Name: Renault Kardian 0
Brand: Renault
Availability: InStock

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Saiba as especificações dos principais lançamentos do ano da categoria queridinha dos brasileiros

Ao longo de 2025, recebemos uma leva de lançamentos inéditos e atualizações importantes que chegam para acirrar a disputa no mercado automotivo brasileiro.Dentre eles, grande parte veio do segmento de SUVs, e não é à toa, já que a categoria responde por mais de 50% das vendas de carros novos no país, número que explica por que as montadoras seguem investindo em novidades.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/10-suvs-compactos-com-o-maior-porta-malas-do-brasil/9874" target="_blank"> 10 SUVs compactos com o maior porta-malas do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-tem-visual-revelado-e-e-apresentado-oficialmente/9850" target="_blank">Novo Nissan Kait: marca apresenta seu SUV mais barato para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-9-detalhes-do-suv-ja-confirmado-para-o-brasil-em-44-fotos-exclusivas/9848" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 9: detalhes do SUV já confirmado para o Brasil em 44 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-suv-tem-traseira-revelada-com-visual-de-blazer/9882" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic: SUV tem traseira revelada com visual de Blazer</a> </li></ul>Com isso, a Mobiauto separou os principais SUVs compactos lançados em 2025, trazendo uma análise no estilo de grande reportagem de TV para mostrar quem são, quanto custam e o que oferecem.Honda WR-V<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599457631/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Lançado recentemente, em meados de novembro, o WR-V se posiciona acima do Honda Fit e abaixo do HR-V na linha da marca japonesa. Produzido em Itapira (SP), o SUV é fabricado ao lado da linha City e do próprio HR-V.Seu tamanho cresceu: 4,32 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,65 metro de altura e entre-eixos de 2,65 metros, sendo mais alto e com maior distância entre eixos que o HR-V. Além disso, tem porta-malas de 458 litros, um dos maiores da categoria.O WR-V é oferecido em duas versões:<ul><li>Honda WR-V EX: R$ 144.990</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 149.990 </li></ul>Seu visual foi totalmente renovado, com um design de SUV robusto e imponente, ainda mais quando comparado à geração anterior. A frente segue a nova identidade global da marca, com grade frontal ampla, faróis afilados Full LED e capô mais elevado.Na traseira, adota linhas mais retas e angulares em vez das curvas anteriores, dando mais presença de SUV. As lanternas são mais finas e o porta-malas tem desenho mais limpo.As diferenças entre versões estão nos acabamentos internos e itens de conforto. A EXL traz bancos e acabamento das portas em couro, rack de teto funcional, carregador por indução e sensores de estacionamento. A EX tem bancos em tecido, freio de estacionamento manual e não traz carregador sem fio.Ambas têm central multimídia flutuante de 10 polegadas com conectividade sem fio e painel digital de 7 polegadas.Utilizando a mesma base do Honda City, o modelo repete a motorização: 1.5 aspirado de até 126 cv e 18,5 kgfm, com câmbio CVT de sete marchas simuladas.Toyota Yaris Cross<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599458308/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">A Toyota aproveitou o mar de lançamentos e apresentou o novo Yaris Cross durante o Salão do Automóvel de São Paulo. O modelo tem porte menor que o Corolla Cross, o que entrega seu posicionamento na linha, ocupando a segunda faixa de preços dos SUVs compactos. O preço de pré-venda parte de R$ 161.390.Suas dimensões são de 4,31 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. O porta-malas varia: são 391 litros nas versões híbridas e 400 litros nas versões a combustão.É oferecido em quatro versões, duas a combustão e duas híbridas:<ul><li>Yaris Cross XRE: R$ 161.390</li><li>Yaris Cross XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Yaris Cross XRX: R$ 178.990</li><li>Yaris Cross XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>Por fora, é robusto e moderno, seguindo o conceito “Solid Dynamic”, com linhas fluidas e presença de SUV. A dianteira tem faróis Full LED com DRL, grade grande e para-choque robusto.A traseira traz lanternas em LED com formato horizontal e afilado, para-choque grande com aplique cinza e spoiler na cor do carro.Por dentro, traz painel digital de 7 polegadas, multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio e acabamentos refinados. Nas versões de topo, há revestimento em couro com costura dupla e teto panorâmico de vidro.Sob o capô, as versões a combustão carregam o motor 1.5 VVT-i flex de 122 cv e 15,3 kgfm, com câmbio CVT de 7 marchas simuladas. Já as híbridas combinam o motor 1.5 a dois motores elétricos de 80 cv e 14,4 kgfm cada, com potência combinada de até 111 cv. O consumo urbano pode chegar a 18 km/l.Renault Kardian<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599459009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Em relação à linha anterior, a Renault trouxe mudanças focadas em tecnologia e segurança, muitas delas pedidas pelos consumidores, como nova multimídia, painel digital atualizado e novo revestimento dos bancos. Uma das principais mudanças está no nome da versão de topo, que deixa de ser Premiere Edition e passa a se chamar Iconic.Produzido em São José dos Pinhais (PR), o SUV mede 4,12 metros de comprimento, 1,75 metro de largura, entre 1,54 e 1,60 metro de altura (dependendo das barras de teto), entre-eixos de 2,60 metros e porta-malas de 358 litros.O modelo possui cinco versões:<ul><li>Renault Kardian Evolution MT: R$ 113.690</li><li>Renault Kardian Authentic: R$ 113.990</li><li>Renault Kardian Evolution AT: R$ 124.690</li><li>Renault Kardian Techno: R$ 139.290</li><li>Renault Kardian Iconic: R$ 149.990</li></ul>A linha 2026 mantém o design robusto, com faróis Full LED com assinatura em LED e DRL, grade em estilo colmeia e logo grande. Na traseira, as lanternas têm assinatura em LED e luzes de ré halógenas. O logotipo aparece centralizado na tampa do porta-malas.Mesmo mantendo a linguagem visual, ganha novos itens, como a cor Azul Iron e opções de teto bicolor. As versões mais completas trazem multimídia OpenR Link de 10 polegadas e quadro digital também de 10. As de entrada mantêm telas menores de 7 polegadas.A versão Iconic adiciona itens exclusivos como teto biton, rodas próprias, câmera Multiview, alerta de ponto cego e pacote ADAS completo.O motor segue o 1.0 turbo flex de 3 cilindros com injeção direta, de até 125 cv e 22,4 kgfm, com câmbio manual de 6 marchas (apenas na entrada) ou automatizado EDC de dupla embreagem e 6 marchas.Leapmotor B10<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599459517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto ">É o novo SUV elétrico de entrada da marca chinesa no Brasil, focado em tecnologia e custo-benefício, lançado em parceria com a Stellantis.Estreando a plataforma Leap 3.5, voltada a veículos elétricos, tem 4,51 metros de comprimento, 1,88 metro de largura, 1,65 metro de altura e entre-eixos de 2,73 metros. O porta-malas tem 430 litros, expansível com o rebatimento dos bancos.Já em pré-venda, com entregas previstas para janeiro de 2026, chega ao Brasil em versão única, a Life, por R$ 182.990.Totalmente focado em tecnologia, o visual externo segue linhas minimalistas, aerodinâmicas e limpas, típicas de modelos elétricos. A dianteira tem grade fechada, conjunto óptico afilado integrado às linhas do capô e a traseira traz faixa de luz contínua conectando as lanternas.O interior segue a mesma proposta, com tela central de 14,6 polegadas com conectividade sem fio, painel digital de 8,8 polegadas, teto panorâmico e 22 porta-objetos.O B10 é 100% elétrico, com motor de 218 cv e 34,7 kgfm, câmbio automático de uma marcha e autonomia de 288 km segundo o Inmetro.Nissan Kait<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599460502/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Apresentado recentemente, ele chegou para ser o sucessor do Nissan Kicks Play, antigo SUV de entrada da marca no país. Para isso, herdou diversas características do substituído, incluindo sua plataforma V.Trazendo a mesma base, as dimensões de Kicks Play e Kait também são iguais: 4,30 metros de comprimento, 3,62 metros de entre-eixos e porta-malas com 432 litros de capacidade.O Nissan Kait é oferecido em quatro versões:<ul><li>Nissan Kait Active 2026: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus 2026: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus 2026: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive 2026: R$ 152.990</li></ul>Mesmo com as semelhanças com o Kicks Play, seu visual é outro. A dianteira traz uma nova grade com a linguagem mais recente da marca, mais limpa e minimalista. Os faróis Full LED ficam mais próximos ao capô e as luzes DRL na parte inferior. A traseira chama atenção pelo nome “Kait” estampado com destaque logo abaixo da barra escurecida que atravessa toda a largura e interliga as lanternas.Por