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Modelo foi o primeiro a gerar um irmão gêmeo: o Volkswagen Apollo

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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996/gl-1-8-i" target="_blank">Ford Verona</a> foi o primeiro fruto da Autolatina, Join venture
existente entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>de 1987 a 1996, e o primeiro a gerar um irmão gêmeo
univitelino, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>. Lançado em 1989, tinha a dura missão de
concorrer com o GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80.

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dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544139" width="250px">
Na primeira fase, de 1989 a 1992, teve duas versões, sendo LX com motor
1.6 de 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de torque a 2.200 rpm e a GLX, com 1.8 de
93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2800rpm, esta, bastante completa,
inclusive com o opcional de teto solar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544378" width="250px">

No final de 1992 era apresentada a linha 1993 do Escort, o famoso MK5,
ou popularmente chamado de Escort Europeu. Era maior, mais moderno, mais
confortável, e um design bastante atraente. Era oferecido nas versões L, GL,
Ghia, XR3 e XR3 conversível. Seus motores eram o AE 1600 (evolução do CHT) para
as versões L e GL, estas, podendo ter o AP-1800 opcionalmente. O mesmo motor
1.8 era a única opção para a versão Ghia, a mais luxuosa da gama. Os modelos
eram alimentados por carburador, e oferecidos nas versões a gasolina e a
Etanol.

O XR3 chegou com motor AP2000i a gasolina, o mesmo do primo VW Gol GTi,
com injeção eletrônica multiponto Bosch LE-Jetronic e 116 cv a 5.600 rpm e 17,7
kgfm de torque a 3.200 rpm. Rápido para os padrões da época, fazia de 0 a 100 km/h
em 11,56 s e atingia 187 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,1 km/l de
gasolina na cidade e 13,3 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544185" width="250px">
Em agosto de 1993 era apresentada a nova geração do Verona. Apesar da
demora, o modelo surpreendeu com seu design baseado no Ford Orion europeu e as
4 portas, mais adequado à seu público exigente e mais compatível com o seu
porte.

Era um modelo completamente diferente da versão anterior, mais
competente em desempenho até mesmo se comparado ao novo Escort, graças a uma
melhor aerodinâmica, e brilhava nas avaliações de consumo e nível de ruído.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544760" width="250px">
A versão LX mantinha-se como a versão de entrada, e agora era oferecida
apenas na versão 1.8. A GLX era rebaixada à intermediária, oferecida com motor
1.8 carburado ou 2.0 injetado opcional, e a Ghia se despontava como a versão
topo de linha, sempre com motor 2.0 injetado. 

O motor 2.0 era o mesmo do Escort XR3, mas tinha alterações no
eixo-comando de válvulas, no sistema de alimentação e na ignição, oferecendo
melhor entrega de torque e de potência. Seu sistema de injeção também era mais
moderno, apresentado como multipoint digital, fabricado pela Bosh como LE
Jetronic.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365546654" width="250px">

Seus 116 cv a 5.600 rpm e 17,7 kgfm de torque a 3.200 rpm eram
adequados aos 1.128 kg, e seu câmbio conciliava a agilidade do XR3 para 1ª e 2ª
marchas, com uma terceira mais longa. Quarta e quinta marchas também eram as
mesmas do Escort XR3, mas o diferencial era mais longo, mudando o comportamento
e rotação das demais marchas se comparado ao Hatch. Fazia de 0 a 100 km//h em
10,4 s e atingia 189 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,3 km/l de
gasolina na cidade e 13,8 km/l na estrada.

Para 1994 era lançada a versão GL, que substituía a versão LX. Trazia
como itens de série luz de neblina traseira e apoio de braços no banco traseiro,
antes não oferecidos sequer como opcional da versão que o antecedeu.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548165" width="250px">

A versão Ghia era um show à parte, e oferecia como itens de série vidros/retrovisores/antena/travas
elétricas, rádio digital com CD Player, rodas de liga leve aro 14 calçadas com
pneus 185/60, bancos com regulagem de altura e apoio lombar, volante com
regulagem de altura e distância, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado e
freios a disco nas 4 rodas. Seu único opcional era bancos em couro, de ótima
qualidade.

