Segundo facelift da segunda geração do Gol viveu bastante em nosso mercado e foi um dos responsáveis por mantê-lo mais tempo na liderança

Em 2013, se despedia do mercado a segunda geração do Volkswagen Gol.
Intitulado Gol G4, a segunda reestilização da segunda geração oferecia
resistência, robustez, baixo custo de manutenção, revenda garantida e
confiabilidade.Considerado o Gol raiz, trazia a plataforma Ab-9, uma evolução da
plataforma BX do Gol quadrado e com elementos da plataforma B2 do Santana
nacional, além do motor em posição longitudinal. Foi o modelo mais vendido da história do Gol (somando G2, G3 e G4), que
por sua vez ainda é o carro mais vendido do Brasil com mais de 8,5 milhões de
unidades comercializadas.Morreu flex, com 68/71 cv (G/E) a 5.750 rpm e 9,4/9,7 kgfm (G/E) de
torque a 4.250 rpm, com as versões Ecomotion, City e City Trend que tinham
opcionais triviais oferecidos nos dois modelos - ar-condicionado, direção
hidráulica, vidros e travas elétricas.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024" target="_blank">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387" target="_blank">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942" target="_blank">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l</a></li></ul>As versões City e City Trend faziam 7,6 km/l na cidade e 12 km/l na
estrada com etanol. Se fosse com gasolina, 11,1 km/l na cidade e 16,2 km/l na
estrada. Era rápido, principalmente se considerarmos as limitações do pequeno
motor EA-111 1.0 de quatro cilindros. Fazia de 0 a 100 km/h em 12 segundos (o
mesmo que um VW Quantum CL 2.0 de 1989 a gasolina), e atingia 171 km/h de
velocidade máxima.O Ecomotion focava em eficiência energética, com pneus aro 13 verdes de
alta calibragem para melhor rolagem, indicador de troca de marchas, diferencial
longo do câmbio e mapeamento da injeção exclusivo. Suas molas foram
recalibradas para não comprometer o conforto já que os pneus usavam 39 libras
na dianteira e 32 libras na traseira. O desempenho era praticamente o mesmo da
versão Trend.O modelo City Trend era o racional, oferecendo melhor acabamento
(dentro do possível) e mais conforto ao rodar graças a suspensão macia (a mesma
da versão Ecomotion e City, porém com pneus comuns), acessórios da linha Power
1.6 (descontinuada em 2009), porta-malas acarpetado e iluminado, dentre outras
sutilezas não encontradas em veículos de entrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1687383885907.vw-gol-lateral.jpg" width="250px">As rodas eram aro 14 com pneus 185/60, e podiam vir com rodas de
liga-leve como opcionais. Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos
e travas elétricas eram opcionais, mas é raro achar um City Trend sem eles.O ronco do motor era gostoso de se ouvir, e sua agilidade fazia do
carro uma opção muito interessante para a cidade e estrada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/mobija" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>Sua suspensão, apesar de antiga, era muito resistente, e não são raros
os casos de troca de amortecedores a partir de 150 mil km. O que demandava
atenção era o alinhamento, pois devido sua construção, requeria conferências
periódicas.O acabamento era bastante simples, com plásticos de baixa qualidade e
muito finos, o que irritava seus proprietários. Mas com feltros e fitas-feltro,
dava para deixá-lo silencioso como os carros mais modernos (de sua categoria é
claro).Coincidência ou não, depois que saiu de linha o Gol perdeu o título de
carro mais vendido do Brasil, e a Volkswagen, a oportunidade de oferecer um
carro resistente e muito barato para brasileiros que usam carros ditos
"pau para toda obra".Seu substituto foi o Volkswagen Up!, que apesar de muitos predicados,
apresentava uma suspensão frágil para o uso em terrenos acidentados e um custo
de manutenção muito acima da média - literalmente o dobro do Gol de segunda
geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a> A imprensa justificava à época que o modelo saia de linha por conta da
obrigatoriedade de airbags e freios ABS para 2014, mas a realidade é que o
modelo poderia ter tido uma sobrevida, pois em 1998 o Gol de segunda geração já
oferecia freios ABS e airbags como opcionais. O mesmo aconteceu com o G3 e com
o próprio G4, que até 2009 poderia sair de fábrica com tais recursos, sempre
dotado à época com o motor AP-1.600. As unidades do G4 que tiveram airbags e freios ABS tinham o painel do
finado Gol G3, eleito por muitos o painel mais bonito da linha Gol, o que
associado a externa mais moderna do G4, deixava o carro muito bonito.&nbsp;Especula-se que, se o G4 tivesse ganho mais uns
anos de vida e com o painel do G3, o Gol não teria perdido o reinado e teria
garantido mais alguns anos na liderança, que perdurou de 1987 a 2013. Que
vacilo em VW.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido

Projeto de baixo custo da GM aproveitou carroceria do Corsa B para bombar vendas com preço agressivo e foco em custo-benefício

O
Chevrolet Celta só chegou ao mercado nos anos 2000, mas é uma cria
incontestável dos anos 90, a década mais competitiva, sem dúvidas, no mercado
automotivo nacional. Especialmente o segmento de compactos populares
apresentava disputas acirradíssimas das marcas pela preferência nacional,
inclusive internas.

A
Fiat, quando lançou o Palio, se deparou com dois produtos na prateleira, pois o
Uno Mille não perdeu fôlego. Já a Volkswagen investiu mais pesado na renovação
da sua gama em 1999, lançando o Gol G3, mas continuou fabricando o modelo
antigo como veículo de entrada (Gol Special).Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil </a></li></ul>

<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686762966718.autowp.ru_chevrolet_celta_super_3-door_5.jpg" width="250px">Ao
mesmo tempo, a GM preparava a segunda geração do Chevrolet Corsa nacional,
acompanhando a evolução do irmão Opel Corsa no mundo, Porém, queria um produto
mais barato para concorrer diretamente com Ford Ka e os já citados Gol Special
e Uno Mille. 

Assim,
em 1999, foram flagrados os primeiros protótipos do Chevrolet Celta, frutos do
projeto Arara-Azul. Lançado em 2000, usando a plataforma e praticamente toda a
carroceria do Corsa B, de 1993, o Celta foi concebido para ser barato. Conforme
as palavras do David Wong, então consultor da Booz Allen &amp; Hamilton,
especializada em indústria automobilística, era “um Corsa simplificado”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686762999982.autowp.ru_chevrolet_celta_3_door_7.jpg" width="250px">

E
põe simplificado nisso: não havia ar-condicionado, muito menos direção
hidráulica, travas ou vidros elétricos, e a qualidade dos plásticos era
baixíssima. Parte desses equipamentos chegaria opcionalmente a partir de 2001.
Com linhas simples e fluidas, podia receber kits de embelezamento e rodas de
liga leve de 14 polegadas nos concessionários.

O
acabamento frágil era muito criticado, pois o plano da GM era fazer do Celta o
carro mais barato no Brasil. Por isso, economizava bem nos materiais de seu
interior. Mesmo assim, ele agradava pelo design geral e seu painel era
considerado bonito, com fundo branco no velocímetro, além de hodômetro e
marcador de combustível digitais. Não havia termômetro, o que foi corrigido em
2005, no seu primeiro facelift.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763073935.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_7.jpg" width="250px">

Simples
em todos os quesitos e com baixo custo de manutenção, o Celta logo ganhou fama
de robusto com seu motor 1.0 herdado do Corsa, que desenvolvia 60 cv de
potência a 6.000 rpm e 8,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, acoplado a uma caixa de
câmbio manual de cinco marchas. Os pneus 145/80 R13 recomendavam prudência nas
curvas. 

O
Celta ia de 0 a 100km/h em 15,64 segundos e e chegava a bons (para a época)
150,4 km/h de velocidade máxima, também graças ao seu coeficiente aerodinâmico
relativamente baixo. Era o popular mais rápido de sua época entre os 1.0 de 8
válvulas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763133307.chevrolet_celta_5-door_10.jpg" width="250px">

Seu
consumo, ao menos nas primeiras unidades, não era muito bom, como atestava seu
primeiro teste na edição 482 da revista Quatro Rodas, de setembro de 2000: com
médias de 8,8 km/l de gasolina na cidade, consumia tanto quando um Vectra 2.0
ou mesmo um VW Santana 2.0, muito longe de seus concorrentes diretos.

O
Uno Mille Smart, por exemplo, fazia 11,22 km/l no mesmo percurso. Já na
estrada, sua média era aceitável, chegando a 14,66 km/l, ante 15,58 km/l do
Fiat.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763184845.chevrolet_celte_spirit_5-door_5_007a00000a7e07cb.jpg" width="250px">

Disponível
inicialmente nas cores sólidas branco e verde, ou nas metálicas azul, vermelho
ou prata, o Celta foi sucesso absoluto pela novidade no mundo dos populares do
início da década de 2000. Com apenas quatro meses de vida, foram emplacadas
21.444 unidades do compacto.

No
ano seguinte, foram mais de 90 mil carros vendidos e, a partir de 2002, entrou
no pelotão de elite (modelos que superam 100 mil unidades por ano), constando
sempre entre os quatro modelos mais vendidos do mercado nacional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763215108.chevrolet_celte_spirit_5-door_7_00ec00470944070b.jpg" width="250px">

Naquele
mesmo ano, o modelo recebia a configuração inédita de quatro portas, novo
volante e um conta-giros nos instrumentos, desta vez com fundo azul. Em 2003, o
motor herdado do Corsinha foi substituído pelo VHC (Very High Compression), de
70 cv a 6.400 rpm e 8,8 kgfm a 3.000 rpm. 

