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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV compacto conseguiu bons números de emplacamento em sua estreia e quer buscar a liderança

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Depois de exatos 37 dias de seu lançamento, os resultados do VW Tera começam a chegar. Segundo dados da Jato Dynamics, o SUV da fabricante alemã emplacou 2.555 unidades.
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Com o resultado, o modelo foi o 28º carro mais emplacado no mês de julho. Os números ficam mais expressivos se comparado com o Renault Kardian, que vendeu apenas 1.240 modelos no mês. Em relação a outro rival, o Fiat Pulse, o modelo da marca italiana se deu melhor, com 3.823 unidades emplacadas.
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<ul>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577" target="_blank">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-pode-usar-item-que-chevrolet-montana-e-citroen-basalt-desejam/8605" target="_blank">VW Tera pode usar item que Chevrolet Montana e Citroën Basalt desejam</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li>
</ul>

No entanto, vale ressaltar que os números se referem apenas aos emplacamentos. Isso porque, o VW Tera já vendeu 12 mil unidades em apenas 50 minutos que foi colocado à venda, algo informado pela própria Volkswagen.
Com isso, a tendência é que o SUV continue aparecendo com bons números nos próximos meses, podendo até terminar o ano como um dos modelos mais vendidos do semestre.
Veja abaixo os preços e versões do SUV:
<ul>
 <li>VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 103.990 </li>
 <li>VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 116.990 </li>
 <li>VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 126.990 </li>
 <li>VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 139.990</li>
</ul>



<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="VW Tera 2026 traseira">Na motorização, o VW Tera utiliza três combinações dois motores diferentes, assim como dois câmbios distintos, confira abaixo:
VW Tera MPI
<ul>
 <li>Motor: 1.0 aspirado de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque</li>
 <li>Câmbio: Manual de cinco marchas</li>
</ul>

VW Tera TSI
<ul>
 <li>Motor 1.0 170 TSI de 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque</li>
 <li>Câmbio Manual de cinco marchas</li>
</ul>

VW Tera Comfort e High
<ul>
 <li>Motor 1.0 170 TSI de 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque</li>
 <li>Câmbio: Automático de seis marchas</li>
</ul>
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VW Tera vende o dobro do Renault Kardian em seu primeiro mês

Pelo terceiro mês consecutivo, Volkswagen Polo é o líder de vendas mensais no Brasil

