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Nos próximos anos, marcas passarão a faturar um bom dinheiro com a oferta de serviços hoje inéditos para o setor

Zeca Chaves

&nbsp;A divisão Cruise, da GM, espera faturar US$ 50 bilhões com seu autônomo Origin&nbsp;
Por Zeca Chaves
Dentro de poucos anos a venda de veículos será apenas uma entre várias fontes de receita de uma montadora. Essa estratégia já está no radar de quase todas as marcas, mas algumas estão com os planos mais adiantados do que outras.&nbsp;
Estamos falando de novos negócios com potencial de ganhos milionários. Em alguns casos, bilionários.&nbsp;
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Parece exagero? Pois saiba que na semana passada a GM divulgou aos investidores seu planejamento estratégico para a próxima década, no qual assumiu que seus veículos conectados e novos negócios vão gerar mais de US$ 80 bilhões por ano em 2030.
Vamos conhecer alguns dos empreendimentos que vão se popularizar em breve entre as principais marcas de veículos e não se surpreenda por não encontrar na lista a modalidade de carro por assinatura, afinal ela já é realidade no Brasil, onde quase uma dezena de marcas oferece essa modalidade.
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<h2>1) Direção autônoma</h2>
As montadoras gostam de dizer que o futuro é elétrico e autônomo. De fato, o desenvolvimento das duas tecnologias anda de mãos dadas. Mas isso não acontece somente para dar aos automóveis vendidos pelos fabricantes a habilidade de serem guiados sem a ajuda do motorista.
Quem dominar o conhecimento da condução autônoma poderá iniciar um novo negócio, talvez até mais lucrativo do que o simples comércio de veículos. Por isso as grandes companhias estão correndo atrás desse sonho.&nbsp;
A GM já disse que pretende faturar US$ 50 bilhões anuais em 2030 com sua empresa Cruise. Começará oferecendo a partir de 2023 um novo recurso para seus carros (poderá vir de fábrica ou ser adquirido após a compra) que vai permitir ao motorista tirar as mãos do volante em 95% das condições de uso em cidade ou estrada – deve, assim, superar o tão aclamado Autopilot, da Tesla.
O próximo passo é entregar em menos de 10 anos até 1 milhão de unidades do veículo Origin, que vai transportar passageiros pelas cidades sem usar motorista. Dessa forma, o custo da viagem cairia dos atuais US$ 5 por milha em carros de aplicativo para US$ 1,50
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/11-10-2021/FORD+CARRO+DE+ENTREGA+AUTONOMO.jpg" alt="" width="300px">Ford vai colocar seus carros autônomos para rodar em cidades americanas&nbsp;
Mas não é só a GM que está nessa. A Ford planeja colocar 1.000 carros autônomos para rodar em várias cidades americanas nos próximos cinco anos em parceria com a Argo AI, a mesma startup que também vai ajudar a Volkswagen a construir seu negócio de autônomos.
Esse é um segmento que envolve investimentos tão gigantescos, riscos tão grandes e uma expertise tão complexa que até empresas que atuam em transporte de passageiros ou compartilhamento de carros estão caindo fora.&nbsp;
No fim do ano passado, a Uber vendeu sua divisão interna de direção autônoma para a startup Aurora, que já fechou parcerias com Toyota e Hyundai. Em abril, foi a vez da Lyft, que repassou o mesmo departamento para uma subsidiária da Toyota por US$ 500 milhões.&nbsp;
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<h2>2) Softwares e personalizações do veículo&nbsp;&nbsp;</h2>
Se o seu computador precisa da última versão do Windows ou se você busca um aplicativo que transforma seu celular numa câmera fotográfica profissional, basta baixar via internet o programa diretamente da nuvem. Hoje já é possível fazer o mesmo com alguns softwares específicos para veículos.
Não vai demorar muito para esse mercado se tornar uma mina de dinheiro. A Volkswagen inaugurou em setembro seu serviço de atualização à distância para os elétricos ID.3 e ID.4 – modelos que devem ser lançados no Brasil nos próximos anos – e que mais tarde será estendido aos novos modelos da marca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/11-10-2021/VW+ID.3+e+ID.4.jpg" alt="" width="300px">A Volkswagen já oferece atualização pela nuvem para o ID.4 e ID.3
Além de permitir corrigir automaticamente problemas no carro ou baixar novas versões dos sistemas eletrônicos que gerenciam o veículo, a inovação abre caminho para serviços que serão pagos à parte ou até mesmo em forma assinatura recorrente. Será possível desbloquear recursos pré-instalados e solicitar recursos adicionais, de aquecimento dos bancos a sistemas de navegação.
A marca alemã não esconde que espera que esse serviço se torne um negócio altamente lucrativo dentro de alguns anos, inspirado no trabalho pioneiro da Tesla, que há anos disponibiliza nos seus veículos itens como aumento da autonomia da bateria ou um pacote avançado do Autopilot, um opcional que já custou US$ 8 mil para ser baixado.
Recentemente, a GM divulgou que vai estrear em 2023 sua plataforma de software veicular chamada Ultifi, que atenderá tanto automóveis a combustão quanto elétricos.&nbsp;
A empresa já deixou claro que o Ultifi faz parte de uma estratégia “para aumentar a receita além das vendas de veículos”, já que o motorista poderá assinar serviços de streaming, baixar personalizações do veículo – que poderão ser transferidas de um carro para o outro, como fazemos hoje quando trocamos de celular – e até comprar aplicativos de terceiros, que deixarão uma porcentagem dessa venda no bolso da GM.
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<h2>3) Seguro sob medida</h2>
Quem já embarcou nessa área é a GM com a OnStar Insurance, que promete revolucionar esse setor com um formato inovador. O nome vem de outra divisão da GM, que oferece serviços de conveniência e segurança em seus veículos desde 1996.
A nova seguradora vai possibilitar ao proprietário comprar o seguro diretamente da montadora por valores mais baixos, desde que ele dirija com segurança. O segredo estaria num sistema que analisa à distância o comportamento do motorista para elaborar uma apólice personalizada. Quanto mais prudente ele for ao volante, menor o custo para o cliente.&nbsp;
É verdade que a GM não é a primeira montadora a criar um seguro próprio, afinal a Tesla já fazia isso antes, mas ele é do tipo convencional, disponível só no estado da Califórnia e apenas para seus próprios veículos. A OnStar Insurance vai mais longe, pois oferece seu seguro a veículos de qualquer marca, inclusive caminhões.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/11-10-2021/COLUNA_ELETROPOSTOS.jpg" alt="" width="300px">Volkswagen tem uma rede de eletropostos nos EUA que atende a outras marcas&nbsp;
<h2>4) Postos de recarga</h2>
Na medida em que mais carros elétricos chegam às ruas, mais pontos de recarga são necessários, especialmente nos Estados Unidos e na Europa. Uma parte dessa infraestrutura está sendo criada pelos governos locais, enquanto a outra está a cargo da iniciativa privada. É aí que entram as montadoras, que já perceberam que esse pode se tornar um novo negócio.
A Tesla é a mais adiantada nessa área. Ela é dona da Supercharger, uma rede que foi criada em 2012 e hoje conta com mais de 25 mil carregadores em mais de 2,7 mil estações próprias espalhadas pelo mundo. No momento, todas são exclusivas para os automóveis da marca, mas isso está para mudar.&nbsp;
A fabricante americana já confirmou que a partir do ano que vem abrirá sua rede a modelos de outras marcas. Com isso, ela ganhará duas vezes: cobrando dos motoristas pela recarga e taxando as outras marcas, que terão de pagar pela permissão de uso.
A Volkswagen também atua nessa área, mas escolheu um modelo um pouco diferente. Como compensação pelo escândalo do Dieselgate, a companhia montou em 2017 a subsidiária Electrify America. É uma rede com cerca de 600 estações e 2,6 mil pontos de recarga que formam uma rota rodoviária que atravessa o país de Leste a Oeste e, ao contrário da Tesla Supercharger, é aberta a veículos de qualquer marca.
[video]
Imagens: DivulgaçãoEste texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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Manutenção de veículos: confira os artigos

SUV de sete lugares desenvolvido e fabricado no Brasil começa a chegar nas concessionárias em outubro. Veja quanto custa manter um

