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Enquanto a marca alemã cresceu com vendas para serviço, os italianos lucram mais com as versões automáticas

Quintanilha

Graças a uma fonte da indústria
automobilística, que passou as vendas das picapes pequenas por versões à coluna,
desvendamos as estratégias dos dois modelos pequenos do mercado: Volkswagen
Saveiro e Fiat Strada.
A Fiat e a Volkswagen não
divulgam os números de vendas por versões, mas tivemos acesso a eles e
identificamos até 5 unidades da Saveiro vendidas para serviços funerários. Mas
esta é só uma curiosidade irrelevante, pois o que realmente queríamos desvendar
era a estratégia de cada montadora para este nicho.<h3>Você também pode se interessar por:</h3><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-saveiro-2024-renovada-ja-tem-data-para-sair-do-forno/2679" target="_blank">Segredo: VW Saveiro 2024 renovada já tem data para sair do forno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por lei brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-visual-e-equipamentos-novinhos-em-folha/2988" target="_blank">Fiat Strada 2024 terá motor, visual e equipamentos novinhos em folha</a> </li></ul>
Estamos falando de um
subsegmento que já atingiu 55 mil vendas este ano. O fato impactante dos
primeiros cinco meses foi o crescimento da Volkswagen Saveiro, mesmo sem
nenhuma modificação recente. A picapinha da Volks se aproxima da casa de 15 mil
vendas, contra pouco mais de 3 mil no ano passado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+saveiro+Robust+frente.jpg" alt="" width="300px">
Todas as versões da Saveiro
tiveram crescimento: a Robust Cabine Simples quadruplicou as vendas, a
Trendline Cabine Simples multiplicou seu volume por 12, a Robust Cabine Dupla
cresceu 31 vezes e a Cross Cabine Dupla cresceu 14 vezes. Mas é a versão Robust
Cabine Simples a grande puxadora de vendas.
Nada menos de 77% das vendas da
Volkswagen Saveiro são da versão Robust Cabine Simples, ou seja, uma picape de
serviço. Se somarmos as versões Cabine Simples (Robust e Trendline), as picapes
de serviço atingem 87% das vendas da Saveiro. Trata-se de uma estratégia
completamente diferente da que vem sendo utilizada pela Fiat.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_3x4.jpg" alt="" width="300px">
Segundo os números obtidos pela
coluna, no ano passado 58% das vendas da Fiat Strada eram das versões Cabine
Simples (Endurance e Freedom). Este ano, as versões Cabine Simples representam
apenas 43% das vendas da picape Strada.
A Fiat Strada teve uma ligeira
queda nas vendas deste ano (-1.000 unidades), variação que pode ser
contabilizada a favor do Volkswagen Saveiro. Mas a verdadeira razão da menor
venda de picapes Cabine Simples está na estratégia da Fiat: aumentar a
rentabilidade do modelo.
Para atingir esse objetivo, a
Fiat usou como tática investir mais nas versões Cabine Dupla e na opção do
câmbio automático (CVT). Por isso, tirou do catálogo a Strada Endurance Cabine
Dupla, que vendeu menos de 2,1 mil unidades de janeiro a maio do ano passado, e
reforçou a produção das versões automáticas (Volcano e Ranch).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+Saveiro+Cross+2021+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com isso, a Strada Volcano AT e
a Strada Ranch AT passaram de 3 mil vendas para 12 mil este ano.
Quadruplicaram. Se a Saveiro quadruplicou as vendas da Robust Cabine Simples
manual, a Strada quadruplicou as vendas da Cabine Dupla automática. Resultado:
maior lucratividade para a Fiat do que para a Volkswagen.
Enquanto a Volkswagen Saveiro
tem apenas 13% das vendas nas versões Cabine Dupla (Robust e Cross), a Fiat
Strada concentra 57% das vendas nesse subnicho. Vale lembrar que a Saveiro é a
única picape Cabine Dupla do país com apenas duas portas; todas as outras têm
quatro portas.
<h3>Veja abaixo os números de
vendas das duas picapes este ano até o dia 29 de maio, versão por versão:</h3>
 <table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Versão</td>
	<td style="width: 50%;">Número de emplacamentos</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CS Robust </td>
	<td style="width: 50%;">10.876 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CS Trendline </td>
	<td style="width: 50%;">1.421 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CD Robust </td>
	<td style="width: 50%;">906 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CD Cross </td>
	<td style="width: 50%;">938 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CS Endurance </td>
	<td style="width: 50%;">11.358 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CS Freedom </td>
	<td style="width: 50%;">5.957 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Freedom </td>
	<td style="width: 50%;">6.199 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Volcano </td>
	<td style="width: 50%;">4.495 </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Volcano AT </td>
	<td style="width: 50%;">6.282 </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Ranch AT </td>
	<td style="width: 50%;">5.853 </td></tr></tbody></table>

Para uma picape que estava
quase "morta", a recuperação da Saveiro é motivo para comemorar. Mas
a Volkswagen sabe que a mina de ouro está na Cabine Dupla, por isso muito em
breve apresentará um novo facelift da Saveiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Deveria, na verdade, partir
para um modelo de quatro portas, mas esse é um projeto que, se vier, só será
lançado na segunda metade da década. Como sempre, a Volkswagen Saveiro corre,
corre e corre para dar um passo que a Fiat Strada já deu há muito tempo.
Historicamente tem sido assim, por isso a Saveiro deixou de ser líder.
Já a Fiat parece não ter
limites para a Strada. Com a chegada da Chevrolet Montana no nicho da Fiat
Toro, a nova tática será oferecer um motor turbo na Nova Strada para que ela
passe a incomodar a Nova Montana nas versões de entrada. É um jogo de xadrez.
Agora desvendado com os números das versões.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.[video]
&nbsp;

VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes

Stellantis aproveitou produto da Peugeot para uma tacada de mestre para a Fiat, posicionando a novata acima da Toro

