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O Dia dos Namorados traz reflexões para o grid: quais pilotos estão, de fato, apaixonados por suas equipes?

Cronômetro Zerado

No último GP da Espanha a presença da cantora Shakira agitou
os bastidores da Fórmula 1 para quem gosta de uma boa fofoca. Após algumas
fotos postadas na internet e apurações extremamente extraoficiais, boatos dão
conta de que a colombiana dona de inúmeros hits é agora também dona do coração
do multicampeão Lewis Hamilton.

Curiosamente, esse "affair" veio à tona pouco antes das celebrações
brasileiras do dia dos namorados, o bom e velho 12 de junho. Sendo assim, nada
melhor do que aproveitar o ensejo para falar de amor nesta coluna.Parece claro para todos que Max Verstappen está vivendo uma
verdadeira lua de mel com a Red Bull. Até o momento em que essas palavras são
escritas, o holandês conquistou, desde 2021, 30 vitórias, numa média
assustadora de 10 por ano que ainda vai aumentar até o fim de 2023. Certamente
o casamento mais bem sucedido do grid no momento.Você pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-dominante-renasce-em-barcelona-e-assusta-red-bull/3052" target="_blank">Mercedes dominante renasce em Barcelona e assusta Red Bull</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gp-de-monaco-da-f1-esta-na-hora-dele-sair-do-calendario/3038" target="_blank">GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li></ul>Mas se por um lado temos vitórias sobrando, por outro temos escassez total.
Desde o penúltimo GP de 2021, Lewis Hamilton não sabe o que é pisar no lugar
mais alto do pódio.

A Mercedes, que possibilitou ao piloto do carro 44 atingir marcas históricas,
como as mais de 100 vitórias que ele ostenta, hoje entrega um material de
trabalho muito aquém do esperado. O que fez com que o britânico pela primeira
vez na vida passasse uma temporada sem vencer, em 2022.

Isso por sinal chegou a gerar ruídos no relacionamento entre Lewis e a equipe,
mas nada que algumas semanas de Toto Wolff dormindo no sofá não pudesse
resolver. São anos de amor entre o Patrão e a Mercedes, e agora que o conceito
de zero pods ficou para trás, a tendência é até de renovação de contrato.

Aliás, falando em renovação de votos, digo, de contrato, recentemente Lando
Norris assumiu o compromisso de ficar na McLaren até o fim de 2025 depois de
fazer uma temporada recheada de pódios em 2021.Mal sabia o jovem piloto que seu relacionamento entraria em
crise logo depois da assinatura. O desempenho do carro laranja já não é mais o
mesmo e passa longe de acompanhar um Lando no ápice de sua forma.

Depois de ver uma Aston Martin cortar a fila do grid e passar à frente de Alpine
e da sua McLaren, o britânico que ainda sonha em uma chance pelo título da
categoria com certeza já deve estar sondando o mercado, apesar de não estar
solteiro ainda<a href="https://www.mobiauto.com.br/mobija" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>É quase como se ele tivesse feito o download de um desses
aplicativos de relacionamento antes mesmo do término. Se uma melhora absurda
dos "papayas" não vier logo, Norris deve procurar na rua o que não
encontra em casa.

A despeito de tudo isso, a única relação do grid que de fato pode ser chamada
de tóxica é a de Charles Leclerc com a Ferrari. A Scuderia italiana é um caso
claro do cônjuge que promete que vai mudar, mas segue insistindo nos mesmos
erros de sempre.

Com apenas 43 pontos nas sete primeiras corridas do ano, o "golden
boy" ferrarista está tendo seu pior início de temporada desde que passou a
pilotar de vermelho, em 2019. Mas como em todo relacionamento tóxico, apenas
Leclerc parece não perceber o tamanho do problema em que está metido.

Enfim, são muitos os "casados" nesse grid enfrentando adversidades
nas suas uniões… e é bom eles se resolverem logo. Até porque os principais
solteiros do grid, Daniel Ricciardo, Mick Schumacher e Felipe Drugovich estão
de olhos bem abertos com a expectativa de passarem o dia dos namorados de 2024
em um relacionamento sério na Fórmula 1.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado</a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>

Grid da F1 tem casos de amor e relacionamentos tóxicos em 2023

Finalmente as atualizações do carro mercedista foram testadas mais profundamente e o resultado foi animador. Dá pra desafiar a Red Bull?

A confiança é um sentimento interessante. Ela se constrói ao
longo do tempo e faz com que as pessoas acreditem em algo ou alguém de maneira,
muitas vezes, cega.

Só que por mais merecida que seja essa confiança, a sensação
de segurança que ela nos traz pode ser também uma grande fonte de decepções.

O caso da Mercedes na Fórmula 1 é uma clara demonstração
disso. Foram anos de dominância histórica na categoria que fizeram a equipe
virar referência contemporânea de competência e efetividade.

Lewis Hamilton se consagrou, venceu diversos títulos e se
colocou até mesmo no posto de disputar a alcunha de maior piloto da história do
esporte, de tão absurdos que se tornaram seus números.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gp-de-monaco-da-f1-esta-na-hora-dele-sair-do-calendario/3038" target="_blank">GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li></ul>O impacto da hegemonia foi tão grande que ninguém imaginava
as dificuldades que estariam por vir no novo regulamento inaugurado em 2022.

Como um bom brasileiro médio que fecha o plano anual de academia
pra frequentar o espaço apenas uma vez por mês, a Mercedes se comprometeu com o
falho conceito do “zero pods” por praticamente um ano e meio, se agarrando a
alguns eventuais pódios e à única vitória em terras brasileiras para acreditar
que uma hora o carro engrenaria.

A confiança na competência da equipe era tanta, que Toto
Wolff e sua alcateia demoraram quase duas temporadas para admitirem que estavam
errados. Mas no último GP de Mônaco isso finalmente aconteceu — e parte dos
resultados nós vimos na Espanha.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Um novo carro surgiu em Barcelona e trouxe não só um pódio
duplo, como também esperanças de dias melhores frente a uma Red Bull que é
absurdamente dominante.

Resta saber se a melhora foi apenas eventual ou se vai
sobreviver aos próximos GPs da temporada. Independente disso, agora a Mercedes
tem um horizonte de desenvolvimento e não mais um beco sem saída.

Com um carro mais “convencional”, agora a questão é tirar o
atraso daqueles que já estão mais consolidados no grid.

Até porque, no final das contas, a equipe tem possivelmente
a dupla mais segura de pilotos do grid, um time de engenheiros capazes e
estrategistas muito confiáveis. “Só” falta o carro.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>

O caminho é longo, mas nunca é demais lembrar também que a
Red Bull conta, por causa do furo no teto de gastos, com limitações do uso do
túnel de vento, ferramenta essencial para o desenvolvimento dos carros. E isso
pode impactar no ano que vem.

Provavelmente o gás do energético não acaba esse ano, então
se consolidar como segunda força do grid até o fim da temporada pode ser um
primeiro passo para incomodar em 2024. Se isso acontecer, aí sim eu terei
confiança.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada. Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado </a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>

Mercedes dominante renasce em Barcelona e assusta Red Bull

Mônaco é sempre um fim de semana agitado com uma corrida, muitas vezes, tediosa. Será que deu o tempo do circuito

Às vezes existem assuntos que muita gente acha que não devem
ser tocados por uma espécie de bem maior. Ao longo do curso da sociedade e,
claro, de acordo com as peculiaridades culturais de cada povo, essas ideias vão
mudando. É aquilo popularmente conhecido como tabu.

Uns dizem que religião é tabu, outros dizem que é política,
sexo… e há quem diga até que os acontecimentos dos últimos quatro minutos do
segundo tempo da prorrogação de Brasil e Croácia sejam um grande tabu.

