Name: Jeep Gladiator 2025
Brand: Jeep
Availability: InStock

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

De karaokê a som de motor artificial, saiba quais são os equipamentos de série que mais chamam atenção nos carros brasileiros

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os itens de série são um importante fator a ser levado em
conta ao se comprar um carro. A depender dos equipamentos inclusos, um negócio
pode ser fechado ou não. Justamente por isso as montadoras dirigem parte de
seus esforços para oferecer o melhor e mais inovador para as ferramentas de
seus veículos. No entanto, esses esforços às vezes vão longe demais ou não são
o suficiente 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-de-um-aviao-a320-custa-o-mesmo-que-um-renault-kardian/4365?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Encher o tanque de um avião A320 custa o mesmo que um Renault Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/skoda-slavia-e-primo-do-vw-virtus-e-leva-item-que-queriamos-no-nosso-sedan/4359?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Skoda Slavia é primo do VW Virtus e leva item que queríamos no nosso sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-nos-carros-que-mimam-ate-demais-os-motoristas/4354?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 itens nos carros que mimam (até demais) os&nbsp;motoristas</a></li></ul>
É desse modo que alguns carros são lançados com itens de
série inusitados e que geram estranheza. Caso você tenha se interessado em
saber quais são esses equipamentos, a Mobiauto separou quais são os 5 itens
bizarros de carros que são atualmente vendidos no Brasil. Confira a lista: 

<h2>Chave do Citroën C3</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341879992/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Lançado aqui no Brasil durante o ano passado, a última linha
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3</a> recebeu algumas críticas relacionadas ao seu acabamento, seja
pela falta de alguns itens de série ou simplicidade de outros, como é o caso de
sua chave. 

O equipamento foi alvo de reclamações por conta de seu
aspecto antiquado. A chave em si funciona perfeitamente, mas seu design não é
em canivete, o que demonstra um relativo atraso em comparação aos novos
lançamentos de carros. Fica a impressão que o item pertence a décadas atrás. 

<h2>Compartimento secreto banco da Fiat
Titano</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341876919/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Possuir compartimentos internos é algo comum para qualquer
veículo e ter um não é motivo de espanto, no entanto a<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/titano/2025" target="_blank"> Fiat Titano</a> conseguiu
causar estranheza com o seu. A picape foi lançada há pouco tempo com um espaço
no mínimo inusitado.

O compartimento se encontra embaixo do banco traseiro do
veículo, e é divulgado pela Fiat como um porta-objetos, porém não possui
revestimento nenhum. É mais um buraco que dá para o assoalho do veículo a
partir de um recorte no carpete, e não um local apropriado para se depositar
objetos. 

<h2>Karaokê BYD</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341878827/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Introduzido no ano passado aos carros da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD</a>, o sistema de
karaokê foi mais uma das iniciativas da montadora para chamar atenção do
mercado. A tecnologia foi lançada a partir de uma parceria com a companhia
Springway com objetivo de proporcionar entretenimento e melhorar a experiência
aos condutores.

O sistema foi desenvolvido com foco nos passageiros dos
veículos e funciona realmente como um karaokê, pois a partir da integração do
carro com smartphone, os tripulantes do automóvel conseguem ver as letras das
músicas que estão tocando. Todos os veículos da BYD já possuem a tecnologia em
questão.

<h2>Caixa de som removível da Jeep Gladiator</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341876969/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/gladiator/2023">Jeep Gladiator</a> veio com a promessa de ser um carro que
poderia ter diversas partes de sua carroceria desmontadas, como sua porta, teto
e até alto-falante. Isso mesmo, a picape pode ter suas caixas de som removidas
e transformadas assim num aparelho bluetooth, que pode ser levado a qualquer
lugar pelo motorista

<h2>Som artificial de motor do Jetta GLi</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341876983/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O ronco do motor do carro é uma das sensações que mais dão
prazer para aqueles motoristas que gostam de sentir a potência do veículo. No
entanto, com o avanço de regras de poluição sonora e ambiental, o barulho
natural dos propulsores perdeu intensidade, graças ao corte em suas cilindradas
e tamanho. 

Deste modo, ao ver tantos se queixarem sobre o
desaparecimento do ruído do motor, a Volkswagen aproveitou a situação e criou
seu sistema de ronco artificial. A tecnologia foi aplicada em de modelo<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">JettaGLI</a> por meio de uma caixa de ressonância posicionada na base do para-brisa, que
leva em conta velocidade, rotação e carga do motor. A partir dessas variáveis,
o sistema emite uma frequência que faz o vidro vibrar e gerar um ruído que
emula ao de um propulsor.Imagem da Chave do Citroen C3: Carro Esporte Clube<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 itens bizarros de carros que são vendidos no Brasil atualmente

