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Saiba por que o BYD Dolphin, o VW Polo Track, o Haval H6 e o Ram Rampage foram os 4 carros que fizeram a diferença em 2023

O ano de 2023 teve muitos
lançamentos e novidades, porém 4 carros marcaram a temporada. Seja por se
transformar em best-seller, por trazer novas tecnologias ou por revolucionar o
mercado, 2023 não teria a mesma história sem eles.Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/prestes-a-chegar-no-brasil-byd-dolphin-mini-vende-mais-que-strada-na-china/3848" target="_blank">Prestes a chegar no Brasil, BYD Dolphin Mini vende mais que Strada na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629" target="_blank">Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-deve-ser-nacionalizado-em-breve-e-com-motor-flex/3399" target="_blank">GWM Haval H6 deve ser nacionalizado em breve e com motor flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-2-0-turbo-em-10-qualidades-incriveis-e-8-vacilos/3770" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos</a></li></ul>
<h2>1 - BYD Dolphin </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O Golfinho chinês <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin/2024?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=PMax_SaoPaulo_SP&amp;utm_term=PMax_SaoPaulo_SP&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQiAhc-sBhCEARIsAOVwHuQKFC0y3YatneMNIC93OhiuIveVOJB2lSFxpup9SyVORpGPJSvbvUcaAuOTEALw_wcB" target="_blank">BYD Dolphin</a>
foi seguramente o carro que mais balançou o mercado automotivo em 2023. Ao
estrear abaixo de R$ 150 mil, com porte, tecnologia e conteúdo muito superiores
aos carros elétricos mais baratos do momento, o BYD Dolphin provou que os
consumidores estavam ávidos por carros zero emissão; não compravam porque eram
caríssimos.
O BYD Dolphin foi sucesso de
crítica e de público, corrigiu o irritante barulho que fazia ao rodar, fez os
carros elétricos desabarem de preço, passou a concorrer diretamente com
veículos a combustão fabricados no Brasil e deixou a Anfavea apavorada. A entidade
que representa as montadoras tradicionais correu pedir ajuda do governo e a
partir de janeiro o Dolphin será taxado em 10%, subindo para 18% em julho.
O Dolphin também ganhou novas
versões, com mais potência e bateria de maior alcance, teve confirmada sua
produção nacional na Bahia e vai emprestar o nome para o próximo elétrico
barato da BYD, o Seagull, que no Brasil vai se chamar Dolphin Mini.
<h2>2 - Volkswagen Polo Track </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=d89dda0f4d31c2017d4051c7b32db7544ec732226e0c45f55b2ecac77b432fbddd093fef94e9c747386f800790ebca81b184e96a14f661d32c3be9d475dbec23&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2FPolo%2BTrack%2B-%2BLan%25C3%25A7amento%2FVW_Polo_Track_3x4_traseira_movimento_carona.JPG" alt="" width="300px">
O substituto do lendário Gol
colocou a Volkswagen novamente na briga pela liderança do mercado de automóveis
de passeio. Fabricado numa plataforma simplificada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2023" target="_blank">VW Polo</a>, o Polo Track fez
uma dobradinha incrível com o Novo Polo, vencendo a corrida de vendas em alguns
meses e até ameaçando o título de campeão nacional de vendas da Fiat Strada.
O Polo Track é um carro muito
bem resolvido, bom de guiar, com suspensão robusta e excelente adequação aos
difíceis pisos das ruas e estradas brasileiras. Inicialmente chegou sem
multimídia, focado apenas em frotistas; depois, ganhou a opção de multimídia e
liderou as vendas dos hatches, que voltaram a crescer no mercado brasileiro.
<h2>3 - GWM Haval H6 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=889c271724b952f8a613d9cb26b6f15e6a16194053dae056f8f3234e6d11a22d574fde035fd08c6d5a5caa5ab4666626a8d2680d18b8ec1932119d54437d2857&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FGWM%2FHaval%2FH6%2FPHEV%2FHaval%2BH6%2BPHEV%2B2023%2Btraseira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Assim como o BYD Dolphin no
segmento de elétricos, o chinês <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2023" target="_blank">Haval H6</a>, da GWM, balançou o mercado de carros,
com duas opções muito competitivas em preço. Pela primeira vez o mesmo carro
foi oferecido com o sistema híbrido full (HEV), que não precisa carregar na
tomada, e com o sistema híbrido plug-in (PHEV), que permite rodar no modo 100%
elétrico durante vários quilômetros.
Com essa fórmula vencedora,
ótimo porte, muito conforto, equipamentos de alto nível e design agradável, o
Haval H6 desbancou nada menos do que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2023?psafe_param=1&amp;utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQiAhc-sBhCEARIsAOVwHuR5na3H1O8YPpVJ-Zw76OajLKpa0ko2RFxVSm_nMlHzHgiiwx2eCk4aAn4PEALw_wcB" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> Hybrid, que parecia
imbatível. E olha que o Haval H6 não é exatamente um primor no comportamento
dinâmico. O SUV híbrido da GWM também motivou a Anfavea a pedir socorro ao
governo.
Por isso, a partir de janeiro,
o Haval H6 pagará 12% de imposto nas duas configurações. Em julho, o imposto de
importação do Haval H6 HEV subirá para 25% e o do Havbal H6 PHEV será de 20%.
Por isso, a GWM Brasil mudou sua estratégia de industrialização e o Haval H6
será o primeiro carro produzido em Iracemápolis, SP.
<h2>4 - RAM Rampage </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/2024/Ram+Rampage+RT+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
O quarto carro da lista é uma
picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2024" target="_blank">Rampage</a>, primeiro veículo da Ram produzido no Brasil. A picape
estreou com recordes de venda, superando modelos tradicionais como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023" target="_blank">ChevroletS10</a>e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>, além da renovado <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>.
A Ram Rampage é a variação da
melhor ideia da década passada <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2023?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQiAhc-sBhCEARIsAOVwHuQKVTJn0S0seQzXov4WxIK4Kew0Kcv_X1s4i1z3p6hsNGom7YK8fPgaAhmAEALw_wcB" target="_blank">(Fiat Toro</a>). Usando a mesma plataforma da picape
Toro, a Rampage é maior a partir da coluna B, tem um porte mais elevado e
supera em tamanho e equipamentos a ótima <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/maverick/2023" target="_blank">Maverick</a>, da Ford.
Com três versões muito diferentes
(off-road, estradeira e esportiva), a Rampage surfa na onda do status
conquistado pelas superpicapes Ram 1500/2500/3500, entrega ótima
dirigibilidade, devido à sua caroceria monobloco, tem potência superior e
acelera como um bom carro esportivo. É mais uma prova da ousadia e agilidade da
Stellantis na tomada de decisões.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

4 carros que marcaram o mercado automotivo em 2023

Com 32 mil vendas a menos do que o líder da categoria, Fiat Argo só não faz mais sucesso porque a Stellantis tem estratégia diferente

Quintanilha

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2026" target="_blank">Fiat Argo</a>
é um bom carro e vende bem, mas só teve um momento de brilho em sua história.
Foi durante a pandemia, quando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Chevrolet
Onix</a> ficou cinco meses sem produção e o Argo se tornou o hatch mais
vendido do País. Hoje, se acomodou no quarto lugar do segmento.
Com 61.500 vendas entre janeiro
e novembro de 2023, o Fiat Argo está bem distante do líder da categoria, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026">VW
Polo</a>, que já acumula 93.246 vendas no mesmo período, segundo a
Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). O
Chevrolet Onix, com 91.204, e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026" target="_blank">Hyundai HB20</a>, com 79.278, também disputam a
liderança. Mas por que o Fiat Argo não vende tão bem quanto seus rivais?
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-carros-eletricos-e-negligencia-climatica-do-governo/3684" target="_blank">&nbsp;Por que taxar carros elétricos é negligência climática do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chefe-da-stellantis-no-brasil-virou-ceo-global-da-jeep/3545" target="_blank">Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li></ul>
Dos quatro hatches citados, o
Fiat Argo é o mais barato. Ele atua numa faixa que vai de R$ 81.000 a R$
98.000, com uma opção de câmbio automático por R$ 94.500. Veja abaixo a faixa
de atuação dos cinco hatches mais vendidos.
<ul><li>Fiat Argo - R$ 81.000 a R$
94.500</li><li>Hyundai HB20 - R$ 82.900 a R$
120.500</li><li>Chevrolet Onix - R$ 85.300 a R$
115.200</li><li>VW Polo - R$ 87.000 a R$
150.000</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">