dentro, recebe acabamentos refinados conforme a versão. Nas de topo, traz painel de instrumentos digital, carregador por indução e multimídia Pioneer de 9 polegadas com reconhecimento de voz. As de entrada têm multimídia Nissan Connect de 8 polegadas e painel mais simples.Seu motor é o 1.6 de até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, o mesmo de Versa e Kicks, com câmbio Xtronic CVT.Omoda 5<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599461222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/Omoda ">Chegando recentemente ao Brasil, a dupla Omoda e Jaecoo abriu pré-venda de dois modelos, incluindo o SUV híbrido Omoda 5. Com preços a partir de R$ 159.990, ele pode concorrer tanto com o BYD Song Pro quanto com Fiat Fastback e Volkswagen Nivus.O modelo está disponível em duas versões:<ul><li>Omoda 5 HEV Luxury: R$ 159.990</li><li>Omoda 5 HEV Prestige: R$ 184.990</li></ul>Suas dimensões são de 4,44 metros de comprimento, 1,82 metro de largura, 1,58 metro de altura e 2,61 metros de entre-eixos. O visual segue a linha dos elétricos, com traços fluidos e minimalistas, faróis bipartidos e DRL de LED próximo ao capô. A traseira mistura agressividade e elegância, com lanternas interligadas e o nome Omoda centralizado. O interior mantém a pegada moderna e tecnológica, com painel digital duplo de 12,3 polegadas integrado, acabamento em couro, materiais sensíveis ao toque, volante multifuncional com alavanca de câmbio atrás e carregador por indução. A motorização é a mesma para ambas as versões: conjunto híbrido com motor 1.5 turbo e motor elétrico, que somam 224 cv e 31 kgfm. O consumo se destaca, chegando a 15,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Volkswagen Tera <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599461505/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Lançado em maio, o modelo chegou com a proposta de ser um dos mais vendidos da marca no Brasil. E, até o momento, vem conseguindo. Em outubro e novembro, foi o carro de passeio mais vendido do país, superando até o VW Polo.E não está totalmente errado quem compara os dois modelos, mesmo sendo de categorias diferentes, já que utilizam a mesma base MQB-A0. O Tera, porém, tem tamanho maior para se encaixar na categoria dos SUVs compactos.Em termos de dimensões, traz 4,15 metros de comprimento, 1,52 metro de altura, 1,77 metro de largura e 2,56 metros de entre-eixos.O Volkswagen Tera é oferecido em quatro versões:<ul><li>VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 103.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 116.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 126.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 139.990</li></ul>Seu visual é 100% pensado para o mercado nacional, com capô mais elevado, faróis Full LED afilados, grades integradas aos faróis e para-choque robusto com entradas de ar. Na traseira, há uma barra escura que atravessa a tampa do porta-malas e conecta as lanternas, criando um visual mais horizontalizado.Na parte interna, apresenta painel de instrumentos digital de série e a central multimídia VW Play Connect de 10,1 polegadas, com novo layout e acabamentos que variam conforme a versão.Na motorização, são duas opções: o 1.0 aspirado de 84 cv e 10,3 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas, e o 1.0 turbo TSI de até 116 cv e 16,8 kgfm, com câmbio manual ou automático de seis marchas.Chevrolet Tracker<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599461921/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Chegando ao mercado com diversas atualizações, um dos SUVs mais vendidos do país também aparece com sua linha 2026 recebendo um bom banho de loja.As mudanças se concentraram no visual, mantendo as mesmas medidas da linha anterior, que são 4,27 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,62 metro de altura, 2,57 metros de entre-eixos e 393 litros no porta-malas.São cinco versões disponíveis:<ul><li>Chevrolet Tracker AT: R$ 119.900</li><li>Chevrolet Tracker LT: R$ 154.090</li><li>Chevrolet Tracker LTZ: R$ 169.490</li><li>Chevrolet Tracker Premier: R$ 189.590</li><li>Chevrolet Tracker RS: R$ 190.590</li></ul>O visual foi renovado, trazendo a nova identidade da Chevrolet, com grade mais robusta de formato horizontal, faróis bipartidos em LED, para-choques com novas entradas laterais e rodas redesenhadas em cada versão. A traseira recebe novo desenho interno nas lanternas, que, nas versões mais caras, são em LED.Por dentro, o modelo ficou mais moderno, com painel de instrumentos de 8 polegadas e central multimídia MyLink de 11 polegadas com conexão sem fio, além de acabamento mais refinado conforme a versão.São duas opções de motorização. O 1.0 turbo de 116 cv de potência (antes 121) e 18,9 kgfm de torque aparece nas versões mais acessíveis. Nas versões de topo (Premier e RS), entra em cena o motor 1.2 turbo de 141 cv e 22,9 kgfm de torque.Citroën Basalt Dark Edition<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599462069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Carregando até então o título de SUV mais barato do Brasil, a linha 2026 do Citroën Basalt recebeu mudanças visuais e ganhou sua nova versão de topo, a Dark Edition.O modelo mede 4,34 metros de comprimento, 1,74 metro de largura, 1,58 metro de altura e tem entre-eixos de 2,64 metros. Seu porta-malas é um dos maiores do segmento, com 490 litros.São quatro versões:<ul><li>Citroën Basalt Feel MT: R$ 102.490</li><li>Citroën Basalt Feel AT: R$ 119.990</li><li>Citroën Basalt Shine: R$ 125.990</li><li>Citroën Basalt Dark Edition: R$ 126.990</li></ul>O Basalt recebeu atualizações sutis nas versões base, deixando o principal tempero para a de topo. Ela adota um visual esportivo e agressivo, com detalhes em preto brilhante na grade, retrovisores, teto e rodas, contrastando com a cor Sting Gray, além de DRL em LED.A traseira mantém a pegada esportiva com aerofólio, iluminação em LED e o emblema Dark Edition estampado.Por dentro, segue a mesma proposta. Central multimídia flutuante de 10 polegadas, teto e colunas em preto, acabamento escurecido no painel e console, bancos com revestimento premium e costuras vermelhas, além de pedaleiras esportivas.As versões mais caras, incluindo a Dark Edition, usam motor 1.0 turbo de até 130 cv e 20,4 kgfm, com câmbio CVT de sete marchas simuladas. A versão de entrada traz o 1.0 aspirado de 75 cv e 10,7 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas.Geely EX5<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599462431/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/Geely" style="width: 251px; height: 167px;">Se juntando ao EX2 como um dos primeiros eletrificados da marca no Brasil, o EX5 também foi lançado este ano.Em parceria com a Renault, o modelo se destaca pelo design tecnológico e já tem confirmada para 2026 a versão híbrida EX5 EM-i, fruto de um investimento de 3,8 bilhões de reais da marca no país.As versões disponíveis são:<ul><li>Geely EX5 PRO: R$ 205.800</li><li>Geely EX5 MAX: R$ 225.800</li></ul>O visual é moderno e minimalista, com faróis afilados em LED integrados à grade frontal fechada e linhas arredondadas e suaves. Na traseira, mantém o design limpo, com uma barra de LED que atravessa toda a largura e interliga as lanternas.O EX5 mede 4,62 metros de comprimento, 1,9 metro de largura, 1,67 metro de altura, entre-eixos de 2,75 metros e tem porta-malas de 461 litros.Por dentro, é bem tecnológico, com materiais sensíveis ao toque, multimídia de 15,4 polegadas e assistente virtual capaz de executar até 200 comandos por voz.O SUV elétrico entrega 218 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, com bateria de 60 kWh e autonomia de até 530 km.Peugeot 2008 GT Hybrid <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599462761/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">A nova linha do Peugeot 2008 aposta na eletrificação leve com o sistema Turbo 200 Hybrid na versão de topo GT.As dimensões são as mesmas em todas as versões: 4,30 metros de comprimento, 1,78 metro de largura, 1,55 metro de altura e entre-eixos de 2,61 metros. O porta-malas tem 419 litros.As versões são:<ul><li>Peugeot 2008 Active: R$ 151.990</li><li>Peugeot 2008 Allure: R$ 166.990</li><li>Peugeot 2008 GT Hybrid: R$ 181.990</li></ul>O design mantém o perfil agressivo, com faróis Full LED e assinatura em “garras de leão” próximas ao para-choque, grade com efeito 3D e detalhes em preto brilhante. A traseira é praticamente idêntica entre as versões, com lanternas em LED ligadas por uma barra escura.A versão GT se diferencia pelo visual mais tecnológico, trazendo i-Cockpit 3D com painel de 10 polegadas, acabamento em couro/tecido, detalhes verdes na costura e central multimídia de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio.Na mecânica, o modelo usa o motor 1.0 turbo flex de até 130 cv e 20,4 kgfm. Na versão híbrida, recebe o reforço de um motor elétrico de 4 cv alimentado por bateria de 12V, combinado a um câmbio CVT de sete marchas simuladas. As versões a combustão usam apenas o motor 1.0 turbo, sem o elétrico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUVs compactos lançados em 2025: quem são? quanto custam? o que oferecem?

