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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo que já roda em testes no Brasil aparece rodando em outro continente, e sem itens característicos

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com nome finalmente revelado e já registrado em nosso mercado, o novo Fiat Argo, que tem como inspiração visual o Fiat Grande Panda europeu, está com data de lançamento cada vez mais próxima.O ponto é que ele já foi visto rodando em testes no Brasil. Porém, o modelo que veremos em nossas ruas não usa apenas elas em seus ensaios e acabou sendo flagrado rodando em outro continente, revelando ainda mais detalhes do que esperar do hatch, principalmente em suas versões mais básicas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-e-registrado-com-visual-refinado-do-panda-europeu/10399" target="_blank">Novo Fiat Argo é registrado com visual refinado do Panda europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-nao-tera-o-mesmo-motor-turbo-do-irmao-europeu/10373" target="_blank">Por que o Novo Fiat Argo não terá o mesmo motor turbo do irmão europeu?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2026/10371" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-hyundai-vao-seguir-linguagem-de-design-parecida-em-seus-proximos-carros/10336" target="_blank">Fiat e Hyundai vão seguir linguagem de design parecida em seus próximos carros</a> </li></ul>O fato de os testes acontecerem na Europa faz com que a camuflagem usada para esconder detalhes seja diferente da utilizada nos protótipos vistos por aqui. Mesmo assim, algumas coisas que estavam camufladas no modelo brasileiro puderam ser percebidas no carro flagrado no continente europeu.O destaque está justamente em itens que podem compor a configuração mais básica da gama por aqui, que, mesmo mantendo as linhas mais retas e o formato “quadradão”, traz equipamentos mais simples. A começar pelo painel sem telas e pelas rodas de aço, que por aqui são consideradas um item mais básico e eram vistas no antigo Fiat Uno, por exemplo, que utilizou esse conjunto durante boa parte de sua trajetória no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038788/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Esse conjunto substitui as rodas de liga leve e o cockpit digital com visual retrô vistos no modelo vendido na Europa. Vale lembrar que esses itens fariam com que o modelo se aproximasse ainda mais do antigo Uno que marcou época no Brasil, tendo em vista que o próprio carro, que agora já tem nome definido como “Novo Argo”, chegou a ser cogitado como “Novo Uno” justamente por conta de seu visual mais “quadradinho”, que lembra o hatch.Um ponto de destaque visto no flagra, talvez o mais característico do Grande Panda europeu, está na ausência dos faróis de LED com desenho pixelado, dando lugar a faróis halógenos. Mesmo que tragam um desenho exclusivo, eles acabam perdendo a característica da pegada “retrofuturista” vista em todas as versões vendidas na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A título de comparação, o Grande Panda vendido por lá, em sua configuração mais básica, também traz faróis halógenos, rodas de aço e um interior sem a tela exclusiva de 10,25 polegadas.Claro que diversos elementos visuais devem ser “abrasileirados”, começando pela assinatura “Panda” nas portas laterais. A motorização deve ser outro ponto de diferença, já que podemos ver um motor 1.0 Firefly aspirado de 75 cv de potência nas versões mais básicas, um 1.0 turbo de 130 cv nas intermediárias e até um sistema híbrido de 12V nas configurações mais caras, já visto no Fiat Fastback.O modelo será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP usada no Citroën C3. Isso faz com que o Argo, mesmo sendo um hatch, traga a mesma característica do C3 de ser mais alto e com porte próximo ao de um SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Argo aparece em versão básica à lá Uno e base de Citroën C3

Líder geral do mês no varejo, não tem apenas motor elétrico e tecnologia como estratégia