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O mundo nem sempre é justo. Tal axioma também vale para a indústria automobilística e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/gladiator/2022" target="_blank">Jeep Gladiator</a> é um exemplo cristalino de R$ 500.000. Ou R$ 499.990, mais precisamente Porque, e talvez você não concorde com esta afirmação, ela é a picape mais legal entre as várias que a Stellantis comercializa no Brasil. Ao mesmo tempo, é a que menos vende.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/Murilo+G%C3%B3es/Jeep+Gladiator+Rubicon+2022+dianteira+direita+parada.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2022, foram meras 130 unidades emplacadas, e nem podemos culpar o preço. Afinal, as Ram <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500/2022" target="_blank">1500</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/2500/2022" target="_blank">2500</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/3500/2022" target="_blank">3500</a> apresentam esse mesmo volume por mês e custam praticamente a mesma coisa. Ou seja, é a própria fabricante que a usa mais como instrumento de imagem da marca Jeep do que como um produto para efetivamente fazer volume.
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Mas tudo bem. Se o brasileiro não conhece os predicados da Gladiator, não sabe o que está perdendo. A Mobiauto teve a oportunidade de avaliar uma ao longo de uma semana e pôde constatar que, não fosse a caçamba, o entre-eixos longo e o ângulo de saída limitado, ela seria capaz de subir paredes tanto quanto o irmão de plataforma Wrangler.
Jeep Gladiator Rubicon 2023 – Preço: R$ 499.990. Não há opcionais.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Desempenho e dirigibilidade</h2>
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Uma das perdas que as futuras gerações terão com o fim do carro a combustão será o prazer de dirigir qualquer veículo com motor em V. No caso dos V6, até mais que os V8, o funcionamento linear, elástico e o ronco gostoso, mesmo em uma picape com excelente isolamento acústico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/Murilo+G%C3%B3es/Jeep+Gladiator+Rubicon+2022+lateral+movimento+arquibancada.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de pesar mais de 2 toneladas, a Gladiator acelera com boa dose de vigor. Nada escandaloso ou exagerado, mas o suficiente para uma condução prazerosa. A direção eletro-hidráulica é mais pesada do que uma de assistência puramente elétrica. Seria um defeito em qualquer outro carro de luxo de meio milhão, mas no caso dela se torna um charme.
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É óbvio que seu porte exagerado atrapalha algumas coisas. A Gladiator não chega a ser tão larga ou alta quanto um Ram, o que é até um alívio, mas manobrá-la com seus 13,6 metros de diâmetro de giro e quase 3 metros e meio de entre-eixos vira exercício hercúleo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/Murilo+G%C3%B3es/Jeep+Gladiator+Rubicon+2022+volante.jpg" width="1280" height="853"/>
Também elementar dizer que, por ser um veículo construído com carroceria sobre chassi, a Gladiator é uma picape relativamente mole, com propensão a inclinar em curvas de estrada e embicar longitudinalmente nas acelerações ou frenagens. Entrementes, sua suspensão traseira multilink faz com que a caçamba não quique tanto quando está vazia.
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Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente, admissão variável 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 284 cv a 6.350 rpm 
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm 
Peso/potência: 7,9 kg/cv 
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de 8 marchas 
Tração: 4x4 com acionamento por bloqueio de diferencial e reduzida por alavanca 
0 a 100 km/h: 8,1 segundos 
Velocidade máxima: não divulgado
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Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1.000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg; capacidade de carga, 674 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-classic-uma-v8-brutamontes-contra-hilux-srx-e-amarok-v6/2110" target="_blank">Avaliação: Ram Classic, uma V8 brutamontes contra Hilux SRX e Amarok V6</a>
<h2>Consumo</h2>
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A conta de se andar com um veículo alto, pesado, de pouca aptidão aerodinâmica e com motor V6 a gasolina vem no consumo de combustível. Na semana que passamos com ela rodamos cerca de 60% na estrada, 35% em cidade e 5% em estradas de terra. Sempre com ar-condicionado ligado. O resultado? Sequer alcançamos as médias do Inmetro. Confira:
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Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l 
Consumo Mobiauto: 5,2 km/l em ciclo misto
<h2>Capacidade off-road</h2>
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Difícil imaginar quem vai precisar de um veículo tão grande para fazer trilhas. Talvez o melhor seja apostar em um Wrangler, mas se a necessidade é carregar cargas de maior porte na caçamba, saiba que a Gladiator é capaz de acessar terrenos deveras inacessíveis.
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Como já dissemos, o entre-eixos muito longo requer cuidado em trajetos com muitas transposições, mas a tração 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida, os pneus de uso misto e a carroceria sobre chassi fazem da Gladiator uma opção dignamente valente para um off-road mais pesado.
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Ela permite a torção e a tração necessária para trafegar por depressões, inclinar-se com boa dose de segurança. O acesso à tração 4x4 fica em uma alavanca que nos lembra os jipes do passado. Para acionar o bloqueio do diferencial e a reduzida, é preciso colocar o câmbio em N e ter uma boa dose de força, como os maias e astecas faziam.
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Mesmo em um dia de forte chuva dentro de São Paulo capital, a capacidade de imersão acima de 75 cm se mostrou bem-vinda para encarar uma zona de alagamento e não ficar ilhado. Apenas nossa Gladiator e alguns ônibus conseguiram transpor o ponto de enchente naquele momento. Ademais, há robustos ganchos para reboque nos dois para-choques.
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Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 268 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°; capacidade de imersão, 760 mm; diâmetro de giro, 13,6 m; pneus 245/75 R17.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-ja-tem-data-para-deixar-farois-de-renegade-e-ter-carroceria-final/2463" target="_blank">Ram 1200 já tem data para deixar faróis de Renegade e ter carroceria final</a>
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<h2>O que mais a Jeep Gladiator tem de peculiar</h2>
1) Desmonta como Lego: A fim de aprimorar a experiência off-road, a Gladiator permite que se desmonte quase toda a carroceria. As duas chapas de fibra de vidro no teto, sobre os vidros dianteiros, são encaixados por presilhas e saem fácil. O resto, incluindo teto, portas laterais, capô e até o para-brisa, só com ferramental específico que vem junto com a picape.&nbsp;
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Até o subwoofer localizado sob o banco traseiro dá para remover e usar como caixa de som. A boa notícia é que, aparentemente, essa característica de Lego não interfere na impermeabilidade da cabine contra a água da chuva, e olha que chegamos a encarar torrentes fortes em alguns dias de teste. Mas comprometem em alguma medida o isolamento acústico.
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2) Interior espaçoso e raiz: Há muito espaço para os cinco ocupantes nas duas fileiras, além de um assoalho quase todo atapetado. Sob o assento traseiro, um porta-objetos que permite carregar pequenas sacolas. E é atrás disso que fica o porta-ferramentas e a caixa de som removível.
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Ao olhar para o painel, vemos um desenho retrô, reforçado pela alavanca de tração e as redinhas que fazem as vezes de porta-objetos nas portas laterais. Todo esse clima raiz é completado pelos ajustes manuais dos bancos e volante.&nbsp;
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No caso do banco do motorista, há uma alavanca, uma roldana e uma alça, responsáveis pelas regulagens de altura do assento, encosto lombar e rebatimento.
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Outra peculiaridade é a presença das teclas dos vidros elétricos no centro do painel, ao lado de um... acendedor de cigarros! Soluções que, de novo, seriam imperdoáveis em qualquer outro veículo de R$ 500.000, mas na Gladiator a gente deixa passar.
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3) Caçamba: com 1.000 litros de capacidade, funciona quase como um porta-malas gigante, especialmente porque a capota marítima possui boa vedação. Há iluminação interna e até uma tomada de 110 Volts (em padrão americano), mas ela vem sem protetor.
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Diferentemente de outras capotas de lona, esta é aberta através de duas travas que ficam posicionadas junto a uma das três barras transversais de sustentação que ficam embutidas na própria peça.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-com-motor-v8-hibrido-esta-chegando-cada-vez-mais-perto-do-brasil/2202" target="_blank">Ram 1500 com motor V8 híbrido está chegando cada vez mais perto do Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/Murilo+G%C3%B3es/Jeep+Gladiator+Rubicon+2022+ca%C3%A7amba+tomada+e+ilumina%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
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<h2>Jeep Gladiator Rubicon 2022 - Principais itens de série</h2>
Visual: faróis e luzes diurnas em LED com acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto brilhante.
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Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado de duas zonas e bancos com revestimento em couro.
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Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Alpine com caixa traseira removível; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos e câmera frontal para off-road.
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Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; quatro airbags (frontais e laterais); controle de descida; piloto automático adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; detector de tráfego cruzado e monitor de ponto cego.
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<h2>Vale a pena comprar a Jeep Gladiator?</h2>
O fato de ser a picape mais legal não significa que seja a mais funcional da Stellantis no Brasil. Falta na Gladiator a racionalidade de uma 2500 ou 3500, que possuem motor a diesel e maior autonomia para uso no interior do Brasil. E talvez o status e imponência da 1500, uma caminhonete movida tão a gasolina quanto ela.
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Mas a Jeep Gladiator Rubicon é um produto um tanto especial, de características únicas. Um Lego de quase 5,60 metros de comprimento, que custa meio milhão de reais com motor V6 e capaz de ir a alguns rincões inacessíveis: quem não se divertiria com um brinquedo assim?
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto
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Jeep Gladiator: picape mais legal da Stellantis é a que menos vende

