Os 81 kgfm de torque fazem o corpo ser pressionado contra o assento do motorista. E o prazer é ainda maior por sentir o carro tão grudado no chão.
O conjunto mecânico é simplesmente insano e um som de nave decolando ainda é emitido para completar a experiência. E se ele é bom de acelerador, também é muito bom de freio. A primeira ordem foi acelerar, mas depois o comando é para frear. Não chegamos a realizar a frenagem completa, apenas uma redução mais acentuada de velocidade, mas o tranco impressionou.
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Também testamos o recurso de One Pedal nas curvas, para atestar como é possível fazer o perfeito controle do carro usando apenas o pedal do acelerador. Assim que aliviamos o pé, o carro começa a desacelerar. Se tiramos completamente, dependendo da velocidade, o carro pode chegar à parada total.
Leva um certo tempo para se acostumar, como qualquer outro carro que conte com o recurso, mas é extremamente útil para poupar e até recuperar bateria, como também se torna muito confortável ir conduzindo com apenas um pedal. Claro que se você quiser explorar os limites do BMW i4 M50, recomendamos usar os dois pedais.
 
<h2>Os alemães gostam de tecnologia&nbsp;</h2>
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De conectividade a assistentes de condução, o BMW i4 tem um dos pacotes tecnológicos mais completos do nosso mercado. No interior, se destaca a tela curvada já usada no iX e Série 3.&nbsp;
O quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas e a central multimídia, 14,9 polegadas, e já exibe o Sistema Operacional da BMW Nível 8. Além disso, oferece projeção via Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
O carro também pode ser acessado via Alexa ou através de outros assistentes virtuais. O sistema de som é da Harman Kardon e tem 17 alto-falantes e 464W de potência e pode ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-ix-e-o-carro-mais-absurdo-que-ja-dirigi-veja-por-que/1872">controlado da mesma forma que o iX</a>, através de gestos para diminuir ou aumentar o volume, pausar ou dar play.
Outra tecnologia do i4 é o IconicSounds. São trilhas personalizáveis compostas pelo artista Hans Zimmer. O sedan também conta com o serviço ConnectedDrive, que permite realizar chamadas de emergência inteligentes, aviso de manutenção, navegação com informações de trânsito em tempo real, clima e portais de notícias.
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Através do aplicativo, o usuário também pode realizar algumas funcionalidades a distância, como trancar e destrancar as portas, buzinar e localizar o veículo. Quem ama se estar conectado ficará feliz em saber que o i4 já conta com chip com internet 5G com atualização automática do software.&nbsp;
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Indo para os sistemas de direção, há vários destaques, como o sistema de controle de frenagem regenerativo. Através de informações de aceleração e a posição do carro através dos sensores, câmeras e GPS, o sistema realiza a leitura para detectar se há outros carros, pedestres ou algum tipo de obstáculo para poder reduzir a aceleração para recuperar energia cinética para o carregamento das baterias.&nbsp;
Quem pretende encarar o trânsito cotidiano com seu BMW i4 irá gostar do Driving Assistant Professional, um assistente de condução inteligente adaptado para situações de trânsito.&nbsp;
Através de alertas visuais e sonoros, ele informa o motorista condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle de prevenção de aproximação frontal.&nbsp;
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Uma das novidades no nosso mercado é a tecnologia chamada Reversing Assist, que também estreará no GWM Haval H6. O sistema é capaz de voltar de marcha a ré os últimos 50 metros percorridos pelo veículo.&nbsp;
Isso graças às câmeras e sensores instalados no carro que registram o trajeto. A lista de itens de série também inclui assistente de estacionamento e faróis Full LED adaptativos automáticos.
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Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe

Eletroposto com bandeira EZVolts iniciará operações nesta quarta-feira (7), no bairro do Tatuapé, Zona Leste de São Paulo (SP)

É bom se acostumar com o conceito de eletroposto ou posto elétrico. Eles são dedicados apenas a recargas de veículos elétricos ou híbridos plug-in e, portanto, não vendem combustíveis. E o Brasil terá seu primeiro a partir desta quarta-feira (7).
Por enquanto, postos de recarga no país ficavam sempre lotados em outros estabelecimentos, como estacionamentos de shopping ou centros de conveniência, postos de serviço em rodovias ou... dentro de postos de combustível.
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Segundo o <a href="https://useeletrico.com/">site Use Elétricos</a>, este será o primeiro voltado só a veículos elétricos e PHEV em todo o território nacional. Ficará na rua Oiti, bairro do Tatuapé, Zona Leste de São Paulo (SP), ao lado de um auto posto com bandeira Petrobras. No caso do eletroposto, a bandeira será EZVolts.
O local já foi outro posto de combustíveis e, nos últimos tempos, vinha sendo operado como estacionamento. Funcionará 24 horas por dia e contará com o carregador mais rápido de São Paulo, com 200 kW de capacidade de carga.
A loja de conveniência deve ser a mesma do auto posto para veículos a combustão que fica ao lado. Ela conta com restaurante self-service, lanchonete e até uma lotérica.
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 Ford oferecerá curso gratuito de Front-End para população de baixa renda a partir de 2023. São 200 vagas e as inscrições já estão abertas.

