Caótico GP da Austrália agitou não só a madrugada brasileira como também o grid mais importante do automobilismo mundial

Só existe uma coisa boa e outra ruim sobre trabalhar com Fórmula 1. O lado bom é que você é obrigado a assistir todas as corridas da temporada — algo incrível para quem ama a categoria. Mas o lado ruim, por mais estranho que isso possa parecer, também é que você é obrigado a assistir todas as corridas da temporada.
Vejam bem… é lindo poder viver de comentar corridas, mas o que ninguém te fala é que, pelo menos umas quatro vezes por ano, você também vai ter que ficar acordado até 4 horas da manhã se perguntando quantas bandeiras vermelhas mais serão agitadas para acabar com as suas horas de sono.
E não só isso, às vezes esses sofridos GPs corujões ocorrem em circuitos que muito pouco têm a oferecer aos telespectadores em termos de entretenimento.
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O GP da Austrália, por exemplo, é uma corrida que tradicionalmente tinha como único atrativo ser a disputa inaugural da temporada. Isso trazia para ela uma expectativa diferente de fãs sedentos por qualquer barulho de motor depois de meses sem carros correndo em círculos na TV.
E não há nenhum problema nisso. Mas recentemente outras duas corridas tomaram o espaço das primeiras disputas do ano, o que gerou em mim a preocupação de terem tirado da Austrália o atrativo que mais ajudava ela: as baixas expectativas de quem a assistia.
Apesar disso, a nossa sorte é que a graça de qualquer esporte está na imprevisibilidade, e nesse quesito a Fórmula 1 entregou com sobras lá na terra dos cangurus nesse ano de 2023.
O que vimos foi uma corrida que tem tudo para entrar com certa tranquilidade no panteão dos episódios mais caóticos da história do automobilismo. Ainda assim, como quase tudo na vida, não é nada que não possa ser explicado com um pouco de ciência.
Certo dia um meteorologista americano descobriu, por meio de simulações computadorizadas sobre o movimento de massas de ar, que pequenos acontecimentos podem alterar grandemente o destino de determinados eventos.
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O nome dele era Edward Lorenz e um de seus simples testes na década de 1960 gerou aquilo que hoje recebe o nome de teoria do caos - ou efeito borboleta, para os mais íntimos. Para resumir a ideia, Lorenz disse que era como se “o bater das asas de uma borboleta no Brasil causasse, tempos depois, um tornado no Texas”.
Seguindo essa lógica, é difícil dizer ao certo qual borboleta foi a culpada pelo tornado automobilístico que aconteceu na Austrália em 2023. Seria o mexicano Checo Pérez, que bateu logo no início do treino qualificatório e criou um atrativo aleatório para a corrida ao largar de P20?
Seriam as duas Mercedes, que impressionantemente apresentaram um ritmo melhor que o da Aston Martin e conseguiram largar de boas posições de pista?
Seria o dominante Max Verstappen, que perdeu logo na largada sua liderança para as duas Mercedes e gerou uma insegurança sobre uma vitória que deveria ser garantida?
Complicado de cravar, até porque, fora isso tudo, ainda temos os causadores de bandeiras amarelas Russell e Leclerc, e os causadores de bandeiras vermelhas Magnussen, Albon e Gasly. Isso para não entrarmos no mérito da loucura que também foram as corridas preliminares das Fórmulas 2 e 3, categorias de base da atração principal.
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Fato é que, independentemente de quem começou tudo, a Fórmula 1 já provou em diversas ocasiões que a teoria do caos é real, e um único vacilo de um piloto pode gerar uma série bizarra de acontecimentos capaz de colocar nos livros de história uma corrida que tinha tudo para ser morna.
Para alegria geral dos fãs de Fórmula 1, aparentemente grande parte dos pilotos que se aventuraram em Melbourne neste ano se esqueceram de como pilotar decentemente um carro de monoposto. Acontece nas melhores famílias.
Felizmente ninguém saiu de lá gravemente ferido e nós ainda saímos dessa sofrida madrugada com uma corrida para nos lembrarmos por muito tempo.
Foto: Divulgação/F1
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada. &nbsp;
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GP da Austrália: caos geral fez corrida da F1 deixar de ser morna

O fim do mês de março sempre traz a lembrança do aniversário de Senna, mas afinal, qual o lugar dele na história?

O fim do mês de março sempre traz à lembrança do aniversário de Senna, mas afinal, qual o lugar dele na história?