<h3>Por Fernando Vasconcellos</h3>
Um dos principais lançamentos da Stellantis no Brasil em 2021, o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a> foi apresentado no final de agosto. O primeiro SUV da marca desenvolvido fora dos Estados Unidos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ja-esta-mais-caro-mesmo-para-quem-comprou-e-nao-recebeu/1274" target="_blank">começa a chegar às concessionárias em outubro</a> nas versões Limited e Overland, ambas com opção de motorização turboflex ou turbodiesel.
O Commander ficará posicionado entre o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/grand-cherokee" target="_blank">Grand Cherokee</a> no portfólio da Jeep, com a missão de brigar contra <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> no segmento de SUVs médios de sete lugares a gasolina. Já a configuração 4x4 diesel encara <a href="http://mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander" target="_blank">Mitsubishi Outlander</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">Toyota SW4</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer" target="_blank">Chevrolet Trailblazer</a>.
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Para desenvolver o Commander, a Jeep se baseou no Compass, um dos seus produtos de maior sucesso em nosso mercado. O novato é construído a partir de uma variante esticada da plataforma Small Wide Body, que também serve ao SUV compacto <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e à <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">picape Fiat Toro</a>.&nbsp;
Do Compass, o Commander também herdou alguns componentes das suspensões, freios, elementos do acabamento interno e motorizações. Falando em motores, o Commander leva sob o capô os mesmos propulsores de Compass e Toro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/11+Jeep_Commander_Overland_Flex_0050.jpg" width="1280" height="854"/>
O primeiro é o GSE 1.3 turboflex de quatro cilindros, dotado de injeção direta e variação inteligente no comando das válvulas de admissão. Ele entrega 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (com qualquer um dos combustíveis), conectado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. A tração dianteira possui bloqueio eletrônico do diferencial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ja-esta-mais-caro-mesmo-para-quem-comprou-e-nao-recebeu/1274" target="_blank">&nbsp;Jeep Commander já está mais caro mesmo para quem comprou e não recebeu</a>
A outra motorização é a Multijet 2.0 turbodiesel, também de quatro cilindros com injeção direta. A unidade manteve os 170 cv de potência, mas sofreu uma recalibração e recebeu novos componentes para entregar 38,7 kgfm de torque (3 kgfm a mais do que Renegade, Compass e Toro). Neste caso, a transmissão é automática de nove velocidades da ZF, com tração 4x4, reduzida e bloqueio dos diferenciais central e traseiro.
Além disso, o SUV chega com um bom pacote de itens de tecnologia, como o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844">Adventure Intelligence controlado via Alexa</a>, central multimídia de até 10,1 polegadas com projeção de celulares sem fio, Wi-Fi a bordo, carregador de celular por indução e quadro de instrumentos 100% digital. Há ainda assistências semiautônomas de condução.
<img src=""/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/14+Jeep_Commander_Overland_Flex_0001.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde a versão Limited, o Commander é equipado de série com: sete airbags; controles de estabilidade e tração; ar-condicionado automático de duas zonas; faróis full-LED com acendimento e ajuste automático do facho alto; sensor de chuva; sistema de reconhecimento de placas de trânsito; piloto automático adaptativo; frenagem autônoma com reconhecimento pedestres e ciclistas; detector de fadiga do motorista; assistente ativo de manutenção em faixa; sensor de ponto cego; abertura elétrica do porta-malas; bancos parcialmente revestidos de couro e camurça; banco do motorista com regulagem elétrica; carregador de celular por indução (sem fio), entre outros.
Na configuração Overland, são adicionadas: rodas de 19 polegadas; bancos em couro com faixas em camurça marrom; teto solar panorâmico; ajustes elétricos do banco do passageiro; abertura do porta-malas por gestos; sistema de som Harman Kardon com nove alto-falantes e subwoofer.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-2022-veja-os-precos-versoes-e-itens-de-serie/1106">Jeep Commander 2022: veja os preços, versões e itens de série</a>&nbsp;
As versões Limited e Overland equipadas com motorização turbodiesel ainda são dotadas de seletor de terrenos, controle de velocidade em descida e aplicativo Offroad Pages.
O Jeep Commander chega às concessionárias com os seguintes preços: Limited T270 turboflex (R$ 205.990), Overland T270 turboflex (R$ 227.990), Limited T380 turbodiesel (R$ 265.990) e Overland T380 turbodiesel (R$ 287.990).
<h2>Quanto custa manter o Jeep Commander Overland 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/04+Jeep_Commander_Overland_Flex_0003.jpg" width="1280" height="853"/>
Levantamos os custos de manutenção e revisões da versão mais equipada do Jeep Commander. Reunimos os valores das revisões até os 50.000 quilômetros. Essas inspeções são feitas a cada 12.000 quilômetros rodados no caso da motorização turboflex ou 20.000 km para o propulsor turbodiesel. Confira:
<h3>Commander Overland T270 turboflex</h3>
12.000 km: R$ 589
24.000 km: R$ 688
36.000 km: R$ 759
48.000 km: R$ 709
60.000 km: R$ 1.193
Total: R$ 3.938
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105">Avaliação: Jeep Commander quer peitar Tiggo 8, Tiguan e SW4 ao mesmo tempo</a>&nbsp;
<h3>Commander Overland T380 turbodiesel</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/12+Jeep_Commander_Overland_TD4x4_0058.jpg" width="1280" height="853"/>
20.000 km: R$ 1.026 
40.000 km: R$ 1.078
60.000 km: R$ 1.643
Total: R$ 3.747
Além dos custos das revisões, levantamos também os preços das cestas de peças formadas pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma chegou nos seguintes valores:
Commander Overland T270 turboflex: R$ 14.338,97
Commander Overland T380 turbodiesel: R$ 14.596,45
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a>&nbsp;
<h2>Jeep Commander Overland – cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/06+Jeep_Commander_Overland_TD4x4_0059.jpg" width="1280" height="846"/>
Também pesquisamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;
Para o Commander Overland T270 turboflex, o preço médio das apólices ficou em R$ 5.523,46, com valor médio de franquia de R$ 11.822,21.
O valor mais baixo foi apontado pela Azul Seguros: R$ 4.191,76, com franquia de R$ 16.748, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A apólice mais cara ficou em R$ 7.441,33, com franquia de R$ 7.156,92, carro reserva e indenizações de R$ 75 mil (Plano Top da Liberty Seguros).
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-sw4-vale-pagar-r-100-000-a-mais-que-um-jeep-commander-/1234" target="_blank">Avaliação: Toyota SW4, vale pagar R$ 100.000 a mais que um Jeep Commander?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/16+Jeep_Commander_Overland_TD4x4_0066.jpg" width="1263" height="842"/>
No caso do Commander Overland T380 turbodiesel, a cobertura mais em conta foi oferecida pela Porto Seguro: R$ 5.252,13, com franquia de R$ 20.772, mais carro reserva durante uma semana e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. O plano mais caro foi de R$ 7.440,13 (franquia de R$ 9.524,15), também com veículo reserva e indenizações de R$ 75 mil, pela Sompo Seguros.
<h2>Jeep Commander Overland – consumo (Inmetro)</h2>
Consumo Commander Overland T270 flex: 6,9 km/l (etanol) e 9,8 km/l (gasolina) na cidade / 8,3 km/l (etanol) e 11,8 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 61 litros): 506 km (etanol) / 720 km (gasolina)
Consumo Commander Overland T380 diesel: 10,3 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada 
Autonomia rodoviária (tanque de 61 litros): 787 km
[video]
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Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Por Homero Gottardello
A virada da eletromobilidade, como vem sendo chamado o movimento global do setor automotivo que vai substituir os tradicionais motores a combustão interna por unidades elétricas, criou espaço para centenas de novos fabricantes.&nbsp;
O que pouca gente se dá conta é que o terreno da inovação é fértil para todo tipo de empreendedor, dos aventureiros aos espertalhões. Por isso, esperava-se que a imprensa especializada servisse como uma espécie de filtro entre aquilo que, realmente, existe e os delírios futuristas.&nbsp;
Ocorre que o “subjornalismo” vive de cliques e curtidas e, na briga para conquistar engajamento, os veículos de comunicação viraram caixas de ressonância para todo tipo de factóide. Na semana passada, por exemplo, o noticiário foi sacudido pelo anúncio do lançamento do sedan Air, da Lucid Motors, empresa que não atende sequer pelo nome de montadora, mas de startup.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O modelo, que combina avanço e elegância em seus respeitáveis 4,97 metros, promete autonomia recorde de 840 quilômetros, sem necessidade de recarga e, isso, entregando mais de 1.000 cv de potência – com a motorização Dual ActiveCore.
Não é preciso ser engenheiro mecânico para perceber que, só por estes dois números, trata-se de um automóvel capaz de quebrar paradigmas, até porque concilia desempenho e economia de uma forma inédita.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Carros+que+n%C3%A3o+existem/Lucid+Motors+Air.jpg" width="1280" height="853"/>Lucid Air é promessa de um sedan com mais de 1.000 cv de potência e 800 km de autonomia