A Ford Maverick híbrida fez sua primeira aparição pública no Brasil nesta quarta-feira (30), em evento da marca no Senai Ipiranga, na Zona Sul de São Paulo (SP), para divulgar programa social Ford Enter, que irá oferecer curso gratuito na área de tecnologia para população de baixa renda.&nbsp;
O curso de Front-End será ministrado presencialmente na unidade do Senai, no Ipiranga. Serão 200 vagas ofertadas no decorrer de 2023, a primeira turma contará com 80 vagas e as inscrições já estão abertas. Para se inscrever basta fazer o cadastro no <a href="https://www.fordenter.ford.com/">site do Ford Enter</a> até o dia 06 de janeiro de 2023.&nbsp;
O programa social está inserido no ecossistema da Ford Academy e é desenvolvido em parceria com o Senai. A ideia de oferecer um curso na área de tecnologia veio a partir de uma pesquisa realizada pelo ManpowerGroup, que apontou o Brasil como um dos dez países com mais dificuldades para preencher vagas qualificadas, especialmente no segmento de tecnologia.&nbsp;
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O estudo foi realizado com mais de 40.000 empregadores em 40 países. O curso de Front-End terá duração de seis meses e uma carga horária de 440 horas. A Ford também informou que terá turmas no período da manhã, tarde e noite e também aos sábados.&nbsp;
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Os alunos também serão contemplados com auxílios de alimentação e vale-transporte. Alunos destaques do curso também terão poderão ser selecionados para realizar o curso de back-end.&nbsp;
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Os pré-requisitos para se inscrever no curso é ter mais de 18 anos, residir na região metropolitana de São Paulo e ter renda familiar abaixo de quatro salários mínimos.&nbsp;
No processo seletivo, a marca já informou que irá priorizar minorias, como pessoas autodeclaradas negras, pardas, amarelas, indígenas, pertencentes à comunidade LGBTQI+ e mulheres cis e trans.
“Estamos em um momento de grande transformação na indústria da mobilidade, com a eletrificação, digitalização, conectividade, novos hábitos de consumo, além das demandas sociais e ambientais”, externou Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul.
O Ford Academy é um grande centro de difusão de novas tecnologias, um ecossistema onde vamos compartilhar esse conhecimento com parceiros de todas as áreas”, completou.
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<h2>Ford Maverick híbrida: quando chega e quanto irá custar</h2>
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Toda vez que falamos de um lançamento automotivo, todos querem saber quanto irá custar. No caso da Maverick Hybrid, a própria Ford já havia declarado que a configuração eletrificada de sua picape compacta-média chega no primeiro trimestre de 2023. Falta o preço.
A Mobiauto entende que o valor será parecido, podendo inclusive ser igual, ao da picape com somente a combustão. Atualmente, a Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost é oferecida por R$ 256.000. Desta forma, a versão híbrida custaria menos que um Jeep Compass 4xe ou um Toyota RAV4, na faixa de um BYD Song Plus.&nbsp;
Durante o evento, a fabricante reiterou que a Maverick Hybrid desembarcará no Brasil ainda no primeiro trimestre do ano que vem, o que quer dizer que ela será a primeira picape híbrida do Brasil.
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A Ford Maverick híbrida será munida por um motor 2.5 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson, já conhecido do finado Fusion Hybrid, combinado a um câmbio CVT. A ele se alia um motor gerador e outro de tração.
A potência combinada será de 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm. Nos EUA, o consumo declarado é de 17,8 km/l. Por se tratar de uma picape híbrida convencional ou plena, e não plug-in (com recarga externa), a autonomia em modo apenas elétrico não é tão interessante como a de um Jeep Compass 4xe, por exemplo.
A unidade que estava no evento contava com pintura laranja e interior preto com marrom, rodas de liga leve aro 18 e pneus All-Season (de uso misto). A Ford não deu mais informações sobre a picape, apenas confirmou o que a Mobiauto já havia adiantado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364">aqui</a>.
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  Ford Maverick híbrida pode ter o mesmo preço da versão a combustão

Anúncio da aquisição do antigo complexo da Ford em Camaçari (BA) ocorrerá nas próximas semanas, segundo o governador baiano. Complexo será dividida em três, para produção de veículos leves, pesados e componentes de baterias  

Ainda não é oficial, mas já se pode dizer que seja. Segundo ninguém menos que o governador da Bahia, Rui Costa, a chinesa BYD sacramentou a compra de parte do terreno que serviu por entre 2001 e 2021 como fábrica da Ford em Camaçari (BA).
A aquisição já vinha sendo aventada há alguns meses e deve ser formalizada, nas palavras do próprio governador baiano, no dia 13 de dezembro, em um evento a ser realizado em Camaçari mesmo ou na capital Salvador.&nbsp;
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"Em dezembro, dia 13, vamos fazer uma solenidade onde ela [BYD] vai fazer o anúncio formal, inclusive [anunciando] a [sua primeira] concessionária na Bahia”, afirmou Rui Costa, durante cerimônia realizada com empresários de outros setores na última terça-feira (22). A informação é do <a href="https://www.bahianoticias.com.br/noticia/274766-montadora-byd-deve-ser-abrigada-na-fabrica-da-ford-rui-confirma-assinatura-de-contrato" target="_blank">site Bahia Notícias</a>.
Esta não é a primeira vez que o atual governador, que deixa o mandato no fim deste ano para ser sucedido por Jerônimo Rodrigues, também do PT, fura a BYD e antecipa o anúncio de seus planos.&nbsp;
No fim de outubro, o mandatário do cargo anunciara em suas redes sociais ter “assinado um protocolo de intenções para a instalação de três fábricas [da BYD] na Bahia”. “A negociação vai gerar mais de 1.200 empregos diretos, além de impulsionar o desenvolvimento industrial e comercial no estado”, divulgou à época.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-han-2023-sedan-eletrico-de-patrao-esta-ainda-mais-forte/2306" target="_blank">Avaliação: BYD Han 2023, sedan elétrico de patrão está ainda mais forte</a>
Jorge Moraes, colunista do UOL, publicou no início deste mês que o investimento da BYD no projeto será de R$ 3 bilhões e dividirá o antigo complexo da Ford em Camaçari em três: uma fábrica de veículos de passeio híbridos e elétricos; outra de chassis e caminhões elétricos; uma terceira para processamento de lítio e ferro fosfato para baterias elétricas.
O colunista também apontou para um cronograma que prevê o início da implantação das unidades em junho de 2023, com conclusão das obras entre setembro e dezembro de 2024. Assim, as operações se iniciariam efetivamente no começo de 2025.
Para tanto, a fabricante chinesa receberá incentivos fiscais do governo baiano válidos inicialmente até o final de 2032. Como contrapartida, precisará apresentar um plano de negócio de longo prazo, priorizando fornecedores locais e a capacitação de profissionais da região para exercício das funções.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891" target="_blank">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a>
Uma das maiores fabricantes da China, a BYD é a atual terceira marca de carros mais valiosa no mundo, atrás apenas de Tesla e Toyota (e à frente de gigantes como a Volkswagen), além de maior produtora mundial de veículos eletrificados, somando híbridos e elétricos.
A companhia opera no Brasil desde 2015 e já possui outras duas plantas no país: uma de chassis de ônibus elétricos e painéis fotovoltaicos inaugurada em Campinas (SP) naquele mesmo ano; outra de baterias de ferro de fosfato lítio na Zona Franca de Manaus (AM), que começou a operar em 2020.
Ainda não está claro se a empresa migrará alguma dessas operações para a Bahia ou se manterá todos os complexos ativos. Todavia, a empresa ingressou no mercado de automóveis em 2022, tendo lançado já cinco modelos: os elétricos Yuan Plus (SUV médio), Tan (SUV grande de sete lugares), Han (sedan grande) e D1 (minivan de aplicativo), e o híbrido plug-in Song Plus.
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BYD anunciará primeira fábrica brasileira de carros elétricos em dezembro