Na semana que passou, um evento agitou o mundo do automobilismo no Brasil, apesar do vazio deixado pela falta de um final de semana de corrida de Fórmula 1. Carros elétricos correndo no sambódromo em São Paulo pela Fórmula E? Não… Estamos falando do aniversário de Ayrton Senna, até hoje um dos maiores ídolos da história do Brasil.
E falar de Senna é sempre um desafio pessoal pra mim. Eu nasci no ano de 1997, três anos depois da partida precoce do piloto naquele fatídico GP de San Marino de 1994. Isso significa, dentre outras coisas, que eu cresci com um certo distanciamento histórico da grande personalidade que foi Senna.
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Eu não estava neste plano para me chocar com sua morte e nem muito menos para me emocionar com as homenagens que se sucederem — seja a marcante faixa da Seleção do tetra em plena Copa do Mundo, ou o intenso evento público que foi seu velório.
Meus pais, apesar de gostarem de automobilismo, nunca foram os maiores fãs de Fórmula 1 e, portanto, também não me passaram esse amor pela vida e obra de Ayrton. Isso em si não seria uma questão importante para mim se a minha profissão não tivesse, literalmente, se tornado falar de Fórmula 1 na internet 24 horas por dia.
Mas, como a vida dá mais voltas que Mick Schumacher no circuito de Jeddah (não que seja grande feito), cá estou eu recebendo uma série de comentários, digamos, pouco encorajadores, a cada dia que eu posto um vídeo sobre Senna no Tik Tok.
E eu entendo exatamente o porquê. Diante de todo o meu já explicitado distanciamento dele, a figura do ídolo máximo do automobilismo brasileiro não é intocável na minha cabeça. Só que na cabeça de outros incontáveis brasileiros, que cresceram vendo a história ser escrita ou ouvindo ela ser contada, Senna é apenas herói e nada mais.
Afinal, como criticar o homem que parou o próprio treino livre para salvar a vida de um adversário que estava em um carro prestes a se incendiar?
Como questionar o homem que venceu uma corrida na sua terra natal com apenas uma marcha funcionando nas voltas finais? Como duvidar do homem que fez dez ultrapassagens em uma única volta em sua recuperação para ser campeão do mundo no GP do Japão de 1988?
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E, acima de tudo, como falar mal daquele que se foi tragicamente enquanto representava a nossa bandeira para o mundo todo? É de fato uma trajetória heroica, eu jamais questionarei isso.
Por outro lado, o ponto que eu gosto de defender é que o esporte, exatamente aquilo que fez de Senna um gigante, felizmente conta diariamente novas histórias que alimentam também as trajetórias de outros.
Se um dia no passado o nosso Ayrton saltou do seu carro para ajudar um adversário, no presente George Russell fez parecido ao tentar ajudar como podia Guanyu Zhou após o capotamento do chinês na Inglaterra em 2022.
Se um dia no passado o nosso Ayrton venceu uma prova sem marchas, no presente Lewis Hamilton fez parecido ao vencer uma corrida com apenas três pneus em Silverstone em 2020.
Se um dia no passado o nosso Ayrton fez dez ultrapassagens em uma volta, no presente Kimi Raikkonen fez parecido ao passar nove adversários em Portugal em 2020.
E se Senna infelizmente nos deixou ao pilotar um carro de Fórmula 1 enquanto atualmente as chances de um acidente fatal na categoria diminuíram muito, e muito por conta da luz que o acidente do brasileiro colocou sobre discussões acerca da segurança dos pilotos em pista.
Mas se você leitor que chegou até aqui está tão revoltado comigo quanto Toto Wolff esteve com Michael Masi na última volta de Abu Dhabi 2021, tenha calma. Nada disso que eu falei diminui o legado de Senna.
A questão que eu quero mostrar é que ele pode até, merecidamente, ser inquestionável como ídolo e personalidade. Mas como piloto não.
O Senna que perdeu um campeonato para o seu companheiro de equipe dentro de um recorte de três disputados, assim como Hamilton, ou o Senna que era acusado de passar dos limites ao jogar o carro para cima de adversários diretos, assim como Verstappen, esse sim é falível, como qualquer outro ser humano.
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De qualquer forma, não me levem a mal, eu ainda acho o brasileiro um dos maiores nomes da história do automobilismo e, principalmente, o rosto que mudou para sempre a Fórmula 1.
Numa canetada magistral algum tempo atrás, o também brasileiro Don L escreveu “eu sou o rapper favorito do seu rapper favorito” — e no final das contas, eu acho que é isso que o Senna é. Ele é o piloto favorito dos nossos pilotos favoritos.
Ele não é o maior campeão da história da categoria, mas é o piloto favorito de quem o é. E isso diz muito sobre ele.
Ainda assim, nós temos a mania de procurar beleza em perfeições inventadas, quando na verdade a real beleza está nas imperfeições e contradições do nosso caminho.
O nosso Ayrton provavelmente não é o maior piloto da história da Fórmula 1… mas nunca precisou ser para ter o tamanho que tem. Para ele basta ser nosso. E isso ele para sempre será.
Esteja onde estiver, parabéns, campeão.
Imagens: Divulgação/ayrtonsenna.com.br&nbsp;
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Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?

Vitória do mexicano no GP da Arábia Saudita reacendeu a esperança de brigar por um Mundial, mas será que ele é capaz de bater seu companheiro bicampeão da Red Bull?