A boa notícia é que, pelo menos de acordo com a agência reguladora norte-americana, a autonomia prometida é factível. Já a má é de que, ao contrário do que o noticiário leva a crer, o Lucid Air não existe como produto.&nbsp;
É que desde o final de 2016, quando seu projeto foi revelado, ele mantém o status de protótipo. Ou seja, é um veículo indisponível para venda e que, mesmo se você tivesse dinheiro e coragem para comprá-lo da forma como se encontra, seria impossível rodar a bordo dele, pelo menos de forma legal, simplesmente porque não há como emplacá-lo.
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“A Lucid Motors é conhecida, hoje, como fornecedor de baterias para a Fórmula E”, pontua o jornalista americano Eric Stafford, da revista Car and Driver, a principal do segmento nos Estados Unidos.&nbsp;
“Como se trata de uma startup, que nunca fabricou um automóvel anteriormente, há dúvidas em relação à formatação de uma rede assistencial para manutenção de seus veículos. A marca diz que vai competir diretamente com a Tesla e, só para isso, seria necessário dar uma garantia de 50 mil milhas ou quatro anos de cobertura ilimitada para seus produtos”, acrescentou.&nbsp;
Stafford não desmerece a Lucid em sua análise, nem põe em dúvida sua capacidade de, realmente, sair do papel. Todavia, deixa claro que o Air 2022 não foi sequer submetido aos crash tests da Administração Rodoviária Nacional de Tráfego (NHTSA) ou do Instituto de Segurança Viária (IIHS) das seguradoras.
Na semana retrasada, publicamos uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-crise-invisivel-que-ja-fechou-12-fabricas-de-carros-eletricos-na-china/1248" target="_blank">coluna que mostrou como duas novas montadoras chinesas de veículos elétricos</a> foram à bancarrota antes mesmo de entregarem seus primeiros automóveis – e uma delas chegou a promover a pré-venda de um SUV que prometia Nível 3 de automação!
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<h2>Promessas e falência</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Carros+que+n%C3%A3o+existem/Byton+M+Byte.jpg" width="1280" height="853"/>Byton M-Byte é exemplo de promessa não cumprida de supercarro elétrico
O leitor mais desconfiado já deve ter percebido que, enquanto gigantes do setor (como o Grupo Volkswagen e a Stellantis) correm contra o relógio para cumprir o cronograma de eletrificação estabelecido pela União Europeia, marcas das quais – até então – ninguém nunca ouviu falar surgem do nada e com lançamentos que parecem vindos do futuro.&nbsp;
“Somos, realmente, uma startup e produziremos mais do que automóveis, mas dispositivos inteligentes sobre rodas”, disse o ex-executivo da BMW e fundador da Byton, Daniel Kirchert, ao New York Times, há exatamente 18 meses.&nbsp;
Kirchert prometia que seus automóveis teriam o mesmo impacto dos smartphones quando estes surgiram nas lojas, empurrando os antigos celulares para a Idade da Pedra. A marca investiu US$ 1,7 bilhão – o equivalente a quase R$ 10 bilhões – na construção de uma fábrica em Nanjing, China, com capacidade de produção para 150 mil veículos anuais.
A Byton tinha um futuro tão promissor que, em janeiro deste ano, a gigante do setor eletrônico Foxconn anunciou um investimento extra de US$ 200 milhões (R$ 1,01 bilhão) na montadora, que faliu meses depois, em julho, sem fabricar um único automóvel.&nbsp;
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Seu M-Byte, SUV apresentado com toda pompa e circunstância em Las Vegas (EUA), durante a CES 2018, maior feira de tecnologia do mundo, nunca deixou de ser um carro-conceito.
De volta à Lucid Motors, seu presidente-executivo (CEO), Peter Rawlinson, é um veterano da Tesla que recebeu o aporte de US$ 1 bilhão (R$ 5,45 bilhões) de um fundo de investimento da Arábia Saudita para construir sua linha de montagem, no Arizona, e iniciar as vendas do festejado Air no final do ano – do ano passado, vale frisar.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Carros+que+n%C3%A3o+existem/Byton+M+Byte+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Byton recebeu mais de R$ 11 bilhões em investimentos e nunca conseguiu tirar seus carros do papel
Bom, 2022 já se avizinha e, até agora, não existe nada de concreto além do confete jogado pela imprensa especializada no seu noticiário.&nbsp;
“Construir um automóvel é difícil e caro. Sem dúvidas, muitas das startups que vemos hoje não conseguirão fazê-lo e a verdade é que muitas já até desistiram”, comenta o analista Jack Ewing, que cobre a indústria automotiva europeia para o New York Times desde 2010.&nbsp;
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“Entre os anos de 1970, 80 e 90, a indústria automotiva encerrou mais marcas – vide Pontiac, Saab e Plymouth – do que viu nascer. Mas o advento dos modelos elétricos proporcionou uma rara oportunidade para novas montadoras surgirem”, analisa.
Ewing chama atenção para o fato de, na China e nos Estados Unidos, existir uma grande safra de novas marcas que pretendem alcançar o mesmo sucesso da Tesla, aproveitando-se da inércia das gigantes tradicionais do setor.&nbsp;
Mas a verdade, no entanto, é que até mesmo a grande referência de êxito deste nicho, a própria Tesla, não consegue emplacar tudo aquilo que anuncia.&nbsp;
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<h2>O curioso caso da Tesla Cybertruck</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Carros+que+n%C3%A3o+existem/Tesla+Cybertruck.jpg" width="1280" height="853"/>Tesla Cybertruck: mais de 1 milhão de pedidos e nenhuma unidade produzida até hoje
A picape Cybertruck, um dos elétricos mais aguardados dos últimos anos, que vem sendo prometido desde 2019, ficou para sabe-se lá quando. O utilitário futurista já tinha até preços e um comprador brasileiro desembolsou quase R$ 1 milhão para garantir um exemplar da versão topo de linha que, se bobear, ele nunca irá conhecer.
“Carros elétricos são mais fáceis de projetar e construir do que automóveis convencionais, com motor a combustão interna. Isso porque têm muito menos partes móveis, mas até mesmo a Dyson – marca britânica de aspiradores de pó – chegou a anunciar que ingressaria no segmento automotivo. Logo depois, reconheceu que ‘não tornaria seu projeto comercialmente viável’ e abandonou seus planos”, destaca Ewing.&nbsp;
Fato é que se, por um lado, as startups fazem um verdadeiro alarde para revelarem os automóveis que, em um futuro nunca muito bem definido, irão vender, por outro, são muito discretas na hora de comunicarem atrasos e até mesmo o encerramento de suas atividades.&nbsp;
A Tesla, por exemplo, se limitou a comunicar os acionistas que tanto a picape Cybertruck quanto o caminhão Semi só serão entregues “a partir de 2022”.
O caso do Cybertruck pode ser um divisor de águas em um futuro próximo, já que a própria Tesla confirmou que ter mais de 1 milhão de pedidos para sua picape elétrica, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos e rodar até 800 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Carros+que+n%C3%A3o+existem/Tesla+Cybertruck+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Cybertruck já teve sua produção adiada algumas vezes. Nova previsão é para 2022
<h2>Fábricas de carro ou de ilusões?</h2>
Pessoas minimamente, mais bem informadas já se deram conta de que marcas como a NIO, a “Tesla chinesa”, são mais fábricas de dinheiro do que de carros elétricos.&nbsp;
“Em apenas um ano, as startups automotivas obtiveram US$ 50 milhões em dinheiro do contribuinte norte-americano, fazendo seus valores de mercado alcançarem US$ 75 bilhões com base em especulação”, calcula a jornalista Eliza Haverstock, da Forbes.&nbsp;
A NIO, por exemplo, tinha ações vendidas a US$ 3 na Bolsa de Nova York em janeiro de 2020. Em abril, ameaçada de falência, sua subsidiária norte-americana obteve US$ 5,4 milhões em empréstimo do governo californiano para proteção de empregos. No mesmo mês, as prefeituras de Heifei e Anhui, na China, emprestaram US$ 1 bilhão para a empresa. Depois disso, suas ações subirem a US$ 46.
Para quem não atua no mercado financeiro, a conta é complicada, mas, na prática, esta manobra rendeu uma capitalização de inacreditáveis US$ 60 bilhões – o equivalente a mais de R$ 325 bilhões – para a NIO.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Carros+que+n%C3%A3o+existem/NIO+ES6.jpg" width="1280" height="853"/>NIO quer ser a "Tesla chinesa", mas vem se sustentando à base de financiamentos públicos
“A marca partiu de uma dívida de US$ 6 bilhões e se encontrava em uma situação de caixa tão desesperadora que já havia alertado os acionistas sobre sua provável incapacidade de continuar em atividade. Então, tudo isso se operou e, de repente, seu patrimônio líquido saiu do vermelho e chegou a US$ 7 bilhões”, expôs Haverstock.
Ou seja, a disparada das ações da NIO, a partir dos empréstimos de bancos públicos chineses e norte-americanos a juros de 1% ao ano, é o que mantém a roda girando. Em abril de 2022, quando vencerão os contratos, a marca terá feito dinheiro de sobra para pagar seus credores e ainda seguir com os papéis valorizados, mesmo sem ter produzido nenhum veículo.
Em outras palavras, estas startups – e aí incluem-se nomes como Hyliion, Luminar Technologies, Nikola Motor, Canoo, Velodyne Lidar e Lordstown Motors – parecem não estar muito aí para a produção efetiva de veículos elétricos.Seu verdadeiro negócio é o mercado financeiro.&nbsp;
Se uma, duas, cinco, dez delas ou todas elas, simplesmente, falirem antes de montar um único carro, seus donos e investidores (os mais espertos e expertos) terão enchido os bolsos, enquanto as revistas elogiam carros que nunca passarão de protótipos ou projeções de computador. Então, seja bem-vindo ao incrível mundo dos “fake cars”!
Imagens: Divulgação
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A era das startups que ganham dinheiro vendendo carros que não existem