O fato de ser o mais barato,
por incrível que pareça, é ruim para o Argo, pois ele deixa de atuar na faixa
dos consumidores mais endinheirados, que efetivamente estão comprando carros no
varejo. O Argo é o único dos quatro hatches que não tem motor turbo em sua
linha.
Novamente, por quê? Se
quisesse, a Fiat poderia equipar o Argo com o motor 1.0 turbo de até 130 cv que
já está disponível nos modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2026" target="_blank">Pulse</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fastback</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2026" target="_blank">Strada</a>.
Mas a Fiat “não pode”. Por quê? A razão se chama Stellantis, ou mais exatamente
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2025" target="_blank">Peugeot
208</a>.
Na visão da Stellantis (dona
das marcas Fiat e Peugeot), o Peugeot 208 é um carro mais competitivo para
brigar no patamar superior do segmento B-Hatch. Por isso, ele custa de R$
90.000 a R$ 115.000 e tem motor turbo. Embora esteja ainda mais longe da liderança,
o Peugeot 208 já acumula 25.994 vendas em 2023.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Trekking/Fiat+Artgo+Trekking+CVT+2023+motor.jpg" alt="" width="300px">
Somando Fiat Argo e Peugeot
208, a Stellantis tem 87.494 registros no segmento B-Hatch, portanto apenas 3,7
mil a menos do que o Chevrolet Onix e 2,2 mil a mais do que o Hyundai HB20.
Há outro motivo para o Fiat
Argo ficar dentro de uma caixinha na distante quarta posição da categoria: seu
tamanho. Quando surgiu no mercado, em 2017, com 3.998 mm de comprimento, o Argo
superava em tamanho o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2023" target="_blank">VW Gol</a> (3.895 mm), o HB20 (3.925 mm) e o Onix
(3.933 mm). Também era maior do que o Peugeot 208 (3.975 mm).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Mas todos os rivais tiveram
novas gerações e/ou foram substituídos. Portanto, o Fiat Argo agora é o único
desses cinco que tem menos de 4 m de comprimento.São diferenças mínimas, mas
isso influi no posicionamento dos carros. Compare abaixo.
<ul><li>Onix - 4.163 mm</li><li>Polo - 4.074 mm</li><li>208 - 4.055 mm</li><li>HB20 - 4.015 mm</li><li>Argo - 3.998 mm</li></ul>




O Fiat Argo, portanto, único
que não ganhou nova carroceria, desempenha um papel dentro da Stellantis: serve
de ponte entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2025" target="_blank">Fiat Mobi</a>, (subcompacto que já emplacou 66 mil
unidades até novembro), o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3/2025" target="_blank">Citroën C3</a> (quase 25 mil) e o Peugeot 208. Na
soma dos três, a Stellantis tem 178.000 vendas. Não parece mal, embora o Argo
esteja sendo sacrificado neste momento.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Fiat Argo não vende tão bem como rivais Polo, Onix e HB20

Governo aceitou proposta da Anfavea para retardar ao máximo a criação de um mercado com carros zero emissão; e isso é ruim

O governo Lula-Alckmin cedeu
aos argumentos da Anfavea para dificultar ao máximo possível a criação de um
mercado de carros zero emissão de carbono. O principal argumento da Anfavea foi
o de sempre: demissões.
Foi uma negligência climática
por parte do governo, no momento em que o Brasil registra recordes de altas temperaturas
e sofre com uma série de fenômenos incomuns no país, como tornados, primeira
região com aridez desértica, pequenos tsunamis e quatro meses de aquecimento
inédito.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chefe-da-stellantis-no-brasil-virou-ceo-global-da-jeep/3545" target="_blank">Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-usara-eletricos-da-china-para-salvar-operacao-no-brasil/3388" target="_blank">Chevrolet usará elétricos da China para salvar operação no Brasil</a></li></ul>
Por óbvio, o Brasil sozinho não
pode resolver o problema do clima do planeta. Mas, pelos terríveis sinais que
temos em 2023, parece que o outrora abençoado “patropi” será uma das regiões
mais afetadas pelo aquecimento global. Para um grupo de pesquisadores da
Noruega, o planeta já atingiu o ponto de não retorno à normalidade climática,
que era previsto só para 2050. 
A Anfavea não existe para
cuidar do clima e sim dos interesses comuns de suas associadas. Por isso, ela
tem todo direito de tentar barrar a chegada de novas tecnologias, para
prolongar a produção de veículos a combustão, enquanto as montadoras
tradicionais tentam recuperar o atraso tecnológico de seus carros na questão
ambiental.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-2008/Peugeot_e-2008_012.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a consultoria Jato
Dynamics, só os veículos flex emitem, em média 103,64 g de CO2 por km rodado. O
gás carbônico é responsável pelo aquecimento global, por isso a indústria
automobilística do mundo inteiro corre para descarbonizar o setor.
No Brasil, só os 10 carros mais
vendidos emitem 12 toneladas de gás carbônico já no primeiro quilômetro rodado.
Se considerarmos apenas 1.000 km de cada um desses carros, chegamos ao
espantoso número de 12 mil toneladas de CO2 jogadas na atmosfera.
Por enquanto, a única
alternativa global viável economicamente para uma mobilidade zero emissão de
carbono é o carro elétrico a bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD+Dolphin+interior.png" alt="" width="300px">
O governo Lula-Alckmin, que tem
um discurso a favor do clima, foi incoerente na taxação intempestiva dos carros
zero emissão ou baixa emissão de carbono. Acreditar que carros híbridos flex
(com 70% do uso de gasolina) vão descarbonizar o país não é só ingenuidade, é
negligência climática.
A produção de etanol
combustível ainda deixa uma grande pegada de carbono e depende da boa vontade
dos usuários de carros flex. Os interessados nessa tecnologia falam na redução
de 95% a 98%. Mas, segundo a AEA (Associação Brasileira de Engenharia
Automotiva), se um veículo flex usar somente etanol, a redução de CO2 pode
chegar somente a 55% no ciclo do poço à roda.
Enquanto não existe um consenso
sobre a real pegada de carbono do carro a etanol, a tecnologia das baterias
avança e se torna cada vez mais viável, com a adoção de baterias de estado
sólido (menores e mais duráveis) e até de baterias de sódio e areia (muito mais
abundantes e baratos do que o lítio).
No momento, o mercado de 2
milhões de veículos do Brasil tem apenas 0,5% de carros elétricos. É exagero
dizer que esse pequeno volume coloca os empregos do setor em risco,
especialmente ignorando as oportunidades econômicas que vêm com a criação da infraestrutura
de uma mobilidade realmente livre de carbono.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e+-+Avalia+Rodrigues/Fiat_500e_3x4_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Há medidas protecionistas
inteligentes, mas esta foi uma medida protecionista quase cretina, no sentido
de acentuada deficiência mental (não tem a ver com caráter, aqui). Se a taxação
tivesse vindo em doses menos cavalares, digamos 5% ao ano, a partir de 2025,
seria inteligente, pois daria tempo para o Brasil criar uma base para a
mobilidade sem carbono.
Do jeito que veio, com 10% em
janeiro de 2024 e 18% já em julho do ano que vem, é para dificultar a
concorrência mesmo, notadamente da BYD, da GWM e da Volvo, que são as três
marcas com carros elétricos a preços que competem diretamente com os atuais
carros a combustão.
O Brasil tem o maior potencial
do planeta para fabricar carros elétricos zero emissão sem pegada de carbono,
graças à matriz energética limpa (tem hidrelétricas, tem sol abundante e tem
muito vento). Mas, com a decisão do governo de taxar os importados elétricos,
tudo indica que essa nova mobilidade ecológica ainda vai demorar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Só no Vale do Jequitinhonha, em
Minas Gerais, terra do mal-informado governador Zema, há potencial para
abastecer a necessidade de lítio para as baterias de 700 mil carros elétricos.
Essa capacidade será de 1,5 milhão em 2025 e de 2 milhões de veículos elétricos
em 2026. Tudo isso vai ser entregue para a produção de carros zero emissão em
outros países.
Com o novo Imposto de
Importação, nada indica que o Brasil terá um robusto mercado de carros
elétricos zero emissão nos próximos 15 ou 20 anos. A menos que os fatos
atropelem a política reacionária pró-combustíveis fósseis. O Brasil decidiu
proteger o mercado para a produção de carros híbridos flex que continuarão
sendo uma fornalha para o planeta cada vez mais quente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+com+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
Os primeiros carros elétricos
nacionais, que poderiam chegar em 2026 custando cerca de R$ 120/130 mil, podem
até chegar nessa data, porém estarão bem mais perto dos R$ 200 mil. Segundo uma
projeção do site Carro Esporte Clube, o BYD Dolphin, que hoje custa R$ R$
149.800, deve passar a custar R$ 164.780. 
A sorte está lançada e o Brasil
não será um país relevante no milionário e sustentável mercado de carros
elétricos que dominará no mundo a partir de 2026 ou 2027. Será um mercado
exótico, de carros híbridos que permitem uso do etanol, mas que usam gasolina
em 70% dos casos. Um paraíso para Shells, Texacos e Ipirangas.
Para além disso, quase nada se
fala do quanto a agropecuária superaquece o planeta, sem que tenha a mesma
cobrança da indústria automobilística. Não duvidamos das boas intenções de Lula
e Alckmin como governantes. Mas agora duvidamos que eles possam fazer diferença
num mundo que superaquece. Apenas não serão incendiários como outros. É pouco.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que taxar carros elétricos é negligência climática do governo

Atenta ao sucesso de BYD e GWM, fabricante chinesa tenta forçar um futuro sem uma sócia no Brasil. Mas a estratégia esbarra na ingratidão