Em 1995, a versão Ghia era descontinuada junto com o Escort XR3, e era
lançado o Verona S 2.0i. Este modelo, inicialmente tratado como uma série
especial, usava os itens do Escort XR3, mas no modelo sedan. Do modelo Ghia,
trazia ar-condicionado, ar quente, antena elétrica, vidros elétricos (nas 4
portas), travas e retrovisores elétricos, sistema de som CD com equalizador,
faróis de neblina dianteiros e traseiros e freio a disco nas 4 rodas. Na lista
de itens herdados do Escort XR3, estão: motor 2.0, para-choque dianteiro com
faróis de neblina e setas inferiores diferenciadas, grade do radiador fechada,
faróis bi parábolas (duplos), setas superiores mais curtas, volante, painel de
instrumentos, manopla do câmbio e as rodas de liga-leve da linha XR3 1995. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548921" width="250px">
É neste modelo que se encontram um dos itens talvez mais raros de toda
a linha Escort/Verona: bancos Recaro próprios para o Verona, com regulagem
lombar, altura e reclinação. Estes bancos se diferem dos bancos Recaro
utilizados no XR3 em pontos como tonalidade (mais clara no Verona),
posicionamento da grafia "Recaro" (mais abaixo no Verona), além da
ausência de botões laterais rebatedores, visto que estavam equipando um carro 4
portas. 

Um ponto onde a versão S foi questionada, foi a ausência de teto-solar,
sequer oferecido como opcional. Aliás, o Verona S 2.0i não teve opcionais.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365549651" width="250px">
Com a chegada da linha 1996 onde foi remodelado o capô, com grade oval
embutida, O Verona S 2.0i sofreu alterações. Consideradas como um
empobrecimento, pois perdera vários itens: para-choque dianteiro, faróis de
neblinas e setas inferiores diferenciadas, faróis duplos, grade fechada do
radiador e setas superiores mais curtas. O ar-condicionado, assim como
retrovisores e vidros traseiros elétricos eram agora opcionais. Além disto,
também perdeu os bancos Recaro exclusivos e os freios a disco nas 4 rodas. O modelo
se equivalia ao Escort Racer, substituto do XR3.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365551023" width="250px">
Há registrados hoje 161 unidades ano 1995 e 328 unidades ano 1996,
totalizando 489 unidades. Não se sabe ao certo quantas unidades deixaram a
fábrica da Ford. Os dados são do DENATRAN base 2023.

Em 1997, com o término da Autolatina, a linha Escort passava por
profundas alterações, ganhando novo motor Zetec Rocam 1.8 16v, novas versões
como o Escort SW e o Verona dava lugar ao Escort Sedan, mas esta história eu
conto mais para frente.Foto: Auto&amp;Técnica<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan

Para se diferenciar do irmão gêmeo, o Apollo apostava na proposta mais esportiva

O Volkswagen Apollo foi lançado no início de 1990 como um irmão gêmeo
univitelino do Ford Verona, lançado um pouco antes, no final de 1989. O VW
Apollo tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que passavam
despercebidas aos olhos mais desatentos.

A carroceria era exatamente a mesma, com diferenças na grade dianteira,
molduras cinza dos vidros, retrovisores pintados, discreto aerofólio e
naturalmente, nos emblemas VW.&nbsp; 

Já no interior, a única diferença era o painel, com desenho próprio e
relógio digital integrado. O volante tinha desenho próprio, e o velocímetro
trazia grafia típica dos Volkswagens da época, com iluminação laranja, mas a
estrutura base de ambos os componentes era a mesma do irmão Ford, bem como os
botões, chave de seta, saídas de ar, instrumentos de ventilação, pedais e
manopla de câmbio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-o-projeto-de-us-100-milhoes-do-nosso-escort-sedan/3921?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145228512.vw-apollo-vip.jpg" width="250px">

Para se diferenciar do irmão-gêmeo, o Apollo tinha proposta mais
esportiva, com motor apenas 1.8, amortecedores mais firmes e câmbio de relações
mais curtas - o mesmo usado pelo Ford Escort XR3, que por sua vez, era o mesmo
do VW Golf GTI MK2, modelo que não tivemos aqui no Brasil.