Sergio Pérez venceu o Grande Prêmio da Arábia Saudita, em Jeddah, e ficou a apenas um ponto do companheiro de Red Bull, Max Verstappen, na briga pela liderança do Campeonato Mundial de F1 de 2023.
Eu tenho uma teoria pessoal de que quando alguém insere em um discurso uma explicação sobre etimologia de palavras — ou seja, a origem delas — só existem duas opções: ou essa pessoa é de fato inteligente, ou ela quer parecer inteligente.
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Na coluna de hoje, eu me dou o direito de deixar esse julgamento para vocês, mas nós precisamos conversar sobre a palavra esperança.
Esperança surgiu do latim “sperare”, que, simplificando um pouco, vem da ideia de esperar que o futuro seja mais carregado de coisas positivas do que o presente. E que, portanto, dificuldades de determinado momento são apenas provações passageiras dentro de um contexto maior.
Ter esperança talvez seja o exercício mais democrático da humanidade. Pobres e ricos, brancos e negros, homens e mulheres… Todos, sem distinção, podem acreditar que as coisas vão dar certo no futuro.
Mas, apesar de ser um ato para todos, evidentemente que esperança é uma prática muito mais presente na vida daqueles que menos têm e mais sofrem.
Na geopolítica mundial, por exemplo, os povos latinos, historicamente explorados por potências militarmente mais dominantes, se acostumaram a aguardar por dias melhores, já que os recortes presentes sempre foram invariavelmente cruéis.
E falando em latinos, na Fórmula 1, o mexicano Sérgio Pérez, muito provavelmente voltou a acreditar numa disputa de título com seu parceiro e, ao mesmo tempo, rival de Red Bull, o holandês Max Verstappen, depois da sua boa vitória no GP de Jeddah.
Dono do melhor carro do grid, Pérez é claramente um piloto menos capaz do que seu companheiro bicampeão — e isso ficou muito claro com a diferença de pontos que separou ambos em 2022.
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Mas, enquanto sonhar ainda é de graça para qualquer um, o mexicano aproveitou que seu parceiro de Red Bull teve que largar de 15º no grid, após uma quebra no treino qualificatório, e emplacou mais uma vitória para a sua carreira na segunda corrida do ano.
Maldosos dirão que, apesar do triunfo, para Pérez disputar esse título, ele precisaria que o carro de Verstappen quebrasse por pelo menos mais 19 corridas, ou que o holandês desistisse de disputar provas por no mínimo seis meses — talvez se aproveitando desse tempo para tirar merecidas férias.
Fato é que, sendo um pouco mais realista e menos irônico do que isso, a realidade é dura para o segundo piloto da marca de energéticos. Se quiser sonhar alto em 2023, ele vai precisar aproveitar todas as chances que Max deixar pelo caminho… e nada indica que serão muitas.
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Na história da categoria, já vimos pilotos piores vencerem títulos, mas isso era muito mais viável com menos corridas no calendário. Hoje em dia, com mais de 20 disputas por ano, há muito mais oportunidades para um piloto mais talentoso diluir problemas pontuais ao longo de uma temporada.
Vários pilotos passam carreiras inteiras sonhando com um carro de Fórmula 1 como esse que Pérez tem hoje em mãos. Mas bem na vez do mexicano o destino foi cruel e colocou um dos maiores talentos da história no meio do seu caminho.
Situação complicada que me lembra uma célebre frase do ex-comandante da nação de Pérez, Porfirio Diaz, que certa vez lamentou as insistentes interferências de um país vizinho na soberania nacional dos inventores da Tequila: “Pobre México. Tão longe de Deus e tão perto dos Estados Unidos.”
Curiosamente, nesse caso a geopolítica nos ajuda a entender a Fórmula 1. A esperança definitivamente é a última que morre e a primeira chance foi aproveitada, mas o fim dessa história eu já conheço muito bem. Pobre Pérez. Tão longe do resto do grid e tão perto de Max Verstappen…
Imagens: Divulgação/Red Bull
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Sergio Pérez está pronto para disputar um título de F1 com Max Verstappen?

 Aston Martin em apenas uma corrida deu mais esperança a Alonso do que suas últimas equipes em anos

Muitas são as formas de se adquirir conhecimento nessa vida. Eu particularmente, apesar de não negar a importância de um bom livro, sou um entusiasta também de outras formas de cultura.
Uma boa música, por exemplo, às vezes diz mais sobre a nossa vida em apenas três minutos, do que algumas centenas de páginas são capazes. Sinceramente, não sei se Fernando Alonso prefere ouvir músicas ou ler livros, mas o fato é que talvez ele devesse dar uma olhada na vida e obra do Grupo Revelação.
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Não porque ele é uma revelação da atual temporada, até porque o espanhol corre há tantos anos que certamente é figura carimbada na sala das casas dos fãs de Fórmula 1 — tendo possivelmente comparecido a mais almoços de domingo, por meio da TV, do que muitos pais ausentes por aí.
O real motivo é que Alonso, se olhar para a sua trajetória recente, vai perceber que tudo “Tá Escrito”. Ele na vida encontrou o dissabor de correr tantos anos em equipes que esconderam seu enorme talento em pilotar carros de corrida.
Mas, assim como canta Xande de Pilares, o bicampeão mundial soube esperar sua hora. A felicidade de Alonso demorou a chegar, mas ele sabia que não podia deixar de sonhar.
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Fez o movimento mais ousado da janela de transferências e decidiu ocupar o lugar vago de Vettel para finalmente voltar a ter em mãos um carro competitivo que há tantos anos não tinha.
Em apenas uma corrida deu para perceber que a Aston Martin furou a fila e veio para ficar em 2023 no pelotão da frente. Disputa de título ainda não é realidade, porém é bom ficar de olho para os próximos anos: a equipe parece ter dinheiro interminável e talento dentro do carro — coisas que costumam ser suficientes na Fórmula 1.
Conhecido pelo seu perfil beligerante, o experiente piloto espanhol hoje apresenta uma versão mais “Fernandinho paz e amor”, muito diferente daquele que teve conflitos memoráveis com Hamilton em 2007. Ele finalmente parece ter entendido a mensagem da música que norteou essa coluna e está plantando a semente do amor por aí.
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A verdade é que Fernando Alonso ergueu a cabeça, meteu o pé nos franceses e foi na fé para o seu novo carro verde. Mandou embora a tristeza de pilotar na Alpine, acreditou que um novo dia ia raiar e aparentemente sua hora de fato vai chegar. De novo.
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Fernando Alonso: chegou a grande chance que o bicampeão esperava

Ferrari começa 2023 revivendo os mesmos erros de sempre e atormentando Charles Leclerc