Confira os dados do PBEV e descubra quais SUVs entregam mais eficiência com menor gasto de combustível

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Confira os dados do PBEV e descubra quais SUVs entregam mais eficiência com menor gasto de combustível


Quem procura um SUV geralmente busca um pacote completo: conforto, espaço interno, bom desempenho e aquele visual mais robusto que chama atenção. Agora, imagine combinar todo esse conjunto com uma economia de combustível que dá um respiro para a conta bancária no fim do mês. Pensando nisso, preparamos uma lista com os SUVs mais econômicos do Brasil em 2025, com base no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, que passou por uma atualização no dia 29 de outubro.O PBEV é o órgão responsável por medir o consumo energético de todos os modelos vendidos no país, usando a unidade megajoule por quilômetro (MJ/km), ou seja, quanto menor o número, mais econômico é o veículo.Na lista abaixo, priorizamos apenas os SUVs a combustão, ou seja, modelos movidos a etanol e gasolina, deixando de fora os híbridos e elétricos. Confira o top 10:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href=" https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-hibridos-mais-economicos-do-brasil-em-2025/9649" target="_blank">Os 10 carros híbridos mais econômicos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-outubro-de-2025/9627" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em outubro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-suvs-mais-vendidos-em-outubro-de-2025/9646" target="_blank">30 SUVs mais vendidos em outubro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-tera-se-tornou-o-maior-rival-do-vw-polo/9640" target="_blank">Por que VW Tera se tornou o maior rival do VW Polo</a></li></ul> 10) Chevrolet Tracker (AT, LT, LTZ) - 1,73 MJ/km:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589030825/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/Chevrolet">O Tracker segue como uma das versões mais procuradas do segmento. Suas versões contam com motor 1.0 turbo flex de 121 cv, torque de 18,9 kgfm e câmbio automático de seis marchas. Registram consumo de 8/9,8 km/l (cidade/estrada) com etanol e 11,6/13,7 km/l com gasolina. Preços: •	AT: R$ 119.990 •	LT: R$ 142.490 •	LTZ: R$ 157.690 9) Hyundai Creta (Ultimate) - 1,72 MJ/km: <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589031513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/Hyundai">Em sua versão Ultimate, o Creta leva um motor 1.6 turbo GDI, com 193 cv de potência e 27 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automatizado de 7 marchas. Aqui, o consumo é de 11,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada. Preço: •	Ultimate: R$ 199.590 8) Peugeot 2008 (Allure e Active) - 1,66 MJ/km: <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589031847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Aqui, suas versões Allure e Active contam com um motor 1.0 turbo flex 200 de 130 c/v e 20,4 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de sete marchas. Seu consumo é de 8,6 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina na cidade, e 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina na estrada. Preços: •	Active: R$ 133.990 •	Allure: R$ 143.990 7) Volkswagen T-Cross (Sense, TSi e Comfortline) - 1,64 MJ/km<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589032664/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Tem motor 1.0 turbo (200 TSI) de até 128 cv e 20,4 kgfm de torque, com transmissão automática de seis marchas. O consumo é de 8,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol, ou 11,9 km/l e 14,3 km/l com gasolina. Preços: •	Sense: R$ 119.990 •	TSI: R$ 157.990 •	Comfortline: R$ 177.490 6) Honda HR-V (EX e EXL) – 1,63 MJ/km<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589033352/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/Honda">O Honda HR-V mantém o padrão de eficiência da marca. Seu motor 1.5 flex de 126 cv e 15,8 kgfm de torque trabalha com o câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. Com etanol, o SUV faz 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Com gasolina, alcança 12,5 km/l e 13,9 km/l. Preços: •	EX: R$ 163.200 •	EXL: R$ 170.900 5) Volkswagen Nivus (Comfortline e Highline) – 1,61 MJ/km<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589157008/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Volkswagen Nivus é um dos SUVs compactos mais populares do país. Equipado com o motor 1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4 kgfm de torque, ele faz 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol, e 12,4 km/l e 14,8 km/l com gasolina. Preços: •	Comfortline: R$ 152.990 •	Highline: R$ 167.990 4) Renault Kardian Evo MT – 1,61 MJ/km<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589038728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/Renault">Fechando o pódio, o Renault Kardian Evo MT combina o motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm de torque com câmbio manual de seis marchas. O consumo fica em 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol, e 13,1 km/l e 13,9 km/l com gasolina. Preço: •	Evo MT: R$ 113.690 3) Fiat Pulse Drive – 1,56 MJ/km<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589040294/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">O Fiat Pulse Drive abre o pódio. Conta com motor 1.3 flex de 107 cv e 12,5 kgfm de torque, com câmbio CVT de sete marchas, garante médias de 9,0 km/l e 10,4 km/l com etanol, e 12,5 km/l e 14,7 km/l com gasolina. Preço: •	Drive: R$ 112.990 2) Citroën Basalt Feel – 1,56 MJ/km<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589040712/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Em segundo colocado, vem o Citroën Basalt em sua versão Feel. Ele traz motor 1.0 flex aspirado de 75 cv e 10,7 kgfm de torque, acoplado a câmbio manual de cinco marchas. Com etanol, o consumo é de 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, e com gasolina, 13,0 km/l e 14,6 km/l. Preço: Feel: R$ 102.490 1) Volkswagem Tera TSI – 1,56 MJ/km <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589041176/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Em primeiro colocado, empatado com o Basalt e Pulse, vem o Volkswagem Tera, o carro de passeio mais vendido de outubro, em sua versão TSI. Debaixo do capô, o modelo tem motor 1.0 turbo flex com 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Seu consumo é de 12,9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina, e com etanol, as médias são de 9 km/l no ciclo urbano e 10,3 km/l no rodoviário. Preço: TSI: R$: 118.890 <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2025

Nova versão do SUV compacto apresenta novidades que eram requisitadas pelos proprietários