Com condições precárias e ganhos cada vez menores, mais de 25% dos motoristas de aplicativo já desistiram da jornada exaustiva e de assumir riscos sozinhos

Por Homero Gottardello
Desde o mês de agosto, entre 25% e 40% dos motoristas de aplicativos, nominalmente os que trabalham pelas plataformas da Uber e 99, desistiram do modelo que promete uma vida sem patrão, sem as obrigações da CLT (Consolidação das Leis do Trabalho) e com ganhos ilimitados, impondo sua “meritocracia” a cada colaborador.&nbsp;
A debandada acontece pouco depois de a Uber comemorar a marca de 1 milhão de parceiros cadastrados no Brasil, contingente que em menos de 45 dias sofreu suas piores e maiores baixas.&nbsp;
De repente, este verdadeiro exército de desempregados se deu conta dos direitos e benefícios que lhe foram suprimidos: da jornada com horários bem definidos, que garantia o descanso remunerado, folgas e finais de semana para o convívio familiar, do salário que, por pior que fosse, caia na conta bancária todos os meses, até no período de férias.&nbsp;
Hoje, sentem saudade de uma formalidade da qual muitos, simplesmente, abriram mão e que, muito dificilmente, terão de volta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
“Até 2020, o gasto com combustível consumia entre 20% e 30% do faturamento. Hoje, varia entre 40% e 60%. Só ficou quem tem restrição de nome – nos serviços de proteção ao crédito – e não tem outra opção”, disse à revista Carta Capital o presidente do Sindicato dos Trabalhadores com Aplicativos de São Paulo (STATTESP), Leandro da Cruz Medeiros.
“Hoje, o motorista está pagando para trabalhar”, garante o presidente da Associação dos Motoristas de Aplicativos do Rio Grande do Sul (Alma), Joe Moraes.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aplicativos+de+motorista/Ponto+de+encontro+com+motoristas+de+aplicativo+aeroporto+de+Guarulhos.jpg" width="1280" height="853"/>
“Com a alta nos preços dos combustíveis, cerca de 50% dos motoristas deixaram a profissão no Estado. A rotina é desgastante e a lucratividade, cada vez menor”, conta a presidente do Sindicato mineiro dos Condutores que Utilizam Aplicativos (Sicovapp), Simone Almeida.
“A sensação é de indignação, porque a categoria não teve reajuste desde 2015. E agora, quando ele vem, é abaixo do justo”, avalia o presidente da Associação dos Motoristas de Aplicativos em São Paulo (Amasp), Eduardo Lima de Souza, em referência aos aumentos concedidos tanto pela Uber, quanto pela 99, na semana retrasada.
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A opinião unânime é que os reajustes, que vão de 10% a 35%, dependendo da plataforma e da região metropolitana do país (são 20, ao todo) em que rodam os parceiros, não impedirão uma debandada ainda maior.
Outro fator que também enxugou os quadros da “uberização”, como este tipo de trabalho precarizado ficou conhecido mundialmente, foi o aumento de até 30% nos preços dos aluguéis de veículos.
“Pelo menos uma de cada quatro pessoas que alugavam automóveis de passeio para trabalhar como motorista de aplicativo abandonou a atividade”, disse ao Yahoo! Finanças o presidente da Associação Brasileira de Locação de Automóveis (Abla), Pablo Miguel Júnior.
“Se o litro da gasolina voltasse a ficar entre R$ 4 e R$ 5, saltaríamos de 170 mil para 250 mil carros alugados para este tipo de atividade”, estima o executivo, com a credulidade de quem crê numa redução dos preços da gasolina e do etanol – seria menos ingênuo se acreditasse em Papai Noel.
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<h2>Relações em baixa, ações em alta</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aplicativos+de+motorista/Sede+da+Uber+nos+EUA.jpg" width="1280" height="853"/>
Fato é que, enquanto até mesmo os mais ingênuos tomam ciência de que o neoliberalismo só é bom para monopólios (nunca para os trabalhadores), a Uber anunciou a seus acionistas que espera, pela primeira vez, sair do vermelho.&nbsp;
O anúncio de que suas reservas brutas chegam a US$ 24 bilhões (o equivalente a quase R$ 130 bilhões) e que o balanço do segundo trimestre deste ano deve apresentar lucro, fez as ações da plataforma subirem 11%.&nbsp;
“Se uma crise gera oportunidades, foi exatamente isso que aconteceu com a Uber nos últimos 18 meses”, declarou o presidente-executivo (CEO) da empresa, Dara Khosrowshahi, à norte-americana CNBC.&nbsp;
Só entre abril e maio, foram feitas 1,51 bilhão de viagens pelo aplicativo, o que representa um aumento de 4% em relação ao primeiro trimestre e de 105%, em relação ao segundo trimestre de 2020. Em outras palavras, enquanto os parceiros se lascam, a Uber nada de braçada em meio à pandemia.
Enquanto, numa ponta, seus acionistas esperam lucro de até US$ 25 bilhões (R$ 135 bilhões), na outra, os incautos motoristas descobrem uma dura realidade:&nbsp;
“As plataformas prometiam trabalho para os desempregados, mas para um motorista conseguir uns trocados tem que rodar até 16 horas diárias, de domingo a domingo”, é o que constatou o presidente da Associação Sergipana dos Motoristas Autônomos por Aplicativo (Asmaa), Josean dos Santos, depois de cinco anos como parceiro da Uber.&nbsp;
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Em 2015, ele deixou a gerência administrativa de uma empresa para “ganhar mais” com a plataforma. Doce ilusão...
Mas a situação parece ter chegado em um ponto de inflexão. E se os legisladores não são rápidos o suficiente para aprovar mecanismos de proteção ao trabalho, a Justiça vem se antecipando e reconhecendo o que é mais do que óbvio: que o vínculo jurídico, de fato, entre a Uber e seus parceiros “alinha-se em todas suas características a uma relação de trabalho”, é o que se extrai da decisão de um juiz holandês, publicada na semana passada.
Em março, uma juíza federal americana já havia estendido aos motoristas de aplicativos o direito a proteções trabalhistas, com “um atraso evitável e indesculpável”, frisou a magistrada LaShann DeArcy Hall, em sua sentença.&nbsp;
Já no Brasil, quatro Tribunais Regionais do Trabalho (TRTs) descobriram que a empresa vinha usando seus algoritmos não só para as viagens, mas também para “mapear” as cortes onde a interpretação da jurisprudência a favorecia.
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<h2>“Dumping social”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aplicativos+de+motorista/Motorista+de+aplicativo.jpg" width="1280" height="853"/>
“A forma da prestação de serviços não desnatura a relação de emprego, fundada na exploração do trabalho por conta alheia”, relatou o desembargador Marcelo Ferin D’Ambroso, da 8ª Turma do TRT4, de Porto Alegre (RS), que condenou a Uber em R$ 1 milhão pelo que chamou de “dumping social”.&nbsp;
Para ele, o mero fato de o condutor usar veículo próprio, além de arcar com todos os custos e riscos das corridas, não significa independência em relação à Uber, que detém um poder “controlador e fiscalizador” sobre os parceiros.&nbsp;
E a subordinação, quesito que muitas vezes não era reconhecido, foi apontada por D’Ambroso como uma “fraude informática”, operada pelo próprio aplicativo, que fere “a dignidade humana do trabalhador, resultando – inclusive – em concorrência desleal” com os táxis.
Nos Estados Unidos, foram necessários dez anos de luta nos tribunais até que a Justiça californiana reconhecesse o vínculo de emprego entre a Uber e seus parceiros, a partir de 2019.&nbsp;
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“Eu espero que o Brasil acabe com esta aberração trabalhista”, disse ao jornal “Brasil de Fato” o ex-motorista de aplicativo Wagner Martins de Oliveira, primeiro brasileiro a processar a companhia.&nbsp;
“Como a empresa só iniciou suas operações no Brasil em 2014, penso em 2024 como o ano para uma solução definitiva sobre o vínculo empregatício”, delineia Oliveira – autor do livro “Minha Batalha Contra a Uber”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aplicativos+de+motorista/Motorista+da+Uber.jpg" width="1280" height="853"/>
Evidentemente que a plataforma, como grande referência deste modelo de negócio, é citada nominalmente pelo ex-colaborador, mas trata-se de uma questão que abrange todos os outros aplicativos, seus desenvolvedores e operadores, que usam programas semelhantes para prestação de serviços.
Enquanto os legisladores brasileiros não se sensibilizam com a precarização do trabalho, nem se estabelece uma súmula vinculante por parte do Tribunal Superior do Trabalho (TST), parece claro para todos, inclusive para os usuários mais atentos destes aplicativos, que a conta não fecha.&nbsp;
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Os motoristas que tentam, desesperadamente, fugir da crise não têm condições de suportar todo o ônus de uma operação, enquanto o desenvolvedor se exime de qualquer responsabilidade para além do fornecimento de um software.&nbsp;
“O algoritmo é implacável na vigilância”, alerta Oliveira. “Hoje, o quilômetro rodado para quem é motorista de aplicativos varia entre R$ 0,40 e R$ 0,90. É um verdadeiro circo, só que o palhaço é o condutor. E o pior de tudo é que, como estas plataformas estão, supostamente, dando trabalho para 5 milhões de pessoas, incluindo os entregadores, a evasão de divisas, a sonegação de impostos e o caos no trânsito ainda são vistos por muita gente como uma solução para o desemprego”.
O ex-motorista chama atenção para tantos pontos que nos perguntamos como, até hoje, ninguém se deu conta do modelo rebaixante que esse tipo de plataforma põe em prática em nosso mercado. Realmente, é como diz o ditado: “Para quem está se afogando, jacaré é tronco”...
Imagens: Shutterstock
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Por que o fenômeno da “uberização” está em crise no Brasil

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Estes equipamentos teoricamente deveriam facilitar a vida do condutor, mas muitas vezes só atrapalham e viram até motivo de dor de cabeça e irritação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Por Fernando Vasconcellos
Os automóveis mais modernos acabam seduzindo muitos compradores pela extensa lista de equipamentos. Itens como as assistências semiautônomas de condução chamam a atenção por facilitar a tarefa do motorista.&nbsp;
No entanto, alguns recursos anunciados pelos fabricantes como imprescindíveis acabam não sendo tão práticos assim. Veja abaixo seis equipamentos automotivos que mais dificultam do que facilitam a vida do motorista no dia a dia:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<h2>Start-stop</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tecnologias+que+atrapalham/sistema-start-stop.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema criado para reduzir o consumo e as emissões, desligando e religando o motor automaticamente durante paradas, é bem controverso no que diz respeito à sua praticidade. O start-stop pode não incomodar tanto ao parar no semáforo, mas acaba virando um empecilho ao desligar o carro na hora de estacionar, por exemplo.&nbsp;
É normal o recurso entrar em ação quando o motorista para o veículo para engatar a marcha à ré antes de entrar numa vaga. Pior ainda são os modelos que não permitem desligar o sistema.&nbsp;
Na prática, a economia do start-stop nem é tão relevante a ponto de compensar esses pequenos transtornos ao motorista – sem contar o maior custo de manutenção em relação aos carros que não possuem o sistema, principalmente porque o motor de arranque precisa ser mais robusto.&nbsp;
Na maioria dos casos, o start-stop é implantado nos veículos não para facilitar a vida dos motoristas, mas sim para que os fabricantes cumpram com mais facilidade as normas governamentais de consumo e emissões.&nbsp;
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<h2>Comandos do ar-condicionado na central multimídia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tecnologias+que+atrapalham/Comando+ar-condicionado.jpg" width="1280" height="853"/>
Concentrar diversos comandos do veículo na tela da central multimídia é uma maneira que as montadoras encontraram para economizar nos custos de produção. No entanto, essa prática pode complicar o uso de alguns equipamentos relevantes do carro, como o ar-condicionado, por exemplo.&nbsp;
Imagine só a complicação de precisar sair da tela do mapa de navegação apenas para regular a temperatura da cabine. O condutor, muitas vezes, perde mais tempo do que gostaria tendo que encontrar a tela de climatização em vez de olhar para frente, e ainda corre o risco de perder a próxima conversão indicada pelo Waze.
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<h2>Câmeras no lugar dos espelhos retrovisores</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_720?hash=54e5897a052703cc9588f572d9f76a7c67d765bed5b01c3246df81bb0904c65656ba34aa8f26e1d865ed045d8ed5b873d87b9a057b7714c401852ab5f7c4903a&amp;url=https%3A%2F%2Fs3-sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FImagensSUVs%2FAudi%2Be-tron%2B2021%2Fe-tron%2BSportback%2FAudi%2Be-tron%2BSportback%2Bretrovisor.jpg" width="720" height="480"/>
As câmeras que substituem os espelhos retrovisores externos, como as do Audi e-tron, ou o interno, como os novos Land Rover, impressionam num primeiro momento ao mostrar, em telas instaladas nas portas, o que se passa ao redor do carro.&nbsp;
O problema, no caso das câmeras laterais do e-tron, é que essas telas ficam posicionadas em um local pouco intuitivo. Até o motorista se acostumar com esse detalhe, vai olhar frequentemente para o local onde normalmente ficam os espelhos na hora de manobrar ou mudar de faixa.
Além disso, seja no no caso das imagens laterais do Audi ou traseira dos Land Rover, as câmeras não passam a mesma sensação de profundidade e luminosidade que nossos têm ao olhar para um espelho de fato, o que pode confundir o motorista.&nbsp;
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<h2>Controles multimídia no console</h2>
Em um mundo cada vez mais conectado, as centrais multimídia dos carros se tornaram uma extensão de nossos celulares. Ali, os usuários podem fazer ligações telefônicas por meio da conexão Bluetooth, receber mensagens de voz, ouvir músicas via streaming, baixar aplicativos e usar navegação com informações de trânsito em tempo real.
Para acessar esses recursos na maioria das centrais, basta deslizar o dedo na tela de toque e escolher a função desejada. No entanto, alguns fabricantes insistem em utilizar controles no console central do veículo, numa posição nada intuitiva e que, por vezes, obriga o condutor a tirar a visão do trânsito para olhar para baixo.
<h2>Freio de estacionamento elétrico sem acionamento automático</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tecnologias+que+atrapalham/Freio+de+estacionamento+eletr%C3%B4nico.jpg" width="1280" height="853"/>
Acionar o freio de estacionamento ao toque de um botão em vez de puxar ou liberar a arcaica alavanca (ou pedal, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-e-moderno-mas-carrega-um-item-de-picapes-dos-anos-1980/661">como num Toyota Corolla Cross</a>) é uma comodidade e tanto. Mas essa praticidade perde um pouco do sentido se o motorista é obrigado a pressionar a tecla toda vez que coloca o câmbio automático em Drive para dirigir ou em P ao estacionar.
Não há tanto risco à segurança, uma vez que o condutor precisa manter o pé no freio para engatar a transmissão, mas a chance de deixarmos apenas o câmbio em P, sem acionar o freio de estacionamento ao sairmos do carro cresce exponencialmente.&nbsp;
Felizmente, alguns modelos liberam o freio de estacionamento assim que o câmbio é engrenado e fazem o contrário assim que paramos o veículo e colocamos a alavanca em modo P.
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<h2>Assistente de estacionamento</h2>
Também conhecido como Park Assist, o assistente de estacionamento é uma das tecnologias mais inovadoras da indústria automobilística da última década, uma vez que executa a baliza praticamente sozinho.&nbsp;
O sistema mede o tamanho da vaga e, após verificar que o veículo cabe no espaço, realiza a manobra automaticamente, controlando o volante e indicando ao motorista a necessidade de frear ou movimentar o carro para frente ou para trás.
A ideia de ter uma assistência que estaciona o carro para o motorista parece genial, mas na prática o Park Assist acaba não ajudando muito. Suas manobras são muito lentas em comparação com as reações humanas e, em algumas situações, o sistema erra feio a mira e atrapalha ainda mais o cenário.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/transferencia-de-carro-100-digital-veja-quando-ja-e-possivel-fazer/1149" target="_blank">Transferência de carro 100% digital: veja quando já é possível fazer</a>
O assistente de estacionamento precisa que o carro trafegue a baixas velocidades para fazer a leitura do espaço onde o condutor pretende estacionar o veículo. Além disso, muitas vezes faz o carro entrar na vaga em posição errada, sem conseguir corrigir automaticamente o problema que ele mesmo criou.
Sentimos esse problema na pele ao tentar estacionar o novo Peugeot 3008 em nossa garagem. Confira o perrengue no vídeo abaixo. Em vagas na rua, essa lentidão e imprecisão das manobras pode provocar engarrafamento, irritar os demais motoristas e deixar o dono do carro ainda mais nervoso.&nbsp;
Nessa hora, é melhor o condutor assumir a direção e ele próprio colocar o carro na vaga.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>&nbsp;