Discussões à parte sobre ser certo ou errado e impor limites
a certos temas, fato é que hoje podemos dizer que o maior tabu da Fórmula 1 é o
famoso GP de Mônaco.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li></ul>

Inegavelmente é uma corrida carregada de muita história,
talvez com alguma distância a pista mais tradicional que o esporte já viu. E
não é difícil entender o porquê.

Com ruas estreitas e um traçado extremamente desafiador,
Mônaco é o lugar do mundo onde a habilidade de um piloto mais faz diferença.

Na Fórmula 1, seja a contemporânea ou a do passado, ter um
carro competitivo é um passo imprescindível para ser vencedor, e são cada vez
mais raros os palcos em que as distâncias entre carros distintos podem ser
drasticamente reduzidas apenas pela qualidade de pilotos.

Não esperem mais ver nesta temporada, por exemplo, um
Esteban Ocon, ou até mesmo um Fernando Alonso brigando pela pole com uma Red
Bull até o fim de um treino classificatório. São coisas que só o principado
francês é capaz de ofertar.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685735581572.podium.jpg" width="250px">

Mas nem tudo são flores. Aquilo que faz Mônaco se tornar um
tabu e cria dúvidas sobre sua continuidade na maior categoria do automobilismo
é justamente a falta de ação no “prato principal”.

Em 2021 tivemos exatamente UMA ultrapassagem durante todas
as 78 voltas da corrida. Algo que, evidentemente, incomoda muitos torcedores.

Eu particularmente gosto do GP, mas também entendo aqueles
que não suportam. Afinal, até mesmo o Globo Rural e seus tratores deve ter uma
maior capacidade de manter brasileiros acordados num domingo de manhã.

Ninguém que começou a assistir o esporte agora é obrigado a
conhecer os feitos marcantes de Ayrton Senna em Mônaco, por exemplo. E aqueles
que conhecem também não são obrigados a ignorar o tedioso presente.

Ainda mais quando a Fórmula E organiza uma corrida no exato
mesmo local e apresenta 116 ultrapassagens. Esse é o tipo de coisa que faz os
torcedores se questionarem.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

A realidade é que os carros ficaram maiores e o mesmo não
pode se dizer das ruas monegascas. Isso cria um problema que só pode ser
resolvido com uma série de mudanças de regulamento.

Independente disso, eu ainda vejo com bons olhos as
discussões que um final de semana de corrida no principado traz.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Ayrton+Senna/Ayrton+Senna+reta+Mclaren.jpg" alt="" width="300px">

Vejo com bons olhos tudo que o maior ídolo brasileiro da
Fórmula 1 fez por lá, principalmente nas chuvas inesperadas que curiosamente
marcaram presença caótica tanto em 2022 quanto em 2023… 

Vejo com bons olhos aquele dia em que Kimi Raikkonen bateu o
seu carro e foi direto para o seu iate tomar uma cerveja ao invés de dar
explicações na garagem…

E também vejo com bons olhos aquela desconfiança de que
alguém bateu de propósito no Q3 só pra não perder a pole, como o lendário
Schumacher já fez e tantos outros já foram acusados de fazer — inclusive o
próprio Pérez em 2022, que deve ter se sentido tão ofendido com essas acusações
que agora, em 2023, bateu logo no Q1 pra não deixar dúvidas sobre a sua
idoneidade.

Eu sou a favor de tentarmos melhorar o presente, mas sempre
respeitando o passado. Deixem Mônaco aí. O calendário precisa disso. Se for para
chutar algum circuito, muitos outros ainda estão à frente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado </a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>[video]

GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?

Apesar de inegavelmente talentosos e multicampeões em seus esportes, Vinícius Jr. e Hamilton passam por situações que precisam acabar 

Certa vez, quando eu era criança, minha mãe chegou em casa com um pequeno saco de moedas que ela tinha recebido de troco no supermercado.&nbsp;
Ela deu as moedas pra mim e pra minha irmã com a única condição: de que a gente deveria contar e dividir igualmente entre nós. Como a minha irmã é mais velha, ela gentilmente liderou a distribuição me dando o dobro de moedas que ficavam com ela.&nbsp;
Na época eu achei que estava me dando bem, mas tempos depois eu entendi que cada moeda tem um valor e que curiosamente a minha irmã tinha ficado com todas aquelas que valiam mais.&nbsp;
Traumas familiares à parte (até porque eu faria o mesmo se tivesse um irmão mais novo), foi naquele momento que aprendi que existem situações em que é impossível sair vencedor, mesmo que pareça ser apenas uma possibilidade.&nbsp;
Estendendo esse pensamento para o cotidiano adulto, podemos dizer que a vida, para a grande maioria das pessoas, é um jogo com o resultado já definido.
&nbsp;Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">&nbsp;McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/f1-e-tao-decepcionante-quanto-a-polemica-maquiagem-de-blogueira-famosa/2878" target="_blank">F1 é tão decepcionante quanto a polêmica maquiagem de blogueira&nbsp;famosa</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Hamilton+Miami+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Tirando as exceções à&nbsp;regra, o sucesso de alguém depende de que tipo de oportunidades esse ser terá durante seus dias — e eu não preciso nem dizer que essas oportunidades não são distribuídas de maneira justa por aí.&nbsp;
Mas existe uma esfera em que isso é, por vezes, amenizado: o esporte. No esporte tudo o que foi falado aqui continua valendo, mas em muitos momentos nada supera o talento genuíno.&nbsp;
Dinheiro possibilita preparação, gera oportunidades… só não compra a habilidade natural de chutar e arremessar uma bola, ou pilotar um carro em altas velocidades.&nbsp;
Isso especificamente transforma o esporte em uma&nbsp;grande metáfora de como deveria ser a vida se ela fosse justa.&nbsp;
Porque, pelo menos por algumas horas ou minutos, nós temos a impressão de que quando se solta competidores em um campo, quadra ou pista, nada mais importa, só o talento e a competência deles.&nbsp;
Independente de cor, gênero ou qualquer outra coisa, o gol do futebol tem o mesmo tamanho para todos, assim como o aro do basquete e as curvas da Fórmula 1, entre outras coisas.&nbsp;
Uma boa prova disso é ilustrada numa passagem do ótimo livro “Soccernomics” — fica aí a recomendação — em que os autores explicam, com dados econômicos, como os negros começaram a ser aceitos em equipes inglesas de futebol.&nbsp;
Basicamente, os times pioneiros na aceitação de jogadores negros passaram a ter resultados melhores gastando menos, já que esses jogadores inicialmente recebiam salários mais baratos pela dificuldade de encontrarem times para jogar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Isso fez com que, pouco a pouco, todos os clubes da elite inglesa fossem obrigados a contratarem negros caso quisessem competir com igualdade. Perceberam na marra que a visão da negritude como raça inferior não fazia o menor sentido lógico.&nbsp;
Mas por que eu estou falando sobre tudo isso? Porque depois de&nbsp;um estádio de futebol inteiro insultar&nbsp;o brasileiro Vinicius Jr. em 21 de maio de 2023 (último domingo), decidi abrir mão da pauta do cancelamento do GP de Ímola para abordar um tema mais urgente.&nbsp;
Há três temporadas falo sobre Fórmula 1 na internet e em todas elas tive que abordar o tema racismo quanto a, obviamente, um piloto do grid em específico: Lewis Hamilton.&nbsp;
O piloto tem&nbsp;38 anos e Vini, 22. Eles são dois dos melhores atletas do mundo na atualidade. Ambos multicampeões, ambos inegociavelmente talentosos, consagrados e… deslocados.&nbsp;
Deslocados por terem alcançado uma posição que o mundo insiste erroneamente em dizer que não deveria ser deles. Desconfortáveis em lugares em que eles deveriam ter tronos de respeito eterno por tudo que fizeram. Única e exclusivamente por conta de suas cores de pele.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Hamilton+Capacete+Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>&nbsp;
Apesar de estarem em momentos muito diferentes de carreira, ambos seguem vivendo as mesmas dores e passando repetidamente pelos mesmos traumas, num ciclo sem fim.&nbsp;
Vini Jr., que já me fez chorar de alegria pelos gols inesquecíveis que fez pelo meu time, nesta semana encheu meus olhos de revolta por tudo que tem passado na Espanha. E o mesmo, com as devidas adaptações, se aplica a Hamilton.&nbsp;
Até quando? Até quando os dois, e muitos outros em suas áreas dentro e fora do esporte, vão ter que lutar contra a impunidade dos racistas e a desfaçatez de quem diminui a importância dessa causa?&nbsp;
Eu adoraria estar aqui, como sempre, fazendo um texto divertido cheio de piadas e ironias, mas hoje não tem clima pra isso. Hoje é dia de falar sério e apoiar um dos nossos.&nbsp;
Força, Vini. Você é muito maior do que eles jamais serão.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal  