Caminhonete da linha Poer aposta na força da motorização eletrificada, com mais de 300 cv para se opor ao diesel. Chegada será em 2024

Após adquirir a fábrica que foi da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP), a GWM (Great Wall Motor) prometeu lançar dez produtos no Brasil entre 2023 e 26. O primeiro será o Haval H6, ainda importado, mas o primeiro modelo nacional tem, enfim, prazo para chegar.
Será uma picape média da linha Poer, com nome ainda a ser definido. Possivelmente, seu nome terá o padrão P mais algum número, seguindo o padrão do próprio Haval H6.
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Construída sobre chassi de longarina, a picape ignorará o diesel e apostará em uma ousada motorização híbrida flex. Segundo executivos da empresa, será uma oportunidade de oferecer alternativas ao diesel em um momento no qual o combustível derivado do petróleo está custando caro.
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Para quem se preocupa com robustez e autonomia, a GWM apostará no torque abundante e imediato dos motores elétricos, assim como o longo alcance proporcionado por veículos híbridos plenos ou plug-in (com recarga externa).
Mas não será o trem de força DHT dos SUVs Haval. Estes ficarão reservado aos produtos da plataforma LMN, formada por modelos monobloco.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943">O engenhoso motor que varia de 243 a 483 cv e equipará todos GWM nacionais</a>
No caso das picapes Poer, bem como dos jipes Tank, que compartilharão entre si os chassis de longarina, a Mobiauto aposta em um motor 2.0 turbo de ciclo Miller já oferecido em mercados como a Austrália.
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Estamos falando de um híbrido pleno, sem recarga externa, formado por um motor elétrico auxiliar dianteiro acoplado a um câmbio automático de nove marchas.
A tração 4x4 é formada pelo convencional eixo cardan, com reduzida e bloqueio de diferencial tanto dianteiro quanto traseiro.
Em outros mercados, esse conjunto é oferecido em duas especificações: 245 cv de potência e 37,7 kgfm de torque ou 304 cv e 65,3 kgfm. Nossa reportagem dá como certa a segunda opção. A primeira, se vier, ficará reservada a versões de entrada. Como comparação, a Volkswagen Amarok V6 tem 258 cv e 59,1 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
A GWM Poer nacional deve ser revelada no segundo semestre de 2023. Terá um visual bem atualizado em relação à atual Poer Série P vendida em outros países. Entretanto, a montagem CKD em Iracemápolis está programada para começar em janeiro de 24. Assim, a chegada efetiva às lojas será no primeiro semestre daquele ano.
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Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que VW Amarok V6

Para pegar carona no sucesso do Fiat Pulse, versão esportiva promove a re-estreia da divisão Abarth no Brasil. Ela veste sua melhor roupa, aproveita itens do Fastback e aposta no desempenho para conquistar o público

Depois de meses e meses de espera, o Fiat Pulse Abarth finalmente está na pista. O primeiro SUV da divisão esportiva da marca, que também marca sua re-estreia no país após alguns anos de hiato, chega ao mercado brasileiro por R$ 149.990, com produção em Betim (MG) e ano depois que o Fiat Pulse convencional foi lançado.&nbsp;
Realmente, o momento parece propício, visto que o Pulse Abarth aproveita muitos elementos de outro modelo recém-lançado pela Fiat, o Fastback. Falaremos mais sobre isso adiante.
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Com quase 50.000 emplacamentos em um ano de lojas, o Fiat Pulse convencional, já pode ser considerado um sucesso nacional e um dos SUVs com melhor custo-benefício. Será que a versão esportiva terá o mesmo êxito? Afinal, além de atraente visualmente, será que ele tem veneno suficiente para fisgar o público? É o que a Mobiauto descobriu ao conhecê-lo de perto há alguns dias.
 
