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Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

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Capota marítima

Carregador de celular por indução

CD Player

Central multimídia

Certificado

Chave presencial

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Computador de bordo

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Monitoramento de pressão dos pneus

Navegador GPS

Park Assist

Piloto automático adaptativo

Reconhecimento de placas de trânsito

Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Start-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Compacto alterou seu visual, interior e até mesmo seu consumo de combustível, mesmo com o mesmo trem de força

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938">O novo Honda City 2025 foi lançado na semana passada
trazendo consigo uma série de mudanças</a>. As alterações se
concentraram na sua parte visual e interior, sem modificações mecânicas. Apesar
disso, o modelo mudou o consumo mesmo sem alterar o motor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077">Novo Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
A atualização de meia vida chegou tanto para linha
hatchback quanto sedan do modelo. O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2024">Honda City</a> 2025 manteve as ofertas de
versões, com aumento de preço para todas elas, que vão até R$ 4.900. Mas e o
consumo de combustível?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426290916/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Como já comentado, as mudanças não alteraram o motor do
City. Todas as configurações do modelo seguem com o propulsor 1.5 aspirado com
injeção direta que já conhecemos. A usina segue desenvolvendo 126 cavalos de
potência e 15,8 kgfm de torque, além de manter a transmissão CVT automática de
sete marchas simuladas.

O consumo, porém, piorou. Até a linha 2024, o Honda City
sedan tinha números de 9,2 (e) km/l e 13,1 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e)
km/l e 15,2 km/l (g) na estrada. Para o ano-modelo 2025, os dados são de 9,3
(e) km/l e 12,8 km/l (g) na cidade, no ciclo urbano, e de 10,4 (e) km/l e 15,5
km/l (g).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291078/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Já na linha hatchback, o City hatch 2024 apresentava
números de 9,1 (e) km/l e 13,3 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e) km/l e 14,8
km/l (g) na estrada. Agora, o veículo faz 9,2 (e) km/l e 13,2 km/l (g) no ciclo
urbano e 10,5 (e) km/l e 15 km/l (g) no ciclo rodoviário. 

Pode-se ver que os números foram alterados. Em alguns
casos pioraram e em outros melhoraram. Tanto para linha hatch quanto para
sedan, o consumo de gasolina na cidade no ciclo urbano piorou. Os números de
etanol melhoraram para o ciclo urbano, já os de gasolina subiram no ciclo
rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291350/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mas por que isso aconteceu? A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda">Honda </a>atesta que não houve
mudanças no seu conjunto mecânico, mas sim algumas mudanças em padrões de
testes da própria montadora.

“A Matriz no Japão atualizou alguns de seus métodos de
teste. Isso é global. São apenas mudanças de algumas métricas, que não tem nada
a ver com a especificação do produto”, disse Ariel Mógor, gerente de Marketing
da Honda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291507/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mógor ainda revelou que o motor 1.5 aspirado já está
pronto para passar nas regras de emissão da próxima fase do Proconve, a PL8,
que inicia em 2025.

O PL8 é um programa governamental de controle de
emissões veiculares que será dividido em três partes. A primeira, como já
comentado, começará a ser válida no ano que vem, e irá estabelecer novos
limites máximos de emissão de poluentes para as montadoras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291582/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Com isso em vista, certas fabricantes já estão se
preparando desde já para se adequar a essas novas regras. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-serao-os-primeiros-hibridos-em-vez-de-mobi-e-argo/6921">Não é a toa que a Fiat lançou versões híbridas de Pulse e
Fastback</a>, pois seus novos sistemas eletrificados ajudam no controle
de emissão dos modelos.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatch traz espaço interno generoso e motor 1.5 com bom consumo