Derrocada recente da equipe deixa alerta ligado para a complacência de uma equipe que já foi gigante na competição 

O Dia das Mães é sempre uma data muito marcante no calendário. Elas são vistas, de maneira geral, como aquelas que cuidam e carregam um amor sem fim pelo próximo.&nbsp;
Por esses motivos, a palavra mãe virou basicamente um sinônimo de complacência para os populares na internet.&nbsp;
No esporte, por exemplo, essa expressão é muito comum nos papos de bar sobre futebol. Quem nunca ouviu um amigo reclamar que “a defesa do Corinthians é uma mãe”? Está definitivamente na boca do povo.
Você pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/f1-e-tao-decepcionante-quanto-a-polemica-maquiagem-de-blogueira-famosa/2878" target="_blank">F1 é tão decepcionante quanto a polêmica maquiagem de blogueira&nbsp;famosa</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-e-o-lendario-faustao-tem-muito-mais-em-comum-do-que-se-imagina/2853" target="_blank">Fórmula 1 e o lendário Faustão têm muito mais em comum do que se imagina</a></li>
</ul>
E essa presença materna não se encontra apenas no Brasileirão. Na Fórmula 1 as “mães” também estão à solta no grid.&nbsp;
Se amor de mãe não tem fim, não seria exagero assumir que a Alpine faz esse papel. Não satisfeitos em entregar Fernando Alonso, um dos melhores e mais experientes pilotos do grid, para a Aston Martin (e ser ultrapassada por ela no campeonato de construtores), os franceses também deram de bandeja para a McLaren Oscar Piastri, o maior prospecto da categoria em algum tempo.&nbsp;
É tanta generosidade que até faz a Fórmula 1 parecer um trabalho em grupo e não uma competição.&nbsp;
Mas a McLaren, que recebeu um dos presentes da Alpine, também não está muito longe de ser uma mãe no grid. Aliás, tirando a Ferrari que é tema para outro dia, ela talvez seja a equipe mais “amiga” dos seus adversários.&nbsp;
Apenas para recapitular aos que não se lembram (ou não eram vivos ainda), a equipe laranja teve seus grandes momentos com Prost e Senna no final da década de 80, ganhou um campeonato com Hamilton em 2008 (sim, AQUELE campeonato) e depois viveu de uma série de altos e baixos — muito mais baixos, por sinal.&nbsp;
De 2008 até hoje, porém, muita água correu debaixo da ponte e, ao contrário do que um dia afirmou Eurico Miranda, o respeito acabou. De condenação por espionagem a carro que desmontava sozinho nos testes de pré-temporada, a McLaren passou por muita coisa e deixou de assustar na briga por corridas e até pódios.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Quando a chave parecia ter virado a partir do sucesso da dupla Lando Norris e Carlos Sainz em 2019, a história voltou a ser negativa.&nbsp;
Tal qual um simpático golfinho, a McLaren subiu, fez sua graça com aquela memorável dobradinha no GP de Monza de 2021, e voltou à sua queda livre habitual.&nbsp;
Hoje, quase dois anos depois da impecável atuação de Daniel Ricciardo que garantiu aquela vitória, a equipe se encontra batalhando no meio do pelotão, se vendo muitas vezes perdida entre carros da Haas e da Williams, algo que nunca é um bom sinal.&nbsp;
Longe dos seus dias de glória, os papayas, como são conhecidos, caíram de terceira força do grid para sexta equipe do campeonato.&nbsp;
A verdade é que, nos últimos anos, a McLaren sempre surpreendeu negativamente e entregou carros abaixo da crítica para os seus pilotos — o que está fazendo dela uma máquina de moer talentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>
Fernando Alonso, Jenson Button, Daniel Ricciardo… a lista de pilotos vencedores “aposentados” recentemente pela McLaren é extensa e não para de crescer.&nbsp;
A entrada no novo regulamento de 2022 foi catastrófica e os torcedores seguem se apegando a atualizações que nunca chegam ou, quando chegam, não resolvem.&nbsp;
É bom ficarem de olho, porque Lando e Piastri têm muito talento e, consequentemente, muitas pessoas de olho. Se esse carro mclarista não demonstrar nenhum pingo de competitividade a curto e médio prazo, pode ser que esses dois jovens sejam para outras equipes os próximos “presentes maternos” da Fórmula 1.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.
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McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição 

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Modelo 2022 com quase 13 mil km foi arrematado por cerca de R$ 486 mil; modificação trocou bancos traseiros por caçamba

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Um BMW M4 Competition xDrive 2022 transformado em picape acabou arrematado por um preço maior que de um exemplar 0 km - do cupê, claro - nos Estados Unidos. Batizado de M4Maloo, o carro alcançou US$ 93 mil em um leilão da plataforma Bring a Trailer, cerca de R$ 486 mil em conversão direta.Um M4 Competition xDrive novo custa US$ 91.700 no mercado norte-americano, aproximadamente R$ 479,2 mil. A picape, por sua vez, tem quase 13 mil km rodados e troca os bancos traseiros por uma caçamba.No Brasil, o M4 Competition 2026 parte de R$ 908.950, enquanto a versão Competition Track ultrapassa a casa do milhão.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-bmw-m135-e-o-hot-hatch-de-317-cv-que-desafia-a-onda-de-suvs/10850" target="_blank">Teste: BMW M135 é o hot hatch de 317 cv que desafia a onda de SUVs </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m2-coupe-detalhes-do-esportivo-em-44-fotos-exclusivas/9722" target="_blank">BMW M2 Coupe: detalhes do esportivo em 44 fotos exclusivas </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m2-cs-e-esportivo-de-510-cv-que-so-30-brasileiros-podem-comprar/9395" target="_blank">BMW M2 CS é esportivo de 510 cv que só 30 brasileiros podem comprar </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-x3-30-xdrive-m-sport-2026-detalhes-da-versao-mais-barata-do-suv/9671" target="_blank">BMW X3 30 xDrive M Sport 2026: detalhes da versão mais barata do SUV </a> </li></ul><h2>De cupê esportivo a picape</h2>O projeto foi criado pela preparadora DinMann, de Los Angeles (EUA), a partir de um M4 Competition com tração integral comprado quatro anos atrás. A transformação foi concluída em apenas seis semanas para a apresentação do carro no SEMA Show daquele ano, um dos principais eventos de carros modificados do mundo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703771109/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/BMW">Na época, o M4 apareceu com um envelopamento azul metálico, retirado posteriormente para revelar a pintura original cinza Brooklyn.Para abrir espaço para a caçamba, a preparadora encurtou a cabine e modificou o teto de fibra de carbono. A estrutura também recebeu reforços nos pilares traseiros e um chassi tubular de aço instalado sob o compartimento de carga.A caçamba ganhou uma tampa própria com acabamento em fibra de carbono. O mesmo material leve aparece na grade, no spoiler dianteiro, nos para-lamas alargados, nas saias laterais e no difusor traseiro, que mantém as quatro saídas de escapamento.As rodas forjadas são 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. O conjunto ainda recebeu molas esportivas mais baixas e freios M com pinças vermelhas.<h2>Motor também foi preparado</h2>O motor 3.0 de seis cilindros em linha também passou por modificações. O conjunto recebeu novos turbocompressores, admissão de ar em fibra de carbono, reprogramação eletrônica e um sistema de escapamento com válvulas.A potência final não foi divulgada, mas deve superar os 510 cv entregues pelo conjunto original. A transmissão automática de oito marchas e a tração integral xDrive foram mantidas, assim como o diferencial traseiro de deslizamento limitado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703771187/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/BMW">Na cabine, sobraram apenas dois lugares. Os bancos concha de fibra de carbono, revestidos em couro vermelho e preto, foram preservados. A lista ainda inclui painel digital de 12,3 polegadas, head-up display, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de som Harman Kardon.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Picape da BMW (que já foi um M4) é vendida mais cara que o cupê 0 km

