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Com o objetivo de se adequar às novas leis de emissão, a Stellantis tornará todos os seus 1.0 turbo em carros híbridos 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Stellantis confirmou que irá investir R$ 30 bilhões no
Brasil até 2030, o maior valor da história do mercado automotivo brasileiro,
isso já é sabido. Porém, muitos nem desconfiam que parte desse montante será
destinado a tornar todos os carros 1.0 turbo do conglomerado em híbridos já no
ano que vem. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-seguira-estrategia-de-byd-e-gwm-para-alavancar-vendas/6705" target="_blank">Stellantis seguirá estratégia de BYD e GWM para alavancar vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684" target="_blank">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-citroen-e-feito-na-russia-sem-autorizacao-da-stellantis/6283" target="_blank">Este Citroën é feito na Rússia sem autorização da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-avenger-ja-roda-no-brasil-e-fara-papel-que-o-renegade-fazia/6704" target="_blank">Flagra: novo Jeep Avenger já roda no Brasil e fará papel que o Renegade fazia</a></li></ul>
Isso mesmo, em 2025 todos os veículos de propulsor 1.0 turbo
da Stellantis, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank"> Fiat Strada</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2025" target="_blank">Citroen C3</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">Peugeot 2008</a>, se tornarão
híbridos. Mas por quê? Essa resposta já foi dada em 2022. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413099730" width="250px">
Isso porque esse movimento não é uma estratégia de
mercado, mas sim uma forma de se adequar às normas de emissão do Proconve L8
(PL8), mais especificamente a sua primeira fase, que será vigente a partir de
2025.

Aos que não sabem, o PL8 é um programa governamental de
controle de emissões veiculares divulgado em 2022. Já na sua oitava fase (por
isso o 8), o plano é dividido em três partes, com a primeira prevista já para
2025.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413099768" width="250px">

As regras irão estabelecer novos limites máximos de
emissão de poluentes para as montadoras. Esses limites, porém, não serão
cobrados de forma individual para cada modelo, mas sim a partir da média de
emissão dos veículos de cada marca. 

Assim, não será necessário que todos os carros da
empresa estejam abaixo do exigido, só um número suficiente de modelos abaixo da
média para compensar aqueles que a extrapolarem. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413099748" width="250px">
Isso abre margem para estratégias como essa da
Stellantis. O grupo não baixará a emissão de todos os seus veículos. Ele
tornará seus carros 1.0 turbo em híbridos, o que irá baixar consideravelmente a
emissão destes e compensar a emissão acima da média de seus outros modelos. 

<h2>O motor 1.0 turbo da Stellantis</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413099947" width="250px">
Tratado comercialmente como T200, o motor 1.0 turbo da
Stellantis foi lançado em 2021, justamente o ano em que o conglomerado se
formou a partir da fusão de suas 18 marcas. 

A usina é composta pelo propulsor 1.0 turbo de três
cilindros, associado a uma transmissão automática CVT de sete marchas
simuladas. O rendimento é de 125/130 (G/E) cavalos de potência e um torque
máximo de 20,4 kgfm.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413099967" width="250px">
O motor equipa modelos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroen </a>-
ditas as três principais do grupo. A fabricante italiana faz uso do propulsor
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025" target="_blank">Fiat Pulse</a> (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025/audace-turbo-200-1-0" target="_blank">Audace </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025/impetus-turbo-200-1-0" target="_blank">Impetus</a>), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fastback </a>(<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/turbo-200" target="_blank">Turbo 200</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/audace" target="_blank">Audace </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/impetus" target="_blank">Impetus</a>) e Fiat
Strada (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024/ranch-1-0-turbo" target="_blank">Ranch </a>e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024/ultra-1-0-turbo" target="_blank">Ultra</a>).

Na Peugeot, o 1.0 turbo está presente no<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank"> Peugeot 208</a>
(<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024/allure-1-0-tubo-flex-automatico" target="_blank">Allure </a>e GT) e 2008 (Active, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024/allure-1-6" target="_blank">Allure </a>e GT). Já no caso da Citroen, ele está
presente sob o capô de Citroen C3 (You!), <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">C3 Aircross</a> (<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025/feel-1-0-turbo-200" target="_blank">Feel</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025/feel-pack-1-0-turbo-200" target="_blank">Feel Pack</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025/shine-1-0-flex-tb-200-aut" target="_blank">Shine</a>)
e Basalt (Feel Turbo, Shine Turbo e Limited Edition).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que os carros 1.0 turbo da Stellantis serão todos híbridos em breve?

Peugeot revoluciona completamente seu SUV e parte para cima do líder do segmento 

O Peugeot 2008 passou anos no ostracismo. Vendido na
primeira geração até o mês passado, o SUV francês nunca chegou a ser um
sucesso. Vale lembrar que foram 10 anos desde a apresentação em 2013, além de
nove anos de venda, uma vez que chegou às lojas em 2015.
Porém, com o advento da Stellantis, a Peugeot
finalmente pôde dar atenção ao principal segmento do mercado. E trouxe ao
Brasil a segunda geração do 2008, que está à venda na Europa desde 2019. Agora,
com o facelift recente por lá, a marca aproveitou para lançar o modelo no
Brasil com motor a combustão – tivemos por aqui o E-2008 representando a
segunda geração.
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entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2025-concessionarias-ja-estipulam-precos-do-suv/6211">Novo Peugeot 2008 2025: concessionárias já estipulam
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Fiat Pulse</a></li></ul>