Um dos movimentos mais espetaculares da indústria automobilística aconteceu nos últimos meses e ele envolve duas montadoras gigantes (Stellantis e Toyota) e quatro marcas (Fiat, Peugeot, Toyota e Ram). Quem fez essa jogada de mestre no xadrez automotivo foi Antonio Filosa, CEO da Stellantis América do Sul.
Na última semana, a Fiat revelou que sua picape do segmento D (médias) se chamará Titano. Ela será a ponta de lança da Stellantis para atacar a ícone da categoria, Toyota Hilux. A questão que se coloca agora é se o Fiat Titano será capaz de romper a hegemonia do modelo da marca japonesa.
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Para entender a história é preciso voltar aos antecedentes. Há anos a Toyota Hilux se tornou imbatível entre as picapes médias com carroceria sobre chassi. Somente a Chevrolet S10 conseguiu desbancá-la, mas a alegria da GM não durou muito tempo. A picape Hilux é estratégica para a Toyota, pois deixa muitos lucros nos cofres da montadora japonesa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Antes da formação da Stellantis (união das antigas FCA e PSA), a Peugeot tinha decidido entrar no mercado de picapes médias com chassi utilizando um modelo criado na China. A Peugeot Landtrek estreou no México e seria fabricado no Uruguai para abastecer os mercados do Brasil e da Argentina.
Porém, alçado à condição de chefe da Stellantis na América do Sul, Antonio Filosa recebeu uma missão do CEO global, Carlos Tavares: viabilizar as marcas Peugeot e Citroën, sem perder as conquistas da Fiat e da Jeep.
De posse de um tabuleiro com várias marcas, Filosa deixou de olhar os interesses de cada fabricante e passou a olhar para o todo – e de que forma modelos e sinergias poderiam ser usados. Logo percebeu que lançar o Peugeot Landtrek seria um erro, pois a marca francesa não tinha expertise no segmento de picapes e precisava ser reposicionada como aspiracional e altamente tecnológica para se distanciar da Citroën.
Foi então que veio a decisão genial: a picape Landtrek seria vendida pela Fiat e não pela Peugeot. O primeiro jornalista a noticiar essa bomba foi nosso colega Freire Neto, em seu canal Motores e Ação. Muitos duvidaram.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora já temos a confirmação de que o que seria a Peugeot Landtrek (cheio de desconfiança por parte do público e da mídia) será a Fiat Titano. Filosa e sua equipe perceberam que, dentro da marca Fiat – que já é líder das categorias B e C com as imbatíveis Strada e Toro –, a picape Landtrek, renomeada Titano, completaria a gama de forma natural.
O mesmo produtor rural que já compra as picapes Strada e Toro poderá também comprar a Fiat Titano - ou indicá-la para um colega. E isso dentro de uma marca líder de mercado, que vive um momento espetacular, e com uma rede treinada para atender esse segmento.
Mas não é só isso. Junto com a troca da Peugeot Landtrek pela Fiat Titano, a Stellantis fez outro movimento ousado e brilhante ao desenvolver uma inédita picape nacional para a marca Ram, baseada na Fiat Toro. Com maior porte do que a Toro, porém com o vitorioso conceito de carroceria monobloco (presente também na Ford Maverick, na Renault Oroch e na Chevrolet Montana), a picape da Ram será outra pedra no sapato da (até agora) imbatível Hilux.
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<h2>Titano ameaça segmento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda é cedo para projetar se a Fiat Titano vai abalar as estruturas da picape da Toyota. Mas outros modelos, como Volkswagen Amarok, Nissan Frontier e Mitsubishi L200, podem perder vendas. Será mais difícil roubar clientes de Chevrolet S10 e Ford Ranger (que virá totalmente renovada este ano).
Até onde sabemos, a Fiat Titano terá muito conteúdo e recursos tecnológicos, como câmera 360º, tela multimídia de 10” e pacote de segurança Adas, além de motor 2.2 turbo com 200 cv de potência. Se isso se confirmar, será forte, muito forte, e a jogada de mestre será coroada com boas vendas.
Mesmo que a novata Titano não derrube a poderosa Hilux, a estratégia parece ser muito boa, afinal a Fiat não estará sozinha nessa guerra: terá ao seu lado a Ram com sua picape monobloco ainda sem nome revelado (falam em Rampage e Ram 1200).
<h2>Como a Peugeot fica nessa</h2>
Mas, e quanto à Peugeot? Ela não teria que ser recuperada? Sim – e está sendo. Às vezes, como diz o ditado chinês, é melhor dar um passo para trás para depois dar dois à frente do que um à frente e dois para trás. Foi o que Filosa fez: um movimento pontual de recuo da Peugeot, que queimaria o potencial da nova picape média, para depois atacar com outros produtos.
Num primeiro momento, Peugeot e Citroën ganharam gás com séries especiais, novas versões, um novo modelo e algumas estratégias comerciais da Fiat. Mas o desafio da Stellantis América do Sul com essas marcas é muito maior. E não passa, seguramente, por uma ousada aposta em uma picape de carroceria sobre chassi.
[video]

Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux

Picape compacta receberá reestilização e novos equipamentos esse ano

É fato que a Volkswagen está defasada no segmento de picapes monobloco. Parada no tempo com a velha Saveiro, que teve sua última grande reformulação em 2010, a picapinha da Volks perdeu o brilho perante as midiáticas renovações da Fiat com a nova Strada e da Chevrolet com a nova Montana.
Mas, por outro lado, alguém da parte de finanças da Volkswagen pode esfregar os números da velha Saveiro na cara de muita gente – nós, jornalistas, inclusive. Afinal, com todo o estardalhaço feito no BBB 23 e um milhão de notícias fabricadas ao soltar informações a conta-gotas, a Montana chega à última semana de abril com apenas 259 vendas a mais do que a Saveiro.
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</ul>
Sem investir quase nada, a Velha Saveiro (projeto de 2010 que recebeu cabine dupla de duas portas em 2014) tem uma projeção de vendas de 2.568 unidades para abril. Isso dá 10.000 unidades este ano, média de 2.500/mês.
Com superinvestimentos e toda a mídia a favor, a Montana tem 2.228 vendas em abril e projeção de 2.906 unidades para o fim do mês. Passada a empolgação inicial, que a levou para 3.988 emplacamentos em março, é um número modesto para o tamanho do barulho. Serão apenas 400 unidades a mais do que a picape da Volkswagen.
Mas, calma lá, a picape Montana foi reposicionada para cima e, por isso, seu alvo é a Toro, melhor ideia da Fiat nos últimos 20 anos. Nesse caso, justiça seja feita, a Nova Montana, mesmo com 1.000 unidades a menos do que em seu mês de estreia, está bem próxima da Toro (no momento, apenas 300 unidades).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Pre%C3%A7os+e+Itens+de+S%C3%A9rie/Montana_Frente_Terra.jpg" width="1280" height="853"/>
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Voltemos à velha Saveiro. A Volkswagen sabe que a Fiat tem um produto imbatível, a Strada. Portanto, assim como a Chevrolet, não tem aspirações de tirá-la do topo. A Saveiro já foi líder no segmento de picapinhas, mas há duas décadas apanha da Strada em todas as ações industriais e midiáticas. Porém, como negócio, não vai tão mal.
Mesmo com um produto que vive à custa de retoques visuais e alguns ajustes de motor, a Saveiro tem preços entre R$ 93,4 mil e R$ 123,1 mil. A Nova Strada vai de R$ 98 mil a R$ 126 mil. Não é muita diferença, considerando tantas vezes que a Saveiro foi criticada perante a premiadíssima Strada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O portfólio da Volkswagen traz quatro versões para a picape Saveiro: duas Cabine Simples e duas Cabine Dupla. A versão Robust CS custa R$ 93.390 e a Trendline CS sai por R$ 98.380. Já a Robust CS custa R$ 108.780 e a Cross CD, topo de linha, sai por R$ 123.080.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-que-montou-vw-saveiro-sozinho-ainda-tem-a-picape-30-anos-depois/2139" target="_blank">Homem que montou VW Saveiro sozinho ainda tem a picape 30 anos depois</a>
Parece óbvio que a Volkswagen perde espaço no altar das renovações e na mídia especializada ao insistir na Saveiro atual, deixando de lado o projeto da picape Tarok, uma espécie de mini-Toro que já foi arquivado e ressuscitado umas três vezes. Agora, espera-se um facelift da Saveiro para a linha 2024. Mas a nova geração, que deve vir da plataforma do Polo Track, ainda é uma incógnita.
Por enquanto, assim como já aconteceu com o Fusca, com a Kombi, com o Gol G4 e até com o Gol G5, a velha (e confiável) Saveiro segue dando lucros para a Volkswagen do Brasil. Alguém na Volks deve sempre perguntar: "Mudar para que?”. Os números da nova Strada trazem essa resposta, mas os da nova Montana ainda não.
[video]

Vai mudar? Velha VW Saveiro vende quase o mesmo que Chevrolet Montana

Fabricantes pressionam para voltar a vender veículos mais simples e baratos, mas discussão sobre como seriam eles virou Torre de Babel