Não existem santos na indústria automobilística,
mas a história do setor está cheia de oportunistas. Ainda é cedo para dizer que
a chinesa Chery está sendo oportunista com a brasileira Caoa, mas sua
ingratidão já é um fato.
Antes da união que resultou na <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a>, várias marcas chinesas fracassaram no
Brasil. A única que esteve perto do sucesso foi a JAC, graças à visão comercial
do brasileiro Sergio Habib. Habib percebeu que o público queria equipamentos
que só existiam nos carros mais caros. Então, trouxe carros baratos e bem
equipados.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chefe-da-stellantis-no-brasil-virou-ceo-global-da-jeep/3545" target="_blank">Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-usara-eletricos-da-china-para-salvar-operacao-no-brasil/3388" target="_blank">Chevrolet usará elétricos da China para salvar operação no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-como-hatch-antes-desprezado-virou-fenomeno-de-vendas/3236" target="_blank">VW Polo: como hatch antes desprezado virou fenômeno de vendas</a> </li></ul>
Fez tanto sucesso que a Anfavea pediu socorro
ao governo, que criou uma supertaxa para os carros importados. Melhor assim,
pois os carros das chinesas JAC, Chery, Changan, Geely, Lifan e GWM (à época
chamada de Great Wall), naquela época, eram muito ruins.
Tinham design confuso, péssima ergonomia,
comportamento dinâmico perigoso e até mau cheiro, por causa da cola utilizada.
Nesse novo ambiente, a JAC desistiu de produzir no Brasil. A Chery decidiu
avançar. E fracassou.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Hoje, muitos carros chineses são bonitos,
desejados, eficientes, surpreendentes e tecnológicos. A China melhorou muito a
ergonomia e o comportamento dinâmico de seus automóveis. Mas a fama dos carros
chineses no Brasil não caiu do céu. Ela começou a ser construída quando o
empresário brasileiro Carlos Alberto de Oliveira Andrade decidiu comprar 50% da
operação da Chery no Brasil.
Nasceu a Caoa Chery. E isso mudou tudo. Nas
mãos da Caoa, os carros da Chery passaram a ter um aprimoramento técnico para
ficar ao gosto dos motoristas brasileiros. Os clientes passaram a ser mais bem
atendidos. As campanhas de marketing passaram a ter qualidade, abrangência e
repetição de longo prazo.
A Caoa Chery passou a ter duas linhas de
produto muito fortes (Tiggo e Arrizo), ao mesmo tempo em que fez rápidas e
constantes atualizações em seus carros. A Caoa Chery rompeu o preconceito
contra os carros chineses, virou uma marca desejada e se tornou uma das mais vendidas
do Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X/Avaliação/Caoa+Chery+Tiggo+3X+traseira+estática.jpg" alt="" width="300px">Nem tudo foi perfeito. O fim da produção do
Tiggo 3x, poucos meses após seu lançamento, irritou os compradores. O
fechamento da fábrica de Jacareí (SP) nunca foi bem explicado. E a prometida
volta da produção, em 2025, muito menos.

Nesse meio tempo, o sucesso da Caoa Chery
reanimou a indústria chinesa. Se a Caoa Chery pode, por que não podemos? –
pensaram a GWM e a BYD. Com o caminho das pedras desbravado pela Caoa, a GWM e
a BYD resolveram vir sozinhas. 
E se havia algum mal-estar na relação entre a
Caoa e a Chery, o sonho do voo solo aflorou de vez na Chery. Que pensou: – já
sabemos fazer, e se a GWM e a BYD podem fazer sozinhas, nós também podemos.
Agora, a Chery diz que quer importar, vender e
até produzir no Brasil carros de suas marcas Exeed, Jaecco e Omoda, mas sem a
parceria da Caoa. Que, de seu lado, não aceita ficar à parte desse negócio. Se
essas marcas são boas, por que não trazê-las dentro da joint-venture
estabelecida em 2017?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/Pro+PHEV/Caoa+Chery+Tiggo+8+Pro+PHEV+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Talvez a Caoa não queira ou não possa fazer
investimentos de altíssimo valor neste momento. Não seria uma surpresa, pois
uma empresa brasileira, por mais robusta que seja, dificilmente consegue ter o
poder financeiro de uma montadora chinesa com atuação internacional.
Houve algum fato que justifique uma quebra de
contrato? Afinal, por que a Chery agora quer virar as costas para a parceira
que lhe abriu o mercado? Seja lá o que for, a Chery precisa explicar à
população brasileira, e a todos os jornalistas que vêm falando de seus carros
há mais de uma década, o que ela tem em mente, e o porquê.
Por enquanto, a Chery Internacional preferiu escolher
três ou quatro jornalistas para plantar notícias a seu favor e criar uma
narrativa de que sua parceira no Brasil, a Caoa, não merece consideração. Se
não merece, a Chery tem que dizer quais são os motivos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery

Antonio Filosa, italiano que transformou a Fiat e solidificou a Jeep no Brasil, agora vai comandar a revolução da Jeep nos Estados Unidos

Antonio Filosa não é
brasileiro, é italiano. Mas daqueles que fizeram a vida no Brasil. Fez tanto
sucesso, comandando inicialmente a FCA (Fiat Chrysler) e depois a Stellantis
América do Sul (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep" target="_blank">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen" target="_blank">Citroën</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram" target="_blank">Ram</a> e Abarth), que acabou sendo chamado
para ser o CEO global da Jeep.
Curiosamente, Filosa vai para
os Estados Unidos na sequência de seu colega Pablo Di Si, que também brilhou na
Volkswagen América do Sul e agora cuida da Volkswagen America. Di Si foi com a
missão de transformar a Volks numa marca elétrica nos EUA. A missão de Filosa
com a Jeep não será menos espinhosa, porém mais focada.
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híbrido&nbsp;salvará?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Antonio+Filosa+e+Carlos+Tavares.jpg" alt="" width="300px">



Ao contrário da Volkswagen, a
Jeep não é uma marca generalista. Ela atua apenas no segmento de SUVs. Não tem
picapes (com exceção à <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/gladiator/2022" target="_blank">Gladiator</a>,
picape do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/wrangler/2023" target="_blank">Wrangler</a>,
não tem sedans, não tem veículos comerciais. A Jeep é 100% SUV e logo será
também 100% elétrica. 
Eis o que se coloca diante de
Antonio Filosa, que mostrou seu valor para Carlos Tavares, CEO global da
Stellantis. Mas por que Filosa sai de seu posto à frente da Stellantis no
Brasil para ser o CEO global da Jeep? A resposta mais direta é: por que Tavares
gosta de lucros; e Filosa entrega lucros como ninguém. Porém há mais, como
veremos mais abaixo.
Na dança das cadeiras da
Stellantis, Filosa ocupa o lugar de Christian Meunier. No Brasil, o comando da
montadora passará a ser de Emanuele Cappellano, que foi designado como Chief
Operating Officer (COO) da Stellantis na América do Sul.
Foi exatamente como COO que
Antonio Filosa entrou na FCA, em março de 2018, substituindo Stefan Ketter, que
comandou a fusão da Fiat e da Chrysler na América do Sul, em 2014. Quando
Filosa chegou, a FCA já produzia o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> na fábrica de Goiana
(PE).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat e Jeep antes de Filosa</h2>
Quando Filosa assumiu, a FCA
tinha três carros entre os 11 mais vendidos no Brasil: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a> em sétimo
lugar, Jeep Compass em décimo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat
Argo</a> em 11º. A picape Strada vendia apenas 36% do carro mais vendido da
época, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a>.
A Fiat ocupava o terceiro lugar
no mercado, com 12,1% de participação, e tinha a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford" target="_blank">Ford</a> em seu calcanhar, com 9,4%. A Jeep
era apenas a décima colocada, com 4,2% de participação. O mercado era comandado
pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet</a>, com 17,4%, e
pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, com 12,1%. Na
soma da Fiat e da Jeep, a FCA tinha 16,3% e ainda perdia para a GM.
No segmento SUV, o Jeep Compass
era líder, com 11,8%, e o Jeep Renegade estava em quinto lugar, com 8,2%. A
base do sucesso já estava formada, porém muito mais viria depois disso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Antonio+Filosa.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Filosa fez as marcas subirem como foguetes</h2>
Em agosto de 2023, último mês
com dados completos sob Antonio Filosa, a situação já era totalmente diferente.
Com uma equipe eficiente, lançamentos ousados e produtos bem posicionados,
Filosa fez as marcas subirem como foguetes.
Agora com a união das antigas
FCA e PSA, a Stellantis tem cinco carros entre os 11 mais vendidos no mercado
brasileiro: Fiat Strada (primeira), <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2024">Fiat Mobi</a> (sétimo), Fiat Argo
(oitavo) e Jeep Compass (11º). A situação em relação ao Chevrolet Onix
(vice-líder) se inverteu.
A Fiat reformulou totalmente a
picape Strada, que ganhou cabine dupla de quatro portas, câmbio automático e
motor turbo. A nova Strada se tornou bicampeã nacional de vendas e ruma firme
para o tricampeonato. Tornou-se um carro multiuso e aspiracional.
Ex-hexacampeão, o Onix consegue vender apenas 85% do volume da nova Strada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
A Fiat se tornou uma marca mais
italiana, mais desejada e quase imbatível no país. Ocupa a liderança entre as marcas,
com 22% das vendas internas. A Volkswagen e a Chevrolet disputam o segundo
lugar, ambas na casa de 15%. A Jeep se tornou a sexta marca mais vendida, com
6,5%, e por algum tempo ficou no top-5, um feito inédito para a marca americana.
Além disso, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot">Peugeot</a> se recuperou e entrou no top-10,
com 1,6%. Tem dois carros elétricos e passou a usar motores da Fiat,
tornando-se muito mais competitiva. A Ford, que estava no calcanhar da Fiat,
agora é apenas a 12ª colocada, não produz mais no Brasil e está mais próxima de
uma marca de picapes de luxo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram">Ram</a>,
que ocupa o 16º lugar, com 0,5% de participação.
A Jeep teve um novo lançamento,
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023">Commander</a>, que
lidera a categoria de SUVs de 7 lugares. Juntos, Compass, Renegade e Commander
somam 17,9% do segmento (menos do que os 20% de 2014, porém num mercado muito
mais competitivo).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Para além disso, o Jeep
Renegade foi reposicionado (perdeu vendas por isso, mas foi um movimento
calculado) para abrir espaço a dois novos SUVs da Fiat, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2024">Pulse</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024">Fastback</a>, e para permitir
a sobrevivência de dois modelos que estavam em baixa, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/2008/2024">Peugeot 2008</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c4-cactus/2024">Citroën C4 Cactus</a>.
Filosa deixa a Stellantis com
as marcas muito bem posicionadas no Brasil. Pela primeira vez na história, a
Fiat não tem sua imagem ligada apenas a carros baratos. Pela primeira vez na
história, Peugeot e Citroën têm posicionamentos distintos e muito claros no
mercado brasileiro. Pela primeira vez na história, a marca esportiva Abarth
produz carros fora da Itália, o Pulse Abarth.
Pela primeira vez na história,
uma marca de picapes (Ram) é considerada tão ou mais aspiracional do que marcas
premium como Mercedes, BMW, Audi, Volvo e Land Rover. Para além disso, a Ram
passou a produzir picapes no Brasil, com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2024">Rampage</a>, que usa a mesma
plataforma do Fiat Toro.
Por tudo isso, Antonio Filosa
deixa o seu posto na Stellantis América do Sul e vai cuidar da transformação da
Jeep como CEO global.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape usará base da marca Maxus e será projeto bilionário

