Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

As motos mais visadas são as de baixa cilindrada com objetivo da venda ilegal de peças 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Recentemente, a Mobiauto fez uma
reportagem com dicas de como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motos-dicas-para-se-defender-dos-ladroes-no-fim-de-ano/3826" target="_blank">evitar imprevistos relacionados a furtos ouassaltos durante a condução de motocicletas</a>. É natural que o índice de furtos e
assaltos se intensifiquem no fim do ano, principalmente por conta do maior
relaxamento dos motociclistas durante o período das festas. 

Segundo Beto Rubim, diretor executivo
de operações da Suhai Seguradora, atualmente, há quadrilhas especializadas em crimes de oportunidade, ou
seja, ladrões que aguardam momentos de feriados ou festas, para atuarem com
maior facilidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motos-dicas-para-se-defender-dos-ladroes-no-fim-de-ano/3826" target="_blank">Motos: dicas para se defender dos ladrões no fim de ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-as-motos-trail-mais-vendidas-do-brasil/3817" target="_blank">Veja as motos trail mais vendidas do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-ybr-125-o-que-saber-antes-de-comprar-a-rival-da-honda-cg/3813" target="_blank">Yamaha YBR 125: o que saber antes de comprar a rival da Honda CG</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-de-motos-2024-tudo-o-que-voce-precisa-saber/3753">IPVA de motos 2024: tudo o que você precisa saber</a></li></ul>Conforme dados da Secretaria de
Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP), em 2023, as ocorrências de furtos e
roubos de motos tiveram um aumento de 32,7%: saltou de 19.673 casos em 2022
para 26.107 em 2023. 



Segundo Fernando Correia,
coordenador de operações da Ituran Brasil, dados da secretaria mostram que a
proporção entre roubo e furto para motos de 500 cm³, em 2023, está em 82,45% em
roubo para 17,55% de furto. Não muito diferente da apresentada em 2022. 

De acordo com a base de dados da
Suhai Seguradora, as motos mais visadas são aquelas de baixa cilindrada, como,
Honda GC, Yamaha Fazer, Yamaha Lander e Honda Twister, principalmente devido ao
volume em circulação e utilização para fins comerciais, além de serem alvo
também por conta do comércio paralelo e ilegal de suas peças e partes.

Quando o assunto envolve as motos
de alta cilindrada, é importante reforçar que há um movimento chamado
"Roubo Ostentação". Dentro da escolha preferida para a ação ou até
mesmo para revenda estão modelos como: Honda Hornet, BMW GS, BMW F800 e Yamaha
XJ6N.
<h2>Veja o ranking das motos mais roubadas em 2023:</h2>
<ul><li>1º Honda CG 160 –Moto teve um aumento de 41,6% no
índice de sinistros. O furto predomina com 73,34% das ocorrências. Os dias da
semana em alta são as terças, quartas e quintas feiras.</li><li>2º Yamaha Fazer 250 – Motocicleta registrou
crescimento de 25,6%. No caso da Yamaha, furto e roubo estão equilibrados.</li><li>3º Honda CG 150 - Aumento de 13,8%. Para o modelo, a
proporção de furto é de 76,27%. Modelos com mais de 10 anos são mais visados e
representaram 60% do volume.</li><li>4º Honda PCX 150 - Aumento de 2%. O furto está em
72,25% para 27,75% de roubo. Os modelos entre 5 e 10 anos representam pouco
mais que 54% das ocorrências.</li><li>5º Honda CBX 250 Twister - Aumento de 7,6%. A
proporção entre roubo e furto é pouco mais equilibrada, assim como na sua
concorrente direta Yamaha Fazer 250.</li><li>6º Honda XRE 300 - Aumento de 7,6%.</li><li>7º Honda CG 125 - Aumento de 22,1%.</li><li>8º Yamaha XTZ 250 Lander - Aumento de 113,4%. Desde maio
as ocorrências para esse modelo vêm em alta. O roubo está em 57,01% para 42,99%
de furto. </li><li>9º Honda NXR 160 Bros - Aumento de 46,6%.</li><li>10º Yamaha MT03 - Aumento de 48%. Os dias da semana
em destaque estão entre Quarta e Domingo. A proporção de roubo está em 63,26%.</li></ul>








<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As 10 motos mais roubadas do Brasil em 2023

Mais uma motocicleta da linhagem nipônica está disponível no país, valor sugerido de R$ 57.490

A linha Kawasaki Ninja é uma das mais famosas e prestigiadas
do mundo das motos esportivas. Ela foi lançada em 1984 com a Ninja GPZ900R, que
foi um marco na indústria de motocicletas por seu desempenho superior e seu
design aerodinâmico. 
Desde então, a Kawasaki tem desenvolvido e aprimorado seus
modelos Ninja, oferecendo diferentes opções de capacidade volumétrica,
potência, tecnologia e estilo. A linha Ninja atualmente conta com 10 modelos,
que vão desde a Ninja 125 até a Ninja H2R, a moto mais rápida do mundo. 
No Brasil são sete, da 300 a ZX-10R, sendo a mais nova
integrante da família a Ninja ZX-4R, uma superesportiva de quatro cilindros em
linha, de 399 cm³, que entrega 77 cv e que acelera de 0 a 100 km/h em 3,2
segundos. Outro lance interessante da moto é o sistema RAM Air, um sistema de
admissão de ar que utiliza a pressão do ar durante o movimento da moto para
aumentar a quantidade de ar que entra no motor e, consequentemente, amplia a
potência para 80 cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saiba-quais-sao-as-motos-mais-rapidas-do-mundo/3788" target="_blank">Saiba quais são as motos mais rápidas do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-a-moto-certa/3799" target="_blank">Como escolher a moto certa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-as-motos-trail-mais-vendidas-do-brasil/3817" target="_blank">Veja as motos trail mais vendidas do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-motos-mais-vendidas-no-brasil-em-novembro-de-2023/3772" target="_blank">As motos mais vendidas no Brasil em novembro de 2023</a></li></ul>
É importante notar que os benefícios do sistema Ram Air
podem ser mais evidentes em motocicletas de alta performance, especialmente
aquelas projetadas para velocidades mais elevadas. O efeito prático pode variar
dependendo do design específico da moto e de outros fatores do sistema de
admissão de ar.
O chassi é inspirado no WorldSBK (campeonato Mundial de
Superbike) e a suspensão dianteira Showa é invertida com ajustes e traseira
horizontal back-link, inspirada na Ninja ZX-10R, além do KQS (Kawasaki Quick
Shifter) para cima e para baixo, que entregam maneabilidade e estabilidade ao
modelo tanto nas ruas como nas pistas. 
Na parte de eletrônica, a Kawasaki conta com o pacote
eletrônico integrado: Riding Modes, KTRC (Kawasaki Traction Control) e Power
Modes, com estes, o potencial da moto pode ser facilmente ajustado as
habilidades do piloto, ou ainda, para facilitar a condução no trânsito das
cidades, onde as respostas diretas em baixas e médias rotações favorecem o
torque para os pequenos deslocamentos. 
Por falar em grandes centros urbanos, a Kawasaki apresenta
dimensões propícias às cidades, 1.990 mm de comprimento, 765 mm de largura e
1.100 mm de altura. A altura do banco é de 800 mm. Ou seja, um exemplar
versátil para todas as condições. 
<h2>Veja as principais características das Ninja no Brasil</h2>
<h3>Kawasaki Ninja 300</h3><h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Kawasaki+Ninja/Kawasaki+Ninja+300.jpg" alt="" width="300px"> </h3>Uma moto esportiva de média
cilindrada, conhecida por sua agilidade e estilo esportivo. O motor é
bicilíndrico em paralelo, refrigerado a líquido, com 45 cv e 2,7 kgfm o peso
está na faixa de 172 kg.
<h3>Kawasaki Ninja 400</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Kawasaki+Ninja/Kawasaki+Ninja+400.jpg" alt="" width="300px">Uma versão mais potente e
atualizada da Ninja 300, que oferece maior desempenho. O de 399 cm³ é um
bicilíndrico em paralelo, refrigerado a líquido, com 49 cv e 3,8 kgfm.