Segundo a Wikipedia, “a narrativa da Torre de Babel é o mito fundador que explica a razão de existirem diferentes línguas”. Na Bíblia, o nome Babel não é citado, mas sim a história de que Deus, vendo a construção de uma nova cidade com uma enorme torre para alcançar o céu, misturou a fala dos homens para que não se entendessem mais e os espalhou pelo mundo.&nbsp;
De alguma forma é o que acontece na discussão sobre o novo carro popular no Brasil. Virou uma Babel: cada um fala uma coisa e as ideias colocadas à mesa simplesmente não se complementam. A questão é que setores do negócio automotivo querem “fazer o L” na forma de convencer o governo Lula a apoiar um novo programa de carros populares.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-pe-de-boi-a-chave-para-destravar-producao-e-vendas-no-brasil/2776" target="_blank">Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil</a></li>
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</ul>
Seria igual ao dos anos 1990? Para alguns, sim. Para outros, não. Isso porque não há uma unidade e cada um fala uma língua diferente, de acordo com suas necessidades e interesses. O interesse maior, que é devolver ao brasileiro da classe média a possibilidade de comprar um carro 0 km, seja ele popular ou de entrada, nem sempre é considerado.
De um lado, a Anfavea (associação dos fabricantes) está com as mãos amarradas, pois uma parte de seus associados quer uma coisa e outra parte quer outra coisa. Por causa disso, uma questão totalmente diferente do tema “carro popular”, que é a descarbonização, acaba sendo colocada no mesmo balaio.
De outro lado, a Fenabrave (associação dos distribuidores) tem interesse em colocar nas ruas um novo carro popular, mas não necessariamente está comprometida com a urgência climática. Os compromissos das montadoras nem sempre são os mesmos das concessionárias, que querem vender. Quanto mais, melhor.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Mas a indústria não quer mais vender qualquer tipo de carro. Carros populares não deixam boas margens de lucro e, dependendo das exigências de equipamentos, podem mesmo dar prejuízo. No mundo de 2023, que investe alucinadamente na criação de fábricas de baterias e de chips eletrônicos, além de criar novos modelos numa velocidade nunca vista, prejuízo é palavra proibida.
Há também o interesse do governo, que pretende aquecer a economia e renovar a frota, tirando das ruas veículos muito velhos (ideia que agrada à Anfavea). E que, desde 2023, está comprometido com a descarbonização global. No caso do Brasil, o compromisso é reduzir as emissões em 50% até 2030 e em 100% até 2050.
Porém, carro ecológico não combina com carro popular na maioria dos casos. Enquanto a Fenabrave (e talvez os próprios consumidores) sonham com modelos de entrada abaixo de R$ 50.000, junto com a redução das taxas de juros por parte do Banco Central (que boicota o governo ao deixá-las nas alturas), alguns fabricantes veem carros completamente diferentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercado-de-carros-conseguira-sair-do-buraco-em-2023/2582" target="_blank">Mercado de carros conseguirá sair do buraco em 2023?</a>
<h2>Citroën Ami ou a volta do Fusca Itamar?</h2>
A indústria não quer dar marcha à ré. Por isso, a Stellantis considera que já tem pronto o novo carro popular do Século 21. Ele se chama Citroën Ami. Trata-se de um pequeno carro totalmente elétrico, com apenas duas portas, feito de fibra, com capacidade para transportar duas pessoas e que não passa de 45 km/h.&nbsp;
Por isso, não precisa ter tantos itens eletrônicos de segurança, como os carros subcompactos e compactos. Segundo Antonio Filosa, presidente da Stellantis América do Sul, o Citroën Ami não é tão seguro quanto um Fiat Mobi ou um Renault Kwid, mas roda a baixas velocidades e é mais seguro do que uma moto.
Na visão da Stellantis, esse é o verdadeiro carro popular, que custa 7.000 euros na Europa e custaria entre R$ 35.000 e R$ 40.000 no Brasil, dependendo dos impostos aplicados a ele. Tem a vantagem de ser totalmente limpo e ocupar pouco espaço no trânsito. Seria perfeito para grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Salvador e Recife, por exemplo.
Mas só a Renault tem um veículo mais ou menos nesse padrão: o Twizy. A diferença é que o Renault Twizy leva uma pessoa na frente e outra atrás, sem compartimento de bagagem, o que o torna pouco competitivo perante o Citroën Ami. No Japão também é possível encontrar projetos de minicarros. Mas, para ser popular no Brasil, qualquer carro tem que ser produzido no Brasil.
Portanto, a ideia de que o Citroën Ami será o novo carro popular só pode estar do chefão da Stellantis. É muito mais provável que haja uma nova legislação que permita modificar o Fiat Mobi ou mesmo relançar o Fiat Uno com outro conceito. Afinal, o brasileiro quer um carro que possa usar para ir à padaria do bairro e também à praia no fim de semana.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-novo-esta-muito-caro-veja-por-que-os-precos-vao-subir-ainda-mais/2538" target="_blank">Carro novo está muito caro? Veja por que os preços vão subir ainda mais</a>
Porém, sem considerar que as montadoras já viraram a chave do carro popular e estão focadas na descarbonização, que pode ser com carros elétricos ou híbridos a etanol, várias ideias surgem. Junto com elas, várias críticas do que pode ser uma nova “jabuticaba brasileira” e com “retrocesso”, como comentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">jornalista Pedro Kutney em sua coluna Observatório Automotivo</a>.
O Brasil precisa de um novo carro popular? Talvez. O governo vai ajudar na criação de um carro popular atrasado, como foi a volta do Volkswagen Fusca incentivada por Itamar Franco nos anos 1990? Provavelmente não.&nbsp;
Há chances de existir um carro popular 100% elétrico? A curto prazo, não. E um carro popular híbrido a etanol? Também é difícil que seja popular, pois as montadoras interessadas (Volkswagen e Stellantis) falam em começar com híbridos leves a partir de 2026.
E assim a discussão sobre um novo carro popular transformou o Brasil numa Torre de Babel. Todo mundo tem uma ideia, mas ninguém entende e tampouco está interessado em ouvir a ideia do outro.&nbsp;
Talvez esteja na hora de admitir que o carro popular é mesmo uma ideia do século 20 e que o novo mundo pede veículos ecológicos acessíveis, não necessariamente automóveis no padrão que vimos nas últimas décadas.
É justo que o governo crie um programa de carro popular que dará vantagem inicial só para o Citroën Ami? Não. Mas também não é justo que a Stellantis, que criou esta ótima ideia de veículo urbano, não consiga homologar o Citroën Ami só porque o conceito de carro popular é o mesmo que matou, décadas atrás, o primeiro carro popular nacional, o Romi-Isetta.
Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>
[video]

Como será o carro popular nacional do século 21?

Indústria automobilística sempre arruma mil e um argumentos para manter os carros a preços elevados, mas há soluções