Junho terminou e com ele se encerra a metade do ciclo de vendas de 2025. Segundo dados da Jato Dynamics, o Volkswagen Polo permanece pelo terceiro mês consecutivo como o carro mais vendido do mês desde abril. E a Fiat Strada, que antes dominava a liderança, está cada vez mais próxima de recuperar o posto. 
<section class="css-1n3xjjk">
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 Diferente do mês de maio, a disputa entre VW Polo e da Fiat Strada foi acirrada, com apenas 18 emplacamentos de diferença. O hatch vendeu 11.492 unidades, enquanto a picape teve 11.474 vendas em junho. Mas, vale reforçar que no acumulado a Strada ainda é líder, com 62.704 unidades acumuladas contra 57.216 do Polo.
 Em relação a maio, o pódio não muda e o Volkswagen T-Cross mantém sua posição de terceiro carro mais vendido no mês, mesmo com menos unidades vendidas. O SUV teve 8.696 emplacamentos em junho.
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 <ul>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8236" target="_blank">30 carros mais vendidos em abril de 2025</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-no-mes-de-marco-de-2025/8006" target="_blank">30 carros mais vendidos em março de 2025</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-no-mes-de-fevereiro-de-2025/7807" target="_blank">30 carros mais vendidos em fevereiro de 2025</a></li>
 </ul>
 <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521445698" width="251px" title="Volkswagen T-Cross Extreme 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">
 O Toyota Corolla Cross, que se manteve durante o terceiro mês consecutivo com número superior de vendas em relação ao Jeep Compass, que perdeu essa liderança no mês passado, retorna ao posto ocupando a décima colocação com 5.335 unidades emplacadas, enquanto o Compass fica na décima sétima posição com 4.547 emplacamentos.
 Na briga entre as picapes médias, a Toyota Hilux se mantém como a picape média mais vendida do Brasil, com 4.576 unidade emplacadas. A Ford Ranger, que perdeu para Chevrolet S10 no mês de maio recuperou sua antiga posição e fica logo atrás da Hilux, com 2.961 emplacamentos. E logo em seguida a S10 aparece com 2.612 unidades emplacadas.
 O Volkswagen Tera, com menos de um mês disponível no catálogo de vendas, já emplacou 2.555 unidades no mês de junho e aparece na lista de carros mais vendidos do mês ocupando a vigésima oitava colocação. E vale lembrar que esse é o número de emplacamentos, então das 12 mil unidades vendidas segundo a montadora alemã, menos de 30% delas foram emplacadas.
 <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521445802" width="251px" title="Volkswagen Tera " alt="Reprodução/Mobiauto">
 Confira a lista: 
 <ol>
 <li>Volkswagen Polo: 11.492 </li>
 <li>Fiat Strada: 11.474 </li>
 <li>Volkswagen T-Cross: 8.696 </li>
 <li>Fiat Argo: 7.235 </li>
 <li>Hyundai HB20: 6.917 </li>
 <li>Chevrolet Onix: 6.782 </li>
 <li>Hyundai Creta: 6.415 </li>
 <li>Fiat Mobi: 6.347 </li>
 <li>Honda HR-V: 6.179 </li>
 <li>Toyota Corolla Cross: 5.335 </li>
 <li>Renault Kwid: 5.116 </li>
 <li>Chevrolet Tracker: 4.993 </li>
 <li>Fiat Fastback: 4.930 </li>
 <li>Volkswagen Saveiro: 4.849 </li>
 <li>Volkswagen Nivus: 4.731 </li>
 <li>Toyota Hilux: 4.576 </li>
 <li>Jeep Compass: 4.547 </li>
 <li>Fiat Pulse: 3.823 </li>
 <li>Volkswagen Virtus: 3.719 </li>
 <li>Chevrolet Onix SD: 3.494 </li>
 <li>Fiat Toro: 3.414 </li>
 <li>Jeep Renegade: 3.411 </li>
 <li>Nissan Kicks Play: 3.017 </li>
 <li>Toyota Corolla: 3.012 </li>
 <li>Ford Ranger: 2.961 </li>
 <li>Chevrolet S10: 2.612 </li>
 <li>Caoa Chery Tiggo 7: 2.589 </li>
 <li>Volkswagen Tera: 2.555 </li>
 <li>Hyundai HB20S: 2.241 </li>
 <li>Fiat Fiorino: 2.224 </li>
 </ol>
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</section>

30 carros mais vendidos em junho de 2025

Latin NCAP diz que ausência da frenagem autônoma de emergência não interfere no resultado do teste do SUV