Modelo esgotou primeiro lote em apenas três horas, apesar de custar R$ 500.000. Assista e conheça todos os detalhes dela

Por Lucas Frasson
&nbsp;A Stellantis lançou no início deste mês a Jeep Gladiator, picape com pegada off-road derivada do SUV Wrangler. A Mobiauto já teve a experiência de rodar com o modelo e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-gladiator-cobra-r-500-000-para-ser-uma-picape-raiz/2058" target="_blank"> contou neste outro artigo como ele anda</a>.
Agora vamos mostrar mais de um produto que, para justificar os R$ 500.000 cobrados, permite que se desmonte partes da carroceria, como portas e teto, e possui até um subwoofer removível, que se transforma em uma caixa de som Bluetooth. 
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É o que permite ao motorista e passageiros um descanso com música após uma trilha, por exemplo.
O preço elevado não foi um empecilho para as vendas, visto que, segundo a fabricante, todas as 322 unidades do primeiro lote teriam sido comercializadas em apenas três horas de pré-venda.
Confira em nosso vídeo exclusivo todos os detalhes e truques da nova Jeep Gladiator. Mais abaixo, veja a ficha técnica completa e a lista com os principais itens de série.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-no-brasil-mas-na-australia-ja-virou-eletrica/2085" target="_blank">Toyota Hilux será híbrida no Brasil, mas na Austrália já virou elétrica</a>
<h2>Jeep Gladiator 2023 - Ficha técnica&nbsp;</h2>
Preço: R$ 499.990
Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, V6 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 284 cv a 6.350 rpm 
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm 
Peso/potência: 7,9 kg/cv 
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de oito marchas com tração nas quatro rodas e reduzida 
Tração: 4x4 com acionamento por alavanca 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgado 
Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l 
 
Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 270 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-gladiator-cobra-r-500-000-para-ser-uma-picape-raiz/2058" target="_blank">Avaliação: Jeep Gladiator cobra R$ 500.000 para ser uma picape raiz.</a> 
 
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<h2>Jeep Gladiator 2023 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Faróis de LED com ajuste manual de altura do facho 
· Faróis de neblina em LED 
· Luzes de condução diurna com assinatura de LED 
· Ar-condicionado digital automático de duas zonas 
· Bancos com revestimento em 
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos 
· Lanternas traseiras com luzes de posição e frenagem em LED 
· Rodas de liga leve aro 17" 
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 7" 
· Alerta de prevenção de colisão por ponto cego (BCW) 
· Sistema Multimídia com tela de 8,4" sensível ao toque 
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM) 
· Câmera de visão dianteira para off-road 
· Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência 
· Monitor de ponto cego 
· Assistente de partida em rampa (HAC) 
· Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA) 
· Piloto automático adaptativo (SCC) 
· Volante multifuncional revestido em couro 
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade 
· Computador de bordo programável com comando no volante 
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro 
· Console no teto com luzes de leitura 
· Descansa braços na segunda fileira de assentos com porta-copos 
· Encostos de cabeça com ajuste de altura 
· Isolamento acústico no capô 
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno 
· Tampa da caçamba com amortecimento 
· Tomada de 127V na caçamba 
· Vidros elétricos 
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED 
· Proteção contra pedras para transmissão, cárter e tanque 
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente 
· Teto removível 
· Portas removíveis 
· Para-brisa rebatível 
· Assoalho interno lavável 
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo duplos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
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Jeep Gladiator, a picape em que até as caixas de som são portáteis