Flagras e segredos

A Volkswagen Amarok está com os dias contados no Brasil. Já com baixo volume de vendas nas concessionárias, a picape média terá uma nova geração fabricada na Argentina com motorização híbrida pronta para antecipar a evolução das rivais Chevrolet S10, Ford Ranger e Toyota Hilux.A nova Volkswagen Amarok híbrida foi confirmada por Luis Caputo, que é Ministro da Economia da Argentina. Ela será fruto de um investimento de R$ 3,2 bilhões na planta Argentina, e usará a base de uma marca chinesa para ter vida. Estamos falando da Maxus Terron, que compartilhará a estrutura com a nova Amarok. Com ela, a picape da Volkswagen poderá crescer, afinal a Maxux mede 5,50 metros de comprimento, 2 m de largura, 1,86 m de altura e 3,30 m de entre-eixos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-e-confirmada-com-sistema-hibrido-para-argentina-vem-ao-brasil/8961" target="_blank">Volkswagen Amarok é confirmada com sistema híbrido para Argentina; vem ao Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-chinesa-ja-tem-gambiarra-para-virar-suv/8301" target="_blank">Nova “VW Amarok" chinesa já tem gambiarra para virar SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-baseada-em-picape-chinesa-chega-em-2027-importada-da-argentina/8023" target="_blank">Nova VW Amarok baseada em picape chinesa chega em 2027 importada da Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-acelera-testes-para-responder-hilux-e-ranger/8684" target="_blank">Nova VW Amarok acelera testes para responder Hilux e Ranger</a></li></ul>Como referência, atualmente a Amarok mede 5,35 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,85 m de altura e 3,10 m de entre-eixos. Isso é 15 cm a menos em comprimento, 5 cm a menos em largura, 1 cm a menos em altura e 20 cm a menos em entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521360824" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Maxus Terron frente">A tecnologia híbrida ainda é desconhecida. Atualmente a Amarok é vendida no Brasil apenas com motorização a diesel, sendo um conhecido V6 3.0 de 258 cv de potência e 59,1 kgfm de torque. Ele é gerenciado por uma caixa automática de oito marchas, da ZF, e conta ainda com tração integral, do tipo 4Motion.A nova geração da picape está cotada para lançamento na Argentina em 2026, e Mobiauto apurou com exclusividade que ela chegará ao Brasil no mesmo ano. Da picape chinesa, a Amarok terá um volume alto de peças. Atualmente, o projeto Patagônia, como é chamado internamente, está rodando no Brasil com visual completo da Maxux Terron. Mas isso não deve ser definitivo. Para se tornar uma Amarok, a Volkswagen deve trabalhar na picape para mudar seu design e ficar mais próximo das linhas dos demais modelos da marca. A Maxus aposta em grade robusta – e bem grande – e detalhes vincados, que dão mais robustez.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536692212" width="251px" title="VW Amarok conceito " alt="Divulgação;Volkswagen">No modelo da VW, podemos esperar por grade robusta, mas menor. Os vincos devem seguir presentes, afinal a geração da Amarok vendida na África do Sul, que é da mesma safra da Ford Ranger vendida aqui, usa características de design familiares. Essas mudanças ficarão sob o desenvolvimento de José Carlos Pavone, designer brasileiro do grupo Volkswagen.Projeção abertura: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=ZWdpaWFsdXM1NzRj" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j3L6mDg9Y0M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok: nova geração será híbrida, terá base chinesa e chega em 2026

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão de entrada do SUV compensa desempenho mais fraco com baixo consumo e espaço interno generoso