Do outro lado deste embate, o Volkswagen T-Cross.
Lançado no Brasil em 2019, o modelo é atualmente o líder de vendas. Esse ano o
SUV recebeu uma importante renovação, mas deixou de lado a versão de entrada, a
Sense, justamente a que fará parte deste comparativo.
Qual será o melhor negócio para você? Colocamos lado a
lado o Peugeot 2008 Active e o Volkswagen T-Cross Sense, confira abaixo.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Preço</h2>
Nesse ponto não há muito o que dizer. Os dois custam R$
119.990. Aliás, o VW T-Cross é R$ 100 mais barato, mas tira equipamentos com
central multimídia, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, que são oferecidos pelos R$ 100 em um pacote opcional, portanto,
consideremos o preço cheio.
Já o Peugeot 2008 subirá para R$ 129.990, mas a marca
garantiu a oferta de lançamento até o final de setembro. Sem falar que, depois
da formação da Stellantis, a Peugeot se tornou bem mais agressiva em preços. O
exemplo é o 208 pré-facelift, apesar da versão Like ser tabelada em R$ 91 mil,
era comum as concessionárias promoverem ofertas abaixo dos R$ 80 mil.
Portanto, neste ponto, ao menos até o final do mês,
tudo empatado entre 2008 e T-Cross.
<h2>&nbsp;Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense –
Desempenho</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411081" width="250px"> 
Se você está pensando em desempatar pelo desempenho,
sinto muito, vai continuar em dúvida. Começando pelo novato, ele usa um motor
1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, enquanto o câmbio é automático do
tipo CVT com simulação de sete marchas.
O Volkswagen T-Cross também usa um motor 1.0 turbo, mas
com rendimento máximo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Neste caso, o câmbio é
automático com conversor de torque e seis marchas.
Os números dos motores já são próximos e o 0 a 100 km/h
reforça isso. Ambos possuem a arrancada declarada em 10,1 segundos pelas suas
fabricantes. No uso diário, o Peugeot tem uma ligeira e quase imperceptível
vantagem pela entrega do torque máximo mais cedo, para ser exato, 1.750 rpm
para o Peugeot e 2.000 rpm para o T-Cross.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411098" width="250px">
No entanto, como falamos, isso é quase imperceptível. O
que talvez te fruste um pouco é que, apesar de bem calibrado, o Peugeot 2008
utiliza um câmbio CVT, ou seja, não tem marchas e apenas simula a troca de
marchas, o que desagrada muitos motoristas.
Em geral, o câmbio do tipo CVT tem dificuldades em
acelerações repentinas, não que o carro não irá acelerar, mas o giro subirá
consideravelmente a simulação das marchas, que serve justamente para reduzir o
giro, ficará mais confusa, elevando o barulho do motor no interior do veículo.
E se você esperava um carro mais econômico por conta do
CVT, não será dessa vez. O consumo dos dois carros é praticamente o mesmo. O
Peugeot 2008 faz 8,6 km/l na cidade com etanol e 12,3 km/l com gasolina, no
mesmo cenário, o T-Cross faz 8,2 km/l e 12,3 km/l, respectivamente. Em
rodovias, o cenário se inverte, o 2008 faz 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com
gasolina, já o VW rende 10,1 km/l e 14,3 km/l, respectivamente.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Experiência ao volante</h2>
Apesar de dividirem a categoria, há elementos bem
diferentes no que diz respeito ao comportamento ao rodar. O Peugeot 2008 chega
ao Brasil com um ajuste mais voltado ao conforto, ainda que a marca seja
conhecida por suspensões mais firmes e voltadas para a dirigibilidade.
Obviamente não chega a atrapalhar estabilidade ou a
experiência ao volante, mas é mais fácil sentir a carroceria se apoiando nos
braços da suspensão. De maneira geral, vai agradar quem procura um carro mais
confortável e com melhor filtragem dos buracos.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411156" width="250px">
A experiência ao volante no 2008 é bem peculiar, uma
vez que ele adota o sistema iCockpit, que eleva características de ergonomia. O
volante tem aro menor e o painel, que é digital de série, é visto por cima do
volante. Já a central e os demais comandos são inclinados para o motorista, o
que facilita o uso.
Algo que pode irritar o comprador é o comando do
ar-condicionado. Independentemente da configuração comprada, o ar-condicionado
é digital e todos os comandos estão na central multimídia, o que dá mais
trabalho e pode gerar distrações.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411205" width="250px">
Já no T-Cross, o acerto de suspensão privilegia um
pouco mais a dirigibilidade, ao menos em relação ao 2008. Claro, como estamos
falando de SUVs sem qualquer vocação esportiva, não chega a ser uma suspensão
firme, mas a carroceria deita menos em seus apoios do que o Peugeot.
No que diz respeito a ergonomia, o T-Cross é mais
tradicional. O volante tem o aro convencional, mas o painel é analógico. A
central, que é opcional, tem uma tela consideravelmente menor, mas os comandos
de ar-condicionado são físicos.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Espaço e acabamento</h2>
Nesses dois quesitos que fazem parte da experiência a
bordo dos veículos também não há muita discussão. Em termos de espaço, o
Volkswagen T-Cross atende melhor o consumidor que precisa do SUV como o carro
da família ou tenha filhos, por exemplo.
Isso fica mais claro quando olhamos para as medidas. O
VW T-Cross é consideravelmente menor, são 4.199 mm de comprimento contra 4.309
mm do Peugeot, mas a ordem se inverte quando falamos do entre-eixos, que é a
medida que diz respeito ao espaço interno.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411269" width="250px">
São 2.612 mm do Peugeot contra 2.651 mm do T-Cross,
além disso, a inclinação do banco, graças à altura dos carros, aumenta a
sensação de espaço no Volkswagen. As medidas de largura e espaço são parecidas,
apesar dos perfis diferentes. O porta-malas de ambos são bem parecidos, ambos
na casa dos 370 litros.
Por outro lado, o jogo vira no que diz respeito ao
acabamento. A Peugeot oferta diversos materiais, ainda que plástico rígido, mas
com várias texturas e um melhor aspecto geral. No painel das portas há couro,
por exemplo.
O Volkswagen T-Cross 2025 ganhou uma leve melhoria com
aplicação de vinil no painel e nas portas, mas isso não se estendeu ao T-Cross
Sense. A configuração segue com o acabamento simplório que foi duramente
criticado desde o lançamento.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Equipamentos</h2>
Até aqui vemos que esse duelo está bem equilibrado. O
preço é o mesmo, o desempenho é muito próximo, o T-Cross ganha em espaço e o
2008 tem acabamento melhor. No entanto, tudo vai mudar aqui.
Pelos quase R$ 120 mil pedidos em ambos, que é o padrão
dos SUVs de entrada, é muito importante ter em mente o que cada um vai entregar
em termos de equipamentos. E nesse caso o Peugeot 2008 se destaca.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411367" width="250px">
Ambos possuem o básico: controles de tração e
estabilidade, luz diurna em LED, ar-condicionado (digital e automático no
Peugeot), acendimento automático dos faróis, direção elétrica, vidros
elétricos, retrovisores com ajustes elétricos e central multimídia com Apple
CarPlay, Android Auto (conexão sem fio no 2008) e câmera de ré (com função 180º
graus no francês). Outro item em comum são as lanternas de LED.
Como itens exclusivos, o Volkswagen T-Cross tem seis
airbags, enquanto o 2008 tem apenas quatro bolsas de ar. Além disso, há
start-stop, ajuste de altura do cinto de segurança e sensor de estacionamento
dianteiro.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411387" width="250px">
O Peugeot dá o troco com rodas de liga leve de 17
polegadas, enquanto o T-Cross tem rodas de aço de 16 polegadas com calota.
Outro grande destaque está no interior, já que o 2008 tem painel de
instrumentos digital, além de uma central multimídia de 10 polegadas contra
apenas sete do VW.
Por fim, o francês ainda tem sensor de chuva, quatro
tomadas USB (duas do tipo A e duas do tipo C) contra apenas duas do T-Cross
(ambas do tipo A), apoio de braço dianteiro e faróis em LED.
<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Itens de
série</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411410" width="250px"> 
<ul><li>Faróis de LED com piscas
halógenos</li><li>Lanternas de LED com efeito
tridimensional</li><li>Luzes diurnas de LED verticais</li><li>Rodas de liga-leve de 17
polegadas</li><li>Grade com acabamento preto
brilhante</li><li>Volante multifuncional com
revestimento de couro e ajustes de altura e profundidade</li><li>Bancos de tecido e couro, com
ajuste de altura para o motorista</li><li>4 airbags (2 frontais e 2
laterais)</li><li>Apoios de cabeça no banco
traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de
três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de
estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de cruzeiro com
limitador de velocidade</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Painel de instrumentos digital
(2D)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Sensor de chuva</li><li>Direção elétrica</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Ar-condicionado digital
automático de 1 zona</li><li>Freio de estacionamento
eletrônico</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia com tela de 10" e
espelhamento sem fios</li><li>4 tomadas USB (1 USB-C dianteira,
1 USB-A dianteira e 2 USB-A traseiras)</li><li>6 alto-falantes</li></ul>

