Lá pelos idos dos anos 500 A.C, certa vez, um homem, que atendia pelo nome pouco carismático de Heráclito de Éfeso, afirmou categoricamente que era impossível para qualquer indivíduo entrar num mesmo rio duas vezes: “Ninguém entra em um mesmo rio uma segunda vez, pois quando isso acontece já não se é o mesmo, assim como as águas que já são outras”, dizia o filósofo.
Mas afinal, o que ele quis dizer com isso? Apesar do autor falar grego, literalmente, seu pensamento não é muito complexo. O que ele quis dizer é que assim como um rio está em constante movimento e renovação, da mesma forma acontece como acontece com a vida e com nós seres viventes.&nbsp;
Até que faz bastante sentido. O único problema do nosso caro Heráclito, foi não ter vivido o suficiente para acompanhar as desventuras da Scuderia Ferrari na Fórmula 1. Que diga-se de passagem refuta sem dó até as mais antigas sabedorias gregas.&nbsp;
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A Ferrari começou a temporada de 2023 entrando no exato mesmo rio que ela já frequenta há mais de 15 anos. O abandono de Charles Leclerc no GP do Bahrein, logo na prova de abertura do calendário da maior categoria de automobilismo do mundo, é mais uma prova de que ainda falta muito para a equipe vermelha voltar aos seus dias de glória.
Leclerc estava na volta 41 de 57, e se mantinha firme no terceiro lugar até que teve que abandonar o GP por problemas técnicos no carro.&nbsp;
Corrida após corrida, os mesmos erros se repetem — e sempre com as pessoas com as quais menos eles deveriam acontecer. É motor pegando fogo, bateria acabando, acelerador emperrando, pit stop errado, estratégia equivocada… Uma variedade tão extensa de erros capaz de causar inveja até nos mais criativos roteiristas de Hollywood.
E por falar em Hollywood, se não é exagero dizer que a Ferrari desafia a filosofia grega, também não é exagero dizer que Leclerc vive uma carreira digna de filme.
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Um belo protagonista que, não importa o que faça, revive todo dia as mesmas batalhas em um ciclo viciante. Isso poderia ser facilmente a sinopse da aventura de Tom Cruise em “No limite do amanhã”, filme de 2014. Mas no final das contas, é apenas uma descrição precisa sobre o que o piloto monegasco é obrigado a passar na equipe italiana.
Agora nós sabemos o que você deve estar pensando: “A vida realmente imita a arte”. Só que, em Hollywood, Tom Cruise geralmente tem o seu final feliz. Coisa que não vemos acontecer tão cedo no horizonte de Charles Leclerc e da Ferrari dentro da Fórmula 1.
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Carreira de Leclerc na Ferrari já virou comédia dramática hollywoodiana

Manter o SUV compacto até os 60.000 km ultrapassa os R$ 10.000 e é o dobro de alguns concorrentes

A Volkswagen sempre foi uma marca reconhecida pelo baixo
custo de manutenção. Diversos modelos da fabricante alemã contam com as três
primeiras revisões como item de série e possuem zerados, apesar de uma
pegadinha que explicaremos mais abaixo. No entanto, os veículos equipados com
motores TSI em suas variantes de entrada guardam amargas surpresas nas
revisões. 
Um desses modelos é o Volkswagen T-Cross Sense, que tem
custos de manutenção superiores aos de uma picape média. Como falamos acima,
versões de entrada não possuem o benefício das três revisões, mas elas nem são
os maiores vilões. 
O grande problema é que, além dos custos de revisão, a
Volkswagen adiciona itens com troca obrigatória para manutenção da garantia,
que aliás, é de três anos, enquanto alguns concorrentes já ofertam cinco anos
de garantia.Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4840" target="_blank">VW T-Cross 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665" target="_blank">s</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todos-os-detalhes-da-versao-highline-em-27-fotos-exclusivas/4732" target="_blank">VW T-Cross 2025: todos os detalhes da versão Highline em 27 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-2025-tera-truque-do-polo-track-para-vender-ainda-mais/4721" target="_blank">Segredo: VW T-Cross 2025 terá truque do Polo Track para vender ainda mais</a></li></ul>
Partindo para os custos, a primeira revisão do Volkswagen
T-Cross, que deve ser feita com 10.000 km ou 12 meses, custa R$ 771,46, mas não
inclui o filtro de polen, que adiciona R$ 108,95, totalizando R$ 880,41. 
Na segunda revisão, marcada para os 20.000 km ou 24 meses, o
proprietário de um Volkswagen T-Cross Sense desembolsará R$ 856,54. No entanto,
pagará ainda pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$
105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a segunda revisão chega aos
R$ 1.357,67.
No último ano de garantia oficial, ou seja, com 30.000 km ou
36 meses, o dono do T-Cross desembolsará R$ 761,74 pela revisão. E pagará
novamente pelo filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa
forma, a terceira revisão completa custará R$ 975,97. Dessa forma, ao final de
três anos, quando acaba a garantia, serão gastos R$ 3.214,05.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368473547" width="250px">
No entanto, caso o proprietário queira continuar com o plano
de revisão na concessionária, a quarta revisão já é um pouco mais caro que as
demais. Aos 40.000 km ou 48 meses de uso, a revisão custa R$ 1.596,64, mas além
do básico, que engloba troca de óleo, filtro de óleo e filtro de combustível,
há ainda adição da troca de velas e de parafusos de fixação do protetor
inferior do compartimento do motor. 
Só que não para por aí. Adicionalmente, é necessário pagar
pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$ 105,28) e filtro
de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a quarta revisão completa custa R$ 2.097,77.
A pior parte vem agora. A quinta revisão custa os mesmos R$
761,74 da terceira revisão e, como todas as demais, engloba óleo, filtro de
óleo e filtro de combustível. No entanto, nesta revisão, que acontece com 60
meses ou 50.000 km, é necessária a troca das correias dentadas (R$ 2.103,93),
correia poly-v (R$ 324,73) e filtro de pólen (R$ 108,95), estranhamente não há
o filtro de ar das demais revisões. De todo modo, essa revisão custa R$
3.299,35.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_grade.jpg" alt="" width="300px">
Consultamos duas oficinas e o custo para troca da correia
dentada não foge muito fora das concessionárias. A média para mão de obra é de
R$ 1.200, enquanto as peças variam entre R$ 600 e R$ 800. 
Na sexta revisão, feita com 60.000 km ou 72 meses, o dono
terá de desembolsar R$ 856,54, além de fluido do sistema de freios (R$ 286,90),
filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Enquanto a revisão
anterior não constava o filtro de ar, dessa vez aparecia novamente a correia
poly-v, que desconsideramos para a conta total. Chegando ao custo de R$
1.357,67. 
Ao todo, para manter um Volkswagen T-Cross Sense, apenas no
que diz respeito a manutenção programada, até os 60.000 km, são necessários R$
10.074,12, considerando os R$ 105,28 esquecidos pela Volkswagen na quinta
revisão e descartando os R$ 324,73. 
Para se ter uma ideia, os custos do Jeep Renegade até os
60.000 km são de R$ 4.390, enquanto do Honda HR-V custa R$ 5.640 e o Hyundai
Creta tem revisões tabeladas em R$ 4.550, todos equipados com motores turbo. O
patamar de preços das revisões do Volkswagen T-Cross Sense é equivalente ao de
picapes médias, como a Nissan Frontier, que até os 60.000 custa R$ 10.134. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen T-Cross Sense tem revisões tão caras quanto uma picape média