SUV leva racks de teto funcional, design aventureiro e mais equipamentos

O Nissan Kicks no Brasil teve sua última grande novidade em 2025, quando mudou de geração, mas suas versões se mantiveram. Aqueles que atualmente desejam uma versão diferente podem invejar o novo Kicks Rock Creek, lançado nos Estados Unidos. A proposta do americano? Ser uma versão com pegada off-road e, inclusive, tração 4x4.Versão off-road? Sim, e só de ver seu visual externo já fica nítida a sua proposta. Mesmo que tenha a mesma cara do nosso Kicks, esse leva uma grade dianteira em preto brilhante, para-choque escurecido, emblema Rock Creek que aparece na lateral e toques em laranja ao longo da carroceria. O modelo também tem novas luzes de rodagem diurna na cor âmbar.Os detalhes alaranjados aparecem também nas rodas, que são de liga leve e exclusivas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703618437/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Nissan">Um dos maiores detalhes para ressaltar a proposta fora de estrada está no rack tubular instalado em seu teto, capaz de suportar 75 kg. Longe de ser apenas um detalhe estético.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-vira-obra-de-arte-nas-maos-de-artista-brasileiro/11356" target="_blank">Nissan Kicks vira obra de arte nas mãos de artista brasileiro </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-nissan-kicks-de-entrada-com-kait-50-mil-mais-barato/10649" target="_blank">Vale a pena comprar um Nissan Kicks de entrada com Kait 50 mil mais barato? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-x-kait-o-que-foi-mantido-e-onde-o-novo-suv-esta-melhor/10349" target="_blank">Nissan Kicks Play x Kait: o que foi mantido e onde o novo SUV está melhor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-o-que-o-suv-melhorou-em-comparacao-ao-kicks-play/10185" target="_blank">Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play </a> </li></ul>Para combinar com o jogo escurecido, a tampa do porta-malas e o para-choque traseiro são pintados de preto, justamente para fazer dupla com a dianteira.<h2>Proposta dark também por dentro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703617942/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Nissan">Assim como na parte de fora, os revestimentos da cabine também são em preto. O painel, assim como os bancos, recebem acabamento que imita couro e possui costuras contrastantes e aparentes em laranja, reforçando a ideia de exclusividade. A nomenclatura da versão aparece também estampada nos bancos, com um mini símbolo de montanha ao lado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> Em termos de tecnologia, mantém a central multimídia de 12,3 polegadas com espelhamento de smartphone. A Nissan também oferece sistema de som Bose Personal Plus com 10 alto-falantes na linha, embora o modelo seja baseado na versão intermediária do Kicks nos EUA, a SV.Além disso, leva câmera com visão 360°, que ajuda bastante nas manobras e também combina com a proposta mais aventureira do SUV. O pacote ainda inclui frenagem automática traseira, iluminação ambiente e bancos dianteiros e volante aquecidos.<h2>Tração 4x4</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703617063/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Nissan">Ao olhar mais a fundo, vemos sua motorização. O Kicks Rock Creek mantém o motor 2.0 aspirado de quatro cilindros da versão SV, com 141 cv e 19,9 kgfm de torque, ligado ao câmbio CVT Xtronic.Além de todos os toques visuais, o americano tem um conjunto totalmente diferente do brasileiro, que hoje é equipado com um 1.0 turbo de 125 cv e 22,5 kgfm, com câmbio automatizado de dupla embreagem.O grande chamariz da Rock Creek está na tração integral, oferecida de série nessa versão, além de um modo de condução Off-Road e controle de descida.O conjunto visa melhorar a capacidade do Kicks para encarar pisos de terra e situações de menor aderência, embora a própria Nissan não tenha feito mudanças na altura do solo ou adotado pneus realmente voltados ao uso fora de estrada.<h2>Japão também tem</h2>Se nos Estados Unidos o Kicks Rock Creek aposta no motor 2.0 aspirado e na tração integral, no Japão, país de origem da Nissan, a receita é diferente.Por lá, a versão também tem visual aventureiro, mas é equipada com o sistema híbrido e-POWER, tecnologia já conhecida da marca.Nesse conjunto, o motor a combustão não movimenta diretamente às rodas. Ele funciona como gerador para alimentar o sistema elétrico, enquanto quem efetivamente movimenta o SUV é o motor elétrico. A versão japonesa ainda tem o chamado e-4ORCE, sistema de tração integral da Nissan que controla a força enviada para os dois eixos.<h2>Preço</h2>No preço, o Kicks Rock Creek parte de US$ 30.385 nos Estados Unidos. Ao traduzir para nossa moeda, isso equivale a aproximadamente R$ 159 mil em conversão direta, sem considerar impostos ou outros custos para trazer o carro ao Brasil.Vale lembrar que, por aqui, o Kicks parte justamente de R$ 159.990 na sua versão de entrada, a Sense, e pode chegar a R$ 189.990 na mais cara, a Platinum.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Nissan Kicks tem versão off-road com tração 4x4 e visual diferente

Plataforma entra sob o veículo, levanta as rodas e promete aumentar em até 50% a capacidade dos estacionamentos