Com
o novo “coração”, o Celta agora fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 s e chegava a 155
km/h de velocidade máxima. Muita gente se considerava “piloto” com este
carrinho, e ele realmente encarava os modelos 1.6 com muita garra,
principalmente em saídas de semáforo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763252811.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_19.jpg" width="250px">

Para
o ano seguinte, chegava o motor 1.4 de 85 cv a 5.800 rpm e 11,8 kgfm a 3.000
rpm. Mais rápido do que nunca com o motor de maior capacidade cúbica, o popular
da Chevrolet atingia 161 km/h de velocidade máxima e fazia de 0 a 100 km/h em
12,3 s. 

Em
2005, além da chegada da tecnologia flex, o hatch passou a oferecer como
opcional em todas as versões o kit de acessórios Off-Road, que poderia ser
instalado inclusive em exemplares usados. A roupagem aventureira era a grande
moda utomotiva da época, mas graças a Deus não deu certo!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763326842.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_20.jpg" width="250px">

Sucesso
não só no Brasil, o Celta também foi vendido na Argentina e Uruguai como Suzuki
Fun, além de países como Guatemala, Nicarágua, El Salvador e Jamaica. Nesses últimos
casos, como Chevrolet Celta mesmo. 

Ah,
ele esteve disponível nas ilhas de Aruba e Curaçao, territórios holandeses no
Caribe. Na maioria dos mercados de exportação, prevaleceu o motor 1.0 (neste
caso, sempre o antigo de 60 cv), com exceção da Argentina, onde o 1.4 era
padrão.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763332642.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_23.jpg" width="250px">

Melhorias
chegaram também na linha 2007, quando o Celta passou por sua primeira grande
reformulação interna, externa e mecânica. Ali estreava a carroceria sedan
(Prisma), uma história rica a qual falarei em breve.

Com
vendas em alta, boa aceitação do público e valorização até no mercado de
usados, onde virou queridinho graças à sua robustez, mecânica simples e muito
barata de ser mantida, o Celta é até hoje aclamado por fãs que lamentam sua
despedida das lojas em 2015, ainda em sua primeira e única geração.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763339393.chevrolet_celta_5-door_8.jpg" width="250px">

Nesses
15 anos de história, após 1,5 milhão de unidades produzidas, o Chevrolet Celta
continua sendo um popular muito valorizado no mercado de usados. Era simples?
Sim. Ainda remetia ao velho Corsa B? Com certeza. Mas, convenhamos, era legal demais
essa disputa dos populares no início do milênio, não?
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ah4Rdk8h_74?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não
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Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples 

Modelo usava espaço do furgão para levar mais passageiros e ganhava até janelas traseiras para dar mais conforto

A linha de comerciais leves da Fiat surgiu em 1978 com a primeira picape
nacional derivado de carro de passeio: o Fiat Pick-up. Apresentado no Salão do Automóvel
de São Paulo, o modelo impressionou o público e revolucionou o mercado com um
novo conceito de veículo para transportes leves, por sua praticidade e
simpatia.

Com o entre eixos do carro ao qual derivava, o Fiat 147, trazia uma
caçamba curta, com capacidade de 450 kg e dois passageiros. O espaço da cabine
também era limitado, mas o suficiente para o trabalho de transporte de cargas
leves.

Usando a mesma motorização, fosse o motor 1050 a gasolina de 56 cv SAE
(48 cv ABNT) a 5.800 rpm e 7,9 kgfm de torque a 3.600 rpm ou o 1300 a etanol de 62
cv SAE (53 cv ABNT) a 5.200 rpm e 11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, era
econômico e ao mesmo tempo ágil na cidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686163528593.fiat-147-pickup-traseira.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024" target="_blank">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-variant-ii-era-super-brasilhao-tecnologico-que-chegou-tarde-demais/2970" target="_blank">VW Variant II era "super Brasilhão" tecnológico que chegou tarde demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942" target="_blank">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l</a></li></ul>

A
primeira picapinha da Fiat logo se popularizou e a concorrência começou a
preparar rivais. A Volkswagen ao lançar o VW Gol em 1980 já tinha em
desenvolvimento a VW Saveiro, que viria dois anos depois. A Ford lançou em 1980
o Corcel II Van, uma espécie de Belina Furgão, e também desenvolvia a picape Pampa,
lançada dois anos depois.

Sabendo
disso e atendendo aos desejos dos consumidores, a marca italiana lançou em 1981
a nova linha de utilitários, descontinuando a Fiat Pick-up e lançando o Fiorino
em duas versões: picape e furgão.

Desta
vez, o entre-eixos não era mais do 147, mas sim da perua Panorama, lançada em
1980. Isso tornava o Fiorino 18 cm maior, com uma cabine um pouco mais
espaçosa, além de oferecer maior capacidade de carga.

Com
grande sucesso, foram apresentados outros modelos ao longo do tempo, e para a
linha 1982 existiam: Furgão (este o mais famoso e em linha até hoje sendo
derivado do Uno), Vetrato com vidros laterais e espaço para carga, o Combinato
que além dos vidros já citados possuia também bancos laterais e o Settegiorni
que possuia bancos traseiros de carro de passeio, vidros laterais e um ótimo
porta-malas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686163539304.linha-fiorino-vendas.jpg" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Falando do Settegiorni, ele era vendido como uma ótima opção para
trabalho e lazer, pois tinha as dimensões da versão furgão e o acabamento
esmerado derivado da linha 147 mais luxuosa. &nbsp;

Uma pena não ter conquistado tantos clientes. Infelizmente, o
Settegiornideixou de ser produzido em meados de 1984, e os modelos Furgão,
Combinato e Vetrato seguiram em linha, inclusive na geração 1 do Uno.

Com o tempo, as versões deixaram de existir em catálogo onde o modelo
foi batizado apenas como Fiorino, e os diferenciais como vidros laterais e
bancos laterais passaram a ser apenas opcionais.

<h1>Fiorino com base de Uno</h1><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686163507318.fiat-fiorino-pick-up-uno.jpg" width="250px">

Em 1988, foi apresentada a segunda geração do utilitário, que naquele
momento passava a usar a base do Fiat Uno. O modelo teve grande aceitação, uma
infinidade de versões e motorizações. Praticamente uma década depois, mais
precisamente a partir de 1999, o Fiorino passou a ser oferecido apenas na
versão furgão.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a>

A partir de 2012, ganhou a plataforma atual, derivado do Fiat Uno de
segunda geração. Com a descontinuação do Uno no final de 2021, ganhou
independência e um irmão gêmeo do grupo Stellantis, o Peugeot Partner.

Achar um Settegiorni original é muito raro pois a maioria foi
transformado em Vetrato com a retirada dos bancos e acabamento interno
traseiro. Com a queda das vendas de peruas e a ascensão das minivans, a Fiat só
foi ter outro modelo para cargas e lazer quando lançou o Fiat Doblò em 2001.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Mesmo sendo um carro versátil, ele não foi capaz de superar a inovação
do Fiorino Settegiorni, nem mesmo o charme do compacto.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.[video]Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje

Série especial foi adotada em duas gerações diferentes e era queridinho do mercado de usados

O Volkswagen Gol rende sempre muita pauta. Pudera, hoje ostenta o
título de veículo mais vendido da história do Brasil, com uma marca difícil de
ser alcançada por outro carro. Ao todo, foram fabricados pouco mais de 8,5
milhões de unidades, um número bastante expressivo.

Para se ter ideia, o segundo carro mais vendido do país é o Fiat Uno,
com 3,2 milhões de unidades, e o terceiro, o saudoso VW Fusca, que vendeu 3
milhões de unidades.

Essa marca é ainda mais expressiva quando comparamos com o carro que
ficou mais tempo em produção no Brasil, o VW Kombi. Após 56 anos de produção
ininterrupta, o robusto utilitário vendeu 1,5 milhão de unidades.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557415155.volkswagen-gol-5-geraccca7occ83es-02_01_2012-02.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-variant-ii-era-super-brasilhao-tecnologico-que-chegou-tarde-demais/2970" target="_blank">VW Variant II era "super Brasilhão" tecnológico que chegou tarde demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942" target="_blank">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-sx-young-era-pe-de-boi-bem-mais-caro-que-mobi-completo/2913" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a></li></ul>

Fabricado por 42 anos, o Gol teve 3 gerações tem fama de robustez e
baixa desvalorização, cativou o mercado e angariou fãs, mesmo nunca sendo um
carro barato. 

Um Gol L em julho de 1980 custava Cr$ 278.762,00, equivalente hoje a R$
60.643,16, corrigidos pelo índice IPCA/IBGE. No fim da sua vida, um Gol 1.0
12v, única versão disponível a venda, era ofertada a R$ 74.150,00. 

Em sua versão mais básica, oferece os seguintes itens de série:

<ul><li>"ABS"-freios com sistema
antitravamento e "EBD" - distribuição eletrônica de frenagem,
"ESS"&nbsp; </li><li>alerta de frenagem de emergência </li><li>2 airbags (passageiro e motorista) </li><li>3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste
de altura </li><li>Alerta sonoro e visual pelo painel quanto a não
utilização do cinto de segurança do motorista </li><li>Antena no teto </li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen </li><li>Banco do motorista com ajuste de altura </li><li>Desembaçador do vidro traseiro </li><li>Direção hidráulica </li><li>Lavador e limpador do vidro traseiro </li><li>Limpador do para-brisa com temporizador </li><li>Luz de freio elevada (brake light) </li><li>Painel de instrumentos com conta-giros,
velocímetro e marcador do nível de combustível </li><li>Para-sol com espelho para passageiro </li><li>Travamento elétrico das portas sem controle
remoto e vidros dianteiros elétricos.</li></ul>
















Sim, ele evoluiu, mas não muito pois alguns de seus concorrentes
oferecem mais, e em alguns casos, cobrando menos.