Ainda sem preços, novas big trail chegarão nos próximos meses às lojas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>apresentou nesta
quarta-feira (5) as novas big trail da família F durante o Festival Interlagos
em São Paulo (SP). Tratam-se das versões 800 e 900 que foram atualizadas
recentemente e devem chegar às concessionárias nos próximos meses, ainda sem preços
revelados. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-vai-trazer-inedita-custom-r-12-para-o-brasil-este-ano/4833?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW vai trazer inédita custom R 12 para o Brasil este ano</a></li></ul>
As novas motos vão substituir as
atuais F 750 GS e F 850 GS na gama da marca, completando a renovação da linha
big trail da BMW que começou com a chegada da R 1300 GS, lançada este ano. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368412933" width="250px">
Tanto a 800 quanto as 900 são
equipadas com o mesmo motor bicilíndrico em linha de 895 cm³ (42 cm³ a mais que
o anterior). Porém, enquanto na nova F 800 GS ele gera 87 cv de potência e 9,28
kgfm de torque (10 cv a mais que a F 750 GS), na F 900 GS e F 900 GS Adventure,
a potência é de 90 cv e o torque é de 9,3 kgfm (também são 10 cv a mais que a F
850 GS). As três possuem câmbio de seis marchas e a versão Adventure se
diferencia pelo tanque de combustível maior, com 23 litros de volume, suspensão
ajustável e apoio lateral para malas. 

Entre os itens de série, os
destaques ficam por conta da iluminação de LED e painel TFT de 6,5’’ com
conectividade. Mais informações sobre as motos serão anunciadas mais perto de
seus lançamentos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368413147" width="250px">
Além da nova família F, o box da
BMW no festival ainda conta com a inédita R 12, cujas informações já adiantamos
aqui na Mobiauto. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos

Com menos de quatro meses no mercado brasileiro, o Dolphin Mini já deixou City muito para trás

Não é segredo que os veículos elétricos já fazem parte do
cenário automotivo brasileiro, mas ainda é difícil imaginar algum deles
deixando totalmente para trás uma figura consolidada. Se nós não vemos, os
números mostram a realidade, e o BYD <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini</a> já vende duas vezes mais que
o<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024" target="_blank"> Honda City</a>.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-cada-10-eletricos-vendidos-no-brasil-sete-sao-da-byd/4861?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">A cada 10 elétricos vendidos no Brasil, sete são da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-tem-revisao-mais-cara-que-carro-de-r-300-mil/4863?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda City tem revisão mais cara que carro de R$ 300 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatchback-exl-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4831?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda City Hatchback EXL 2024: o que saber antes de comprar um</a></li></ul>
De acordo com a Fenabrave, o elétrico chinês emplacou 2.104
unidades no mês passado, enquanto o hatch da <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>registrou 957 vendas no
mesmo período. Para se ter uma noção, os números do City representam 45,58% de
todo montante acumulado pelo Dolphin Mini. Vale ressaltar que essa não é a
primeira vez que isso acontece, na verdade maio só repetiu a mesma história de
abril e março.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368401883" width="250px">

No segundo e terceiro mês de 2024 o roteiro foi o mesmo,
somente com números diferentes. Foram 3.143 contra 1.004 emplacamentos do
Dolphin Mini contra o City em abril, já em março o resultado foi de 2.469 a
912, respectivamente. 

Mas o dois volumes japonês não foi o único a ser desbancado,
uma vez que outros veículos consolidados no mercado brasileiro também
apresentaram números menores que o subcompacto da China. <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot208</a> registraram 1.580 e 1.531 vendas no último mês, respectivamente. 

<h2>Honda City x Dolphin Mini</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368399703" width="250px">
Presente no Brasil desde 2009, o Honda City se encontra
atualmente em sua sétima geração, lançada em 2021, mas só ganhou a versão hatch
em questão no ano de 2022. O produto veio como uma resposta da montadora à
retirada do Honda Fit do mercado, e atualmente é o único dois volumes da marca
por aqui. 

Enquanto isso, o BYD Dolphin Mini foi lançado no mercado
brasileiro no dia 25 de fevereiro. Mesmo extremamente novo, o subcompacto
elétrico parece não dar a mínima para a tradição do City. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368402571" width="250px">
O hatch japonês é equipado com um motor 1.5 flex, o
veículo tem um rendimento de 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, tanto
para gasolina quanto para etanol. Em todas as suas variantes a transmissão é
automática CVT de sete marchas simuladas. Já o Dolphin Mini tem um motor movido
a baterias de 38 kWh, que produz 75 cv e 13,8 kgfm, além de uma autonomia
elétrica de 280 km.

Ainda sobre suas configurações, o carro da Honda é
oferecido em dois acabamentos, EXL e Touring, com preços respectivos de R$
127.800 e R$ 136.600. Já o hatch chinês é vendido em uma versão única que sai
por R$ 115.800. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368400075" width="250px">
Em relação a dimensões, o City hatch tem 4.341 mm de
comprimento, 1.748 mm de largura, 1.498 mm de altura e 2.600 mm de entre-eixos,
o que o faz consideravelmente maior que o elétrico, justamente por este tratar
de um subcompacto. A título de comparação, o veículo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>conta com 3.780 mm
de comprimento, 1.715 mm de largura, 1.580 mm de altura e 2.500 mm de
entre-eixos. 