<h3>Kawasaki Ninja 650</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Kawasaki+Ninja/Kawasaki+Ninja+650.jpg" alt="" width="300px">Uma moto esportiva de média
cilindrada conhecida pelo excelente equilíbrio entre desempenho e conforto. Tem
motor de 649 cm³ de 68 e 6,5 kgfm. A transmissão segue a tradição de toda a
família Ninja, de seis velocidades e o peso não ultrapassa a marca de 200 kg. 
<h3>Kawasaki Ninja ZX-6R</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Kawasaki+Ninja/Kawasaki+Ninja+ZX-6R.jpg" alt="" width="300px">Uma moto esportiva de 636 cm³
voltada para desempenho em pistas e estradas. São 136 cv e 7,1 kgfm. Pesa 196
kg e tem câmbio de 6 velocidades.
<h3>Kawasaki Ninja ZX-10R</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Kawasaki+Ninja/Kawasaki+Ninja+ZX-10R1.jpg" alt="" width="300px">É uma motocicleta esportiva de
alta performance, projetada para oferecer desempenho excepcional em pistas e
estradas. O motor é um quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido, de 998
cm³. São 207 cv e 11,7 kgfm. O quadro de alumínio contribui para que o peso
total não ultrapasse 210 kg.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kawasaki Ninja ZX-4R 2024 chega ao Brasil com 0 a 100 km/h em 3,2 segundos

Ocorrências de furtos e roubos de motos tiveram aumento de 32% em 2023

É natural que os furtos e assaltos
se intensifiquem no fim do ano, principalmente por conta do maior relaxamento
dos motociclistas durante o período das festas. Segundo Beto Rubim, diretor executivo
de operações da Suhai Seguradora, nos últimos anos houve um forte crescimento no número de
sinistros de roubos e furtos na época de festas, pois além das quadrilhas mais
especializadas temos os crimes por oportunidade, ou seja, criminosos menos
especializados que migram para esta modalidade.

“Em função disso, é importante redobrar atenção nos
momentos de sair ou chegar em casa, observando a movimentação no entorno e se
for o caso procurar abrigo em locais movimentados. Uma recomendação para domicílios que
servem de garagens é reforçar fechaduras de portões ou implantar alarmes para
evitar arrombamentos durante as ausências”, reforça o executivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-as-motos-trail-mais-vendidas-do-brasil/3817" target="_blank">Veja as motos trail mais vendidas do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-ybr-125-o-que-saber-antes-de-comprar-a-rival-da-honda-cg/3813" target="_blank">Yamaha YBR 125: o que saber antes de comprar a rival da Honda CG</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-de-motos-2024-tudo-o-que-voce-precisa-saber/3753">IPVA de motos 2024: tudo o que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-motos-0-km-mais-baratas-do-brasil-em-2023/2632" target="_blank">As 10 motos mais baratas do Brasil</a></li></ul>

Segundo dados da Secretaria de Segurança Pública de São
Paulo (SSP-SP), em 2023, as ocorrências de furtos e roubos de motos tiveram um
aumento de 32,7%: saltou de 19.673 casos em 2022 para 26.107 em 2023. 
O recorte é baseado nas ocorrências entre os meses de janeiro
a outubro. O estudo também aponta que os dias da semana com maior incidência foram
de terça-feira a sexta, prevalecendo o furto com 66,84% para o roubo com 33,16%.

Outro dado interessante que mostra um comportamento da ação
dos bandidos é que juntando todos os dias da semana, a proporção de furto foi
60,53% para 39,47% de roubo, sendo só sábado e domingo mostrando uma inversão,
com roubo aparecendo com 58,41% e furto com 41,59%. Ou seja, as ocorrências sob
ameaça acontecem com maior frequência aos finais de semana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Motos+mais+rapidas+do+Brasil/Honda+CBR.jpg" alt="" width="300px">
Segundo Fernando Correia, coordenador de operações da Ituran
Brasil, há algumas recomendações para os motociclistas evitarem as surpresas.
Uma delas é usar dispositivos antifurtos e estacionar em locais seguros ou
estacionamentos privados. 
O executivo reforça os dados da secretaria que é feito em
conjunto com a Ituran em que a proporção entre roubo e furto para motos de 500
cm³, em 2023, está em 82,45% em roubo para 17,55% de furto. Não muito diferente
da apresentada em 2022. 
Rubim, da Suhai Seguradora, compactua sobre a importância
dos rastreadores. Ele explica que os dispositivos de localização, aliados as
travas e correntes adequadas para a moto, dificultam e pode levar a desistência
do crime em função do tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/Honda+XRE+190.jpg" alt="" width="300px">
“Os rastreadores continuam sendo extremamente importantes,
pois podem ajudar a localizar a moto em caso de furto ou roubo e os alarmes
ajudam a coibir a ação dos criminosos, pois o barulho alerta a todos que
estiverem por perto, inclusive as autoridades policiais”, acrescenta. 
De acordo com a base de dados da Suhai Seguradora, as motos
mais visadas são aquelas de baixa cilindrada, como, Honda GC, Yamaha Fazer,
Yamaha Lander e Honda Twister, principalmente devido ao volume em circulação e
utilização para fins comerciais, além de serem alvo também por conta do
comércio paralelo e ilegal de suas peças e partes.
Quando o assunto envolve as motos de alta cilindrada, é
importante reforçar que há um movimento chamado "Roubo Ostentação".
Dentro da escolha preferida para a ação ou até mesmo para revenda estão modelos
como: Honda Hornet, BMW GS, BMW F800 e Yamaha XJ6N.
<h2>Veja algumas dicas para se proteger de furtos e assaltos:</h2>
<ul><li>Geralmente, as pessoas estão falando ao celular ou mexendo
em algum aplicativo e não estão prestando atenção no que está acontecendo ao
redor. Nessa situação, o efeito surpresa se potencializa, aumentando o risco da
aproximação de um ladrão. Se precisar ligar o GPS ou usar o celular, faça isso
antes de subir na moto.</li><li>Quando for estacionar, observe o entorno ou quem está
próximo de você. É sempre importante saber onde se estaciona e qual a
facilidade de aproximação que as pessoas têm de você. Evite ruas com pouco
movimento. </li><li>Cuidado ao chegar em casa ou no trabalho. Se tiver algum
suspeito, sempre vale dar uma volta e esperar mais um pouco.</li></ul>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/HONDA+XRE+300.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>A maior parte dos roubos e furtos de motocicletas ocorrem
entre 20h e 3h, as terças e quartas feiras. Se for utilizar a motocicleta
durante esse período, priorize locais mais movimentados e iluminados, tentando
sempre estacionar perto de uma portaria ou de um comércio. </li><li>Mesmo em garagens fechadas ou em estabelecimentos comerciais
utilize as travas disponíveis.</li><li>Ao parar a moto diante dos faróis ou semáforos fechados,
tente sempre estar bem próximo de dois carros, evitando uma outra moto lhe
abordar.</li><li>Em caso de uma abordagem, num eventual roubo, nunca reaja. </li><li>Faça um seguro. Ele é a única forma de não perder o seu bem,
em caso de sinistro. Evitar uma colisão é possível, pilotando com prudência e
responsabilidade, mas o furto e roubo não. Por isso, uma boa dica é fazer um
seguro exclusivo de furto e roubo. </li><li>É importante evitar deixar a chave no contato, mesmo que seja
uma parada rápida, principalmente para quem trabalha com entregas.</li></ul>




<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motos: dicas para se defender dos ladrões no fim de ano

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versáteis e muitas vezes usando a mecânica já conhecida de suas irmãs urbanas, as motos para todo-o-terreno são preferidas por uma série de fatores, entenda.