O Citroën Basalt Feel 1.0 é a opção mais em conta para quem quer entrar no mundo dos SUVs compactos zero quilômetro atualmente no Brasil. Embora tenha preço público sugerido a partir de R$ 101.490, o Basalt “básico” pode acabar saindo por R$ 93.990 se for comprado diretamente no estoque da montadora, conforme a informação divulgada no site da própria Citroën.Para se enquadrar como o modelo mais barato da categoria, o Basalt Feel renuncia ao motor 1.0 turbo e do câmbio automático CVT para utilizar um conjunto motriz mais simples com o propósito de reduzir o preço. O 1.0 flex aspirado de até 75 cv de potência, combinado à transmissão manual de cinco marchas, entrega desempenho consideravelmente inferior, mas é frugal no consumo de combustível para atender as atividades cotidianas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-flex-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8795" target="_blank">Fiat Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-o-que-saber-antes-de-comprar/8681" target="_blank">Fiat Argo Trekking 2026: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li></ul><h3>Preços do Citroën Basalt 2025 (agosto de 2025)</h3><ul><li>Basalt Feel 1.0 flex MT5 – R$ 101.490 (R$ 93.990*)</li><li>Basalt Feel 1.0 turboflex CVT – R$ 118.290 (R$ 106.890*)</li><li>Basalt Shine 1.0 turboflex CVT – R$ 122.100 (R$ 111.590*)</li></ul>*Oferta válida para venda feita no estoque da montadora<h3>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Características</h3><ul><li>Motor: 1.0 flex aspirado, transversal de três cilindros 75 cv de potência e 10,5 kgfm de torque.</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas.</li><li>Dimensões: 4.343 mm de comprimento, 1.821 mm de largura, 1.585 mm de altura, 2.645 mm de entre-eixos, porta-malas de 490 litros e tanque de combustível de 47 litros.</li><li>Revisões até 60.000 km: R$ 4.686</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536676194" width="251px" title="Citroën Basalt Feel MT 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Pontos positivos</h2><ul><li>Espaço interno: embora seja derivado da plataforma de um modelo compacto, o Citroën Basalt aproveita muito bem o espaço da cabine, sendo capaz de acomodar cinco ocupantes sem aperto.</li><li>Porta-malas de sedan: outra virtude do SUV, o compartimento de bagagem de 490 litros tem capacidade volumétrica digna de sedan médio.</li><li>Consumo de combustível: o motor 1.0 aspirado pode não ser a escolha mais empolgante para quem prioriza o desempenho, mas arranca sorrisos ao atingir médias superiores a 10 km/l na cidade e de aproximadamente 17 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.</li><li>Desempenho urbano: se não estiver totalmente carregado com cinco ocupantes e porta-malas cheio, o Basalt Feel 1.0 até que é um carro ágil no uso urbano, pois aproveita bem o torque do motor em baixas rotações para ganhar velocidade e vencer ladeiras.</li><li>Suspensão: o conjunto voltado para proporcionar conforto agrada no uso cotidiano por absorver muito bem a buraqueira das ruas e ainda faz bonito quando precisa rodar por estradas de terra. A boa altura livre do solo de 18 cm contribui para o SUV não raspar o assoalho em lombadas e valetas.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536681301" width="251px" title="Citroën Basalt Feel MT 2025 porta-malas" alt="Reprodução/Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Pontos negativos</h2><ul><li>Desempenho carregado: falta força quando é preciso rodar com mais de dois ocupantes e porta-malas cheio. Mesmo na cidade, o SUV exige constantes reduções de marcha para se manter embalado – é o preço a se pagar ao trocar o motor turbo pelo 1.0 aspirado em um carro de mais de 1.100 kg.</li><li>Câmbio: bem escalonado para a proposta do carro, o câmbio manual poderia ter engates mais precisos, principalmente nas primeira e segunda marchas.</li><li>Faróis: o conjunto óptico halógeno possui LED apenas na iluminação de rodagem diurna. À noite, principalmente em rodovias, o motorista percebe que os faróis têm alcance bastante limitado em locais com iluminação precária.</li></ul><h3>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Ficha técnica</h3>Motor: 1.0 dianteiro, transversal, aspirado três cilindros em linha, 6 válvulas, a gasolina e etanol, injeção multiponto, comando de válvulas único no cabeçote acionado por corrente com variação na admissão e escapTaxa de compressão: 13,2:1Potência: 75 (e) / 71 cv (g) a 6.250 rpmTorque: 10,5 (e) / 10 (g) kgfm a 4.000 rpmPeso/potência: 14,93 kg/cvPeso/torque: 106,7 kg/kgfmCâmbio: manual de 5 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 14,1 segundosVelocidade máxima: 160 km/hConsumo Inmetro: 9,2 km/l (E) e 13,2 km/l na cidade (G) e 10,1 km/L (E) e 14,3 km/l (G) na estradaDimensões: 4.343 mm de comprimento, 1.821 mm de largura, 1.585 mm de altura, 2.645 mm de entre-eixos, porta-malas de 490 litros e tanque de combustível de 47 litros.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados na dianteira e tambores na traseira; vão livre do solo, 18 cm; ângulo de ataque, 20,5°; peso em ordem de marcha, 1.120 kg, pneus 205/60 R16.<h3>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Itens de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536680549" width="251px" title="Citroën Basalt Feel MT 2025 cockpit, acabamento interno" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>1 porta usb tipo a de recarga e dados e tomada 12v no painel</li><li>2 portas usb tipo a de rápido carregamento para 2ª fileira</li><li>4 airbags: frontal condutor e passageiro e laterais dianteiros</li><li>freios com ABS</li><li>controles de estabilidade e tração</li><li>antena de teto</li><li>alarme periférico</li><li>6 alto-falantes</li><li>ar-condicionado manual</li><li>assistente de partida em rampa </li><li>apoios de cabeça com regulagem de altura no banco traseiro (3)</li><li>banco do motorista com ajuste de altura e apoia braço</li><li>bancos em tecido</li><li>bancos traseiros com apoio de cabeça regulável nas 3 posições</li><li>banco do motorista com apoia braço</li><li>bancos traseiros rebatíveis com Isofix e Top Tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Bluetooth</li><li>câmera traseira</li><li>capa do retrovisor em preto brilhante</li><li>chave principal tipo canivete com abertura remota</li><li>direção elétrica</li><li>luzes de rodagem diurna em LED</li><li>luz de cortesia no porta-malas</li><li>desembaçador de vidro traseiro</li><li>sensor de pressão de pneus</li><li>maçaneta externa pintada na cor da carroceria</li><li>espelho de cortesia no para sol motorista e passageiro</li><li>multimídia Citroën Connect 10" com espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>comando interno de abertura da tampa de combustível</li><li>painel de instrumentos digital TFT de 7"</li><li>moldura de caixa de roda e lateral de carroceria</li><li>retrovisor externo elétrico</li><li>rodas de liga leve 16" - tipo "urban" pintadas de cinza</li><li>tapetes</li><li>transmissão manual de 5 velocidades</li><li>travamento automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" e função antiesmagamento</li><li>volante com ajuste de altura</li><li>volante multifuncional</li><li>moldura preta nos vidros</li><li>luz de cortesia dianteira e traseira</li><li>travamento central</li><li>porta objetos com acabamento premium no painel</li><li>luzes indicadoras de direção nos retrovisores</li></ul><h3>O que saber antes de comprar</h3>Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Feel 1.0 2025: o que saber antes de comprar

Oferta do SUV foi divulgada como limitada, mas sem informar a data

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Caoa Chery Tiggo 8 Pro Max Drive acaba de ficar mais barato. O modelo agora é tabelado em R$ R$ 189.990 ante os R$ 199.990. A medida faz parte da celebração de oito anos da operação sino-brasileira no país.Apesar da marca informar que o valor é por tempo limitado, dados como data do fim da promoção ou número de unidades ofertadas não foram divulgados pela marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tera-suv-com-preco-de-hb20-7-lugares-e-autonomia-de-mais-de-2-000-km/7660" target="_blank">Chery terá SUV com preço de HB20, 7 lugares e autonomia de mais de 2.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-e-flagrado-em-testes-no-brasil/8891" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5X é flagrado em testes no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-7-sport-ganha-cara-de-range-rover-sport-e-custa-menos-que-um-kwid/8834" target="_blank">Chery Tiggo 7 Sport ganha cara de Range Rover Sport e custa menos que um Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-que-mais-te-fazem-perder-dinheiro-com-a-desvalorizacao/8715" target="_blank">SUVs que mais te fazem perder dinheiro com a desvalorização</a></li></ul>Segundo dados da Fenabrave, o Tiggo 8 emplacou 8.907 unidades em 2025. A configuração Max Drive é a topo de linha, sendo equipado com os seguintes itens entre os destaques: <ul><li>Painel integrado 24.6” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Teto solar panorâmico</li><li>6 airbags</li><li>8 alto-falantes Sony Premium Sound</li><li>Pacote ADAS nível 2</li></ul>Na motorização, o modelo é equipado com o propulsor 1.6 Turbo GDI de 187 cv de potência e 28,5 kgfm de torque, a transmissão é de&nbsp;sete marchas automáticas de dupla embreagem (DCT). O modelo é uma opção para quem pretende adquirir um veículo de sete lugares e tem as seguintes dimensões: 4,72 metros de comprimento, 1,86 metros de largura, 1,70 metros de altura e 2,71 metros de distância entre eixos. Na configuração de cinco lugares, o porta-malas é de 650 litros. Com sete ocupantes, o número cai para 150 litros.Visualmente, o Tiggo 8 Pro é equipado com uma grade com contorno octogonal, as linhas são em formato de losango. Os faróis são de LED e há a presença de uma luz de neblina em formato horizontal próximo ao para-choque.Na traseira, as lanternas são de LED, além de serem interligadas. Um destaque que chama atenção são as duas duplas saídas de escapamento funcionais.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mE8s-aZ-30c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 8 Pro Max Drive fica R$ 10 mil mais barato

Depois de diversos flagras e testes, ambos os modelos estrearão de mãos dadas

A tão aguardada volta dos esportivos Golf GTI e da renovação do Jetta GLI já tem data marcada para acontecer. Ambos os modelos serão apresentados oficialmente durante a Festa do Peão de Boiadeiro de Barretos 2025, entre os dias 22&nbsp;e 24 desse mês, onde estarão presentes a mídia especializada e demais convidados.Depois de diversos flagras de testes, a data marca a volta do hatch e a renovação do sedan para o mercado nacional. Ambos os modelos foram confirmados para o Brasil em novembro de 2024, acompanhados do Nivus GTS, já lançado e tabelado em R$ 179.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-voltara-ao-brasil-em-2025/6758" target="_blank">Volkswagen Golf GTI voltará ao Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-tsi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6175" target="_blank">Volkswagen Golf TSI: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-gli-2025-veja-tudo-que-vai-mudar-no-sedan-esportivo/8671" target="_blank">Volkswagen Jetta GLI 2025: veja tudo que vai mudar no sedan esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-repete-t-cross-e-gabarita-teste-de-seguranca-no-latin-ncap/8325" target="_blank">Novo VW Jetta repete T-Cross e gabarita teste de segurança no Latin NCAP</a></li></ul><h2>Volkswagen Golf GTI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414937678/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="VW Golf GTI traseira">Começando a falar do hatch, essa será a volta do modelo depois de cinco anos ausente em nosso país. O produto atualmente está em uma nova geração, conhecida como MK 8,5, e já é comercializado em outros países.Com isso, a motorização do hatch será a mesma encontrada em outros mercados. Estamos falando do motor 2.0 turbo a gasolina com injeção direta que rende até 265 cv de potência e 41,5 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem de sete marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414937766/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="VW Golf GTI motor">Tudo indica que o preço não será tão acessível, o Volkswagen Golf GTI será importado e deverá competir com Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla, tabelados em R$ 429.000 e R$ 461.990, respectivamente.O visual já é conhecido, é possível esperar alguns itens já disponibilizados em outros mercados como faróis e lanternas de LED, além do logotipo da VW iluminado. Na cabine, a central multimidia será de 12,9 polegadas, alguns equipamentos que devem estar presente no hatch são: ajuste do banco dianteiro elétrico, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico, além de materiais macio ao toque.<h2>Volkswagen Jetta GLI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520741957" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="VW Jetta traseira lateral">Já o Volkswagen Jetta GLI, é um modelo nichado e segue em nosso mercado. Contudo, o sedan irá passar uma renovação, ganhando o mesmo visual já presente no México, o que adianta algumas novidades.Na dianteira, os faróis estão mais finos e compridos e são conectados por uma barra iluminada. O para-choque se destaca com um acabamento na cor vermelha, acompanhado de entradas de ar posicionadas de forma vertical.Na parte de trás, as lanternas ganharam um novo arranjo, mas o destaque está na interligação entre elas por uma barra de LED. O para-choque também ganhou alterações, mas a dupla saída do escapamento segue presente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520744683" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="VW Jetta interior">No interior, a central multimídia é de 10 polegadas, o volante ficou mais moderno, o ar-condicionado agora é digital, além de novos elementos no painel, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536591274" width="251px" title="VW Jetta GLI traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">O que não muda é a motorização, o sedan seguirá com motor 2.0 turbo de 230 cv e 35,7 kgfm de torque. O câmbio é o automatizado de dupla embreagem com sete marchas. A configuração atual faz de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 249 km/h.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novos VW Golf GTI e Jetta GLI já têm data para chegarem ao Brasil