Mercado congelou lançamentos e custos nos últimos dois anos, mas melhora da pandemia trará novos produtos importantes 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Muitas das promessas feitas pela indústria automotiva nos últimos anos não foram cumpridas por diversos fatores. O mais forte deles, sem dúvidas, a maior pandemia do Século XXI, que acarretou em uma crise de semicondutores e problemas econômicos em todas as partes do planeta.&nbsp;
No entanto, aos poucos a economia global vai se ajustando, em alguns lugares de maneira mais rápida, enquanto em outros, como no Brasil, as melhorias ainda parecem demorar. Apesar disso, as fabricantes automotivas precisam seguir com seus planejamentos traçados anos atrás.&nbsp;
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Por isso, com o arrefecimento da pandemia, os decretos mais permissivos e a volta do consumidor ao mercado, vários modelos importantes ganharão as ruas do país nos próximos seis meses. A Mobiauto separou 10 carros que serão lançados ainda este ano, confira abaixo:
<h2>Citroen C3</h2>
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Podemos dizer que o Citroen C3 já era para estar entre nós, no entanto, depois da fusão entre PSA e FCA, a Stellantis, novo grupo formado pelas empresas, resolveu aprimorar o hatch e, por esse motivo, acabou ficando para o segundo semestre deste ano.&nbsp;
São aguardadas versões com motor 1.0 Firefly, o mesmo que equipa Fiat Argo e Peugeot 208, além de unidades com o já conhecido motor 1.6 das empresas francesas com direito a câmbio automático de seis marchas. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875" target="_blank">Vale lembrar que o porte do C3 será mais próximo ao do Argo, como já mostramos anteriormente.&nbsp;</a>
<h2>Fiat Fastback&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-e-confirmado-como-nome-do-suv-cupe-derivado-do-pulse/1919" target="_blank">Com o nome recém-confirmado, o Fiat Fastback será uma variação cupê do Pulse.</a> Claro, o modelo terá sua própria personalidade e versões, mas acreditamos que se posicionará em um patamar até parecido com o do Jeep Renegade.&nbsp;
Dificilmente terá versões com motor 1.3 aspirado e provavelmente contará com os motores 1.0 turbo nas versões mais básicas e 1.3 turbo nas configurações mais completas. Resta saber se, assim como o Pulse, o Fastback terá uma versão apimentada pela Abarth.&nbsp;
<h2>Honda HR-V</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-tera-4-versoes-com-126-ou-180-cv-veja-diferencas/1890" target="_blank">A nova geração do HR-V talvez seja o lançamento mais próximo de acontecer</a>. Ele será apresentado no começo de julho. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fara-ofensiva-suv-com-hr-v-civic-cross-e-cr-v-hibrido-no-brasil/1799" target="_blank">Aliás, a Honda já liberou muitas informações sobre o SUV e sobre outros modelos que também lançará por aqui.&nbsp;</a>
No caso do novo HR-V, ele utilizará os motores 1.5 aspirado, o mesmo do novo City, além do 1.5 turbo, mas que finalmente ganhará tecnologia flex, o que poderá render um pouco mais de potência.&nbsp;
<h2>Fiat Argo e Cronos CVT</h2>
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Outros modelos que estão próximos do lançamento são as versões automáticas dos irmãos Argo e Cronos. Depois de aposentar o motor 1.8 E.torQ, os compactos ganharão a configuração utilizada no Pulse.&nbsp;
Portanto, estamos falando da combinação entre o motor 1.3 Firefly com câmbio automático do tipo CVT. Esse conjunto, também presente na Strada, garante um bom consumo de combustível, mas nem tanto assim em desempenho.&nbsp;
<h2>Jeep Gladiator&nbsp;</h2>
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A picape da Jeep já tem seu próprio hotsite destinado a interessados e está muito próxima do lançamento, com seus últimos testes já rolando. Aliás, esse é mais um modelo atrasado pela pandemia de COVID-19, uma vez que era previsto para 2020.&nbsp;
A Gladiator será vendida exclusivamente na versão Rubicon com motor V6 3.6 de 289 cv e 35,9 kgfm de torque. O preço sugerido deve superar os R$ 500 mil.&nbsp;
<h2>Volkswagen Polo e Virtus&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">Conforme já revelamos, Polo e Virtus ganharão até um motor “novo”</a>. As aspas são para indicar que o propulsor é inédito apenas para os dois modelos, já que estamos falando do 1.0 TSI, mas com a mesma calibração do finado up!.&nbsp;
Os modelos terão ótimo consumo de combustível, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">com direito até mesmo a versão automática para o sedan</a>. Como ambos já apareceram no Programa de Etiquetagem do Inmetro, o lançamento não deverá demorar.
<h2>Kia Sportage</h2>
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Outro modelo praticamente pronto para o lançamento é o Sportage. O modelo foi apresentado no ano passado na Europa e se destaca pelo desenho ousado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-sportage-chega-hibrido-e-todo-diferentao-em-2022/1482" target="_blank">E agora será vendido em versões com sistema híbrido-leve no Brasil.&nbsp;</a>
O SUV chegará com o motor 1.6 turbo com 180 C3 e 27 kgfm de torque associado à transmissão automatizada de sete marchas e dupla embreagem. A tração é dianteira.&nbsp;
<h2>Peugeot Landtrek&nbsp;</h2>
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A picape média da Peugeot também já roda em testes há algum tempo no Brasil e deverá estrear no final do ano. O modelo será importado do Uruguai com um motor exclusivo para Brasil e Argentina.&nbsp;
Estamos falando de um motor turbodiesel com potência entre 180 cv e 200 cv, se alinhando com os principais concorrentes do mercado.&nbsp;
<h2>Hyundai HB20</h2>
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Tentando corrigir o visual polêmico do HB20, a Hyundai vai apresentar uma reestilização que talvez seja um pouco precoce, já que o modelo mudou há três anos.&nbsp;
O hatch foi flagrado recentemente e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20-2023-tera-6-airbags-e-nao-demora-a-chegar/1684" target="_blank">confirmou a traseira com visual inspirado nos modelos i20 e Tucson</a>. O maior suspense é com relação ao interior, que pode ganhar itens presentes no Creta.&nbsp;
<h2>Chevrolet Silverado&nbsp;</h2>
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A picape grande da Chevrolet é a que gera maior dúvida. Ela voltará ao Brasil, no entanto, com tantas dificuldades na produção, talvez o modelo fique para o começo de 2023, junto com a rival Ford F-150.&nbsp;
Os motores já estariam definidos: o 6.2 V8 usado pelo Camaro, mas configurado para 420 cv e 63,6 kgfm de torque, o que é suficiente para se classificar como a mais potente do Brasil. A segunda opção é um novo 3.0 turbodiesel de 277 cv e os mesmos 63,6 kgfm.&nbsp;
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10 carros que serão lançados ainda em 2022

Picape apela para motorzão Hellcat a gasolina de mais de 700 cv e configuração trucada para enfrentar qualquer terreno