Quando falamos em vendas, ainda mais no segmento de hatches, logo vêm à mente o Volkswagen Polo, Hyundai HB20 ou o Fiat Argo. Porém, o mês de fevereiro foi diferente e, no varejo, o líder foi o BYD Dolphin Mini, com 4.810 unidades emplacadas.Claro que a proposta de ser um hatch 100% elétrico e tecnológico é a principal arma do modelo frente aos principais rivais. Porém, o arsenal do chinês também tem outras estratégias que, inclusive, lembram um modelo aclamado que já deixou nosso mercado.O “segredinho” está justamente em seu porte. Quando nos deparamos com o Dolphin Mini nas ruas, com seus singelos 3,78 metros de comprimento, que fazem jus à nomenclatura de “Mini”, nem imaginamos que, por dentro, o espaço interno é um dos pontos que o colocam na mesma prateleira de outros hatches, inclusive bem maiores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-usa-solucao-caseira-para-ter-estepe-no-byd-dolphin-mini/10016" target="_blank">Brasileiro usa solução caseira para ter estepe no BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ja-vem-com-item-que-falta-no-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6527" target="_blank">BYD Yuan Pro já vem com item que falta no BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li></ul>Puxando o Volkswagen Polo para a conversa, são 4,07 metros de comprimento, quase 30 cm a mais do que o Dolphin Mini. Mas, quando olhamos o entre-eixos, são 2,52 m, algo que, quando comparado ao hatch chinês, representa apenas 2 cm a mais. Números que fazem do Dolphin Mini um carro com uma grande proporção de entre-eixos, considerando seu tamanho.Mas aí você me pergunta: qual é o modelo aposentado que tinha essa mesma ideia de priorização do espaço interno? O Honda Fit. O modelo japonês, que mesmo sendo um monovolume é considerado por muitos um hatch compacto, também seguia exatamente essa lógica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611920920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Além do entre-eixos de 2,53 m, número muito competitivo frente ao seu segmento, o Fit também apostava em algumas técnicas para aumentar o espaço interno. Um dos principais truques estava na posição do tanque de combustível, instalado debaixo dos bancos dianteiros, e não na traseira, como acontece na maioria dos carros.Esse posicionamento permitiu que o modelo tivesse um assoalho traseiro mais baixo e liberasse espaço para um dos sistemas mais famosos do carro, os chamados Magic Seat. Com eles, os bancos traseiros podiam ser rebatidos de diferentes formas, permitindo ampliar bastante a capacidade de levar compras ou bagagens, além de deixar o interior muito mais versátil.O resultado era um carro relativamente compacto por fora, mas que surpreendia por dentro, oferecendo espaço digno de modelos maiores.Curiosamente, o BYD Dolphin Mini segue uma filosofia parecida, ainda que por motivos diferentes. Como se trata de um carro elétrico, sua arquitetura favorece naturalmente o espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No lugar de um grande conjunto mecânico tradicional, o Dolphin Mini conta com motor elétrico compacto e baterias posicionadas no assoalho do veículo. Essa configuração libera espaço na cabine e permite que as rodas fiquem posicionadas mais próximas das extremidades da carroceria.Esse tipo de arquitetura faz com que o carro aproveite melhor cada centímetro disponível, já que boa parte do comprimento total do veículo acaba sendo dedicada à cabine.Outro ponto interessante está no próprio formato da carroceria. O Honda Fit sempre foi tratado pela Honda como um monovolume compacto, com capô mais curto, para-brisa avançado e uma cabine alta. Esse tipo de desenho prioriza o espaço interno e facilita o aproveitamento da área destinada a passageiros e bagagens.Já o Dolphin Mini é classificado como um hatch compacto tradicional, mas seu desenho flerta com algumas características típicas de monovolumes. O capô é relativamente curto, a silhueta é contínua, o para-brisa é avançado e o teto se mantém alto por boa parte da carroceria.Não chega a ser um monovolume como o Fit, mas o resultado, em termos de funcionalidade, caminha na mesma direção.É claro que, em termos de posicionamento de mercado, o contexto é outro. Enquanto o Fit foi pensado justamente para ser um modelo extremamente funcional, dependendo de técnicas mais engenhosas para isso, o Dolphin Mini ainda tem como principal trunfo frente aos rivais o conjunto elétrico, além da tecnologia embarcada, do conforto e de um preço competitivo, de R$ 118.990,00, que concorre quando comparado a algumas versões de hatches a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini tem truque de Honda Fit para bater Polo e Argo em vendas

Marca prepara chegada de SUV com cara de novo Argo e espaço para até sete ocupantes

Desde o momento em que a Fiat apresentou sua nova linguagem visual global, diversos modelos são esperados já adotando esse novo design. No Brasil, aguardamos a chegada do novo Fiat Argo, que, com visual inspirado no Fiat Grande Panda europeu, já adota essa mesma pegada.Porém, os planos da marca não param por aí. Além disso, a fabricante já tem engatilhado o lançamento de um novo SUV, que até então não tem nome definido, mas que pode levar até sete pessoas. E a chegada parece estar ainda mais próxima, muito por conta de uma imagem publicada no Instagram da marca.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-suv-acima-do-fastback-com-base-de-aircroos-para-incomodar-a-spin/10038" target="_blank">Fiat terá SUV acima do Fastback com base de Aircroos para incomodar a Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-fiat-de-sete-lugares-maior-que-fastback-pode-ter-nome-estranho/9380" target="_blank">Novo SUV da Fiat de sete lugares, maior que Fastback, pode ter nome estranho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-stellantis-fara-com-o-maior-investimento-da-historia-na-industria/3950" target="_blank">O que a Stellantis fará com o maior investimento da história na indústria?</a> </li></ul>Mas o que a imagem mostra do novo modelo? Do SUV em si, nada. O teaser é composto por uma mensagem enigmática de pegadas na neve, com a legenda: “MAKE ROOM FOR EVERYONE…”, ou melhor, “Abra espaço para todos…”, traduzindo para nossa língua. Além disso, a marca deixou uma caixa de interação com a pergunta “Quem vai se juntar à família Fiat?”, buscando interação com os consumidores.A dedução de ser o modelo com mais lugares vem justamente da legenda com a palavra “espaço” e, claro, da neve, que também faz referência aos nomes já cogitados para o novo modelo.<h2>Giga Panda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Até então, boa parte da imprensa italiana já nomeia o modelo como Fiat Grizzly, mesmo que ainda não haja confirmação oficial. Embora Fiat Giga Panda seja um nome que faça sentido, levando em conta ser um modelo com o mesmo design do Grande Panda, porém com tamanho consideravelmente maior, Grizzly, traduzindo para nossa língua, significa “urso-pardo”.O nome também seguiria a tendência de batizar os carros com nomes de ursos e faz sentido considerando o porte do animal, já que o urso-pardo é um dos maiores ursos terrestres.<h2>E como é o Fiat Grizzly?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como dissemos, seu visual não é exatamente novidade. Muito do que veremos ainda este ano no novo Argo também deverá aparecer no Grizzly. A começar pelas linhas mais retas e quadradas e por um design mais ousado.Destaca-se aqui a iluminação em LED com formato pixelado, que dá um toque de nostalgia ao conjunto. Ele será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o que adianta que o modelo poderá ter versões com motor a combustão ou eletrificadas. Um dos conjuntos favoritos para integrar a gama é a combinação de um motor 1.2 PureTech a gasolina, com 150 cavalos, junto a um motor elétrico, acoplados a um câmbio automático de seis marchas.Claro, além de versões 100% a combustão nas configurações mais baratas, como já acontece no Grande Panda.Previsto para a segunda metade deste ano no mercado italiano, a chegada por aqui ainda não está confirmada. Porém, considerando o momento do mercado, com escassez de modelos desse porte, que hoje tem basicamente o Chevrolet Spin como opção, além do plano da marca de lançar um novo modelo até 2030 em nosso país, o SUV pode ser um dos escolhidos para o mercado brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Giga Panda, Multipla? Marca dá pista do nome do novo SUV de 7 lugares