O Volkswagen Tera - por ora,
fabricado apenas no Brasil - atingiu recentemente a nota máxima nos testes de
colisão do Latin NCAP, porém essa classificação poderá não valer para todos os países
onde o SUV compacto será vendido. Segundo a entidade que avalia a segurança dos
carros na América Latina, o Tera será comercializado na Argentina sem a
frenagem autônoma de emergência.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>
“O AEB (Sistema de Frenagem
Autônoma de Emergência) é oferecido como equipamento de série em todas as
versões em todos os mercados [da América Latina], exceto na Argentina, onde a
tecnologia é padrão apenas na versão topo de gama e opcional nas demais versões”,
diz o relatório divulgado pelo Latin NCAP na última quarta-feira (18).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577" target="_blank">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-pode-usar-item-que-chevrolet-montana-e-citroen-basalt-desejam/8605" target="_blank">VW Tera pode usar item que Chevrolet Montana e Citroën Basalt desejam</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li></ul>
No entanto, a entidade declarou na
quinta-feira (19) que “o resultado de cinco estrelas do modelo é válido para
todos os países da região, incluindo a Argentina. O Latin NCAP entende que o
equipamento de Frenagem Autônoma de Emergência pode ser revisado e modificado
antes do início da venda do modelo na Argentina”.
O Volkswagen Tera conquistou 85%
da nota na avaliação de sistemas de assistências de segurança, resultado que
influenciou na pontuação total do teste. Porém, o Latin NCAP não afirmou se a
ausência do dispositivo poderá interferir no resultado de uma futura avaliação
do SUV. A entidade diz apenas “recordemos que a Frenagem Autônoma de
Emergência não é obrigatória por lei [na América Latina] como na Europa e isso
pode ter motivado as marcas a não investir no desenvolvimento local dessas
tecnologias”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336695/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Este episódio remete a fevereiro
de 2018, quando o Volkswagen Virtus foi lançado na Argentina já classificado
com a nota máxima do Latin NCAP. Porém, em setembro do mesmo ano, o sedan
deixou de ser vendido com o controle de estabilidade de série nas versões de
entrada. O item passou a equipar somente as configurações mais caras, mas o
modelo manteve a pontuação de cinco estrelas.
O Latin NCAP destaca que “avalia
a versão mais básica em equipamentos de segurança passiva dos modelos desde
2010 e recomenda aos consumidores que adquiram versões equipadas com
tecnologias ADAS avaliadas e com bom desempenho, como a Frenagem Autônoma de
Emergência”.
A frenagem autônoma de emergência
é um dispositivo de assistência de condução que aciona os freios
automaticamente ao detectar que o motorista não reagiu a tempo de evitar uma
colisão. Os sensores do carro intervêm diante da presença de pedestres ou de
outro veículo<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera mantém nota máxima mesmo perdendo item de segurança na Argentina

Hatch altinho quase virou SUV, mas projeto não saiu do papel 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Hatch altinho quase virou SUV, mas projeto não saiu do papel 