O Renault Kardian chegou com o objetivo de mudar o patamar
da marca francesa no Brasil. Agora, em 2025, a linha do SUV compacto deve
ganhar uma nova versão de topo, sai a Première Edition e em seu lugar entra a
Iconic. E não será só nome que vai mudar, algumas reclamações parecem ter
surtido efeito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Isso porque a Renault Paraguai divulgou algumas imagens do
Kardian Iconic, mas as retirou rapidamente. Foi o bastante para o perfil<a href="https://www.instagram.com/p/DLWOUESN6Qz/?hl=pt-br&amp;img_index=2" target="_blank">
Kardian Black</a> registrar e compartilhar as fotos, que detalham mudanças no
interior e no exterior do SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/518989403/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-com-boreal-em-testes-como-ficara-a-vida-do-suv-no-brasil/7923">Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-sucesso-do-modelo-antecipa-novidades-dos-suvs-da-marca/7201">Renault Kardian: sucesso do modelo antecipa novidades dos SUVs da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-ganha-4-estrelas-em-teste-do-latin-ncap/7164" target="_blank">Renault Kardian ganha 4 estrelas em teste do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533" target="_blank">Renault Kardian: problemas no câmbio fazem donos voltarem às concessionárias</a></li></ul>
Conforme antecipado pelo <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/renault-kardian-2026-ganhara-multimidia-e-painel-digital-maiores/" target="_blank">jornalista
Guilherme Fontana, da revista Quatro Rodas</a>, e confirmado pela Mobiauto, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-versao-do-renault-kardian-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/7950" target="_blank">nova
versão do Kardian</a> chega no início do segundo semestre. 
Por fora, fica evidente a nova cor azul como opção. Ainda
não é possível afirmar se o tom será exclusivo da nova versão, mas em outros
mercados a cor é chamada de Azul Iron. 
Mas a principal é nova central multimídia, que troca as oito
polegadas para uma tela de 10,25, basicamente o mesmo tamanho do concorrente VW
Tera. Ainda na cabine, o painel de instrumentos também vai crescer de tamanho,
continua digital, mas com 10 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/518990755/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os bancos vão deixar de lado o revestimento de tecido para
receber couro. Material que deve estar no acabamento interior das portas e
parte do painel. Logo abaixo do ar-condicionado digital, o Kardian recebe agora
uma porta USB do tipo C, além de um posicionamento novo. 
Por fora, fica evidente a nova cor azul como opção. Ainda
não é possível afirmar se o tom será exclusivo da nova versão, mas em outros
mercados a cor é chamada de Azul Iron. 
<h2>Segurança</h2>
Outro ponto importante é a mudança no para-choque nas
versões com pacote ADAS: sistemas de frenagem autônoma de emergência, alerta de
colisão frontal e piloto automático adaptativo. Sai o radar na porção inferior
da peça para o SUV receber uma câmera no topo do para-brisa.
<h2>Motorização</h2>
Durante a etapa de testes, o Kardian Iconic já apresentava
pouca camuflagem. Com isso, também foi possível ver que, além do nome Iconic, a
nova versão terá a inscrição Turbo 220 na tampa traseira.
A assinatura remete ao motor 1.0 turbo de três cilindros,
que não vai mudar. Assim, o Kardian continua a oferecer seus até 125 cavalos de
potência e 22,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de dupla
embreagem de seis marchas
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian Iconic chega para resolver crítica dos donos 

SUV francês veio para mudar a posição da marca no Brasil 

O Renault Kardian não foi o primeiro a inaugurar uma
subcamada dos SUVs compactos, mas sim o Fiat Pulse. Agora essa fatia dos SUVs
de entrada já conta com o modelo francês e o mais recente Volkswagen Tera. Mas
há itens que só o Kardian oferece.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
E não bastará apenas uma atualização de linha ou
reestilização visual para rivais. Serão necessárias mudanças estruturais e
mecânicas, sem falar no truque de design que não entrega nível de acabamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488340351/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-x-renault-kardian-compare-os-suvs-compactos-de-entrada/8452" target="_blank">VW Tera x Renault Kardian: compare os SUVs compactos de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-versao-do-renault-kardian-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/7950" target="_blank">Nova versão do Renault Kardian já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-chega-mais-economico-que-pulse-e-kardian-para-ser-como-fusca-e-gol/8427" target="_blank">VW Tera chega mais econômico que Pulse e Kardian para ser como Fusca e Gol</a></li></ul>
<h2>Plataforma multienergia</h2>
O Kardian estreou o novo logo da Renault no Brasil. Não foi
só essa novidade que o SUV trouxe. A plataforma&nbsp;Renault Group Modular
Platform (RGMP) foi usada primeiro no modelo.
Claro que o Pulse foi o primeiro a estrear como híbrido. No
entanto, o conjunto é um híbrido leve (MHEV), o qual tem apenas um motor
elétrico que substitui o alternador e motor de partida.
No caso do Kardian, além de híbrido leve, o SUV pode ser
híbrido pleno, plug-in ou elétrico, algo que tanto pulse como Tera necessitam
de uma outra arquitetura.
<h2>Mais torque que os rivais</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488341468/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Pode consultar nas fichas técnicas dos SUVs compactos, o
Kardian é o primeiro com motor 1.0 de três cilindros com mais torque no
segmento. São 125 cv de potência, mas com 22,4 kgfm de torque. Até mesmo os
concorrentes maiores como T-Cross, Fastback e Creta ofertam menos torque que o
Kardian.
<h2>Raque funcional</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488340068/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Pensar em levar bagagem para além do porta-malas de um SUV
compacto pode ser complicado. É nesse ponto que o Kardian saiu na frente de
Pulse e Tera. Os raques do modelo são funcionais desde a versão de entrada
Evolution manual.
O Tera também vem com suporte de fixação, mas o Kardian
possui até um kit com chave para disposição vertical ou horizontal dos
suportes. Aqui, o Pulse assiste de fora por não oferecer a funcionalidade em
nenhuma opção.
<h2>Câmbio automatizado</h2>
Chamado pela Renault de EDC, o câmbio do Kardian é
automatizado. Só essa última palavra já traz todo um histórico negativo, mas no
SUV francês há algumas diferenças. 
A transmissão automatizada de dupla embreagem é de seis
marchas e tem como diferencial a caixa de câmbio banha a óleo. Por receber
lubrificação, o Kardian pode ajudar a diminuir esse histórico complicado, já
que no passado transmissões como DSG (VW) e Power Shift (Ford) tinham a famosa
“caixa seca” e diminuíam a vida útil da transmissão.
Como vantagem, esse tipo de transmissão ajuda na condução e
conforto das trocas, pois enquanto o SUV roda na primeira marcha, a segunda já
está pré-engatada.
<h2>Truque da calota</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528277/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Olhe para as rodas do Kardian, até mesmo nas versões mais baratas,
seja manual ou automatizada de dupla embreagem. É preciso chegar bem perto do
pneu para ver que não se trata de uma roda de liga leve, mas uma calota que
esconde as rodas de ferro.
No Pulse, é fácil visualizar, enquanto no Tera, a montadora
alemã até tentou como no Polo Track, mas também não consegue se passar por uma
roda de liga leve.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RMMqpbQI_oM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renaut Kardian: 5 itens que o SUV trouxe antes de Tera e Pulse