Concessionárias anunciam o modelo com preço abaixo do sugerido pelo fabricante

Lançado em 2023 por R$ 296.800, o BYD Seal logo se tornou um dos carros com o melhor custo-benefício do mercado brasileiro, considerando o seu nível tecnológico e, principalmente, o desempenho dignos de esportivos de marca premium. Atualizado recentemente na Europa – onde a linha 2026 estreou com melhorias pontuais de acabamento e itens de série – o sedan elétrico ano/modelo 2024/2025 tem sido anunciado por concessionárias com até R$ 20 mil de desconto sobre o preço público sugerido de R$ 269.990 (quase R$ 30 mil a menos que o valor do lançamento).Basta uma rápida pesquisa no site da Mobiauto para encontrar ofertas abaixo dos R$ 250 mil. Em lojas em São Paulo (SP), por exemplo, o BYD Seal é ofertado por R$ 249.990 com diferentes opções de cor da carroceria.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-que-promete-rodar-2-000-km-com-um-tanque-e-registrado-no-brasil/9947" target="_blank">BYD Seal híbrido que promete rodar 2.000 km com um tanque é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-hibrido-faz-26-km-l-e-pode-rodar-ate-2-000-km-com-um-tanque/9484" target="_blank">Novo BYD Seal híbrido faz 26 km/l e pode rodar até 2.000 km com um tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-eletricos-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9445" target="_blank">15 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li></ul><h2>Como é o BYD Seal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal traseira" alt="Divulgação/BYD">Pouco maior que um sedan médio, o Seal mede 4,80 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,59 m de altura e 2,92 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem 400 litros de capacidade, mas o modelo ainda conta com um compartimento dianteiro de 53 litros.A lista de equipamentos de série traz ar-condicionado digital de duas zonas de resfriamento, bancos de couro com ajustes elétricos para o do motorista, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,6” com sistema de som Dynaudio, dois carregadores de celular por indução, teto panorâmico, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal interior" alt="Divulgação/BYD">As tecnologias de segurança englobam assistências de condução, como alertas de colisão frontal e traseira, frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa, controles de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera com visão em 360°, além de oito airbags e controles de estabilidade e tração.Pesando quase 2.200 kg, o BYD Seal é equipado com um motor elétrico em cada eixo, que fornecem 531 cv de potência e 68,3 kgfm de torque, atuando simultaneamente como se fossem um sistema de tração integral.Embora tenha praticamente o mesmo peso de uma picape média, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h para poupar a carga da bateria de 82,5 kWh.De acordo com as medições do Inmetro, que considera o uso severo do veículo, o Seal tem autonomia de 372 km. A recarga pode ser feita, entre 30% e 80%, em até 30 minutos em instalações rápidas de 150 kW.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal: sedan elétrico de 531 cv é vendido com descontos de R$ 20 mil

Novo SUV premium da BYD desembarca nas concessionárias com bom potencial de mercado