Reforçando sua fama ante seus fãs, houve muitas versões e edições
especiais. A primeira edição especial foi o Gol Copa, de 1982. Depois vieram
Gol Plus 1986, Gol Star 1989, Gol Copa 1994, Gol Rolling Stones 1995, Gol
Atlanta 1996, Gol Star 1997/1998, Gol Série Ouro 2000, Gol do Mês 2000, Gol Fun
2001, Gol Power 2001, Gol Trend 2001, Gol Highway 2001, Gol Sport 2002, Gol
Highway 2003, Gol Rallye 2004, Gol Copa 2006, Gol Rallye 2007, Gol Seleção
2010, Gol Vintage 2011, Gol 25 anos 2012, Black Gol 2012, Gol Seleção 2014, Gol
Fun 2015 e Gol Rock in Rio 2015, mas hoje vou falar de uma delas: o Gol Star.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557777736.gol-star-89-propaganda-hd.jpg" width="250px">

Lançada em 1989 ainda na primeira geração e com uma tiragem de 6.000
unidades, ele chegou ao mercado com motor 1.8 a etanol de 99 cv a 5.400 rpm e
16,5 kgfm de torque a 3.200 rpm, capaz de levar a estrela quadradinha de 0 a
100 km/h em 11,41 segundos e atingir 164,6 km/h de velocidade máxima, números
respeitáveis a seu tempo.

Usando o Gol GL como base, trazia faróis maiores (os mesmos do Voyage/Parati/Gol
GTS e GTi), grade e retrovisores pintados na cor da carroceria, lanternas
traseiras fumê (as mesmas do GTi), saída de escapamento dupla (a mesma do
GTS/GTi), supercalotas pintadas em branco, filetes brancos nos para-choques,
logotipia específica “Star 1.8” nos paralamas dianteiros e tampa do porta-malas
e novo emblema VW na traseira (que seria usado por toda a linha a partir de
1991).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557860498.gol-star-reproducao-picelli-leiloes.jpg" width="250px">

No interior, padronagem exclusiva dos bancos com o nome da versão
bordada nos encostos dianteiros, velocímetro com conta-giros marcando até 220 km/h,
além do volante de 2 raios espumado, o mesmo utilizado pelo modelo GL. Vale
ressaltar que nesta época o Gol GL ainda usava o painel simples, sem os
comandos satélite já utilizados pelo Voyage e Parati GL desde 1988. O Gol GL
veio usar esse painel apenas na linha 1991.&nbsp;


Trazia também regulagem interna e manual dos retrovisores, vidros
verdes, limpador e desembaçador do vidro traseiro e relógio digital no
painel.&nbsp;&nbsp; 

Com um ronco vigoroso e preço menor que o Gol GTS, era uma excelente
opção para quem queria um Gol 1.8, e ao mesmo tempo exclusivo. O Gol Star foi,
àquela época, o primeiro Gol não-esportivo com motor 1.8. Depois dele, o GL
adotaria este mesmo motor em 1990. 

Logo o modelo começou a ser disputado entre o mercado de usados, e
achar um modelo conservado nunca foi difícil, afinal, seu design e detalhes
sempre foram admirados pelos fãs. Muitos incrementaram colocando as rodas aro
14 e pneus 185/60 do Gol GTS/GTi do mesmo ano, popularmente chamadas de rodas Pingo
d’agua, que deixaram o carro ainda mais bonito.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557803898.propaganda-gol-star-98.jpg" width="250px">

A segunda geração do Gol foi lançada em 1994, quando foi apresentada a
linha 1995. Com a nova plataforma AB-9 motor ainda disposto na posição
longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez torcional além de maior
conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a>

Logo em 1995 foi lançada a primeira versão especial da nova geração, o
Gol Rolling Stones e em 1996 o Gol Atlanta, em comemoração as Olimpíadas do
mesmo ano.

Em 1997, a alta demanda por carros 1.0 fez com que a VW dividisse sua
produção entre as 2 plantas do Brasil e da Argentina, sendo que as nacionais
produziam as versões 1.0 8v, 1.0 16v, além das esportivas TSi, GTi 8v e GTi
16v. Os modelos dotados do motor 1.6 e 1.8 tinham baixa produção no Brasil, e a
maioria deles vinham da Argentina, que produzia as versões CL Mi e GL Mi.

No ano em que mais foram emplacados VW Gol no Brasil (361.402, sendo
251.615 com motor 1.0), a Volkswagen lançou a segunda edição do Gol Star, que
também vinha da Argentina.

Foram 6.900 unidades trazidas entre dezembro de 1997 e fevereiro de
1998 com o motor 1.6 a gasolina e injeção multiponto, fornecendo 88,5 cv a
5.500 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.250 rpm, capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h
em 13,27 s e atingir 169,5 km/h de velocidade máxima. Mesmo menos potente e
mais lento de 0 a 100 km/h se comparado a versão de 1989, o modelo era mais
aerodinâmico, justificando assim sua velocidade máxima maior.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557705265.gol-star-1998-vw.jpg" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Trazia como itens de série para-choques na cor do veículo, vidros
verdes e para-brisas degradê, faróis com duplo defletores (os mesmos do GTi),
rodas de liga leve aro 14 com pneus 185-60, antena no teto, limpador e
desembaçador do vidro traseiro, volante espumado de 4 raios, padronagem dos
bancos exclusiva, além de opcionais como vidros elétricos, travas elétricas,
direção hidráulica e ar-condicionado. O grafismo do velocímetro também era
exclusivo. Era oferecido nas cores branco, prata, vermelho, verde, azul e
cinza. 

Já em 1998, uma pequena tiragem chegava com nova padronagem dos bancos,
em veludo, mas com os mesmos itens de série e opcionais. 

Bem gostoso de dirigir e
econômico, este modelo tem alta valorização no mercado, e seus preços variam
entre R$ 15.000,00 e R$ 30.000,00, dependendo do estado de conservação,
quilometragem e da quantidade de opcionais.

Dentre as várias edições especiais, O Gol Star
foi, para muitos, a edição especial de maior brilho do carro mais vendido do
Brasil.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos… Autos Originais nas redes sociais: @autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/ </a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>[video]

VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato

Hatch mais vendido do Brasil por 27 anos, VW Gol foi a escolha de colecionador de Ribeirão Preto (SP) para ocupar várias vagas na garagem em diversos modelos 