Seis itens de carros modernos que mais atrapalham do que ajudam

O novo carregador da montadora chinesa é o mais rápido do mundo

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A BYD anunciou mais uma inovação inédita da marca: a nova
plataforma de bateria acoplada, a Super e-Platform, acoplada ao novo carregador
Megawatt Flash Charger, que são capazes de carregar um carro com autonomia de
400 km em cinco minutos. A nova tecnologia torna o tempo de recarga de veículos
elétricos equivalente ao do abastecimento de um carro a combustão.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
“A solução definitiva
é fazer com que o carregamento seja tão rápido quanto abastecer um carro a
gasolina”, afirma o presidente e CEO da BYD, Wang Chuanfu.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-byd-quer-trocar-a-bateria-de-todos-os-seus-carros/7714">Por que a BYD quer trocar a bateria de todos os seus carros?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-quer-popularizar-drone-que-sai-do-teto-em-seus-carros/7826">BYD quer “popularizar” drone que sai do teto em seus carros&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-qin-l-por-que-este-eletrico-de-r-80-mil-mudara-o-futuro-da-marca/7869">BYD Qin L: por que este elétrico de R$ 80 mil mudará o futuro da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-368-e-leva-bilhoes-de-dolares-para-a-china/7842">BYD cresce 368% e leva bilhões de dólares para a China&nbsp;</a></li></ul>
Segundo a marca chinesa, a Super e-Platform tem alcance de
carregamento ultrarrápido de um megawatt (1.000 quilowatts) com uma velocidade
de até dois quilômetros por segundo. Além de solucionar a questão de tempo de
recarga dos veículos, a nova plataforma agora comporta um motor de 30.000 RPM com
uma nova geração de chips de silício (SiC) com tensão nominal de 1.500 volts, o
que na prática aumenta a potência e desempenho dos veículos.
"Esse novo
motor não apenas aumenta significativamente a velocidade do veículo, mas também
reduz drasticamente o peso e o tamanho em relação aos outros motores, elevando
a densidade de potência”, explica
Luo Hongbin, Vice-Presidente Sênior da BYD.
Compatível com a
Super e-Platform, o novo carregador Megawatt Flash Charger tem a
voltagem de um megawatt com taxa de 10C – o que indica que a bateria é capaz de
carregar 10 vezes mais rápido do que o normal.
Para exemplificar a novidade para a realidade brasileira, um
BYD Dolphin Mini, cuja autonomia no padrão do Inmetro é de 280 km e hoje leva
cerca de 30 minutos para carregar 50%, seria carregado em 3 minutos e 30
segundos, ou seja, tão rápido quanto o tempo necessário para o preparo de um macarrão
instantâneo - o famoso miojo.
Segundo a marca, seu novo carregador supera todos os
concorrentes e agora é o mais rápido e potente do mercado. Em nível de
comparação, a Tesla possui um carregador de 500 kW, enquanto a marca com maior
voltagem do mercado hoje, a Xpeng, conta com um sistema de carregamento de 800
kW.
A novidade da BYD é uma maneira de solucionar uma das
principais críticas a montadora: o tempo de recarga de seus veículos. Embora as
baterias Blade tenham a fama de ter vida útil maior do que das concorrentes,
elas levam mais tempo para serem carregadas, o que não é muito prático no dia a
dia.
Inicialmente, a nova tecnologia irá equipar apenas os
modelos premium da marca, à exemplo do sedan premium Han e o SUV Tang (chamado
de Tan no Brasil), que chegam com a nova tecnologia de recarga ultrarrápida ao
mercado chinês no próximo mês. Mas é esperado que essa tecnologia, em breve,
chegue ao resto do mundo e que ela seja expandida aos veículos mais acessíveis
da marca como Dolphin e Dolphin Mini.Crédito de imagem: Divulgação da BYD<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD lança carregador que enche bateria do Dolphin Mini no tempo de um miojo

Segunda geração do SUV compacto se saiu bem em sua primeira avaliação

Cada vez mais próximo de sua estreia no Brasil, a nova geração do Nissan Kicks já foi avaliado pelo Latin NCAP, entidade de segurança que avalia os carros vendidos na América Latina e Caribe. O SUV compacto alcançou as cobiçadas 5 estrelas no teste de impacto, o que o deixa como um dos utilitários mais seguros no mercado.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O novo Nissan Kicks teve uma boa avaliação em todos os pontos considerados pelo Latin NCAP, com destaque para a proteção de adultos de 90% e 92% na proteção do ocupante infantil (bebês e crianças) no banco traseiro. O SUV compacto que brigará no Brasil em breve com VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V também se saiu bem na proteção de pedestres com 75%, enquanto em sistemas de segurança o percentual foi de 85%.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-G8d5rzH364?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por: <ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-2025-novo-nome-e-o-que-mais-mudou-no-suv/7582" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Kicks Play 2025: novo nome e o que mais mudou no SUV</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-e-novo-kicks-como-sera-a-nova-estrategia-de-suvs-da-marca-no-brasil/7261" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-ja-tem-um-lancamento-preparado-para-o-comeco-de-2025/7143" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan já tem um lançamento preparado para o começo de 2025</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-revela-mais-do-visual-durante-testes/6719" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Novo Nissan Kicks já revela mais do visual durante testes</a></li></ul>Vale
lembrar que o modelo foi avaliado no teste de impacto frontal, lateral, impacto
lateral de poste, bem como de efeito chicote, proteção de pedestres, frenagem autônoma
de emergência, entre outros focados na assistência de segurança a condução. Importante
dizer que a unidade avaliada pelo Latin NCAP é fabricada no México, enquanto o Kicks
que será vendido no Brasil será feito na fábrica de Porto Real (RJ). 
Na
avaliação da entidade, a segunda geração do Nissan Kicks obteve um bom desempenho
no teste, contando com uma estrutura estável no impacto frontal, com a proteção
variando de “adequada” a “boa” para a cabeça dos ocupantes adultos, mesmo
desempenho alcançado na proteção do tórax. Já a proteção para joelhos foi considerada
“boa” tanto para o motorista quanto para o passageiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478466206" width="250px">
O
SUV foi bem avaliado também no teste de impacto lateral, já que cabeça, abdômen,
pélvis e tórax tiveram “boa” proteção para os adultos. A proteção foi boa
também para cabeça e pelve no teste de impacto lateral de poste, mas tórax e abdômen
receberam proteção “adequada”. 
No
teste do efeito “chicote” (movimento quando o pescoço vai subitamente para
frente ou para trás durante um impacto), o novo Kicks também passou na prova e
obteve uma proteção boa para o pescoço. A entidade destacou ainda que o novo Kicks
é o primeiro carro da Nissan na região a contar com o sistema de frenagem
automática de emergência em todas as versões do SUV compacto, incluindo a mais
básica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478466680" width="250px">

O
destaque negativo ficou para a porta dianteira que se abriu durante teste de
impacto lateral. O Latin NCAP também apontou que “a ativação do airbag do passageiro
poderia ser melhorada”, pois houve um leve risco de lesão no pescoço e cabeça no
impacto frontal.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NirVLwaDenA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kicks ganha 5 estrelas em segurança antes de chegar ao Brasil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Nova versão do SUV aposta na motorização híbrida plug-in mais potente para aumentar vendas