<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Itens
de série</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411589" width="250px"> 
<ul><li>6 airbags</li><li>Apoios de cabeça no banco
traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de
três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de
estabilidade e tração</li><li>Bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Assistente para partida em
subidas</li><li>Sensores de estacionamento
traseiros</li><li>Banco do motorista com ajuste de
altura</li><li>Volante multifuncional com ajuste
de altura e profundidade</li><li>Direção elétrica</li><li>Computador de bordo com display
multifuncional</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função “one touch” nos dianteiros</li><li>Revestimentos dos bancos em
tecido</li><li>Tomada 12V no console central</li></ul>













<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Ficha
técnica</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411706" width="250px">
Preço: R$
119.900.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V,
injeção direta de combustível. 
Taxa
de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:
20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:
100 kg/cv 
Peso/torque:
63,7 kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0
a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade
máxima: 194 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,6 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.309 mm de comprimento, 2.612 mm de
entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura / porta-malas, 374 litros
(VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso: 1.264 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson com mola
helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal / freios
dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a disco sólidos / diâmetro de
giro: ND / Vão livre do solo: 227 mm / Angulo de ataque, ND,&nbsp; Angulo de transposição de rampa, ND, Angulo
de saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/60 R17 /
Estepe: temporário, ND. 
<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Ficha
técnica</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411753" width="250px"> 
Preço: R$
119.990
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex,
duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape,
injeção direta de combustível
Taxa
de compressão: 10,5:1 
Potência:
116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:
20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:
10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:
61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:
automático, seis marchas 
Tração:
dianteira 
0
a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade
máxima: 184 km/h
Dimensões: comprimento, 4.199 mm; entre-eixos, 2.651 mm; largura, 1.760 mm;
altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque de combustível, 52 litros;
peso em ordem de marcha: 1.252 kg; carga útil, 464 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo
de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191
mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de
saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro: Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0 km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4
km/l (G) na estrada.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Qual comprar?</h2>
Diante de tudo que mostramos acima, fica claro que a
escolha pelo Volkswagen T-Cross só fará sentido se o consumidor precisar de
mais espaço. O Peugeot 2008 tem o frescor do lançamento, algo que a Volkswagen
perdeu a oportunidade de fazer com a sua configuração de entrada.
Essa estratégia talvez esteja ligada à chegada do A0
SUV, que foi parcialmente revelado durante o Rock in Rio. O SUV, que ficará
abaixo de T-Cross e Nivus, deverá ocupar justamente esse faixa de preço dos R$
120 mil. Enquanto o Peugeot ainda não tem perspectiva de ter um representante
nessa categoria de Fiat Pulse e Renault Kardian.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411779" width="250px">
No geral, o Peugeot 2008 Active não te penaliza por ser
uma configuração de entrada. O visual é o mesmo das versões mais caras, o nível
de equipamento é satisfatório, o desempenho dentro do esperado e o espaço na
média da categoria.
Talvez nas versões mais caras o Peugeot 2008 perca
força, especialmente por não ter uma opção de motorização mais potente, mas
briga muito bem na base do mercado. Portanto, o Peugeot 2008 é o vencedor desse
comparativo.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 enfrenta VW T-Cross entre SUVs de até R$ 120 mil