Fica claro que ambos os carros apresentam propostas
diferentes, além disso o próprio City não é considerado um grande expoente
quanto se trata de vendas. No entanto, ver o Dolphin Mini dobrar o número de
vendas do hatch da Honda em menos de quatro meses de mercado não deixa de ser
impressionante e uma prova de força da BYD no Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini vende mais que o dobro do Honda City 

Corrida contará com novas zebras, pista recapeada e troféu de inteligência artificial

Depois de um entediante
GP de Mônaco e uma semana de folga, os 20 pilotos da Fórmula 1 se preparam para
mais um fim de semana. Pela primeira vez, em 2024, os pilotos estarão presentes
no continente americano, no GP do Canadá.
Apesar de ser mais um
circuito clássico do calendário, algumas pessoas não sabem que se trata de
outra corrida de rua, já que a disputa acontece na ilha artificial de Notre
Dame, em Montreal. O circuito recebe o nome de Gilles Villeneuve, justamente em
homenagem ao piloto canadense.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul>
Para 2024, os pilotos
enfrentarão um grande desafio. Já que o asfalto do circuito foi recapeado como
um todo, as ondulações das zebras também foram refeitas, o que faz com que as
equipes trabalhem muito mais nos treinos livres.
Outra situação que pode
deixar a corrida com tons dramáticos é o clima, já que há uma grande chance de
termos água na pista. Uma outra curiosidade para a corrida é que o troféu que o
vencedor receberá foi totalmente feito por uma inteligência artificial, algo
inédito na categoria.
Depois de oito corridas
no ano, eis o seguinte pódio até o momento: Max Verstappen da Red Bull é o
líder com 169 pontos; atrás dele vem o monegasco Charles Leclerc com 138 pontos,
dirigindo pela Ferrari; e na terceira colocação o britânico Lando Norris, representando
a McLaren, com 113.
O GP do Canadá de 2024,
acontece nesse domingo às 15 horas, confira os horários de todas as sessões:
Sexta-feira, 7 de junho
<ul><li>14h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 8 de junho
<ul><li>13h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>16h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 9 de junho
<ul><li>14h30 - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Canadá de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Hatch e SUV compacto da marca sul-coreana são os que mais agradam o consumidor final no mercado

Enquanto
alguns veículos mais vendidos no Brasil dependem bastante das chamadas vendas
diretas, aquelas feitas a empresas, outros carros conquistam o público final,
as vendas de varejo. Em maio dois modelos se destacaram nessa modalidade:
Hyundai Creta e Hyundai HB20, que foram líderes no mês.
Antes
de detalhar os números do balanço de maio divulgado nesta semana pela Fenabrave
(Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), vale lembrar
ainda que o Hyundai Creta é o carro mais vendido no Brasil para CPF (pessoas
físicas) como revelamos no início deste mês. E como pode-se notar, o SUV
continua sendo um dos preferidos para o consumidor final no mercado brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-cada-10-eletricos-vendidos-no-brasil-sete-sao-da-byd/4861" target="_blank">A cada 10 elétricos vendidos no Brasil, sete são da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-recebe-atualizacao-para-fazer-34-km-l-e-2-100-km-de-autonomia/4858?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus recebe atualização para fazer 34 km/l e 2.100 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-phev19-2025-chega-mais-barato-que-byd-song-plus/4855?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo GWM Haval H6 PHEV19 2025 chega mais barato que BYD Song Plus</a></li></ul>
No
mês de maio, de acordo com a Fenabrave, o Hyundai HB20 vendeu nada menos do que
4.533 unidades, ficando assim em primeiro lugar nessa modalidade de venda. O
SUV Creta não ficou muito atrás, já que aparece na segunda colocação com 4.250
carros emplacados no mês – apenas 283 veículos de diferença. Mas certamente
está tudo bem, pois a briga é dentro da casa sul-coreana. Quem fecha o pódio é
o Chevrolet Onix (3.891 unidades).
Abaixo,
confira os dez carros mais vendidos no varejo em maio de 2024.<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Posição</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Modelo</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Número de unidades vendidas</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">1º </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Hyundai HB20: </td>
	<td style="width: 33.3333%;">4.533 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2º </td>
	<td style="width: 33.3333%;">Hyundai Creta: </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4.250 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">3º </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Chevrolet Onix: </td>
	<td style="width: 33.3333%;">3.891 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4º </td>
	<td style="width: 33.3333%;">Toyota Corolla Cross: </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">3.786 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">5º </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Polo: </td>
	<td style="width: 33.3333%;">3.446 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">6º </td>
	<td style="width: 33.3333%;">Honda HR-V: </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">3.280 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">7º </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW T-Cross: </td>
	<td style="width: 33.3333%;">3.135 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">8º </td>
	<td style="width: 33.3333%;">Chevrolet
Tracker: </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.767 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(255, 255, 255);">9º </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Nivus: </td>
	<td style="width: 33.3333%;">2.736 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">10º </td><td>Fiat
Fastback: </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">2.642 </td></tr></tbody></table>

Quando
pegamos as vendas totais dos dois modelos, vemos ainda quanto as vendas ao
público final elas representam. O Hyundai HB20 emplacou 6.691 unidades em maio
no agregado de vendas (vendas no varejo e diretas), mas o total dos carros
comercializados para CPF representaram nada menos do que pouco mais de 68% das
vendas. <img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709757234925.design-sem-nome-2024-03-06t173348.129.png" alt="" width="300px">
O
Hyundai Creta, por sua vez, depende menos das vendas para CNPJ do que o HB20,
tanto que das 5.739 unidades vendidas, 75% desse montante foram adquiridas por
pessoas físicas (CPF). Ou seja, apesar do HB20 ter vendido mais carros no
varejo, proporcionalmente o Creta emplacou mais em seu mix de vendas para o
consumidor final. 
Quando
pegamos o acumulado das vendas no varejo dos cinco primeiros meses de 2024, o
Hyundai Creta segue na liderança com 20.790 carros comercializados (pouco à
frente do Chevrolet Onix, com 20.204). Vale lembrar, novamente, que
proporcionalmente o Creta vende bem mais nessa modalidade. O Hyundai HB20
aparece na terceira colocação com 17.533 unidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 e Creta são os carros mais buscados pelos brasileiros; entenda