&nbsp;Tirem as calotas, mas baixem os preços dos carros! Eis o grito de guerra que deveria estar saindo da garganta dos consumidores de automóveis no Brasil. Quatro importantes fabricantes estão com a produção paralisada por falta de clientes e escassez de componentes eletrônicos: Stellantis, General Motors, Volkswagen e Hyundai.
São “apenas” as quatro montadoras que mais produzem. Assim como as demais, não citadas, essas fabricantes se recusam a baixar os preços dos carros. Não o farão. Recentemente, um dos especialistas em indústria da Bright Consulting, Cássio Pagliarini, prevendo o ano de 2023, disse que os preços não iriam baixar, mas que haveria promoções. Preço de lista não cai, é a regra da indústria.
Mas deveria. Afinal, não é o mercado que regula o preço da mercadoria? Se os carros estão caros, se o crédito é escasso (com taxas de juros indecentes) e se os consumidores sumiram, por que não baixar os preços dos automóveis?
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/chevrolet_classic_1.jpeg" width="1280" height="853"/>
Não é possível, dirá a indústria, em coro, apontando para as novas imposições de eficiência energética, emissões de CO2 e itens de segurança. Para além disso, porém não menos importante, está a exigência do consumidor brasileiro, que adora um mimo no automóvel.
Mas há ainda outro elemento: o lucro das montadoras no Brasil. Eu não ficaria admirado se o Brasil estiver contribuindo de forma importante com o financiamento das novas tecnologias de carros elétricos na Europa. O lucro daqui moderniza os carros de lá.
Mas o consumidor também tem sua parcela de culpa. Primeiro porque valoriza mais a aparência do que os aspectos técnicos. Quer também uma infinidade de mimos que acabam levando os preços dos automóveis às alturas.
Por exemplo: qual é o problema de vender um carro com rodas de aço e sem calotas? Esse é apenas um dos itens que poderiam estar na lista de opcionais ou de acessórios. Fiz uma pesquisa com os dois automóveis “mais baratos” do Brasil, o Renault Kwid e o Fiat Mobi. Ambos custam mais de R$ 68.000. Mas vejam a lista de itens supérfluos (ou que poderiam ser opcionais) que as duas montadoras (Renault e Fiat) colocam nesses carros.
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Renault Kwid
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/renault_kwid_83.jpeg" width="1280" height="853"/>
· Abertura interna do porta-malas&nbsp;
· Ar-condicionado&nbsp;
· Rádio Continental 2DIN (Bluetooth, USB, AUX)&nbsp;
· Sistema CAR - Travamento automático a 6 km/h&nbsp;
· Monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)&nbsp;
· Controle eletrônico de estabilidade (ESP) com auxílio de partida em rampa (HSA)&nbsp;
· Luzes de circulação diurna em LED (DRL)&nbsp;
· Direção elétrica&nbsp;
· Sistema Start&amp;Stop&nbsp;
· Indicador de troca de marcha&nbsp;
· Calota 14" Dark Antracite&nbsp;
Fiat Mobi
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/fiat_mobi_like_50.jpeg" width="1280" height="853"/>
· TPMS (sensor de pressão dos pneus)
· Vidros one touch e anti esmagamento
· Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)
· Calotas integrais&nbsp;
· Grade dianteira texturizada
· Revestimento externo nas colunas B e C das portas
· Molduras nas caixas de roda.
· Ar-condicionado
· Para-choques na cor do veículo
· Espelho no para-sol lados motorista e passageiro
· Parachoques exclusivos
· Porta-malas com tapete em carpete
· Faróis com máscara negra
· Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro
· Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)
· ESS (Sinalização de frenagem de emergência)
· Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (Conta-giros, indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor)
· Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração
Vejam bem: estamos falando de carros de entrada! Será que um carro de entrada, básico para uso no dia a dia, precisa ter monitoramento de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, sinalização de frenagem de emergência e chave desmodrômica? Esses são apenas alguns exemplos.
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Basicamente, o que estou propondo é que tanto a indústria quanto os consumidores revejam seus conceitos. Sim, que tal a volta do carro pé-de-boi? Qual é o problema de colocar a chave no buraco da ignição? Sinceramente, não cai a mão de ninguém, mas quase todos os automóveis hoje têm partida por botão.
Os consumidores de automóveis precisam saber que luxo custa caro. Para a indústria, está tudo muito bom, está tudo muito bem. Os carros serão vendidos com margens altas. As montadoras (todas) simplesmente abriram mão da classe média. É mais fácil produzir menos e lucrar mais. Vamos ver se alguma marca toma a iniciativa de propor algo diferente para virar esse jogo ou se vamos viver de promoções esporádicas.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil

Montadora japonesa quer repetir liderança de Corolla Cross e Hilux desta vez no segmento de híbridos

Alta Roda

Apesar de o mercado de SUVs e comerciais leves ter crescido apenas 5% em relação aos primeiros seis meses do ano passado, a concorrência continuou acirrada no primeiro semestre entre 16 segmentos (incluídos os dois subsegmentos de híbridos e elétricos que ainda representam pouco, mas merecem atenção).Enquanto a maioria dos modelos continuou a confirmar uma posição tranquila, deve-se ressaltar que também houve mudanças e reconquistas. Um exemplo é o Corolla Cross que voltou a comandar os SUVs médio-compactos e até abriu uma boa vantagem de 5 pontos percentuais sobre o Compass. Quanto aos SUVs médio-grandes o modelo chinês GWM H6 assumiu a ponta do segmento à frente do Toyota SW4. E o Cayenne recuperou sua liderança nos SUVs grandes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-suv-medio-boreal-muda-a-estrategia-da-renault-no-brasil/8842" target="_blank">Como SUV médio Boreal muda a estratégia da Renault no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-completa-100-anos-com-cinco-lancamentos-veja/8788" target="_blank">Chevrolet completa 100 anos com cinco lançamentos; veja</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-mostra-fabrica-em-camacari-ba-mas-sem-comecar-producao-efetiva/8732" target="_blank">BYD mostra fábrica em Camaçari (BA), mas sem começar produção efetiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-pode-fechar-parceria-com-omoda-e-jaeeco-para-fabricacao-no-brasil/8672" target="_blank">Caoa pode fechar parceria com Omoda e Jaeeco para fabricação no Brasil</a></li></ul>Entre as picapes médias (capacidade de carga de 1.000 kg), a Toro sustentou sua posição à frente da Hilux por uma diferença pueril de 184 unidades. Até o final do ano a Toyota talvez recupere a liderança sobre o único modelo do segmento a utilizar construção monobloco. Outra disputa apertada: H6 e Pulse, embora o SUV da Fiat seja um híbrido básico (semi-híbrido) e o modelo chinês um híbrido pleno e mais caro.Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas em 16 categorias. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e monovolumes (poucas opções) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos dentro dos segmentos. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.<ul><li>Hatch subcompacto: Mobi, 45%; Kwid, 36%; Dolphin Mini, 18%. Sem ameaça ao líder.</li><li>Hatch compacto: Polo, 29%; Argo, 23%; HB20, 19%; Onix, 18%; City, 3,8%, C3, 3,2%; 208, 2,1%; Yaris, 1,8%. Polo aumentou vantagem.</li><li>Sedã compacto: Onix Plus, 25%; Virtus, 20%; HB20S, 17,4%; Cronos, 17%; City, 10%; Versa, 6%; Yaris, 5%. Onix Plus ainda firme.</li><li>Sedã médio-compacto: Corolla, 57%; King, 22%; Sentra, 9%. Corolla cedeu 11 p.p.</li><li>Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 65%; Mercedes Classe C, 21%; Accord, 4%. Sem resistência aos BMW.</li><li>Sedã grande: Seal, 77%; Panamera, 12%; Série 5, 5%. Seal elétrico tranquilo.</li><li>Esportivo: Mustang, 58%; BMW M2, 22%; Challenger, 8%. Mustang mantém.</li><li>Esporte: 911, 47%; 718 Boxster/Cayman, 37%; Corvette, 4%. Domínio Porsche fácil.</li><li>SUV compacto: T-Cross, 15%; HR-V, 10,5%; Creta, 10,3%; Tracker, 9%; Fastback, 8%; Kicks, 7,6%; Nivus, 7,4%; Renegade, 6,8%; Pulse, 6,7%; Kardian, 3,4%. T-Cross avançou.</li><li>SUV médio-compacto: Corolla Cross, 30%; Compass, 25%; Tiggo 7, 13%. Corolla Cross volta a liderar.</li><li>SUV médio-grande: H6, 24%; SW4, 16%; Tiggo 8, 14%. H6 novo líder.</li><li>SUV grande: Cayenne, 21%; BMW X5/X6, 19%; XC90, 12%. Cayenne reconquista.</li><li>Picape pequena: Strada, 58%; Saveiro, 27%; Montana, 9%. Líder continua muito firme.</li><li>Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 21,2 %; Hilux, 21%; Ranger, 15%. Toro por um fio.</li><li>Híbridos: H6, 15%; Pulse, 14%; Song Pro, 13%. Liderança ameaçada.</li><li>Elétricos: Dolphin Mini, 42%; Dolphin, 20%; EX30, 10%. BYD domina neste nicho.</li></ul><h2>Toyota acelera: dois lançamentos ainda em 2025</h2>Maior fabricante de veículos do mundo, a Toyota não costuma antecipar o que vai lançar no Brasil. Evandro Maggio, presidente da subsidiária, tem uma visão mais aberta. Já para agosto confirmou a nova versão de entrada do Corolla, o GLI híbrido, com preço menor, porém descarta ser um carro despojado. A fabricante preferiu escolher a opção menos cara e não a intermediária XEi como estratégia de atrair mais compradores para quem ainda tem dúvidas sobre as vantagens de um híbrido.Mais importante é a estreia em outubro do aguardado Yaris Cross, já à venda no Chile, e que está em início de produção na fábrica de Sorocaba (SP). Suas dimensões são próximas às do T-Cross, líder entre os SUVs compactos. O grande apelo do novo produto está no acréscimo de um híbrido flex pleno com evidentes vantagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533185557" width="251px" title="Toyota Yaris Cross traseira" alt="Divulgação/Toyota">O Yaris Cross híbrido deverá ter potência combinada de 115 cv. Entretanto, o torque combinado tecnicamente não pode ser medido e nem somado (12,5 kgf·m no motor flex e 14,4 kgf·m no elétrico). O porta-malas de 471 L, na versão convencional ou 446 L, na híbrida (a confirmar se pelo padrão correto VDA) é um dos destaques do novo SUV. Contudo a distância entre eixos de 2.620 mm é 31 mm menor que o modelo da VW, o que deixa o concorrente com um pouco mais de espaço para ocupantes do banco traseiro.Todavia, o aspecto novidade conta a favor da marca japonesa. E mais ainda os números de consumo e alcance, mesmo com um tanque de apenas 36 litros. Segundo o site Carros na Web, o novo SUV híbrido compacto deverá receber homologação Inmetro de 13 km/l (E) e 19 km/l (G), em cidade e 11 km/l (E) e 16 km/l (G), em estrada. Quanto ao alcance pode chegar a 468 km (E) e até surpreendentes 684 km (G), na cidade; na estrada, 396 km (E) e 576 km (G).Maggio confirmou que as obras de ampliação da fábrica de Sorocaba (SP) estarão concluídas no segundo semestre de 2026. A capacidade de produção crescerá para 275.000 unidades/ano. Já a unidade fabril de Indaiatuba (SP) será desativada. O executivo nada adiantou sobre interessados nesta fábrica inaugurada há quase 30 anos, apesar de especulações que alguma marca chinesa possa se candidatar à compra e providenciar as devidas reformas.<h2>Dia do Motorista comemorado em 25 de julho</h2>A data foi criada por decreto federal em 21 de outubro de 1968 para coincidir com o dia de São Cristóvão. O santo da igreja católica é considerado o protetor dos motoristas profissionais e amadores.Uma prova de que essa homenagem ocorre também fora do Brasil, é a revista institucional da Porsche editada na Alemanha. Trata-se da Christoforus que em latim significa literalmente “que carrega Cristo”. Cristóvão era um homem forte que ajudou Cristo, ainda menino, a atravessar um rio. O menino revelou a ele ser Jesus e que carregava o mundo, tornando a travessia cada vez mais penosa.Melhorar a segurança de trânsito tem importância ainda maior na semana em que se comemora o Dia do Motorista. Recentemente a Agência Câmara de Notícias informou que a Comissão de Viação e Transportes aprovou proposta para alterar o Código de Trânsito Brasileiro em um ponto importante. Muda de infração média para grave o ato de atirar de dentro de um veículo objetos ou substâncias em vias públicas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532004535" width="300px" title="Nissan Kicks">Prevê multa em dobro quando houver potencial de provocar incêndios. Um exemplo é arremessar bituca de cigarro ainda acesa no acostamento com o risco de atingir a vegetação e dar causa a nuvens de fumaça. Arrastadas pelo vento, estas podem encobrir a visibilidade nas estradas e causar graves acidentes.Não se espera celeridade na tramitação. A proposta será analisada ainda pelas comissões de Finanças e Tributação, de Constituição e Justiça e de Cidadania. Para tornar-se lei, precisa de confirmação na Câmara e Senado.Outra iniciativa da Câmara, agora neste mês, aprovada na Comissão de Constituição e Justiça e com longa tramitação a enfrentar, permite e regulamenta pelo Código de Trânsito Brasileiro a circulação de carros autônomos nas vias públicas. Em algumas cidades americanas carros sem motorista já podem rodar. O Brasil ainda está muito distante de um trânsito convencional mais seguro. Pensar, desde já, em veículos que independem de alguém ao volante parece extremamente prematuro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota atacará com Corolla híbrido básico e Yaris Cross por liderança da BYD