<h2>Design: esportividade sem breguices, e com toques de Fastback</h2>
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Finalmente ficamos cara a cara com o Pulse Abarth sem nenhum tipo de camuflagem. O SUV da Fiat mudou por dentro e por fora para ganhar o sobrenome da divisão esportiva. Aproveitou, para isso, muitos elementos do Fastback.
Então, comecemos pelos detalhes externos. A grade filetada ficou para as versões convencionais, pois no Pulse Abarth ela tem formato colmeia e acabamento em black piano, exatamente como a do SUV cupê. A diferença é o logo da divisão Abarth no centro. Do lado direto da grade foi colocada uma flag da Fiat (insígnia com as cores da bandeira da Itália).
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Também como no Fastback, o para-choque ficou mais baixo e largo, adicionando novos recortes trapezoidais, luzes auxiliares e uma faixa vermelha que corta a dianteira de uma ponta à outra.
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Entre a grade e o capô, uma surpresa: faixa em fibra de carbono. Na traseira, bem no centro da tampa do porta-malas, a assinatura Abarth aparece em destaque. Mas o que realmente traz o apelo esportivo é o escapamento duplo de 3 polegadas.
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As rodas são aro 17 exclusivas, os pneus também estão mais largos e com maior aderência. O modelo será oferecido em quatro cores: Branco Banchisa, Cinza Strato, Preto Volcano, Vermelho Montecarlo, todas combinadas a elementos em preto. Só na tonalidade Vermelho Montecarlo há opção dos detalhes na cor cinza.
Por dentro, o visual esportivo continua sendo reforçado, sempre com uma ajudinha do Fastback. O console central elevado em preto brilhante, por exemplo, vem todo do SUV cupê.
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Os bancos, robustos, trazem acabamento em couro perfurado e costuras contrastantes em vermelho. O volante segue a mesma proposta. Inclusive, este é outro item que diferencia o Pulse Abarth das versões civis, pois aqui o volante tem cubo menos quadrado e o botão vermelho troca a grafia "Sport" por "Poison" (veneno, em inglês). O escorpião parece pronto para picar…
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O painel tem um acabamento que passa sensação de mais qualidade, incluindo uma faixa vermelha para trazer mais um pouco de esportividade. Multimídia e demais controles, como os do ar-condicionado digital, são iguais aos das demais versões.
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Uma curiosidade: apesar de a manopla de câmbio ser igual à do Pulse, a caixa de transmissão é compartilhada da Fiat Toro, que também é equipada com o motor 1.3 turbo. Estamos falando do sistema epicíclico de seis marchas da Aisin, enquanto os Pulse convencionais automáticos trazem o tipo CVT.
Esteticamente, o Pulse Abarth conservou o que há de melhor no Pulse civil e trouxe com bom gosto elementos esportivos, sem se perder no meio do caminho.
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<h2>Espaço</h2>
Não vamos nos estender neste quesito, afinal, para não dizer que não mudou nada, o Pulse Abarth é 6 mm mais comprido e 32 mm mais baixo que as outras versões do SUV, graças aos ajustes de suspensão, para-choques e saídas de escape exclusivos.
Os ângulos também mudaram, passando de 20,3º de ataque e 31,4º de saída para 20º e 27º, respectivamente. É o contraponto de ser um esportivo…
Dimensões Pulse Abarth: 4.115 mm de comprimento, 2.532 mm de entre-eixos, 1.777 mm de largura, 1.544 mm de altura, 370 litros de porta-malas, 47 litros do tanque de combustível e 1.187 kg de peso em ordem de marcha.
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<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
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Para ganhar o sobrenome Abarth, o Pulse passou por diversas modificações mecânicas. Como dissemos, as suspensões foram recalibradas para oferecer mais estabilidade e firmeza, ficando 13% mais rígidas. Também deixam a carroceria 10 mm mais baixa se comparada ao conjunto do Pulse Turbo 200.
A caixa de direção segue com assistência elétrica progressiva, mas passou por ajustes e ficou 7% mais direta. O câmbio foi recalibrado para oferecer trocas mais rápidas e esportivas. O sistema de freios também foi redimensionado, ganhando os discos dianteiros com as mesmas dimensões dos freios do Fastback, mas com uma calibração eletrônica própria para ele. Já os freios traseiros são a tambor.
O carro também recebeu um novo sistema de escapamento para atingir a sonoridade do motor que a Fiat acredita ser a ideal: agressivo, mas sem cansar os ouvidos de quem está a bordo. Ele também ganhou rodas aro 17 com pneus esportivos mais largos e de maior aderência.&nbsp;
Outra novidade é freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, outro presente do Fastback. Normalmente, o motorista realiza a frenagem até a parada total do veículo. Depois, é só dar um toquinho no acelerador que o carro volta a se locomover.&nbsp;
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Porém, este recurso, apesar de muito eficiente, em manobras de estacionamento acaba incomodando alguns usuários que querem ir controlando o carro apenas com o freio. Pensando nisso, o sistema foi aprimorado e, em frenagens mais suaves, entende que o motorista não quer que o Auto Hold seja ativado.
Outro ponto positivo é que não é preciso se preocupar em ativar ou desativar o freio do estacionamento através da tecla, isso acontece automaticamente assim que o câmbio é colocado na posição ‘P’, ‘R’ ou ‘D’.
Bem, já gastamos seis parágrafos falando apenas dos ganhos e aprimoramentos do Pulse Abarth, agora já está na hora de dizer como tudo isso funciona em conjunto e como ele anda, ou melhor, se este escorpião é mesmo envenenado.&nbsp;
São três modos de direção, mas em vez de Eco, Normal e Sport, como no Pulse Turbo 200, aqui temos Normal, Sport e Poison. Este último podemos traduzir para tóxico ou veneno.&nbsp;
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Vamos começar pelo básico. No modo Normal, o Pulse Abarth já mostra um desempenho bem diferente das versões civis e não é para menos, já que estamos falando de um motor 1.3 turboflex de 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível.
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Esse mesmo conjunto mecânico já mostra um desempenho interessante em um SUV de sete lugares como o Jeep Commander, imagina em carro com quase 500 kg a menos?
No modo Sport, o desempenho ganha uma boa dose de diversão, mas não é dele que vamos falar e sim do botão mágico Poison, aquele vermelho que se destaca no volante.
 