Seu motor 1.8 (AP-1800) era alimentado por carburador de corpo-duplo e
tinha 93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, capaz de acelerar de
0 a 100 km/h em 11,71 s e chegar a 166,1 km/h de velocidade máxima. Tinha
consumo médio de 8,33 km/l na cidade e 14,10 km/l na estrada, usando gasolina.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145736267.vw-apollo-1.8.jpg" width="250px">

Seu irmão Ford tinha o mesmo motor disponível (havia também 1.6 CHT),
mas se diferia em desempenho graças ao seu câmbio mais longo. Um pouco mais
lento, acelerava de 0 a 100 km/h em 11,98 s e chegava a 164,8 km/h de
velocidade máxima. Em contrapartida, era mais econômico, com médias de 9,32 km/l
na cidade e 15,78 km/l na estrada, usando gasolina.

Disponível primeiramente das versões GLS e GL, o VW Apollo tinha mais
equipamentos de série se comparados ao irmão Ford, o que justificava seu preço
maior ante o Verona.

A GLS tinha como equipamentos de série: faróis halógenos, faróis de
neblina, rodas de liga-leve, espelhos retrovisores e para-choques da cor do
veículo, aerofólio traseiro, protetor do cárter, vidros verdes elétricos,
para-brisa laminado degradê, bancos dianteiros com regulagem lombar e regulagem
de altura para o motorista, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas, rádio
toca-fitas estéreo digital com memória e código antifurto, antena elétrica e
desembaçador traseiro. Como opcionais, trazia travas elétricas nas portas,
espelhos retrovisores elétricos, ar-condicionado e teto solar.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145727664.vw-apollo-e-ford-verona-fabricacao.jpg" width="250px">

Já a versão GL era mais simples, e trazia como itens de série: faróis
de neblina, retrovisores externos com comando interno manual, aerofólio,
protetor do cárter, quatro alto-falantes, antena e desembaçador traseiro. Como
opcionais, oferecia ar-quente, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas,
rádio AM/FM, vidros verdes, para-brisa laminado e faróis halógenos. 

Um ano depois, em 1991, surgia o Apollo VIP, edição limitada baseada na
versão GL e sem opcionais. Poderia vir nas cores Branco Star ou Vermelho
Colorado (este bastante raro). O modelo com viés esportivo trazia as rodas
raiadas BBS aro 13, vidros verdes, para-brisa laminado degradê, além de
para-choques e coberturas laterais na cor cinza, protetor do cárter, quatro
alto-falantes, antena e desembaçador traseiro, bancos RECARO com e dupla
regulagem lombar e regulagem de altura para o motorista, além de conta giros e
relógio digital no painel. Este carro foi sonho de consumo da classe média
àquele ano, e se destacava por seu estilo considerado moderno.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145846908.vw-apollo-serie-especial.jpg" width="250px">

No mesmo ano em que a versão GLS adotava as mesmas rodas raiadas BBS,
além dos bancos RECARO com e dupla regulagem lombar e regulagem de altura para
o motorista, e nova manopla de câmbio, com identidade Volkswagen, a versão VIP
saia de linha.

Em 1992, o Apollo trazia o catalisador em todas as versões. Como
opcionais, a versão GLS recebia direção hidráulica e a versão GL, rodas de
liga-leve e ar-condicionado. Alguns detalhes novos de acabamento eram
incorporados, entre eles, manopla do câmbio com DNA Volkswagen.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145889797.vw-apollo-frente.jpg" width="250px">

Tais mudanças foram insuficientes para manter o sedan no mercado, que
tinha queda nas vendas mês a mês, e o VW Apollo saiu de linha no final do mesmo
ano, seu sucessor, o Volkswagen Logus, foi lançado meses depois, em 1993.

Das 51.065 unidades do Volkswagen Apollo em circulação, 2.700 unidades
são da edição especial VIP. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em
análise de dados e business intelligence.

O primeiro Ford a usar emblema VW teve por anos teve baixa
desvalorização no mercado de usados, como todo bom Volkswagen que se preze, em
muitas ocasiões, valendo mais que seu irmão Ford com os mesmos opcionais.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos

Modelo foi o primeiro fruto da Autolatina e deu origem ao Volkswagen Apollo, seu irmão gêmeo