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

SUV compacto chegou com tudo ao mercado e fará concorrentes se mexerem

Coluna do Edu

Não sei se está certo tecnicamente.
Mas arriscarei batizá-los de “suves subcompactos”. Como temos falado de
“compactos” desde a chegada do Ford EcoSport, em 2003, nada mais indicado do
que os novos players de entrada serem chamados de “sub”. Compactos são
Jeep Renegade, VW T-Cross/Nivus, Nissan Kicks, Honda HR-V, Hyundai Creta, Fiat
Fastback, Chevrolet Tracker, Renault Duster e (ufa!) Peugeot 2008. Esqueci
algum?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como sub, refiro-me a Fiat
Pulse, Jeep Avenger, Renault Kardian e VW Tera. Em 2026, ainda deve
estrear mais um concorrente importantíssimo,baseado no Chevrolet
Onix. Toyota Yaris Cross e Honda WR-V terão portes “compactos”,
não “sub”, com carrocerias além dos 4,3 metros. 
Por se situarem entre R$ 100
mil a R$ 150 mil, abaixo do ticket médio de vendas de carros no Brasil, esses
novos suvezinhos tendem a obter altos volumes de vendas, ocupando a lista dos
modelos mais vendidos. No mapa de calor, entretanto, as versões mais procuradas
estarão na faixa de R$ 115 mil a R$ 125 mil. E isso é preço de hatch e sedã
compacto, o que respalda a tese de vendas em altos volumes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li></ul>
Vou dar um resumo básico: a
VW posicionou o Tera já no evento de lançamento como um futuro best-seller, colocando-o
na mesma prateleira de Fusca e Gol. Já a Renault voltou a fabricar um Renault legítimo
– e não um Dacia (Logan, Sandero, Duster) –, entendendo que não é só
custo/benefício que vende carro. Produto bom também vende. Já a Fiat esperou a
VW divulgar seus preços para anunciar o que faria com o Pulse. E anunciou a
linha 2026. A Jeep... correu pra confirmar a produção do Avenger no Brasil. É a
única marca com status de “premium” entre os suves subcompactos, o que
refletirá em uma estratégia bem específica para escolher seu posicionamento.&nbsp; 
Proponho aqui uma análise
estratégica do que cada montadora deve fazer daqui pra frente nesse novo segmento
de subcompactos que surgiu. E faço essa análise não sob a ótica de virtudes e
defeitos dos produtos, e sim por aquilo que conheço de Volks, Renault e
Stellantis. 
A VW foi agressiva no
line-up<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509488193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Fiquei surpreso quando vi a
Volkswagen anunciar a versão de entrada do Tera por R$ 100 mil. A ação me lembrou
o comportamento de um autêntico rottweiler, só para aproveitar a essência
germânica. Todo mundo sabe a força e a capacidade atlética que ele tem quando
entra numa briga. Mas é um cara que geralmente não late e nem rosna. Fica na
dele. Se alguém se aproximar, ele encara e permanece em silêncio.
Desta vez, o rottweiler
chegou no meio da muvuca já mostrando os dentes e botando banca. A VW
tradicional que eu conheço, sobretudo aquela que abdicou de volume e só vinha
se preocupando com margem e rentabilidade, teria lançado o Tera somente com
motor 1.0T – R$ 116.990 o MT e R$ 126.990 o AT. Ponto. Mas ela calou a minha
boca e introduziu a versão 1.0 manual aspirada, quebrando a barreira
psicológica abaixo dos R$ 100 mil. Imagine o que vai explodir nas vendas pra
locadoras, custando só 5% a mais que Polo Track!?!
Esse carro a R$ 100 mil sinaliza
o seguinte: “o Tera mais vendido, que será o 1.0 turbo automático, de R$ 127
mil, terá uma boa margem nas promoções de varejo... se necessário”. Vou
explicar. Quando você usa o Polo como exemplo, que compartilha a mesmíssima
receita mecânica do Tera em motores e câmbios (custos de produção semelhantes,
portanto), a diferença entre o modelo básico e o turbinho é de 12,5%: o Polo
Track 1.0 MT custa R$ 96 mil e o Sense 1.0T AT sai por R$ 108 mil. Agora tome o
modelo de Tera de R$ 100 mil como referência: se você fizer uma regra de três,
o Tera Comfort 1.0T AT poderia estar sendo vendido a R$ 112,5 mil. E não a R$
127 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Quando se tem um baita
produto nas mãos, como é o caso do VW Tera, você não precisa entregar a
rapadura de cara e já colocar um preço público matador. A regra ensina a
colocar o cara mais caro do que precisaria e ir calibrando as promoções se
necessário, até porque haverá compradores, os early adopters, que vão
topar pagar os R$ 127 mil. E isso impacta positivamente na rentabilidade do
produto. Tudo correto, legítimo, estratégico. Nada de errado nisso. Daqui a
alguns meses, quando o produto deixar de ser novidade e entrar na rotina da
competição, você começa com as campanhas promocionais. 
Anote aí: no segundo
semestre, você vai cansar de ver “taxa zero na compra de Tera zero km”, “R$ 5
mil de bônus se você fechar neste final de semana”, “a rede VW vai pagar tabela
Fipe no seu usado”, “IPVA e seguro grátis” etc... A rede autorizada vai receber
muitos incentivos da fabricante para trabalhar essas campanhas promocionais. Você
sabia disso, né? TODAS essas campanhas não são iniciativas de concessionárias,
e sim ações de vendas custeadas pelo fabricante. 
A VW quer transformar o Tera
em um supercampeão de vendas. Ela tem produto, escala de produção e gordura pra
trabalhar preço. E, se eu já sei disso, pode ter certeza de que Renault e
Stellantis descobriram muito antes do que eu.
Renault Kardian mais barato:
pode esperar<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488279469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O que eu esperava que a
Volks fizesse, a Renault fez: o Kardian nasceu só com motor turbo, a partir de
R$ 112 mil. Quando vem com câmbio automático, ele salta pra R$ 124 mil. Por
aquilo que eu pressupus que vai acontecer com o Tera, a tendência é que caia o
preço do Kardian. 
Não estou comparando
produtos, mas tendências de vendas. Quem tem mais prestígio na produção de
suves no Brasil? Quantos Nivus/T-Cross vendem versus Duster? A conta será
simples: por mais virtuoso que o Kardian se apresente, as vendas só vão decolar
se o Kardian Evolution EDC (primeiro catálogo com AT) descer do patamar de R$
120 mil, onde há outra barreira psicológica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528164/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O Tera AT custa R$ 127 mil e
deve ter várias campanhas de varejo no futuro. Com esse modelo na mesma faixa,
a “tendência”, grosso modo, é só vender VW. Se eu reduzo o preço do Renault
abaixo dos R$ 120 mil, eu amplio a parcela de compradores que vai ponderar a
opção do Kardian. Na prática, a chegada de um concorrente... vai fazer bem aos
volumes de vendas do Renault Kardian. &nbsp;
Fiat responde à altura 
Assim que a VW divulgou os
preços do Tera, a Fiat, que nunca teve vergonha de ser ágil nas respostas à
concorrência – por isso virou líder de mercado há tantos anos –, reagiu e
mostrou suas armas na formulação de preços do Pulse 2026.
Pra começar: a versão Drive
1.3 MT, de entrada, retornou ao menu, custando R$ 99 mil. Ou seja, eu tenho um
motor de maior cilindrada que meu concorrente (VW 1.0) e custo R$ 1.000 a
menos. Nada mau. Quanto à versão mais procurada pelo consumidor de varejo, a
Turbo 200 AT, o preço divulgado foi de R$ 117 mil – o que já é bem razoável em
custo/benefício. Mas se você quiser discutir tecnologia, a Fiat responde com as
versões Hybrid (a partir de R$ 132 mil).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502565552/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O Pulse é atualmente o 18º
modelo mais vendido do Brasil, praticamente empatado com o VW Nivus, mas atrás
de vários suves compactos, como VW T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V, entre
outros. Acho que ela só não vende um volume maior porque não quer, visto que
dificilmente você vê campanhas agressivas de varejo para o Pulse. Mas que há
margem para fazê-las, há. O real motivo, aliás, é que vale mais a pena pra
Stellantis vender suve da marca Jeep...
Jeep Avenger: o único que
tem grife
O Jeep Avenger nasceu para substituir
o Renegade. Só que a Stellantis resolveu estender a vida de seu suve mais
notório e incluiu o Avenger como o novo modelo de entrada. A julgar pela atual
composição de preços, ele deverá ser um concorrente à altura do Tera. Mais do
que isso. Terá uma vantagem que o modelo da VW não possui: ele tem grife. Quem
compra suve, no Brasil, geralmente o faz em busca de imagem. E imagem, vamos
combinar, a marca Jeep tem.
Por obviedade, onde o
Avenger vai se encaixar? Ele terá de ser mais caro que Fiat Pulse e mais barato
que Jeep Renegade. Quando esse movimento começou a se delinear, eu entendia que
a Stellantis aniquilaria as versões baratas do Renegade para abrir espaço ao
Avenger. Mas não foi o que aconteceu!<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500042021/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A versão de entrada do
Renegade voltou a se chamar Sport e custa R$ 118 mil. O Renegade Altitude
estreou a R$ 143 mil, cerca de R$ 10 mil a menos que o anterior. Como assim?
Você tem um carro novo pra lançar nesse nicho e ainda reduz o preço do modelo
que está acima??
O que tudo isso quer dizer?
Na minha opinião, vendo a faixa de valores por onde transitam Pulse e Renegade,
o Jeep Avenger deve estrear rigorosamente no mesmo patamar de preços do VW
Tera, exceto pela versão de entrada de R$ 100 mil, que o Jeep não terá. 
E tem o Onix SUV pra chegar.
Isso vai ficar bem interessante.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Efeito VW Tera: os preços dos SUVs de entrada vão cair