A BYD já acumula cinco anos de história no Brasil, vendendo veículos de passeio eletrificados desde 2021. O crescimento desde então foi exponencial e já está entre as montadoras que mais vendem no país. Já consolidada no segmento mais “acessível”, agora ela busca o sucesso de vendas em modelos premium, e sua aposta para esse mercado é o Atto 8.Trata-se de um SUV de grande porte, híbrido plug-in, apresentado pela primeira vez durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2025 que já está disponível nas concessionárias em versão única de R$ 399.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-podera-ter-ate-4-novos-hibridos-em-2026-confira-quais/10412" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2027-ganha-motor-turbo-mais-autonomia-e-mantem-o-preco/10405" target="_blank">BYD Song Plus 2027 ganha motor turbo, mais autonomia e mantém o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-yuan-pro-hibrido-na-argentina-com-preco-abaixo-do-yaris-cross/10346" target="_blank">BYD lança Yuan Pro híbrido na Argentina com preço abaixo do Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502" target="_blank">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li></ul>Sua chegada ao portfólio da BYD é bastante estratégica, e demonstra que a montadora realmente entendeu o que os brasileiros buscam no segmento de carros premium. Isso porque, no primeiro momento em 2022, ela desembarca no Brasil com o Tan, um SUV grande, totalmente elétrico, com preço inicial de R$ 515.890. E mesmo com cinco anos de mercado, o modelo acumulou apenas 799 emplacamentos. Uma das principais críticas dos consumidores em relação ao Tan está relacionada a sua desvalorização. O modelo de lançamento, 2022, hoje já custa na Tabela Fipe R$ 239.676, é uma desvalorização de mais de 53%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622261800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Pelo baixo volume de vendas, o elétrico ainda é constantemente colocado no catálogo de ofertas e atualmente está com R$ 110 mil de descontos, saindo de R$ 536.800 por R$ 426.800. Apesar do Atto 8 e Tan terem propostas diferentes, ambos miram o segmento premium e o modelo híbrido chega ao portfólio nacional da BYD com potencial de volume de vendas bem maior do que o elétrico. E o motivo dessa premissa de sucesso vai além do preço mais baixo e está consideravelmente concentrado no conjunto motor, que inclusive estreia no país um novo sistema de eletrificação DM-P, mais focado em desempenho.A BYD entendeu que os brasileiros procuram muito mais por híbridos plug-in do que elétricos, e trouxe o trouxe um novo conjunto, mais focado em performance de tração integral, formado por um motor a combustão 1.5 turbo e dois motores elétricos, que rendem 488 cavalos de potência combinada e 68,8 kgfm de torque combinado. A bateria tem capacidade para 72 kWh.Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos, número que impressiona, pensando que estamos falando de SUV de 2.680 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Mesmo equipado com sistema mais focado em performance da autonomia, ele entrega satisfatórios 111 km de alcance no modo elétrico, segundo ciclo PBEV, e 900 km com tanque cheio e bateria totalmente carregada, segundo ciclo NEDC.Ele tem medidas generosas: são 5,04 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,76 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 270 litros com os sete lugares, mas com a terceira fileira rebatida, o espaço sobe para 960 litros. E capacidade de reboque de duas toneladas.Por dentro, o Atto 8 também entrega muita sofisticação. <h2>BYD Atto 8 2027 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 interior" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><ul><li>Central multimídia de 15,6 polegadas</li><li>Chave com destravamento por aproximação</li><li>Assistente Google integrado</li><li>Conectividade e atualização remota</li><li>Head-up display (projeção do painel de controle no para-brisa)</li><li>Teto-solar panorâmico</li><li>Iluminação ambiente personalizável com 128 cores</li><li>Sistema de som S-Sound cm 21 alto-falantes</li><li>Bancos premium com função de massagem para quatro ocupantes</li><li>Sistema de segurança ADAS 2+ </li><li>Câmera 360º e alta definição</li><li>9 airbags</li><li>Suspensão de suspensão semiativa DiSus-C</li></ul>Para efeito de comparação, o Tan entrega características bastante semelhantes de acabamento requintado e seu conjunto totalmente elétrico também performa bem. Equipado com dois propulsores que rendem 517 cv de potência combinada e 71,4 kgfm de torque. A bateria tem 108,8 kWh de capacidade, aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos e a autonomia é de 430 km. Com essas características, o BYD Atto chega bastante competitivo e em um momento de ascensão de híbridos no mercado - diferente do Tan, que chegou muito caro e com uma tecnologia ainda não popularizada – para competir com GWM Wey 07, Toyota SW4, Volkswagen Tiguan, Jeep Commander e Caoa Chery Tiggo 8.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Atto 8 de 488 cv é maior que Song Plus e roda 900 km com um tanque

Apesar de propostas diferentes, o uso em comum de composição na mecânica ajudou na versatilidade da dupla 

Os Fiat Strada e Uno já estão na prateleira mais alta da marca quando o assunto é sucesso de vendas. Criado para ser um carro de passeio, o Uno acabou se tornando um icônico “pau para toda obra”, a ponto de ser apelidado de tanque de guerra por sua reconhecida robustez. Já a Strada fez o caminho inverso: foi desenvolvida para ser um veículo de trabalho, mas que também faz sucesso na função de automóvel.Além da popularidade, Strada e Uno compartilham um atributo técnico que foi fundamental para a trajetória bem-sucedida no mercado brasileiro: o uso de feixes de molas semielípticas na suspensão traseira. Esse sistema é reconhecido por proporcionar maior robustez em veículos voltados ao transporte de carga.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>Outro ponto positivo é na hora da manutenção, que costuma ser mais em conta, tanto na troca dos feixes de mola quanto da mão de obra especializada. Esse tipo de sistema de amortecimento, aliás, é um dos mais antigos, já que era usado nas carruagens como forma de filtrar as imperfeições das estradas que estavam longe de ser pavimentadas.No entanto, o sistema leva desvantagem no conforto, pois o feixe de molas tende a balançar mais a traseira com o veículo vazio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622246380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Concebido no começo dos anos 1980 para ser um veículo de entrada. O hatch ficou em linha até 2013, mantendo um feixe de molas aplicado transversalmente para fazer o papel de eixo, sustentando as bandejas das rodas traseiras.Já a Strada herdou a concepção do antigo Fiorino derivado do Uno, mas com dois feixes longitudinais nas extremidades do eixo traseiro – diferentemente da rival Volkswagen Saveiro, equipada com molas helicoidais, como a maioria dos carros de passeio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Strada traseira">Atualmente, as montadoras têm adotado o eixo de torção com molas helicoidais por ter uma construção mais simples e, consequentemente, mais barata. Além disso, essa concepção é menos complexa de ser adaptada para as condições de rodagens brasileiras.Pode olhar embaixo do seu carro, se ele custar até R$ 150 mil, a chance de eixo de torção estar posicionado na transversal entre as rodas traseiras é grande – salvo exceções, como Honda Civic, Jeep Renegade, Fiat Toro, etc.Outra opção é o sistema independente multilink, mais eficiente em termos de conforto e dinâmica. Geralmente, esse tipo de suspensão é adotado em veículos mais caros, de construção mais sofisticada e, consequentemente, mais cara de manter.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada e Uno têm peça usada por carruagens e até Ford T que ainda hoje é diferencial