Chegar ao estacionamento, deixar o carro em uma área reservada e encontrá-lo estacionado minutos depois, sem entregar a chave para ninguém. Essa é a proposta da Hyundai com seus ‘robôs’, que começaram a ser testados em um condomínio residencial na Coreia do Sul.Apesar do nome, a tecnologia não transforma o carro em um veículo autônomo. O trabalho é feito por pequenas plataformas que entram por baixo do automóvel, levantam suas rodas e o transportam até uma vaga disponível.O projeto reúne várias divisões do grupo sul-coreano: a Hyundai Motor (carros), a Hyundai WIA (peças) e Hyundai Engineering &amp; Construction (construção civil). Nesta primeira etapa, dois conjuntos de robôs serão responsáveis por uma área com 53 vagas no estacionamento subterrâneo do condomínio Hillstate The Wave City, na cidade de Siheung.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-o-que-ele-trouxe-de-diferente-do-hb20-para-enfrentar-onix-e-argo/11393" target="_blank">Hyundai i20: o que ele trouxe de diferente do HB20 para enfrentar Onix e Argo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-hyundai-i20-e-hibrido-e-usa-motor-turbo-e-cambio-manual/11335" target="_blank">Este Hyundai i20 é híbrido e usa motor turbo e câmbio manual</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-no-que-a-versao-brasileira-e-diferente-da-europeia/11314" target="_blank">Hyundai i20: no que a versão brasileira é diferente da europeia </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-inedito-suv-menor-que-creta-veja-quando-chega/11277" target="_blank">Hyundai terá inédito SUV menor que Creta; veja quando chega </a> </li></ul><h2>Como funciona o robô manobrista?</h2>O motorista deixa o veículo em um ponto de entrada e sai normalmente. A partir daí, o sistema identifica uma vaga livre e envia os robôs até o carro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Cada plataforma tem apenas 11 cm de altura e usa sensores LiDAR para reconhecer a posição e o tamanho das rodas. Depois de levantar o veículo, os robôs conseguem se movimentar para frente, para trás e para os lados, sem depender do espaço necessário para uma manobra convencional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703724938/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Hyundai">O sistema suporta carros e SUVs com até 3,4 toneladas. Para se ter uma ideia, utilitários grandes a diesel, como Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer, têm peso bruto total entre 2,3 e 2,6 toneladas. A capacidade dos robôs, portanto, atende até modelos maiores desse segmento.E ainda há um detalhe: como ninguém precisa abrir as portas dentro da garagem, os carros podem ficar muito mais próximos uns dos outros e abrir espaço para mais veículos. A Hyundai estima que a tecnologia consiga aumentar entre 20% e 50% a capacidade de um estacionamento sem ampliar sua área.O teste também vai medir o tempo de espera dos moradores, a quantidade de carros movimentados, a taxa de sucesso das manobras e quantos robôs seriam necessários para cada tipo de edifício. Portanto, ainda não se trata de um serviço pronto para ser instalado em qualquer garagem. <h2>Existe algo parecido no Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703725473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Até agora, não há anúncio de um sistema igual ao da Hyundai operando comercialmente no Brasil. O mais próximo disponível por aqui são os assistentes automáticos de estacionamento encontrados em versões específicas de carros como Chevrolet Onix Plus, Tracker e Sonic, além de modelos mais caros de Jeep e outras marcas.<h2>O que diz a legislação brasileira?</h2>No Brasil, a discussão sobre automação ainda está concentrada nos próprios veículos. O Projeto de Lei 1.317/2023, que tenta criar regras para carros autônomos, aguarda análise da Comissão de Constituição e Justiça da Câmara. O texto, porém, não trata diretamente de robôs externos usados dentro de garagens.É justamente aí que está o diferencial da tecnologia da Hyundai. Nos assistentes disponíveis hoje, câmeras e sensores instalados no carro ajudam o motorista a entrar ou sair da vaga. Já no projeto sul-coreano, toda a operação pertence ao estacionamento. O veículo não precisa ter nenhum sistema especial, porque são as plataformas da garagem que levantam as rodas e fazem o transporte.Por enquanto, os manobristas podem ficar tranquilos. A tecnologia da Hyundai ainda está em fase de testes e precisaria passar por uma adaptação técnica e regulatória antes de chegar às garagens brasileiras.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fim dos manobristas? Hyundai testa ‘robôs’ que estacionam qualquer carro

Nome foi resgatado do passado para dar vida ao inédito compacto de entrada

O recém-lançado Jeep Avenger (vingador, em inglês) é mais um modelo desenvolvido pela Stellantis que resgata um nome dos tempos da Chrysler para ter maior apelo mercadológico. Criada originalmente pela Dodge, a nomenclatura foi usada por dois carros de propostas bastante diferentes antes de ser “ressuscitado” para dar nome ao inédito SUV compacto.A história começa lá atrás, nos anos 1970. Sedan, era fabricado originalmente sob a marca Hillman, que pertencia ao Grupo Rootes, entre 1970 e 1976. Posteriormente foi montado pela Chrysler Europe entre 1976 e 1981 sob as marcas Chrysler e Talbot. No Brasil, o Hillman Avenger foi produzido pela Chrysler com o nome Dodge 1800 e, posteriormente, como Dodge Polara.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/jeep-avenger-o-que-o-suv-de-r-114-990-tem-a-mais-que-tera-e-sonic/11411" target="_blank">Jeep Avenger: o que o SUV de R$ 114.990 tem a mais que Tera e Sonic </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-eletrico-como-e-o-suv-que-pode-ser-pedra-no-sapato-da-byd/11395" target="_blank">Jeep Avenger elétrico? Como é o SUV que pode ser pedra no sapato da BYD </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-sera-mais-fraco-mesmo-com-motor-hibrido-igual-ao-da-fiat-por-que/11331" target="_blank">Jeep Avenger será mais fraco mesmo com motor híbrido igual ao da Fiat; por quê? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-entra-em-pre-venda-com-motor-1-0-hibrido-mais-fraco-que-pulse/11326" target="_blank">Jeep Avenger entra em pré-venda com motor 1.0 híbrido mais fraco que Pulse </a> </li></ul>Já o Dodge Avenger surgiu em 1994 como um cupê de duas portas destinado ao mercado norte-americano. Produzido no Japão pela joint-venture de Chrysler e Mitsubishi até 2000, o modelo compartilhava diversos componentes com os Mitsubishi Eclipse e Galant, com opções de motores de quatro e seis cilindros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703670678/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Dodge"><a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto&nbsp;</a>O Dodge Avenger retornou em 2007, como um sedã médio baseado no Chrysler Sebring. Ainda construído sobre uma plataforma compartilhada com a marca japonesa, o modelo chegou a utilizar motores 2.4 de quatro cilindros, V6 2.7 e V6 3.5. Uma versão destinada à exportação era equipada com o 2.0 turbodiesel fornecido pela Volkswagen.A produção do Dodge Avenger foi encerrada em 2014, quando as vendas dos sedãs começaram a despencar mundialmente com o avanço dos SUVs, que já ganhavam cada vez mais espaço entre os consumidores.<h2>Renegade e Commander também resgataram nomes do passado</h2>Antes do Avenger, a Jeep já havia retomado nomes do passado em modelos atuais. O nome Renegade significa, em tradução livre, “renegado”, e está associado à ideia de alguém rebelde, que desafia regras e rompe com padrões estabelecidos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703672376/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Muito antes de fazer parte do grupo Stellantis, a Jeep utilizou a denominação pela primeira vez na década de 1970, em uma versão especial do CJ-5, que tinha visual mais esportivo e equipamentos voltados ao uso fora de estrada. O nome voltou a aparecer no início dos anos 1990, associado a uma versão do Wrangler.Em 2014, a marca resgatou novamente o nome para o SUV compacto, que estreou no Brasil em 2015. A escolha fazia referência ao espírito de aventura e à proposta de romper tradições da marca. Por aqui, o Renegade também marcou uma nova fase para a Jeep: foi o primeiro modelo produzido no Polo Automotivo de Goiana (PE) e ajudou a consolidar a marca no mercado nacional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703673846/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Outro modelo da Jeep batizado com um nome do passado, o Commander resgatou a alcunha do SUV de sete lugares lançado nos Estados Unidos em 2005. O modelo baseado na plataforma do Grand Cherokee chegou a ser vendido no Brasil durante um breve período em um nicho de SUVs de alto luxo, apostando no interior sofisticado para a época e na potência do motor V8 a gasolina.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Antes de virar SUV, Jeep Avenger foi sedã da Chrysler e Dodge

Jetta M6 reclina totalmente os bancos dianteiros e cria duas áreas de descanso na cabine