A Volkswagen poderia ter saído à frente de muitas marcas caso tirasse do papel o projeto do SUV do Fox. Ainda que fosse um hatch altinho, usando boa parte da base do Polo da época, o modelo foi no máximo um crossover aventureiro, mas nunca deixou suas raízes de lado para se tornar um utilitário esportivo. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Ainda assim poderia ter virado um SUV anos depois de seu lançamento, mais precisamente em 2007, para enfrentar Ford EcoSport, que caminhava sozinho no segmento. Naquele momento, o protótipo foi apresentado como SUW (sport-utility-wagon). Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-itamar-pouco-rodado-esta-a-venda-pelo-preco-do-vw-tera-topo-de-linha/8588">Fusca Itamar pouco rodado está à venda pelo preço do VW Tera topo de linha&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-misterioso-suv-do-fox-abortado-pela-vw-que-brigaria-com-o-ecosport/2057">O misterioso SUV do Fox abortado pela VW que brigaria com o EcoSport&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569">5 coisas que fazem o VW Tera 1.0 superar o Polo Track como carro de frota&nbsp;</a></li></ul>Ele usava a plataforma Q24, mesma do Fox, e que nasceu a partir do Polo de quarta geração - o primeiro a ser fabricado no Brasil. O projeto foi revelado por Luiz Alberto Veiga, que trabalhou cerca de 40 anos na Volkswagen como desenhista, e que contou em suas redes sociais sobre projetos dos anos 1980, 1990 e 2000. “Eu era responsável por mercados emergentes e fiz esta proposta de SUW usando a plataforma do Fox”, comentou Veiga. “Tinha absoluta certeza que as SUW seriam muito bem aceitas, principalmente em mercados como América do Sul e asiáticos, mas mais uma vez acho que eu estava muito adiantado no timing. Na VW não houve interesse, mas a ideia foi parar na Kia, que então criou o Kia Soul, início da onda dos SUW lights em todo mundo”, completou. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516355147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Projeto do Volkswagen Fox SUV " alt="Acervo/Luiz Alberto Veiga">A convicção de Veiga estava bem direcionada desde aquele momento. Afinal, os SUVs dominam mais de 50% das vendas de carros novos hoje no Brasil. Caso a Volkswagen tivesse aplicado essa ideia naquele momento, com certeza a marca estaria ainda mais consolidada nesse universo, no qual sempre briga entre os mais vendidos.Ainda que não tivesse informações reveladas, e fosse apenas um mocape demonstrativo, o SUV do Fox tinha o mesmo objetivo que o VW Tera tem hoje: brigar entre os SUVs compactos. A receita de um carro de suspensão elevada, teto mais alto e capô retilíneo é a mesma usada hoje para transformar hatches em SUVs. Com isso, passa-se a impressão de um carro maior, mais espaçoso, confortável e seguro, além de ter um valor agregado maior – que permite as montadoras trabalhem com margens de lucro superiores às dos hatches, tornando-se produtos mais vantajosos. Ou seja, o VW Tera poderia ter “existido” cerca de 20 anos atrás, usando também a base do Polo, mas para iniciar o segmento de SUVs compactos junto do Ford EcoSport. <h2>Passado de Kia Soul </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516355778/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Projeto do Volkswagen Fox SUV" alt="Acervo/Luiz Alberto Veiga">Curiosamente, o projeto tinha linhas parecidas com as usadas pelo Kia Soul. E os modelos têm uma relação até que próxima. Ainda que muitos pensem que o SUV do Fox foi rejeitado e tomado de bandeja pela empresa sul-coreana, a história não é bem assim. De acordo com Veiga, o SUV do Fox foi desenvolvido em Potsdam em 2006, antes de ser apresentado aos líderes da Volkswagen em 2007. O Kia Soul, então, há havia sido revelado naquele momento. No entanto, nesse ínterim, Peter Schreyer, que era projetista do grupo Volkswagen, sai da marca com destino à Kia. Ele quem liderou o projeto do Soul, lançado durante o Salão de Paris, em outubro de 2008. Ainda que o conceito do modelo da Kia tenha surgido quase que de forma simultânea ao protótipo da VW, é possível ver uma evolução do produto sul-coreano após a contratação do novo profissional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516356477/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Kia Soul 2008" alt="Divulgação/Kia">Com ele, o Kia Soul ganhou portas, capô e tampa traseira convencionais, além de uma frente menos futurista. Ainda que não seja possível cravar que Schreyer colocou no projeto inspirações do SUV do Fox, há indícios de que isso aconteceu por causa da semelhança dos projetos. Independentemente disso, o projeto da VW poderia ter antecipado os planos da marca alemã em quase 20 anos. E talvez isso tivesse mudado a trajetória do Fox no Brasil, que foi um hatch de sucesso, mas que deixou o mercado vítima da onda forte de SUVs. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fox já queria ser há 20 anos o que o Tera é hoje; entenda 

SUV compacto pode ser opção para serviço independente da configuração

O VW Tera é o principal
lançamento da Volkswagen em 2025, principalmente quanto ao volume de vendas.
Além de ser um SUV de entrada, o modelo pode ser opção para as empresas como um
produto voltado ao trabalho, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569" target="_blank">substituindo o próprio Polo Track e o Polo Robust</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569" target="_blank">.</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>
Mas além do hatch, o SUV
da Volkswagen se dá bem contra outros modelos para trabalho ou algo que exige
força extra. Isso porque o VW Tera pode utilizar engate, algo que é
indisponível na Chevrolet Montana e Citroën Basalt, por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577" target="_blank">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569" target="_blank">5 coisas que fazem o VW Tera 1.0 superar o Polo Track como carro de frota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li></ul>
Vale
ressaltar, que essa informação não é de hoje. Bem antes de seu lançamento, o VW
Tera havia sido flagrado puxando uma “carretinha” em sua configuração manual,
identificada pelas rodas com calotas.
Na internet,
é possível encontrar diversos anúncios de engate para o SUV compacto com preços
na média de R$ 570. Confira abaixo a capacidade de carga de cada uma das
versões do Volkswagen Tera:
<ul><li>VW Tera MPI:
387 kg</li><li>VW Tera TSI:
450 kg</li><li>VW Tera
Comfort e High: 451 kg</li></ul>