A Jeep Gladiator é naturalmente uma picape robusta por ser derivada do Wrangler. Conta com vincos fortes e carroceria que valoriza a forma quadrada e retrô. Mas essa modificação da preparadora Apocalypse passou de todos os limites.
As alterações na cabine e a pintura em preto fazem a picapona lembrar os caveirões, nome popular dado aos blindados militares do Bope (Batalhão de Operações Policiais Especiais) no Rio de Janeiro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Preparada para enfrentar qualquer terreno, sob quaisquer condições, essa Gladiator perdeu os pára-lamas dianteiros para deixar os eixos bem à mostra e ganhou novos adereços para o visual ficar ainda mais peculiar.&nbsp;
Na dianteira, por exemplo, trocou a característica grade e os faróis redondos por uma peça com régua de LED horizontal, valorizando ainda mais os ganchos de reboque no chassi aparente. A lateral é marcada pela enorme capota rígida da caçamba, com um caimento ao estilo Tesla Cybertruck.
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Além disso, a Gladiator mostra seus enormes jogos de pneu-roda e também entrega que a carroceria e o chassi foram espichados para receber configuração trucada. Por fim, ainda exibe a assinatura Hellfire, nome dado pela preparadora ao projeto.
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O conjunto motriz acompanha a brutalidade visual do projeto. A Gladiator Hellfire é empurrada por um imponente V8 Hellcat 6.2 supercharged a gasolina - o mesmo motor daquela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-trx-vira-monstro-de-6-rodas-e-r-1-3-milhao-contra-o-apocalipse/1007">Ram 1500 TRX 6x6 apocalíptica que a Mobiauto mostrou aqui.&nbsp;</a>
São 760 cv de potência gerenciados por um câmbio automático de oito marchas e tração nas seis rodas. Infelizmente, a Apocalypse não divulgou dados de torque, mas esse motor entrega 90,7 kgfm nos Dodge Challenger atuais.
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Curiosamente, a picape está anunciada no eBay - uma plataforma de e-commerce americana - por US$ 219.999. Na conversão direta para o real, estamos falando de pouco mais de R$ 1,1 milhão. Você não achou que toda essa monstruosidade ficaria barata, certo?
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Jeep Gladiator vira caveirão de R$ 1 milhão com V8 e tração nas 6 rodas

Segmento vive seu auge no Brasil: liderança do mercado, forte aumento das vendas e 11 novos modelos que chegam dentro de um ano

Quem achava que os SUVs dominariam o mercado nos próximos anos e engoliria todos os outros segmentos sem nenhuma concorrência esqueceu-se de um detalhe. Nos últimos anos as picapes surgiram com uma força que ninguém esperava e já comprovam ser muito mais do que uma modinha passageira.
Você duvida? Então responda: que outro segmento vive uma efervescência no mercado que combina crescimento das vendas no presente com uma enxurrada de novidades no futuro?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O carro mais vendido do mercado hoje é uma picape, a compacta Fiat Strada. Assim como o terceiro colocado também, a médio-compacta Fiat Toro, segundo o ranking de abril. Verdade que a interrupção da produção da linha Onix por falta de componentes eletrônicos deu uma ajudinha, mas mesmo no acumulado do ano as duas ainda estão muito bem: Strada continuaria líder e a Toro ficaria em 8º lugar.&nbsp;
Mas não é apenas isso. Dê uma boa olhada no gráfico abaixo e veja a participação nas vendas internas dos dois segmentos nos últimos anos. A curva de crescimento de ambos é bem parecida. Em 2019, os SUVs abocanharam 22,6% do mercado de veículos e, neste ano, já detêm 30,7%. As picapes tinham 12,8% das vendas antes e agora dominam 17,7%.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Picapes/SUVs+x+Picapes+estat%C3%ADsticas.jpg" width="1280" height="853"/>
Fazendo as contas para calcular a taxa de crescimento, descobrimos que a participação das picapes aumentou em 38% (de 12,8 para 17,7) contra 36% dos SUVs (de 22,6 para 30,7). Em resumo, as picapes têm um mercado menor, porém crescem mais rápido.&nbsp;
Até aqui o placar é de 2 a 0 para as picapes. Porém ainda tem mais. Com as lojas já tomadas por dezenas de modelos de SUVs, o segmento das picapes ainda tem pouca oferta, que vai crescer absurdamente dentro de pouco mais de um ano. Eu contei mais de uma dezena entre certezas e grandes probabilidades. Vamos a elas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+frente+5.jpg" width="1280" height="853"/>Nova Toro já chegou com fila de espera
•&nbsp; Nova Fiat Toro: foi lançada no Brasil no fim de abril&nbsp;e, mesmo com poucas mudanças estéticas, já é um sucesso – sua fila de espera chegou a três meses. As maiores novidades ficaram por conta do novo motor 1.3 turboflex, do nível de equipamentos e da conectividade (agora tem wi-fi para até 8 celulares).
• Nova picape da Chevrolet: a GM confirmou no início de maio que o modelo será produzido em São Caetano do Sul (SP) compartilhando a mesma plataforma do novo Onix e Tracker. Deve estrear no início do ano que vem para disputar o mesmo segmento da Toro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Substituta da Chevrolet Montana será a primeira rival direta da Toro no mercado