Quem trabalha o dia inteiro ao volante nem sempre encontra um lugar confortável para fazer uma pausa. O novo VW Jetta M6, sedã elétrico criado para o mercado chinês, pode oferecer uma solução curiosa: os bancos dianteiros reclinam completamente e transformam a cabine em duas áreas para deitar.O recurso não foi anunciado especificamente para taxistas ou motoristas de aplicativo, mas pode ser útil para quem passa longas jornadas dentro do carro e precisa descansar entre uma corrida e outra. Naturalmente, a configuração deve ser usada somente com o veículo estacionado.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-lanca-seu-primeiro-sedan-que-dirige-sozinho/11391" target="_blank">Volkswagen lança seu primeiro sedan que dirige sozinho </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2027-estreia-novo-cambio-nas-versoes-com-motor-1-0-turbo/11312" target="_blank">Volkswagen T-Cross 2027 estreia câmbio de 8 marchas nas versões 1.0 turbo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-cross-x-byd-atto-2-como-o-t-cross-eletrico-se-sai-contra-o-suv-chines-compare/11298" target="_blank">VW ID.Cross x BYD Atto 2: como o T-Cross elétrico se sai contra o SUV chinês; compare </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-saveiro-como-a-picape-se-reinventou-para-seguir-viva-antes-da-tukan/11300" target="_blank">Volkswagen Saveiro: como a picape se reinventou para seguir viva antes da Tukan&nbsp;</a> </li></ul><h2>Como funciona o modo cama?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703762747/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">As imagens do interior divulgadas na China mostram que os encostos dos bancos dianteiros podem ser rebatidos até ficarem praticamente alinhados com os assentos traseiros. Assim, motorista e passageiro ganham duas superfícies para descansar dentro do sedã.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Esse tipo de solução costuma aparecer em SUVs maiores e mais caros, principalmente em modelos chineses voltados para viagens e atividades ao ar livre. No Jetta M6, porém, o recurso foi colocado em um sedã urbano<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703762906/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">. A cabine segue o estilo minimalista encontrado em outros elétricos chineses. O painel tem uma grande central multimídia flutuante, quadro de instrumentos digital compacto e poucos comandos físicos. O console central reúne carregador de celular por indução, dois porta-copos e um compartimento oculto.O modelo também conta com teto panorâmico, bancos revestidos em material sintético perfurado e seletor de marchas instalado atrás do volante<h2>Não é o Jetta vendido no Brasil</h2>Apesar do nome conhecido, o M6 não é uma versão elétrica do Volkswagen Jetta GLI encontrado no mercado brasileiro. Na China, a Jetta foi lançada como uma marca independente em 2019, criada dentro da parceria entre a Volkswagen e a fabricante local FAW.A marca começou oferecendo carros a combustão mais baratos e agora prepara sua entrada no segmento elétrico. O M6 será o primeiro modelo totalmente elétrico produzido em série pela Jetta e deve chegar ao mercado chinês em breve.Até o momento, a fabricante não divulgou o preço, a capacidade da bateria ou a autonomia do sedã. Também não existe previsão de lançamento no Brasil.<h2>Jetta M6 tem até 194 cv</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703762971/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">O Jetta M6 mede 4,81 metros de comprimento e tem 2,82 metros de entre-eixos. Com dimensões próximas às de sedãs médios, o modelo deve oferecer espaço suficiente para que a configuração de descanso seja usada sem apertos.A versão de entrada terá um motor elétrico de 152 cv e velocidade máxima limitada a 166 km/h. A configuração mais potente entrega 194 cv e pode chegar aos 172 km/h. O peso varia entre 1.557 e 1.628 kg, dependendo da versão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kXEHuipvuDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetta chinês tem modo cama que pode ajudar taxistas e motoristas de app

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Novo hatch chega para ocupar lacuna entre HB20 e Creta e traz a linguagem visual mais atual da marca

O Hyundai i20 Ultimate é para aqueles que querem tudo o que de melhor o hatch pode oferecer. Custa R$ 139.990, fica no topo da gama e reúne os principais equipamentos de tecnologia e segurança do modelo, além, claro, do motor turbo.O ponto que mais chama atenção, seja para o bem ou para o mal, é o visual. “Art of Steel” é o nome da nova linguagem visual da Hyundai, que será aplicada também nos futuros modelos. O i20 já chega com a missão de trazer um design futurista.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-qual-e-o-consumo-real-do-hatch-fizemos-o-teste/11412" target="_blank">Hyundai i20: qual é o consumo real do hatch? Fizemos o teste
</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-o-que-ele-trouxe-de-diferente-do-hb20-para-enfrentar-onix-e-argo/11393" target="_blank">Hyundai i20: o que ele trouxe de diferente do HB20 para enfrentar Onix e Argo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-hyundai-i20-e-hibrido-e-usa-motor-turbo-e-cambio-manual/11335" target="_blank">
Este Hyundai i20 é híbrido e usa motor turbo e câmbio manual </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-no-que-a-versao-brasileira-e-diferente-da-europeia/11314" target="_blank">
Hyundai i20: no que a versão brasileira é diferente da europeia
</a></li></ul>A dianteira se destaca tanto pelas superfícies planas e bem marcadas quanto pelo conjunto óptico. Os faróis são conectados por uma faixa de LED que atravessa o capô, enquanto o DRL tem posicionamento vertical. Esse grupo de luzes forma a letra ‘H’ quando tudo está aceso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703650073/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Hyundai">Mas a polêmica mesmo está na traseira. A receita da frente é repetida: também há conexões nas lanternas, mas a peça é pequena e com formato irregular e uma espécie de “C” no arranjo interno. Isso é combinado aos ângulos bem marcados e à carroceria quadrada na parte de trás, que deixam o visual do i20 bem característico — motivo de muitos narizes torcidos por aí.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a><h2>Plásticos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703655142/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Hyundai">Por mais que suas linhas o deixem mais imponente, o modelo é, sim, um hatch. Impressão confirmada pelas dimensões: 4,13 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,58 m de entre-eixos.As medidas fazem jus ao posicionamento na gama: abaixo do Creta e HB20. Em comparação com o hatch de entrada já conhecido há um bom tempo, o i20 é 12 cm mais comprido, 6 cm mais largo, 3 cm mais alto e tem um entre-eixos 5 cm maior.O interior tenta passar um ar premium e traz um conceito bem diferente dos modelos que já conhecemos, inclusive do novo Creta. O novo volante tem o característico “H” da Hyundai no centro, mas em código Morse, formado por quatro pontos lado a lado. O acabamento, no entanto, é repleto de plásticos, com diferentes cores e não muito agradáveis aos olhos e ao toque, apesar de estarem bem encaixados. As telas também estão presentes: 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e 12,3 polegadas para a central multimídia, que tem espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android Auto.Para a Ultimate, completam o conjunto carregador de celular por indução, ar-condicionado digital automático, chave presencial e partida por botão.<h2>Motor turbo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703657101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Hyundai">Diferentemente das versões básicas com 1.0 aspirado Kappa, a Ultimate traz o conhecido 1.0 TGDI. Acoplado a um câmbio automático convencional de seis marchas, tem 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque. São 35 cv e 7,2 kgfm a mais que as configurações mais básicas.<h2>Segurança é destaque</h2>A cereja do bolo fica por conta de seu pacote de segurança, que é onde a Ultimate se coloca acima das outras. Tem controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência e centralização em faixa, alerta de saída de faixa, monitoramento do ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.Além disso, os clássicos seis airbags, controle de estabilidade e tração e a câmera de ré — com ótima definição.<h2>Preços e versões do Hyundai i20</h2>O i20 tem uma variação de R$ 40 mil entre a versão mais barata (Comfort) e a mais cara, justamente a Ultimate. Os valores ficam entre R$ 99.990 e R$ 139.990. Confira todos preços e versões:<ul><li>Comfort 1.0 MT (Aspirado): R$ 99.990</li><li>Limited 1.0 MT (Aspirado): R$ 104.990</li><li>Limited 1.0 TGDI AT (Turbo): R$ 125.990</li><li>X Line 1.0 TGDI AT (Turbo): R$ 128.990</li><li>Platinum 1.0 TGDI AT (Turbo): R$ 134.990</li><li>Ultimate 1.0 TGDI AT (Turbo): R$ 139.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Hyundai i20 Ultimate 2027: conheça a versão mais completa em 45 fotos

Durante o Festival Interlagos, a Twister foi apresentada e mostrou que ainda tem muita lenha para queimar no mercado