<h2>Poison</h2>
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Basta um clique para tudo se transformar. Assim que o modo Poison é acionado, o Pulse Abarth muda o comportamento imediatamente. O ronco do motor fica mais evidente, o carro fica mais rígido, o volante, mais firme, e o pedal de acelerador, muito mais sensível.&nbsp;
Para se ter ideia, quando se ativa o modo Poison, basta pressionar o curso do pedal do acelerador até a metade para se ter 100% do torque disponível. E não para por aí: nesse modo, é possível atingir velocidade até 42% superior que no modo normal e 13% superior que no modo Sport.&nbsp;
Para deixar a direção mais provocante, as trocas de marchas acontecem mais rápido e em rotações 30% mais altas que no modo normal. Só tivemos a oportunidade de dirigir o Pulse Abarth em pista fechada e pudemos comprovar que não se tratam apenas de números: o novo SUV da Abarth realmente tem uma performance instigante.&nbsp;
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Claro que temos que respeitar o limite do carro, não é um toquinho no acelerador, que vai fazer o Pulse Abarth voar. Mas quando você pressiona o pedal com mais veemência, o escorpião mostra que é de fato envenenado.
Além disso, apesar de ser um SUV, ele passou muita segurança nas curvas, isso mostra o quanto os ajustes na suspensão foram bem acertados. E se o Pulse Abarth embala rápido, ele também é muito instantâneo nas frenagens, mesmo com os freios a tambor na traseira.
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No geral, no modo Normal, o Pulse Abarth é um ótimo SUV para encarar o trânsito cotidiano de casa até o trabalho e até levar as crianças na escola com estilo. Já no modo Poison, é quando você vai aliviar o estresse da semana testando o veneno do escoropião.
Dados técnicos Fiat Pulse Abarth: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,9 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20º de ângulo de ataque e 27º de ângulo de saída.
Dados técnicos Fiat Pulse convencional: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20,3º de ângulo de ataque e 31,4º de ângulo de saída.
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Motor: 1.3 turbo, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, turbo, flex
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: &nbsp;180/185 (gasolina/etanol) cv a 5.750 rpm
Torque: 27,5 (gasolina/etanol) kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,1/6,9 kg/cv (gasolina/etanol)
Peso/torque: 46,5 kg/kgfm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 8/7,6 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima: 214/215 km/h (gasolina/etanol)
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<h2>Consumo: bebe mais que Renegade</h2>
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Outra diferença entre o Pulse convencional e o Abarth é economia de combustível. Enquanto as versões 1.3 aspiradas estão entre os SUVs mais econômicos no Brasil, o Pulse Abarth cobra o preço do seu desempenho no consumo de combustível.&nbsp;
Para se ter ideia, o Jeep Renegade Turbo 270 4x2 é mais econômico do que ele. Para ter o escorpião na garagem é preciso estar disposto a bancar um SUV compacto com consumo de SUV médio, afinal, suas médias são bem parecidas com as do seu primo Compass.
Consumo Pulse Abarth: 6,8 km/litro na cidade e 8,8 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Renegade 1.3 AT6 4x2: 7,7 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Compass 1.3 AT6 4x2: 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com etanol / 10,4 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada
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<h2>Principais itens de série:</h2>
● Frenagem autônoma de emergência&nbsp;
● Comutação automática do farol alto
● Serviços conectados via APP Connect Me
● Partida remota
● Ar-condicionado automático digital
● Faróis e lanternas Full LED
● Badges do escorpião Abarth na grade e para-lamas
● Aletas atrás do volante
● Alerta de saída de faixa
● Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold
● Cluster Full Digital de 7 polegadas específico da Abarth
● Carregador por indução&nbsp;
● Partida por botão e chave presencial&nbsp;
● Faróis e limpador de para-brisa automáticos&nbsp;
● Rodas esportivas de 17 polegadas&nbsp;
● Bancos revestidos em couro com abas laterais 

<h2>Pulse Abarth vale a pena?</h2>
O Pulse Abarth não é um carro para quem busca apenas um SUV. É preciso ter uma relação, um encantamento pela divisão esportiva Abarth para pagar os R$ 150.000 cobrados. Se for só pelo desempenho, o Jeep Renegade tem uma ótima performance e cobra menos por isso. Mas não tem a dose generosa de esportividade que o Pulse entrega instantaneamente quando se aperta a tecla Poison, nem o visual esportivo, nem o sobrenome Abarth.
[video]
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Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?

Modelo francês é o SUV elétrico mais barato do Brasil e se vale do preço contra hatches 

A Peugeot está comemorando 30 anos de Brasil e trouxe de presente o e-2008, versão elétrica da nova geração do SUV compacto. O modelo será vendido em versão única com 345 km de autonomia e preço sugerido de R$ 259.990.&nbsp;
Dessa maneira, a Peugeot viverá uma situação curiosa, mas não incomum. A marca terá duas gerações do 2008 convivendo no Brasil, mas com distância enorme em visual, tecnologias e, claro, propulsão.&nbsp;
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<h2>Estiloso</h2>
Começando pelo design, o novo 2008 assumiu uma identidade mais próxima do que se espera de um SUV. O corpo é mais musculoso, com mais vincos e mais próximo da linguagem visual de outros modelos da marca, como 208 e 3008.&nbsp;
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A dianteira tem uma grande grade com detalhes na cor da carroceria, dando uma ideia de degrade. Os faróis são de LED e contam com a assinatura da Peugeot, as três barras na parte interna, imitando garras de um leão, e o dente de sabre no canto do para-choque, fazendo a função de luz diurna de rodagem.&nbsp;
Na traseira, as lanternas são interligadas por uma barra e possuem o desenho interno fazendo referência ao leão, que é símbolo da marca. O interior é como dos demais Peugeot, com direito a volante menor, cluster digital com tecnologia 3D, central de 10 polegadas e botões imitando comando de avião no console.
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Uma parte irritante desses botões é o comando do ar-condicionado, uma vez que é necessário acionar um botão no painel e realizar a operação desejada na tela da central multimídia. Outra incoerência é o carregador por indução para o celular, que fica em uma gaveta no painel, mas que não pode ficar fechada, uma vez que a central não tem conexão sem fio para celulares.&nbsp;
<h2>Carrega em 30 minutos ou em um dia&nbsp;</h2>
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O e-2008 é equipado com baterias de 50 kWh que garantem 345 km de autonomia com uma carga completa segundo o ciclo WLTP. O conjunto possui plug Tipo 2, para corrente alternada (AC), e plug CCS-2, para corrente contínua (CC).
Dessa maneira, a recarga pode acontecer em 30 minutos em estações de 100 kW ou em 24h56 na tomada doméstica convencional. Se tiver um wallbox em casa, o tempo de recarga cai para 6h02, enquanto em estações de recarga com potência de 50 kW são necessários 53 minutos. As baterias possuem garantia de oito anos ou 160 mil km.&nbsp;
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O motor elétrico garante 136 cv e 25,5 kgfm de torque e aceleração em 9,9 segundos. O desempenho é bom e similar a SUVs compactos com motores turbo. Curiosamente, ao contrário do que se espera de um elétrico, a entrega do torque não causa aquela pancada nas costas, entregando uma aceleração mais linear e convencional.&nbsp;
Dessa maneira, o Peugeot e-2008 dá mais um passo na aproximação do comportamento entre carros elétricos e modelos com motor térmico.&nbsp;
<h2>Acabamento, espaço e itens de série&nbsp;</h2>
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O acabamento é uma boa notícia para os fãs da Peugeot. Apesar de não contar com alcantara, como o e-208, o e-2008 tem bancos em couro e painel macio ao toque. É bem verdade que esse capricho poderia ser levado ao banco traseiro.&nbsp;
A segunda geração do Peugeot 2008 é consideravelmente maior. São 4.300 mm de comprimento contra 4.159 da geração atual. O entre-eixos também cresceu, saindo de 2.542 mm para 2.605 mm.&nbsp;
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Essas medidas garantem mais espaço aos ocupantes, mas não chega a ser destaque do modelo elétrico. O túnel central é elevado e ainda há invasão do apoio central do banco dianteiro, onde estão duas portas USB. De qualquer maneira, apesar do teto solar, quatro pessoas viajam confortavelmente.&nbsp;
Por falar no teto solar, o Peugeot e-2008 é bem equipado. O grande destaque é o pacote ADAS de auxílio ao condutor, que tem alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, assistente de farol alto, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de fadiga do motorista, alerta e correção de permanência em faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo (ACC).&nbsp;
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<h2>Confira a lista de equipamentos do Peugeot e-2008:</h2>
- Faróis Full LED 
 - Luzes diurnas em LED 
 - Lanternas em LED 
 - Luzes de neblina traseira 
 - Rodas de liga-leve de 18 polegadas 
 - Cluster de instrumentos digital e 3D 
 - Luzes ambientes personalizáveis 
 - 6 airbags 
 - Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) 
 - Retrovisor interno eletrocrômico 
 - Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX 
 - Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico 
 - Kit de reparação dos pneus 
 - Alerta de colisão 
 - Frenagem de emergência automática 
 - Assistência de farol alto 
 - Reconhecimento de placas de velocidade 
 - Alerta de atenção e fadiga ao motorista 
 - Alerta e correção de permanência em faixa 
 - Piloto automático inteligente (ACC) 
 - Sistema ativo de ponto cego 
 - Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) 
 - Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) 
 - Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
 - Visiopark 180º - com câmera de ré 
 - Ar condicionado digital com função automática 
 - Direção elétrica com assistência variável
<h2>Vale o preço?&nbsp;</h2>
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Pode parecer loucura, mas a Peugeot acredita que o posicionamento do e-2008 é muito agressivo. E, olhando exclusivamente o mercado de modelos elétricos, a marca francesa está certa.&nbsp;
Como efeito comparativo, até pouco tempo, a Peugeot vendia o e-208, seu hatch elétrico, por R$ 264.675. Os rivais Chevrolet Bolt e Nissan Leaf são mais caros que o SUV francês. Os modelos mais baratos são menores ou menos equipados, como os Renault Zoe e Kwid.&nbsp;
Dessa maneira, quem deseja ter um carro elétrico, poderá olhar com bons olhos para o Peugeot e-2008.&nbsp;
[video]
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Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional

Audi Q5 TFSIe chega para satisfazer público da marca que quer ter seu primeiro híbrido, mas quer aproveitar para tentar tirar alguns clientes da concorrência. 

Avaliação: Audi Q5 TFSIe é híbrido de meio milhão bom de consumo

Mercedes-Benz parecia não se preocupar muito com a eletrificação no Brasil, até que lançou cinco carros elétricos no mesmo ano, saindo na frente da concorrência.

Sem alardes ou grandes eventos, em um ano, a Mercedes-Benz lançou cinco carros elétrico no Brasil, o que a tornou a fabricante com mais carros elétricos à venda por aqui. De uma só vez, ela lançou mais três modelos movidos a bateria na última sexta-feira (28), para completar o portfólio da marca: EQA, EQB e EQE.&nbsp;
A Mercedes-Benz agora também é a marca com a maior leque de preços do mercado, quando se trata de elétricos, com preços entre R$ 480.900 a R$ 1.399.900. Os alemães são mesmo traiçoeiros (no bom sentido da coisa), quando achamos que eles estavam alheios a eletrificação, eles estavam bem atentos ao mercado e meteram cinco gols, ops, cinco carros, um atrás do outro.
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Por essa, as marcas chinesas que estão desembarcando no Brasil com propostas ousadas de eletrificação não esperam. E a Mercedes-Benz mostrou ser a marca mais prepara para enfrentar a concorrência, seja de veteranos ou de novatos.&nbsp;
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Com os lançamentos, a marca pretende atacar diferentes públicos: o EQA, é para o público de entrada da marca. O EQB vem para atender os clientes dos carros de sete lugares. O EQC é uma proposta mais luxuosa de SUV. O EQE é um sedan destinado a um público mais endinheirado, mas ainda conservador. E o EQS é para mostrar que a Mercedes é capaz de ultrapassar os próprios limites quando quer impressionar.&nbsp;
Nossa experiência com os três mais novos lançamentos foi bem breve. Saíamos em dupla do parque Ibirapuera e íamos até a Cinemateca. Menos de 2 km, o que leva em torno de 5 minutos. Depois, quem foi no banco do passageiro passava para a posição de motorista.&nbsp;
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Foi apenas um pequeno contato, curto demais para oferecer muitas impressões, mas abaixo vamos contar alguns detalhes dos cinco elétricos da Mercedes, com base no que já sabíamos do modelo e com a nossa “volta rápida”.&nbsp;
 