Já a capacidade do
engate com reboque, o peso é sempre o mesmo para todas as versões: 200 kg.
Por fim o que difere cada
uma das versões para a capacidade de carga é justamente o conjunto motor e
câmbio. A versão MPI utiliza o motor 1.0 de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de
torque com câmbio manual de cinco marchas. A TSI utiliza o motor 1.0 turbo de 116
cv e 16,8 kgfm também com a transmissão manual.
Já as configurações
Comfort e High mantem o motor turbo, porém com o câmbio automático de seis
marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera pode usar item que Chevrolet Montana e Citroën Basalt desejam

SUV recém-lançado foi testado para avaliar a segurança dos ocupantes, pedestres e sistemas de assistência

O VW Tera &nbsp;foi
submetido aos testes de segurança do Latin NCAP. O resultado foi divulgado
nesta quarta-feira (18) e o SUV compacto gabaritou, ou seja, recebeu cinco
estrelas no órgão que realiza o teste de segurança dos carros vendidos na América do Sul
e Caribe.
No teste, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/volkswagen-tera" target="_blank">Tera</a> atingiu 90% de proteção para os ocupantes
adultos, 87% de proteção para ocupantes crianças, 76% de proteção para
pedestres e usuários da via, além de 85% nos sistemas de assistência à
segurança.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qnkD4jwhPlE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-truque-da-volkswagen-pode-fazer-tera-ser-o-mais-vendido-do-brasil/8504">Como truque da Volkswagen pode fazer Tera ser o mais vendido do Brasil&nbsp;</a></li></ul>Vale lembrar que o Tera já traz seis airbags de série em todas as versões. No entanto, é possível verificar pelas imagens que mais de uma variante foi usada no teste. Nas avaliações de batida, por exemplo, foi a versão Comfort, já para avaliação do pacote ADAS foi a de topo High, pois é a única que oferece esse pacote como opcional. Outro ponto que evidencia a diferença é que nos testes de frenagem o painel de instrumentos mostrado é o de 10 polegadas o qual só está presente na versão de topo.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336627/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No protocolo são dadas notas de 0 a 5 para os seguintes
requisitos:
<ul><li>Proteção de ocupantes adultos</li><li>Proteção de ocupantes crianças</li><li>Proteção de pedestres e usuários na via</li><li>Sistemas de assistência à segurança: ABS, controle de
estabilidade, airbags e assistência de frenagem de emergência.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336695/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Outros carros já testados pelo Latin NCAP</h2>



Em 2025, o Latin NCAP já tinha testado três carros: VW
Jetta, Nissan Kicks e Peugeot 2008. Tanto o sedan alemão quanto o SUV
recém-lançado atingiram a nota máxima de cinco estrelas, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-consegue-apenas-uma-estrela-em-teste-de-seguranca-veja-como-foi/8477" target="_blank">enquanto o 2008conseguiu apenas uma estrela</a>. 
Não importa o porte do veículo ou motorização, pois picapes
como Ford Ranger e Mitsubishi Triton foram testadas e receberam nota máxima em
segurança. Desde 2020, um novo protocolo está em vigor que acrescentou parte
dos itens avaliados descritos acima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar de ser um órgão que avalia a segurança dos veículos
vendidos na América do Sul e Caribe, os testes são feitos na Alemanha no
laboratório ADAC, onde fica o Automóvel Club Alemão. A justificativa dada pelo
Latin NCAP é que não existem laboratórios independentes confiáveis para
realização dos testes pela América Latina.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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SUV compensa a diferença de preços com mais equipamentos e maior altura livre do solo