O Peugeot 2008 passou anos no ostracismo. Vendido na
primeira geração até o mês passado, o SUV francês nunca chegou a ser um
sucesso. Vale lembrar que foram 10 anos desde a apresentação em 2013, além de
nove anos de venda, uma vez que chegou às lojas em 2015. 
Porém, com o advento da Stellantis, a Peugeot finalmente
pôde dar atenção ao principal segmento do mercado. E trouxe ao Brasil a segunda
geração do 2008, que está à venda na Europa desde 2019. Agora, com o facelift
recente por lá, a marca aproveitou para lançar o modelo no Brasil com motor a
combustão – tivemos por aqui o E-2008 representando a segunda geração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2025-concessionarias-ja-estipulam-precos-do-suv/6211" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2025: concessionárias já estipulam preços do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-faz-sucesso-e-ja-tem-fila-de-dois-meses/6539" target="_blank">Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-confirma-versao-inedita-gt-com-motor-de-fiat-pulse/6088" target="_blank">Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor&nbsp;de Fiat&nbsp;Pulse</a></li></ul>
Do outro lado deste embate, o Volkswagen T-Cross. Lançado no
Brasil em 2019, o modelo é atualmente o líder de vendas. Esse ano o SUV recebeu
uma importante renovação, mas deixou de lado a versão de entrada, a Sense,
justamente a que fará parte deste comparativo. 
Qual será o melhor negócio para você? Colocamos lado a lado
o Peugeot 2008 Active e o Volkswagen T-Cross Sense, confira abaixo. 
<h2>Peugeot
2008 Active x VW T-Cross Sense – Preço </h2>
Nesse ponto não há muito o que dizer. Os dois custam R$
119.990. Aliás, o VW T-Cross é R$ 100 mais barato, mas tira equipamentos com
central multimídia, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, que são oferecidos pelos R$ 100 em um pacote opcional, portanto,
consideremos o preço cheio.
Já o Peugeot 2008 subirá para R$ 129.990, mas a marca
garantiu a oferta de lançamento até o final de setembro. Sem falar que, depois
da formação da Stellantis, a Peugeot se tornou bem mais agressiva em preços. O
exemplo é o 208 pré-facelift, apesar da versão Like ser tabelada em R$ 91 mil,
era comum as concessionárias promoverem ofertas abaixo dos R$ 80 mil. 
Portanto, neste ponto, ao menos até o final do mês, tudo
empatado entre 2008 e T-Cross. 
<h2>&nbsp;Peugeot 2008
Active x VW T-Cross Sense – Desempenho</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998749" width="250px">
Se você está pensando em desempatar pelo desempenho, sinto
muito, vai continuar em dúvida. Começando pelo novato, ele usa um motor 1.0
turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, enquanto o câmbio é automático do tipo
CVT com simulação de sete marchas. 
O Volkswagen T-Cross também usa um motor 1.0 turbo, mas com
rendimento máximo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Neste caso, o câmbio é
automático com conversor de torque e seis marchas. 
Os números dos motores já são próximos e o 0 a 100 km/h
reforça isso. Ambos possuem a arrancada declarada em 10,1 segundos pelas suas
fabricantes. No uso diário, o Peugeot tem uma ligeira e quase imperceptível
vantagem pela entrega do torque máximo mais cedo, para ser exato, 1.750 rpm
para o Peugeot e 2.000 rpm para o T-Cross.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998849" width="250px">
No entanto, como falamos, isso é quase imperceptível. O que
talvez te fruste um pouco é que, apesar de bem calibrado, o Peugeot 2008
utiliza um câmbio CVT, ou seja, não tem marchas e apenas simula a troca de
marchas, o que desagrada muitos motoristas. 
Em geral, o câmbio do tipo CVT tem dificuldades em
acelerações repentinas, não que o carro não irá acelerar, mas o giro subirá
consideravelmente a simulação das marchas, que serve justamente para reduzir o
giro, ficará mais confusa, elevando o barulho do motor no interior do veículo. 
E se você esperava um carro mais econômico por conta do CVT,
não será dessa vez. O consumo dos dois carros é praticamente o mesmo. O Peugeot
2008 faz 8,6 km/l na cidade com etanol e 12,3 km/l com gasolina, no mesmo
cenário, o T-Cross faz 8,2 km/l e 12,3 km/l, respectivamente. Em rodovias, o
cenário se inverte, o 2008 faz 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina, já
o VW rende 10,1 km/l e 14,3 km/l, respectivamente. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Experiência ao
volante</h2>
Apesar de dividirem a categoria, há elementos bem diferentes
no que diz respeito ao comportamento ao rodar. O Peugeot 2008 chega ao Brasil
com um ajuste mais voltado ao conforto, ainda que a marca seja conhecida por
suspensões mais firmes e voltadas para a dirigibilidade. 
Obviamente não chega a atrapalhar estabilidade ou a
experiência ao volante, mas é mais fácil sentir a carroceria se apoiando nos
braços da suspensão. De maneira geral, vai agradar quem procura um carro mais
confortável e com melhor filtragem dos buracos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999982" width="250px">
A experiência ao volante no 2008 é bem peculiar, uma vez que
ele adota o sistema iCockpit, que eleva características de ergonomia. O volante
tem aro menor e o painel, que é digital de série, é visto por cima do volante.
Já a central e os demais comandos são inclinados para o motorista, o que
facilita o uso.
Algo que pode irritar o comprador é o comando do
ar-condicionado. Independentemente da configuração comprada, o ar-condicionado
é digital e todos os comandos estão na central multimídia, o que dá mais
trabalho e pode gerar distrações.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999185" width="250px">
Já no T-Cross, o acerto de suspensão privilegia um pouco
mais a dirigibilidade, ao menos em relação ao 2008. Claro, como estamos falando
de SUVs sem qualquer vocação esportiva, não chega a ser uma suspensão firme,
mas a carroceria deita menos em seus apoios do que o Peugeot. 
No que diz respeito a ergonomia, o T-Cross é mais
tradicional. O volante tem o aro convencional, mas o painel é analógico. A
central, que é opcional, tem uma tela consideravelmente menor, mas os comandos
de ar-condicionado são físicos.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Espaço e acabamento</h2>
Nesses dois quesitos que fazem parte da experiência a bordo
dos veículos também não há muita discussão. Em termos de espaço, o Volkswagen
T-Cross atende melhor o consumidor que precisa do SUV como o carro da família
ou tenha filhos, por exemplo. 
Isso fica mais claro quando olhamos para as medidas. O VW
T-Cross é consideravelmente menor, são 4.199 mm de comprimento contra 4.309 mm do
Peugeot, mas a ordem se inverte quando falamos do entre-eixos, que é a medida
que diz respeito ao espaço interno.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998265" width="250px">
São 2.612 mm do Peugeot contra 2.651 mm do T-Cross, além
disso, a inclinação do banco, graças à altura dos carros, aumenta a sensação de
espaço no Volkswagen. As medidas de largura e espaço são parecidas, apesar dos
perfis diferentes. O porta-malas de ambos são bem parecidos, ambos na casa dos
370 litros.
Por outro lado, o jogo vira no que diz respeito ao
acabamento. A Peugeot oferta diversos materiais, ainda que plástico rígido, mas
com várias texturas e um melhor aspecto geral. No painel das portas há couro,
por exemplo. 
O Volkswagen T-Cross 2025 ganhou uma leve melhoria com
aplicação de vinil no painel e nas portas, mas isso não se estendeu ao T-Cross
Sense. A configuração segue com o acabamento simplório que foi duramente
criticado desde o lançamento. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Equipamentos</h2>
Até aqui vemos que esse duelo está bem equilibrado. O preço
é o mesmo, o desempenho é muito próximo, o T-Cross ganha em espaço e o 2008 tem
acabamento melhor. No entanto, tudo vai mudar aqui. 
Pelos quase R$ 120 mil pedidos em ambos, que é o padrão dos
SUVs de entrada, é muito importante ter em mente o que cada um vai entregar em
termos de equipamentos. E nesse caso o Peugeot 2008 se destaca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408004093" width="250px">
Ambos possuem o básico: controles de tração e estabilidade, luz
diurna em LED, ar-condicionado (digital e automático no Peugeot), acendimento
automático dos faróis, direção elétrica, vidros elétricos, retrovisores com ajustes
elétricos e central multimídia com Apple CarPlay, Android Auto (conexão sem fio
no 2008) e câmera de ré (com função 180º graus no francês). Outro item em comum
são as lanternas de LED.
Como itens exclusivos, o Volkswagen T-Cross tem seis
airbags, enquanto o 2008 tem apenas quatro bolsas de ar. Além disso, há
start-stop, ajuste de altura do cinto de segurança e sensor de estacionamento
dianteiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408005544" width="250px">
O Peugeot dá o troco com rodas de liga leve de 17 polegadas,
enquanto o T-Cross tem rodas de aço de 16 polegadas com calota. Outro grande
destaque está no interior, já que o 2008 tem painel de instrumentos digital,
além de uma central multimídia de 10 polegadas contra apenas sete do VW. 
Por fim, o francês ainda tem sensor de chuva, quatro tomadas
USB (duas do tipo A e duas do tipo C) contra apenas duas do T-Cross (ambas do
tipo A), apoio de braço dianteiro e faróis em LED. 
<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998448" width="250px">
<ul><li>Faróis de LED com piscas halógenos</li><li>Lanternas de LED com efeito tridimensional</li><li>Luzes diurnas de LED verticais</li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li><li>Grade com acabamento preto brilhante</li><li>Volante multifuncional com revestimento de couro e ajustes
de altura e profundidade</li><li>Bancos de tecido e couro, com ajuste de altura para o
motorista</li><li>4 airbags (2 frontais e 2 laterais)</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de cruzeiro com limitador de velocidade</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Painel de instrumentos digital (2D)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Sensor de chuva</li><li>Direção elétrica</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Ar-condicionado digital automático de 1 zona</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia com tela de 10" e espelhamento sem fios</li><li>4 tomadas USB (1 USB-C dianteira, 1 USB-A dianteira e 2
USB-A traseiras)</li><li>6 alto-falantes</li></ul>

























<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998542" width="250px">
<ul><li>6 airbags</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Assistente para partida em subidas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Direção elétrica</li><li>Computador de bordo com display multifuncional</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one
touch” nos dianteiros</li><li>Revestimentos dos bancos em tecido</li><li>Tomada 12V no console central</li></ul>













<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997962" width="250px">
Preço:&nbsp;R$ 119.900.
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex,
3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;100 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;63,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;194 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,6 km/l com etanol e
12,3 km/l com gasolina na cidade. Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com
gasolina
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.309 mm de
comprimento, 2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura
/ porta-malas, 374 litros (VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso:
1.264 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva /
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros a disco sólidos / diâmetro de giro: ND / Vão livre do solo: 227 mm /
Angulo de ataque, ND, &nbsp;Angulo de transposição de rampa, ND, Angulo de
saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/60 R17 /
Estepe: temporário, ND.&nbsp;
<h2>Volkswagen
T-Cross Sense 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998102" width="250px">
Preço: R$ 119.990
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;184 km/h
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.199 mm; entre-eixos,
2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque
de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.252 kg; carga útil, 464
kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva;
suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro
de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º,
ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente
aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0
km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4 km/l (G) na estrada.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Qual comprar?</h2>
Diante de tudo que mostramos acima, fica claro que a escolha
pelo Volkswagen T-Cross só fará sentido se o consumidor precisar de mais
espaço. O Peugeot 2008 tem o frescor do lançamento, algo que a Volkswagen
perdeu a oportunidade de fazer com a sua configuração de entrada. 
Essa estratégia talvez esteja ligada à chegada do A0 SUV,
que foi parcialmente revelado durante o Rock in Rio. O SUV, que ficará abaixo
de T-Cross e Nivus, deverá ocupar justamente esse faixa de preço dos R$ 120
mil. Enquanto o Peugeot ainda não tem perspectiva de ter um representante nessa
categoria de Fiat Pulse e Renault Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997714" width="250px">
No geral, o Peugeot 2008 Active não te penaliza por ser uma
configuração de entrada. O visual é o mesmo das versões mais caras, o nível de
equipamento é satisfatório, o desempenho dentro do esperado e o espaço na média
da categoria. 
Talvez nas versões mais caras o Peugeot 2008 perca força,
especialmente por não ter uma opção de motorização mais potente, mas briga
muito bem na base do mercado. Portanto, o Peugeot 2008 é o vencedor desse
comparativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense: a melhor porta de entrada dos SUVs?