<h2>Mercedes-Benz EQA</h2>
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Preço: R$ 480.900
O Mercedes-Benz EQA é a variante elétrica do irmão GLA. Seu principal concorrente atualmente é o Volvo XC40 Recharge, embora o rival sueco seja mais potente e mais barato até mesmo na versão topo de linha, a Ultimate.&nbsp;
Analisando apenas a ficha técnica do EQA, os 190 parecem não oferecer um desempenho esperto considerando que na variante elétrica, o modelo ganhou cerca de 500 kg.&nbsp;
Porém, os quase 40 kgfm de torque que são entregues instantaneamente, conferem muita agilidade nas arrancadas e retomadas. Não à toa, o 0 a 100 km/h é cumprido em 8,6 segundos. Nada mal para um SUV de mais de 2.000 kg.&nbsp;
Como já citado, nossa experiência com o EQB foi de pouco mais de 3 km, cerca de 10 minutos. No trânsito de São Paulo, não deu para detectar os pontos altos e baixos do SUV. Algo interessante, que pudemos testar no trajeto é a sua regeneração através das aletas. Há três níveis de regeneração, na mais intensa, praticamente não precisa usar o pedal do freio se controlar bem no pedal do acelerador.
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Desempenho: motor elétrico de 190 cv e 39,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,6 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Bateria: 66,5 kWh
Autonomia: 496 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 32 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 6h25&nbsp;
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<h2>Mercedes-Benz EQB</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQB/Mercedes-Benz-EQB.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 502.900
O EQB é a variante elétrica do carro mais vendido da Mercedes-Benz este ano, o GLB. Trata-se do Segundo carro elétrico de sete lugares à venda no Brasil. A BYD que já tinha um grande desafio por aqui, agora tem um rival direto para disputar mercado.&nbsp;
Se o EQB tem como trunfo a marca a qual pertence, o TAN sai na vantagem no desempenho, afinal são 517 cv e 69,3 kgfm de torque e oferece praticamente a mesma autonomia do SUV da Mercedes-Benz. Outro ponto, é que o modelo da BYD tem uma proposta bem mais luxuosa e impactante.&nbsp;
Na nossa volta no quarteirão, o EQB mostrou uma dirigibilidade muito parecida com o do EQA, afinal, eles compartilham tudo, desde equipamentos até a motorização. A única diferença é que um tem cinco assentos e o outro sete. Mas sem todos os passageiros a bordo, a mudança no desempenho é imperceptível.
Sobre o visual, como vocês podem ver, poucas coisas os diferem das variantes a combustão. Na linha EQ, a grade é fechada, seguindo uma proposta de carro elétrico, e na traseira, os faróis são ligados um ao outra pela faixa na tampa do porta-malas. &nbsp;
Desempenho: motor elétrico de 190 cv e 39,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,9 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Bateria: 66,5 kWh
Autonomia: 474 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 32 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 6h25&nbsp;
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<h2>Mercedes-Benz EQE</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQE/Mercedes-Benz-EQE-Frente.JPG" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 709.900
O EQE é uma variante do sedan Classe E, só que não divide a mesma base. Um dos diferenciais do EQE em relação aos modelos acima, é que o sedan foi concebido como um modelo elétrico, usando uma plataforma própria o que além de proporcionar uma autonomia muito mais interessante e um visual inédito.
O Mercedes-Benz EQE é o carro elétrico com maior autonomia no Brasil, são 645 km com uma carga. Antes do seu lançamento, o dono do título era o BMW iX com 630 km de autonomia.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQE/Mercedes-Benz-EQE-Interior.jpg" width="1279" height="853"/>
O interior do carro é muito requintado, com vários toques de carro de luxo. Além disso, os três modelos contam com o pacote de segurança ativa que inclui: frenagem automática de emergência, alerta de saída de faixa com correção do volante, pacote de iluminação ambiente, bancos e volante com ajustes elétricos, teto panorâmico e carregador de celular por indução.
O modelo conta ainda com uma série limitada Edition One de 13 unidades, uma para cada concessionária EQ no país. Como diferenciais, essa versão oferece acabamento em couro bege, revestimento em madeira texturizada e detalhes em cobre. Um concorrente a altura do Audi E-Tron, Porsche Taycan e Taycan Cross.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQE/Mercedes-Benz-EQE-Lateral.JPG" width="1279" height="853"/>
Desempenho: motor elétrico de 245 cv e 56 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 7,3 segundos / Velocidade máxima: 210 km/h
Bateria: 89 kWh
Autonomia: 645 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 31 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 8h&nbsp;
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<h2>Mercedes-Benz EQC</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQC/Mercedes-Benz-EQC-1.jpg" width="1281" height="853"/>
No início deste ano, desembarcava o primeiro carro elétrico da Mercedes-Benz por aqui. O EQC utiliza a mesma base do consagrado GLC. A escolha se deu por diversos motivos, o principal deles seria acelerar a entrada da marca no segmento de elétricos.&nbsp;
A Mercedes-Benz aproveitou a escolha para brincar um pouco, ao mesmo tempo que o EQC segue um conceito mais conservador, ele traz vários toques de modernidade, como por exemplo, as rodas com design ousado combinando as cores azul e prata. Por dentro, o visual é muito característico da marca.&nbsp;
Preço: R$ 693.900 – R$ 708.900
O Mercedes-Benz EQC é para quem deseja um SUV mais avantajado em medidas e com muito mais diversão ao volante. Afinal, são 408 cv e um 0 a 100 km/h em 5,1 segundos.&nbsp;
Desempenho: dois motores elétrico de 204 cv e 38,7 kgfm de torque / desempenho combinado: 408 cv e 77,5 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 5,1 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Bateria: 80 kWh
Autonomia: 440 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 40 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 7h5&nbsp;
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<h2>Mercedes-AMG EQS&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_dianteira_movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 1.399.900
Também lançado este ano, só que alguns meses atrás, o Mercedes-AMG EQS é um verdadeiro delírio. O seu visual é estrondoso assim como seu desempenho. No habitáculo, os passageiros se sentem já em 2030. Todo o painel é composto por uma enorme tela. O apelo é muito mais futurista que o do Porsche Taycan, por exemplo.&nbsp;
No Brasil, não temos nada parecido para comparar. O espaço é de uma sala de cinema. Uma limosine de cinco lugares. A Mercedes que é conhecida por oferecer luxo de uma forma mais discreta, mudou um pouco a fórmula e resolveu ostentar. Mas para desfrutar de tudo isso, é preciso estar disposto a se desprender de R$ 1.399.900.
Desempenho: dois motores elétricos, o dianteiro de 238 cv e o traseiro de 455 cv / desempenho combinado: 658 cv e 96,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 3,8 segundos / Velocidade máxima: 220 km/h
Potência extra: com o pacote Dynamic Plus o desempenho combinado passa para 761 cv e 104 mkgf de torque
Bateria: 108,4 kWh
Autonomia: 526 - 580 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 30 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 10h
 
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De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil

 Primeiro produto da GWM chega ao país em 2023 e promete entregar alto nível de tecnologia, com recursos de conectividade e condução semiautônoma

Lembra da GWM, a marca chinesa que comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis e venderá modelos híbridos e elétricos das marcas Haval, Poer, Tank e Ora no Brasil a partir do ano que vem?&nbsp;
Ela está para desembarcar no Brasil e a promessa é que a pré-venda do Haval H6 PHEV aconteça ainda este ano, com chegada efetiva às lojas no primeiro trimestre de 2023. Já falamos sobre o modelo neste outro artigo e comentamos como será a motorização híbrida DHT, aplicada aos modelos da plataforma LMN, usada pelos modelos da marca.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Com o lançamento se aproximando, a marca resolveu apresentar algumas tecnologias de seus modelos oferecerão no país. A Mobiauto destacou as mais legais, desde reconhecimento facial a condução semiautônoma.
 