Esta coluna não se trata de futebol, tão menos falaremos do atacante Roberson do Juventude Esporte Clube, mas sim do Roberson Fernandes, colecionador da linha Volkswagen Gol de Ribeirão Preto (SP).&nbsp;
Sua paixão pelo modelo começou no início de sua carreira, há 20 anos, quando foi estagiário de uma concessionária Volkswagen da cidade. À ocasião, Roberson fazia a entrega técnica, ou seja, explicava as funções e recursos técnicos do veículo no ato da entrega ao proprietário.&nbsp;
Anos se passaram e após Roberson iniciar sua coleção, que já teve exemplares como uma GM D-20 1992/1993 com apenas 8 mil km, a paixão pelos carros da Volkswagen falou mais alto. A D-20 e outros modelos foram vendidos, assim cedendo espaço ao primeiro carro da coleção atual: uma VW Saveiro SuperSurf 2002/2003.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Saveiro+Supersurf+2003+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Esta Saveiro é integrante da primeira safra, e tem suas particularidades como para-choques na cor cinza, grade cromada, retrovisores cromados, faróis de dupla-parábola com interior cromado, faróis de neblina, lanterna traseira de neblina, rodas aro 15 (lançadas originalmente no Gol GTi 16v 4 portas e Saveiro TSi, ainda em 1999), grafismo exclusivo em adesivo nas laterais e o nome da versão na traseira.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Saveiro+Supersurf+2003+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Além do motor de 1,6 litro, a direção hidráulica e os bancos especiais davam conforto ao condutor.&nbsp; Seu acabamento esmerado, capota marítima original e o mergulhador gravado no vigia lateral (não é adesivo, é gravado de fato) dão o charme à versão. Seus pneus são os 195/55 R15 Goodyear NCT-5 que vieram no carro.&nbsp;
Ostentando uma conservação digna de um carro 0km, o hodômetro da picape marca apenas 1.737 km e tudo nela é original, inclusive os pneus. Seu motor é o AP-1600 a gasolina com 92,5 cv a 5.500 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.000 rpm.&nbsp;
O segundo carro da coleção trouxe o terceiro em um pacote. Trata-se de um VW Gol City “G3” Preto Ninja 2004/2005 a gasolina com apenas 252,1 km rodados, ou seja, praticamente 0km. Este carro possui direção hidráulica, ar quente, vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro, plásticos originais nos bancos e forte cheiro de carro novo. Seus pneus são os 175/70 R13 Firestone F-590 que vieram no carro.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Gol+City+G3+preto+2004+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Do mesmo proprietário veio o VW Gol City G3 vermelho 2003/2004 a gasolina, com atuais 8.713,4 km rodados. No mesmo estado de conservação do exemplar preto, este carro possui ar quente, vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro. Os pneus também são originais:&nbsp; 175/70 R13 Firestone F-570.&nbsp;&nbsp;
A diferença entre os dois é o volante: no modelo preto é o mesmo usado em toda a linha G3, lançada em 1999. Este volante vinha nos veículos com direção hidráulica, enquanto o vermelho traz o mesmo volante do Gol bolinha, uma vez que o Gol City trazia o interior completo da “geração 2”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Gol+City+G3+vermelho+2004+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
O quarto modelo da coleção tem uma história bastante curiosa. O VW Gol City G3 cinza 2004/2004 a álcool, com atuais 4.499,4 km rodados. Possui o mesmo estado de conservação dos exemplares preto e vermelho, e além de trazer vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro e um alarme Positron instalado na concessionária, ainda em 2004.&nbsp;
A questão aqui é que essa unidade traz no manual do proprietário as informações do primeiro dono com a letra do próprio Roberson. Sim caro leitor, quem fez a entrega técnica do carro na época coincidentemente foi Roberson que, olha só, o mundo conspirou a favor e hoje ele é o segundo proprietário. O hatch tem pneus são os 175/70R13 Firestone F-570, que também vieram no carro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Gol+City+G3+cinza+2004+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Falando do Gol City, os modelos a gasolina traziam motor EA-111 com 65 cv a 6.000 rpm e 9,1 kgfm de torque a 4.500 rpm, dotados de acelerador eletrônico, enquanto o modelo a álcool tinha a primeira geração do motor EA-111, intitulada à época AT-1000, com 61,2 cv a 5.000rpm e 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm, dotado de acelerador a cabo.&nbsp;
A partir da linha 2004, o Gol passou a ser oferecido também na versão Total-flex, até então opcional, com 68 cv (G)/71 cv (A) a 5.750rpm e 9,4 kgfm (G)/9,7 kgfm (A) de torque a 4.750 rpm. A partir de 2005, o motor bicombustível passou a ser a única opção a venda para a linha 1.0 G3 e posteriormente para a gama G4, lançada no mesmo ano como linha 2006.&nbsp;
Adquirido no final de 2020, chegou à coleção do Roberson o Gol Rallye G3,5 branco 2005/2005 total-flex, com 28.028 km registrados no hodômetro. O carro possui quase todos os opcionais disponíveis da época, com exceção do ar-condicionado. Ele ostenta ainda um som CD Pionner do mesmo ano, um charme à parte.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/Gol+Rallye+G3%2C5+branco+2005+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Com conservação digna de muito seminovo de um ano de uso, o Gol recebeu uma vasta revisão com troca de correias, velas, cabos, fluidos, além de amortecedores e pneus, onde os pneus 195/55 R15 Firestone Firehawk 700 deram lugar aos Dunlop Sport FM800, na mesma medida.&nbsp;&nbsp;
O motivo é que Roberson, vez ou outra, usa o modelo no seu dia a dia, diferentemente dos demais carros que só saem de plataforma a cada ano para troca de óleo na concessionária. O estepe do carro continua o mesmo 195/55 R15 Firestone Firehawk 700, que nunca foi ao chão.&nbsp;&nbsp;
O motor é o AP-1600 bicombustível que rende 97 cv (G)/99 cv (A) a 5.750 rpm e 14,1 kgfm (G)/14,4 (A) kgfm de torque a 3.000 rpm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/Gol+Rallye+G3%2C5+branco+2005+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
O último a integrar à coleção é o mais novo deles, em todos os sentidos. Adquirido em 2021, o Gol City G4 preto ninja 2012/2013 ostenta apenas 126 km rodados. Possui direção hidráulica, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas nas 4 portas, vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro. Seus pneus são os 175/70 R13 Goodyear GPS-3, também originais do hatch.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Gol+City+G4+Preto+Ninja+2013+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Seu interior conta ainda com todos os plásticos e o discreto adesivo que comemorava os 25 anos consecutivos de liderança do mercado naquele ano. O Gol seria líder mais 2 anos, inteirando 27 anos na liderança.&nbsp;
Seu motor é o EA-111 com 68 cv (G)/71 cv (A) a 5.750 rpm e 9,4 kgfm (G)/9,7 kgfm (A) de torque a 4.750 rpm. Diferentemente do G3, trazia câmbio com diferencial mais longo, capaz de fazer boas médias de consumo, tanto em cidade quando em estrada.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Gol+City+G4+Preto+Ninja+2013+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Você deve estar se perguntando: algum deles está à venda? Não, e por enquanto o objetivo do feliz proprietário é trazer mais alguns exemplares para esta curiosa coleção. Em breve vamos trazer aqui a parte dois dos novos modelos desta verdadeira goleada.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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[video]

A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km 

Com projeto já registrado, o Chery Tiggo 9 híbrido plug-in quer bater de frente com Song Plus e Haval H6

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>Tiggo 9 híbrido plug-in (PHEV) está em vias de
desembarcar no Brasil, vide o registro de seu projeto no Instituto Nacional da
Propriedade Industrial (INPI), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-se-prepara-para-brigar-com-byd-song-plus-e-gwm-haval-h6/5893">como já foi
noticiado pela Mobiauto</a>. Anunciado no Salão de Pequim na China em
abril, o veículo se localiza no topo da linha Tiggo e oferece opções de 5 e 7
lugares. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Jaecoo 8, que virá ao Brasil, é a cara do Chery Tiggo 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-9-tem-imagem-vazada-e-pode-ter-ate-versao-eletrica/4035?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Chery Tiggo 9 tem imagem vazada e pode ter até versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-confirma-picape-media-rival-de-s10-com-cara-de-tiggo/4612?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-8-e-registrado-no-brasil-e-tera-cara-de-eletrico/5895?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Chery Tiggo 8 é registrado no Brasil e terá cara de elétrico</a></li></ul>
Fora o trem de força eletrificado, o SUV grande possui
algumas armas para eventualmente brigar com seus conterrâneos do mesmo
segmento, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2025" target="_blank">BYD Song Plus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">GWM Haval H6</a>. Mas, o que são essas armas que o
carro pode trazer? Como é o Chery Tiggo 9 híbrido plug-in?

<h2>O sistema híbrido plug-in</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370473852" width="250px">
A começar pelo astro do lançamento, o sistema híbrido
plug-in do veículo composto por um motor a combustão, de 238 cv e 38,3 kgfm,
além de um propulsor elétrico traseiro que garante a tração integral do SUV.
Combinados, ambos possuem um rendimento de 366 cv de potência e 40,8 kgfm de
torque.

O trem de força é ligado a uma transmissão automática de
oito marchas e tem um consumo de 19,2 km/L. Com tanque cheio e bateria
carregada, a autonomia total do Tiggo 9 PHEV é de 1.400 km. Vale ressaltar que
o alcance é catalogado no ciclo chinês, o qual é um tanto menos rigoroso que o
brasileiro feito pelo Inmetro.

<h2>Visual conhecido e interior
sofisticado</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370478883" width="250px">
Visualmente, o veículo chinês não foge muito do que já
vimos da linha Tiggo no Brasil, mas pode-se dizer que possui um toque mais
agressivo. A grade característica é robusta e em formato octogonal, já os
faróis são mais afilados e em LED, trazendo um caráter mais provocante. 

O SUV ainda conta com rodas 20 polegadas, com um desenho
um tanto arrojado, detalhes em preto por toda sua carroceria e teto solar
panorâmico. Atrás, as lanternas horizontais são inteiriças e possuem o nome
“Chery” gravado em destaque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370474273" width="250px">
Na parte inteirior, justamente por ser um veículo de topo,
o Tiggo 9 PHEV possui mais refinamento e assim vem com uma central multimídia
HD de 15,6 polegadas posicionada ao lado de um painel de instrumentos de última
geração. 

Chama atenção ainda o revestimento de couro que o carro
possui para os bancos e volantes, além de tomadas de carregamento em todos os
assentos e até mesmo apoio para as pernas para o banco do passageiro dianteiro.


<h2>Medidas, preço e chegada</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370474672" width="250px">
Em relação a dimensões, o SUV chinês possui 4,81 metros
de comprimento, 1,92 metros de largura e 1.741 mm de altura e 2,71 de
entre-eixos. Assim, o Tiggo 9 PHEV é consideravelmente maior que seus irmãos de
linha, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Tiggo 5x</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025/sport-1-5" target="_blank">7</a>, e até mesmo que seus pretensos concorrentes, BYD Song Plus
e GWM Haval H6. Suas medidas o colocam mais próximo de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2024" target="_blank">Chevrolet Trailblazer</a>
ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">Toyota SW4</a>.

Quanto ao seu preço, ainda não há confirmação, m<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587">as a Mobiauto já arriscou uma previsão neste artigo</a>.
É de se imaginar que o valor fique perto do cobrado pelas variantes elétricas
do modelo na China, entre US$ 21.500 e US$ 28.800 (cerca de R$ 110 mil e R$ 147
mil respectivamente).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370474755" width="250px">

Por se colocar perto do Song Plus, que sai entre US$
23.700 e US$ 26.500 no território chines (pouco mais de R$127 mil e R$142 mil
respectivamente), é possível que o Tiggo 9 PHEV tenha com valor perto do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>,
caso chegue por aqui. Deste modo, não seria surpresa se o SUV da Chery chegasse
ao Brasil com preço em torno dos R$ 240 mil.

