Jeep Gladiator: picape mais legal da Stellantis é a que menos vende

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam
LF
Por
08.03.2023 às 08:00
Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

O mundo nem sempre é justo. Tal axioma também vale para a indústria automobilística e a Jeep Gladiator é um exemplo cristalino de R$ 500.000. Ou R$ 499.990, mais precisamente Porque, e talvez você não concorde com esta afirmação, ela é a picape mais legal entre as várias que a Stellantis comercializa no Brasil. Ao mesmo tempo, é a que menos vende.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Em 2022, foram meras 130 unidades emplacadas, e nem podemos culpar o preço. Afinal, as Ram 1500, 2500 e 3500 apresentam esse mesmo volume por mês e custam praticamente a mesma coisa. Ou seja, é a própria fabricante que a usa mais como instrumento de imagem da marca Jeep do que como um produto para efetivamente fazer volume.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Você também pode se interessar por:

· Nova Ram 1200 será a picape mais potente já fabricada no Brasil
· Avaliação Ram 1500: vale a pena pagar quase meio milhão na bruta?
· Ford fatura R$ 235 milhões com F-150 em apenas 1 hora

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Mas tudo bem. Se o brasileiro não conhece os predicados da Gladiator, não sabe o que está perdendo. A Mobiauto teve a oportunidade de avaliar uma ao longo de uma semana e pôde constatar que, não fosse a caçamba, o entre-eixos longo e o ângulo de saída limitado, ela seria capaz de subir paredes tanto quanto o irmão de plataforma Wrangler.

Jeep Gladiator Rubicon 2023 – Preço: R$ 499.990. Não há opcionais.

Anuncie seu carro na Mobiauto 

Desempenho e dirigibilidade

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Uma das perdas que as futuras gerações terão com o fim do carro a combustão será o prazer de dirigir qualquer veículo com motor em V. No caso dos V6, até mais que os V8, o funcionamento linear, elástico e o ronco gostoso, mesmo em uma picape com excelente isolamento acústico.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Apesar de pesar mais de 2 toneladas, a Gladiator acelera com boa dose de vigor. Nada escandaloso ou exagerado, mas o suficiente para uma condução prazerosa. A direção eletro-hidráulica é mais pesada do que uma de assistência puramente elétrica. Seria um defeito em qualquer outro carro de luxo de meio milhão, mas no caso dela se torna um charme.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

É óbvio que seu porte exagerado atrapalha algumas coisas. A Gladiator não chega a ser tão larga ou alta quanto um Ram, o que é até um alívio, mas manobrá-la com seus 13,6 metros de diâmetro de giro e quase 3 metros e meio de entre-eixos vira exercício hercúleo.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Também elementar dizer que, por ser um veículo construído com carroceria sobre chassi, a Gladiator é uma picape relativamente mole, com propensão a inclinar em curvas de estrada e embicar longitudinalmente nas acelerações ou frenagens. Entrementes, sua suspensão traseira multilink faz com que a caçamba não quique tanto quando está vazia.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente, admissão variável
Taxa de compressão: não divulgada
Potência: 284 cv a 6.350 rpm
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm
Peso/potência: 7,9 kg/cv
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm
Câmbio: automático de 8 marchas
Tração: 4x4 com acionamento por bloqueio de diferencial e reduzida por alavanca
0 a 100 km/h: 8,1 segundos
Velocidade máxima: não divulgado

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1.000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg; capacidade de carga, 674 kg.

Leia também: Avaliação: Ram Classic, uma V8 brutamontes contra Hilux SRX e Amarok V6

Consumo

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

A conta de se andar com um veículo alto, pesado, de pouca aptidão aerodinâmica e com motor V6 a gasolina vem no consumo de combustível. Na semana que passamos com ela rodamos cerca de 60% na estrada, 35% em cidade e 5% em estradas de terra. Sempre com ar-condicionado ligado. O resultado? Sequer alcançamos as médias do Inmetro. Confira:

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l
Consumo Mobiauto: 5,2 km/l em ciclo misto