As motos on-off ou trail nasceram com o propósito de serem
versáteis e capazes de lidar com uma variedade de terrenos. No Brasil, os
modelos foram bem aceitos pelas condições dos nossos pisos e estradas, bem como
pela condição de tráfego dos grandes centros.
De acordo com o levantamento da 26ª edição da Pesquisa CNT
(Confederação Nacional do Transporte), em que analisa 111.502 quilômetros das
estradas brasileiras, 67,5% da malha rodoviária pavimentada apresenta algum
tipo de problema, sendo considerada regular, ruim ou péssima. Com relação ao
pavimento: 56,8% da apresenta falhas, 43,2% está em condição satisfatória; 0,6%
está com o pavimento totalmente destruído.
A primeira moto trail, ou seja, projetada para encarar qualquer
tipo de terreno, foi a Yamaha TT 125, lançada em 1979. Ela usava motor de dois
tempos, refrigerado a ar, de 12 cv e 1,3 kgfm. Outros destaques eram o design
robusto e simples, a suspensões de longo curso, pneus de cravo, freios a tambor
e tanque de plástico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-ybr-125-o-que-saber-antes-de-comprar-a-rival-da-honda-cg/3813" target="_blank">Yamaha YBR 125: o que saber antes de comprar a rival da Honda CG</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-de-motos-2024-tudo-o-que-voce-precisa-saber/3753">IPVA de motos 2024: tudo o que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-motos-0-km-mais-baratas-do-brasil-em-2023/2632" target="_blank">As 10 motos mais baratas do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-a-moto-certa/3799" target="_blank">Como escolher a moto certa?</a></li></ul>
A TT foi a abre-alas de outras que também fizeram sucesso no
Brasil, como a Yamaha DT 180, a Honda XL 250 e a Agrale Elefant.
O segmento manteve as características da época de criação com
design simplificado, pneus de perfil misto ou off-road, suspensão (algumas com
ajustes) e chassi reforçados, assim como a maneabilidade favorável por conta do
baixo peso e das rodas de maior dimensão. 
A altura elevada do assento se comparada com a de outras
categorias também é uma característica marcante. O estilo proporciona aos
pilotos uma visão melhor do tráfego nos centros urbanos, olhando acima da
altura dos retrovisores, e da condição da trilha. 
Como a base do motor é a mesma dos modelos streets, as
on-off apresentam manutenção simples e de fácil conhecimento. Outra vantagem é
que apesar de serem adaptadas para o off-road, muitas motos on-off são
projetadas para oferecer conforto ao piloto em viagens mais longas, tornando-as
também adequadas para aventuras de touring. Ou seja, são verdadeiras
todo-o-terreno.
No acumulado de 2023, a categoria emplacou mais de 276 mil
unidades. A liderança é da Honda NXR 160, com quase 50% do volume. Yamaha XTZ
250 ocupa a segunda posição e a Honda XRE 190. 
<h2>Veja as mais vendidas e as principais características de
cada uma:</h2>
<h3>1º Honda NXR160 </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/Honda+NXR160.jpg" alt="" width="300px">A Honda NXR160 é a moto mais vendida da categoria. Registrou
mais de 137 mil unidades emplacadas em um ano. Participação de 49,55%. O motor
de 162,7 cm³ oferece 14,7 cv e 1,6 kgfm. 
<h3>2º Yamaha XTZ 250. </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/Yamaha+XTZ+250.jpg" alt="" width="300px">Com 14,31% de fatia do segmento
com cerca de 40 mil unidades comercializadas em 2023.&nbsp; A Yamaha XTZ 250&nbsp;Conta com duas versões: a
Lander e a Ténéré. Ambas com motor de 249 cm³, quatro tempos, que gera 21 cv e
2,1 kgfm. A diferença entre as versões é que a Lander tem um design mais robusto
e simples, enquanto a Ténéré tem um design mais aventureiro e sofisticado. 
<h3>3º Honda XRE 190 </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/Honda+XRE+190.jpg" alt="" width="300px">Honda XRE 190 é a terceira motocicleta mais
vendida. São mais de 31 mil motos em 2023. Cerca de 12% da quantidade total do
volume comercializado dentro do segmento. Disponível em duas versões, ABS e ABS
Adventure, a motocicleta tem um motor de 190 cm³ de 16,4 cv e 1,66 kgfm.
<h3>4º Yamaha Crosser 150 </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/Yamaha+Crosser+150.jpg" alt="" width="300px">Na quarta colocação temos a&nbsp;Yamaha Crosser 150 com um
pouco mais de 11% do segmento de on-off, algo em torno de 31 mil unidades.
Assim como a XTZ, a Crosser tem as versões Lander e a Ténéré. Ambas têm um
motor de 149 cm³, que gera 12,2 cv e 1,6 kgfm de torque. 
<h3>5º HONDA XRE 300 </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Motos/Cross/HONDA+XRE+300.jpg" alt="" width="300px">A HONDA XRE 300 aparaece na quinta posição entre as mais vendidas da categoria, tendo15
mil unidades emplacadas em 2023, repersentando cerca de 6% de participação. O motor injetado de
300 cm³ com injeção eletrônica oferece 25,6 cv a 7.500 rpm com etanol e 25,4 cv
com gasolina. O torque é de até 2,80 kgfm a 6.000 rpm.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/X5JWzvvYDAM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Veja as motos trail mais vendidas do Brasil

Veja o que olhar antes de levar a motocicleta mais vendida da Yamaha para casa

A Yamaha
YBR sempre foi a principal concorrente da Honda CG. Apesar de apresentar um
número bem menor no número de emplacamentos, ela se destaca por oferecer confiabilidade
e durabilidade, garantindo um desempenho equilibrado e ideal para motociclistas
iniciantes ou experientes. 
Com
eficiência de combustível notável, 30 a 40 km/l, a YBR é uma opção econômica
para os deslocamentos diários. Outra vantagem dela é a disponibilidade de peças
e serviços técnicos, contribuindo para a popularidade dessa linha de motos. 
Você
também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-de-motos-2024-tudo-o-que-voce-precisa-saber/3753">IPVA de motos
 2024: tudo o que você precisa saber</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-motos-0-km-mais-baratas-do-brasil-em-2023/2632" target="_blank">As 10 motos mais baratas do Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/isencao-de-ipva-para-motos-entenda-quem-sera-beneficiado/1994">Isenção de IPVA para motos abaixo de 170 cm³</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-scooters-eletricas-mais-baratas-que-podem-ser-emplacadas/2078" target="_blank">As 10 scooters elétricas mais baratas que podem ser
 emplacadas</a></li>
</ul>
Lançada em
2000, a Yamaha YBR 125 chegou quebrando uma tradição dentro da própria marca. Tratava-se
da primeira moto do diapasão com motor quatro tempos no Brasil. 
A aposta
foi tão assertiva que rapidamente a YBR se tornou a motocicleta mais vendida da
Yamaha. Equipada com um motor refrigerado a ar de 12,5 cv a 8.000 rpm e 1,19 kgfm
a 6.500 rpm, a Yamaha oferecia três versões da motocicleta: K, E e ED. 
A Yamaha
YBR 125 K ganhou esse nome por oferecer apenas a partida a pedal, onde a letra
‘K’ indica que o sistema é por meio do chute (kick). Já a YBR 125 E apresenta
partida elétrica e a ED, “electric start disc”. Sistema de partida por botão e
freio a disco na roda dianteira.
A primeira
repaginada da YBR aconteceu em 2009, na ocasião foi adicionado a palavra “Factor”
com o visual inspirado na Fazer 250. Um novo carburador e dois catalisadores também
chegaram para atender às normas do Promot (controle de emissões de poluentes)
e, consequentemente, reduzir a potência para 11,2 cv. 
<h2>A injeção
de ânimo chegou tarde, mas não falhou</h2>
Só depois
de 17 anos de vida, a YBR 125 passou a ser injetada. Outra novidade foi a
possibilidade de trabalhar com etanol ou gasolina, independentemente da
proporção no tanque de 15,7 litros. Com a injeção, o motor passou a oferecer 11
cv e 1,16 kgfm e o consumo saltou dos 35 para os 40 km/l. 
A
maneabilidade e a ciclística da YBR são favoráveis graças a configuração de dois
amortecedores traseiros equilibrados com garfo telescópico na dianteira. O
conjunto é ideal para a utilização em áreas urbanas e rurais. &nbsp;&nbsp;
Os 125 cm³
de quatro tempo da Yamaha são muito resistentes, equipam também a on-off XTZ. Porém,
vale se atentar que motos menores são mais sensíveis à quilometragem maiores. Por
isso, sempre é interessante observar como elas foram colocadas à prova
diariamente, pois são modelo voltado às frotas ou para atuarem em serviços de
entrega. 
Alguns
propulsores menores talvez até consigam ultrapassar 100.000 km, desde que as
manutenções preventivas e obrigatórias sejam feitas. 
<h2>Problemas
recorrentes da YBR</h2>
Nas versões
equipadas com injeção, há relatos de possíveis apagões por conta de uma
possível falha no sistema de inclinação que corta o combustível em eventuais
acidentes. Em contrapartida, os modelos injetados são melhores para identificar
possíveis problemas no conjunto. 
Já nos
modelos carburados é importante verificar a emissão de fumaça. Qualquer cor é
ruim, mas em algumas ocasiões, a fumaça preta indica uma mistura muito rica do
oxigênio com o combustível, detalhe que pode ser resolvido com uma regulagem ou
limpeza do carburador.
Assim como
a concorrente Honda CG, a YBR tem problemas conforme o uso de folgas no
rolamento da roda traseira. Para resolver a situação é interessante colocar a moto
no cavalete e verificar com as mãos se existe a folga. Caso positivo, é preciso
trocar o rolamento. Há determinadas situações que um problema como esse possa
danificar as rodas.
Outro ponto
mencionado, que acontece com frequência nos modelos mais antigos, é a quebra do
cabo do manete da embreagem e do acelerador. Em motores mais rodados também
vale olhar se não há vazamento no retentor do acionador da embreagem e nas
guarnições da tampa de válvula, ambos os casos foram relatados por consumidores
e mecânicos.
<h2>Recalls da
Yamaha YBR</h2>
Um recall
que envolveu as motocicletas Factor YBR 125i, modelos 2017 e 2018, solicita a
reconfiguração da unidade de controle eletrônico. De acordo com o anúncio de
convocação, foi constatado que o sinal enviado pelo sensor de inclinação para a
unidade de controle eletrônico, necessário no desligamento do motor em caso de
queda, não estava sendo identificado pelo componente. 
Por conta
disso, em caso de queda da motocicleta, o motor não desligará automaticamente
e, caso a motocicleta esteja engrenada, há o risco de a roda traseira continuar
girando, podendo atingir tanto o condutor, como o passageiro ou terceiros.
Os chassis
que foram atingidos pelo recall vão do 9C6RE2120H0000101 até 9C6RE2120J0019900.
<h2>Comprar ou
não comprar, eis a questão? </h2>
A YBR é a
melhor opção para fugir da moto mais roubada. Ou seja, se você não quer ser o
principal alvo de furto e pretende ter um modelo similar ao da Honda, a YBR é
uma boa opção. Agora, nem tudo são flores. A YBR conta com uma rede bem
inferior à da Honda, são 1.100 concessionárias no Brasil,
distribuídas por todas as regiões do país, contra 370 da Yamaha.
Outra diferença está na
oferta e procura. Enquanto 14 milhões de CG foram fabricadas, a YBR atingiu um
pouco mais de 2 milhões. Ou seja, o número de peças e de aceitação acaba sendo
menor. Então não pense na YBR como moto para revender, mas sim para uso pessoal
ou para trabalhar.
Por fim, não se esqueça que
a velocidade máxima da 125 da Yamaha é de 115 km/h. A velocidade é abaixo das
principais rodovias do estado de São Paulo. Com isso, é importante lembrar que
o modelo é totalmente urbano.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha YBR 125: o que saber antes de comprar a rival da Honda CG