&nbsp;• VW Tarok: enfim a picape-conceito mostrada no Salão do Automóvel de 2018 vai virar realidade. Feita na plataforma modular MQB (a mesma de Polo e T-Cross), ela deve começar a ser produzida no fim de 2021 em São José dos Pinhais (PR) e lançada na virada do ano para enfrentar a Toro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">Exclusivo: novo VW Polo nacional será igual o europeu… só na frente</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Tarok/VW+Taos+Pickup/VW+Tarok+Concept.jpg" width="1280" height="852"/>VW Tarok nascerá da costela do SUV Taos
• Renault Alaskan: essa novela remonta desde 2018, quando apareceu no Salão do Automóvel com a confirmação das vendas para o mesmo ano. Mais tarde&nbsp;a marca descartou o lançamento da picape média, que compartilha sua base com a Frontier. Agora o presidente da Renault Argentina, onde ela é fabricada, deixou escapar durante uma entrevista que deve mandá-la para o Brasil.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Carros+que+t%C3%AAm+irm%C3%A3o+g%C3%AAmeo+de+outra+marca+e+voc%C3%AA+(talvez)+n%C3%A3o+sabia/Renault+Alaskan.jpg" width="1280" height="845"/>Renault do Brasil está relutante em trazê-la, mas a da Argentina está doida para vender a Alaskan em nosso mercado
• Ford Maverick: é a variação picape do Bronco Sport, o SUV que acabou de ser apresentado no Brasil. Como começa a ser vendido nos EUA no fim do ano, virá do México apenas em 2022 para complementar a oferta de importados da Ford.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dez-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2021/840">Os 10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2021</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Frontier/Frontier+2022+%C3%81frica+do+Sul/Nova+Nissan+Frontier+%C3%81frica+do+Sul+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Nissan Frontier ganhou uma nova geração nos EUA, mas por aqui ficaremos com um facelift da atual
• Nova Nissan Frontier: será apenas uma reestilização, já apresentada em países asiáticos, mas que traz um sopro de novidade para um visual já desgastado. A previsão é que seja importada da Argentina no segundo semestre.&nbsp;&nbsp;
• Peugeot Landtrek: é a estreia da marca francesa do segmento das picapes médias, com a missão de enfrentar a Toyota Hilux – por isso terá capacidade de carga acima de 1 tonelada. Vai ser fabricada no Uruguai e deve desembarcar por aqui no início do segundo semestre.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+frente+prata.jpg" width="1280" height="853"/>Peugeot Landtrek é derivado de uma picape chinesa
• Ford F-150: a picapona com motor V8 tem grandes chances de ser importada para o Brasil, mesmo chegando com um preço elevadíssimo, pois viria dos EUA. Porém, como disputará o mesmo público da Ram 1500, igualmente grande, cara e americana, o custo não seria um grande problema. A empresa até registrou a patente no INPI de várias peças estéticas da F-150.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renovacao-de-cnh-vencida-em-2021-tambem-esta-prorrogada-na-pandemia/839">Renovação da CNH vencida em 2021 também está prorrogada na pandemia</a>
•&nbsp; Nova Renault Oroch: é tão apagada no mercado que muitos nem perceberam que ela ainda não recebeu a mesma reestilização adotada pelo Duster em março de 2020. Deve recebê-la, enfim, no ano que vem. Mas dificilmente fará frente à Toro, já que a Oroch vende hoje quase sete vezes menos que a rival da Fiat.
• Jeep Gladiator: prometida desde meados de 2020, o dólar em alta tem postergado sua importação porque o suprassumo do off-road custaria mais que os R$ 440 mil do Wrangler Rubicon, no qual ela é baseada. No entanto, por ser um veículo de imagem, bastaria trazer um lote reduzido para ser vendido apenas em um número restrito de concessionárias da Jeep.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>Hyundai Santa Cruz: ousadia no design com porte de Fiat Toro&nbsp;
•&nbsp; Hyundai Santa Cruz: feito sobre a base do novo Tucson, o modelo de design ousado (tem oito pequenos faróis na dianteira!) foi apresentada lá fora em abril. Como é fabricada nos EUA, sua importação para o Brasil seria inviável se quisesse concorrer na mesma faixa de preço da Toro. A solução será produzi-la localmente, o que pode se tornar uma realidade se esse segmento continuar a crescer no ritmo atual.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-teve-prejuizo-de-r-10-000-por-carro-vendido-no-brasil-nos-ultimos-anos/842">Ford teve prejuízo de R$ 10.00 por carro vendido no Brasil nos últimos anos</a>
Dessa maneira, a partida SUVs x picapes termina com um 3 a 0 para a portadoras de caçamba, ao unir vendas em alta, crescimento acelerado e uma enxurrada de lançamentos. Mas calma lá, pois ninguém está dizendo que o reinado dos SUVs está ameaçado, ao contrário. A diferença é que eles agora têm um rival à vista que ninguém esperava.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831">Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-explodem-em-vendas-na-crise-e-viram-queridinhas-do-mercado/398">Picapes explodem em vendas na crise e viram queridinhas do mercado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>&nbsp;