Presente
no mercado brasileiro desde 2021, a atual geração do Honda City surgiu com a
missão de tentar ocupar a lacuna deixada pelo Civic, enquanto o City Hatchback surgiu
para substituir o saudoso Fit. Três anos se passaram e em breve a família
ganhará um facelift, mas enquanto isso não acontece, apontamos o que você deve
saber antes de comprar o hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-touring-detalhes-da-versao-mais-completa-do-sedan-em-38-fotos/4590" target="_blank">Honda City Touring: detalhes da versão mais completa do sedan em 38 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-chega-com-novas-versoes-e-precos-mais-acessiveis/3895" target="_blank">Honda City 2024 chega com novas versões e preços mais acessíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-rs-como-e-a-versao-esportiva-que-queriamos-no-brasil/4361" target="_blank">Honda City RS: como é a versão esportiva que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3605" target="_blank">Honda City 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li></ul>
Tivemos
contato com o Honda City Hatchback EXL 2024, configuração intermediária do
hatch japonês que fica posicionada acima da versão EX e logo abaixo da topo de
linha Touring. É verdade que o modelo não deve demorar para mudar em terras
tupiniquins, mas ainda sim traz uma proposta interessante para o segmento,
mesmo que seu preço seja elevando em relação a concorrência.
Honda
City Hatchback EXL – Características
1)&nbsp;Motor: 1.5 aspirado de quatro cilindros
da Honda com 126 cv e 15,8 kgfm de torque.
2) Câmbio: automático do tipo CVT com 7
marchas simuladas.
3) Dimensões: 4.341 mm de comprimento; 2.600
mm de entre-eixos; 1.748 mm de largura; 1.498 mm de altura; 268 litros de
porta-malas; 400 kg de carga útil; 39,5 litros de tanque de combustível; 1.177
kg de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;Revisões até 60.000 km: R$ 6.015,56
<h2>Honda
City Hatchback EXL 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>Câmbio
CVT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365564374/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Equipado
com motor 1.5 aspirado de injeção direta de até 126 cv de potência, o City traz
um desempenho até que interessante, por mais que não tenha se convertido a moda
dos motores turbinados. Mas o destaque mesmo dele é seu câmbio automático tipo
CVT com simulação de sete marchas, que simula bem as trocas e sempre roda em
giro baixo na cidade, baixando o giro conforme as trocas virtuais são feitas no
câmbio. Tem até paddle shift para o motorista “ficar mais no controle”.
<h3>Espaço
interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365564107/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não
há dúvidas que o espaço interno do City Hatchback é um de seus destaques, tanto
que é possível até cruzar as pernas no assento traseiro mesmo que um motorista
de maior estatura dirija. Destaque ainda para o piso quase plano na parte
traseira, que permite que o passageiro do meio vá melhor acomodado. 
<h3>Acabamento</h3>
Quando
comparamos com o que temos no segmento, o acabamento interno do Honda City
Hatchback EXL também é um dos seus chamarizes. É verdade que há bastante
plástico rígido, como é padrão no segmento, mas o hatch capricha bela boa
montagem e partes macias ao toque em parte do painel e painéis das portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365564289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h3>Conforto</h3>
Ponto
positivo também do City Hatchback é o conforto, seja pela suspensão bem
calibrada entre maciez e boa estabilidade ou mesmo pela boa densidade de espuma
dos bancos. Vale dizer que a marca japonesa é uma das referências em calibração
de suspensão no mercado nacional. 
<h3>Economia</h3>
Mesmo
na escola tradicional de motor aspirado, o City Hatchback é um dos carros mais
econômicos em seu segmento, tanto que faz até 13,3 km/l na cidade e 14,8 km/l
na estrada com gasolina. Quando abastecido com combustível vegetal, os números
caem para 9,1 km/l e 10,5 km/h, respectivamente.
<h3>Magic
Seat</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365563872/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
sistema de bancos Magic Seat é a maior herança do saudoso Fit nos carros da
Honda. No City o esquema modular do assento traseiro transforma o hatchback em
uma verdadeira perua quando tem a segunda fileira rebatida, já que ela fica
alinhada ao porta-malas, deixando o piso totalmente plano. 
<h2>Honda
City Hatchback EXL – Pontos negativos </h2>
<h3>Porta-malas
</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365564436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um
dos maiores pênaltis do hatch é o seu porta-malas, que disparadamente tem uma
das menores capacidades no segmento, comportando somente 268 litros. Para
efeito de comparação, o VW Polo e Hyundai HB20 tem porta-malas com 300 litros,
enquanto o Chevrolet Onix comporta 275 litros. 
<h3>Balanço
dianteiro</h3>
Com
4,34 metros de comprimento, o City Hatchback é um dos modelos de maior dimensão
do segmento, mas o tamanho avantajado do seu balanço dianteiro o faz raspar o
para-choque com maior facilidade. Por isso fica a atenção na hora de passar por
valetas e entradas de garagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365564765/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h3>Tanque
de combustível</h3>
O
City Hatchbak é um carro econômico, mas sua autonomia em viagens,
principalmente, seria ainda melhor caso tivesse um tanque de combustível de
maiores dimensões. Afinal, estamos falando de um tanque de 39,5 litros. 
<h3>Preço</h3>
Tabelado
em R$ 129.100, o Honda City Hatchback EXL não é exatamente o rei do custo x
benefício. Isso porque seu preço é maior até do que versões topo de linha de
concorrentes, com o detalhe que o hatch japonês se trata de uma variante
intermediária. 
<h2>Honda
City Hatchback EXL 2024 - Ficha técnica</h2>
Motor:
1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex,
DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível Taxa
de compressão: não divulgada Potência:
126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm Torque:
15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm Peso/potência:
9,4/9,4 kg/cv (G/E) Peso/torque:
76,1/74,7 kg/kgfm Câmbio:
automático CVT, 7 marchas simuladas Tração:
dianteira 0
a 100 km/h: 10,6 segundos Velocidade
máxima: 186 km/h