Lançado no final de 2024, o BYD
Song Plus Premium (R$ 299.800) é o modelo híbrido plug-in mais potente da marca
chinesa no Brasil. Além do visual exclusivo, o SUV se diferencia do Song Plus (R$
244.800) pelos equipamentos extras e, principalmente, o conjunto híbrido
formado por um motor 1.5 turbo combinado a dois elétricos, um dianteiro e um traseiro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Song Plus Premium combina o bom
nível de equipamentos e o acabamento caprichado do “irmão” mais em conta com um
desempenho consideravelmente superior, atributos que o coloca como concorrente
direto do GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil). Mas será que vale a pena investir
quase R$ 300 mil no SUV híbrido plug-in?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-e-limitado-mas-nem-tanto/7127" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium é limitado, mas nem tanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-usado-e-economico-e-pode-rodar-mais-de-1-000-km-a-preco-de-creta/7589" target="_blank">BYD Song Plus usado é econômico e pode rodar mais de 1.000 km a preço de Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-mal-chegou-e-pode-ficar-velho-em-breve/7116" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium mal chegou e pode ficar velho em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-aparece-em-testes-para-ser-rival-que-o-honda-civic-nao-queria/7893" target="_blank">BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria</a></li></ul>
<h2>BYD Song Plus Premium –
Principais características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478200546" width="250px">
Motor:&nbsp;1.5 turbo de quatro
cilindros a gasolina com injeção direta, 129 cv de potência e 22,4 kgfm de
torque. Motor elétrico dianteiro:
201 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Motor elétrico traseiro:
161 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Potência e torque combinados:
324 cv e 55 kgfm (estimado) Bateria: 18,3 kWh Potência de recarga: 6,6
kW (AC) Autonomia elétrica (Inmetro):
52 km Autonomia combinada (Inmetro):
690 km







Câmbio:&nbsp;automático
eCVT de 1 marcha.
Dimensões:&nbsp;4.775 mm
de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.670 mm de altura, 2.765 mm de
entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
6.590
<h2>BYD Song Plus Premium – Pontos
positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199213" width="250px">
Equipamentos
O Song Plus Premium tem um pacote
de equipamentos de série digno de carros de marcas premium de segmentos
superior (e consideravelmente mais caros). Ar digital de duas zonas, teto solar
panorâmico, central multimidia com tela giratória de 15,6 polegadas, sistema de
som Infinity, bancos dianteiros com regulagens elétricas, aquecimento e
ventilação e carregador por indução para dois celulares são alguns dos itens de
conforto e conveniência. Na parte de segurança, o SUV chinês conta com head-up
display (projeta o velocímetro no para-brisas) e um sofisticado conjunto de
assistências semiautônomas, com direito a controle de cruzeiro adaptativo
(ACC), frenagem autônoma e assistente ativo que atua sozinho na direção para
manter o carro em sua trajetória.
Acabamento interno
A cabine do Song Plus Premium
segue o ótimo padrão de acabamento do Song Plus, com materiais macios ao toque
por toda a parte, bancos revestidos de couro de ótima qualidade e montagem
impecável de fazer inveja a muito modelo de marca premium ocidental. 
Autonomia
A BYD divulga dados aferidos
pelos parâmetros do Inmetro: 52 km de autonomia no modo elétrico e 690 km de
autonomia combinada com o tanque de 57 litros cheio. No uso real, é possível
rodar mais de 70 km sem gastar uma gota de gasolina e passar dos 700 km no modo
híbrido.
Desempenho
São 324 cv de potência combinada
(a BYD não divulga o torque), enviada às quatro rodas permanentemente. O Song
Plus Premium prioriza os motores elétricos a maior parte do tempo, requisitando
o 1.5 turbo apenas quando necessita de mais força em acelerações vigorosas ou
para funcionar como um gerador para manter a carga das baterias de 18,3 kWh em,
no mínimo, 25% de sua capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478198866" width="250px">
A BYD declara aceleração de 0 a
100 km/h em 5,2 segundos, mas o Song Plus Premium ganha velocidade de maneira
linear, diferentemente dos carros eletrificados de alto desempenho, que dão a
característica “patada” nas acelerações mais fortes.
Tração integral
Pelo fato de os dois motores
elétricos funcionarem simultaneamente o tempo todo, o Song Plus Premium se vale
da maior aderência em pisos escorregadios em relação ao Song Plus, que tem
tração apenas dianteira. O SUV tem modos de condução que gerenciam a entrega de
potência às rodas para evitar derrapagens em trechos de lama e neve (nas
regiões com essa condição climática).
Espaço interno
O Song Plus Premium é um SUV
médio-grande, com uma distância entre-eixos de 2,76 metros muito bem
aproveitada para acomodar com conforto cinco ocupantes. O porta-malas tem 574
litros de capacidade, de acordo com os dados do fabricante.
Suspensão
O conjunto independente nas
quatro rodas tem um acerto totalmente focado no conforto. Mesmo calçado em
grandes rodas de 19 polegadas, o Song Plus Premium roda macio e absorve com
eficiência as imperfeições do piso.
<h2>BYD Song Plus Premium – Pontos
negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199010" width="250px">
Preço 
Tabela em praticamente R$ 300
mil, o Song Plus Premium se distancia demais do Song Plus Premium (diferença de
R$ 55 mil a mais) e se posiciona acima do GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil),
concorrente com nível de equipamentos semelhante, mas com motorização híbrida
plug-in mais potente (393 cv).
Ausência de estepe
A falta de um estepe, mesmo que
seja temporário, pode ser fundamental para chegar em um local seguro caso um
pneu seja furado durante uma viagem. O Song Plus Premium conta com um kit de
reparo (material selante e compressor de ar), que pode não servir de nada se o
pneu do carro sofrer um rasgo ou uma perfuração mais extensa.<h2>BYD Song Plus Premium - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478198527" width="250px">
Motor:&nbsp;1.5 dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta, a gasolina, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão. 
Potência:&nbsp;129 cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;22,4 kgfm a 4.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;15,66 kg/cv 
Peso/torque: 90,2 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático eCVT de uma marcha 
Tração:&nbsp;integral permanente 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,2 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;13,1
km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;4.775
mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.670 mm de altura, 2.765 mm de
entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira; vão livre do solo,
18 cm; peso em ordem de marcha, 2.020 kg, pneus 235/50 R19.
<h2>BYD Song Plus Premium – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Assistente ativo de direção</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa </li>
 <li>Assistente de frenagem em manobra em marcha à ré</li>
 <li>Rodas de liga leve de 19 polegadas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem
 de altura, aquecimento e ventilação</li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Teto-solar panorâmico</li>
 <li>Tampa do porta-malas com abertura e fechamento
 elétricos</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Painel de instrumentos com display central de 12,3
 polegadas</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Central multimídia com tela de 15,6 polegadas</li>
 <li>Câmera de ré em 360°</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Carregador por indução para dois smartphones</li>
 <li>Sistema de som Infinity com 10 alto-falantes</li>
 <li>Banco traseiro bipartido</li>
 <li>Racks de teto</li>
 <li>Luz no porta-malas</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
</ul>
O que saber antes de
comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus Premium: o que saber antes de comprar um

SUV e picape dotados de tração nas quatro rodas são feitos no Paraná para serem vendidos no país vizinho

Os Renault Duster e Oroch são
fabricados em São José dos Pinhais (PR) em versões equipadas com as
motorizações 1.6 aspirada e 1.3 turboflex dotadas de câmbio manual ou
automático CVT e tração apenas dianteira. No entanto, a dupla produzida no
Paraná tem uma interessante configuração 4x4 exportada para o mercado
argentino.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Tanto o SUV quanto a picape equipados
com o sistema de tração nas quatro rodas são baseados na versão topo de linha
Iconic, movida pelo motor 1.3 turbo, que na Argentina é abastecido apenas com
gasolina e entrega 155 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2026-1-3-turbo-fica-mais-economico-apos-perder-potencia/7867" target="_blank">Renault Duster 2026 1.3 turbo fica mais econômico após perder potência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-voltara-a-ter-versao-4x4-com-truque-inedito/7385" target="_blank">Novo Renault Duster voltará a ter versão 4x4 com truque inédito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar/5987" target="_blank">Renault Duster Iconic 2024: o que saber antes de comprar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>
Diferentemente da versão Iconic
com tração dianteira, que sai de fábrica com câmbio automático CVT com oito
marchas simuladas, Duster e Oroch com tração 4x4 possuem transmissão manual de
seis velocidades.
A Mobiauto questionou a
assessoria de comunicação da Renault para saber por que esses modelos não são
vendidos no Brasil, mas a fabricante ainda não retornou o contato. A matéria
será atualizada assim que a empresa enviar a sua resposta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478104120" alt="" width="300px">
Porém, em abril do ano passado, a
reportagem da Mobiauto já havia feito a mesma questão a Charles
Courtois, chefe de Marketing da Renault. De acordo com o executivo, a
fabricante não possui um câmbio automático capaz de funcionar com o motor 1.3
turbo e o sistema de tração 4x4. Para a Renault, oferecer Duster e Oroch 4x4
com transmissão manual seria inviável no mercado brasileiro devido à baixa
demanda. Adaptar o conjunto motriz ao câmbio CVT teria um custo muito elevado e
inviabilizaria a competitividade dos modelos no mercado.
O Duster Iconic 1.3 turbo 4x4 é
vendido na Argentina a partir de 36.250.000 de pesos (equivalente a R$ 192 mil
em conversão direta). Já a Oroch Iconic 4x4 parte de 36.220.000 pesos (R$
191.900).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que os Renault Duster e Oroch 4x4 fabricados no Brasil são vendidos apenas na Argentina?