Modelo combina motor 1.3 aspirado a transmissão de variação contínua para entregar desempenho satisfatório e baixo consumo 

O Fiat Argo estreou em 2017 com a missão de recolocar a marca italiana na liderança do mercado brasileiro, substituindo de uma só vez o Palio e o Punto, hatches que conquistaram um público fiel, mas que estavam defasados perante os novos concorrentes da época.Para competir contra Chevrolet Onix, Ford Ka e New Fiesta, Hyundai HB20, Nissan March e Volkswagen Polo, o Fiat Argo chegou ao mercado em quatro versões: Drive 1.0 (75 cv), Drive 1.3 (109 cv), Precision 1.8 e HGT 1.8 (ambas de 139 cv).A Drive 1.3 podia ser equipada com o câmbio automatizado GSR de cinco marchas (uma evolução do Dualogic), enquanto a Precision e a HGT combinavam o motor e.TorQ 1.8 a uma transmissão automática de conversor de torque de seis velocidades – mesmo conjunto mecânico que equipou o Jeep Renegade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-o-que-saber-antes-de-comprar/8681" target="_blank">Fiat Argo Trekking 2026: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-0-2026-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/8655">Fiat Argo Drive 1.0 2026: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-muda-e-sobrevive-com-receita-extinta-por-suvs/8590">Fiat Argo Trekking 2026 muda e sobrevive com receita extinta por SUVs&nbsp;</a></li></ul>Dois anos mais tarde, em 2019, era lançada a versão aventureira Trekking com motor 1.3 e câmbio manual, em resposta aos hatches com visual inspirado nos SUVs. No mesmo ano, essa configuração passou a ser oferecida com o motor 1.8 e o câmbio automático.Porém, as versões que permitiam descansar o pé esquerdo não satisfaziam plenamente os donos do Argo. O funcionamento do câmbio automatizado da versão Drive 1.3 gerava reclamações pelos “soluços” nas trocas de marchas; na Precision e na HGT, a queixa mais recorrente era a respeito do elevado consumo de combustível do motor 1.8.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438775608/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Argo 2025 traseira">Para resolver essas questões, em 2023, a Fiat lançou as versões Drive e Trekking combinando o motor 1.3 flex aspirado de 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque e o câmbio automático CVT, que simula sete marchas. O conjunto, havia estreado anteriormente na picape Strada, tem funcionamento suave e ainda colocou o Argo entre os carros automáticos mais econômicos do Brasil.De acordo com o Inmetro, o hatch faz até 13,9 km/l com gasolina na estrada. No uso real, o hatch supera facilmente os 15 km/l em rodovia.<h2>Fiat Argo CVT – Principais equipamentos de série</h2>O hatch é equipado de série com airbags frontais, freios com ABS, controles de estabilidade e tração, direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, entre outros itens. O câmbio CVT possui o modo Sport, que faz o motor funcionar em rotações mais elevadas para priorizar o desempenho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438775749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Argo 2025 interior">A versão Drive podia receber o pacote opcional S-Design, que adicionava acabamento escurecido, faróis de neblina, ar digital, sensor de estacionamento e chave presencial.A Trekking, por sua vez, tem visual incrementado com para-choques exclusivos, racks de teto, adesivos no capô e nas portas, além de teto pintado de preto, suspensão elevada, rodas de liga leve e pneus de uso misto.<h3>Fiat Argo CVT – Pontos positivos</h3><ul><li>Suavidade de funcionamento do câmbio CVT</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Bom desempenho urbano</li><li>Dirigibilidade</li></ul><h3>Fiat Argo CVT – Pontos negativos</h3><ul><li>Desempenho na estrada </li><li>Ausência de airbags laterais e de cortina</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Fiat Argo CVT – Preços na tabela fipe</li></ul><h3>Linha 2023</h3><ul><li>Argo Drive 1.3 flex CVT – R$ 80.125</li><li>Argo Trekking 1.3 flex CVT – R$ 83.459</li></ul><h3>Linha 2024</h3><ul><li>Argo Drive 1.3 flex CVT – R$ 82.228</li><li>Argo Trekking 1.3 flex CVT – R$ 89.232</li></ul><h3>Linha 2025</h3><ul><li>Argo Drive 1.3 flex CVT – R$ 90.788</li><li>Argo Trekking 1.3 flex CVT – R$ 91.771</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo CVT usado é hatch automático econômico a preço de Mobi 0km

Veja qual é o modelo mais acessível da marca alemã e o que ele oferece

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Veja qual é o modelo mais acessível da marca alemã e o que ele oferece


A Volkswagen chegou ao Brasil em 1953 e desde então só fez história. Com mais de 23 milhões de unidades vendidas, hoje a marca alemã é a que mais emplaca automóveis no país segundo dados da Fenabrave (associação de concessionários).Dentre seus 72 anos no Brasil, a VW foi responsável por oferecer diversos modelos acessíveis, considerados populares, ao mercado. Entre os principais exemplares estão: o Fusca, o Gol, o Fox, o Up! E o Polo. E dessa lista, apenas o último ainda não foi aposentado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-mais-vendidos-em-junho-de-2025/8686" target="_blank">30 carros mais vendidos em junho de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-e-vendido-a-preco-de-fiat-mobi/8615" target="_blank">Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8591" target="_blank">10 carros automáticos do Brasil mais baratos em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-9-carros-abaixo-de-r-100-mil-no-brasil-em-2025/8603" target="_blank">Esses são os 9 carros abaixo de R$ 100 mil no Brasil em 2025</a></li></ul><h2>Volkswagen Polo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522488675" width="251px" title="Volkswagen Polo Track Rock In Rio" alt="Reprodução/Mobiauto">Lançado na Alemanha em 1975, o VW Polo chegou ao Brasil apenas em 2002. E desde então o hatch alemão é um verdadeiro sucesso de vendas da Volkswagen. Ocupando, hoje, a posição de carro mais vendido do Brasil.Com a chegada da nova aposta da montadora ao mercado, o Tera, o modelo de entrada da montadora perdeu versões e em um futuro não tão distante deve ser o próximo da marca a se aposentar. Mas, por enquanto, o Polo é o carro mais barato da Volkswagen.<h3>Versões e preços do Volkswagen Polo </h3><ul><li>Volkswagen Polo Track: R$ 95.790</li><li>Volkswagen Polo Track Robust: R$ 95.790</li><li>Volkswagen Polo Sense: R$ 107.990</li><li>Volkswagen Polo Highline: R$ 131.650</li></ul>As versões Track e Track Robust são equipadas com: <ul><li>Motor: 1.0 aspirado</li><li>Potência: 84 cv (E) / 77 cv (G)</li><li>Torque: 10,3 kgfm (E) / 9,6 kgfm (G)</li><li>Câmbio: manual de 5 velocidades</li></ul>Enquanto as versões Sense e Highline são equipadas com:<ul><li>Motor: 1.0 turbo</li><li>Potência: 116 cv (E) / 109 cv (G)</li><li>Torque: 16,8 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 velocidades</li></ul><section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></section><div class="css-jnwete"><div class="css-1l2o0rz"><div class="css-1l2o0rz"><div class="css-7nzzfv"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oQdL9azWFhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div></div></div></div>

Qual o carro mais barato da Volkswagen no Brasil?