SUV tem sido flagrado rodando em testes pelo Brasil, mas a sua chegada pode demorar mais que o esperado

A Renault tem renovado o seu portifólio consideravelmente nos últimos três anos. Primeiro, novo logotipo e lançamento do Kardian; depois, a chegada de outro modelo inédito, o Boreal. Mais recentemente, o primeiro híbrido da marca – Koleos - além da confirmação da nova picape Niagara ainda para 2026. E a vez do novo Duster, quando chega?A expectativa para a atualização do SUV cresceu nos últimos meses após os registros de protótipos da nova geração rodando em testes pelas ruas brasileiras. A dianteira e, principalmente, as lanternas traseiras entregam que se trata do modelo atualizado, vendido na Europa pela subsidiária romena Dacia e pela própria Renault na Índia.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comboio-de-renault-niagara-e-duster-em-testes-revela-ainda-possivel-novo-suv/10411" target="_blank">Comboio de Renault Niagara e Duster em testes revela ainda possível novo SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/duster-ganha-serie-especial-e-limitada-que-ja-vem-suja-de-fabrica/10379" target="_blank">Duster ganha série especial e limitada que já vem "suja" de fábrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-qual-sera-o-futuro-do-suv-no-brasil/9397" target="_blank">Renault Duster: qual será o futuro do SUV no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bigster-5-truques-do-suv-que-queriamos-ver-no-novo-renault-duster/6784" target="_blank">Novo Bigster: 5 truques do SUV que queríamos ver no novo Renault Duster</a></li></ul>No país asiático, o Duster ganhou um visual com algumas mudanças. O interior é mais refinado como no Boreal, além de algumas alterações na dianteira e as lanternas traseiras já com a tendência de iluminação interligada por uma barra de LED na tampa do porta-malas.Outro ponto que aqueceu o termômetro para chegada do Duster ao Brasil é a semelhança em termos de mercado automotivo entre Índia e Brasil. Citroën Basalt e Honda WR-V, por exemplo, são alguns dos modelos que chegaram primeiro em solo indiano e agora são vendidos por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610752276/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Duster indiano traseira ">Soma-se a isso os cada vez mais frequentes registros de flagras do Duster e seu lançamento deve estar próximo, certo? Errado.A Mobiauto apurou junto à marca francesa sobre a chegada do novo Duster. A informação é de que a renovação do SUV não está prevista para os próximos dois anos. Período que engloba o ciclo de investimento da marca no Brasil, que é de R$ 3,8 bilhões até 2027, em parceria com a chinesa Geely.Então, por qual motivo a Renault testa o Duster ao lado da Niagara no Brasil? A renovação do SUV pode estar, sim, nos planos da marca francesa, mas não no próximo biênio pelo menos.Um cenário possível é que o Duster testado pode servir para abastecer outros mercados da América do Sul. Vale lembrar que o SUV é vendido na Colômbia já com o novo visual. Além disso, um outro exemplo que vem da concorrência pode complementar essa ideia. Antes do lançamento do Basalt, a Mobiauto flagrou o SUV cupê rodando com motor 1.6 aspirado, que não é oferecido aqui, mas disponível na Argentina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622236916/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Duster frente" alt="Divulgação/Renault">Uma terceira via ainda pode indicar o Duster como teste para o futuro sistema híbrido da montadora. A marca anunciou que vai lançar um novo modelo em 2027 com base em plataforma nova e com tecnologia zero emissões, o que indica um sistema mais amigo do meio ambiente, como híbrido.Esse último caminho parece o mais promissor já que no início de 2025, a Renault registrou junto ao Instituto Nacional da Propriedade Intelectual (INPI) a patente do câmbio multimode. A transmissão é feita exclusivamente para modelos híbridos, diferentemente da automatizada de dupla embreagem de seis velocidades usada em Kardian e Boreal.E, não por coincidência, esse câmbio é usado exatamente pelo Duster europeu nas versões híbridas do SUV. E a Renault alega que a transmissão tem 15% a mais de eficiência em relação à DCT, a automatizada usada nos SUVs compacto e médio da montadora.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tSgqMoI_LzI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o novo Renault Duster não chegará tão cedo ao Brasil

Modelos compactos disputam diretamente o mercado, mas essa não é a única semelhança entre eles