Segmento dos SUVs compactos agora tem mais dois modelos para concorrer com o Fiat Pulse

O Volkswagen Tera é o mais novo rival de Fiat Pulse e
Renault Kardian. Agora, o SUV de entrada da marca alemã começa de fato a medir
forças com os concorrentes. Por isso, a Mobiauto fez um comparativo item a item
entre Tera e Kardian, os mais novos no mercado, para saber qual modelo leva a
vantagem.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-versao-do-renault-kardian-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/7950" target="_blank">Nova versão do Renault Kardian já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-chega-mais-economico-que-pulse-e-kardian-para-ser-como-fusca-e-gol/8427" target="_blank">VW Tera chega mais econômico que Pulse e Kardian para ser como Fusca e Gol</a></li></ul>
<h2>Visual</h2>
Aqui, a preferência pessoal dita muito de qual SUV tem o
visual mais atraente. No Tera, a dianteira traz a nova linguagem de design da
marca, com faróis e grade com logotipo mais afilados, grade do para-choque mais
protagonista, com tomadas de ar funcionais e aliadas da aerodinâmica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/507834044/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando se olha para o Kardian, a face frontal é diferente de
tudo que a Renault já apresentou no Brasil. Iluminação dividia em dois níveis,
com DRL e faróis de LED desde a versão de entrada, como no Tera. Outra novidade
é o logo atualizado da montadora francesa, estreado pelo SUV.
Chama atenção em ambos que os SUVs não demonstram ser de
entrada, mesmo nas versões mais básicas. Tanto Tera como Kardian também
entregam um padrão de visual diferente de tudo que já se viu nas montadoras. 
<h2>Tecnologia</h2>
Geralmente, o modelo que chega por último quase sempre
entrega mais funcionalidades que o concorrente. No caso do Tera não foi
diferente, mas o SUV conseguiu ir muito além.
Estamos falando do Otto, assistente de inteligência
artificial inédito na montadora alemã que estreia no Tera. Por meio da frase: “Fala,
Otto!”, o assistente responde perguntas sobre autonomia, manutenções, além de
dar informações sobre a saúde do veículo, além de evoluir seu funcionamento
conforme a necessidade do dono.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/507836258/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Kardian não tem algo nem próximo disso. Afinal, não foi
difícil ser melhor que o pequeno painel de instrumentos digital de 7 polegadas
e a central multimídia de 8 do modelo francês, essa última com pareamento de
Android Auto e Apple Carplay sem fio ao menos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488340955/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Nesse quesito, o Tera dá uma aula ao concorrente,
principalmente com a central multimídia de 10,1 polegadas flutuante com VW Play
atualizado. Não só isso, as versões MPI, TSI e Comfort tem um painel de
instrumentos de 8 polegadas com uma melhor visualização das informações,
enquanto o Tera High tem quadro de instrumentos de 10,25 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506929304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Ar-condicionado digital de série no Kardian desde a versão
de entrada, enquanto o Tera somente será digital como item de série na versão
High. Por outro lado, em termos de volante multifuncional, a marca francesa
entrega menos, muito por conta do comando satélite atrás do volante, algo usado
há um bom tempo pela marca e que não é tão ergonômico. 
O carregamento de celular por indução está presente somente
no Kardian topo de linha. No Tera, a versão Comfort oferece a funcionalidade
como opcional e High como item de série. O diferencial para o SUV da VW é que o
compartimento de recarga possui ventilação, com roldana para abertura e
fechamento.
<h2>Conforto e espaço interno</h2>
Eis que o Kardian contra-ataca com força quando vamos para o
espaço. O SUV da Renault distribui bem seus 2,60 metros de entre-eixos,
enquanto o Tera tem os mesmos 2,56 metros do VW Polo. O resultado? No compacto
da VW temos um espaço justo para pessoas de até 1,75 metro e um porta-malas de
350 litros. Já no concorrente, sobra espaço para pessoas mais altas e ainda
temos 410 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506928586/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O revestimento dos bancos vai melhorando de acordo com a
versão em ambos os modelos. No entanto, o Kardian oferta um melhor conforto dos
assentos, principalmente nas abas laterais. Além disso, até mesmo na versão
High com pacote Outfit do Tera, os encostos são inteiriços, o que no Kardian é
ajustável.
<h2>Segurança</h2>
De série, tanto Kardian como Tera oferecem seis airbags
(cortina, lateral e frontal). Mas já a partir da versão MPI, o Tera conta com
frenagem autônoma de emergência. Assistente ativo de mudança de faixa (Lane
Assist), câmera multifuncional, detector de ponto cego e assistente de saída de
vaga são itens do pacote ADAS só disponíveis como opcional na versão High. &nbsp;
<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Menos potente, o Tera leva vantagem quando o assunto é
consumo:
<ul><li>VW Tera MPI: 9,1 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com
etanol/ 13,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina</li><li>VW Tera TSI MT: 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com
etanol/ 12,9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina</li><li>VW Tera TSI AT: 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada
com etanol/ 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina</li></ul>


Já o Kardian:
Renault Kardian manual: 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na
estrada com etanol/12,4 km/l na cidade e 14,8 km na estrada
Renault Kardian AT: 8,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na
estrada/ 12,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/507834946/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sob o capô, o Tera traz duas motorizações: MPI e TSI. A
primeira aspirada equipa a versão de entrada e oferta até 84 cv e 10,3 kgfm de
torque. Já o conhecido 1.0 turbo 170 TSI de três cilindros entrega até 116 cv e
16,8 kgfm, seja com transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis velocidades.
O Kardian também oferece um motor 1.0 turbo de três
cilindros, mas até na versão manual, de seis marchas. Tanto com transmissão
manual quanto a transmissão automatizada de dupla embreagem de sete velocidades,
o SUV oferta 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. Números superiores ao
estreante do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488341468/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Preço</h2>
O Tera chega em quatro versões: MPI (R$ 99.990), TSI (R$
116.990), Comfort (R$ 126.990), High (R$ 139.990). Ainda tem a versão de topo
com o pacote outfit que sai por R$ 142.290. Outro detalhe é que a versão de
entrada só terá esse preço para as primeiras 999 unidades, após isso, o preço
sobe para R$ 103.990.
Do outro lado, o Kardian tem as mesmas quatro versões:
Evolution MT (R$ 112.990), Evolution EDC (R$ 124.190), Techno (R$ 136.490) e
Première Edition (R$ 145.990).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera x Renault Kardian: compare os SUVs compactos de entrada

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as opções a menos de R$ 120 mil no mercado 