Comprar já pensando em vender, parece estranho, mas é assim que funciona o jogo do mercado automotivo brasileiro

É cada vez mais raro ver um veículo permanecer por mais de uma geração na mesma família. A tal da obsolescência programada e do consumo alterou o modo de comprar e, principalmente de vender. Afinal, valor de revenda entra na lista de prioridades já no ato da compra.Pensando nisso, a Mobiauto realizou um estudo em que aponta os SUVs compactos que mais valorizaram no período de um ano entre maio de 2024 e maio deste ano. Já adianto, tem Volkswagen, Hyundai, Honda e Chevrolet na lista. Não à toa, esses modelos estão entre os mais vendidos atualmente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-nacional-usado-e-suv-robusto-e-espacoso-a-preco-de-popular/8688" target="_blank">Hyundai Tucson Nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-compactos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8445" target="_blank">10 SUVs compactos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-comfort-2026-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/8551" target="_blank">Hyundai Creta Comfort 2026: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li></ul>Para fazer o levantamento, a Mobiauto usou a base de dados de veículos anunciados na plataforma, seja novo ou usado, por lojistas e concessionárias. Assim, ainda seguimos as seguintes bases:<ul><li>Preço médio na Tabela Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas)</li><li>Histórico e os dados de vendas do modelo </li><li>Quilometragem e a condição geral do veículo anunciado na Mobiauto </li></ul><h2>SUVs compactos mais valorizados</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522790718" width="251px" title="Hyundai Creta 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><ol><li>Hyundai Creta:&nbsp;9,09% de variação&nbsp;</li><li>Honda HR-V: 5,22% de variação</li><li>Fiat Pulse:&nbsp;3,16% de variação</li><li>Renault Kardian:&nbsp;2,67% de variação</li><li>Volkswagen Nivus:&nbsp;2,55% de variação</li><li>Chevrolet Tracker:&nbsp;0,53% de variação&nbsp;</li><li>Volkswagen T-Cross:&nbsp;0,23% de variação</li></ol><h3>Valores utilizados no cálculo </h3><h4>Hyundai Creta</h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 100.835</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 110.004</li></ul><h4>Honda HR-V </h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 105.128</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 110.611</li></ul><h4>Fiat Pulse </h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 96.849</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 99.913</li></ul><h4>Renault Kardian </h4><ul><li>Preço médio e maio de 2024: R$ 108.290</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 11.180</li></ul><h4>Volkswagen Nivus </h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 113.955</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 116.861</li></ul><h4>Chevrolet Tracker </h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 107.787</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 108.359</li></ul><h4>Volkswagen T-Cross</h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 115.327</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 115.596</li></ul>Rei das vendas no varejo, o Hyundai valorizou pouco mais de 9% no ano. Só para se ter uma ideia, isso é 1,32% ao mês, mais do que o 0,5% que geralmente a Poupança oferece. Chama ainda mais atenção quando se compara um investimento parado em um banco, enquanto o outro bem está rodando e depreciando pelas ruas e, mesmo assim, ainda vai render mais na hora da venda.Abaixo disso, somente o SUV mais vendido do Brasil em 2024, Volkswagen T-Cross. Porém, essa ideia de rendimento no carro é mais recente e pós-pandemia de Covid-19. Período esse em que os preços, principalmente de usados e seminovos deram um salto.Outro destaque fica por conta do HR-V. Mesmo vendo seus rivais ganharem renovações no visual, o SUV japonês permanece firme e competitivo no mercado. Para linha 2026, ele ganhou um mudança bem sutil na dianteiro e desenho interno das lanternas para “não mexer tanto no time que está bem”.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUVs mais valorizados que vão te fazer ganhar dinheiro na revenda

Já se sentiu enjoado dentro de um elétrico? A ciência explica o motivo 

Para alguns viajar de carro (independente do combustível) pode ser uma tarefa desafiadora. São comuns relatos de enjoo e vertigem com o veículo em movimento, especialmente ao mexer no celular ou ler um livro. E os sintomas costumam ser ainda piores para quem viaja no banco de trás. Mas, você sabia que em carros elétricos o mal-estar pode ser ainda pior?Após pessoas relatarem mal-estar durante viagens em carros elétricos, o jornal britânico, The Guardian, decidiu investigar os sintomas e averiguar se a fundamento nesses relatos. Para isso, conversaram com William Emod, aluno de doutorado em pesquisa de doenças automobilísticas na Université de Technologie de Belfort-Montbéliard, na França.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8581" target="_blank">10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339" target="_blank">Chinses crescem, na Europa, agora com os modelos a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132" target="_blank">Carta aberta aos haters de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado pela marca no Brasil</a></li></ul><h2>Carros elétricos enjoam mais que carros a combustão? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522751041" width="251px" title="BYD Dolphin Mini 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">A partir do depoimento do cientista e baseado em estudos e pesquisas já existentes a resposta é: sim os carros elétricos podem fazer as pessoas sentirem mais sintomas físicos de mal-estar do que os carros a combustão. E os motivos são vários, entre eles: causas biológicas e técnicas. <blockquote>"A sensação de mal-estar em veículos elétricos pode ser atribuída à ausência de experiência anterior, como motorista e passageiro, onde a mente carece de precisão na estimativa das forças de movimento porque depende de experiência anterior em diferentes tipos de automóveis"&nbsp;, explica o especialista.</blockquote><h3>Razões técnicas que causam mal-estar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522751509" width="251px" title="GWM Ora 03 Skin " alt="Reprodução/Mobiauto">Os veículos movidos a bateria possuem um tipo de dirigibilidade diferente dos modelos a combustão. Nessa categoria os carros possuem torque instantâneo, ou seja, uma resposta imediata a pressão feita nos pedais. E isso acontece até mesmo em velocidades baixas.Consequentemente, quem abandona os veículos movidos a combustão deve “reaprender” a pilotar. Isso porque a tensão gerada pelos pés no acelerador e freio devem ser medidas com mais precisão. O mal controle desses itens geram respostas bruscas do carro e desconforto para quem viaja.Uma solução para auxiliar os motoristas nessa transição é utilizar o modo de condução “eco”. Por prezar pela economia de combustível, essa função segura mais o acelerador.Além das acelerações bruscas, o sistema de frenagem regenerativa - responsável por utilizar a energia do acionamento dos freios para carregar a bateria - também sensibiliza o pedal de desacelerar e sua má calibração também gera movimentos bruscos e desconfortáveis. E mesmo tomando todos esses cuidados, ainda é possível sentir mal-estar apenas pelo fato de o carro elétrico responder a comando de maneira diferente que o a combustão.<h3>Razões biológicas que causam mal-estar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522752753" width="251px" title="Pessoa passando mal no carro" alt="Shutterstock">Mesmo com a boas práticas de condução de veículos elétricos, ainda sim é possível passar mal. Mas nesse caso as razões são biológicas.<blockquote>"Se estamos acostumados a fazer viagens em carros a combustão, estamos acostumados a entender o movimento do automóvel principalmente com base em indicadores correspondentes a rotações do motor, vibrações do motor, torque e muitos outros. Mas, viajar em um elétrico pela primeira vez é um novo ambiente de movimento para a mente, que precisa de adaptação", explica Emond.</blockquote>Conforme a explicação do especialista, a falta de costume ao fazer viagens em elétricos pode causar enjoos e vertigens. O corpo humano, ao descobrir um novo ambiente de movimento, precisa se habituar a esse cenário. Até que isso aconteça, é normal sentir desconforto.<blockquote>“É por isso, por exemplo, que quase todo mundo fica doente em ambientes de gravidade zero", acrescenta Edmond.</blockquote>Para solucionar o problema biológico, alguns especialistas recomendam o acréscimo de mudanças significativas na iluminação dos carros elétricos. Deixando-as mais ambiente e confortáveis para viaja. Essa medida auxiliaria o cérebro a se acostumar com o cenário.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7vBTpwAwo78?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico 