Dimensões:
comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498
mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem
de marcha, 1.180 kg.
Honda
City Hatchback EXL 2024 – Itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365564937/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Alarme de segurança com imobilizador </li><li>Freios com sistemas ABS e EBD (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution) </li><li>EBA (Emergency Brake Assist) </li><li>Sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Assistente de tração e estabilidade) </li><li>Sistema HSA (Hill Start Assist - Assistente de partidas em aclive) </li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência </li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags) </li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes </li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento </li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros </li><li>Trava infantil nas portas traseiras </li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis </li><li>Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas) </li><li>Alerta de pressão dos pneus </li><li>Lanternas traseiras em LED </li><li>Luz de placa em LED </li><li>Antena tipo Tubarão </li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente com ajuste de velocidade </li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico, com rebatimento automático </li><li>Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna) </li><li>Faróis com acendimento automático (sensor crepuscular) </li><li>Faróis de neblina	 </li><li>myHonda Connect - Conexão única entre você e o seu Honda </li><li>Sensores de estacionamento com aviso sonoro traseiros </li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com travamento automático de velocidade </li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com "um toque" em todas as portas com anti-esmagamento </li><li>Piloto automático (Cruise Control) </li><li>Alavanca de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque) </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade </li><li>Porta-revistas no banco passageiro e motorista </li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos </li><li>Tomada 12 Volts dianteira </li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete) </li><li>Espelhos no quebra sol </li><li>Ar-condicionado Digital Automático com ventilação para os ocupantes traseiros </li><li>Botão de partida do motor (START/STOP) </li><li>Banco traseiro Bipartido (60/40) Com exclusiva tecnologia Magic Seat </li><li>Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro* </li><li>Revestimento dos bancos de couro na cor Preta </li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior conforto e ergonomia </li><li>Interface para smartphones Apple CarPlay e Android Auto™ com Voice Tag </li><li>Alto-falantes de 20W cada - 4 alto-falantes </li><li>Multimídia 8” touchscreen com interface sem fio para smartphones com Apple CarPlay e Android Auto™ com Voice Tag, câmera de ré e USB </li><li>Controle de áudio no volante </li><li>Painel digital TFT 7" de alta resolução (Thin-Film Transistor) </li><li>Chave com função Smart Entry de destravamento e travamento das portas por sensor de aproximação, abertura do porta-malas, abertura e fechamento dos vidros. </li><li>Console central com acabamento em couro e&nbsp;apoio&nbsp;de&nbsp;braço </li></ul>


<h2>O
que você deve saber antes de comprar um</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365565065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Este
é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem
pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a
sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá
tudo o que precisa sobre o produto.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City Hatchback EXL 2024: o que saber antes de comprar um

Forte resistente ao avanço dos automáticos, ainda segue firme no mercado brasileiro

Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?

Motocicleta somou quase meio milhão de emplacamentos no Brasil no ano passado

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Honda CG 160 foi o veículo mais vendido do Brasil em 2025 e registrou um volume de emplacamentos 3,3 vezes superior ao da Fiat Strada, líder entre os automóveis e comerciais leves, reforçando o momento histórico vivido pelo mercado de motocicletas no país.Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram emplacadas 2.197.308 motocicletas zero quilômetro no Brasil no ano passado, um crescimento de 17,1% em relação a 2024, quando foram vendidas 1.875.890 unidades entre motos e similares.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-motos-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/10013" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-e-ktm-com-motor-bajaj-curiosidade-da-marca-indiana-que-ninguem-te-contou/9989" target="_blank">Triumph e KTM com motor Bajaj? Curiosidade da marca indiana que ninguém te contou</a></li></ul>A expansão das vendas tem sido impulsionada pelo uso da motocicleta como alternativa aos preços elevados dos carros e às dificuldades de acesso ao crédito. Para a Fenabrave, o cenário econômico contribuiu para que a moto passasse a ocupar um novo papel no orçamento familiar. “As motocicletas se tornaram o segundo veículo da família, uma forma de contornar a oferta restrita de crédito e as altas taxas de juros”, afirma Marcelo Franciulli, diretor-executivo da entidade.O avanço do setor fica ainda mais evidente na comparação de longo prazo. Em cinco anos, o volume anual de emplacamentos mais que dobrou. Em 2020, o mercado havia registrado 915.502 motocicletas novas vendidas no país.<h2>Honda domina o mercado brasileiro</h2>A Honda manteve ampla liderança em 2025, com 1.468.229 motocicletas emplacadas, o que corresponde a 66,82% de participação no mercado nacional. A Yamaha aparece na segunda posição, com 311.011 unidades vendidas (14,15%), seguida pela Shineray, que somou 130.600 emplacamentos (5,94%).<h2>CG 160 é o veículo mais vendido do país</h2>Com 478.430 unidades comercializadas em 2025, a Honda CG 160 foi o veículo mais vendido do Brasil, superando com folga o volume da Fiat Strada (143 mil emplacamentos). Produzida na Zona Franca de Manaus (AM), a motocicleta respondeu por 55,90% do mercado nacional dentro de seu segmento.As motocicletas mais vendidas do Brasil em 2025<ol><li>Honda CG 160: 478.430 unidades </li><li>Honda Biz: 267.052 </li><li>Honda Pop 110: 236.519 </li><li>Honda NXR 160: 199.067 </li><li>Mottu Sport 110: 99.454 </li><li>Yamaha YBR 150: 71.847 </li><li>Honda CB 300F: 66.461 </li><li>Honda PCX 160: 53.728 </li><li>Honda XRE 190: 46.750 </li><li>Honda XRE 300: 43.683</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nem Fiat Strada, nem VW Polo: Honda CG 160 foi o veículo mais vendido em 2025