Picapes já crescem mais que SUVs e terão enxurrada de lançamentos

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Como saber o básico sobre pilotagem, seja em pistas ou em rodovias

Coluna do Edu

Na lida do jornalista automotivo, o trabalho de testar carros diferentes a cada semana possibilita que você, no mínimo, aprenda a guiar bem, pelo menos para aquele cidadão que tiver um mínimo de dom para a coisa. Conheci alguns jornalistas automotivos, nos últimos anos, que eram bem ruins de guidão. Mas eram as exceções que confirmavam a regra. A maioria anda bem.Como uma parte dos eventos de lançamentos é realizada em pistas fechadas, inclusive, geralmente até em autódromos, esse jornalista ganha o costume de pilotar no limite, até em razão da segurança proporcionada por ambientes controlados. Você vai testando semanalmente os limites de cada carro – e isso vai aprimorando os seus próprios limites.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lecar-459-e-carro-brasileiro-que-desafia-marcas-tradicionais/8664" target="_blank">Lecar 459 é carro brasileiro que desafia marcas tradicionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/efeito-vw-tera-os-precos-dos-suvs-de-entrada-vao-cair/8482" target="_blank">Efeito VW Tera: os preços dos SUVs de entrada vão cair</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores apirados estão ameaçados pelos turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332" target="_blank">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar "tonto"</a></li> </ul>No meu início de carreira, eu trabalhava em uma revista que avaliava os carros em pistas. Todos eles. Testava tudo: consumo urbano e rodoviário (isso me condicionava a ter o pé calibrado para manter as velocidades padronizadas para o teste); acelerações, retomadas e velocidade máxima (ensinava a andar rápido); aceleração lateral (dava uma boa noção de contorno veloz em curvas); além de nível de ruído e frenagens (em um período em que poucos carros tinham ABS. E você tinha de testar os freios sem permitir o travamento das rodas). Até capacidade de porta-malas.Ganhei alguma habilidade para pilotar rápido, embora eu percebesse, quando andava com alguns jornalistas mais experientes, que eles tinham uma tocada “mais limpa”. Quando invertíamos os bancos de motorista e passageiro, eles atestavam que eu era rápido, mas tinha uma pilotagem “suja”. Fui aprender o que isso significava com exatidão em 1997.<h2>O teste do alce</h2>Naquele ano, o “teste do alce” ficou mundialmente conhecido quando uma revista sueca divulgou que havia capotado o recém-lançado Mercedes-Benz Classe A, aquele mesmo modelo que viria a ser fabricado no Brasil e partir do ano seguinte, em 1998. E pior: o carro teria tombado a apenas 60 km/h! Esse teste era composto por uma fileira de cones em que o piloto de provas vinha trafegando pela faixa da direita. Ele simulava um desvio repentino e brusco para a esquerda e outro, logo em seguida, para a direita de novo. A ideia era reproduzir uma situação comum àquele país: você estava em uma rodovia escandinava e surgia um alce no meio da pista, exigindo o desvio imediato. O cara, o tal do alce, é bem maior que um cavalo. Quem não consegue desviar e atropela o animal geralmente se machuca. Vira um acidente sério. A Mercedes-Benz até atrasou o lançamento do carro e lotou o pequeno monovolume de recursos eletrônicos, com destaque para o controle de tração e estabilidade (ESP), que era impossível de ser desligado, como curiosidade. Creio ter sido o primeiro carro nacional a tê-lo de série. A marca reprogramou o lançamento para alguns meses depois. Como o Classe A também seria feito no Brasil, ela levou um grupo de jornalistas brasileiros à Alemanha para conhecer o resultado. Alugou um aeroclube nas redondezas de Stuttgart e montou uma série de testes dinâmicos para que nós apurássemos o resultado das alterações eletrônicas no carro.Sinto que a marca, do alto de sua tradição e prestígio, jamais tivera sido “desafiada” publicamente, como fez a revista sueca ao divulgar o resultado de seu teste do alce. Os alemães ficaram pistola. E com razão. Prova disso foi esse evento, em que eles fizeram questão de mostrar o “novo” Classe A, já devidamente paramentado com ESP. (O carro tinha o centro de gravidade alto, o entre eixos era muito curto a suspensão não tinha nenhum primor construtivo. Mas sessentinha era muito lento para acontecer isso. Sei lá).<h2>Limpa ou suja?</h2>Mas o que isso tem a ver com “tocada limpa ou suja”? Explico agora. Um dos carros de teste tinha um dispositivo, espécie de computador de testes, que media a ação do ESP na curva do alce. A Mercedes pegou esse carro e promoveu uma competição entre os coleguinhas da imprensa para ver quem faria a prova mais rápido, apurando-se a velocidade de entrada no roteiro de cones. E, claro, só valia quem não derrubasse nenhum cone, naturalmente.Ganhei a prova, inclusive. Fiz o teste a 93 km/h. O equipamento fornecia uma fitinha impressa onde saía um gráfico com a ação do interventor eletrônico. O meu parecia um eletrocardiograma: as linhas eram um sobe-e-desce desgraçado, mostrando atuação incisiva da eletrônica na minha manobra, visto que eu executei o teste do alce “brigando” todo o tempo com o volante. Entrei na primeira perna, golpeei o volante, a carroceria inclinou, eu corrigi, depois provoquei de novo...Sem a eletrônica, certamente, o carro teria perdido aderência, derrapado e derrubado algum cone. Isso foi a tal da tocada SUJA. Você até anda rápido, mas sacrifica o carro, briga fortemente com o volante e abusa do freio, pendurando nos pneus e dependendo da eletrônica. O tempo vem. Mas é feio guiar assim.Eis que meu amigo Fernando Calmon, também colunista e um dos jornalistas mais respeitados do país nesse setor, se senta no Classe A. E faz 89 km/h. Só que o cara percorre a curva do alce sem usar o ESP. O gráfico era lisinho, sem ação da eletrônica!!! Imagine a precisão e a suavidade de prever a velocidade de entrada da fileira de cones, esterçar o volante com precisão, dosar o acelerador, passar rente aos cones e explorar ao máximo a aderência e a estabilidade do carro.Essa era a tal da tocada “LIMPA”.Faz track-day? Quer aprender a andar rápido? Faça como o Calmon. Eu também me dediquei a isso e hoje guio de forma muito mais limpa. A dica é simples: o tempo vem quando você anda em linha reta. Quanto mais você brigar com o volante para corrigir saídas de frente ou traseira, mais estará andando de lado e matando a velocidade. Melhor dosar a velocidade de entrada da curva e percorrê-la de forma suave, sem telegrafar o volante todo o tempo.<h2>A cabecinha torta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522413021" width="250px">Estava no lançamento do Uno 1.6R MPI no Autódromo de Goiânia, meados dos anos 90. Saio para andar na pista com o mestre Bob Sharp como passageiro. Pacientemente, ele vai dando dicas de pilotagem para aprimorar minha técnica.E, quando percebo, lá estou eu virando tempo. As correções feitas por ele eram cirúrgicas. “Aqui, Edu, no S, você sacrifica a primeira perna para sair cheio na segunda”. “Pode frear menos aqui no final da reta...” Era o Bob, né? Sabia, e sabe, tudo desses troços chamados automóvel e pilotagem.Pois eis que encosto na traseira de outro 1.6R. E o Bob perde rapidamente a paciência, ficando visivelmente contrariado. “Jamais cometa o mesmo erro desse cidadão aí na frente. Olha que coisa ridícula! Ele fica tombando a cabeça nas curvas!! Isso faz sentido na Fórmula 1, onde as curvas são contornadas com mais de 4g de aceleração lateral. Não de Uno, a 80 km/h! E nem quando estiver em qualquer carro de rua, andando na estrada! Ridículo!! Você altera seu campo de visão desnecessariamente quando entorta a cabeça. Pra que isso?? Mantenha a cabeça ereta e ponto final! Edu, eu quero que você passe esse idiota por fora ali na curva do final da reta...”Obedeci, claro. E com o pescoço durinho, durinho.Essa história deve ter quase 30 anos. Mas continuo caindo na gargalhada quando estou descendo uma serra e, inevitavelmente, encosto na traseira de alguém que fica entortando a cabecinha nas curvas. Pra que isso, Brasil? “Cabeça ereta e ponto final!”Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