Modelos ficarão maiores e não usarão tecnologia leve, mas sim convencional

Flagras e segredos

A Volkswagen se prepara para mudar seus SUVs no Brasil. Não estamos falando de Tiguan ou Taos, muito menos de Tera, recém-lançado. A marca alemã mexerá em seus dois SUVs mais vendidos por aqui: T-Cross e Nivus.O Volkswagen Tera chega para consolidar a marca no segmento e aumentar seu volume de vendas. Enquanto isso, T-Cross e Nivus terão a responsabilidade de serem produtos mais bem acabados, maiores e mais caros. Com outro detalhe: híbridos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">Segredo: Novos Volkswagen T-Cross e Nivus serão híbridos como Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-chegara-ao-brasil-importado-e-abre-duvidas-sobre-motor-hibrido/8035" target="_blank">VW Tayron chegará ao Brasil importado e abre dúvidas sobre motor híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-imitara-estrategia-da-byd-shark-contra-a-hilux/8047" target="_blank">Nova VW Amarok imitará estratégia da BYD Shark contra a Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-chega-em-abril-como-versao-mais-cara-do-suv-e-rival-do-fastback/8028" target="_blank">VW Nivus GTS chega em abril como versão mais cara do SUV e rival do Fastback</a></li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já havia confirmado os códigos do projeto</a>. Internamente, eram conhecidos como Nivus NF e T-Cross NF e respondem agora pelas nomenclaturas VW 213 e VW 226 ou Saga e ASUV, respectivamente. Dessa vez, uma nova apuração aponta para o crescimento dos dois modelos. Eles serão construídos sobre a plataforma MQB Hybrid da Volkswagen, que é uma evolução da atual e que será produzida na planta da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP).Agora o VW Nivus, que mede 4,27 metros de comprimento, crescerá para ter medida próxima a do Fiat Fastback, seu principal concorrente no mercado nacional. Atualmente, o Fastback mede 4,43 metros de comprimento. No total, são 16 centímetros de diferença e podemos esperar por algo em torno de 4,40 m e 4,50 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" alt="" width="300px">Com a nova plataforma, T-Cross também crescerá, e suas medidas devem se aproximar daquelas apresentadas pelo Taos. Ou seja, o SUV compacto passaria de 4,22 metros de comprimento para algo próximo dos 4,46 metros de comprimento do irmão maior.Além disso, ela permitirá uso de maiores entre-eixos, que hoje é uma pedra no sapato do SUV cupê da Volkswagen. Mas a cereja do bolo estará no cofre do motor. Novos T-Cross e Nivus são tratados como HEV internamente, indicando que não teremos a aplicação de híbridos do tipo leve como Fiat Pulse, mas sim de híbridos plenos como Toyota Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453836296/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Vale lembrar que já foram flagrados Golf e Golf Variante em testes no Brasil com sistema eTSI, que une motores elétricos ao motor a combustão turbinado da marca. Ainda não se sabe como será essa aplicação, mas é fato que os novos Nivus e T-Cross de próxima geração terão o 1.5 TSI Evo2 sob o capô, rendendo 150 cv e 25,5 kgfm. Resta a informação do motor elétrico.A resposta para isso não deve estar tão distante, já que os produtos já têm data para estrear. A nova geração do T-Cross será apresentada em 2028, enquanto a do Nivus virá em 2027. Talvez os prazos sejam antecipados por causa da pressão para produção de produtos eletrificados aqui.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novas gerações e motor híbrido

Modelo foi flagrado em testes no país e deverá chegar ao mercado em breve

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Ram 1200, picape média comercializada no México há algum tempo, foi flagrada em testes no Brasil, dando pistas de que poderá ser lançada no país em breve. A informação da chegada da Ram 1200 foi publicada inicialmente pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-tera-versao-da-fiat-titano-fabricada-na-argentina-para-substituir-a-classic/" target="_blank">colega Marlos Ney Vidal</a>, do site Autos Segredos.
Pelas imagens postadas pelo perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DLc2BPMM3Df/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=M3VzbTRrYmpuaWk0" target="_blank">placaverde</a>, é possível notar que a Ram 1200 é uma das variantes rebatizadas da Peugeot Landtrek, que também deu origem à Fiat Titano. O modelo chegaria para ocupar a lacuna existente entre a Rampage e a grandalhona 1500.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-repetira-receita-da-rampage-com-base-na-fiat-titano-contra-hilux-e-s10/7690" target="_blank">Ram repetirá receita da Rampage com base na Fiat Titano contra Hilux e S10</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-mexicana-tem-rodado-duplo-cacamba-basculante-e-leva-1-200-kg/7421" target="_blank">Fiat Titano mexicana tem rodado duplo, caçamba basculante e leva 1.200 kg</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144" target="_blank">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784" target="_blank">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li>
</ul>
Caso seja lançada no Brasil, a Ram 1200 será aliada da Fiat Titano para aumentar a participação da Stellantis no segmento de picapes médias, dominado há anos pela Toyota Hilux.
<h2>Como é a Ram 1200?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630449/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As diferenças da Ram 1200 para a Fiat Titano são meramente visuais. A grade frontal exibe os frisos que dão o formato característico da marca e a inscrição “RAM”.
O interior deverá ter acabamento ligeiramente mais caprichado, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-1200-2026-irma-da-fiat-titano-tera-interior-inspirado-na-changan-hunter/" target="_blank">seguindo o estilo da nova Changan F70</a>, picape chinesa que originou a Peugeot Landtrek. O painel de instrumentos de 7,5” praticamente integrado à central multimídia de 12” criam um efeito de tela única.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A motorização, por sua vez, será a mesma da Titano: 2.2 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, câmbio automático ZF de oito marchas e sistema de tração 4x4 com acionamento eletrônico e reduzida.
<h2>Fiat Titano e Ram 1200, terão relação de Toro e Rampage</h2>
Com a chegada da Ram 1200, a Titano ganhará uma irmã de corpo e alma no Brasil, mas mais bem acabada. A estratégia será parecida com a que já vemos no mercado entre Fiat Toro e Ram Rampage. 
Hoje, a Fiat conta com a Toro, de porte intermediário, tabelada entre R$ 157.490 e R$ 226.490 e a Titano, que ganhou novo motor recentemente e fica entre R$ 233.990 e R$ 285.990.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522801858" width="251px" title="Fiat Titano 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
No catálogo da Ram, o posicionamento será o mesmo. A fabricante norte-americana já conta com a Ram Rampage entre as picapes intermediárias. O foco é diferente com o modelo sendo mais caro mais caro em relação a Toro, podendo ser comprada entre R$ 242.990 e R$ 299.990. Já a Ram 1200 virá acima, com preços na faixa já dos R$ 300 mil.
Para isso, a "Titano" receberá muito mais carinho nos acabamentos. Basta comparar Toro e Rampage para entender que o último modelo é mais caro por ter mais a oferecer, além da grife "Ram". O visual mais robusto é porta de entrada, mas temos melhor acabamento do painel frontal, de painéis de porta e lista de equipamentos mais recheada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram 1200 será irmã da Titano com receita de Rampage para fazer sucesso

Desempenho e versatilidade ainda atraem, mas há pontos de atenção quanto à mecânica e segurança