Hypernaked com motor de quatro cilindros chega em breve as concessionárias

Prevista para iniciar o calendário de lançamentos da Honda, a CB 1000 Hornet dá indícios de que sua chegada está próxima. O modelo foi confirmado para o Brasil em 2026 e é aguardado para chegar ao mercado ainda no primeiro trimestre.Atualmente apenas as nakeds CB500 e CB750 carregam o sobrenome Hornet no catálogo. No entanto, esse cenário está prestes a mudar com a chegada da hypernaked CB1000. Que foi registrada no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) na última terça-feira, dia 05 de janeiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605973050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="registro Honda CB1000 Hornet " alt="INPI">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/renan-bandeira/9" target="_blank">Nova Honda Hornet 500: 18 fotos exclusivas da querida dos brasileiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a> </li></ul>O modelo estreou em mundialmente em 2023, durante o Salão de Milão (EICMA), e desde então é aguardado para o Brasil desde então.<h2>Como é a Honda CB1000 Hornet</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605973017/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Queridinha no Brasil desde seu lançamento em 2004, a linha Hornet da Honda faz jus a sua fama ao combinar o melhor dos dois mundos: agilidade e desempenho. Agora multiplique esses dois atributos por mil e o resultado é a hypernaked CB1000.Diferente de suas irmãs de sobrenome, a motocicleta tem um motor de quatro cilindros derivado da CBR 1000 RR Fireblade. Que rendem bons números de desempenho: são 157 cavalos de potência e 10,6 kgfm de torque.Para segurar o conjunto robusto, é equipada com freios a disco duplo de 310 milímetros na frente e 240 milímetros atrás.O conjunto de suspensões adota monoamortecedor com múltiplos ajustes na traseira e garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm na dianteira.Entre os itens de série, a CB1000 será equipada acelerador eletrônico, múltiplos modos de condução, além de controles eletrônicos, de tração e freio motor. Tudo isso ajustado por meio do painel de TFT colorido.Falando sobre versões, o modelo será comercializado em duas versões: Standard e SP.Os preços ainda não foram divulgados, mas vale lembrar que a hypernaked chegará como o modelo de topo da linha Hornet, então ultrapassará o preço de R$ 43.040 da CB750.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CB1000 Hornet é registrada e se prepara para chegar ao mercado

Toda vez que vamos a uma loja comprar uma moto, fica a dúvida: Será que estou fazendo um bom negócio? Aqui você tira a dúvida e tem a certeza de fazer um bom negócio

A Honda NC750X se consolidou no mercado como uma moto eficiente e versátil, mas nem tudo são flores quando se trata de escolher essa trail de média cilindrada. Com um conjunto de ingredientes atípicos para o segmento, a NC750X divide opiniões entre quem a vê como solução perfeita para o dia a dia e quem espera mais emoção em duas rodas. A seguir, os motivos que podem justificar ou desencorajar a compra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-e-verdade-que-ela-tem-pecas-do-fit/10092" target="_blank">Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a></li></ul><h2>Por que a NC750X pode ser uma boa compra</h2><h3>Economia e eficiência no uso diário</h3>O motor de 745 cm³, com torque nos giros médios, entrega consumo muito competitivo para uma moto dessa cilindrada, tornando a NC750X uma opção atrativa para quem roda bastante por semana. Em trajetos urbanos e estradas, a média de consumo costuma agradar, reduzindo os custos operacionais. No uso misto, durante a semana de testes, cheguei facilmente aos 28 km/l. <h3>Conforto e praticidade no dia a dia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606363441/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda NC750X frente" alt="Divulgação/Honda">A posição de pilotagem relaxada, o assento confortável e a proteção aerodinâmica eficiente fazem da NC750X uma moto que enfrenta bem longas distâncias sem cansar o piloto. O compartimento de armazenamento no lugar do tanque, capaz de guardar um capacete integral, é um diferencial claro na rotina diária.<h3>Centro de gravidade baixo e condução intuitiva	</h3>Com o tanque de combustível sob o banco, o centro de gravidade fica mais baixo, resultando em uma moto fácil de equilibrar em baixas velocidades e em manobras urbanas. Para quem busca praticidade no trânsito pesado, isso faz diferença.<h3>Transmissão DCT como diferencial tecnológico</h3>A disponibilidade da transmissão de dupla embreagem (DCT) é um atrativo para quem valoriza conforto e tecnologia. A opção de rodar sem manusear a embreagem agrada sobretudo quem usa a moto em trajetos urbanos diários ou em viagens longas.<h2>Por que a NC750X pode não ser a melhor escolha</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606363696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda NC750X farol" alt="Divulgação/Honda"><h3>Desempenho limitado para quem busca emoção</h3>O foco do motor em economia e torque baixo/médio faz com que a NC750X fique atrás de rivais mais esportivas quando o assunto é aceleração ou performance em alta rotação. Quem procura respostas mais vigorosas de motor pode sentir que a moto entrega menos do que se espera de uma 750 cm³.<h3>Visual e proposta conservadores</h3>O design da NC750X é funcional, mas pode ser considerado discreto demais para motociclistas que valorizam estética mais agressiva ou “look” aventureiro robusto. A proposta racional da moto é, muitas vezes, vista como falta de personalidade por parte de consumidores mais entusiastas.<h3>Preço e concorrência acirrada</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda NC750X motor" alt="Divulgação/Honda">O valor pedido pela NC750X, R$ 61.948 na versão DCT e equipamentos adicionais, pode colocá-la em confronto direto com modelos de outras categorias ou com mais carisma esportivo. Em mercados com forte concorrência, isso exige análise cuidadosa do custo-benefício.<h3>Peso e dinamismo em terrenos mais exigentes</h3>Embora versátil, a NC750X não seja uma verdadeira trail para terrenos off-road pesados. Seu peso e acerto mais urbano limitam a capacidade em trilhas técnicas ou terrenos mais desafiadores, fazendo dela uma aventureira de “estrada de chão leve”.A Honda NC750X se destaca como uma proposta sensata para quem busca conforto, economia e praticidade em uma moto de média cilindrada — sobretudo para uso urbano e turismo leve. Porém, seu perfil moderado, com foco em racionalidade e não em performance ou “emoção pura”, pode afastar motociclistas que desejam respostas mais esportivas ou visual mais marcante. Em tempos de mercado diversificado, avaliar o estilo de uso e as prioridades pessoais é tão essencial quanto conferir a ficha técnica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá

Confortável, forte e com espaço de carga. A Honda NC750X chega à sua quarta geração com um banho de loja, mas mantendo sua pegada urbana

Antes de mais nada, tenho que admitir, sou um grande fã da Honda NC750X. Mas fiquem tranquilos porque este texto terá seu teor correto e não deixarei a emoção me corromper, afinal, obrigatoriamente, tenho que ser transparente com você, caro leitor. Essa é a quarta geração da Honda NC750X, moto que conheço desde a segunda geração, lançada em 2017 e, foi em 2021, que me apaixonei por ela. Calma que eu explico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-e-verdade-que-ela-tem-pecas-do-fit/10092" target="_blank">Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970&nbsp;</a> </li></ul>Na ocasião, andei na versão com câmbio manual, já que ainda não existia o DCT, que fora lançado somente em 2022. Viajei com a moto, usei ela na cidade como se fosse um scooter e tudo me impressionou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A NC não tem uma pegada brava. Ela é dócil, confortável, econômica e versátil. Em 2022 estive no lançamento da terceira geração e posso afirmar: a evolução foi grande. tal qual o pacote de mudanças da quarta geração, em que mais uma vez, tive o prazer de participar. <h2>Mas por que afinal tenho esse carinho com a NC750X? </h2>Eu sou um alucinado por big trails, pelo meu tamanho, 1,85m, elas me atendem perfeitamente bem pela altura em relação ao solo, o conforto oferecido e a capacidade de enfrentar qualquer parada. E a NC750X me conquistou justamente nesse ponto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364767/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ela não é uma big trail, mas oferece exatamente a mesma posição de pilotagem com o mesmo conforto de uma. Só não entrega a altura em relação ao solo, aliás, ela é baixa em um nível que qualquer lombada vira um obstáculo capaz de raspar a parte debaixo da NC750X, principalmente na versão DCT. Como ela tem entre eixos longo, são 1,53 m e altura do solo de apenas 14,2 cm, ela exige o cuidado de passar devagar em certos obstáculos. Assim que montei na moto, me senti em casa. E para quem cada semana está com um modelo diferente de motocicleta, sempre tem um período de adaptação para entender exatamente onde estou. Não na NC. Ali, é como se a moto já fosse minha há meses, ou até anos. O banco não é dos mais macios, mas é largo e, só por isso, já oferece uma sensação diferente assim que o piloto sobe na moto. Os comandos são no padrão Honda, sem firulas, fáceis de entender e de manusear enquanto a moto está andando. Mas o que me encanta é a possibilidade de deixar a mochila em casa para carregar tudo na própria moto, tal qual um scooter.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606365390/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">É que onde deveria ficar o tanque de combustível, fica um compartimento que carrega um capacete fechado, mas enquanto o capacete está na cabeça do piloto, é possível levar uma mochila com capa de chuva e outros itens necessários para quem usa a moto no dia a dia. O tanque? Tem 14,1 litros e fica abaixo do banco, não é um tanque de grande capacidade, isso é um fato, mas como a moto chega a absurdos 28 km/l, a autonomia é boa o suficiente para viagens. <h2>Mas onde ela mudou, afinal? </h2>O design recebeu um tapinha visual, apenas para modernizar os traços da NC750X, um novo conjunto ótico dianteiro mudou a cara dela. Mas o principal, a gente quase não vê.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606365939/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A suspensão dianteira, não sofreu mudanças no seu curso, segue com os mesmo 120 mm, mas ganhou uma nova calibração das bengalas para melhorar a ciclística da NC750X, já a suspensão traseira, recebeu uma mudança de 2 mm no curso, passando de 120 mm para 122 mm, apenas para compensar o reposicionamento do tanque de combustível, que permanece debaixo do banco, mas foi ligeiramente colocado para trás, para poder acomodar as pequenas mudanças no motor. Os freios também receberam mudanças, e essas são muito visíveis. Se antes a NC750X tinha apenas um disco na dianteira de 320 mm de diâmetro, agora ela tem 2 discos com pinças flutuantes e 296 mm de diâmetro. O resultado? Uma frenagem muito melhor e equilibrada para a crossover. No freio traseiro, nenhuma mudança, segue com disco simples de 240 mm, o que garante a estabilidade da frenagem. O sistema também ganhou o ESS, sistema que aciona os piscas alertas em frenagens bruscas para alertar quem vem atrás. Vale lembrar que nas duas rodas estão presentes o sistema ABS, que não pode ser desligado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606366884/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As rodas seguem de liga leve, porém ganharam novo desenho e ficaram 1,8 kg mais leves, mas seguem com aro de 17 polegadas. No motor, apenas a adequação para o PROMOT 5, que nada mais é do que o programa de emissões para as motocicletas. O motor segue com 745 cilindradas, entregando 58 cv e 7 kgfm de torque, mas ganhou o TBW – Throtle by Wire, um acelerador eletrônico, que permite que a NC750X tenha 5 modos de pilotagem, sendo 3 pré-definidos, o Sport, Standard e Rain, que irão modular ABS, força de aceleração e freio motor. Os dois modos “User” permitem ao piloto deixar a moto com os ajustes que desejar entre os citados acima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606368778/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com isso, a NC750X, também ganhou um novo painel, idêntico aos da Hornet e CB650 e-Clutch, com tela de TFT de 5 polegadas, totalmente personalizável. <h2>Mas e andando? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606371977/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Bom, aqui a conversa é bem diferente. Saímos de Socorro, cidade localizada no circuito das águas paulista, próximo do Estado de Minas Gerais, e fomos até Tiradentes, já no estado mineiro. Um trajeto de aproximadamente 180 km, suficientes para sentir tudo o que a NC750X pode oferecer. E o que vi e senti, só me deixou mais fã dessa crossover. Todos os colegas jornalistas, estavam com o modelo equipado com o DCT, sistema de dupla embreagem, que dispensa completamente as mudanças manuais. Essas mudanças, podem ser feitas, mas por meio dos botões no guidão de forma simples e fácil, dispensando grandes adaptações. Bastou colocar a moto em “drive” e acelerar, para notar que embora ela tenha ficado ligeiramente mais pesada o retrabalho no conjunto de suspensões, surtiu efeito. A NC750X ficou mais gostosa de pilotar, instigando a acelerar nas curvas para curtir a moto.O motor, como dito anteriormente, é dócil, com 80% do torque já disponível em 2000 rpm, o que significa que não precisa acelerar tudo para ter força no motor, basta pilotar de forma progressiva, que ela entrega tudo.Aliás, cabe um parêntese aqui, diferente do que falam por aí que o motor da NC750X é o de um Honda Fit, compacto da marca, cortado ao meio, a conversa é outra. Na verdade, o que é exatamente o mesmo do compacto, são apenas o pistão e a biela e, por isso, o comportamento dela é mais dócil, uma vez que o curso é mais longo e, consequentemente, o torque vem em baixas rotações. O câmbio trabalha com a suavidade de um CVT, tendo as marchas trocadas sem passar essa sensação ao piloto, que se estiver andando de forma tranquila, só vai notar pelo ronco do motor, que é sinfonia aos ouvidos, um ronco grave, bom de escutar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606373398/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O consumo? No teste, em meio as curvas e aceleradas fortes, fiz 23 km/l. Mas no uso misto, do dia a dia, cheguei a incríveis 28 km/l com a geração anterior. O que me faz crer que é um dos melhores consumos das motos de alta cilindrada.A suspensão e os freios estão muito bem calibrados e mesmo em situações de frenagens fortes, seguidos de uma curva acentuada, a NC750X se comporta de forma segura e previsível, deixando o piloto no controle da situação o tempo inteiro. O único ponto ruim, é a altura do solo. Os 14,2 cm unidos ao entre eixos de 1,53 m, permitem que ela raspe embaixo. Não há o que fazer, é uma característica da moto. Talvez se as rodas tivessem um aro maior resolveria o problema? Talvez! Mas também poderia tirar o conforto da moto e a sua característica de ser uma moto urbana. O conforto foi algo que me chamou a atenção. Ela já era boa, não cansava tanto o piloto em trajetos longos, mas o fato de o banco ficar mais largo e ter sua espuma retrabalhada, tornou ela um sofá sobre rodas. Desci da moto literalmente pronto para outra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606376151/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O ponto que pega mesmo é o preço. Ainda que o sistema DCT seja produzido em Manaus, o custo para ter uma NC750X na garagem ainda é alto e isso pode fazer o comprador partir para algo mais, digamos, emocional, do que jogar com o racional. Na versão com câmbio manual, o preço pedido é de R$ 56.621 e com câmbio DCT, sobe para salgados R$ 61.948, sem considerar o valor do frete. As cores, são o vermelho perolizado e preto metálico em ambas as versões.Preço alto, considerando que com o mesmo valor, dá para se pensar em uma Suzuki V-Strom 650XT ou colocando um pouquinho a mais no valor, uma V-Strom 800. Ou então uma BMW F800GS, que custa mais, mas de fato é uma big trail e ainda tem a Triumph Tiger Sport 660, que custa menos do que a NC750X e entrega um custo-diversão, excelentes. Vale considerar! Mas em nenhuma delas, você terá o compartimento do tanque para guardar pequenos objetos e nem a capilaridade da Honda em questão de concessionários para eventuais manutenções e revisão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8UfTS6TecdM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda NC750X: crossover é versátil como um scooter e não nega conforto