Marca confirma motorização para cumprir novas regras de emissões de poluentes 

Os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">2008 </a>foram apresentados nas últimas
semanas, mas já guardam novidades para 2025. A dupla de franceses será híbrida
já no próximo ano. A informação foi confirmada durante o lançamento do hatch
reestilizado.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-3008-voltara-ao-brasil-eletrico-e-hibrido-para-antecipar-novo-compass/6586" target="_blank">Peugeot 3008 voltará ao Brasil elétrico e híbrido para antecipar novo Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-2025-veja-versoes-precos-e-novidades-do-hatch/6576" target="_blank">Novo Peugeot 208 2025: veja versões, preços e novidades do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-escudo-da-peugeot-tem-missao-de-acabar-com-piadas/6549" target="_blank">Novo escudo da Peugeot tem missão de acabar com piadas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-gt-2025-conheca-o-hatch-renovado-em-23-fotos-exclusivas/6534" target="_blank">Novo Peugeot 208 GT 2025: conheça o hatch renovado em 23 fotos exclusivas</a></li></ul>
Neste caso, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>está falando do sistema Bio-Hybrid, o
mesmo que estreará ainda este ano nos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fastback</a>. Trata-se de um
sistema híbrido leve (MHEV) com motor elétrico único de até 3 kW (4 cv) de
potência, acoplado ao alternador, e bateria de até 1 kWh de íons de lítio,
localizada abaixo do banco do motorista. O conjunto é ligado por correia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407141025" width="250px">
A proposta é que o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de
torque se torne mais eficiente, especialmente do ponto de vista de emissões de
poluentes, algo necessário para atender as próximas regras de emissões das leis
brasileiras.
O motor elétrico é pequeno e incapaz de tracionar as rodas,
daí o nome “leve”. Apesar disso, ajuda a carregar a bateria de chumbo-ácido que
alimenta a arquitetura elétrica do veículo, gera um pequeno torque adicional ao
motor térmico e transforma a energia elétrica armazenada em energia mecânica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407141305" width="250px">
Desse modo, permite que o veículo siga ligado e funcionando
no embalo, mesmo com o motor desacoplado da transmissão, durante períodos sem
aceleração a velocidades de cruzeiro. É o chamado&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803">“modo
velejar”, já conhecido em modelos mais recentes da Kia</a>. Por fim, possui um
sistema start-stop de geração mais avançada.
O&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267">Jeep
Avenger, futuro produto de entrada da marca de SUVs no Brasil,</a>&nbsp;também
deve utilizá-lo. Outros produtos dotados da motorização <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433" target="_blank">Turbo 200</a>, como&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023">Fiat Strada</a>&nbsp;e os
novos&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897">Citroën
C3, C3 Aircross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-x-sera-sedan-cupe-com-altura-de-suv-contra-onix-plus-e-virtus/2977">Basalt
também devem ser contemplados</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407141525" width="250px">
Se inicialmente a aplicação será no motor 1.0 GSE turbo flex
de três cilindros, sempre com câmbio automático CVT com simulação de sete
marchas, não está descartada a possibilidade, embora pouco materializável, de
usar o sistema com os motores 1.0 e 1.3 Firefly aspirados, seja com câmbio
manual ou CVT.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kcdvNvUi69o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novos Peugeot 208 e 2008 mal chegaram e terão novidades já em 2025; entenda 

Marca trocou o leão em pé por um escudo mais imponente para marcar nova fase 

O novo Peugeot 2008 marcou também a chegada do novo logotipo
da marca francesa. No lugar do leão em pé, a marca passa a adotar um escudo com
a cabeça do leão em um desenho mais imponente. 
Além dos traços, o novo escudo tem fundo preto e abriga
também o nome da marca feto em cromado. Além do 2008, o novo Peugeot 208,
revelado no último domingo, também os tenta o novo escudo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402802058" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-gti-30th-anniversary-foi-serie-especial-com-motor-de-208-cv/6532" target="_blank">Peugeot 208 GTi 30th Anniversary foi série especial com motor de 208 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-gt-2025-conheca-o-hatch-renovado-em-23-fotos-exclusivas/6534" target="_blank">Novo Peugeot 208 GT 2025: conheça o hatch renovado em 23 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-faz-sucesso-e-ja-tem-fila-de-dois-meses/6539" target="_blank">Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-jeep-sera-francesa-na-europa-e-a-peugeot-cada-vez-mais-fiat-no-brasil/6419" target="_blank">Como a Jeep será francesa na Europa e a Peugeot cada vez mais Fiat no Brasil</a></li></ul>
No entanto, o curioso foi a reação da equipe de marketing da
Peugeot, que informou durante a apresentação que o novo escudo serve também
para acabar com os “memes” feitos com o leão da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402803579" alt="" width="300px">
Para quem não está familiarizado com os termos da internet,
memes são imagens com tom de brincadeira feitas pelos usuários. No caso da
Peugeot, essas brincadeiras estão voltadas a antigos problemas mecânicos,
especialmente na época de 206 e 207.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402805549" alt="" width="300px">
Porém, caso você ainda acredite que a Peugeot é uma marca
problemática, os defeitos apresentados foram relatados há cerca de duas décadas
e tratavam a respeito especialmente da suspensão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402805242" alt="" width="300px">
Há bons anos, a Peugeot se mostra uma marca confiável
mecanicamente e vem trabalhando para mudar sua imagem no Brasil. A fusão com a
Fiat Chrysler e criação da Stellantis é mais um passo nesse sentido.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo escudo da Peugeot tem missão de acabar com piadas 

Marca pretende utilizar o SUV como novo ponto de partida em relação a sua imagem no país