Com direito a aerofólio e roda dianteira independente, o método foi criado para reduzir o ângulo de inclinação

Kent James Shillitoe é nome do criador do Kejashi, um sistema que promete melhorar a aderência das motos nas curvas. O conceito bizarro tem uma asa, ao melhor estilo aerofólio de competição, além de deixar a roda dianteira independente do quadro da motocicleta. Tudo para diminuir o ângulo de inclinação na hora de fazer uma curva.Para quem é um pouco mais experiente (não velho), esse conceito não é tão revolucionário assim. No final dos anos 1990 e início do século XXI, era comum ver bicicletas articuladas nas ruas, o que permitia mudar a rodagem e usar as rodas em posições diferentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536529743" width="251px" title="Kent James Shillitoe e sua motor" alt="Reprodução">Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-meteor-350-aurora-2026-no-brasil-por-r-25-990/8597" target="_blank">Royal Enfield lança Meteor 350 Aurora 2026 no Brasil por R$ 25.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-motos-usadas-e-mais-potentes-pelo-preco-de-uma-honda-cg-160-titan/8768" target="_blank">Cinco motos usadas (e mais potentes) pelo preço de uma Honda CG 160 Titan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-shineray-e-royal-enfield-foram-as-marcas-de-motos-que-mais-cresceram/8142" target="_blank">Bajaj, Shineray e Royal Enfield foram as marcas de motos que mais cresceram </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-shineray-e-royal-enfield-foram-as-marcas-de-motos-que-mais-cresceram/8142" target="_blank">Nova Himalayan 450 vale mais a pena que Honda Sahara e Yamaha Lander?</a></li></ul>Pois bem, é basicamente isso que o australiano Kent fez, mas com um pouco mais de engenhoca embarcada. A própria invenção é uma mistura de motos: dianteira nova e motor Yamaha de dois tempos e 50 cavalos para o off-road, enquanto a carcaça permaneceu de uma Honda CB125R.Primeiro é preciso frisar que uma moto não tem os mesmos níveis de aderência em curvas que uns carro – são duas rodas a menos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536529716" width="251px" title="Kent James Shillitoe" alt="Reprodução">Nesse ponto, o Kejashi separa a roda dianteira do restante do quadro justamente para permitir um sistema de deslocamento lateral. A frente da moto se movimenta de forma independente da traseira, o que reduz a inclinação do motociclista e da moto."Mas mover o guidão para fora da curva naturalmente compensa o peso da moto e do piloto para dentro, reduzindo o ângulo de inclinação necessário.", disse Shillitoe ao <a href="https://newatlas.com/motorcycles/kejashi-tilt-wing-motorcycle-steering/" target="_blank">New Atlas</a>.Em vez de deitar a motor e o corpo na direção da curva, o piloto movimenta a frente para o sentido contrário para fazer o contorno. James defende que seu sistema não só permite a suspensão trabalhar de forma mais efetiva, como reduz a inclinação para realizar a curva.<h2>Asa no guidão?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536529677" width="251px" title="Kent James Shillitoe/ Kejashi" alt="Reprodução">O aerofólio acima do guidão se move na direção aposta ao que o piloto aponta. Isso vai permitir que o acessório trabalhe com força descendente. Em inglês e no jargão das corridas isso é conhecido como downforce.É uma ação para aumentar a aderência dos pneus ao terreno para aumentar o limite de velocidade de uma moto para fazer uma curva. Assim como nos carros, a asa na dianteira visa prender mais a moto na pista, enquanto a superfície de contato dos pneus com a pista fica maior com o sistema Kejashi.Claro que os testes ainda não foram aprofundados para dizer se o sistema realmente é eficaz. O próprio Kent admitiu a limitação do projeto, caso a moto seja levada ao extremo na pista. Mesmo assim, ele ressaltou a capacidade de inventar diferentes formas de guiar uma moto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Moto articulada? Sistema bizarro promete melhorar aderência nas curvas

Com pouco tempo de mercado, o SUV de entrada da VW ganha seu primeiro reajuste

Menos de três meses após sua estreia no mercado brasileiro, o Volkswagen Tera acaba de ganhar seu primeiro reajuste de preços. O SUV chegou as concessionárias em junho de 2025 e desde estão está cumprindo sua promessa de sucesso de vendas, emplacando 5.994 unidades em 61 dias, segundo dados da Fenabrave (associação de concessionárias). Após esgotar os primeiros 1.000 exemplares com preço promocional de R$ 99.990 em tempo recorde, o Tera chegou ao mercado em quatro versões custando entre R$ 103.990 e R$ 139.990. Mas esse preço ficou para trás, o mês de agosto chegou e com ele o reajuste já mudou a tabela de preços do SUV, que ficou R$ 1.900 mais caro em todas as configurações.<ul><li>Preços e versões do Volkswagen Tera 2026</li><li>Volkswagen Tera 1.0 MPI: R$ 105.890</li><li>Volkswagen Tera 170 TSI: R$ 118.890</li><li>Volkswagen Tera Comfort: R$ 128.890</li><li>Volkswagen Tera High: R$ 141.890</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-mais-vendidos-em-julho-de-2025/8946" target="_blank">30 carros mais vendidos em julho de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-vende-o-dobro-do-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/8687" target="_blank">VW Tera vende o dobro do Renault Kardian em seu primeiro mês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/efeito-vw-tera-os-precos-dos-suvs-de-entrada-vao-cair/8482" target="_blank">Efeito VW Tera: os preços dos SUVs de entrada vão cair</a></li></ul>Apesar do aumento nos preços, nada muda no VW Tera, que permanece na linha 2026 exatamente como foi apresentado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536129529" width="251px" title="Volkswagen Tera 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Além do reajuste nos valores de tabela de todas as versões do Tera, os pacotes opcionais também receberam aumento sútil de R$ 30. Pode não parecer, mas essa mudança faz diferença no bolso. Para exemplificar, agora o VW Tera High (versão de topo) com os dois pacotes de opcionais – ADAS e Outfit - não sai da concessionária por menos de R$ 147 mil, mais caro que o Nivus Comfortline, que custa R$ 146.290.A opção de entrada, MPI, que agora está mais próxima dos R$ 110 mil que dos R$ 100, é a única equipada com motor 1.0 aspirado de até 84 cavalos de potência e 10,3 kgfm de torque máximo, acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536132145" width="251px" title="Volkswagen Tera MPI 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Enquanto as demais versões possuem motor 170 TSI 1.0 turbo flex de até 116 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque máximo, sempre com câmbio automático de seis velocidades.Veja o que cada versão oferece:<h3>Volkswagen Tera 1.0 MPI</h3><ul><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)</li><li>Alto-Falantes (4)</li><li>AEB - Frenagem autônoma de emergência</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>"HHC" (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Capas dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com luzes indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito</li><li>Faróis de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - distribuição eletrônica de frenagem</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Painel de instrumentos digital 8"</li><li>Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sol com espelho apenas para o passageiro</li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade</li><li>Rack de teto longitudinal</li><li>Rodas de aço aro 15” com pneus 185/65 R15 e supercalotas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Sistema de alarme com comando remoto (keyless)</li><li>Sistema de frenagem automática pós colisão "Post Collision Brake "</li><li>Sistema multimidia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Sistema detector de fadiga do motorista</li><li>Sistemas de controle da perda de pressão dos pneus</li><li>Tomadas USB tipo C dianteiras</li><li>Transmissão manual de 5 velocidades</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional</li></ul><h3>Volkswagen Tera 170 TSI</h3>Itens da versão anterior mais:Grade de proteção do radiador com friso cromadoLuzes de leitura dianteira e traseiraPara-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiroRodas de aço aro 16” com pneus 205/60 R16 e supercalotasVolante multifuncional com acabamento premium<h4>Opcionais:</h4><ul><li>Pacote VW Play Connect: R$ 1.620 (Ar-condicionado Climatronic Touch com filtro de poeira e polén + carregador de celular por indução).</li><li>Pacote roda de liga leve de 16": R$ 1.750</li></ul><h3>Volkswagen Tera Comfort</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>Descanso de braço dianteiro</li><li>Rodas de liga leve 16” com pneus 205/60 R16</li><li>Sistema "Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor</li><li>Sistema Start-Stop</li><li>Serviços remotos e internet exclusiva para o infotainment (contratação à parte)</li><li>Tomadas USB tipo C dianteiras e traseiras</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades</li><li>Volante multifuncional com acabamento premium com shift paddles</li></ul><h4>Opcionais:</h4><ul><li>Pacote conforto: R$ 1.420</li></ul><h3>Volkswagen Tera High</h3><ul><li>Alto-falantes (6)</li><li>Ar-condicionado digital "Climatronic Touch" com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home"</li><li>Iluminação ambiente em LED</li><li>Iluminação no porta-luvas</li><li>Painel de instrumentos digital 10,25"</li><li>Rodas de liga leve 17” com pneus 205/55 R17</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Sensores de chuva e crepuscular</li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1" com rastreamento do carro, destravamento à distância pelo app Meu VW</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li></ul><h4>Opcionais:</h4><ul><li>Pacote ADAS: R$ 2.879 (Assistente ativo de mudança de faixa + câmera multifuncional + detector de ponto cedo com assistente de saída de vaga)</li><li>Pacote Outfit The Town Edition: R$ 2.330 (Bancos em revestimento premium com inserto Outfit + rodas de liga leve 17" escurecidas + teto pintado na cor preto Ninja + espelhos retrovisores externos pintados na cor preto Ninja)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Tera fica mais caro e chega perto dos R$ 150 mil