O mercado de SUVs compactos cresce cada vez mais no Brasil, e nessa linha de crescimento há dois rivais diretos: o VW Tera e o Renault Kardian. Mas além dos SUVs competirem um contra o outro nas vendas, com faixa de preço entre R$ 100 mil e R$ 150 mil, ambos os modelos são fundamentais para a estratégia da nova era de Volkswagen e Renault, respectivamente.Para entender essa história é preciso voltar no tempo. Em 2024, quando o Renault Kardian foi lançado. O modelo foi o estreante de uma nova era da marca, que visa modelos globais no Brasil e com melhores níveis de construção e acabamento.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-e-hibrido-como-o-novo-koleos/10415" target="_blank">Por que o Renault Boreal não é híbrido como o novo Koleos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-koleos-e-hibrido-flex-contra-compass-e-mais-moderno-que-corolla-cross/10408" target="_blank">Renault Koleos é híbrido flex contra Compass e mais moderno que Corolla Cross&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-koleos-chega-ao-brasil-em-2026-o-que-esperar-do-suv-hibrido/9823" target="_blank">Renault Koleos chega ao Brasil em 2026; o que esperar do SUV híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-era-renault-reforca-novo-posicionamento-com-koleos-e-niagara-em-2026/9768" target="_blank">Nova Era: Renault reforça novo posicionamento com Koleos e Niagara em 2026</a></li></ul>Como símbolo de tudo isso, o Renault Kardian é um produto globalcom fabricação nacional no complexo Ayrton Senna, localizado em São José dos Pinhais (PR) e que foi o primeiro carro de volume da marca a utilizar o novo símbolo da Renault no país. Vale ressaltar que antes do Kardian, o novo desenho já equipava o Megane e-tech.Em 2025 a Renault trouxe o segundo utilitário dessa nova era, o Boreal. O modelo assim como o Kardian é global, e é construído sobre a plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform), a mesma do SUV compacto.O maior ponto do Boreal é o seu visual, que foge da linguagem de outros modelos da marca francesa por aqui, graças as linhas consideradas futuristas, tanto do lado externo quanto interno do SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621952876/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No entanto, para o modelo, a marca foi mais conservadora na motorização, dessa forma o Boreal trabalha com o motor 1.3 turbo de até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, o mesmo encontrado no Renault Duster, Oroch e no Mercedes-Benz GLA.Nesta semana houve o lançamento do Renault Koleos, o terceiro modelo da nova era da marca, que ficará posicionado acima de Kardian e Boreal – seu preço ainda não foi revelado. O SUV é o primeiro híbrido da marca no Brasil, o sistema é pleno, ou seja, não há a necessidade de recarga externa da bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621952308/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">O sistema une o motor 1.5 turbo a gasolina de 144 cv de potência com dois motores elétricos. O primeiro atua como gerador e o segundo como tracionador, combinados são 245 cv de potência e 56 kgfm de torque. Além disso, o modelo é o único dos três que será importado, já que sua fabricação acontece na Coreia do Sul.A cereja do bolo entrará em cena no segundo semestre do ano, quando a Renault lançará a Niagara, picape intermediária da marca e que também será construída sobre a plataforma RGMP. A data de lançamento foi confirmada pela marca durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em 2025.<h2>Mas onde entra o Volkswagen Tera nessa história?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611409497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No caso da fabricante alemã, o lançamento do SUV aconteceu em junho de 2025 e foi o mais importante da marca para o Brasil nos últimos anos. Seu visual foi considerado bem diferente em relação do que a fabricante já trouxe para o país. Além disso, o que mais chamou a atenção foi o nível de acabamento do SUV, o que era uma crítica de clientes em outros modelos da marca e que o Tera iniciou um novo padrão da fabricante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">O primeiro modelo da nova tendência deverá ser a VW Tukan, picape intermediária e substituta da Saveiro. O utilitário será o primeiro híbrido da marca, e terá desde versões destinadas para o trabalho até configurações com o nível de acabamento e equipamento mais elevados.No entanto, a Tukan não será o único representará a nova era da VW no país. Isso porque, conforme já adiantado pelo jornalista da Mobiauto, Renan Bandeira, o T-Cross irá ganhar nova geração em breve.Com as mudanças, o SUV irá alcançar um novo patamar e poderá se aproximar de sua versão europeia. Dessa forma, é esperado que ambos os SUVs ganhem um novo patamar, que se iniciou com o lançamento do Volkswagen Tera.Assim, tanto o Renault Kardian quanto o VW Tera, além de rivais diretos, são modelos desenvolvidos do zero e considerados fundamentais por suas respectivas marcas para inaugurar uma nova fase de seus produtos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dT4Bv_Ai9FI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian e VW Tera: o que eles têm em comum além de serem SUVs

Hatch francês ganha versão eletrificada sem abandonar o clássico motor a combustão