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank"> Peugeot 2008 </a>é uma das grandes apostas da marca francesa
para se consolidar entre as 10 marcas que mais vendem carros no Brasil. O SUV
estreou no último mês as versões a combustão da segunda geração já com o
facelift visto na Europa. Os preços variam entre R$ 119.990 e R$ 149.990.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-2025-e-confirmado-para-setembro/6485" target="_blank">Novo Peugeot 208 2025 é confirmado para setembro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-jeep-sera-francesa-na-europa-e-a-peugeot-cada-vez-mais-fiat-no-brasil/6419" target="_blank">Como a Jeep será francesa na Europa e a Peugeot cada vez mais Fiat no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-gt-detalhes-da-versao-topo-de-linha-do-suv-em-27-fotos-exclusivas/6348" target="_blank">Peugeot 2008 GT: Detalhes da versão topo de linha do SUV em 27 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-peugeot-3008-deve-chegar-ao-brasil-e-antecipar-o-que-veremos-no-jeep-compass-2027-entenda/6188" target="_blank">Segredo: Novo Peugeot 3008 deve chegar ao Brasil e antecipar o que veremos no Jeep Compass 2027; entenda</a></li></ul>
E os primeiros meses de vendas do SUV parecem colocar a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>no caminho do sucesso. Isso graças a fila de espera. Segundo executivos
da marca, há 60 dias de espera para receber o novo Peugeot 2008.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402852201" width="250px">
O já mencionado design agora segue o mesmo padrão que o
modelo usa no mercado europeu, o que reforça o caráter mais globalizado que a
Stellantis tem adotado. No geral, o novo 2008 em termos de visual repete o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/e2008/2024" target="_blank">e-2008</a> vendido aqui.
O conjunto óptico localizado no para-choque agora é composto
por três filetes em LED, os quais remetem ao tradicional desenho de uma garra.
Além disso, os faróis agora são mais afilados e a grade é composta por linhas
mais agressivas, esta última, inclusive, agora abriga o novo logotipo da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402852231" width="250px">
Na traseira, as lanternas em LED agora são interligadas por
uma régua preta brilhante, onde está inscrita o nome da marca francesa. Nas
laterais, as rodas de liga leve de 17 polegadas contam com um visual mais
agressivo e chamativo.
Por dentro, o Peugeot 2008 agora possui um novo desenho para
seu painel de instrumentos digital de 10 polegadas, além de uma central
multimídia de 10,3 polegadas com seis alto-falantes e quatro entradas USB
integradas. O acabamento é feito por materiais escurecidos com detalhes
cromados, o painel tem peças que imitam a fibra de carbono, enquanto a
composição dos bancos depende da versão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402852265" width="250px">
Em relação a medidas, a nova linha do SUV conta com 4,30 m
de comprimento; 1,77 m de largura; 1,58 m de altura e 2,61 m de entre-eixos.
Deste modo, é maior em todos os sentidos que a geração anterior.
Sob o capô, todas as configurações do novo 2008 são
equipadas com o propulsor 1.0 turbo flex de três cilindros, o mesmo presente em
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025" target="_blank">Fiat Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fastback</a>. A usina desenvolve 125/130 cv (gasolina/etanol) cv de
potência e um torque máximo de 20,4 kgfm. O câmbio é do tipo CVT com sete
marchas simuladas.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses

Compartilhamento de peças entre as fabricantes leva em consideração itens já fabricados em cada mercado

A Stellantis foi um grande acerto para Fiat, Jeep, Peugeot e
Citroën, especialmente no Brasil. Todas as marcas estão crescendo em volume de
vendas e reduzindo seus custos fabris graças ao compartilhamento de componentes
entre as marcas. No entanto, isso acarreta mudanças de características nas
marcas. 
É por esse motivo que cada vez mais Jeep e Fiat serão
francesas no mercado europeu, enquanto Peugeot e Citroën adotarão estratégias e
características mais ligadas à Fiat e Jeep no Brasil.Você também pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557" target="_blank">Primeiros híbridos flex da Stellantis ameaçam matar motor 2.0 diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-produzira-sistema-hibrido-em-fabrica-de-fiat-pulse-e-fastback/4742" target="_blank">Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-s-design-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6383" target="_blank">Fiat Pulse 1.3 S-Design 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-acelera-mais-que-up-tsi-e-perde-de-pouco-para-o-vw-polo-gts/6412" target="_blank">Citroën C3 YOU acelera mais que Up! TSI e perde de pouco para o VW Polo GTS</a></li></ul>
O primeiro passo para isso foi a adoção de novas
plataformas. Batizadas de STLA Smart Car e STLA Medium, as bases são derivadas
de projetos que nasceram lá atrás, ainda na PSA. Estamos falando,
respectivamente, das bases CMP, que já equipava o Peugeot 208 quando a
Stellantis nasceu, e EMP2, utilizada pelo Peugeot 3008, por exemplo. 
A plataforma do Peugeot 208 é usada pelo Jeep Avenger, que
foi eleito o carro do ano na Europa em 2023 e bateu mais de 100 mil vendas
desde o lançamento até junho de 2024. O modelo também será vendido no Brasil e
fabricado em Porto Real, no Rio de Janeiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" alt="" width="300px">
No caso do Avenger, ele também confirma a relação com as
combinações de motores utilizados, uma vez que estamos falando do 1.2 THP –
antes chamado de Puretech. Esse motor tem potência variando entre 100 cv e 156
cv, dependendo da versão, e ainda pode ser encontrado com um sistema micro
híbrido na configuração 4xe. 
Essa mesma plataforma será utilizada pela Fiat para
remodelar sua gama de modelos na Europa. Dela nasceu o Fiat Grande Panda e dará
origem a versões europeias de Pulse, Fastback e Strada. No futuro, os modelos
também deverão ser atualizados no Brasil, sendo que o Grande Panda será o
substituto do Argo, mas ainda sem um nome definido e com a possibilidade de
ressuscitar o nome Uno por aqui.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396354098" width="250px">
Já a EMP2, aliás, STLA Medium, deu origem ao novo Peugeot
2008 e será utilizada para a criação do novo Jeep Compass. Como o SUV também
será feito aqui e divide a plataforma atual com Renegade e Commander, além das
picapes Fiat Toro e Ram Rampage, também deveremos ter essas aplicações por
aqui. 
<h2>Como a Peugeot e Citroën é cada vez mais Fiat no Brasil </h2>
Por outro lado, a dupla francesa da Stelllantis, Peugeot e
Citroën, se apoiam cada vez mais na Fiat para ter sucesso no Brasil. É bem
verdade que as plataformas são as mesmas citadas acima, no caso dos Peugeot 208
e 2008, além dos Citroën C3, C3 Aicross e o futuro Basalt, todas usam a CMP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396225138" alt="" width="300px">
No entanto, sob os capôs estão motores Fiat, seja o 1.0
Firefly, que é o motor aspirado, ou o 1.0 GSE, que é dotado de turbo. Ambos
nasceram dentro da FCA, antiga junção entre Fiat e Chrysler, e agora equipam os
modelos franceses já citados.
Além disso, as marcas passaram a adotar uma estratégia
comercial mais agressiva – que provavelmente aprenderam com a Fiat. Os
lançamentos possuem bons preços, a exemplo do C3 YOU! que é o carro turbo mais
barato do Brasil, bem como os valores promocionais aplicados constantemente nos
irmãos 208 e 2008.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Jeep será francesa na Europa e a Peugeot cada vez mais Fiat no Brasil