Com os constantes reajustes nos preços dos veículos e a
alta na inflação automotiva, encontrar um carro espaçoso com bom
custo-benefício se tornou um verdadeiro desafio para o consumidor brasileiro.
Em 2025, os SUVs compactos seguem como preferência nacional, combinando espaço,
conforto e, cada vez mais, a desejada transmissão automática. Neste cenário,
montadoras disputam cada centavo para oferecer versões de entrada mais
acessíveis, sem abrir mão de itens básicos de desempenho e segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a Mobiauto
reuniu os 10 SUVs 0km mais baratos do Brasil em 2025, que custam menos de
R$ 120 mil. A seleção inclui os modelos de entrada dos utilitários esportivos
que variam entre motores turbo e aspirados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-mt-2025-30-fotos-exclusivas-do-suv-rival-do-tera/8089">Renault Kardian Evolution MT 2025: 30 fotos exclusivas do SUV rival do Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-active-plus-2025-veja-o-suv-em-29-fotos-exclusivas/8149">Nissan Kicks Play Active Plus 2025: veja o SUV em 29 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-sense-2026-22-fotos-exclusivas-da-versao-de-entrada-do-suv/8038">VW Nivus Sense 2026: 22 fotos exclusivas da versão de entrada do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li> </ul>
Confira a lista:
10- Chevrolet Tracker
AT Turbo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974393/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Ocupando a última colocação na lista está o Chevrolet Tracker AT Turbo, que é um
dos SUVs acessíveis equipados com motorização turbo e câmbio automático. 
Com motor 1.0 turbo flex, o Tracker de entrada rende até 117 cavalos de potência com 18,3 kgfm
de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a um câmbio com transmissão
automática de seis velocidades.
Medindo 4,27 metros de comprimento e 2,57 m de entre-eixos,
o Tracker entrega um porta-malas
razoável de 393 litros.
9- Fiat Fastback T200
AT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Custando o mesmo preço que o modelo anterior na lista, o Fiat Fastback T200 AT também é equipado
com motor turbo e câmbio automático, porém com mais potência e espaço do que o Chevrolet Tracker.
Com 4,42 metros de comprimento e 2,53 m de entre eixos, o
Fastback é o SUV compacto com o maior porta-malas do Brasil, de 516 litros. 
Debaixo do capô, o
Fiat Fastback de entrada tem um motor T200 1.0 turbo flex de até 130
cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a
um câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.
8- Volkswagen T-Cross
Sense<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974770/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Com o mesmo preço dos modelos anteriores, o Volkswagen T-Cross é o SUV mais vendido do Brasil. Sua versão de entrada, Sense, também é equipada com
motorização turbo e câmbio automático.
Seu motor 200 TSI 1.0 turbo flex rende até 128 cavalos
de potência e 20,4 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a uma
transmissão automática de seis velocidades.
Medindo 4,19 metros de comprimento e 2,65 m de
entre-eixos, o VW T-Cross entrega um porta-malas
razoável, assim como o Chevrolet Tracker, de 373 litros.
7- Volkswagen Nivus
Sense<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974891/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Ainda com o mesmo preço dos modelos anteriores, o Volkswagen Nivus aparece na lista como um dos poucos SUVs acessíveis no
mercado. Sua versão de entrada, Sense,
é equipada, assim como o VW T-Cross
básico, com motorização turbo e câmbio automático.
Debaixo do capô, o VW
Nivus Sense é equipado com motor 200 TSI de até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a uma transmissão
automática de seis marchas.&nbsp; 
E falando sobre medidas, o VW Nivus mede 4,27 metros de comprimento e 2,56 m de entre-eixos e,
diferente do VW T-Cross, o SUV-cupê
tem um porta-malas mais generoso, de 415 litros.
6- Jeep Renegade
Sport<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975034/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 118.290</li></ul>
Com preços mais baixos do que os SUVs anteriormente
citados, o Jeep Renegade Sport
aparece em sexto lugar na lista com a motorização mais potente da lista,
também, com câmbio automático.
Debaixo do capô, o Renegade
Sport é equipado com motor T270 1.3 turbo flex de até 176 cavalos de
potência e 27,5 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a uma
transmissão automática de seis marchas.
Em relação a medidas e espaço, o Jeep Renegade deixa um pouco a desejar, com 4,26 metros de
comprimento, 2,57 m de entre-eixos e míseros 320 litros de capacidade no
porta-malas.
5- Nissan Kicks Play
Active Plus<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975190/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 117.990</li></ul>
O Nissan Kicks
Play na versão Active Plus é o
primeiro SUV acessível com motorização aspirada a aparecer na lista.
O modelo tem debaixo do capô um motor 1.6 aspirado flex
de até 113 cavalos de potência e 15,2 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é
acoplado a uma transmissão automática CVT que simula sete marchas.
Em relação a tamanho e espaço interno, o Nissan Kicks Play não deixa a desejar,
medindo 4,31 metros de comprimento e 2,61 m de entre-eixos. E um de seus
grandes está no porta-malas de 431 litros.
4- Renault Kardian
Evolution MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975297/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 112.690</li></ul>
O Renault Kardian
na versão Evolution MT é o primeiro modelo com câmbio
manual a aparecer na lista de SUVs mais acessíveis.
Debaixo do seu capô está um motor 1.0 turbo flex de até
125 cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado
a uma transmissão manual de seis marchas.
Em relação a tamanho e espaço interno, o Renault Kardian entrega 4,11 metros de
comprimento, 1,59 m de entre-eixos e um porta-malas com capacidade para 358
litros.
3- Citroën Basalt
Feel MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975527/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 100.490</li></ul>
Batendo na trave dos três dígitos aparece o Citroën Basalt Feel MT. O modelo é o
primeiro da lista de SUVs acessíveis a aparecer com câmbio manual e motorização
aspirada. Porém, apesar da propulsão mais fraca, o SUV-cupê não deixa a desejar
em bom aproveitamento de espaço interno.
Debaixo do capô, o Basalt
Feel tem um motor 1.0 aspirado flex
de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é
acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.
Falando de aproveitamento de espaço interno, o Basalt mede 4,34 metros de comprimento
e 2,64 de entre-eixos. Essas medidas permitem que ele entregue um porta-malas
de, generosos, 490 litros.
2- Volkswagen Tera MPI<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975605/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 99.990</li></ul>
O Volkswagen Tera MPI, recém-lançado e ainda indisponível nas
concessionárias, já estreia no mercado brasileiro com um preço extremamente
competitivo, porém temporário. Após as primeiras 999 unidades do modelo
de entrada vendidas, o preço do SUV subirá para R$ 103.990.
Debaixo do capô, o Tera
MPI tem um motor 1.0 aspirado flex de até 84 cavalos de potência e 10,3
kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco
marchas.
Em relação a medidas, o VW Tera tem 4,15 metros de comprimento e 2,57 m de entre eixos, que
permitem que ele tenha um porta-malas de 350 litros.
1- Fiat Pulse Drive 1.3 MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975821/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 98.990</li></ul>
E o primeiro colocado
da lista é o Fiat Pulse Drive, que estava ausente no catálogo da montadora, mas após o
lançamento do VW Tera, retornou aomercado com um preço extremamente competitivo
que o torna o SUV mais barato do Brasil.
Debaixo do seu capô está um motor 1.3 aspirado flex de até
107 cavalos de potência e 13,7 kgfm de torque máximo. Essa motorização é
acoplada a um câmbio de transmissão manual de cinco marchas.
O SUV mais barato do
Brasil tem 4,10 metros de comprimento, 2,53 m de entre-eixos e 370 litros
de porta-malas.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs compactos mais baratos do Brasil em 2025

Marca francesa responde ao mais novo lançamento da Volkswagen e oferece condições especiais em seu modelo de entrada