A tocada suja e a cabecinha torta 

Série especial do SUV é limitada a duas mil unidades e mantém conjunto híbrido 

O GWM Haval H6 One chegou ao mercado brasileiro no final do mês de junho como uma série especial do SUV limitada a 2 mil unidades. O grande destaque do modelo é o preço, uma vez que é tabelado em R$ 199.000. Aliás, por esse preço, o modelo é mais barato, maior e mais econômico que carros como Nissan Kicks Platinum e Honda HR-V Touring. No entanto, ele pode sair ainda mais em conta para o público PCD.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-hev-one-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8614" target="_blank">GWM Haval H6 HEV One: detalhes da versão em&nbsp; fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-usado-e-potente-e-tecnologico-a-preco-de-suv-compacto-0km/8653" target="_blank">GWM Haval H6 usado é potente e tecnológico a preço de SUV compacto&nbsp; km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-one-e-mais-barato-e-economico-na-cidade-que-hr-v-e-kicks/8632" target="_blank">GWM Haval H6 One é mais barato e econômico na cidade que HR-V e Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-e-flagrado-e-tem-data-para-estrear-novo-visual/8626" target="_blank">Novo GWM Haval H6 é flagrado e tem data para estrear novo visual</a></li> </ul>Segundo Vitor Tavares, da conta Carangos PB, e da concessionária GWM PG Prime de João Pessoa, na Paraíba, o Haval H6 One está liberado para compra pelo público PCD. Dessa forma, o SUV híbrido sai por R$ 176.200, preço similar a um Volkswagen T-Cross Comfortline sem os benefícios para PCD.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522400415" width="251px" title="GWM Haval H6 HEV One " alt="Reprodução/Mobiauto">Isso representa R$ 22.800 a menos ou 11,4% no valor. Vale lembrar que veículos de até R$ 200 mil podem receber desconto integral do IPI, enquanto o valor máximo do veículo para desconto integral é de R$ 70 mil ou parcial até os R$ 120 mil. Neste caso, o Haval H6 One tem custo total do ICMS.O Haval H6 One HEV é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina combinado a um propulsor elétrico. Combinados, os dois entregam 243 cv e 54 kgfm de torque. Nessa configuração, o Haval H6 tem um consumo médio de 13,6 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada.Vale ressaltar que são apenas 2.000 unidades do Haval H6 One. A edição foi criada em comemoração ao desempenho de vendas do SUV no Brasil este ano. Para baratear o SUV, a GWM retirou itens como teto solar panorâmico e abertura elétrica do porta-malas. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CDeoQOzYK4M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 One para PCD tem preço de Volkswagen T-Cross com motor 1.0

Picape do mesmo porte da Hilux é testada e dá pistas do que podemos esperar 

A picape mais vendida do Brasil é importada da Argentina: a
Toyota Hilux – assim como a maioria de suas rivais. Sem mudanças há um bom
tempo, a picape média viu suas rivais se renovarem e pode estar preparando uma
atualização em breve. As pistas vêm da Argentina e com um modelo pouco
conhecido por aqui.
O <a href="https://ar.motor1.com/news/764127/toyota-tacoma-patagonia-argentina/" target="_blank">Motor 1 Argentina </a>flagrou uma Toyota Tacoma sendo testada
em solo hermano e com forte presença de camuflagem. Vale lembrar que
recentemente a Toyota registrou o visual atual da Tacoma no Brasil. O desenho
técnico da picape foi publicado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">Nova Toyota Hilux pode ter surpresas no visual contra Ranger e S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-hilux-toyota-da-pistas-da-nova-geracao-da-picape-no-brasil/8587" target="_blank">Nova Hilux? Toyota dá pistas da nova geração da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-2025-70-fotos-da-segunda-versao-mais-vendida-da-picape/8450" target="_blank">Toyota Hilux SRX 2025: 70 fotos da segunda versão mais vendida da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-sw4-como-funciona-o-sistema-hibrido-que-o-suv-tera-no-brasil/8458" target="_blank">Novo Toyota SW4: como funciona o sistema híbrido que o SUV terá no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515596520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/INPI" width="300px" title="Toyota Tacoma Registro INPI">Então teremos Tacoma e Hilux em solo nacional? Não. Embora
sejam projetos distintos, as medidas são parecidas e a Tacoma é como se fosse
uma “Hilux bombada” para outros mercados. Por aqui, continuaremos a ter a líder
de mercado,
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">deve ter mudanças em breve</a>.
A exemplo do Brasil, a Hilux também é vendida na Argentina,
o que levanta ainda mais suspeitas do motivo pelo qual a irmã Tacoma está sendo
testada na Patagônia. Ao site argentino, a Toyota alega que usa a região para
testar seus carros não só para o país, mas também para outros mercados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522206697" width="251px" title="Toyota Tacoma em testes" alt="Reprodução/Motor1 Argentina">
A camuflagem, embora pesada, mostra que não estamos falando
do novo visual da Hilux. Na verdade, uma mudança desse tipo, comparando a Hilux
atual e a Tacoma flagrada, só se a Toyota aplicasse uma nova geração ao modelo.
Como não é o caso, pelo menos por enquanto, Mobiauto aposta
que a marca japonesa está testando o motor híbrido HEV na caminhonete. Essa
configuração já é vendida no México e Estados Unidos com a Tacoma, e pode
chegar aos modelos brasileiros por não precisar ir à tomada – assim como os
híbridos Corolla Sedan e Corolla Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522207239" width="251px" title="Toyota Tacoma 2026 " alt="Divulgação/Toyota">
Na versão mais potente, por exemplo, a Tacoma combina um 2.4
turbodiesel de 228 cv ao conjunto elétrico que, juntos, entregam até 326
cavalos de potência. Além da tração 4x4 com reduzida.
Caso esse movimento se confirme, a Hilux até chega por
último em renovação em relação à concorrência, mas sai na frente quanto a
eletrificação que mais cedo ou mais tarde também vai atingir o segmento das
picapes médias. E aí, será que teremos a picape da Toyota com motor híbrido?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota testa nova picape na Argentina que pode esconder segredo da Hilux

Em 1940, quando o governo americano solicitou à 135 fabricantes a apresentação de um projeto de baixo custo, com grande capacidade de carga, que levasse passageiros e substituísse as tradicionais motocicletas. Entre todos os fabricantes, a Willys Overland foi a escolhida por apresentar o melhor projeto. Surge então o QUAD, primeiro modelo da marca. Dizem que o nome vem das iniciais GP (General Purpose).

A Jeep foi responsável pela criação do segmento de mais sucesso no mundo, os utilitários esportivos - famosos SUVs.
O veículo mais famoso e mais rentável da marca, lançado em em 1974 até os dias atuais, é o Cherokee, que unia a robustez de um fora de estrada e o requinte de um sedan médio.
Entre os modelos de sucesso estão o Grand Cherokee, o Wrangler, o Laredo, o Comanche, o Compass e o mais recente Renegade. A marca é comercializada em mais de 100 países, sendo os Estados Unidos o seu maior mercado.

Em 1992 conhecida apenas conhecida pelos modelos Grand Cherokee e Cherokee, quando chegou no Brasil, a Jeep não era uma marca de grande expressão no país. Era vista como SUV de luxo, pois seus modelos tinham preços elevados para o mercado Brasileiro, o que fazia o consumidor entender que esta pertencia à uma categoria premium.
O cenário mudou em 2015 com a chegado do Jeep do Renegade e Compass em 2015 e 2016, representante de 70% das vendas nacionais da Jeep. O sucesso foi tão grande que a marca saiu da 20° posição do ranking dos fabricantes que mais emplacaram no Brasil para fazer parte do top 10 carros mais vendidos do país.


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