O veículo ainda nem chegou às lojas chinesas e ainda nem
se sabe se de fato ele deve vir ao Brasil. O que se espera é uma chegada ao
mercado brasileiro no ano de 2025, porém mais informações devem ser divulgadas
quando o Tiggo 9 PHEV entrar em fabricação, prevista para o final deste ano.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o Chery Tiggo 9 híbrido plug-in que pode chegar ao Brasil

Sedan, hatch premium e até uma picape que você deve pensar duas vezes na hora da compra 

Para
quem é entusiasta no mundo automotivo, sempre tem aqueles carros que despertam
curiosidade, seja por um design diferente do usual ou mesmo porque se veem
poucos deles nas ruas. A lista a seguir inclui 5 carros que são considerados
casamento para a vida e os motivos são um tanto diversos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-5-coisas-que-queriamos-no-suv-brasileiro-que-o-irmao-europeu-tem/4798?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Nivus: 5 coisas que queríamos no SUV brasileiro que o irmão europeu tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-prometeram-esportividade-e-ficaram-so-na-promessa/4769?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-para-trabalho-ate-r-30-mil/4555?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 picapes compactas para trabalho até R$ 30 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-inimigos-do-posto-de-combustivel-por-ate-r-15-mil/4511?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">10 carros inimigos do posto de combustível por até R$ 15 mil</a></li></ul>
Elencamos
nada menos do que 5 modelos, que vai desde um hatch compacto premium do final
da década passada com estilo esportivo e nome de personagem de game até uma
picape média que passou por um escândalo complicado no que tange a emissões.
Sem mais delongas, vamos a lista de 5 carros que certamente você terá
dificuldades de vender depois. 
<h2>Citroën C4 Pallas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593157" width="250px">
Lançado
em 2007 no mercado brasileiro, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-pallas/2013" target="_blank">Citroën C4 Pallas</a> estreou na época com visual
um tanto ousado do que se via no mercado, sendo tão futurista quanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2024#:~:text=Honda%20Civic%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Honda%20Civic%202024%20apresenta,o%20visual%20sofisticado%20do%20ve%C3%ADculo." target="_blank">HondaCivic</a> mas de uma forma menos esportiva. Tinha porte além dos sedans médios da
época com seus 4,77 metros e um gigante porta-malas de 580 litros, além do
famoso volante de cubo fixo e faróis de xenônio (este último algo chamativo
tanto quanto os LEDs atualmente). 
Sempre
equipado com motor 2.0, estreou com potência de 143 cv e chegou aos 151 cv na
versão flex, saindo de linha em 2013. Hoje pouco se vê o sedan francês nas ruas
e basta uma pesquisa para ver que o modelo pode ser comprado por R$ 20.000,
tamanha sua desvalorização no mercado.
<h2>Chevrolet Sonic</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593180" width="250px">
Pode
falar a verdade, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/sonic/2014" target="_blank">Chevrolet Sonic</a> traz até hoje um design esportivo agradável
e o passar dos anos até lhe fez bem. Seu azar foi ter surgido em 2012, mesma
época em que a marca já contava com outros hatches como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/agile/2014" target="_blank">Agile </a>e o
recém-lançado Onix que estreou meses depois no Salão do Automóvel. 
Equipado
com motor 1.6 Ecotec de até 120 cv de potência, um tanto moderno na época,
podia ter câmbio manual ou automático de seis marchas. A questão é que o
modelo, que foi vendido como hatch e sedan, não vingou por não ter preço
competitivo (era importado da Coreia do Sul) e mal durou no mercado, saindo de
linha em 2014.
<h2>Fiat Linea</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593181" width="250px">
Temos
na lista mais um carro de uma marca representativa no país: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/linea/2016" target="_blank">Fiat Linea</a>. Quem
não lembra do sedan que em meados de 2008 chegou ao mercado para tentar fisgar
uma fatia do lucrativo segmento de sedans médios. Mas a questão era que o Linea
tinha a mesma base do Punto, assim, com seus 4,56 metros de comprimento e 2,60
m de entre-eixos não convenceu o segmento, que tinha como principais modelos o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla</a>, Honda Civic e<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/vectra/2011" target="_blank"> Chevrolet Vectra</a>. 
Teve
versões com motor 1.9 aspirado flex de até 132 cv e a variante esportiva T-Jet
com 1.4 turbo de 152 cv e 21,1 kgfm de torque, mas isso não foi o suficiente
para o conservador publicar migrar para a marca.




<h2>Ford Ecosport Powershift</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593201" width="250px">
Vendido
entre 2013 e 2017, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2022" target="_blank">Ford Ecosport</a> equipado com transmissão Powershift até hoje
é motivo de torcer o nariz para quem ouve o nome do SUV dessa fase. Ficou
conhecido nacionalmente os problemas da caixa automatizada de dupla embreagem,
que sofreu com trepidações, travamentos e causava até perda de potência na
época. Então por isso vale ficar longe dessa primeira fase da segunda geração
do Ecosport. 
Em
2017 o SUV sofreu uma reestilização e troca do câmbio, que passou a ser um
automático convencional livre de problemas. Só buscar as unidades do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2020/ecosport-se-2-0-16v-powershift-flex" target="_blank">Ecosport Powershift</a> e notar o quão desvalorizados são no mercado. 
<h2>VW Amarok 2.0 TDI</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593207" width="250px">
Por
fim ela, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a>. Mas não estamos falando da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Amarok V6</a>, que se
apoia na fama de ser uma das picapes mais dinâmicas e rápidas do Brasil, mas
sim da primeira safra da picape média que chegou em 2010. Fora de linha desde
2022, tempos em que a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2020/2-0-cd-4x4-tdi-highline-aut" target="_blank">2.0 TDI</a> era oferecida somente em vendas diretas, a
Amarok 2.0 TDI teve a mancha de ser envolvida no famoso escândalo do dieselgate,
no qual a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>foi acusada de fraudar testes de emissões do motor 2.0 turbodiesel
em laboratório. 
Além
disso, o motor 2.0 TDI não tem boa fama no mercado nacional de caminhonetes
médias, principalmente por conta do problema com correia dentada, sem contar
que a usina tem menos força do que o atual V6 3.0 TDI.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 Carros que são casamento para a vida toda

Configuração intermediária foi uma das primeiras da linha com injeção eletrônica de combustível 

Dentre tantas versões ao longo de seus 37 anos de produção, o Fiat Uno
revolucionou o mercado no início de 1990 com o lançamento do Uno Mille, e com
este, foi o grande responsável pela explosão de carros populares nas ruas das
próximas duas décadas, lê-se décadas de 90 e 2000.

Seu motor era o antigo 1050 do Uno S a gasolina e Fiat 147, mas com a
cilindrada reduzida a 994 cm³. Oferecia 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de
torque a 3.000 rpm, e era competente em desempenho e consumo.

Tudo nele era opcional: acendedor de cigarros, protetor para o motor e
câmbio, bancos reclináveis com apoio de cabeça, câmbio de cinco marchas, filtro
de ar adicional, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, protetor
do tanque de combustível e servo-freio. Imagine a versão básica sem reclinagem
do banco dianteiro, sem tampa do porta-luvas e com câmbio de 4 marchas...Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-spazio-tr-foi-o-ultimo-e-raro-147-esportivo/4852?" target="_blank">Fiat Spazio TR foi o último (e raro) 147 esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-s-2-0i-era-um-escort-xr3-em-carroceria-sedan/4827" target="_blank">Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li></ul>

Sua primeira versão especial foi lançada em 1991, o Uno Mille Brio, e
as vendas cresciam cada vez mais. A Fiat foi responsável por lançar tecnologias
e tendências do segmento de populares, que ela reinaugurou.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370428603" width="250px">

A primeira delas foi em 1993, quando a Fiat trouxe uma importante
evolução técnica - ignição eletrônica do sistema de injeção eletrônica, porém
usando o carburador. Para atender às novas exigências do Proconve vigentes, a
engenharia da Fiat aproveitou o sistema de ignição eletrônica do Uno 1.5 i. e,
que usava sensores eletromagnéticos com sensor de detonação, uma espécie de
ignição estática e por sua vez eliminava a necessidade de distribuidor,
mantendo o bom e barato carburador.

Na prática essas alterações eliminavam a necessidade do uso do
catalisador, permitia partidas mais fáceis, além de alguns cavalos a mais no
motor, que saltava de 48,5 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm (da
versão comum) para 56,1 cv a 6.000 rpm e 8,0 kgfm de torque a 3.250 rpm.

Além desta evolução mecânica, no mesmo ano o agora Mille (sem “Uno” em
seu nome) trazia opcionalmente as 4 portas e ar-condicionado, sendo o primeiro
veículo popular dos anos 90 a oferecer estas comodidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370428744" width="250px">

De olho nos lançamentos da concorrência como GM Corsa (este fez muito
barulho), o novo VW Gol – o famoso Gol bolinha (e no começo de 1995 o VW Gol
1000i), além dos então importados Ford Fiesta, Renault Twingo, entre outros
menos famosos, a Fiat inovou mais uma vez em 1994 ao apresentar àquele que
seria, de uma maneira forçada, o primeiro popular de luxo: o Mille ELX.

Era um carro pequeno para andar na cidade, mas com conforto. Trazia
nova frente (igual as demais versões da linha Uno), novo painel, volante de 4
raios espumado e um acabamento bem mais caprichado.

Como itens de série o modelo oferecia pneus 165/70R13, rodas de ferro
com calotas integrais, vidros verdes, termômetro no painel, câmbio de 5
velocidades, retrovisores externos com comando interno manual, limpador e
desembaçador traseiro, além de vidros traseiros basculantes - exclusivo para a
versão de 2 portas. Como opcionais, 4 portas, vidros dianteiros elétricos,
travas elétricas, relógio digital, ar quente e o ar-condicionado. 

Este equipamento era mais moderno, e foi chamado pela marca de
“inteligente”. Quando se exigia a potência do motor, o compressor se desligava
automaticamente, poupando energia e mantendo a performance dos 56,1 cv do
motor. Na prática, o modelo com o equipamento desligado fazia de 0 a 100 km/h
em 18,19 s, e com o ar-condicionado ligado, em 18,93 s. Uma diferença
irrisória. A velocidade máxima era a mesma em ambas as situações, chegando a
148,5 km/h, já que em regime de potência máxima, o ar-condicionado tinha seu
compressor suspenso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370428852" width="250px">

Silencioso, apresentava média de 70 decibéis, mas cobrava caro no
consumo quando se utilizava o ar-condicionado. Com gasolina, fazia média de
8,68 km/l em cidade. Com o aparelho desligado, a média melhorava para bons
11,21 km/l. Na estrada, o modelo rendia excelentes 17,44 km/l. Os números
melhoraram ainda mais quando depois foi apresentada a versão EP, representante
da linha 1996 apresentada ainda em 1995.