O Volkswagen Tera 1.0 MPI, lançado há algumas semanas pelo preço promocional de R$ 99.990, já está sendo comercializado a partir de R$ 103.990 como o SUV compacto mais em conta da marca com um posicionamento bem definido: fazer volume de vendas, principalmente entre os frotistas. No entanto, essa proposta da versão mais básica do Tera pode ameaçar o Polo Track (parte de R$ 95.790), atual modelo de entrada e campeão de vendas da Volkswagen no mercado brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>Embora ambos sejam derivados da plataforma MQB-A0, compartilhem o motor e diversos componentes, o Tera MPI leva vantagem sobre o Polo Track em alguns quesitos, que podem ser decisivos na hora de fechar negócio. Além do fator novidade, o SUV é ligeiramente maior e consideravelmente mais equipado que o hatchback.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-truque-da-volkswagen-pode-fazer-tera-ser-o-mais-vendido-do-brasil/8504">Como truque da Volkswagen pode fazer Tera ser o mais vendido do Brasil&nbsp;</a></li> </ul>Sob o capô, Tera MPI e Polo Track levam o motor 1.0 flex aspirado de três cilindros de 77/84 cv de potência (gasolina/etanol) e 10,3 kgfm de torque, associado ao ótimo câmbio manual MQ200 de cinco marchas.1.	Espaço interno: tanto o Tera MPI quanto o Polo Track têm 2,66 metros de distância entre-eixos, mas o SUV é 7 centímetros a mais comprido (4,14 m) e 2 cm mais largo (1,77 m), medidas que podem favorecer o espaço na cabine – ambos empatam na altura de 1,47 m. O porta-malas do Tera tem 350 litros de capacidade, enquanto o do Polo Track comporta até 300 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Vinicius Moreira" width="300px" title="Volkswagen Tera MPI">2.	Altura livre do solo: ambos são dotados de suspensões do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), mas o Tera MPI tem maior desenvoltura para passar por vias esburacadas, lombadas e valetas por estar mais longe do chão. Sua altura em relação ao solo de 18,9 centímetros supera os 16,6 cm do Polo Track, embora sejam equipados com as mesmas rodas de aço de 15 polegadas com calotas e pneus 185/65 R15.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514486776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Roda Volkswagen Tera MPI" alt="Reprodução/Vinicius Moreira">3.	Airbags de cortina: enquanto o Polo Track sai de fábrica apenas com os airbags frontais e laterais, o Tera MPI ainda é equipado de série com o par de bolsas infláveis de cortina, totalizando seis airbags.4.	Faróis de LED: o conjunto óptico halógeno do Polo Track é consideravelmente mais simples que os faróis de LED com refletores duplos e regulagem de altura do Tera MPI.5.	Mais equipamentos de série: apesar das semelhanças mecânicas e de tamanho, o Volkswagen Tera MPI “compensa” os R$ 8.200 a mais no preço com um pacote de equipamentos mais robusto que o do Polo Track. Além dos faróis de LED e dos airbags de cortina, também são exclusivos do SUV os alarmes perimétrico e volumétrico, o alerta de colisão frontal, a frenagem automática de emergência, o detector de fadiga do motorista, o limitador de velocidade, o controle de cruzeiro, o acionamento elétrico dos vidros traseiros e dos retrovisores. O Tera MPI ainda conta com central multimídia VWPlay de 10 polegadas com espelhamento do telefone celular, equipamento disponível no Polo Track como opcional de R$ 1.710. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 coisas que fazem o VW Tera 1.0 superar o Polo Track como carro de frota

SUV será vendido em diversos países do mundo e com isso ganhará outras identidades