Picape intermediária combina dinâmica de carro de passeio a robustez do Duster 

A Renault Oroch (antes chamada de
Duster Oroch) estreou em 2015 e inaugurou, no Brasil, o disputado segmento de
picapes intermediárias (ou compactas-médias) – desde 2016 dominado pela Fiat
Toro - propondo a combinação capaz de atender desde atividades de lazer e de
trabalho, com a vantagem de oferecer mais espaço interno e conforto que as
caminhonetes compactas derivadas de carros de passeio e maior praticidade no
uso urbano que as grandalhonas picapes médias construídas sobre chassi de
longarinas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Fabricada em São José dos Pinhais
(PR) a partir da estrutura monobloco baseada na plataforma B0 utilizada desde a
primeira geração do Duster, a Oroch se beneficia da reconhecida robustez
mecânica do SUV. No entanto, o seu projeto tem a vantagem de utilizar suspensão
traseira independente do tipo multilink, que confere dirigibilidade consideravelmente
superior que o sistema de eixo rígido do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-1-3-turbo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6474" target="_blank">Renault Oroch 1.3 turbo: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7680" target="_blank">Renault Duster chega à linha 2026: veja preços e versões</a></li></ul>
A Renault Oroch foi lançada há
quase 10 anos com os motores aspirados flex 1.6 de 115 cv de potência e 15,9
kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas, e o longevo F4R 2.0 de 148
cv e 20 kgfm com transmissão manual de seis velocidades.
Em 2016, a Oroch com motor 2.0
passou a ser oferecida com o arcaico câmbio automático de quatro marchas que
chegou a equipar a minivan Scènic nos anos 2000. Bastante ultrapassada, essa
caixa automática limita consideravelmente o desempenho e penaliza severamente o
consumo de combustível da picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451051" alt="" width="300px">
A Oroch sofreu uma atualização em
2022, quando teve o visual retocado, ganhou melhorias no acabamento da cabine e
novos equipamentos para ficar mais competitiva na categoria que ficou ainda
mais disputado após a atualização da Fiat Toro e com a chegada da nova
Chevrolet Montana – isso sem falar nas versões mais completas da nova Fiat
Strada.
A principal novidade foi a
introdução do bom motor TCe 1.3 turboflex no lugar do antigo 2.0 aspirado na
versão topo de linha Outsider. O moderno propulsor entrega 170 cv de potência e
27,5 kgfm de torque combinado ao câmbio automático CVT com oito marchas
simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478104120" width="250px">
Curiosamente, a Renault Oroch é
vendida na Argentina equipada com o sistema de tração 4x4, associada à
motorização 1.3 turbo. Infelizmente, essa configuração nunca foi oferecida no
Brasil, possivelmente por comprometer os níveis de emissões de poluentes
definidos pela lei brasileira e por elevar o preço da picape, comprometendo a
sua competitividade em nosso mercado.
Já as versões de entrada e
intermediárias passaram a ser equipadas com um novo motor 1.6 16V flex aspirado
de 120 cv e 16,2 kgfm, atrelado a um câmbio manual de seis marchas.
Independentemente da motorização,
a Renault Oroch é capaz de carregar até 650 kg de carga útil (680 kg na Pro). A
caçamba tem 683 litros de capacidade volumétrica.
Principais equipamentos da
Renault Oroch<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451140" alt="" width="300px">
Desde o lançamento, a Oroch Expression
é equipada de série com airbags frontais, freios com ABS, direção hidráulica,
ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, rádio com comandos
no volante, rodas de liga leve de 16 polegadas, racks de teto, santantônio e
protetor de caçamba.
A versão Dynamique adiciona
central multimídia, faróis de neblina, piloto automático, retrovisores
elétricos, sensor de estacionamento, volante revestido de couro e função “um
toque” para o vidro do motorista. Câmera de ré, bancos de couro e capota
marítima eram vendidos como opcional na época de lançamento da picape.
A configuração Express é,
basicamente, uma Expression voltada ao uso comercial, por isso o visual é mais
simples e a lista de equipamentos é mais enxuta. O modelo perde itens, como
ar-condicionado, vidros elétricos, rádio, alarme, regulagem de altura para o
banco do motorista, rodas de liga leve e barras de teto. Portanto, se a sua
ideia é comprar uma Oroch usada para utilizá-la como carro de passeio, fuja
dessa versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451466" alt="" width="300px">
A partir de 2022, a picape passa
a ter direção com assistência eletro-hidráulica, pneus de uso misto, vidros
dianteiros elétricos e protetor de caçamba desde a versão de entrada Pro. Na
Intense são acrescentados os faróis de neblina, sensor de ré, barras de teto,
computador de bordo e central multimídia de 8 polegadas.
A topo de linha Outsider 1.3
turbo conta com ar digital, faróis com acendimento automático, sensor de chuva,
acabamento externo cromado, retrovisores em preto brilhante, alargadores de
para-lama, capota marítima, câmera de ré.
Junto do visual atualizado e das
novas motorizações da linha 2023, vieram os controles de estabilidade e tração,
sistema anti-capotamento e assistente de partida em rampas em todas as versões.
Pontos fortes da Renault Oroch
<ul><li>Robustez mecânica</li><li>Suspensão</li><li>Estabilidade</li><li>Desempenho dos motores 2.0 e 1.3 turbo</li><li>Caçamba maior que a das picapes compactas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451268" alt="" width="300px">




Pontos fracos da Renault Oroch
<ul><li>Idade do projeto</li><li>Ausência de airbags laterais e de cortina</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho dos motores 1.6</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Acabamento das versões de entrada</li><li>Ausência de versões 4x4</li></ul>






Preços da Renault Oroch na
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2016
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 56.823</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 67.380</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 66.304</li></ul>


Linha 2017
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 65.751</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 69.065</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 68.908</li></ul>


Linha 2018
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.055</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 70.792</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 70.631</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 75.036</li></ul>



Linha 2019
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 71.807</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.656</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 72.851</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 73.100</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 76.912</li></ul>




Linha 2020
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 73.707</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 73.293</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 74.673</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 76.928</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 78.835</li></ul>




Linha 2021
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 75.550</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 77.164</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 80.191</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 81.173</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 82.662</li></ul>




Linha 2022
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 80.163</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 80.629</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 82.196</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 84.624</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 87.652</li></ul>




Linha 2023
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 89.436</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 92.258</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 108.785</li></ul>


Linha 2024
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 91.943</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 99.478</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 116.310</li></ul>


Linha 2025
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 100.761</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 106.801</li><li>Oroch
Iconic 1.6 flex MT6 – R$ 107.152</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 126.208</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch usada é mais espaçosa que picapes compactas e mais barata que Kwid

Configuração ficará posicionada logo acima da básica 1.0 MPI

Previsto
para chegar às lojas em junho, de acordo com concessionários consultados pela
reportagem da Mobiauto, o novo Volkswagen Tera será vendido no mercado
brasileiro em quatro versões. Uma delas é o Tera TSI, configuração que
combinará o motor 1.0 turboflex ao câmbio manual para competir diretamente contra
o Renault Kardian Evolution, até então o único SUV desse segmento a contar com
essa combinação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810">Como
tínhamos apostado durante a semana de sua apresentação</a>, o novo Volkswagen Tera contará com as
versões 1.0 MPI, 1.0 TSI manual, 1.0 TSI Comfort automática e 1.0 TSI
automática. Após várias consultas a concessionários Volkswagen, os lojistas
pararam de fazer mistério e confirmaram à Mobiauto quais seriam as
quatro versões – quantidade que havia sido antecipada pela própria marca
durante a prévia do Tera, no Rio de Janeiro, quando revelou somente a versão
High com pacote Outfit (que na apresentação parecia ser mais uma versão do que
opcional).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843" target="_blank">VW Tera é testado em versão de entrada com item que Basalt não pode ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550693" alt="" width="300px">
O
flagra publicado ontem também confirma qual a motorização que estará disponível
para o novo Volkswagen Tera: o famoso 1.0 turbo TSI de três cilindros na
configuração 170TSI, indicando que o motor do SUV contará com os mesmos 116 cv
de potência e 16,8 kgfm de torque do Polo TSI. Vale lembrar que essa variante
do motor 1.0 turbo foi utilizada pela Volkswagen no Up! num passado não tão
distante, rendendo os mesmos 16,8 kgfm de torque, mas com potência mais baixa: 105
cv. 
Mas
o que não muda é que o novo Tera TSI será a configuração da Volkswagen para
brigar contra o Renault Kardian Evolution MT, já que tal versão virá equipada
com a transmissão manual de cinco marchas. No entanto, para efeito de
comparação, o SUV da Renault tem câmbio de seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478203031" width="250px">
As
informações acerca de equipamentos ainda estão indisponíveis para o Tera TSI,
mas podemos ter uma referência hoje pelo Polo TSI 2025, versão do hatch que
combina o motor 1.0 turbo 170TSI ao câmbio manual – uma configuração parecida
que pode nos prever como será a versão do novo SUV da marca. 
Com
isso, podemos esperar pelo menos um painel de instrumentos digital configurável
com tela de 8 (menor que o de 10,25 do Tera High), além da central multimídia
VW Play com display de 10,1 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android
Auto, restando saber se será a mesma VW Play Connect da configuração topo de
linha. Faróis full-LED, lanternas de LED, alerta de pressão dos pneus,
retrovisor com função tilt-down no lado direito, sensor de estacionamento,
bancos revestidos em tecido, piloto automático, vidros dianteiros com função
“um toque” e rodas de liga-leve de 15 polegadas devem fazer parte do pacote.
Abaixo,
veja os itens de série do Polo TSI 2025 que devem ser repetidos pelo novo VW
Tera TSI 2025.
Equipamentos
<ul><li>Computador
de bordo</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Antena
no teto</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Levantador
do vidro dianteiro com comando conforto e limitador de força, elétrico,
traseiro mecânico</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Revestimento
da porta e lateral em tecido</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
multimídia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Rodas
de liga leve 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li></ul>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kVEFkl7uBZg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera vai ter versão turbo com câmbio manual contra Renault Kardian

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Único com motor aspirado da linha, SUV cupê tem o mesmo motor do Fiat Mobi

Na tendência dos SUVs cupês, a Citroën lançou o Basalt em
2024 com boas sacadas para brigar no segmento mais disputado do mercado
atualmente: o dos SUVs compactos. Com espaço interno generoso, porta-malas com
490 litros, o Basalt ainda tem motorização turbo, exceto na variante de
entrada.
E é exatamente a versão mais básica do Basalt, a única com
motor 1.0 aspirado flex, que Mobiauto colocou à prova para ver como o SUV se
sai no consumo de combustível rodando em condições reais, tanto no ciclo urbano
como no rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988267" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford
Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat
Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW
T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat
Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li></ul>