Seu popular de luxo agora tinha a tão aguardada injeção eletrônica
monoponto, que aposentava de vez na Fiat o uso do carburador, adotado também na
versão básica, agora identificada como Mille i.e.. Poluía 5% menos, e seu novo
cabeçote possibilitava o enchimento mais rápido das câmaras de combustão com a
mistura ar/combustível, o que aumentava a eficiência da queima e o rendimento
do motor. Agora eram 58 cv a 6.000 rpm e 8,2 kgfm de torque a 3.000 rpm. 

Com o ar-condicionado desligado fazia de 0 a 100 km/h em 17,64 s, e com
o ar-condicionado ligado, em 18,64 s. Uma diferença irrisória, até mesmo se
comparado ao ELX, mas agora a velocidade máxima era de 151,4 km/h. Com
gasolina, fazia média de 10,49 km/l em cidade. Com o aparelho desligado, a
média melhorava para bons 11,81 km/l. Na estrada, o modelo rendia excelentes
17,58 km/l.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370429183" width="250px">

O modelo estava cada vez mais luxuoso. De série trazia lanternas fumê
traseiras, pneus 165/70R13, rodas de ferro com calotas integrais, vidros
verdes, termômetro no painel, câmbio de 5 velocidades, retrovisores externos
com comando interno manual, limpador e desembaçador traseiro, temporizador do
para-brisas, antena embutida no para-brisas, além de vidros traseiros
basculantes - exclusivo para a versão de 2 portas. Como opcionais, 4 portas,
alarme antifurto, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, relógio
digital, pré-instalação para rádio, rádio/toca-fitas, rodas de liga-leve, ar
quente e o ar-condicionado. Direção hidráulica não era oferecida sequer como
opcional, e acredite, não era necessário.

Custando 12% a mais que a versão ELX, o Mille EP era vendido
a R$ 9.900,00 em agosto de 1995, equivalentes hoje a R$ 91.735,87 de acordo com
o IGPM, e não fazia feio nas portas dos restaurantes como um compacto premium
que se presava. Isso logo mudaria, pois em meados de 1996 era apresentado o
Fiat Palio, e o Uno ganhava a versão única Mille SX, história está já contada
aqui na coluna. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-sx-young-era-pe-de-boi-bem-mais-caro-que-mobi-completo/2913" target="_blank">Leia mais em</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada

Sedans de entrada são boas saídas para quem procura espaço e bom consumo de combustível

Associar bom nível de espaço, porta-malas e baixo consumo
de combustível são desejos de quem procura por um sedan compacto. E com o
mercado de carros novos cada vez mais caro, uma das alternativas é procurar por
um modelo seminovo. Desa maneira, se destacam Fiat Cronos Drive 1.0 e
Volkswagen Voyage 1.0.
Apesar de importado da Argentina, o Fiat Cronos tem boa
capilaridade de peças no mercado, uma vez que compartilha muito dos seus
equipamentos com outros Fiat, como o Argo, seu irmão hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-1-0-vs-hyundai-hb20-sense-1-0-qual-seminovo-e-melhor/4857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Mobi Like 1.0 vs. Hyundai HB20 Sense 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-o-que-a-picape-perdeu-em-nao-ter-seguido-passos-da-ford-ranger/4802?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok: o que a picape perdeu em não ter seguido passos da Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Publicidade Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li></ul>
Já o Volkswagen Voyage foi produzido durante muitos anos
e saiu de linha há apenas dois anos, portanto, além da mecânica confiável, suas
peças não serão difíceis de encontrar. 
Mobiauto foi até o estoque da Seminovos Movida e conheceu
os dois modelos, e passa agora em 10 tópicos o que eles têm de melhor.
<h3>1 – Visual</h3>
Os dois são sedans compactos, portanto, compartilham o
mesmo perfil visual, com os três volumes bem delimitados. O Fiat Cronos se vale
de um projeto mais novo para entregar um visual mais moderno, enquanto o VW
Voyage aproveita as linhas já clássicas do Gol.
<h3>2 - Dimensões</h3>
O Fiat Cronos é maior que o Volkswagen Voyage. O sedan da
marca italiana tem 4.364 mm de comprimento, 1.726 mm de largura e 1.508 mm de
altura. Já o Voyage é mais fácil de estacionar com seus 4.218 mm de
comprimento, 1.656 mm de largura e 1.463 mm de altura.
<h3>3 - Porta-malas</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370567056" width="250px">
São dois bons porta-malas para o segmento. O Fiat entrega
525 litros, sendo o maior da categoria, enquanto o Voyage tem bons 480 litros
de capacidade no bagageiro.
<h3>4 - Espaço interno </h3>
Aqui há uma vantagem mínima para o Fiat Cronos, já que
tem 2.521 mm de entre-eixos, além de ser mais largo. No entanto, os 2.467 mm de
entre-eixos do VW Voyage não ficam muito atrás. 
<h3>5 - Acabamento interno</h3>
O Fiat Cronos se destaca pela mistura de materiais, mas
ambos usam plásticos de boa qualidade no interior. A cabine do Voyage é mais
sóbria, enquanto o Cronos é um pouco mais ousado. Os bancos com dois tipos de
tecido diferentes também agradam. Ponto forte é as peças serem todas bem
encaixadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370567211" width="250px">
<h3>6 – Conectividade</h3>
Consideremos aqui sistema de áudio, ar-condicionado
(muitas vezes inserido na tela da multimídia) e painel de instrumentos. Cronos
e Voyage são iguais no que diz respeito ao computador de bordo, com uma tela
para concentrar as informações, além de mostradores analógicos. No entanto, só
o Fiat tem central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, que facilita na
hora de usar aplicativos de mapas, por exemplo. 
<h3>7 - Potência e torque</h3>
Quase um empate técnico, o Volkswagen Voyage tem mais
potência, uma vez que seu motor 1.0 aspirado entrega 84 cv com etanol e 75 cv
com gasolina, sempre a 6.250 rpm. Enquanto o Fiat Cronos tem 77 cv com etanol e
72 cv com gasolina. 
O jogo muda quando falamos de torque, já que o Cronos tem
10,9 kgfm com etanol e 10,4 kgfm com gasolina contra 10,4 kgfm de Voyaeg com
etanol e 9,7 kgfm com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370562977" width="250px"> 
<h3>8 – Desempenho</h3>
O 0 a 100 km/h está dentro do esperando para a categoria.
Mesmo com menos torque, o Volkswagen Voyage ganha nessa arrancada, já que faz
em 13,2 segundos contra 13,4 segundos do Fiat cronos. 
<h3>9 - Consumo</h3>
O consumo, com certeza, é o ponto positivo dos dois.
Aqui, leve vantagem para o Fiat Cronos. Veja os números
<ul><li>Fiat Cronos Drive 1.0: 14,2 km/l (G) e 9,9 km/l (E) na
cidade / 15,1 km/l (G) e 10,7 (E) na estrada</li><li>Volkswagen Voyage 1.0: 13,4 km/l (G) e 8,9 km/l (E) na
cidade / 15 km/l (G) e 10,4 (E) na estrada</li></ul>

<h3>10 - Preço</h3>
O Volkswagen Voyage é encontrado em versões mais em
conta, mas não fogem muito dos preços do Fiat Cronos. No entanto, no estoque da
Seminovos Movida há diversas oportunidades de acordo com seu bolso. 
<h2>Tudo isso mais os
Argumentos Movida:</h2>
Para encontrar um dos modelos do comparativo com preço abaixo da Fipe, entre no <a href="https://www.seminovosmovida.com.br/busca/marcas-hyundai/modelos-hb20/ano-inicial-2022" target="_blank">site da Seminovos</a>
Movida e escolha o seu! Lá, você ainda encontra as seguintes vantagens:
<ul><li>Todos os veículos passam por manutenção periódica criteriosa 
</li><li>A Seminovos Movida só vende veículos abaixo de 80.000 km e
aprovados no controle de qualidade. A unidade que testamos, por exemplo, tinha
menos de 50.000 km 
</li><li>Laudo cautelar 
</li><li>Garantia de um ano 
</li><li>Entrada parcelável em até 12x sem juros no cartão 
</li><li>Compra parcelável em até 12x no cartão (com agravo de 2%)</li></ul>
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 -
Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370561764" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 6V, injeção indireta 
Potência:&nbsp;72/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;10/10,7 kgfm a 3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;15,2 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;106,5 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;manual, 5 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;15,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;162 km/h
Dimensões:&nbsp;4.364 mm comprimento, 2.521 mm entre-eixos, 1.726 mm
largura, 1.508 mm altura, 525 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de
combustível, 1.139 kg de peso.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensão tipo Independente McPherson
na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados
(dianteira) e tambor (traseira); vão livre do solo, 158 mm.&nbsp;
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 -
Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370565506" width="250px">
<ul><li>Maçanetas e
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com one touch e sensor antiesmagamento</li><li>Faróis dianteiros
de led</li><li>Brake light</li><li>Follow me
home</li><li>Sensor de
estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alertas de
limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Chave
canivete com Fiat Code e telecomando para abertura das portas, vidros e porta-malas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro temporizado</li><li>Direção
elétrica progressiva</li><li>Drive by
Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Gancho
universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>HCSS
(Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina)</li><li>Airbag duplo
(motorista e passageiro)</li><li>ABS com EBD</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Lane Change
(Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Travas
elétricas</li><li>Central Multimídia
UCONNECT de 7″ Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play,
Bluetooth, entradas USB (2) e Sistema de reconhecimento de voz; Segunda porta
USB</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Computador
de Bordo</li><li>Volante com
regulagem de altura</li><li>Volante com
comandos de rádio e telefone</li><li>Encostos de
cabeça traseiros (laterais e central)</li><li>Predisposição
para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e
antena)</li><li>Quadro de
instrumentos 3,5″ multifuncional em TFT personalizável</li><li>Tomada 12V</li></ul>





