O Volskwagen Tera foi um dos principais lançamentos do ano automotivo até aqui em 2025. O SUV mal chegou, e já irá mudar de nome, mas calma que a alteração não vai afetar o Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Desde o anúncio, foi confirmado que o SUV compacto seria um produto global, ou seja, vendido também em outros países. Um deles é a África do Sul, onde o Tera será batizado com outro nome escolhido em votação aberta. As opções são as seguintes:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-truque-da-volkswagen-pode-fazer-tera-ser-o-mais-vendido-do-brasil/8504" target="_blank">Como truque da Volkswagen pode fazer Tera ser o mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mpi-50-fotos-exclusivas-da-versao-mais-barata-do-suv-de-entrada/8441" target="_blank">VW Tera MPI: 50 fotos exclusivas da versão mais barata do SUV de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402" target="_blank">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-chega-mais-economico-que-pulse-e-kardian-para-ser-como-fusca-e-gol/8427" target="_blank">VW Tera chega mais econômico que Pulse e Kardian para ser como Fusca e Gol</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513219910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Volkswagen Tion (Tion significa apelo estético e evoca uma sensação de movimento e mudança)</li><li>Volkswagen Tavi (Tavi é uma palavra de gênero neutro que significa bom ou amado. Em latim, também significa oito)</li><li>Volkswagen Tiva (Tiva significa natureza em hebraico e está associada à vitalidade, vida e energia)</li><li>Volkswagen Tengo (Tengo representa um rico significado cultural nas línguas africanas e descreve qualidades como força, resiliência e propósito)</li></ul>O SUV compacto no país africano terá o mesmo posicionamento encontrado por aqui, ficando entre o hatch Polo e o SUV Nivus (que lá recebe o nome de Taigo, assim como na Europa). Importante ressaltar que ele terá fabricação na África do Sul e segundo o portal Carmag, a VW investiu cerca de R$ 1,26 bilhão para produzir o modelo no país até 2027.No Brasil, o VW Tera já vendeu mais de 12 mil unidades em<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-truque-da-volkswagen-pode-fazer-tera-ser-o-mais-vendido-do-brasil/8504" target="_blank"> 50 minutos após seu lançamento, rendendo R$ 1,5 bilhão para a fabricante.</a>Confira abaixo os preços e versões do SUV no Brasil:<ul><li>VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 103.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 116.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 126.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 139.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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SUV da VW quer ser líder de mercado, mas será que tem armas suficientes?