Aposentado no Brasil desde 2016, o Renault Clio permanece como um sucesso de vendas da montadora francesa na Europa com um visual irreconhecível. Por aqui, o hatch sobreviveu no mercado, comercializado na mesma geração por 20 anos. Mas, no hemisfério norte ganhou diversas atualizações e agora chega à sua sexta geração.O novo Clio não apenas ganhou um visual que gostaríamos por aqui, como também se atualizou nas tendências de mercado e recebeu configurações eletrificadas. Sem abandonar o motor a combustão, sua plataforma permanece a CMF-B, a mesma que também equipa outros hatches compactos europeus.Disponível em três versões com opções diferentes de motorização, o novo Clio tem as variantes mais básicas equipadas com motor 1.2 turbo a gasolina de 115 cv de potência e 19,4 kgfm de torque, associado a um câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem de seis velocidades.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-eletrico-tem-troca-de-peca-vital-que-pode-custar-um-clio-usado/10342" target="_blank">Renault Kwid elétrico tem troca de peça vital que pode custar um Clio usado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-gravite-e-perua-de-7-lugares-menor-que-polo-e-com-alma-de-kwid/10080" target="_blank">Renault Kwid E-Tech 2026: como é o elétrico mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-2026-detalhes-em-50-fotos-do-subcompacto-eletrico/9719" target="_blank">Renault Kwid E-Tech 2026: detalhes em 50 fotos do subcompacto elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-hatches-com-melhor-custo-beneficio-para-quem-quer-gastar-menos-de-verdade/9726" target="_blank">5 Hatches com melhor custo-benefício para quem quer gastar menos de verdade</a></li></ul>Mas, o grande destaque da nova geração do hatch está configuração híbrida. Trata-se de um conjunto híbrido pleno, com sobrenome de “E-Tech”. Nesse sistema, o motor elétrico não necessita de carregamento externo e é recarregado através da frenagem regenerativa, que acontece durante o pressionamento do pedal do freio. &nbsp;Esse tipo de eletrificação é conhecido por oferecer bastante economia no consumo de combustível. E é exatamente o que acontece com a versão híbrida do Clio, a única equipada com motor 1.8 aspirado a gasolina combinado a duas baterias elétricas, que rendem juntos 160 cv e 17,3 kgfm. Capaz de fazer até 28,9 km/l, segundo o ciclo europeu. E uma autonomia de encher os olhos, que segundo a Renault é de 1.000 km com tanque cheio. Além disso, a montadora ainda promete 80% de condução elétrica para uso urbano, em situações em que o “anda e para” é constante.<h2>Como é o novo Renault Clio?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622003072/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Clio lateral" alt="Divulgação/Renault">Com visual totalmente renovado, o novo Clio mede 4,11 metros de comprimento, 1,76 metros de largura, 1,45 metros de altura, 2,59 metros de entre eixos e tem bagageiro de 203 litros. Números bem diferentes dos conhecidos em 20 anos de mercado brasileiro.Por aqui, o último modelo vendido media 3,81 metros de comprimento, 1,63 metros de largura,1,41 metros de altura e 2,47 metros de entre-eixos. Embora menor, sua capacidade de porta-malas era maior, de 255 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622002926/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Clio traseira" alt="Divulgação/Renault">Seu visual tem uma estética bastante moderna, marcada pela grade frontal formada por losangos em efeito tridimensional, que remetem ao logotipo da Renault e trazem um design moderno e esportivo.Para realçar ainda mais essa ideia, a versão topo de gama, Espirit Alpine, ainda conta com spoiler traseiro e rodas de liga leve em formato geométrico que mesclam entre cromado e outros tons, com formatos geométricos em relevo bastante marcantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622003252/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, o novo Clio possui o mesmo nível de acabamento do Mégane, com bancos de couro e duas telas de 10,1 polegadas interligadas que compõem o painel de instrumentos e a central multimídia.<h2>Vem para o Brasil?</h2>O Renault Clio desembarcou no Brasil em 1996, na primeira geração importada da Europa e, três anos mais tarde, em 1999, passou a ser produzido em São José dos Pinhais (PR). Em 2007, a sua fabricação migrou para a fábrica de Santa Isabel, na Argentina, onde permaneceu até 2016.No mercado brasileiro, o hatch sempre teve uma proposta diferente da europeia. Embora tenha estreado como um modelo moderno, trazendo itens como airbags em todas as versões – muito antes da obrigatoriedade por lei – apenas as duas primeiras gerações foram vendidas por aqui. Enquanto na Europa, o Clio ganhou constantes evoluções, somando três novas gerações e agora alcançando a sexta, ainda sem sinais de aposentadoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622004042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Clio traseira" alt="Divulgação/Renault">Exatamente por isso, não existe uma grande expectativa de retorno do hatch compacto da Renault no Brasil. Por aqui, o Kwid cumpre a função que um dia ele já exerceu por aqui. Mesmo assim, o modelo fez história no país, acumulando 20 anos de história nacional. A despedida aconteceu em 2017, com uma versão simplificada, ainda da segunda geração, equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e motor 1.0 aspirado de 77 cv de potência.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/J2ooQ0ek8zk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Clio será híbrido de 158 cv que faz 28,9 km/l e roda 1.000 km com um tanque 

Segmento dos SUVs compactos agora tem mais dois modelos para concorrer com o Fiat Pulse