<h2>Volkswagen Voyage 1.0 -
Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370561030" width="250px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V,
aspirado, flex, comando único de válvulas, injeção eletrônica multiponto, taxa
de compressão 13:1 Potência: 75/84 cv (G/E) a 6.350 rpm Torque: 9,7/10,4 kgfm (G/E) a 3.000 rpm Peso/potência: 13,5/12 kg/cv (G/E) Peso/torque: 104,6/97,5 kg/kgfm (G/E) Câmbio: manual, 5 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 13,2 segundos (G/E) Velocidade máxima: 173 km/h Consumo Inmetro: 13,4
km/l (G) e 8,9 km/l (E) na cidade / 15 km/l (G) e 10,4 (E) na estrada Dimensões: comprimento,
4.218 mm; largura, 1.656 mm de; altura, 1.463 mm de altura; entre-eixos, 2.467
mm. Porta-malas: 480 litros. Tanque de combustível, 55 litros. Peso em ordem de
marcha: 1.015 kg.




Dados técnicos: direção hidráulica;
suspensão dianteira McPherson; suspensão traseira por eixo de torção; freios
dianteiros a disco ventilados; freios traseiros a tambor; diâmetro de giro: 10
m/ Vão livre do solo: 161 mm / Carga útil: 440 kg / Pneus dianteiros e
traseiros: 185/65 R14. Estepe 185/65 R14.
<h2>Volkswagen Voyage 1.0-
Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370565227" width="250px">
<ul><li>Airbags frontais</li><li>Isofix para cadeiras de crianças</li><li>Freios ABS com tecnologia ESD</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rodas com calotas de aço e pneus aro 14</li><li>Alerta de Frenagem de emergência</li><li>Travas elétricas em todos os vidros e portas</li><li>Sinalizadores de faróis acesos</li><li>Suporte para celular</li><li>Tomadas para carregamento em USB</li><li>Rádio
com conexão Bluetooth e USB</li><li>Computador
de bordo</li><li>2
tweeters e 4 alto-falantes</li><li>Alarme
antifurto </li><li>Ajuste
do volante em profundidade</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura </li><li>Comando
interno do porta-malas </li><li>Direção
hidráulica</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Cronos Drive 1.0 vs. Volkswagen Voyage 1.0: qual seminovo é melhor?

Motos foram apresentadas no Festival Interlagos e chegam ainda este ano

O Festival Interlagos 2024 ocorreu no último final de semana
e trouxe uma série de novidades para o setor das duas rodas que prometem agitar
o mercado ainda este ano. De custom esportiva com motor V4, até o retorno de
nomes consagrados no Brasil, alguns modelos já podem ser encontrados nas lojas
e outros devem chegar até o final ano. Veja a lista das principais novidades
vistas no evento!
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-atualiza-dominar-160-e-200-com-freios-abs-nas-duas-rodas/4877?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-apresenta-novas-f-800-gs-e-f-900-gs-no-festival-interlagos/4876?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li></ul>
<h2>Ducati Diavel V4:</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370465838" width="250px">
Candidata à moto mais bonita do evento, a Ducati Diavel V4
já pode ser encontrada na rede da marca italiana. Ela traz uma variação do
motor V4 Desmosedici Stradale usado na esportiva Panigale, mas que na Diavel é
batizado de Granturismo. São 1.158 cm³ distribuídos em quatro cilindros em V,
capazes de gerar 168 cv a 10.750 rpm e 12,8 kgfm a 7.500 rpm. O preço sugerido
dela é de R$ 139.990.


Novidade para o segmento Trail, a nova Tornado resgata um
nome bem conhecido para os amantes da marca, uma vez que já foi usado nos anos
2000 com a XR 250 Tornado. Neste caso, a moto deve contar com o mesmo motor de
293,2 cc da Sahara, que rende 25,2 cv atualmente, mas provavelmente passará por
ajustes para a Tornado (podendo render mais ou menos potência). Segundo a
Honda, a produção do modelo começará ainda este mês e deve chegar às lojas até
o final de agosto. Ainda não há preço e mais informações técnicas reveladas.

<h2>Nova linha 500 cc da
Kawasaki (Z, Ninja e Eliminator)</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370468364" width="250px">
A Kawasaki está preparando um combo de motos equipadas com o
novo propulsor bicilíndrico de 451 cc de 51 cv e 4,3 kgfm de torque para o
segundo semestre. Tratam-se das novas Z 500, Ninja 500 e da inédita Eliminator
500, custom que fará sua estreia por aqui. As três devem chegar às lojas às o
mês que vem. Os preços da Z 500 e da Ninja 500 ainda não foram revelados, mas a
Eliminator vai partir de R$ 39.990, de acordo com o preço sugerido da
fabricante. 

<h2>BMW R12 e novas F 800
GS e F 900 GS</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370468461" width="250px">
Outra moto que chamou atenção pelo design no festival foi a
custom inédita da <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a>, a R12, que traz motor boxer de dois cilindros de 1.170
cm³ com 95 cv e 11,2 kgfm. Além dela, as novas F 800 GS e F 900 GS, com novo
motor de 895 cm³ de 87 cv e 90 cv, respectivamente, completaram as principais
novidades da marca, que estão previstas para chegar a partir de agosto da rede
da BMW Motorrad. 

<h2>Dafra NHX 190</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370469888" width="250px">
Programada para chegar às concessionárias da Dafra em
outubro deste ano, a NHX 190 será a nova opção street da marca, que fabrica as
motos da taiwanesa Sym. O modelo não teve o seu preço revelado ainda, mas o
motor é um monocilíndrico de 183 cm³, que rende 18,4 cv a 8.500 rpm e 1,6 kgfm
a 7.500 rpm. 

<h2>Suzuki Hayabusa 25
anos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370469964" width="250px">
Uma das motos mais icônicas de todos os tempos completa 25
anos este ano e uma série limitada especial dela já começa a ser vendida neste
mês pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki" target="_blank">Suzuki</a>. A GSX-1300R Hayabusa 25 anos é caracterizada por uma pintura
especial nas cores laranja e preta na carenagem. A moto parte de R$ 134.500 e
traz o motor de quatro cilindros de 1.340 cm³ e 190 cv de potência. 

<h2>Royal Enfield Shotgun</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370470304" width="250px">
Irmã de plataforma da custom Super Meteor, a Shotgun traz um
visual estilo “bobber”, com uma pitada mais esportiva. A moto deve chegar ao
longo do segundo semestre deste ano e seu preço ainda não foi revelado. O motor
é o mesmo que equipa tanto a Super Meteor quanto às twins Continental GT e
Interceptor: um bicilíndrico de 648 cm³ e 47 cv de potência e 5,3 kgfm de
torque. 

<h2>Yamaha Ténéré 700
(bônus para 2025)</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370470354" width="250px">
O público que compareceu ao Festival Interlagos pode ter um
gostinho da aguardada chegada da Ténéré ao Brasil, mas ela não está prevista
para ser vendida ainda este ano no Brasil. A aventureira deve chegar apenas em
2025, equipada com motor bicilíndrico de 70 cv.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Diavel V4, Tornado, Kawasaki 500…Os principais lançamentos de 2024

Edição “Legend Black” possui visual exclusivo e é limitada a 200 unidades

A Mitsubishi anunciou a
chegada de mais uma versão para a gama Pajero Sport aqui no Brasil, a versão
Legend Black será topo de linha do modelo, contendo um visual exclusivo e interior
mais requintado a configuração estará limitada a apenas 200 unidades.
Como o próprio nome já
diz, a configuração “Black” substitui todas as partes cromadas das demais
versões do SUV pela cor preta, essa troca também é chamada de chrome delete.
Com isso, retrovisores, molduras do para-lamas e tampa traseira, estribos
laterais, maçanetas e as rodas que contém 20 polegadas recebem a cor
escurecida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-mitsubishi-fara-no-brasil-com-investimento-de-r-4-bilhoes/4443" target="_blank">O que a Mitsubishi fará no Brasil com investimento de R$ 4 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-outlander-phev-suv-voltara-ao-brasil-hibrido-contra-byd-e-haval/3717?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mitsubishi Outlander PHEV: SUV voltará ao Brasil híbrido contra BYD e Haval</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-8-itens-interessantes-da-nova-geracao-da-picape/3356?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mitsubishi L200: 8 itens interessantes da nova geração da picape</a></li></ul>
No interior, o Pajero
Legend Black recebe o acabamento da versão Legend, porém com revestimento feito
em novos materiais. Os bancos, apoio de braço central e das laterais agora
contém acabamento em marrom escuro. As molduras centrais, consolo e puxador de
porta ganham a cor em preto brilhante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370419626" width="250px">
Falando um pouco de
tecnologia, os assentos recebem a Quole Modure, que minimiza o aquecimento
causado pelos raios solares, além disso o sistema de som trabalha com oito
alto-falantes e 510W de potência, a multimidia possui oito polegadas com
conexão Apple Car Play e Android Auto.
O veículo conta com
espaço para sete passageiros, sete airbags, freio de estacionamento eletrônico,
ar-condicionado com duas zonas, entre outros. Além de itens do sistema ADAS,
como piloto automático adaptativo, sistema de frenagem autônoma, detector de
ponto cego e controles de tração e estabilidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370420460" width="250px">
A motorização não muda,
sendo a mesma das demais versões, motor 2.4 turbodiesel com 190 cv de potência
e 43,9 kgfm de torque com um câmbio automático de oito marchas, além da tração
integral. 
O preço da versão Legend
Black está tabelado em R$ 415.990, sendo a mais cara de toda a linha.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi lança nova versão da Pajero por R$ 415.990