Autos Originais

Apresentado no dia 05 de fevereiro de 2025 ao público e 25 de maio aos
jornalistas, o VW Tera chega hoje às concessionárias com a missão e a ambição
de ser o novo Gol e deixa isso registrado em seu vidro traseiro. Nele estão
gravadas as silhuetas de Fusca, Gol e Tera, simulando que a novidade poderá ter
o mesmo sucesso dos outros dois.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A versão de entrada, intitulada MPI, traz o motor EA-211 já conhecido
por Polo, Gol, Fox e up!, com 77/84&nbsp;cv de potência a 6.450 rpm e 9,6/10,3
kgfm de torque a 3.000 rpm (gas/eta). Faz de 0 a 100 km/h em 13,8s e atinge 162
km/h de velocidade máxima, isso com etanol. De acordo com os dados do Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV, do Inmetro), seu consumo é comedido,
percorrendo 9,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com etanol, enquanto com
gasolina, faz, respectivamente, 13,2 e 14,7 km/l.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li></ul>As versões dotadas do motor EA-211 turbinado trazem o mapeamento do
saudoso Up!, chamado comercialmente de 170TSI. São 109/116 cv a 5.000 rpm e 16,8
kgfm de torque a 3.000 rpm (gas/eta). Mesmo com transmissão automática, é bem
mais rápido: faz&nbsp;de 0 a 100 km/h em 11,7s e atinge 184 km/h de máxima com
etanol. Bebe mais também: oficialmente,&nbsp;com etanol faz 8,6 km/l na cidade
e 10,3 km/l na estrada, enquanto as médias com gasolina são de 12,2 km/l na
cidade e 14,5 km/l na estrada.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848841/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Utilizando a plataforma MQB A0 do Polo, aproveita mais de 60% de seus
componentes, e traz receitas antigas em um design moderno, e, ao mesmo tempo,
atemporal. Passa a impressão de ser maior, mas tem quase a mesma altura de teto
do Polo TSI (vide foto), porém o ponto H (aquele que determina a posição de
dirigir) é mais alto, o que colabora com a sensação de amplitude.&nbsp;Uma
impressão falsa, pois o espaço é basicamente o do Polo.Com o mesmo entre eixos do Polo (2,56 m), tem o mesmo espaço interno no
banco do motorista, e a sensação de que o banco de trás é ainda mais apertado,
com o banco traseiro visivelmente menor nas laterais. Essa solução pode ser
real, para privilegiar o porta-malas com seus 350 litros de capacidade.&nbsp;Ao dirigir, a sensação é de robustez, típica dos Volkswagens e muito
próxima à encontrada no Polo e no saudoso Gol, e com uma qualidade de
construção dentro da média. Na versão High Outfit avaliada, melhoraram a
textura do painel, dos forros de porta e tecidos dos bancos. Há uma&nbsp;faixa
revestida no painel e nos forros de portas dianteiros.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848843/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Nesta configuração, topo de linha, encontra-se tudo o que a disponível para o
modelo: seis airbags, iluminação interna ambiente, aplique macio de vinil no
painel, ar-condicionado digital, banco com revestimento em vinil, câmera de ré,
sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, iluminação no porta-luvas e
no porta-malas, quadro de instrumentos digital de 10,25”, rodas de liga leve
diamantadas de 17”, sensor crepuscular, sensor de chuva e carregador de celular
por indução.A lista vai além&nbsp;com: piloto automático adaptativo (ACC), banco do
motorista com apoio de braço, quatro portas USB do tipo C, partida por botão
com chave presencial, sistema start-stop, câmbio automático de seis marchas com
trocas sequenciais por borboletas no volante, central multimídia VW Play
Connect e freios a disco nas quatro rodas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848819/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Como opcionais, o Tera High oferece o pacote Outfit — que inclui rodas
de liga-leve&nbsp;diamantadas de 17”, logotipos, retrovisores e teto em preto,
além das colunas A e C e do revestimento interno escurecidas. Também há pacote
ADAS mais recheado, que adiciona monitor de ponto cego, alerta de tráfego
cruzado traseiro e assistente de permanência em faixa.&nbsp;Ar-condicionado digital, quadro de instrumentos digital de 10,25” e a
central multimídia VW Play Connect dão a sensação de carro superior. Um
dos&nbsp;diferenciais da linha Tera é que, desde a versão básica MPI com motor
aspirado e câmbio manual, já são de série quadro de instrumentos digital e
central multimídia, além de vidros elétricos nas 4 portas. Esta versão será a
única a contar com os cubos de roda com 4 parafusos, herdados da linha VW Gol e
Polo Track.Ao que tudo indica, a suspensão é bastante estável, porém com rodar
mais macio por se tratar de um Volkswagen, mesmo com rodas maiores, aro 17, e
pneus de perfil mais baixo. O motor turbo é&nbsp;apenas suficiente, e falta
potência para algumas retomadas, lembrando em comportamento o EA-211 1.6 16v.
Verdade seja dita, para a versão mais cara, seria bem-vinda a
configuração&nbsp;200TSI, de potência e torque superiores, mais condizentes com
o preço do carro. O recurso de assistente de permanência de faixa requer adaptação: uma
vez ativo, o volante briga com você caso esteja próximo ou mesmo saindo da
faixa, mas, tem sua utilidade. O nível de ruído interno é bastante baixo,
comparável ao Polo Highline. Ao mesmo tempo, a visibilidade dianteira pode
incomodar os motoristas mais altos, como no meu caso que tenho 1,81, mesmo
usando o banco na posição mais baixa.&nbsp;No mais, trata-se de um bom e velho Volkswagen que tem tudo para
agradar, aliando a dirigibilidade já conhecida por muitos brasileiros a um
design atual. Resta saber se essa é a nova régua de qualidade e de preço, e por
quanto tempo o Polo Track permanecerá em linha, já que custa quase o mesmo e
tem seu público cativo. Entregando mais que o Polo Track e tendo o preço
adequado, poderá sim ser o sucessor do Fusca e Gol, como o vidro traseiro
sugere.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Tera 2025 - Ficha Técnica

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