Sim, o nome NC é a sigla para New Concept, ou seja, um novo conceito de motocicleta

A Honda NC750X ocupa um espaço peculiar no mercado motociclístico ao unir características de moto urbana, touring e aventureira. Mais do que isso, o modelo esconde soluções técnicas e conceituais que fogem do padrão. Confira cinco curiosidades sobre a Honda NC750X:<h3>Motor de Fit cortado ao meio? </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606350439/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O propulsor bicilíndrico de 745 cilindradas da NC750X nasceu a partir de conceitos usados em motores de automóveis compactos da Honda. Mas não é exatamente o motor do Fit, compacto da marca, cortado ao meio como muitos dizem por aí. Na verdade, o que é utilizado do compacto, são apenas o conjunto de pistão e biela que, por ter curso longo e foco em torque em baixos e médios giros, ele prioriza suavidade, economia e durabilidade, em vez de altas rotações, uma escolha pouco comum entre motos de média cilindrada.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-motos-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/10013" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a> </li></ul><h3>Porta-objetos onde seria o tanque</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606350456/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um dos traços mais marcantes do modelo é o compartimento de 23 litros localizado no lugar do tanque de combustível. Capaz de acomodar um capacete integral, o espaço reforça a proposta prática da NC750X e é frequentemente citado como um diferencial único no segmento.<h3>Tanque sob o banco melhora o equilíbrio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606349339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O tanque de combustível, com capacidade para 14 litros, fica posicionado sob o assento. Essa solução ajuda a baixar o centro de gravidade da moto, favorecendo o equilíbrio em baixas velocidades e facilitando a condução no trânsito urbano e em manobras.<h3>Uma das trail médias mais econômicas do mercado</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606351137/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Graças ao acerto do motor e ao regime de funcionamento mais baixo, a NC750X é conhecida pelo consumo reduzido. Em uso moderado, é comum registrar médias superiores a 25 km/l, um número expressivo para uma moto de alta cilindrada. Eu mesmo, consegui fazer 28 km/l, algo inimaginável para uma moto de 750 cilindradas.<h3>Disponível com câmbio automático DCT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606351176/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A NC750X é uma das poucas motos do segmento a oferecer a transmissão de dupla embreagem DCT - Dual Clutch Transmission. O sistema permite trocas automáticas ou manuais, sem uso de manete de embreagem, ampliando o conforto em longas viagens e no uso diário, além de atrair motociclistas que buscam praticidade sem renunciar à cilindrada.Com esse conjunto de soluções pouco convencionais, a Honda NC750X se consolida como uma motocicleta racional, versátil e pensada para quem enxerga a moto como meio de transporte e não apenas como lazer.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?

Rivais, os SUVs compactos mal chegaram e já movimentam o mercado de SUVs compactos