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Picape intermediária deverá apostar em porte e conjunto híbrido contra a italiana

Flagras e segredos

Picape intermediária deverá apostar em porte e conjunto híbrido contra a italiana







A BYD terá uma picape rival para a Fiat Toro e será revelada ainda em 2025. Ainda não há muitas informações a respeito da picape, apenas que ela deve ser revelada durante o Salão do Automóvel, em novembro.A picape foi flagrada em testes e postada na página <a href="https://www.instagram.com/reel/DMqaD2uxd5l/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MTZwYWQ4bHNhNTA0" target="_blank">Placa Verde</a>. Pelo porte, é possível confirmar que se trata de uma picape menor que a Shark. O visual ainda é mantido em segredo com uma forte camuflagem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tera-picape-intermediaria-baseada-na-shark-contra-fiat-toro/8407" target="_blank">BYD terá picape intermediária baseada na Shark contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-picape-hibrida-da-byd-e-rival-que-a-toro-nao-quer-com-ate-324-cv/7833" target="_blank">Flagra: Picape híbrida da BYD é rival que a Toro não quer com até 324 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-byd-shark-2025-o-que-a-picape-oferece-a-mais-que-as-rivais-para-cobrar-r-379-800/6884" target="_blank">Nova BYD Shark 2025: o que a picape oferece a mais que as rivais para cobrar R$ 379.800</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-byd-shark-pode-ser-primeiro-escorregao-da-marca-no-brasil/6867" target="_blank">Por que a BYD Shark pode ser primeiro “escorregão” da marca no Brasil</a></li></ul>Vale lembrar que a picape já foi flagrada na China, com menos camuflagem e com detalhes nas lanternas que remetem à irmã maior Shark. Já na dianteira, o visual bebe bastante do que já vimos no antigo BYD Song Plus.E não é só o visual que a picape se inspirou no SUV híbrido, a base do novo modelo também será a mesma do Song Plus, além do provável sistema híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474446739/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="BYD picape intermediaria">Ainda sem um nome definido, é a primeira vez que a picape é vista em terras brasileiras em testes. Chamada também de picape do Song, o modelo chegará como uma rival híbrida para a Fiat Toro, que será atualizada ainda este mês e contará com novo sistema híbrido também.Além da picape da Fiat, a BYD terá companhia de outros nomes: Chevrolet Montana, Ford Maverick, Ram Rampage, além das futuras Renault Niágara e VW Tarok, essas duas ainda como promessas.<h2>Picape da BYD intermediária com motor híbrido?</h2>Como o Song Plus servirá de base para a picape, a expectativa é de que a “baby Shark” seja equipada com sistema híbrido do SUV, ou seja, um 1.5 turbo e mais dois motores elétricos, o que vai conferir a tração integral. No Song, esse conjunto oferta de forma combinada até 235 cv e 40,8 kgfm de torque. Apesar da camuflagem pesada, podemos esperar mais de 4,70 metros de comprimento e um entre-eixos em torno dos 3 metros. Essas medidas são próximas do que a gente já encontra na Toro e demais concorrentes.Flagrada da China e agora no Brasil, a picape da BYD pode chegar por aqui ainda esse ano. Afinal, com os testes já em andamento, a marca chinesa pode surpreender e apresentar a picape já em 2025 para ofuscar a nova Fiat Toro, que será apresentada no próximo mês de agosto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD testa rival da Fiat Toro que será apresentada ainda esse ano