<h2>Tudo de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/GWM+Haval+H6+PHEV+3x4+traseira.jpg" width="1062" height="708"/>
A promessa é que a GWM promova uma verdadeira injeção de tecnologia ao nosso mercado. Não é difícil se surpreender com a quantidade de recursos de segurança ativa, direção e conectividade que o modelo Haval H6 irá oferecer.&nbsp;
Durante a apresentação, a marca explicou que não pretende oferecer nenhuma tecnologia como opcional: todas serão ofertadas como itens de série. O pacote de equipamentos será o mesmo para todas as versões, o que irá variar é a motorização, que poderá ser híbrida convencional ou hibrida plug-in.
O único item que marca está avaliando se vale oferecer como opcional é o teto solar, já que irá oferecer a possibilidade de blindagem do veículo. A GWM já está negociando as blindadoras que irá homologar para manter a garantia do veículo.
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<h2>Tela multimídia que não deixa marca de dedos</h2>
Para oferecer o recurso de condução autônoma, o Haval H6 virá equipado com 14 radares e cinco câmeras. A central multimidia foi configurada em português e oferecerá projeção para Apple CarPlay e Android Auto sem fio em tela TFT antirreflexo de 12,3 polegadas, à la Tesla, que não deixa marcas de dedos.&nbsp;
Outro recurso que a marca oferece é internet a bordo. Os valores ainda não foram divulgados, mas a GWM já informou que terá mais de um plano e que a operadora será a Clara. Outra novidade é que já está em estudo oferecer futuramente internet 5G. Confira abaixo todas as tecnologias do GWM Haval 6.&nbsp;
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<h2>As 10 tecnologias mais legais dos carros da GWM</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+interior.jpg" width="1062" height="708"/>
1. Câmera de reconhecimento facial: permite a possibilidade de reconhecimento de até cinco pessoas.
2. Detector de fadiga: detecta piscadas longas e bocejos e emite aviso sugerindo que o motorista pare para descansar.&nbsp;
3. Detector de distração: avalia o ângulo da cabeça e olhos e emite aviso sonora para chamar atenção do motorista
4. Câmera 360º: a visão panorâmica dos carros da GWM conta com um sistema mais sofisticado que a maioria das outras marcas. São 4 câmeras Full HD, sendo possível dividir a tela da central multimídia em duas, de um lado é exibido o carro com uma visão aérea e do outro lado tela o motorista pode escolher o ângulo que quer visualizar, são nove opções de ângulos. A GWM ainda promete uma visão em alta resolução mesmo com baixa luminosidade.&nbsp;
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5. Parking Assist: diferente de muitos outros sistemas, aqui o motorista não precisa fazer o controle de aceleração e frenagem, basta ativar o sistema que ele faz a manobra sozinho tanto em vagas paralelas como 90º.
6. Auto Reversing Assistance: esta função grava o trajeto dos últimos 50 metros em velocidades até 50 km/h e pode ser muito útil em ambientes apertados. Ao motorista acionar essa função o carro volta em marcha ré automaticamente, inclusive fazendo curvas, e se surgir um novo obstáculo o sistema detecta e avisa o motorista.&nbsp;
7. Desvio inteligente: esta é uma função extra de centralização de faixa, mantém distância segura ao passar por um veículo de grande porte. Por exemplo, ao transitar por uma via de três faixas, com um caminhão a direita, o sistema faz um leve desvio para esquerda se houver espaço para manter uma distância mais segura. Se do lado esquerdo tiver um veículo que impeça o desvio inteligente, o carro se manterá na mesma posição.
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8. Smart Conering: no ACC, o sistema se norteia pela velocidade do veículo à frente até mesmo em curvas. Aqui, porém, é possível detectar se o veículo à frente está muito rápido para o tipo de curva e adaptar automaticamente a velocidade do carro para uma margem mais segura.
9. Comando de voz com “sotaque”: um diferencial dessa função é que o comando de voz dos modelos da GWM foi aprimorado para entender diferentes sotaque e diferentes termos para o mesmo comando no Brasil. Através dele, será possível controlar abertura de janelas, teto solar e cortina, tampa do porta-malas, Head-Up Display, ar-condicionado, previsão do tempo e câmera 360º
10. Cerca digital: o proprietário define um perímetro de deslocamento do veículo e se o carro sair desta zona, o usuário recebe um aviso no APP. A função pode ser muito útil por exemplo para definir zonas de rodízio ou ao deixar o carro no vallet teve um longo deslocamento.&nbsp;
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<h2>21 tecnologias que os carros da GWM vão oferecer</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/Haval+H6+PHEV+no+Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+Bancoc+2021+Tail%C3%A2ndia.jpg" width="1301" height="867"/>
1. Câmera de reconhecimento facial
2. Detector de fadiga&nbsp;
3. Detector de distração
4. Câmera 360º&nbsp;
5. Frenagem automática de emergência
6. Monitoramento de ponto cego
7. Assistente de permanência em faixa
8. Detector e frenagem de tráfego cruzado&nbsp;
9. Parking Assist
10. Head-Up Display
11. Frenagem automática de emergência para ciclistas e pedestres
12. Alerta de perigo de abertura de porta
13. Alerta de colisão traseira
14. Auto Reversing Assistance
15. Centralização de permanência de faixa
16. Desvio inteligente
17. Smart Conering
18. Comando por voz
19. Controles do carro via APP
20. Definição de perímetro de deslocamento&nbsp;
21. Internet embarcada&nbsp;
22. Chamada SOS automática
[video]
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