Após apresentação durante Festival Interlagos, fabricante divulgou data de lançamento dos produtos

A Omoda confirmou oficialmente a data de chegada de mais dois modelos para o mercado brasileiro. Os SUVs Omoda 5 HEV e Omoda 7 PHEV, ambos apresentados durante o Festival Interlagos 2025, chegam às lojas da marca na segunda quinzena de setembro.Com a novidade, os modelos se juntam com ao Omoda E5, responsável pela estreia da marca no Brasil com intuito de enfrentar GWM e BYD.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-7-e-hibrido-contra-byd-e-tem-data-para-chegar/8530" target="_blank">Novo Omoda 7 é hibrido contra BYD e tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-rodamos-mais-de-1-000-km-com-o-suv-chines-sem-ir-ao-posto/8135">Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-prestige-35-fotos-exclusivas-do-novo-suv-plug-in/8116">Jaecoo 7 Prestige: 35 fotos exclusivas do novo SUV plug-in&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009">Flagra: Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui&nbsp;</a></li></ul><h2>Como é o Omoda 5 HEV?</h2>Como o próprio nome já diz, esse é o modelo híbrido do irmão do elétrico já a venda. Nas dimensões o Omoda 5 HEV possui 4,40 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,58 m de altura e 2,61 m de entre-eixos.Seu visual é futurista, a maior prova está na grade com efeito 3D. Os faróis são bi-partidos, próximo ao capô há a luz DRL em LED. Logo abaixo, temos o restante do conjunto óptico que combina luzes e contornos em LED.Na traseira, as linhas são agressivas e as lanternas são interligadas. A régua luminosa é sobreposta pelo escrito “Omoda”, é possível identificar também um pequeno aerofólio sobre o vidro traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536253601" width="251px" title="Omoda 5 HEV traseira" alt="Divulgação/Omoda">Falando de motorização, o modelo será equipado com um motor 1.5 turbo acoplado a um motor elétrico, sem a necessidade de recarga externa. Apesar dessa informação ter sido confirmada durante o Festival Interlagos, dados de potência e torque não foram divulgados.Algo interessante é que o Omoda 5 HEV tem na mira modelos puramente a combustão, com isso é estimado que o SUV chegue ao mercado custando menos de R$ 200 mil.<h2>Como é o Omoda 7 PHEV?</h2>A outra novidade é o Omoda 7 PHEV, que ficará um patamar acima de seu irmão de lançamento. A maior prova disso está em suas dimensões, são: 4,62 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,67 m de altura e 2,70 m de distância entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/536253860" width="251px" title="Jaecoo 7 PHEV frente" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">O visual também é minimalista, a grade possui um preenchimento com formato de hexágono e os faróis são afilados, mas com aspecto mais agressivo. Na traseira, o Omoda 7 PHEV se assemelha com o Omoda 5 HEV.Sob o capô, tudo indica que o modelo usará o mesmo conjunto encontrado no Jaecoo 7. Estamos falando do propulsor 1.5 turbo a gasolina combinado com motor elétrico dianteiro, alimentado por uma bateria de 18,5 kWh. O conjunto rende 339 cv de potência e 52 kgfm de torque.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7vBTpwAwo78?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Omoda 5 HEV e Omoda 7 PHEV já tem data para chegar

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Rodamos cerca de 800 km com o SUV e sua média superou os índices do Inmetro