Versão é a mais cara do modelo e aposta no acabamento refinado contra os rivais

Depois de desembarcar na
América do Sul no Uruguai e Argentina, a nova geração do Peugeot 2008 chegou ao
Brasil. O SUV compacto ganhou um visual totalmente renovado, novo motor e preço
competitivo em três versões, que variam de R$ 119.990 a R$ 149.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147" target="_blank">Peugeot e-2008 x Peugeot 2008: qual a diferença entre as duas versões do SUV?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-2025-conheca-a-nova-geracao-do-suv-em-21-fotos-exclusivas/6337" target="_blank">Peugeot 2008 Active 2025: conheça a nova geração do SUV em 21 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V?</a></li></ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-2025-conheca-a-nova-geracao-do-suv-em-21-fotos-exclusivas/6337" target="_blank">A Mobiauto já trouxe a versão de entrada Active em 23 fotos diferentes</a>, agora, chegou a vez da
configuração GT, topo de linha, e que possui o objetivo de brigar com modelos
como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V</a>.
Como a Mobiauto já avaliou,
confira imagens da configuração mais cara do SUV em 27 fotos abaixo:
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584503" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584556" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584589" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584640" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584695" width="250px">
Como comentamos, o modelo
foi repaginado, recebendo um visual semelhante ao e-2008, no qual a Mobiauto já
mostrou a diferença entre ambos nesse texto. A frente do modelo recebeu faróis
afilados, combinado com luzes em formato de garra na porção mais baixa. Na
versão GT, todo o conjunto óptico é de LED.
A grade também chama a
atenção, com diversas linhas finas formando pequenos trapézios, o SUV é
estampado ainda com a novo logotipo da fabricante francesa, posicionada logo
abaixo da câmera de estacionamento da frente do modelo, já que a partir da
versão Active, o novo 2008 conta câmera 360°.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586155" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586159" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586184" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586203" width="250px">
As lanternas são de LED e
ficam posicionadas horizontalmente, além de serem interligadas por uma barra em
black piano onde há também a assinatura Peugeot. Além disso, na tampa do porta-malas
é possível encontrar o nome 2009 e a indicação Turbo 200, referente à
motorização do modelo.
O novo Peugeot 2008
contém as seguintes dimensões: 4,30 m de comprimento; 1,77 m de largura; 1,58 m
de altura e 2,61 m de entre-eixos, além do porta-malas de 419 litros.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586675" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586694" width="250px">
Nos demais itens visuais,
as rodas diamantadas são de liga-leve de 17 polegadas. O teto bicolor é
exclusivo da versão GT, assim como as badges estampadas na lateral do modelo
que indicam se tratar da configuração mais cara do modelo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392589394" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392589423" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392589468" width="250px">
Partindo para dentro do 2008,
a versão GT conta com bancos de couro, acompanhado de uma costura na cor verde.
O SUV oferece um bom espaço interno para os ocupantes, principalmente na
segunda fileira, que conta ainda com entradas para carregamento do tipo A e
tipo C. Um ponto negativo é a ausência de uma segunda saída de ar, independente
da configuração.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392590264" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392590283" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392591659" width="250px">

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392590307" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392591486" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392593497" width="250px">
Indo para a cabine, a configuração oferece um bom nível de acabamento, sendo esse
um dos pontos fortes do SUV, em diversos momentos é possível encontrar uma
combinação de black piano com peças que simulam a fibra de carbono. Um outro
destaque somente da versão GT é o teto solar panorâmico.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392598549" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392598602" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392598688" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392598709" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392598725" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392598815" width="250px">
O volante é
multifuncional, conta com acabamento em couro e black piano. Outro detalhe é
que os botões são dedicados apenas a multimídia do modelo, enquanto o piloto
automático é controlado por outra alavanca. A versão GT conta também com Paddle
Shift e pedais esportivos em alumínio.
Também é possível
utilizar a alavanca do câmbio para trocas manuais simuladas. Outra opção é o
modo esporte, selecionado na parte inferior do painel à
esquerda&nbsp;do&nbsp;volante.
O cluster do modelo 100%
digital i-Cockpit enquanto a central multimídia sensível ao toque Peugeot
i-Connect conta com 10,3 polegadas. O Peugeot 2008 conta ainda com carregador
por indução.
Vale ressaltar que todas
as versões do SUV francês são equipadas com o motor 1.0 turbo, o T200, o qual
que rende 125/130 cavalos de potência (gasolina/etanol) e um torque máximo de
20,4 kgfm, acoplado ao câmbio do tipo CVT com sete marchas simuladas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 GT: Detalhes da versão topo de linha do SUV em 27 fotos exclusivas

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Segunda geração do SUV francês tem bons predicados, erros bobos e confiança na mecânica

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O novo Peugeot 2008 finalmente está disponível no Brasil com
motor a combustão. Ressaltamos o motor a combustão, afinal, desde 2022 a marca
oferecia no Brasil a segunda geração do SUV com motorização elétrica. No
entanto, o custo e a incerteza sobre carros elétricos nunca fizeram dele um
sucesso de vendas. 
Agora, a reestilização do Peugeot 2008 mantém a versão
elétrica, ou seja, o e-2008, mas acompanhado de três versões a combustão, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147">o
que nos permite comparar as diferenças entre o modelo feito na América do Sul e
na Europa</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147" target="_blank">Peugeot e-2008 x Peugeot 2008: qual a diferença entre as duas versões do SUV?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-2025-conheca-a-nova-geracao-do-suv-em-21-fotos-exclusivas/6337" target="_blank">Peugeot 2008 Active 2025: conheça a nova geração do SUV em 21 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-e-flagrado-e-mostra-sua-nova-traseira/6156" target="_blank">Novo Peugeot 208 é flagrado e mostra sua nova traseira</a></li></ul>
As configurações a combustão usam sempre o motor 1.0 turbo
de três cilindros com 130 cv e 20,4 kgfm de torque associado ao câmbio
automático do tipo CVT, é o mesmo conjunto do Fiat Pulse. Já o elétrico tem 158
cv e 26,4 kgfm de torque, além de 406 km de autonomia pelo regime WLTP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391685467" width="250px">
Destacamos o finalmente no início do texto pois essa geração
existe na Europa desde 2019, antes da criação da Stellantis. Até então, a
Peugeot do Brasil afirmava ser difícil trazer esse modelo para cá, justamente
pelo custo, apesar da já crescente invasão de SUVs. 
Agora, a Peugeot tenta passar uma borracha nisso tudo para
finalmente ter um SUV compacto de sucesso, mas será que tem o suficiente para
brigar com os mais vendidos do mercado? A Mobiauto teve um breve contato com a
configuração GT e transcreve suas impressões abaixo.
<h2>Personalidade visual </h2>
De maneira geral, SUVs são um tanto quanto genéricos. A
exceção deve ser feita para o Jeep Renegade. No entanto, como já havia feito
com o Peugeot 208, além do 3008, a marca francesa acertou a mão no visual do
2008.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391686007" width="250px">
A dianteira se destaca pela presença das três garras do Leão
como luz diurna de rodagem. O efeito aplicado na grade, bem como os demais
vincos da carroceria, combina muito bem com a proposta visual. 
Visualmente falando, o grande ponto polêmico é o desenho das
rodas, elas são sempre de 17 polegadas e o visual não agradou muita gente
durante o evento. &nbsp;
<h2>Forte de loja </h2>
O Peugeot 2008 promete chegar forte nas lojas. Já
disponível, ele custa entre R$ 119.900 e R$ 149.900. É bem verdade que já
sabemos que após o período promocional ele custará entre R$ 129.900 e R$
169.900. 
No entanto, se há algo que a Peugeot adquiriu da Fiat com a
fusão foi a capacidade de oferecer grandes descontos na hora de fechar negócio.
É bem comum ver 208 Style, que é tabelado em quase R$ 95 mil, ser vendido por
R$ 83 mil. Portanto, essa estratégia deverá permanecer com o SUV. 
<h2>Bom desempenho, consumo ruim </h2>
O motor T200, quer dizer, o 1.0 turbo de três cilindros com
130 cv e 20,4 kgfm de torque, sempre associado a uma transmissão automática do
tipo CVT, confere, mais uma vez, um bom desempenho ao modelo. 
Mais uma vez, afinal, esse motor já é usado pelos Fiat
Pulse, Fastback e Strada, além dos franceses Citroën C3 Aicross e Peugeot 208.
Em comum: todos possuem bom desempenho.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391685757" width="250px">
No entanto, para o novo SUV francês há uma certa decepção
quanto ao consumo. Tanto que o modelo tirou nota B dentro da categoria. Só que
o número não chega a ser surpreende, confira abaixo o consumo com gasolina em
cidade e estrada, respectivamente, dos modelos equipados com esse conjunto:

<ul><li>Fiat Pulse – 12 km/l cidade e 14,6 km/l estrada 
</li><li>Fait Strada - 12,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada 
</li><li>Fiat Fastback - 11,3 km/l cidade e 13,9 km/l estrada 
</li><li>Citroën C3 Aicross - 10,6 km/l cidade e 12 km/l estrada 
</li><li>Peugeot 208 – 12 km/l cidade e 13,6 km/l estrada 
</li><li>Peugeot 2008 – 12,3 km/l cidade e 13,7 km/l estrada </li></ul>
<h2>Confortável e bem acabado </h2>
Em termos de conforto, o Peugeot 2008 está bem ajustado. A
suspensão parece não ter nenhum tipo de problema para filtrar os buracos do
nosso asfalto, ainda que o conjunto traseiro seja de eixo de torção, que é um
sistema mais simples que do Jeep Renegade, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391689026" width="250px">
Não foi possível tirar muitas impressões do 2008 pois o
teste foi realizado basicamente em linha reta e por apenas 20 km. Ainda assim,
em curvas um pouco mais acentuadas, a carroceria rola um pouco. Nada que
comprometa a segurança ou incomode, mas é um acerto mais macio que do Peugeot
208, por exemplo. 
Em termos de acabamento, o SUV segue o que vemos no hatch.
Há boa mistura de materiais, todos são bem montados, mas nada comparável ao
e-2008, onde há material macio ao toque e até suede. 
<h2>Peugeot 2008 GT 2025 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391687705" width="250px">
Preço:&nbsp;R$ 149.900. 
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;100 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;63,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;194 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,6 km/l com
etanol e 12,3 km/l com gasolina na cidade. Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7
km/l com gasolina
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.309 mm de
comprimento, 2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura
/ porta-malas, 374 litros (VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso: 1.300
kg em ordem de march.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva / suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão
traseira por eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco
ventilados e freios traseiros a disco sólidos / diâmetro de giro: ND / Vão
livre do solo: 227 mm / &nbsp;Angulo de ataque, ND, &nbsp;Angulo de
transposição de rampa, ND, Angulo de saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus
dianteiros e traseiros: 215/60 R17 / Estepe: temporário, ND.&nbsp;
<h2>Peugeot 2008 GT 2025 - &nbsp;Itens de série
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391685619" width="250px"><ul><li>Faróis e lanternas full-LED 
</li><li>Faróis de neblina de LED 
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico 
</li><li>Assistente de partida em rampas 
</li><li>Ar-condicionado automático e digital 
</li><li>Quadro de instrumentos digital 
</li><li>Central multimídia de 10" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio 
</li><li>Carregador de celular por indução 
</li><li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros 
</li><li>Câmera 360 
</li><li>Paddle shifters (borboleta no volante) 
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração 
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina) 
</li><li>Alarme 
</li><li>Chave com sensor presencial 
</li><li>Partida do motor por botão 
</li><li>Vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento 
</li><li>Retrovisores elétricos 
</li><li>Bancos revestidos em couro sintético 
</li><li>Volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade 
</li><li>Banco do motorista com ajuste manual de altura 
</li><li>Frenagem autônoma de emergência 
</li><li>Alerta de mudança de faixa com correção ativa 
</li><li>Alerta de ponto cego 
</li><li>Farol alto com comutação automática 
</li><li>Detector de fadiga 
</li><li>Reconhecimento de sinais de trânsito 
</li><li>Retrovisores externos elétricos com tilt-down no direito 
</li><li>Teto e capas dos retrovisores com pintura preta 
</li><li>Roda de liga leve aro 17” com acabamento diamantado 
</li><li>Acabamento Interno Escurecido 
</li><li>Entradas USB tipo A e C no console

</li></ul><h2>Peugeot 2008 GT 2025 – Vale a pena comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391691916" width="250px">

Sem sombra de dúvidas o Peugeot 2008 está em nível de briga
com Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V, no entanto, o marketing e
demais setores da Stellantis terão que trabalhar duramente para continuar
convencendo o consumidor que essa é uma nova fase da Peugeot, sem os erros de
estratégia e confiabilidade do passado. 
Inegavelmente, esse trabalho começou muito bem com o Peugeot
208, não a toa a Peugeot saiu de 13,5 mil vendas em 2020 para mais de 35 mil
vendas em 2023, alcançando o Top10 de vendas no mercado brasileiro. 
Esse ano ficou mais complicado repetir o feito graças ao
avanço da BYD, mas finalmente a Peugeot tem um produto à altura dos
concorrentes no mercado de SUVs. No lugar do leitor, se estivesse considerando
um dos SUVs compactos atuais do mercado, sem sombra de dúvidas iria à uma loja
para ao menos conhecer o novo Peugeot 2008.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V? 

Em 1810 a marca surgiu, e desde então atuou em vários setores da indústria. Fabricou chapas de aço, molas de relógio, munição, moedores de pimenta e até espartilhos. Fabricou  bicicletas, em 1882, que começou a produzir automóveis. Depois de motorizar as bicicletas, passou a desenvolver triciclos e quadriciclos, e em 1890, seu primeiro automóvel. 

Em 1896 foi fundada Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Foi a primeira marca a utilizar pneus de borracha em automóveis, e em 1899 já disponibilizava 15 modelos diferentes, e um ano depois já havia produzido mais de  500 unidades.

Em 1929, lançou seu primeiro modelo em série, já adotando a nomenclatura que vemos até hoje, o 201.
Outros veículos importantes são o 504, muito utilizado em países em desenvolvimento devido à sua robustez, o 205, especialmente na versão GTI, que é considerado por alguns o melhor hot hatch da história e teve muito sucesso no Grupo B do WRC, e mais recentemente, o 206, que deu nova vida à marca, além de revolucionar o segmento de compactos no mundo, inclusive no Brasil.

No Brasil a Peugeot chegou em 1992 como importadora de veículos, lançou no ano seguinte o hatch médio 306, e depois o sedan 406. Em 1999 lançou o modelo  206, que viria a se tornar o compacto 1.6 mais vendido do Brasil na época. 
Em 2001 inaugurou a sua fábrica em Porto Real-RJ, e em 2006 lançou o primeiro modelo 100% desenvolvido no Brasil, o 207. Na sequência, veio a picape compacta Hoggar. Seus principais modelos hoje são 208, 2008, 308 e 408, além dos comerciais Partner e Boxer, além da sua linha importada como 3008, 5008 e 208 GT.


Peugeot 2008 2015 - Ficha Técnica

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Peugeot 2008 Allure 1.6 Flex 16V 5p Aut.

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Peugeot 2008 Allure 1.6 Flex 16V 5p Mec.

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Peugeot 2008 Griffe 1.6 Flex 16V 5p Aut.

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Peugeot 2008 de outros anos

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