Apesar do sucesso após a mudança de visual, modelo recebe críticas pela posição de indicação de seta

O Hyundai HB20 passou por
uma grande reestilização visual para a linha 2023, a mudança foi bem-vista pelo
mercado, já que no último ano o modelo foi o quarto mais vendido no país,
segundo dados da Fenabrave.
Contudo, apesar dos bons
números de vendas, o Hyundai HB20 recebeu uma crítica ligada com relação ao
indicador de seta traseira do modelo. Agora, brasileiros podem ter encontrado
um jeito de resolver esse problema.Você também pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-chega-a-linha-2025-com-apenas-cinco-versoes/4621?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20 chega à linha 2025 com apenas cinco versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-oferecido-com-r-14-mil-de-desconto-e-preco-de-fiat-mobi/4565?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 é oferecido com R$ 14 mil de desconto e preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-fe-2024-tem-mesmo-vacilo-do-hb20/4167?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Santa Fé 2024 tem mesmo vacilo do HB20</a></li></ul>
Originalmente, a posição
de indicação de seta no HB20 fica localizada nas extremidades inferiores do
para-choque do modelo, o que acaba dificultando a vista da indicação do
motorista do carro de trás. Aliás, antes de aprofundar na solução, o Hyundai
Santa Fé, que voltará ao Brasil em breve, também possui esse problema. 
Agora, os brasileiros arrumaram
uma solução no maior estilo “gambiarra” onde uma parte da lanterna traseira
acompanha a luz de seta, tornando a indicação de direção muito mais visível.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199359" width="250px">
Recentemente dois vídeos
dessa “solução” viralizaramnos últimos dias, ambos no Tik Tok. O
primeiro postado pelo perfil <a href="https://www.tiktok.com/@sidneisocorro/video/7295027235222818054" target="_blank">@sidneisocorro</a>, que onde mostra o hatch modificado pela empresa <a href="https://www.instagram.com/california_custom/" target="_blank">@californiacustom</a>, enquanto &nbsp;o
segundo foi divulgado por <a href="https://www.tiktok.com/@iagoselmini/video/7371225091302018309" target="_blank">@iagoselmini</a>, que mostrou a modificação feita pela <a href="https://www.instagram.com/_conectacar_/" target="_blank">@ConectaCar.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199670" width="250px">
Ambas as modificações
partem do mesmo princípio: a parte final da grande lanterna, que até tem um
formato de seta, passa a acompanhar a luz posicionada no para-choque. A
iluminação fica similar a carros com o Ford Fusion, onde seta e luz de freio
estão na mesma posição, mas pisca na hora de sinalizar a direção desejada.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3sjBK18tP3Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch

Com leves alterações, Nissan Frontier 2025 já está disponível nas concessionárias

Foi apresentada oficialmente a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024" target="_blank">Nissan Frontier</a> 2025, que
traz consigo algumas alterações visuais pontuais e mudanças de preço. Os
valores foram reduzidos em média 3,7%, de acordo com a montadora. Deste modo,
agora a picape japonesa sai entre R$ 242.790 e R$ 307.990. As unidades da linha
2025 da picape já estão disponíveis nas concessionáriasVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-2019-fica-cinco-anos-mais-nova-por-apenas-r-9-000/4382?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Frontier 2019 fica cinco anos mais nova por apenas R$ 9.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-tem-desconto-de-r-60-mil-e-acirra-guerra-de-precos/4362?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Frontier tem desconto de R$ 60 mil e acirra guerra&nbsp;de&nbsp;preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-terrano-como-e-o-duster-com-cara-de-frontier-que-nao-veio-ao-brasil/4679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Terrano: como é o Duster com cara de Frontier que não veio ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>Sobre as mudanças estéticas da nova linha da <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan
</a>Frontier, elas atingiram apenas a variante intermediária <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/attack-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Attack</a>, que ganhou um estilo
um pouco mais esportivo. Assim como a configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/pro-4x-2-3-turbo-4x4" target="_blank">PRO4X</a>, a versão Attack agora
possui paralamas com molduras escuras. Além disso, os parachoques dianteiro e
traseiro agora são pintados de preto, de modo que a parte da frente parece se
fundir com a grade na porção frontal. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370187676" width="250px">
Ainda na carroceria, a variante ganhou novos adesivos em seu
capô - assim como nas primeiras gerações da Attack - nas laterais da caçamba e
nas partes inferiores das portas dianteiras e traseiras. Por dentro um aplique
foi colocado na base do volante, semelhante àquele da série X-Play do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Kicks</a>.

A lista de itens de série continua a mesma em toda a
gama da picape, assim como o trem de força. Assim, a Frontier segue com seu
motor 2.3 turbo diesel para todas suas versões, com rendimento de 163 cv e 43,3
kgfm para a opção de entrada e 190 cv e 45,9 kgfm para o restante das opções da
caminhonete. A tração sempre é 4x4 com reduzida e a transmissão pode ser de
manual de 6 marchas ou automática de 7 velocidades. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370187693" width="250px">
Como já comentado, o preço da linha da picape diminuiu,
mais precisamente em uma média de 3,7%. Confira os novos preços de todas as
versões da Nissan Frontier 2025: 

<h2>Nissan Frontier 2025: preços e
versões </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370187898" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/s-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier S: R$242.790</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/se-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier SE: R$252.590</a>
Frontier Attack: R$
266.590
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/xe-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier XE: R$280.190</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/platinum-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier Platinum: R$307.990</a>
Frontier PRO4X: R$
307.990<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Vicsk4z-KEQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Frontier 2025 fica mais barata e muda visual  

Com apresentação marcada para o fim do mês, o novo elétrico de entrada da Hyundai trará preço bem competitivo

Um teaser oficial da <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai</a> mostra a mais nova empreitada
da montadora no segmento movido a bateria. O vídeo apresenta um subcompacto
elétrico de entrada com foco para uso urbano, o qual será apresentado
oficialmente no final de junho, durante o Busan International Mobility Show da
Coreia. Já sabe-se até qual será seu nome e como vai ser seu design.
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Nomeado como Inster, o subcompacto elétrico será fortemente
inspirado em outro produto da Hyundai, o Casper, atualmente presente apenas no
mercado sul-coreano. Nas palavras da empresa: “(o veículo) estabelecerá novos
padrões em termos de autonomia, tecnologia e recursos de segurança, redefinindo
o que os compradores podem esperar de um veículo desta classe”.

<h2>Visual e interior já conhecidos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370134557" width="250px">
Justamente por se basear no Casper, e até mesmo ser
apelidado de “evolução do Casper”, é lógico se pensar que os veículos guardarão
semelhanças, o que é corroborado pelo próprio teaser. Os faróis de LED
circulares, indicadores de direção “pixelados”, para-lamas escurecidos e a
presença de barras de tejadilho são só alguns dos elementos que o Insper traz
de seu “irmão” a combustão. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370135306" width="250px">
Além disso, apesar do interior do elétrico ainda não ter
sido divulgado oficialmente, alguns flagras mostram um painel de instrumentos
digital, central multimídia e volante muito semelhantes ao Casper. Porém, o
Inster traz algumas novidades para si, como novas assinaturas de luz na
traseira e dianteira, além do emblema “Inster” na parte de trás do veículo.

<h2>Medidas e preço para brigar com
chineses </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370134582" width="250px">
Vale lembrar que apesar do Casper se tratar de um SUV,
ele possui medidas menores que o de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini</a>. O carro conta com:
3,59 metros de comprimento, 1,59 m de largura, 1,57 m de altura e 2,4 m de
entre-eixos. Assim, mesmo com a previsão de que o Inster trará dimensões
maiores que essas, é previsto que o elétrico brigue com os subcompactos do
segmento, como o Dolphin Mini.

Detalhes sobre seu motor, autonomia e preço ainda não
foram revelados pela Hyundai, porém algumas informações apontam para um
possível valor. As cifras previstas são de € 20 mil (pouco mais de R$ 115 mil).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370135382" width="250px">

O Dolphin Mini não é vendido em solo europeu, mas para
efeito de comparação, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025" target="_blank">BYD Dolphin</a> saí por €28,990 na Europa. Assim, é de se
esperar que os dois subcompactos elétricos tenham o valor realmente bem
próximo.

<h2>Data de chegada e futuro da marca</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370136840" width="250px">
Sobre sua chegada, após o veículo ser apresentado em
junho a previsão é de que ele chegue até o fim do ano. A informação veio do
presidente da montadora na França, Lionel French Keogh, em entrevista concedida
à publicação Auto Moto no mês de fevereiro. 

Ao que parece o Hyundai Inster será apenas o primeiro
passo da marca em direção a veículos movidos a bateria de menor porte. Isso
porque Michael Cole, CEO da empresa na Europa, disse o seguinte: “Acredito que
haja um mercado abaixo do Kona e talvez até em estilos de carroceria mais
tradicionais, como o hatchback”.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo França – Página 11

Sobre o autor

Leonardo França

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