O segmento de SUVs compactos cresce mais a cada dia e em 2025 a corrida pelo mercado ficou ainda mais acirrada com a chegada de 10 novos modelos. Entre eles, Honda WR-V e Toyota Yaris Cross prometem levar a rivalidade histórica entre as montadoras japonesas a uma nova categoria.Antecipando-se, o WR-V chegou primeiro, em outubro de 2025. Apresentado em duas versões, EX e EXL, que na virada de ano<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank"> ficaram mais caras.</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2026-fica-mais-caro/10059" target="_blank">Novo Honda WR-V 2026 fica mais caro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Toyota Yaris Cross mal chegou e terá um importante rival em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-sera-hibrido-o-mais-vendido-do-brasil/10040" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross será o híbrido mais vendido do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a> </li></ul><h4>Preços e versões Honda WR-V</h4><ul><li>Honda WR-V EX: R$ 147.100</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 152.100</li></ul>Em contrapartida, o Yaris Cross chegou um mês depois, em novembro, mas ainda não está disponível nas concessionárias. Partindo dos R$ 161.390, ele está disponível em quatro versões:<h4>Preços e versões Toyota Yaris Cross</h4><ul><li>Toyota Yaris Cross XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris Cross XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris Cross XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris Cross XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>E só pelos preços já dá para perceber que mesmo rivais, conseguem atingir públicos diferentes com suas características singulares que não se restringem ao custo.<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A principal diferença está no motor. Enquanto o Honda WR-V possui as duas versões equipadas com conjunto totalmente a combustão, o Yaris Cross aparece como pioneiro no segmento, e traz opções que carregam o propulsor híbrido pleno (HEV) flex sob o capô.Característica que não muda apenas as noções de dirigibilidade do carro como também afeta diretamente do consumo de combustível. E permite que o Yaris Cross faça 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada, com gasolina. E além de híbrido, o SUV ainda é flex. Ou seja, pode ser abastecido com etanol e ter isenção de IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor) em estados como São Paulo. Que concede o benefício apenas aos modelos eletrificados flex. Mesmo com etanol, o Yaris Cross híbrido não deixa a desejar e pode fazer 15,3 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971706/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O conjunto responsável por essa eficiência energética é formado pelo motor 1.5 aspirado flex de 91 cavalos de potência e 12,3 kgfm de torque associado a dois motores elétricos, que possuem funções diferentes: um é gerador e outro propulsor, cada um de 80 cavalos de potência e 14,4 kgfm. Ao todo são 111 cavalos de potência.As versões puramente a combustão são equipadas com motor 1.5 aspirado flex de 122 cavalos de potência e 15,3 kgfm de torque. Conjunto que rende o desempenho de 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada, com gasolina. E 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada.Em contrapartida, o Honda WR-V não tem conjunto híbrido, mas possui propulsor mais potente: 1.5 aspirado flex de 126 cavalos de potência e 18,5 kgfm de torque. Capaz de fazer 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, com gasolina. Com etanol, 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada.E ambos os modelos em todas as versões são equipados com a transmissão automática CVT, mas o Yaris Cross é o único com propulsor puramente a combustão com sistema de troca de marchas simuladas aprimoradas. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Que segundo a Toyota, ganharam uma engrenagem que garante 8% a mais de desempenho em velocidades mais altas.</a><h2>Tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971716/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Falando sobre medidas, quem leva vantagem é o Honda WR-V, que mede:<ul><li>Comprimento: 4,32 metros</li><li>Largura: 1,79 metros </li><li>Altura: 1,65 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65</li></ul>Enquanto o Yaris Cross, mesmo que pouco, fica para traz, medindo:<ul><li>Comprimento: 4,31 metros</li><li>Largura: 1,77 metros</li><li>Altura: 1,65 metros</li><li>Entre-eixos: 2,62 metros</li></ul>No bagageiro, o WR-V também se sobressai: com 458 litros de capacidade. Uma característica singular do Yaris Cross, é de que mesmo oferecido em todas as versões com as mesmas medidas, ele possui um porta-malas maior nas configurações híbridas, de 400 litros de capacidade. Contra 391 litros nas opções puramente a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971762/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Itens de série </h2>No pacote de segurança e, os dois são bastante completos, e possuem em todas as versões seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de frenagem de emergência pré-colisão, sensor de estacionamento traseiro e assistente de permanência de faixa. No pacote de itens de série, por uma diferença R$ 5 mil o Honda WR-V EXL oferece: bancos e acabamento interno de couro, carregador por indução, barras longitudinais no teto, faróis de neblina em LED e conectividade com o app My Honda Connect que permite partida remota.No mais, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">as duas versões do WR-V</a> são equipadas com faróis, luzes de condução diurna e lanternas de led, central multimídia de 10 polegadas com conectividade de espelhamento de smartphone sem fio e rodas de liga-leve de 17 polegadas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9753" target="_blank">No Yaris Cross, como são quatro versões</a>, as variações são maiores. Mas todos tem central multimídia de 10 polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto que dispensa fios e todo conjunto luminoso de LED.<h2>Qual é melhor?</h2>No geral, os dois modelos vão oferecer bastante conforto e segurança para quem viaja em todas as versões. Mas falando exclusivamente sobre os modelos a combustão, aqui o Honda WR-V leva vantagem: oferece mais cobrando menos. Mas se a procura tem prioridade o consumo de combustível, nesse caso, é inegável que o Toyota Yaris Cross é a melhor opção, principalmente nas versões híbridas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motorização	Combustível
1.5	Flex
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
126 (E) / 126 (G)	15.8 (E) / 15.5 (G)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
N/C	- (E)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
N/C	N/C
Câmbio	Tração
Automática	Dianteira
Direção	Suspensão dianteira
Elétrica	Suspensão tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal
Suspensão traseira	Freios dianteiros
Suspensão tipo eixo de torção e molas helicoidal	Dois freios à disco ventilados
Freios traseiros
Tambor

Altura (mm)	Largura (mm)
1498	1748
Comprimento (mm)	Tanque (L)
4341	39.5
Entre-eixos (mm)	Porta-Malas (L)
2600	268
Ocupantes
5

Honda City Hatch 2022 EXL 1.5 (Aut)

A partir de R$ 115.500

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

City Hatch Touring 1.5 (Aut)

Honda City Hatch 2022 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}EXL 1.5 (Aut)