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Quando se fala em comprar com um carro híbrido plug-in ou elétrico, um dos empecilhos é: mas e as grandes distâncias? É possível? Pensando nisso, a Mobiauto realizou um teste com o BYD Song Plus 2026 encarando a estrada e ele não decepcionou.Mas antes, importante ressaltar que o Song Plus recebeu atualizações na linha 2026, a principal delas está no visual. O SUV ganhou o rosto da linha Ocean com elementos como grade minimalista e faróis afilados.As lanternas também ganharam um novo arranjo, assim como o design das rodas de liga leve de 19”. No interior, foi adicionado uma nova manopla de câmbio e o head-up display, onde o motorista consegue ter espelhado no para-brisa algumas informações.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-vira-eletrico-com-preco-de-jeep-compass/8698" target="_blank">BYD Song Plus vira elétrico com preço de Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2026-detalhes-do-suv-em-62-fotos-exclusivas/8534" target="_blank">BYD Song Plus 2026: detalhes do SUV em 62 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-desconto-e-fica-mais-barato-que-tera-manual/8515">BYD Dolphin Mini ganha desconto e fica mais barato que Tera manual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l&nbsp;</a></li></ul>Falando agora sobre a experiência, ao todo foram sete dias de teste, passando pelas cidades paulistas: São Paulo, Piracicaba, São José do Rio Preto e Mirassol. Foram 795 km rodados, sendo mais de 90% em rodovias, fazendo com que o SUV atingisse uma média de 17,4 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/535819051" width="251px" title="BYD Song Plus painel" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Entretando, o medidor na estrada pode te enganar, quando saí para a volta, de São José do Rio Preto para Piracicaba, o modelo marcava 395 km a serem rodados para o trajeto de 316 km. Porém, com o tempo, a diferença foi caindo, e o abastecimento se deu por uma questão de precaução, já que o odômetro marcava mais 96 km para rodar no modo híbrido e outros 57 km no modo elétrico e o trajeto ainda era de 87 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/535818574" width="251px" title="BYD Song Plus Waze" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Na estrada, o conjunto híbrido de 235 cv e 40,8 kgfm de torque combinados é a melhor pedida, que se mostra bem ágil. Durante o trajeto, o modelo era ocupado com três pessoas, além das malas de cada um dos ocupantes, somado ao ar-condicionado ligado.Já na cidade, o motor elétrico tem seus momentos, principalmente na hora que o trânsito está maior ou em pequenas retomadas é possível identificar o pequeno zunido causado pelo motor elétrico de 197 cv.<h2>Mas e a recarga?</h2>Quando se viaja em um modelo elétrico o ideal é se planejar. Como ficaria hospedado fora de casa uma noite, optei por um hotel que havia a possibilidade de carregar o modelo se necessário, o que não ocorreuAlém disso, hoje, é possível encontrar aplicativos que indicam onde há pontos de recarga para o trajeto. Como teste, na volta de São José do Rio Preto para Piracicaba, fiz uma pesquisa como curiosidade, e parei em dois postos indicados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/535825663" width="251px" title="BYD Song Plus Lateral" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">No Posto Bambina em Araraquara (SP), havia um carregador, que estava disponível. Já no Castello em São Carlos (SP), havia três carregadores, todos fornecidos pela Volvo, um deles sendo utilizados por um BYD Dolphin. Ou seja, cada vez mais a estrutura para viagens com esse tipo de veículo aumenta.<h2>Bom na estrada e na cidade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/535821250" width="251px" title="BYD Song Plus traseira lateral" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Em termos de agilidade, o Song Plus 2026 não decepciona. O SUV híbrido entrega uma boa dirigibilidade em ambos os cenários. Na estrada, as respostas do acelerador são rápidas, assim como a frenagem.Já na cidade, seu ponto positivo está no diâmetro de giro. Mesmo se tratando de um modelo de 4,70 metros de comprimento e 1,89 m de largura. A capacidade de manobra surpreende, o que faz com que o modelo não passe dificuldades mesmo em vagas ou curvas mais fechadas.<h2>Conforto e tecnologia</h2>Além do bom espaço interno, o conforto do BYD Song Plus chama a atenção. Os bancos possuem revestimento de couro e há locais com acabamento macio ao toque pela cabine, além da iluminação interna com luzes RGB.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/535819983" width="251px" title="BYD Song Plus central multimidia" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">A central multimídia é de 15,6 polegadas com Android Auto e Apple Car Play sem fio. Um ponto que divide opiniões é o acúmulo de funções na central de entretenimento, como ar-condicionado. Um pouco mais de comandos físicos facilitaria a vida do motorista, principalmente enquanto dirige.<h2>BYD Song Plus 2026 – Ficha Tecnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/535823794" width="251px" title="BYD Song Plus Roda" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque. Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Potência e torque combinados: 235 cv e 40,8 kgfm Bateria: 18,3 kWh Potência de recarga: 6,6 kW (AC) Autonomia elétrica (Inmetro): 63 km Autonomia combinada (Inmetro): 1200 km Câmbio: automático eCVT de 1 marcha. Dimensões: 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1.68 m de altura, 2.76 m de entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.<h2>BYD Song Plus 2026 – Itens de série</h2><ul><li>Teto solar elétrico panorâmico com anti-esmagamento</li><li>Amortecedor pneumático do capô </li><li>Antena Shark </li><li>Abertura e fechamento elétricos do porta-malas </li><li>Faróis Full Led Crystal Diamond </li><li>Faróis inteligentes </li><li>Função Follow me Home </li><li>Sensor crepuscular </li><li>Luzes indicadoras de direção dinâmicas traseiras </li><li>Daytime Running Light (DRL) </li><li>Luz de neblina traseira </li><li>Lanterna traseira em LED</li><li>Luz ambiente configurável (cor e intensidade)</li><li>Luzes de leitura touch em LED</li><li>Volante multifuncional</li><li>Painel de instrumentos TFT de alta resolução e personalizável de 12.3"</li><li>Recarregamento wireless de celular</li><li>Cortina de teto retrátil</li><li>Apoio de braço central com 02 porta-copos</li><li>Tomada 12V</li><li>Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação</li><li>Bancos com Revestimento em revestimento Premium Sustentável</li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista (8)</li><li>Ajuste elétrico do banco do passageiro da frente (4)</li><li>Encosto do banco traseiro com ajuste reclinável</li><li>Sistema ISOFIX de fixação de cadeira infantil</li><li>Head-up display (HUD)</li><li>Limpador de parabrisa automático</li><li>Direção elétrica</li><li>Freio de estacionamento elétrico (EPB)</li><li>Autohold (AVH)</li><li>Keyless (abertura/fechamento e partida remotos)</li><li>Airbags laterais dos bancos dianteiros</li><li>Airbags de cortina</li><li>Aviso do uso de cinto de segurança (todos os assentos)</li><li>Sensor de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Freio ABS</li><li>Controle de estabiidade (ESC)</li><li>Controle de tração (TCS)</li><li>Sistema eletrônico anticapotamento (RMI)</li><li>Controle dinâmico do veículo (VDC)</li><li>Piloto automático adaptativo inteligente (ACC + stop n' go)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB)</li><li>Assistente de mudança de faixa (LCA)</li><li>Assistente de permanência em faixa (LKA)</li><li>Detector de Ponto Cego (BSD)</li><li>Sistema de detecção para abertura de portas (DOW)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Chave presencial</li><li>Freios regenerativos inteligentes</li><li>Assistente de partida em rampa (HHC)</li><li>Airbags frontais</li><li>Sensores de estacionamento (frontal e traseiro)</li><li>Retrovisores externos elétricos rebatíveis com aquecimento</li><li>Retrovisor traseiro fotocrômico</li><li>Função NFC no celular</li><li>4 entradas USB</li><li>Bluetooth</li><li>Câmera 360° 3D panorâmica</li><li>Otimização de som premium Infinity</li><li>10 alto falantes</li><li>Chamada bluetooth com Noise Reduction</li><li>Multimídia com tela flutuante de 15,6"</li><li>Rotação elétrica da tela multimídia</li><li>Cartão NFC</li><li>Esterilização do ar por Alta Temperatura</li><li>Saída de ar para os bancos traseiros</li><li>Ar condicionado automático dual zone </li></ul><h2>BYD Song Plus 2026 – vale a pena comprar?</h2>Claro que o valor de R$ 249.990 pesa, contudo, o modelo pode ser uma boa escolha. Principalmente para quem roda uma boa quilometragem na cidade. No entanto, como nosso teste provou, o Song Plus pode ser capaz de rodar bastante na estrada sem um único abastecimento, graças ao bom casamento do conjunto híbrido plug-in.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: BYD Song Plus é bom de estrada e faz 17,4 km/l

Prestes a estrear no Brasil, SUV japonês ganha cinco estrelas no ASEN NCAP

Lançamento mais importante da Toyota no Brasil em 2025, o Yaris Cross acaba de tirar a nota máxima de cinco estrelas no&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.aseancap.org/post/12186" target="_blank">Programa de Avaliação de Carros Novos para Países do Sudeste Asiático (ASEN NCAP)</a>. Aumentando ainda mais as expectativas sobre sua chegada.O Toyota Yaris Cross gabaritou o teste de segurança ao atingir uma classificação de 83,02 pontos dividida em quatro categorias, sendo que a primeira vale 40 pontos, enquanto as demais valem 20. Veja os resultados: <ul><li>Proteção de Ocupante Adultos (AOP) = 36,36</li><li>Proteção de Ocupantes Infantis (COP) = 17,32</li><li>Assistência de Segurança (SA) = 16,89</li><li>Segurança de Motociclistas (MS) =12,21</li></ul>“Na avaliação, o modelo forneceu boa proteção aos ocupantes fictícios sentados dentro do veículo, com o compartimento frontal do SUV permanecendo estável. Os resultados dos dados mostraram que havia proteção adequada para o peito de ambos os ocupantes, com o motorista recebendo proteção marginal para a perna direita”, de acordo com o comunicado da ASEN NCAP.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ja-tem-data-para-chegar-fazendo-ate-32-km-l/8802" target="_blank">Toyota Yaris Cross já tem data para chegar fazendo até 32 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-atacara-com-corolla-hibrido-basico-e-yaris-cross-por-lideranca-da-byd/8898" target="_blank">Toyota atacará com Corolla híbrido básico e Yaris Cross por liderança da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-3-lancamentos-da-toyota-para-o-brasil-em-2025/8828" target="_blank">Os 3 lançamentos da Toyota para o Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-que-devem-chegar-ao-brasil-no-2-semestre-de-2025/8746" target="_blank">18 carros que devem chegar ao Brasil no 2º semestre de 2025</a></li></ul>E esse resultado obtido no teste ocorreu graças ao generoso pacote Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), que equipa o Yaris Cross. Confira os itens de segurança do SUV testado:<ul><li>6 airbags</li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), </li><li>Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS)</li><li>Sistema de Lembrete de Cinto de Segurança (SBR) nos 5 lugares</li><li>Proteção de Pedestres (PP)</li><li>Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) para condições urbanas e interurbanas,</li><li>Detecção de Ponto Cego (BSD) em ambos os lados do veículo</li><li>Alerta de Saída de Faixa (LDW)</li><li>Alerta de Colisão Frontal (FCW)</li><li>Assistência de Manutenção de Faixa (LKA) </li><li>Farol Alto Automático (AHB)</li></ul><h2>Como será o novo Toyota Yaris Cross</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528524132" width="251px" title="Toyota Yaris Cross traseira" alt="Divulgação/Toyota" _msthidden="A" _mstalt="384826" _msthash="337">Já comercializado em outros mercados, o Yaris Cross deve chegar ao Brasil medindo:<ul><li>Comprimento: 4,31 metros </li><li>Largura: 1,77 metros </li><li>Altura: 1,61 metros </li><li>Entre-eixos: 2,62 metros </li><li>Porta-malas: 471 litros</li></ul>Em relação à motorização, sabemos que o novo SUV da Toyota terá duas opções de propulsores. A primeira delas deverá ter o motor já conhecido 1.5 aspirado flex de até 110 cv e 14,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.Com o auxílio de um motor elétrico, o mesmo 1.5 flex passa a funcionar no ciclo Atkinson privilegiar a eficiência. Em contrapartida, a potência e o torque caem para 91 cv e 12,3 kgfm, respectivamente. O motor elétrico entrega 80 cv e 14,4 kgfm, mas o conjunto disponibiliza 111 cv de potência combinada (a Toyota não costuma divulgar o torque combinado dos seus modelos híbridos). <h3>Lançamento do Toyota Yaris Cross no Brasil</h3>O tão aguardado lançamento da Toyota no Brasil está próximo. O Yaris Cross será fabricado em Sorocaba (SP) para ser apresentado oficialmente em setembro, com a chegada às concessionárias prevista para outubro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Sergio Quintanilha

Sobre o autor

Sergio Quintanilha

Jornalista Automotivo

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