Marca japonesa testa nova geração do sedan médio e pretende mudar bastante o visual

Em meio à restruturação por crise financeira, a Nissan projeta uma série de novidades, entre elas, o novo Nissan Sentra. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-sentra-mostra-um-pouco-do-visual-e-pode-surpreender/8616" target="_blank">Já flagrado em testes no Brasil</a>, o sedan atualizado deve receber atualizações no visual e deixar de lado o visual mais conservador.
Um flagra feito no Arizona, nos Estados Unidos, mostra que o visual frontal deve acompanhar o que já vimos no teaser da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-como-sedan-pode-finalmente-brigar-com-toyota-corolla/8083" target="_blank">Nissan em que a marca revela ao menos oito lançamentos</a>.
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 Nissan N7 é elétrico maior que o Sentra com preço de Dolphin Mini</a></li>
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O sedan vai abandonar as lanternas mais afiladas para ter um conjunto de iluminação com faróis de desenho luminoso na letra L. Essa nova linguagem se <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-n7-e-eletrico-maior-que-o-sentra-com-preco-de-dolphin-mini/7892" target="_blank">aproxima de outro sedan da marca japonesa vendido na China, o N7. </a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px" title="Nissan N7 Frente">Com menos camuflagem do que a unidade de teste que roda no Brasil, o sedan americano também entregou parte do desenho da lanterna, que indica um desenho interligado por barra iluminada, assim como teremos na atualização do VW Jetta GLI importada do México.<h2>Novo interior?</h2>Não é só no visual que o Sentra deve apresentar novidades. Por dentro, o sedan precisa de uma boa atualizada, principalmente no painel de instrumentos e central multimídia. Sem falar no freio de estacionamento por pedal, que ainda é alvo de críticas. Pelo preço, o Sentra merece ao menos um acionamento eletrônico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533162933" width="251px" title="Nissan Sentra 2026 flagra " alt="Reprodução/Kindelauto"><h2>Motor híbrido? </h2>Atualmente, o Sentra vem equipado com motor 2.0 aspirado de até 151 cv de potência e 20 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático do tipo CVT de oito marchas simuladas. Por conta das novas regras de emissões, a expectativa é de que o Sentra chegue com um conjunto híbrido do tipo pleno, que vai ajudar não só na economia de combustível como também no desempenho. A ajuda de um sistema elétrico é bem-vinda para o sedan, já que o principal rival Toyota Corolla já tem versão híbrida plena flex há um bom tempo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7JHLLHizeBU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra terá visual mais ousado e seguirá estratégia do Jetta GLI

Sedan agora tem sistemas de assistência ao motorista e quer seguir emplacando contra o rival japonês

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O BYD King 2026 já pode ser encontrado nas concessionárias. Embora a marca não tenha anunciado oficialmente, o sedan híbrido atualizado está mais equipado, porém, perdeu potência em ambas as versões. A Mobiauto teve acesso ao material distribuído a concessionários, que revela as mudanças que o modelo sofreu na linha 2026.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-faz-os-44-2-km-l-que-promete-testamos/6851" target="_blank">Novo BYD King faz os 44,2 km/l que promete? Testamos!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-onde-ele-perde-e-ganha-do-toyota-corolla/8435" target="_blank">BYD King: onde ele perde e ganha do Toyota Corolla?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-ganha-cara-de-seal-na-china-e-podera-ser-rebatizado-no-brasil/7388">BYD King ganha cara de Seal na China e poderá ser rebatizado no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-song-pro-pode-ajudar-o-king-na-briga-contra-o-corolla-hibrido/7130">Como BYD Song Pro pode ajudar o King na briga contra o Corolla híbrido&nbsp;</a></li></ul>Começando pela motorização, o BYD King agora está menos potente. O motor 1.5 aspirado teve a potência reduzida de 110 cv para 98 cv, enquanto o torque caiu de 13,5 kgfm para 12,5 kgfm. O motor elétrico não sofreu com alterações. Antes da alteração, o conjunto híbrido entregava 179 cv e 31,6 kgfm, no entanto, o material não informa se houve mudança nos números de potência e torque combinados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533140395" width="251px" title="BYD King Motorização" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">A autonomia elétrica, por sua vez, foi ampliada na versão topo de linha GS, passando de 62 km para 80 km. O alcance da configuração GL rodando apenas com eletricidade segue de 32 km.A ausência de assistências de condução, a principal crítica do BYD King em relação ao Toyota Corolla híbrido, foi resolvida na versão GS, que passa a ser equipada com pacote ADAS nível II com os seguintes recursos: 	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ICC)</li><li>	Detector de ponto cego (BSD) 	</li><li>Limitador de Velocidade Inteligente (ISLC) 	</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW) 	</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) 	</li><li>Assistente de faixa (LKA/LDA/LCA)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419207296/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD King interior">O sedan também ganhou novas rodas de liga leve em ambas as versões e a opção da pintura azul Inkstone Blue. Por dentro, o BYD King passa a ter um novo acabamento escurecido, que “disfarça” a sujeira em comparação com o revestimento mais claro.<ul><li>O que não muda são as dimensões, o BYD King segue com: 	</li><li>Comprimento: 4,78 metros</li><li>	Largura: 1,84 metros	</li><li>Altura: 1,49 metros	</li><li>Distância entre-eixos: 2,72 metros</li><li>	Porta-malas: 450 litros</li></ul>Algo que não recebe alterações são os painéis do modelo, o painel de instrumentos segue com 8,8 polegadas e a central multimidia de 12,8”. Os preços para o BYD King 2026 ainda não foram confirmados, mas é estimado que siga na faixa entre R$ 170 mil e R$ 190 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419205897/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD King 2025 traseira">Vale ressaltar ainda que o King ganhará um rival de peso em breve, já que o Corolla GLI receberá uma versão híbrida, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank">como a Mobiauto já explicou neste outro artigo.</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yk1dSK4TDu0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King 2026 perde potência, mas ganha ADAS para seguir na cola do Corolla

SUV global foi apresentado no Brasil e chamou atenção pelo espaço interno e refino no acabamento