Após o recente lançamento do Volkswagen
Tera, a Renault reagiu e colocou as duas primeiras versões do Kardian
em promoção, com descontos que passam dos R$ 13 mil. A montadora, que havia
reajustado os preços das versões 2026 do SUV compacto, agora oferece essas
configurações por valores inferiores aos da linha 2025.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A configuração mais acessível, a Evolution
MT, está R$ 9.700 mais barata, passando de R$ 112.690 para R$ 102.990 à
vista. Para efeito de comparação, o novo concorrente do Kardian, o VW
Tera, tem sua versão manual de entrada custando a partir de R$ 103.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-fica-ate-r-7-mil-mais-caro-veja-precos-e-equipamentos/8276">Renault Kardian fica até R$ 7 mil mais caro; veja preços e equipamentos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-manual-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8087">Renault Kardian Evolution manual 2025: o que saber antes de comprar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-confirma-4-versoes-e-precos-a-partir-de-r-99-990/8394">Novo Volkswagen Tera 2026 confirma 4 versões e preços a partir de R$ 99.990&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos&nbsp;</a></li></ul>
O Renault Kardian Evolution MT vem
equipado com motor 1.0 turboflex de três cilindros, com injeção direta,
entregando até 125 cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque. A transmissão é
manual de seis marchas.
A motorização é a mesma da usada pela
opção seguinte, mas muda o câmbio para o EDC, que é um automatizado de dupla
embreagem. Muda apenas o desconto, claro, já que a configuração custava R$ 124.190
e agora parte de R$ 110.990.Destaques do Renault Kardian Evolution
MT:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505056904/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>6 airbags (frontais,
laterais e de cortina)</li><li>Controlador e limitador
de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente de partida
em rampa (HSA)</li><li>Sensores de
estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos
de estabilidade e tração (ESP + ASR)</li><li>Monitoramento da
pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Painel digital de 7”</li><li>Sistema multimídia com
tela de 8”, Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Ar-condicionado digital
automático</li><li>Retrovisores externos
com ajuste elétrico</li><li>Faróis e luzes de
rodagem diurna 100% em LED</li><li>Barras de teto
funcionais e modulares em preto</li><li>Rodas flexwheel biton
de 16”</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Sistema Start/Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de
altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com
função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos nas
quatro portas</li></ul>


















Destaques do Renault Kardian Evolution
EDC:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505056793/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Todos os itens da
versão Evolution MT +</li><li>Câmbio automático EDC
de seis marchas</li><li>Trocas de marcha no
volante com paddle shift</li><li>Rodas de liga leve de
17 polegadas</li></ul>



Vale lembrar que as ofertas nas versões
de entrada do Renault Kardian são regionais e válidas apenas no estado
de São Paulo até o dia 31 de maio.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RMMqpbQI_oM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian fica R$ 13 mil mais barato para não perder vendas contra Tera

Comparamos as motorizações do SUV com seus rivais, e mostramos agora qual bebe menos 

O Volkswagen Tera foi lançado no último domingo (25), tabelado a partir de R$ 99.990. O SUV promete entrar fortemente no mercado de SUVs compactos, brigando com Fiat Pulse e Renault Kardian no degrau de entrada do segmento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pensando nisso, a Mobiauto separou os dois modelos para comparar com o novo VW Tera. A Volkswagen revelou durante o lançamento que seu veículo é o mais econômico da categoria, e a Mobiauto responde agora se é mesmo, ou se perde para os rivias:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-confirma-4-versoes-e-precos-a-partir-de-r-99-990/8394" target="_blank">Novo Volkswagen Tera 2026 confirma 4 versões e preços a partir de R$ 99.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-vw-tera-podera-desbancar-strada-para-ser-o-carro-mais-vendido-do-brasil/8392" target="_blank">Como VW Tera poderá desbancar Strada para ser o carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li></ul><h3>VW Tera 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504970138/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Tera Comfort" alt="Divulgação/Volkswagen">VW Tera MPINa configuração de entrada, o VW Tera utiliza o motor 1.0 aspirado acoplado a um câmbio automático de cinco marchas. O conjunto rende 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque.<ul><li>Consumo: 9,1 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com etanol / 13,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>VW Tera TSIA configuração TSI tem câmbio manual de cinco marchas também, mas a o motor é 1.0 turbo flex de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. <ul><li>Consumo: 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, com etanol / 12,9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>VW Tera Comfort e HighPor fim, as configurações Comfort e High utilizam o o mesmo motor 1.0 TSI, mas acoplado a uma transmissão automática de seis marchas. O conjunto é o menos econômico do SUV.<ul><li>Consumo: 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, com etanol / 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul><h3>Renault Kardian 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488339163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Renault Kardian MT 2024">Renault Kardian Evolution MT:No Renault Kardian manual, o SUV conta com um motor 1.0 turbo que trabalha junto de um câmbio de cinco marchas. Sua potência e torque são de até 125 cv e 22,4 kgfm.<ul><li>Consumo: 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com etanol / 12,4 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>Renault Kardian Evolution; Techno e Premier EditionAs demais versões do SUV da marca francesa utilizam o mesmo motor 1.0 turbo, mas acoplado a um câmbio automático de seis marchas, confira abaixo o consumo:<ul><li>Consumo: 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada, com etanol / 13,1 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada, com gasolina. </li></ul><h3>Fiat Pulse 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502565552/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Pulse Traseira">Fiat Pulse Drive 1.3 MTO Fiat Pulse de entrada conta com o conhecido motor 1.3 e rende até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque. A transmissão é manual de cinco marchas.<ul><li>Consumo: 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, com etanol / 12,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>Fiat Pulse Drive 1.3 ATSubindo um pouco mais, o Fiat Pulse continua com o motor 1.3, mas acoplado a transmissão automática do tipo CVT com sete marchas simuladas.<ul><li>Consumo: 8,9 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, com etanol / 10,5km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>Fiat Pulse Turbo 200Ainda há a configuração Turbo 200 de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de sete marchas simuladas.<ul><li>Consumo: 8,6 km/l na cidade e 10 km/l na estrada, com etanol / 12,3 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>Fiat Pulse Audace T200 Hybrid CVT e Impetus T200 Hybrid CVTPor fim, as configurações mais caras do Fiat Pulse, que utilizam o mesmo conjunto T200, porém graças ao sistema de 12V, se tornam mais econômicas, confira:<ul><li>Consumo: 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com etanol / 13,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, com gasolina.</li></ul>Afinal, qual é o mais econômico?O VW Tera com motor 1.0 turbo e câmbio manual é o mais econômico entre todas as opções do SUV, e no mercado, de maneira geral, é também a mais econômica, junto do Pulse T200 Hybrid.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian: qual é mais econômico?

Em 1898, quando Louis Renault construiu um automóvel no quintal de sua casa, o Renault Type A, utilizando um triciclo como base. Foi a primeira montadora a fabricar todos os seus componentes, do aço da carroceria aos pneus. A concorrência com a Citroën era muito acirrada na época, obrigando as duas marcas a inovar sempre.

Em 1955, com objetivo na construção de carros pequenos, a Renault iniciou o processo de exportação de veículos, o que rendeu mais de 8 milhões de unidades vendidas entre os modelos R4, R16 e R5, que viria a ganhar o prêmio de “Carro do Ano” de 1972.

Em 1982 foi o segundo fabricante europeu mais vendido no mundo, perdia apenas para a Volkswagen. Em 1991, a marca definiu  trocar a nomenclaturas de  números para nomes. Lançando o Alliance. Os modelos em destaque de vendas estão o compacto Clio, Twingo, Laguna, o espaçoso Mégane, à funcional Scénic e o utilitário Kangoo.

Nos últimos anos, com a joint-venture com a Dacia (marca Romena), a Renault lançou modelos globais de grande sucesso na Europa e em outros países,  como o hatch Sandero, o sedan  Logan e o utilitário esportivo compacto Duster, este último responsável pela maior parte de vendas da marca no mundo.

No Brasil na década de 90, a marca retornou ao país como importadora, vendendo os modelos R19, Mégane, Scénic e Laguna, e em 1999, inaugurou a sua fábrica em São José dos Pinhais-PR.
Depois da França, o Brasil é o mercado que mais vende Renault no mundo, responsável por pouco mais de 15% do faturamento total da marca. Hoje os principais modelos oferecidos pela marca no mercado brasileiro são o Sandero, Logan, Duster, Duster Oroch, Kwid, Captur, Kangoo, Master e o elétrico Zoe


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