Apesar da chegada de Ford e Chevrolet no mercado picapes grandes, a RAM segue liderando

O segmento de picapes é o
segundo mais competitivo do país, perdendo apenas para o de SUVs. O que ajuda
no bom número de vendas é a grande variedade de ofertas dentro dele, pois temos
os subsegmentos de picapes compactas, médias e picapes grandes.
No segmento das picapes
grandes, como o próprio nome já diz, se trata de modelos com maior porte. Recentemente,
esse mercado ganhou dois grandes nomes: Ford F-150 e Chevrolet Silverado. Contudo,
a Ram 1500 ainda segue com força no mercado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-troca-motor-v8-por-6-cilindros-biturbo-de-547-cv/3644" target="_blank">Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-classic-sai-de-linha-em-mais-um-pais-e-morte-esta-proxima/4598" target="_blank">Ram Classic sai de linha em mais um país e morte está próxima</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li></ul>
Segundo dados divulgados
pela Fenabrave, no último mês de maio, a Ram 1500 vendeu 139 unidades, seguido
por Silverado com 71, enquanto a Ford F-150 foi vendida em 61 oportunidades.
Curiosamente, mesmo somado as picapes das fabricantes norte-americanas, o
volume não alcança as vendas da Ram.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Rebel/Avaliação+-+Camila/Ram_1500_Rebel_Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Quando olhamos para o
número acumulado a coisa muda, de janeiro a maio desse ano a Silverado é líder
com 783 unidades emplacadas, seguido pela Ram 1500 com 559 e Ford F-150 que já
vendeu 217 unidades em 2024.
Contudo, a Ford F-150 tem
uma arma para subir nas vendas. Conforme apuração da Mobiauto, o modelo
receberá no segundo o visual recém modificado da picape nos EUA no segundo
semestre, para saber mais, acesse aqui.
Outra característica do
mercado de picapes grandes está justamente no alto custo, confira preços e
versões da Ram 1500, Chevrolet Silverado e Ford F-150 abaixo:
<ul><li>Ram 1500
Rebel: R$ 494.990</li><li>Ram 1500
Limited: R$ 540.990</li><li>Ram 1500
Limited Night Edition: R$ 550.990</li><li>Chevrolet
Silverado High Country: R$ 529.900</li><li>Ford F-150
Lariat: R$ 479.990</li><li>Ford F-150
Platinum: R$ 519.990</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Rebel/Avaliação+-+Camila/Ram_1500_Rebel_Frente.jpg" alt="" width="300px">





Se tratando de
motorização, todas as versões da Ram 1500 utilizam o mesmo conjunto 5.7 V8 com 400
cv de potência e 56,7 kgfm de torque acoplado a um câmbio de oito marchas. Vale
lembrar que a Ram trocará de geração no Brasil e poderá ter versões com motor
6-cilindros em linha com biturbo ou V6 híbrida. 
Na Silverado o motor V8
5.3 rende 360 cv de potência e 52,9 kgfm de torque sempre com câmbio automático
de 10 marchas. O motor é o mesmo utilizado na penúltima geração do Chevrolet
Camaro, enquanto o câmbio, dividido com a Ford, equipa a rival e o Mustang. 
Já a Ford F-150 usa um V8
5.0 com 408 cv de potência e 55,6 kgfm de torque, além do câmbio automático de
10 marchas citado anteriormente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tTjhw1fgm6s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram 1500 vende mais que Chevrolet Silverado e Ford F-150 somadas

Dupla da Fiat domina em número de emplacamentos no segmento de comerciais leves

O mês de maio confirmou uma estatística ruim para marcas
rivais do Grupo Stellantis, especificamente da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>. Conforme números de vendas
divulgados pela Fenabrave, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada</a> emplacaram 4.315 e 10.973
unidades, respectivamente, ao todo 15.288. Isso representa mais que <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a>
(3.557),<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank"> Toyota Hilux</a> (3.393), <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a> (2.311), <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Chevrolet Montana</a> (2.306)
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Ford%20Ranger%202024%20%C3%A9,marcantes%20e%20uma%20apar%C3%AAncia%20imponente." target="_blank">Ford Ranger</a> (2.306) juntas (total de 13.873).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-picapes-e-suvs-a-diesel-desvalorizam-tanto/4836?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as picapes e SUVs a diesel desvalorizam tanto?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-mais-barata-ultrapassa-os-r-100-mil-veja-precos/4097?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Strada 2024 mais barata ultrapassa os R$ 100 mil; veja preços</a></li></ul>Claro que a Fiat Strada é considerada uma picape compacta e
teoricamente rivaliza somente com a Saveiro deste grupo acima. Já a Toro atua
no segmento das picapes intermediárias, como a Montana. S10, Hilux e Ranger são
rivais diretas da Fiat Titano, esta última uma decepção em emplacamentos até o
momento. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368441518" width="250px">