A Honda XRE 300 foi vista, durante mais de uma
década, como uma das motocicletas mais versáteis do mercado brasileiro. Com uma
proposta que pretendia unir conforto, robustez e facilidade de condução, ela
acabou conquistando tanto o público urbano quanto quem pilota na terra. Em
2023, sua produção foi encerrada, dando lugar à nova Sahara 300.Para quem busca uma trail confiável no mercado
de seminovas, a XRE 300 ainda é uma opção interessante — desde que o comprador
esteja atento aos seus pontos fortes e limitações.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-meteor-350-aurora-2026-no-brasil-por-r-25-990/8597" target="_blank">Royal Enfield lança Meteor 350 Aurora 2026 no Brasil por R$ 25.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-pulsar-n150-moto-de-entrada-para-rivalizar-com-honda-cg-160/8595" target="_blank">Bajaj lança Pulsar N150, moto de entrada para rivalizar com Honda CG 160</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-baratas-do-brasil-em-2025/8639" target="_blank">10 motos mais baratas do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-economicas-do-brasil-em-2025/8470" target="_blank">10 motos mais econômicas do Brasil em 2025</a></li></ul>Lançada em 2009, a XRE 300 foi a única trail
de média cilindrada da Honda disponível, pois a marca também havia tirado a
Tornado de circulação. A XRE 300 rapidamente se destacou por conta do design
mais contemporâneo para a época, motor flex e um conjunto voltado para o
conforto no asfalto e desempenho honesto na terra.<h2>Honda
XRE 300: motor e câmbio</h2>Seu motor monocilíndrico de 291,6 cm³
entregava até 26,3 cv com etanol e torque de 2,8 kgfm, o que garantia
desempenho satisfatório no uso urbano e também em estradas, desde que o piloto
estivesse ciente da ausência de uma sexta marcha — ponto criticado por manter o
giro elevado em velocidades de cruzeiro.O câmbio de cinco marchas era um dos
principais pontos negativos da XRE, especialmente para quem pretendia viajar
com frequência. A ausência da sexta marcha prejudicava o conforto acústico e
aumentava o consumo de combustível em longos percursos. Ainda assim, o consumo
médio era elogiável: a XRE fazia entre 25 km/l e 28 km/l, dependendo do estilo
de pilotagem e do tipo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437311" width="250px">A ciclística é um dos destaques da
motocicleta. Com suspensões de longo curso — 245 mm na dianteira e 225 mm na
traseira —, ela é bastante eficiente para absorver buracos e imperfeições. Os
pneus Metzeler Tourance mistos ajudam nessa proposta, embora, em condições de
lama pesada, a aderência deixasse a desejar.Com peso em ordem de marcha por volta de 148
kg, a XRE 300 era leve para sua categoria, o que facilitava a condução no
trânsito urbano e nas manobras em baixa velocidade. Outro ponto positivo era o
conforto: o banco largo e bem desenhado acomodava bem piloto e garupa,
tornando-a boa opção para o uso diário ou pequenas viagens.<h2>Honda
XRE 300 2025: Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437895" width="250px">No quesito segurança, a partir de 2020, a moto
passou a contar com freios a disco nas duas rodas e sistema ABS — item
essencial para rodar com mais tranquilidade, especialmente em piso molhado. O
painel também evoluiu ao longo dos anos, com marcador de marcha, indicador de
consumo e iluminação em LED a partir de 2019.


















Ainda assim, o motor permaneceu barulhento ao
longo de toda a sua existência no mercado brasileiro.Contudo, nem tudo é positivo na moto.
Inclusive, no tópico segurança, embora não diretamente relacionado com a moto,
uma das preocupações com a XRE 300 é o fato de o modelo ser visado nas ruas. Há
farto histórico de reclamações de que a moto atrai a ação de criminosos,
sobretudo em cidades grandes. Além do risco inerente que isso pode atrair ao
proprietário, isso também pode afetar os custos com seguro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437541" width="250px">Outro aspecto que merece atenção especial são
os relatos antigos de trincas no cabeçote e pequenos vazamentos de óleo,
especialmente em modelos fabricados entre 2014 e 2015. A Honda chegou a fazer
campanhas de recall para esses casos, mas é importante que o comprador
verifique se o serviço foi realizado.Tirando esses episódios pontuais, a mecânica
da XRE é simples, acessível e fácil de manter — com peças disponíveis até hoje
nas concessionárias da Honda.Com o fim da linha XRE 300, a Honda lançou a
Sahara 300, modelo que mantém a proposta trail, mas traz atualizações
importantes como câmbio de seis marchas, painel full digital, iluminação full
LED e melhorias na ciclística. Para o motociclista que prioriza conforto,
versatilidade e não se importa com a ausência de tecnologias mais recentes, a
XRE 300 continua sendo uma opção recomendável. No entanto, é preciso pesar suas
limitações: câmbio curto, barulho do motor e desempenho limitado em terrenos
mais exigentes. <h2>Honda
XRE 300 2025: Pontos positivos e pontos negativos&nbsp;</h2><h3>Pontos positivos:














</h3>
<ol><li>Versatilidade para uso urbano e
estradas de terra.</li><li>Suspensão de longo curso que
garante conforto e absorção de impactos.</li><li>Motor confiável e consumo
razoavelmente econômico (25–28 km/l).</li><li>Peso leve que facilita a
pilotagem.</li><li>Freios a disco com ABS em versões
recentes, aumentando a segurança.</li><li>Rede ampla de concessionárias e
manutenção acessível.</li></ol>






<h3>Pontos negativos:</h3>

<ol><li>Ausência da sexta marcha, o que
eleva o giro do motor em velocidades maiores.</li><li>Ruído do motor pode incomodar
alguns pilotos.</li><li>Pneus mistos com desempenho
limitado em lama pesada.</li><li>Recall pontual para problemas no
cabeçote em modelos antigos.</li><li>Moto tem fama de ser visada nas ruas.</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda XRE 300 2025 é boa compra? Veja pontos positivos e negativos

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Compacto é o primeiro SUV da marca alemã a ostentar a sigla esportiva que já foi de hatches e sedan