Não teve preço revelado e ele só chega de fato no fim de 2025. Foi assim que o Renault Boreal foi apresentado no Brasil, mas que já é o suficiente para ver como a Renault está focada no plano de levar a marca para outro patamar no Brasil. E o Boreal será peça importante nessa construção.O novo SUV médio vai seguir o exemplo do Renault Kardian, irmão menor que inaugurou o novo logo da montadora por aqui e iniciou uma “nova era” da marca francesa. Caso você não tenha visto, a Renault deixou de priorizar modelos mais “populares” para vender veículos com maior valor agregado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-ja-tem-preco-confira-o-suv-em-51-fotos-exclusivas/8778" target="_blank">Renault Boreal já tem preço? Confira o SUV em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-vai-alem-do-kardian-tem-sistema-do-google-e-heranca-do-duster/8750" target="_blank">Renault Boreal vai além do Kardian, tem sistema do Google e herança do Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-renault-boreal-tera-para-nao-ser-so-um-duster-de-7-lugares/8495" target="_blank">O que o Renault Boreal terá para não ser só um Duster de 7 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-boreal-nao-seguira-tendencia-dos-suvs-chineses/8469" target="_blank">Flagra: Novo Renault Boreal não seguirá tendência dos SUVs chineses</a></li></ul>Ainda tem o Renault Kwid no portifólio, mas é só. Assim, a marca vende menos, mas tem o objetivo de lucrar mais. A matemática é o seguinte, como o Kardian oferece um padrão de desempenho e acabamento mais elevado, a montadora fatura pela margem de lucro maior, enquanto com carros mais baratos é preciso ganhar pelo volume de vendas. Nesse sentido, o Boreal será produzido no Brasil em Curitiba (PR) e exportado para mais 17 países. O SUV é uma estratégia global e ainda será vendido em mais de 70 países.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513216" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Renault Boreal Frente">Esteticamente, o Boreal também tem sua personalidade sem precisar ousar demais e na medida, que agradou até mesmo os críticos da internet. Também não se rendeu ao visual das lanternas inteiriças iluminadas por LED, tão popularizadas pelos modelos chineses. Os 2,70 metros de entre-eixos são refletidos no espaço interno generoso. Sem contar os 522 litros de porta-malas que fazem jus por quem procura um SUV médio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513424" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Renault Boreal interior">Mas é por dentro que o tal novo “patamar” ganha força. Teto solar panorâmico, painel de instrumentos digital de 10 polegadas, mesmo tamanho da central multimídia com pareamento com Android Auto e Apple Carplay sem fio. Mas caso você não queira espelhar seu celular, o Boreal conta com sistema Google nativo, com possibilidade de o Maps ser exibido nas duas telas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513485" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Renault Boreal Teto solar">O sistema de som é assinado pela Harman Kardon, que costuma equipar modelos de marcas premium. Quando se fala de segurança, o Boreal oferece um pacote ADAS bem completo, incluindo ainda controle de velocidade e câmera 360°.Para mover o SUV, o já conhecido motor 1.3 TCe, que oferece até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa úmida de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533036086" width="251px" title="Renault Boreal Traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">O propulsor é mesmo da versão de topo do Renault Duster, mas todo o restante mostra a distância entre o SUV compacto e o médio. O Boreal oferta bem mais que espaço, porta-malas e boas medidas para transpor obstáculos. É o tal do “outro patamar”, só se espera a marca não perca a mão no preço. Pois, assim como o VW Tera fez o Kardian baixar seus preços, o Boreal precisa ter um preço competitivo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Boreal seguirá estratégia do Kardian para não ser um Duster maior

Picape intermediária recebeu atualizações externas e internas na mudança de linha

A Chevrolet Montana 2026 ganhou novidades importantes e corrigiu um grande erro do seu lançamento. Apesar de não aparecer no lançamento de outros cinco carros da marca, a picape não demorou para ser renovada.
A novidade mais vistosa está na parte interna da picape. O conjunto de telas que forma o “cockpit virtual” finalmente está presente na Montana. Tal equipamento era aguardado no lançamento, mas só foi estrear na Chevrolet Spin. O equipamento combina uma tela de oito polegadas para o painel de instrumentos e 11 polegadas para a central multimídia, o sistema é o mesmo da S10.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-usada-e-picape-versatil-a-preco-de-onix-plus-0km/8549" target="_blank">Nova Chevrolet Montana usada é picape versátil a preço de Onix Plus 0km</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-ja-foi-corsa-com-motor-a-diesel-da-fiat-e-fazia-18-1-km-l/6365" target="_blank">Chevrolet Montana já foi Corsa com motor a diesel da Fiat e fazia 18,1 km/l</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker ficará mais potente e terá mais torque em 2025</a></li>
</ul>
No entanto, o item mais aguardado e que corrige um erro do lançamento está na traseira. Estamos falando do engate que permite reboques de até 400 kg. Vale lembrar que a Montana se envolveu em polêmicas desde o seu lançamento por ser uma picape que não poderia levar reboques ou ter engate.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533020568" width="251px" title="Chevrolet Montana 2026 interior" alt="Divulgação/Chevrolet">
Além do engate, outros acessórios passam a ser oferecidos para a Chevrolet Montana. Entre eles, luz ambiente decorativa, tapetes de borda elevada, iluminação de abertura de portas com projeção no solo do logo Chevrolet e sistema de som premium, suporte de bicicleta.
Entre os equipamentos, desde a versão de entrada há protetor de caçamba, sensor crepuscular, seis airbags, ar-condicionado, alerta de colisão e MyLink com sistema OnStar, Wi-Fi nativo e projeção sem fio. A partir das versões intermediárias, a picape adiciona itens como rodas aro 17, painel digital, chave presencial com partida por botão, sensor de estacionamento com câmera de ré de alta resolução e acabamentos exclusivos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533020716" width="251px" title="Chevrolet Montana RS 2026 traseira" alt="Divulgação/Chevrolet">
Nas versões Premier e RS, a Montana tem faróis Full LED, carregador por indução, alerta de ponto cego, rodas diferenciadas e bancos com revestimento em couro.
Todas as versões usam o motor 1.2 Turbo Flex, que recebeu recentemente injeção direta e software otimizado. Com isso, a potência passou de 139 cv para 141 cv, enquanto o torque se manteve em 21,4 kgfm. A configuração de entrada tem câmbio manual de seis marchas, enquanto as demais usam um câmbio automático com a mesma quantidade de marchas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533021250" width="251px" title="Chevrolet Montana RS 2026 motor" alt="Divulgação/Chevrolet">
A Chevrolet Montana 2026 mantém os 4,72 metros de comprimento, 1,80 metro de largura e entre-eixos de 2,80 metros. A caçamba tem 870 litros de capacidade. Confira abaixo os preços e versões da Chevrolet Montana 2026:
<ul>
 <li>Chevrolet Montana 1.2T MT - R$ 141.790 </li>
 <li>Chevrolet Montana 1.2T LT - R$ 147.790 </li>
 <li>Chevrolet Montana 1.2T LTZ - R$ 164.290 </li>
 <li>Chevrolet Montana 1.2T Premier - R$ 172.990 </li>
 <li>Chevrolet Montana 1.2T RS - R$ 177.290 </li>
</ul>
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Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10

SUV foi registrado ainda com camuflagem pesada, mas detalhe importante revela que se trata do novo modelo

O Caoa Chery Tiggo 5X já está na linha 2026 aqui no Brasil é bem verdade. No entanto, a nova versão do SUV compacto já está sendo testada em terras brasileiras, como o jornalista Renan Bandeira, da Mobiauto, flagrou uma unidade ainda com camuflagem pesada. 
Apesar disso, é possível dizer que se trata do novo modelo
do 5X pelo novo desenho das rodas. É o mesmo do Tiggo Cross, versão para África
do Sul do 5X e que foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-5x-e-revelado-e-mostra-o-que-pode-chegar-ao-brasil/6502">apresentada
no país africano já no ano passado</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367555260/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chery" width="300px" title="Caoa Chery Tiggo 5X traseira china">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2024-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/6752" target="_blank">Caoa
Chery Tiggo 5x Sport 2024: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-dois-suvs-hibridos-no-brasil-para-segurar-a-onda-de-gwm-e-byd/7604" target="_blank">Caoa
Chery terá dois SUVs híbridos no Brasil para segurar a onda de GWM e BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-5x-e-revelado-e-mostra-o-que-pode-chegar-ao-brasil/6502" target="_blank">Novo
Chery Tiggo 5X é revelado e mostra o que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-j5-como-e-o-suv-irmao-do-tiggo-5x-que-pode-desembarcar-no-brasil/6975" target="_blank">Jaecoo
J5: como é o SUV irmão do Tiggo 5X que pode desembarcar no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532927250" width="251px" title="Caoa Chery Tiggo 5X flagra rodas" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Os pneus de perfil 215/55 envolvem rodas de 18 polegadas que
mesclam acabamento em presto fosco e diamantado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532927601" width="251px" title="Caoa Chery Tiggo 5X flagra interior" alt="Renan Bandeira/Mobiauto ">
Já na imagem do interior, podemos parte do console central
deve permanecer como já temos na atual versão, ou seja, uma manopla de câmbio
ao estilo joy stik, com freio de estacionamento eletrônico e função auto
hold. A mudança é que no lugar do carregador de celular por indução, a marca
chinesa adotou um pequeno porta-objetos, deslocando o espaço para recarga mais
abaixo na horizontal.
Caso também acompanhe todas as mudanças externas, o novo
Tiggo 5X terá faróis mais afilados e mudanças na grade frontal. Sai a grade
fechada e entra uma peça vazada nas laterais, que se juntam a parte da
iluminação nas laterais. Falando nisso, do conjunto principal de LED, o DRL vem
disposto em filetes na vertical, ao melhor estilo das entradas de ar do Fiat
Fastback.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532927820" width="251px" title="Caoa Chery Tiggo 5X flagra traseira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Mas é na traseira que novidade poderá ser mais perceptível.
No novo modelo, o SUV pode receber lanternas interligadas com iluminação por
LED, como já vemos em boa parte dos modelos chineses. O nome Chery fica dentro
da peça. Da mesma forma, a porção mais baixa da tampa traseira e para-choque
devem receber um design mais limpo, com defletores na vertical.
Ainda não há previsão para o lançamento do modelo por aqui,
haja visto que o 5X já ganhou mais equipamento para linha 2026. Para versão
Sport, o SUV rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado. Já
as versões Pro e Pro Hybrid Max Drive ficaram mais recheadas:
<h2>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro</h2>
<ul><li>Nova central multimedia de 10,25 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple Carplay sem fio</li><li>Assistente
de voz</li><li>Teto solar
panorâmico</li><li>Ar-condicionado de duas zonas</li><li>Câmera 360°</li><li>Faróis full-LED</li></ul>
<h2>Caoa Chery
Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Sensor de
ponto cego</li><li>Frenagem
automática de emergência</li><li>Alerta de
trágego cruzado</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>Farol alto com assistência </li><li>Alerta de colisão frontal</li></ul>
Mesmo com ganho de equipamentos, a Caoa Chery optou por
manter os preços antigos:
<ul><li>Caoa Chery
Tiggo 5X Sport: R$ 119.990</li><li>Caoa Chery
Tiggo 5X Pro: R$ 134.990</li><li>Caoa Chery
Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive: R$ 149.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Caoa Chery Tiggo 5X é flagrado em testes no Brasil