Capacidade off-road

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Difícil imaginar quem vai precisar de um veículo tão grande para fazer trilhas. Talvez o melhor seja apostar em um Wrangler, mas se a necessidade é carregar cargas de maior porte na caçamba, saiba que a Gladiator é capaz de acessar terrenos deveras inacessíveis.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Como já dissemos, o entre-eixos muito longo requer cuidado em trajetos com muitas transposições, mas a tração 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida, os pneus de uso misto e a carroceria sobre chassi fazem da Gladiator uma opção dignamente valente para um off-road mais pesado.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela permite a torção e a tração necessária para trafegar por depressões, inclinar-se com boa dose de segurança. O acesso à tração 4x4 fica em uma alavanca que nos lembra os jipes do passado. Para acionar o bloqueio do diferencial e a reduzida, é preciso colocar o câmbio em N e ter uma boa dose de força, como os maias e astecas faziam.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Mesmo em um dia de forte chuva dentro de São Paulo capital, a capacidade de imersão acima de 75 cm se mostrou bem-vinda para encarar uma zona de alagamento e não ficar ilhado. Apenas nossa Gladiator e alguns ônibus conseguiram transpor o ponto de enchente naquele momento. Ademais, há robustos ganchos para reboque nos dois para-choques.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 268 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°; capacidade de imersão, 760 mm; diâmetro de giro, 13,6 m; pneus 245/75 R17.

Leia também: Ram 1200 já tem data para deixar faróis de Renegade e ter carroceria final

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

O que mais a Jeep Gladiator tem de peculiar

1) Desmonta como Lego: A fim de aprimorar a experiência off-road, a Gladiator permite que se desmonte quase toda a carroceria. As duas chapas de fibra de vidro no teto, sobre os vidros dianteiros, são encaixados por presilhas e saem fácil. O resto, incluindo teto, portas laterais, capô e até o para-brisa, só com ferramental específico que vem junto com a picape. 

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Até o subwoofer localizado sob o banco traseiro dá para remover e usar como caixa de som. A boa notícia é que, aparentemente, essa característica de Lego não interfere na impermeabilidade da cabine contra a água da chuva, e olha que chegamos a encarar torrentes fortes em alguns dias de teste. Mas comprometem em alguma medida o isolamento acústico.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

2) Interior espaçoso e raiz: Há muito espaço para os cinco ocupantes nas duas fileiras, além de um assoalho quase todo atapetado. Sob o assento traseiro, um porta-objetos que permite carregar pequenas sacolas. E é atrás disso que fica o porta-ferramentas e a caixa de som removível.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ao olhar para o painel, vemos um desenho retrô, reforçado pela alavanca de tração e as redinhas que fazem as vezes de porta-objetos nas portas laterais. Todo esse clima raiz é completado pelos ajustes manuais dos bancos e volante. 

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

No caso do banco do motorista, há uma alavanca, uma roldana e uma alça, responsáveis pelas regulagens de altura do assento, encosto lombar e rebatimento.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Outra peculiaridade é a presença das teclas dos vidros elétricos no centro do painel, ao lado de um... acendedor de cigarros! Soluções que, de novo, seriam imperdoáveis em qualquer outro veículo de R$ 500.000, mas na Gladiator a gente deixa passar.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

3) Caçamba: com 1.000 litros de capacidade, funciona quase como um porta-malas gigante, especialmente porque a capota marítima possui boa vedação. Há iluminação interna e até uma tomada de 110 Volts (em padrão americano), mas ela vem sem protetor.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Diferentemente de outras capotas de lona, esta é aberta através de duas travas que ficam posicionadas junto a uma das três barras transversais de sustentação que ficam embutidas na própria peça.

Leia também: Ram 1500 com motor V8 híbrido está chegando cada vez mais perto do Brasil

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Jeep Gladiator Rubicon 2022 - Principais itens de série

Visual: faróis e luzes diurnas em LED com acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto brilhante.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado de duas zonas e bancos com revestimento em couro.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Alpine com caixa traseira removível; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos e câmera frontal para off-road.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; quatro airbags (frontais e laterais); controle de descida; piloto automático adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; detector de tráfego cruzado e monitor de ponto cego.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Vale a pena comprar a Jeep Gladiator?

O fato de ser a picape mais legal não significa que seja a mais funcional da Stellantis no Brasil. Falta na Gladiator a racionalidade de uma 2500 ou 3500, que possuem motor a diesel e maior autonomia para uso no interior do Brasil. E talvez o status e imponência da 1500, uma caminhonete movida tão a gasolina quanto ela.

Ela desmonta como Lego e só não sobe paredes como um Wrangler porque a caçamba, o entre-eixos e o ângulo de saída não deixam

Mas a Jeep Gladiator Rubicon é um produto um tanto especial, de características únicas. Um Lego de quase 5,60 metros de comprimento, que custa meio milhão de reais com motor V6 e capaz de ir a alguns rincões inacessíveis: quem não se divertiria com um brinquedo assim?

Imagens: Murilo Góes/Mobiauto

Jeep Gladiator
Jeep Gladiator 2022
Jeep Gladiator Rubicon
Picape Jeep
Jeep
Jeep 4x4
Picape V6
Picape 4x4
Picape Jeep Wrangler
Picape gasolina
Comentários

Outras notícias