<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988446" alt="" width="300px">
Antes de tudo, na tabela do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, consta os seguintes dados para o Basalt
Feel 1.0:9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l
na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina.
Para aferir o consumo do Basalt, na cidade, rodamos exatos 272
km nos mais variados trajetos. Além disso, o SUV com motor aspirado e câmbio
manual foi do trânsito mais fluido até os temidos congestionamentos, nos quais
uma transmissão automática faz falta. Nesse cenário, nosso consumo foi de 10,3
km/l sempre com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474987984" alt="" width="300px">
No trajeto rodoviário foram 101,2 km rodados em uma
velocidade média de 100 km/h para um consumo de 16,6 km/l, também com gasolina.
Sendo assim, o Basalt teve um gasto com combustível pior na cidade e melhor na
estrada em comparação com os números do Inmetro.
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Desempenho</h2>
Mesmo com o motor aspirado entregando 71 cv e 10 kgfm de
torque (gasolina), o Basalt aspirado consegue desempenhar em 120 km/h (limite
da via) com uma rotação pouco acima dos 3.000 rpm no marcador. Porém, caso seja
necessária uma retomada ou ultrapassagem mais rápida, não conte com o SUV. 
As subidas também proporcionam uma perda de velocidade
lenta, mas que vai acontecer sem o embalo devido. Além disso, o desempenho
piora com mais ocupantes no Basalt ou com o porta-malas carregado – situação
que pode ser comum por sua proposta familiar devido ao seu amplo espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988915" alt="" width="300px">
Ao reduzir da quinta para quarta marcha e buscar os 10 kgfm
de torque, o som do motor invade a cabine com facilidade, ainda mais se estiver
acima dos 100 km/h. Por isso, o Basalt vai bem com o 1.0 Firefly na cidade, mas
não consegue fazer milagre com até 75 cv para tracionar no mínimo seus 1.120 kg
em ordem de marcha.
<h2>Citroën Basalt 2025 – Preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997124" alt="" width="300px">
Citroën
Basalt Feel 1.0 – R$ 100.490
Citroën
Basalt Feel Turbo 200 – R$ 116.900
Citroën
Basalt Shine Turbo 200 – R$ 118.200
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – Rivais
</h2>Volkswagen
Nivus Comfortline – R$ 143.490
Fiat
Fastback Turbo 200 Flex AT – R$ 119.990
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;16,4/15,2&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;154/157 km/h (gasolina/etanol)
Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l
na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305" alt="" width="300px">
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - itens de série</h2>
<ul><li>Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas</li><li>Painel digital colorido de 7” customizável</li><li>4 Airbags - laterais e dianteiros</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Painel de instrumentos digital TFT de 7 polegadas</li><li>Retrovisor com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li><li>Três entradas USB</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista e volante com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave
canivete</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Direção elétrica com ajuste de altura</li></ul>


















Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados
após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é
aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros
abastecido na bomba.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Picape média rival de Hilux e Ranger vai herdar motor da Rampage e novos equipamentos

Flagras e segredos

Mal
foi lançada no ano passado no Brasil, a Fiat Titano parece que vai ganhar
novidades em breve. Isso porque a picape média foi flagrada rodando em testes
totalmente camuflada, o que à primeira vista nos indica que ela terá grandes
mudanças visuais. No entanto, a picape deverá contar com atualizações de motor
e no pacote de segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Atualmente
a Fiat Titano é produzida no Uruguai, na fábrica da Nordex, complexo fabril por
produzir outros veículos comerciais e de marcas diferentes. A questão é que a
picape média da marca passará a sua produção para a Argentina a partir deste
ano, algo que foi confirmado pela própria Stellantis há pouco tempo. A ideia é
expandir as vendas da picape e assim aumentar sua participação num segmento que
tem Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrole S10.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-ranch-2025-salta-tanto-por-culpa-dos-pneus/7140" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-titano-tera-atualizacao-da-toro-e-rampage-para-incomodar-ranger-e-hilux/7609" target="_blank">Flagra: Fiat Titano terá atualização da Toro e Rampage para incomodar Ranger e Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7396" target="_blank">Fiat Titano: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-titano-pode-incomodar-as-rivais-com-novo-2-2-turbodiesel-da-rampage/7648" target="_blank">Como Fiat Titano pode incomodar as rivais com novo 2.2 turbodiesel da Rampage</a></li></ul>
As
fotos utilizadas aqui mais uma vez são dos colegas do <a href="https://www.instagram.com/p/DHEqukBxUDB/?img_index=1" target="_blank">@placaverde no Instagram</a>
e exibem a picape da Fiat totalmente camuflada, mesmo que não haja previsão de
seu visual ser atualizado, afinal, a Titano tem apenas um ano de mercado – e
não faria sentido mudar agora. 
<h2>Motor 2.2 turbodiesel da
Rampage</h2>
Enquanto
o desenho deverá se manter o mesmo como hoje, que por sua vez é idêntico ao da
Peugeot Landtrek, a nova Fiat Titano vai receber uma das principais alterações
debaixo do capô. Com isso, sairá de cena o atual motor 2.2 turbodiesel de 180
cv a 3.750 rpm e 40,8 kgfm de torque a 2.000 rpm para entrar no lugar outro 2.2
turbodiesel, mas com 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm a 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478048398" width="250px">
Dessa
forma, a Fiat Titano ficará mais em pé de igualdade com as rivais do segmento,
à exemplo da Hilux com 204 cv, S10 com 206 cv e Ford Ranger, essa um tanto mais
forte com seu V6 turbodiesel de 250 cv. Com isso, a caminhonete da Stellantis
ficará na faixa dos 200 cv, potência essa que vem sendo padrão no segmento. 
Além
disso, não faria sentido a Titano ser menos potente que a Fiat Toro em suas
versões diesel, que recebeu também recentemente o mesmo motor 2.2 da Rampage –
e que hoje também está no Compass. Vale lembrar que é um propulsor mais moderno
do que o atual 2.2 atual. 
Para
efeito de comparação, o novo 2.2 turbodiesel representa um aumento de 20 cv de
potência comparado ao motor usado hoje, além de 5,1 kgfm de torque extras. A
Titano deverá manter sua receita que inclui tração 4x4 dotada de reduzida e
bloqueio de diferencial. Já a transmissão automática Aisin de seis marchas vai
dar lugar a uma de nove velocidades da ZF. 
<h2>Pacote ADAS</h2>
Outra
grande novidade ficará para a segurança, já que a nova Titano receberá o pacote
ADAS, que soma assistências de condução como frenagem autônoma de emergência, piloto
automático adaptativo e sensor de ponto cego. Vale lembrar que a atualmente a
versão topo da picape (Ranch) traz somete o alerta de saída involuntária de
faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478048428" width="250px">
Esses
novos itens de segurança serão controlados por um radar que ficará instalado na
parte inferior do para-choque frontal. Por ali haverá uma espécie de recorte no
acabamento prateado logo abaixo do suporte da placa, que acabará sendo a maior
alteração estética da picape.
Vale
lembrar que essas mudanças em pouco tempo de mercado devem dar um fôlego extra
para a picape da Stellantis, que ainda procura seu posicionamento num segmento
um tanto disputado. Não é comum picapes médias também mudarem em tão pouco
tempo, mas a chegada do novo 2.2 turbodiesel e um pacote de segurança mais
completo a deixarão com maior apelo no segmento. Resta saber se manterá seu
preço competitivo para fazer volume e conquistar posições nas vendas.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Fiat Titano já roda camuflada de novo e vai mudar tão rápido

Ambos os modelos sofreram com aumento em diversas configurações

O VW Polo e a Saveiro são
os dois modelos mais baratos da marca em nosso país. Contudo, quem cogitar a
compra de algum deles a partir do mês de março terá que desembolsar até R$ 4
mil a mais em relação aos meses anteriores.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Começando pelo Volkswagen
Polo, o hatch ficou mais caro em quatro das sete versões disponíveis em nosso
mercado, já que a versão GTS saiu de linha esse mês, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-rock-in-rio-compensa-levar-a-serie-especial-em-vez-do-basico/6955" target="_blank">VW Polo Track Rock in Rio: compensa levar a série especial em vez do básico?</a></li></ul>
As versões de entrada
Robust e Track estão R$ 2.800 mais caras e agora são tabeladas em R$ 95.790.
Dessa forma, ambas as versões estão próximas a configuração MPI que não sofreu
aumentos e é tabelada em R$ 96.490. 
Todas essas versões
utilizam o mesmo motor 1.0 aspirado de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de
torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416385320" alt="" width="300px">
A versão TSI foi
outra que não sofreu aumento. Acima, temos a versão Sense que utiliza o motor
1.0 TSI de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque e trabalha com um
câmbio automático de seis marchas. A configuração saltou de R$ 104.490 para
107.890, representando um aumento de R$ 3.400.
Por fim, a versão topo de
linha Highline foi outra que sofreu aumento, saindo de R$ 127.490 para R$
131.650, ficando com o maior aumento de todos. A versão Comfortline não sofreu
com aumentos, continuando tabelada em R$ 120.490.
&nbsp;Confira abaixo as versões do VW Polo 2025:
<ul><li>Volkswagen
Polo Track – R$ 95.790 (+R$ 2.800)</li><li>Volkswagen
Polo Robust – R$ 95.790 (+R$ 2.800)</li><li>Volkswagen
Polo MPI – R$ 96.490 </li><li>Volkswagen
Polo TSI – R$ 107.890 </li><li>Volkswagen
Polo Sense – R$ 111.490 (+R$ 3.400)</li><li>Volkswagen
Polo Comfortline – R$ 120.490 </li><li>Volkswagen Polo Highline – R$ 131.650 (+R$ 4.160)</li></ul>






No caso da
picape, todas as versões ficaram mais caras. Ambas as versões de Cabine Simples
Robust e Trendline estão sofreram acréscimo de R$ 3.300 e agora são tabeladas
em R$ 108.650 e R$ 114.790, respectivamente.
Na carroceria
Cabine Dupla, a Saveiro Robust passou de R$ 120.490 para R$ 123.990, um aumento
de R$ 3.500. Por fim, a configuração Extreme ficou R$ 3.760 mais cara, e agora
é tabelada em R$ 129.250.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045542" alt="" width="300px">
Todas as
configurações utilizam o mesmo motor 1.6 aspirado de 116 cv de potência e 16,1
kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.&nbsp;Confira abaixo as versões da VW Saveiro 2025:

<ul><li>Volkswagen&nbsp;Saveiro
Robust CS – R$ 108.650 (+R$ 3.300)</li><li>Volkswagen&nbsp;Saveiro
Trendline CS – R$ 114.790 (+R$ 3.300)</li><li>Volkswagen Saveiro
Robust CD – R$ 123.990 (+R$ 3.500)</li><li>Volkswagen Saveiro
Extreme CD – R$ 129.250 (+R$ 3.760)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Jornalista Convidado – Página 32

Sobre o autor

Jornalista Convidado

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