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Quem nunca fixou o olhar em um esportivo ao vê-lo passar na rua? Com o Nivus GTS não é diferente. O peso do logotipo no centro, com a herança da sigla GTS mais ao lado dão o tom do primeiro SUV esportivo da marca no Brasil, assim como foi com o pioneiro Passat e primeiro sedan GTS, o Virtus. Claro, sem esquecer do VW Gol e Polo que também ostentaram a assinatura esportiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>O SUV aproveitou o facelift da linha “civil” e foi lançado já com o novo desenho luminoso, que interliga os faróis com barra de LED, assim como acontece nas lanternas. Pode procurar, não há menção nenhuma ao nome Nivus pelo modelo, só no documento mesmo. Tampa traseira, lateral e grade superior trazem o GTS para todo mundo ver.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767192" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Visual</h2>Por fora, o spoiler na coluna C, uma “boca” maior na grade do para-choque dianteiro e novo para-choque traseiro estão entre as exclusividades. Outro bom proveito da atualização foram as tomadas de ar no lugar das luzes de neblina. A opção não é meramente estética, mas também traz melhorias aerodinâmicas para ajudar no consumo.Mas são nas rodas (opcionais, infelizmente) de liga leve aro 18, perfil 215/45, que o SUV ganha ainda mais personalidade. Não só pelos 20 mm mais baixo em relação ao solo que outros Nivus, é que isso somado à roda, a qual lembra a icônica Orbital, proporciona uma percepção de linha de cintura mais baixa. Praticamente um truque visual com as caixas de roda em preto, parecendo que o GTS é mais próximo do chão que realmente é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767225" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A rivalidade vem de Betim (MG), e está mais qualificada, vale lembrar. Tanto Fastback como Pulse ganharam teto solar panorâmico na versão Abarth, algo que os esportivos costumam ter, sem falar no ajuste elétrico do banco do motorista - um mimo interessante. Dinâmica do Nivus GTSComo é um esportivo voltado bem mais para às ruas do que para pistas, o Nivus GTS traz uma outra calibragem de suspensão. Ainda tem o perfil baixo das rodas, ou seja, menos absorção dos impactos. Mas calma, a montadora não renunciou ao conforto, ele está lá, só que em dose menor por conta da proposta esportiva. Os bancos do GTS são do tipo inteiriço e acomodam bem, principalmente nas curvas mais ariscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767266" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS bancos" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para quem já guiou os rivais Abarth, a tocada do Nivus GTS mostra um equilíbrio maior. Resposta da direção são mais espertas, assim como a empunhadura do volante. Nas curvas, você espera aquela jogada ou torcida de carroceria característica de um SUV e o GTS surpreende positivamente.Na dianteira, por exemplo, o coxim do amortecedor usado foi do VW UP GTI, mais rígido, da mesma forma que a bandeja superior. São essas mudanças que vão fazer o GTS apontar melhor na curva, ou seja, segurar mais o SUV na convergência, e não dar surpresas. Na mesma condição, um Fastback Abarth jogaria um pouco mais a traseira – que também é legal, mas vai da sua preferência. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767300" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS frente close" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Novos amortecedores e barra estabilizadora maior também fazem o trabalho mais “sujo” de segurar a rolagem e trazer o Nivus mais para mão do motorista. Na traseira, novos amortecedores e molas mais rígidas para compor a parte de trás, que ainda tem o eixo de torção.Os freios a disco não foram redimensionados e continuaram com o que já é oferecido nas demais versões do Nivus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767356" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS volante" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O pedal direito poderia entregar mais, mas não só pelos 35 cv e 2,5 kgfm a menos que no Fastback. A marca alemã trabalhou bem, só que aquela demora na resposta entre o pisar no acelerador e a resposta ainda está no Nivus. Nos rivais, mesmo com motor turbo, a entrega é mais rápida.Para quem não gosta de acelerar todo o tempo são quatro modos de condução: Eco, Normal, Individual e Sport. É neste último que a mágica acontece de fato. O que incomoda é não ter um comando próximo ou até no volante para trocar os modos. É preciso acessar a multimídia para trocar. Novamente, o Fastback tem o acionamento do Poison, modo mais esportivo, no volante. <h2>O que oferece o motor do Nivus GTS?</h2>O conjunto é o conhecido 1.4 turbo flex de até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas, mas que a engenharia da VW garante ter feito uma recalibração específica para o Nivus, tudo no limite para não comprometer as regras do PL8. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767407" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 206 km/h. Enquanto isso, o veneno do escorpião Abarth permite até 220 km/h e 7,6 segundos de 0 a 100 km/h. O rival também entrega 185 cv e 27,5 kgfm, mais potência, afinal, é mais pesado, 1.310 kg contra 1.266 kg do Nivus.Todas essas vantagens do Fastback são traduzidas em quê? De forma simples, mais desempenho, principalmente em linha reta. Só que o Nivus guarda um trunfo, potência máxima entregue a 5.000 rpm e torque máximo já a partir dos 1.500 rpm. Já na concorrência, o SUV cupê “venenoso” precisa de 5.750 rpm para despejar toda potência e 1.750 rpm para o torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Dessa forma, digamos que o Nivus “levanta mais cedo da cama” e facilita uma retomada e ultrapassagem. A situação complica quando o Fastback também acorda, aí não tem jeito, a chance do motorista do Nivus ver a sigla Abarth da tampa traseira é grande.<h3>Cinema mudo</h3>Já experimentou assistir a uma corrida sem o som da TV. No caso do Nivus falta o ronco, não só do motor 250 TSI trabalhando, mas aquele som que sai do escapamento e, esse sim, faz você virar o pescoço na rua.A não ser que você esteja de frente para o Nivus GTS, o esportivo vai passar despercebido. E não adianta falar sobre o ronco emulado do motor que reverbera na cabine no modo Sport, quem está do lado de fora não ouve nada disso.Essa é uma tática usada pela Volkswagen há um bom tempo, presente no Polo e Virtus GTS. Funciona assim, uma peça chamada Soundaktor, localizada na parede corta-fogo, tem alto-falante que produz um ronco de motor artificial de acordo com a vibração do motor, a qual aumenta à medida que você acelera. Então, é como falar com os amigos e familiares por mensagem, até cumpri a função, mas falta o calor humano. A dupla Abarth tem não só uma dupla saída de escapamento como trabalhou bem a sonoridade, até com alguns “pipocos” dependendo da forma com que você desacelera.Já tentou reconhecer o esportivo pelo som? Então, quando o Nivus GTS passa, seu visual chama atenção, mas você sente “aquela saudade do que não viveu” sabe? Faltou o ronco.<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2>Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta Potência: 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol) Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm (gasolina/etanol) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos (gasolina/etanol) Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49 m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustívelNovo VW Nivus GTS 2026 – Lista de equipamentos<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas:</li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3</li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color</li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja</li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja</li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0</li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist)</li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist)</li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1</li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ</li><li>Câmera de Ré</li><li>Câmera multifuncional</li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5</li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1</li><li>Direção elétrica 1N1</li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga</li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo</li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico)</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC</li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Faixa iluminada entre os fárois</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor</li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer"</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Pedaleiras esportivas</li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito</li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C</li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO</li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2</li><li>Assistente de estacionamento (Park assist)</li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless"</li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1"</li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Teto pintado em Preto</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4</li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_chave

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_assinatura_farol

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_volante_close

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_saida-principal-ar-condicionado

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_logo

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_saida-ar-condicionado

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_alça_de_segurança

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_lanterna-interligada

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_volante

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_porta-traseira

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_porta-celular

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_assento_banco_traseiro

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_maçaneta

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_Frente_Lateral

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_abertura_porta-malas

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_roda-com-calota

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_traseira_lateral

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_porta-malas-bancos-rebatidos

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_luz_porta-malas

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_comandos-porta-dianteira

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_freio_de_mçao

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_espelho

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_Motor

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_console-central

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_painel

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_antena

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_retrovisor

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_banco-traseiro-rebatido

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_lateral

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_tapete-borracha

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_porta-malas

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_assento_banco_dianteiro

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_cabine_lateral

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_motor_zoom

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_central_multimidia

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_segurança-porta

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_capo-aberto

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_ar-condicionado

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_câmbio

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_porta-dianteira

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_frente_lateral_baixa

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_estepe

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_luz_interna

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_banco-traseiro

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_volante-regulagem-altura

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_cabine_aberta

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_traseira

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_para-choque-traseiro

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_logo-tipo-carro

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_logo_trasiera

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_farol_de_neblina

Nissan_Kicks_Active_Play_2026_Farol

SUV compacto é a versão mais básica, mas ainda sim oferece um conjunto interessante

Antes de ganhar a nova geração, a Nissan colocou um sobrenome no seu carro mais vendido no Brasil. Agora, ele se chama Nissan Kicks Play, é oferecido em três versões, uma delas é a Active Plus, a opção de entrada do SUV.
Com sobrenome Play, o Kicks é oferecido atualmente em três versões:
<ul>
 <li>Nissan Kicks Play Active Plus: R$ 117.990</li>
 <li>Nissan Kicks Play Sense: R$ 129.690</li>
 <li>Nissan Kicks Play Advance Plus: R$ 148.090</li>
</ul>
Logo de cara, os quase R$ 12.000 de diferença da versão de entrada para intermediária vão refletir bem no pacote de equipamentos.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-para-pcd-tem-preco-de-hyundai-hb20-1-0/8641" target="_blank">Nissan Kicks Play para PCD tem preço de Hyundai HB20 1.0</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-advance-plus-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8045" target="_blank">Nissan Kicks Play Advance Plus: o que saber antes de comprar um</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-suv-rival-do-compass-com-base-de-duster-no-ano-que-vem/7956" target="_blank">Nissan terá SUV rival do Compass com base de Duster no ano que vem</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-chega-em-breve-e-concessionarias-revelam-versoes/7941" target="_blank">Segredo: novo Nissan Kicks chega em breve e concessionárias revelam versões</a></li>
</ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Do lado de fora, a versão mais básica deixa de ter o acabamento em cromado em volta da grade. As rodas são de aço, nada de liga leve, com calotas e de 16 polegadas, enquanto na configuração acima são de 17”.
As maçanetas, tanto internas como externas não são da cor da carroceria ou prateadas. O acabamento é em preto fosco. Além disso, a Active Plus perde a antena de teto estilo barbatana de tubarão e o raque longitudinal.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522972466" width="251px" title="Nissan KIcks Active Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Para manobrar o Kicks, nada de sensor de estacionamento traseiro ou câmera de ré, no SUV japonês mais básico é no estilo antigo. 
Por dentro, fica fácil de perceber a simplicidade no acabamento. O interior é quase todo revestido em plástico rígido e liso, nada de textura. Os bancos com revestimento em tecido trazem um conforto justo.
O painel de instrumentos é analógico, apenas com uma pequena tela TFT com informações do computador de bordo. Ao lado, a central multimídia de 8 polegadas até tem pareamento com Android Auto e Apple Carplay, mas por fio.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522972903" width="251px" title="Nissan Kicks Play Active Plus cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Mesmo com a perda de equipamento, a versão Active Plus oferece direção elétrica ao motorista, com volante multifuncional para atalhos da central multimídia e painel de instrumentos.
O que também não muda é o motor 1.6 aspirado flex para todas as versões. O propulsor oferece 110 cv a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 4.000 rpm na gasolina e 113 cv a 5.600 rpm e 15,2 kgfm a 4.000 rpm no etanol. Associado ao motor, um câmbio automático do tipo CVT de seis marchas simuladas. 
Permanecem também a suspensão independente na dianteira e por eixo de torção na traseira, assim como os 432 litros de porta-malas.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Artigos publicados por Rodrigo Samy

Sobre o autor

Rodrigo Samy

Jornalista Automotivo

As 10 motos mais roubadas do Brasil em 2023

Kawasaki Ninja ZX-4R 2024 chega ao Brasil com 0 a 100 km/h em 3,2 segundos

Motos: dicas para se defender dos ladrões no fim de ano

Veja as motos trail mais vendidas do Brasil

Yamaha YBR 125: o que saber antes de comprar a rival da Honda CG