O Volkswagen Tera é o mais novo rival de Fiat Pulse e
Renault Kardian. Agora, o SUV de entrada da marca alemã começa de fato a medir
forças com os concorrentes. Por isso, a Mobiauto fez um comparativo item a item
entre Tera e Kardian, os mais novos no mercado, para saber qual modelo leva a
vantagem.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-versao-do-renault-kardian-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/7950" target="_blank">Nova versão do Renault Kardian já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-chega-mais-economico-que-pulse-e-kardian-para-ser-como-fusca-e-gol/8427" target="_blank">VW Tera chega mais econômico que Pulse e Kardian para ser como Fusca e Gol</a></li></ul>
<h2>Visual</h2>
Aqui, a preferência pessoal dita muito de qual SUV tem o
visual mais atraente. No Tera, a dianteira traz a nova linguagem de design da
marca, com faróis e grade com logotipo mais afilados, grade do para-choque mais
protagonista, com tomadas de ar funcionais e aliadas da aerodinâmica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/507834044/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando se olha para o Kardian, a face frontal é diferente de
tudo que a Renault já apresentou no Brasil. Iluminação dividia em dois níveis,
com DRL e faróis de LED desde a versão de entrada, como no Tera. Outra novidade
é o logo atualizado da montadora francesa, estreado pelo SUV.
Chama atenção em ambos que os SUVs não demonstram ser de
entrada, mesmo nas versões mais básicas. Tanto Tera como Kardian também
entregam um padrão de visual diferente de tudo que já se viu nas montadoras. 
<h2>Tecnologia</h2>
Geralmente, o modelo que chega por último quase sempre
entrega mais funcionalidades que o concorrente. No caso do Tera não foi
diferente, mas o SUV conseguiu ir muito além.
Estamos falando do Otto, assistente de inteligência
artificial inédito na montadora alemã que estreia no Tera. Por meio da frase: “Fala,
Otto!”, o assistente responde perguntas sobre autonomia, manutenções, além de
dar informações sobre a saúde do veículo, além de evoluir seu funcionamento
conforme a necessidade do dono.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/507836258/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Kardian não tem algo nem próximo disso. Afinal, não foi
difícil ser melhor que o pequeno painel de instrumentos digital de 7 polegadas
e a central multimídia de 8 do modelo francês, essa última com pareamento de
Android Auto e Apple Carplay sem fio ao menos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488340955/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Nesse quesito, o Tera dá uma aula ao concorrente,
principalmente com a central multimídia de 10,1 polegadas flutuante com VW Play
atualizado. Não só isso, as versões MPI, TSI e Comfort tem um painel de
instrumentos de 8 polegadas com uma melhor visualização das informações,
enquanto o Tera High tem quadro de instrumentos de 10,25 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506929304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Ar-condicionado digital de série no Kardian desde a versão
de entrada, enquanto o Tera somente será digital como item de série na versão
High. Por outro lado, em termos de volante multifuncional, a marca francesa
entrega menos, muito por conta do comando satélite atrás do volante, algo usado
há um bom tempo pela marca e que não é tão ergonômico. 
O carregamento de celular por indução está presente somente
no Kardian topo de linha. No Tera, a versão Comfort oferece a funcionalidade
como opcional e High como item de série. O diferencial para o SUV da VW é que o
compartimento de recarga possui ventilação, com roldana para abertura e
fechamento.
<h2>Conforto e espaço interno</h2>
Eis que o Kardian contra-ataca com força quando vamos para o
espaço. O SUV da Renault distribui bem seus 2,60 metros de entre-eixos,
enquanto o Tera tem os mesmos 2,56 metros do VW Polo. O resultado? No compacto
da VW temos um espaço justo para pessoas de até 1,75 metro e um porta-malas de
350 litros. Já no concorrente, sobra espaço para pessoas mais altas e ainda
temos 410 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506928586/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O revestimento dos bancos vai melhorando de acordo com a
versão em ambos os modelos. No entanto, o Kardian oferta um melhor conforto dos
assentos, principalmente nas abas laterais. Além disso, até mesmo na versão
High com pacote Outfit do Tera, os encostos são inteiriços, o que no Kardian é
ajustável.
<h2>Segurança</h2>
De série, tanto Kardian como Tera oferecem seis airbags
(cortina, lateral e frontal). Mas já a partir da versão MPI, o Tera conta com
frenagem autônoma de emergência. Assistente ativo de mudança de faixa (Lane
Assist), câmera multifuncional, detector de ponto cego e assistente de saída de
vaga são itens do pacote ADAS só disponíveis como opcional na versão High. &nbsp;
<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Menos potente, o Tera leva vantagem quando o assunto é
consumo:
<ul><li>VW Tera MPI: 9,1 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com
etanol/ 13,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina</li><li>VW Tera TSI MT: 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com
etanol/ 12,9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina</li><li>VW Tera TSI AT: 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada
com etanol/ 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina</li></ul>


Já o Kardian:
Renault Kardian manual: 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na
estrada com etanol/12,4 km/l na cidade e 14,8 km na estrada
Renault Kardian AT: 8,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na
estrada/ 12,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/507834946/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sob o capô, o Tera traz duas motorizações: MPI e TSI. A
primeira aspirada equipa a versão de entrada e oferta até 84 cv e 10,3 kgfm de
torque. Já o conhecido 1.0 turbo 170 TSI de três cilindros entrega até 116 cv e
16,8 kgfm, seja com transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis velocidades.
O Kardian também oferece um motor 1.0 turbo de três
cilindros, mas até na versão manual, de seis marchas. Tanto com transmissão
manual quanto a transmissão automatizada de dupla embreagem de sete velocidades,
o SUV oferta 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. Números superiores ao
estreante do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488341468/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Preço</h2>
O Tera chega em quatro versões: MPI (R$ 99.990), TSI (R$
116.990), Comfort (R$ 126.990), High (R$ 139.990). Ainda tem a versão de topo
com o pacote outfit que sai por R$ 142.290. Outro detalhe é que a versão de
entrada só terá esse preço para as primeiras 999 unidades, após isso, o preço
sobe para R$ 103.990.
Do outro lado, o Kardian tem as mesmas quatro versões:
Evolution MT (R$ 112.990), Evolution EDC (R$ 124.190), Techno (R$ 136.490) e
Première Edition (R$ 145.990).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>