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Honda acaba de anunciar a chegada da CB300F Twister 2027 às concessionárias brasileiras neste mês de agosto. A naked de média cilindrada, que já é sucesso de vendas no país, passou por uma atualização de peso com foco em tecnologia e segurança. A grande notícia? A versão de entrada CBS, com freios combinados foi, enfim, descontinuada. Agora, o modelo será vendido exclusivamente com freios ABS e passa a contar com uma inédita versão com apelo mais esportivo: a Twister S. Além dessas novidades, a Honda preparou algumas mudanças, que foram apresentadas no Festival de Interlagos nesta semana.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-cb300f-twister-2027-tem-visual-mais-agressivo-veja-precos-e-versoes/11409" target="_blank">Nova Honda CB300F Twister 2027 tem visual mais agressivo; veja preços e versões </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-fiat-strada-nem-vw-polo-honda-cg-160-foi-o-veiculo-mais-vendido-em-2025/10123" target="_blank">Nem Fiat Strada, nem VW Polo: Honda CG 160 foi o veículo mais vendido em 2025 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil </a> </li></ul><h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703695942/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda">A Honda foi cirúrgica ao atualizar a CB300F, focando nos pontos que os motociclistas mais valorizam: segurança e ciclística. O visual também recebeu retoques agressivos, com novas carenagens laterais do tanque e um para-lama dianteiro de desenho inédito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a><h2>Nova suspensão</h2>Dentre as mudanças, as principais ficaram focadas na segurança e performance. Agora a Twister, tem suspensão dianteira com garfo invertido que melhora a dinâmica da moto. Os novos tubos externos dourados de 38 mm, com curso de 130 mm, da Showa não apenas deixam a moto com cara de "moto grande", mas prometem ler melhor o asfalto e garantir mais estabilidade.Se um dia alguém reclamou que a Twister nunca teve controle de tração, dessa vez, não poderá mais reclamar, pois a introdução do Honda Selectable Torque Control eleva o patamar de segurança da categoria, evitando a perda de aderência da roda traseira em acelerações sob pisos escorregadios.<h2>Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703695147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda">Como uma forma de tentar reduzir o número de furtos da Twister, a Honda implantou o HISS, que nada mais é do que o sistema de chip eletrônico na chave que faz com que o motor só ligue se o módulo reconhecer a chave original. IluminaçãoOutra mudança bem vinda, foi no conjunto full-LED. Agora os piscas dianteiros agora ficam acesos constantemente, como luzes de posição/DRL. Além disso, o sistema Emergency Stop Signal (ESS) pisca as luzes de direção automaticamente em frenagens bruscas.E por fim, o painel 100% digital LCD Blackout recebeu uma resina especial entre a tela e a proteção externa. Isso elimina o ar, reduz drasticamente o reflexo do sol e ainda aumenta a resistência contra impactos. A tomada USB-C, por óbvio, foi mantida.<h2>ABS de série</h2>Com o fim do freio combinado (CBS), todas as Twister 2027 saem de fábrica com freios ABS de canal duplo, com disco de 276 mm na frente e 220 mm atrás. A divisão da linha agora é focada no estilo, onde a versão base da moto, chamada apenas de ABS, mantém o visual agressivo com o banco bipartido e a mola do amortecedor traseiro pintada na cor amarela. <h2>Pegada esportiva</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703699454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda">Na versão S, que é a grande novidade da linha, a mudança é somente estética com a exclusiva cor azul metálico com frisos vermelhos e grafismos diferenciados, mas ganha uma capa de rabeta, que tampa o banco do garupa, que vem com a moto de série, tornando a moto em um monoposto. Nessa versão, a mola da suspensão traseira é pintada em vermelho.No conjunto mecânico, a Honda não mexeu. A Twister 2027 continua sendo impulsionada pelo confiável motor bicombustível, monocilíndrico de 293,5 cilindradas, arrefecido a ar, que entrega 24,7 cv de potência e 2,67 kgfm de torque, abastecido com etanol e 24,5 cv de potência e 2,61 kgfm de torque com gasolina no tanque e equipado com câmbio de 6 marchas que conta com embreagem assistida e deslizante, que deixa o manete mais leve e evita o travamento da roda em reduções bruscas.Na versão ABS, a Twister é oferecida nas cores Vermelho Metálico e Preto Metálico, com preços a partir de R$ 26.800 e na versão S, a única cor disponível é o Azul Metálico, com preço de R$ 27.680.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Honda CB300F Twister 2027: 6 mudanças na naked de média cilindrada

Fabricante foi criada em 2025 para o mercado externo; 5 carros estão programados para o país

A Lepas será uma das seis marcas da ofensiva do Grupo Chery no Brasil nos próximos anos. A marca chinesa, criada em 2025, está confirmada para estrear no segundo trimestre de 2027 e promete trazer toda a linha de modelos que são conhecidos por nomenclaturas alfanuméricas: L2, L4, L6, L8 e L9.A chegada dos cinco carros, por sua vez, será de forma gradual. Com posicionamento voltado para veículos de luxo fora do Brasil, a montadora promete trazer ao menos um carro do segmento chamado “A00”, o de compactos de entrada até R$ 120 mil.<h2>Quem é a Lepas?</h2>Criada há pouco mais de um ano, em 2025, a Lepas é a caçula do Chery International Group. O nome da marca é uma junção de ideias: Le (leopardo), Leap (salto) e Pas (passion – paixão)A Lepas tem como um de seus mantras o “Dirija com elegância”, que remete à ideia do proprietário ter seu estilo de vida representado no veículo.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-planeja-ter-carros-abaixo-dos-r-100-mil-no-brasil-veja-o-plano/11396" target="_blank">Chery planeja ter carros abaixo dos R$ 100 mil no Brasil; veja o plano </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tera-6-marcas-no-brasil-e-planeja-vender-500-mil-carros-por-ano/11373" target="_blank">Chery terá 6 marcas no Brasil e planeja vender 500 mil carros por ano </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-chery-que-vira-picape-ou-motorhome-e-visto-pela-primeira-vez/11349" target="_blank">SUV da Chery que vira picape ou motorhome é visto pela primeira vez </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/icar-vira-icaur-por-que-a-nova-marca-chinesa-mudara-de-nome-no-brasil/11322" target="_blank">iCar vira iCaur: por que a nova marca chinesa mudará de nome no Brasil? </a> </li></ul>Assim como a Omoda e Jaecoo, a Lepas é uma marca chinesa criada para o mercado internacional, ou seja, exportação. O primeiro movimento nesse sentido foi no Salão da Indonésia, que marcou a estreia mundial da montadora.Depois foi a vez da Itália, no Salão Internacional de Turim, para simbolizar a chegada da Lepas à Europa. Agora, além da “Velha Bota”, Espanha, Grécia, Croácia, Eslovênia e Romênia vão receber veículos da Lepas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> África do Sul, no continente africano, e mais recentemente o Chile, na América do Sul, também já estão no quadro de operações. No último mês de julho, um lote de L8 partiu em direção ao Oriente Médio para países como Emirados Árabes Unidos e Kuwait.Apesar de recente, a marca chinesa faz questão de mostrar que veio para ficar. Em 2025, em Wuhu, na China, a Lepas não só apresentou seu centro de testes de segurança com direito à teste de colisão, como mergulhou o L8 em uma piscina de 60 cm de profundidade para mostrar a qualidade de isolamento do seu veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703628999/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Lepas">Com essas credenciais que a Lepas pretende chegar ao Brasil em 2027. Junto dela, o grupo Chery também vai trazer Icaur, Exeed, Luxeed e Freelander. O conglomerado ainda tem sob seu guarda-chuva a própria Chery e a Jetour. Essas marcas, no entanto, continuarão a operação de forma independente no Brasil.Chega de história. Agora Mobiauto traz um pouco do que esperar dos cinco modelos que Lepas terá no Brasil nos próximos anos. Confira:<h2>Lepas 2</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703626996/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Menor modelo da gama, o SUV ainda nem foi lançado globalmente. Pode ser baseado no Omoda 4 e ter, claro, menos de 4,30 metros de comprimento para se posicionar abaixo do L4, um SUV compacto. Informações sobre motorização também não foram reveladas, mas a Omoda e Jaecoo já revelou que trabalha em um motor 1.0 turbo flex de três cilindros. Inicialmente, é voltado para os modelos da Omoda e Jaecoo, mas nada impede que possa aparecer no L2 para uma sinergia entre as marcas do grupo. <h2>Lepas 4</h2>O Lepas L4 tem porte de VW T-Cross e Hyundai Creta. No entanto, entrega menos entre-eixos que os rivais, com 2,60 metros.Além do bom acabamento interno e lista de equipamentos recheada, o L4 tem como diferencial o motor 1.5 turbo calibrado para 147 cv e 21,4 kffm de torque. O propulsor movido a gasolina será usado no SUV, mas com tecnologia flex no Brasil.Por aqui, este motor já equipa o Tiggo 5X, que tem 150 cv e 22,8 kgfm de torque. E, como o Chery já tem uma versão híbrida do tipo HEV no exterior, como o Toyota Yaris Cross, o L4 também pode vir com um powertrain eletrificado.<h2>Lepas 6</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703627101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Lepas">O SUV se enquadra no porte de médio, com 4,50 metros de comprimento e 2,60 de entre-eixos.Por dentro, a configuração e nível de acabamento é semelhante ao do L8, que falaremos a seguir. O design também é bem parecido.Muda mesmo é a proposta de motorização. No L6, quem dá as cartas é o 1.6 turbo de quatro cilindros movido à gasolina, mas que deve ser flex futuramente no Brasil. O propulsor entrega 187 cv de potência e 28 kgfm de torque.<h2>Lepas L8</h2>Primeiro veículo a ser apresentado pela marca, o L8 é um SUV de grande porte e criado para ser o flagship. Seus 4,68 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,68 m de altura e 2,80 m de entre-eixos não escondem isso.O L8 aproveita e usa a mesma plataforma do Chery Tiggo 9, esse último também prometido para o Brasil, mas pela operação sino-brasileira Caoa Chery. No entanto, o modelo da Lepas é feito para cinco lugares, enquanto o irmão de estrutura oferta sete lugares.Por dentro, o SUV chama atenção pelo acabamento interno. O painel tem design minimalista e guarda os botões físicos para o console central. A central multimídia é disposta na vertical e tem 13,2 polegadas. Na horizontal, o painel de instrumentos é de 10,2 polegadas.Parte da nova leva de modelos chineses, o L8 oferece pacote avançado de assistentes de segurança e condução e funções de conforto como ventilação e massagem para os bancos dianteiros.Não é só a plataforma que o L8 aproveita do grupo Chery. O conjunto mais comum no SUV é com o motor 1.5 turbo de 143 cv e 22,4 kgfm de torque, que é combinado a outro propulsor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. Juntos, eles entregam 279 cv e 37 kgfm de torque.Para abastecer o motor elétrico, o SUV híbrido plug-in tem uma bateria de 18,3 kWh. Esse conjunto já é encontrado no Brasil no Jaecoo 7, Tiggo 7 e Jetour T1. No padrão europeu, o L8 oferece até 1.100 km de autonomia.<h2>Lepas L9</h2>Ainda sem um cronograma de lançamento, o L9 deve ser o último modelo da lista a desembarcar no Brasil. Sem muitas informações, o que se pode esperar do SUV é um tamanho acima dos 4,70 de comprimento, já próximos de Toyota SW4 (4,79 m) ou até GWM Haval H9 (4,95 m). Na apresentação da marca, o L9 inclusive surgiu encoberto sem um visual revelado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Lepas: qual é a marca chinesa que não existe na China e vem ao Brasil em 2027?