Por isso, nosso comparativo aqui serve apenas para mostrar a
distância que a dupla de picapes da Fiat tem em números de vendas no mercado de
comerciais leves. Strada e Toro ocupam as primeiras posições do ranking. Ainda
ficou de fora dessa a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, que pertence ao grupo Stellantis também.
Voltadas inicialmente para o trabalho, Strada e Toro
aproveitaram a mudança de visão nas picapes como somente carros “pegar no
pesado”. Tanto que a Strada foi o carro mais vendido em 2023 com mais de 120
mil unidades e tem revezado com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025" target="_blank">VW Polo</a> neste ano o posto de veículo mais
vendido nas listas mensais da Fenabrave.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368441727" width="250px">
Percursora no Brasil quando o assunto é picape compacta, a
Fiat lançou lá nos anos 70 a versão picape do<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/147/1985/c-1-050" target="_blank"> Fiat 147</a>. Mas foi anos depois com
o lançamento da Fiat Strada, baseada na plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021#:~:text=Fiat%20Uno%202021%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Fiat%20Uno%202021%20%C3%A9,simples%20e%20um%20visual%20contempor%C3%A2neo." target="_blank">Uno</a>, que a montadora
abriu espaço para um novo segmento.
Hoje, mais de duas décadas depois, a Strada é líder e possui
até motorização turbo. Vendida em duas versões de cabine simples, a picape
oferece mais quatro configurações em cabine dupla. Os preços variam de R$
103.990 a E$ 137.990.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada e Toro vendem mais que Saveiro, Hilux, S10, Montana e Ranger juntas

Motor é derivado da Panigale e gera 168 cv na custom 

A Ducati lançou oficialmente no
Brasil a nova versão da Diavel equipada com motor V4 Granturismo. O propulsor
rende 168 cv e seu preço parte de R$ 139.990. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-vai-trazer-inedita-custom-r-12-para-o-brasil-este-ano/4833?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW vai trazer inédita custom R 12 para o Brasil este ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-tecnologias-de-carros-que-chegaram-as-motos/4816?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Cinco tecnologias de carros que chegaram às motos</a></li></ul>
O motor V4 Granturismo
compartilha arquitetura com o Desmosedici Stradale utilizado pela esportiva
Panigale V4 e pela naked Streetfighter V4. Como o próprio nome adianta, são
quatro cilindros dispostos em V a 90º, com 1.158 cm³, refrigeração líquida e cárter
semi-seco. Ele gera 168 cv a 10.750 rpm e 12,8 kgfm a 7.500 rpm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368409158" width="250px">
Além de prometer um desempenho
digno de aceleração de 0 a 100 km/h em menos de três segundos com um ronco
bastante característico, a Ducati afirma que o motor possui baixo custo de
manutenção, devido aos intervalos de 60 mil km entre os principais serviços.
Ele também conta com tecnologia de desativação de metade dos cilindros quando a
moto está parada ou em velocidades mais baixas para poupar combustível. 

Visualmente, a marca destaca as
linhas mais arrojadas do design, mas o que mais chama a atenção mesmo são as
duas entradas de ar flanqueando o farol e a saída quádrupla de escape. Nesta
versão, ela pesa 13 kg a menos do que a Diavel 1260 S (que também tem 10 cv a
menos de potência), totalizando 223 kg sem contar o combustível. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368409629" width="250px">
A suspensão dianteira é composta
por garfos invertidos de 50 mm de espessura, enquanto a traseira é
monoamortecida, ambas ajustáveis eletronicamente. Os freios são Brembo Stylema
de disco duplo com de 330 mm e quatro pistões na frente e simples de 265 mm e
dois pistões atrás, ambos equipados com ABS. Já os pneus são Pirelli Diablo
Rosso III de 120/70 R17 na frente e 240/45 R17 atrás.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368409205" width="250px">

A lista de assistentes
eletrônicos é grande, variando desde controle de tração, até diferentes modos
de condução e anti-wheelie. Além disso, ela traz painel digital de 5’’ de TFT,
farol e lanterna de LED e quickshifter para trocas de marcha sem a necessidade
da embreagem.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990

 Picape grande receberá visual apresentado na América do Norte 

A Ford prepara novidades para o segundo semestre deste ano.
Mas não esperam por carros de passeios novos, já que a fabricante americana
está empenhada em se posicionar ainda melhor no segmento de picapes.
A novidade será a chegada da Ford F-150 com o novo visual. O
facelift não é desconhecido pois já foi anunciado no mercado americano, e os
primeiros lotes da picape devem chegar já no segundo semestre deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação: Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil-veja-versoes-itens-e-fotos/2609" target="_blank">Ford F-150 é a nova picape mais potente do Brasil. Veja versões, itens e fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2023/2591" target="_blank">As 10 picapes mais econômicas do Brasil&nbsp;em&nbsp;2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1200-sera-a-picape-mais-potente-ja-fabricada-no-brasil/2673" target="_blank">Nova Ram 1200 será a picape mais potente já fabricada no Brasil</a></li></ul>
Muda principalmente a dianteira. A grade será nova, assim
como os faróis que ficaram mais modernos e tem novos desenhos de LED internos.
A traseira tem como principal novidade a lanterna, que também ficou mais
moderna. O jogo de rodas palitado também é novidade.
Boa notícia para os mais puristas é que ela deverá continuar
sendo empurrada pelo motor V8 5.0, mesmo Coyote dos Mustang. Diferença é que o
cupê teve usina recalibrada e entregará agora 488 cv e 58 kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368344934" width="250px">
Enquanto isso, a picapona deve manter o conjunto com a mesma
calibração já vista aqui. Estamos falando então de 405 cv de potência e 56,7
kgfm de torque. E o câmbio é o automático de 10 marchas.
A Ford F-150 foi lançado no Brasil em abril de 2023. Neste
ano, já foram emplacadas 217 unidades. A picape é vendida em duas opções:
Lariat e Platinum. Seus preços atuais são:
<ul><li>Ford F-150 Lariat 2023: R$ 479.990</li><li>Ford F-150 Platinum 2023: R$ 519.990</li></ul>

Seus preços devem chegar mais elevados, claro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pGXwst9IbrU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Sobre o autor

Caio Diniz

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