Com 85 km/h de velocidade máxima, novos modelos elétricos da LiveWire ainda não têm data de lançamento

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Durante o festival Harley-Davidson Homecoming, realizado nos Estados Unidos, a LiveWire — marca de motocicletas elétricas da Harley-Davidson — apresentou dois novos protótipos que indicam a expansão da empresa para o segmento de modelos elétricos de menor porte. As motos são voltadas ao uso urbano e recreativo.Com foco em leveza e simplicidade, os dois protótipos compartilham a mesma plataforma técnica e foram desenvolvidos com inspiração em minimotos de 125 cm³, mas com motorização elétrica. O objetivo é oferecer alternativas acessíveis para públicos diversos, desde iniciantes até usuários que buscam mobilidade urbana ou lazer ocasional.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-lanca-edicao-limitada-da-moto-do-exterminador-do-futuro/8330" target="_blank">Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro” </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-de-400-cc-anti-r3-e-mais-5-motos-que-poderiam-ser-vendidas-no-brasil/6888" target="_blank">Harley de 400 cc, anti-R3 e mais: 5 motos que poderiam ser vendidas no Brasil </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-hornet-500-18-fotos-exclusivas-da-querida-dos-brasileiros/8833" target="_blank">Nova Honda Hornet 500: 18 fotos exclusivas da querida dos brasileiros </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrico-da-bmw-roda-130-km-e-faz-0-a-50-km-h-em-2-6-segundos/8819" target="_blank">Scooter elétrico da BMW roda 130 km e faz 0 a 50 km/h em 2,6 segundo</a> <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532178244" width="250px">Os protótipos possuem altura do assento de aproximadamente 76 cm, peso de cerca de 113 kg e aceleram de 0 a 48 km/h em aproximadamente três segundos. A velocidade máxima estimada é de 85 km/h e a autonomia anunciada chega a 160 km com carga completa. O sistema de baterias é composto por duas unidades removíveis e intercambiáveis, que podem ser recarregadas diretamente na moto ou em carregadores externos. A marca afirma que o desempenho é comparável ao de motocicletas a combustão de 125 cm³.<h2>Versões Trail e Street</h2>Foram apresentadas duas variantes: Trail e Street. A versão Trail foi projetada para uso fora de estrada leve, como trilhas, áreas de camping e ambientes rurais. Já a Street tem proposta voltada à mobilidade urbana, com estrutura mais compacta e destinada a deslocamentos diários.Ambos os modelos ainda estão em fase de desenvolvimento e não têm previsão oficial de lançamento.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

LiveWire, da Harley, apresenta moto elétrica de 125 cc e autonomia de 160 km

Picape passa pela segunda reestilização e adota linhas inspiradas no Grande Panda

A nova Fiat Toro será lançada nas próximas semanas, mas após muitos flagras e segredos, o visual da picape foi revelado em flagra postado pela página <a href="https://www.instagram.com/p/DMoMjNlxDZt/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">Gessner Motors</a>. As novas linhas da picape são claramente inspiradas no Fiat Grande Panda. Como previsto nos últimos flagras, a Fiat Toro 2026 terá linhas verticais, marcada principalmente pela nova grade, que adota filetes verticais, como os vistos em Fiat Argo, Cronos, Strada, Pulse e Fastback.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-cara-de-vilao-do-batman-para-combinar-com-grande-panda/8871" target="_blank">Fiat Toro terá cara de vilão do Batman para combinar com Grande Panda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-ja-tem-data-para-chegar-com-visual-renovado/8799" target="_blank">Nova Fiat Toro já tem data para chegar com visual renovado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072" target="_blank">Nova Fiat Toro terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-hibrida-vai-recuperar-potencia-perdida-gracas-a-motor-eletrico-entenda/8014" target="_blank">Fiat Toro híbrida vai recuperar potência perdida graças a motor elétrico</a></li></ul>Essa foi a forma que a Fiat encontrou para começar a atualizar sua gama de modelos com a mesma linguagem visual do Grande Panda, que também será vendido no Brasil no ano que vem. Tal linguagem estará presente em todos os futuros lançamentos da marca. Como todos esses modelos ainda possuem alguns anos de mercado antes da troca de geração, a solução foi a reestilização polêmica. Ainda na dianteira da Fiat Toro, o LED da luz diurna de rodagem ganhou visual “picotado”, como visto no Argo, por exemplo. O pára-choque tem linhas mais robustas, uma marcante barra horizontal e um novo elemento na parte inferior combinando com o visual da grade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532775280" width="251px" title="Fiat Toro 2026 Ranch interior" alt="Reprodução/Gessner Motors">As fotos mostram a versão Ranch, que é a topo de linha. Para a configuração há novas rodas, enquanto no interior ainda vemos o couro na cor marrom e a central multimídia de dez polegadas na vertical. Na traseira, a Toro Ranch ganhará uma lanterna em LED com visual cristal e linhas horizontais. Há um novo elemento plástico nas extremidades da tampa traseira. O pára-choque aparentemente está mais robusto. De maneira geral, as linhas da traseira também estão mais retas e menos fluidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532775276" width="251px" title="Fiat Toro Ranch 2026 lanterna" alt="Reprodução/Gessner Motors">Os motores deverão seguir iguais. Portanto, estamos falando do 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque, além do 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm de torque. O primeiro motor é combinado ao câmbio automático de seis marchas e tração dianteira, enquanto o motor diesel usa um cambio automático de nove marchas e tração 4x4. A Fiat Toro deverá ganhar um sistema híbrido de 48V e essas versões trocaram o câmbio por um automatizado batizado de e-DCT, no entanto, esse movimento deverá ocorrer somente no ano que vem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Sergio Quintanilha – Página 3

Sobre o autor

Sergio Quintanilha

Jornalista Automotivo

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