Configuração Ultimate tem equipamentos a mais e motor 1.0 turbo por R$ 139.990

O Hyundai i20 chegou ao Brasil para preencher a lacuna entre HB20 e Creta. Compacto, o modelo é oferecido em seis versões e traz motor 1.0 aspirado nas mais básicas e turbo nas mais completas. Mobiauto testou a topo de linha Ultimate, que oferece um pacote mais completo de itens de série por R$ 139.990. Mas e o consumo?Para descobrir quais são seus números reais de eficiência, colocamos o novo i20 para rodar na cidade e na estrada depois de quase 200 km percorridos.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-o-que-ele-trouxe-de-diferente-do-hb20-para-enfrentar-onix-e-argo/11393" target="_blank">Hyundai i20: o que ele trouxe de diferente do HB20 para enfrentar Onix e Argo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-hyundai-i20-e-hibrido-e-usa-motor-turbo-e-cambio-manual/11335" target="_blank">Este Hyundai i20 é híbrido e usa motor turbo e câmbio manual </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-no-que-a-versao-brasileira-e-diferente-da-europeia/11314" target="_blank">Hyundai i20: no que a versão brasileira é diferente da europeia </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-inedito-suv-menor-que-creta-veja-quando-chega/11277" target="_blank">Hyundai terá inédito SUV menor que Creta; veja quando chega </a> </li></ul><h2>Na cidade…</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703577689/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Em trechos urbanos, o i20 vai bem em termos de desempenho. Por mais que seu motor 1.0 turbo instigue momentos de maior gasto de combustível - pisadas mais fortes, saídas de semáforos, subidas, etc. -, se mostra ágil e não faz do hatch um modelo que necessite de mais potência ou torque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Aqui, o teste foi realizado com diversas variáveis que pode impactar no consumo: ar-condicionado ligado, uma parte do trecho com trânsito carregado e com tempo ensolarado.No percurso de 110 km dentro da cidade, abastecido com gasolina e com velocidade máxima de 50 km/h, o Hyundai i20 fez 11,2 km/l em nossos testes. O resultado fica abaixo do número registrado no Inmetro, de 12,6 km/l.<h2>Na estrada…</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/703578586/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Em velocidades maiores, entre 100 km/h e 120 km/h, o compacto mostra um conforto acima da média entre os hatches. Primeiro ponto positivo: respostas. O volante tem peso correto e aponta exatamente conforme giramos - longe de ser anestesiado e um bom feedback para onde as rodas estão indo.Por mais que na cidade seu motor seja mais barulhento, na estrada esse ruído diminui, o que torna sua direção mais silenciosa. Em velocidades de cruzeiro, principalmente, percebemos um menor esforço do conjunto, que também é onde gasta-se menos combustível.Após 160 km percorridos, o consumo registrado foi de 13,2 km/l. Isso, em comparação ao número do Inmetro com gasolina, é 0,9 km/l menor, já que, no ranking do PBEV, a versão Ultimate aparece com um consumo de 14,3 km/l.Importante destacar que,como na cidade, na estrada os testes foram realizados com o ar-condicionado ligado durante todo o trajeto.Hyundai i20 Ultimate – Ficha Técnica<ul><li>Motor: 1.0 turbo GDI, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, flex, injeção direta, duplo comando de válvulas DOHC D-CVVT</li><li>Cilindrada: 998 cm³</li><li>Taxa de compressão: 10,5:1</li><li>Potência: 115 cv (G/E) a 6.000 rpm</li><li>Torque: 17,5 kgfm (E) de 1.500 a 3.500 rpm e (G) de 1.500 a 3.000 rpm</li><li>Câmbio: automático de seis marchas, com trocas sequenciais</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: 11,7 s</li><li>Velocidade máxima: 184 km/h</li><li>Suspensão dianteira: independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora</li><li>Suspensão traseira: eixo de torção</li><li>Freios: discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira</li><li>Pneus: 205/50 R17</li><li>Rodas: liga leve de 17 polegadas</li><li>Dimensões e capacidades: 4.130 mm de comprimento, 2.580 mm de entre-eixos, 1.780 mm de largura, 1.505 mm de altura, 346 litros de porta-malas, 50 litros de tanque de combustível.</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4zzgy3_k1P4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20: qual é o consumo real do hatch? Fizemos o teste

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Caio Diniz

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