O Ford Verona foi lançado em 1989 com a dura missão de concorrer com o
GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80. Foi o primeiro
fruto da Autolatina, Join venture existente entre VW e Ford de 1987 a 1996, e o
primeiro a gerar um irmão gêmeo univitelino, o VW Apollo. Seu projeto custou
100 milhões de dólares.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
O modelo usava a plataforma do Ford Escort, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-3-scaled-e1698247490994+(1).jpg" alt="" width="300px">
A boa capacidade do porta-malas era elogiada no ponto de vista de
espaço, mas criticada por conta do acesso estreito. O modelo também foi
criticado por não oferecer, em nenhuma versão, o temporizador para luz interna
e para os comandos dos vidros elétricos, de forma que estes equipamentos
permanecessem em atividade por mais algum tempo depois de desligada a ignição.
O painel era bonito, mas eram um velho conhecido do Ford Escort, e foi
criticado pois não tinham um detalhe sequer diferente do irmão mais velho.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-interior-divulg-1-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Em comparação com o Escort, o Verona tinha 3 cm a mais de espaço no
banco de trás, e os passageiros da frente podiam contar com regulagem de apoio
lombar nos bancos, um recurso opcional destinado à versão GLX. Nesta versão,
oferecia também como opcionais ar-condicionado, vidros e travas elétricas, retrovisores
elétricos, rodas de liga-leve aro 13, rádio toca fitas, teto-solar, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-scaled-e1698247436714+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além da GLX, o Verona era disponível em uma versão mais simples, a LX.
Esta versão tinha 2 motores a disposição: o AE-1600 (antigo CHT) e AP-1800,
opcional, ambos a etanol ou a gasolina. A GLX era exclusivamente 1.8, também
com as duas opções de combustível. Os modelos uniam as boas qualidades
mecânicas da Ford e da Volkswagen, comprovadas em testes de 1 milhão de
quilômetros antes de seu lançamento, além de um estilo moderno àquele tempo.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-5-scaled-e1685589605853+(1).jpg" alt="" width="300px">
A versão 1.6 tinha, com gasolina, 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de
torque a 2.200 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 12,7 s e a 160 km/h
de velocidade máxima. Econômico, o modelo fazia 11,2 km/l na cidade e 16,7 km/l
na estrada, números melhores que um Ford Ka 1.0 3 cilindros 2015. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-lx-divulg-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Já a versão 1.8, com o mesmo combustível, tinha 93 cv a 5.600 rpm e
16,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em
11,8 s e a 165 km/h de velocidade máxima. Com um câmbio de relações mais
longas, também era econômico para sua cilindrada, com médias de 9,3 km/l na
cidade e 15,7 km/l na estrada. O conta-giros era de série no painel.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-4-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
O tanque de combustível tinha 64 litros de capacidade, e rendia uma
autonomia em estrada de 1.069 km para a versão 1.6 e 1.005 km para a versão
1.8, ambos a gasolina.&nbsp; Seu estilo lembrava o BMW M3, e a concessionária Souza Ramos criou o
BMW Verona (link), com a tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo,
esportividade e estilo - sim, também achei forçado. 


&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/verona-sr-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além de uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro
como kit, tinha novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos
faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e
aerofólio com break-light integrado. Como opcionais, trazia rodas de liga leve
tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta
revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800,
intitulado AP-800 STA-1.

No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e
carburadores trabalhados, resultavam em um aumento de potência de 15% se
comparado ao motor original, fosse etanol ou gasolina.

Na versão a gasolina, o Ford Verona saltava de 92 cv para 105 cv a 6.000
rpm com 15,4 kgfm de torque a 3.500 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 12,5 s e
chegava a 167 km/h de velocidade máxima.

Em 1992, o modelo de série passava por atualizações e a versão GLX
ganhava vários itens de série, antes opcionais, como ar-condicionado, vidros e
travas elétricas, retrovisores elétricos, rádio toca fitas, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria. As rodas passavam a ser aro 14, também de série, calçadas com pneus
185/60. O teto-solar permanecia opcional.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-6-1536x855+(1).jpg" alt="" width="300px">
No final de 1992 foi apresentado no salão do automóvel a nova geração
do Ford Escort, e para 1993, o Ford Verona passaria por uma grande renovação,
abandonando a carroceria de 2 portas e adotando o estilo do Ford Orion europeu,
mas esta e uma história que eu contarei mais adiante.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan

Projeto raríssimo mexia no visual e até no motor para emular um esportivo da marca alemã, numa época em que carro importado era sonho

No final dos anos 80, com as importações fechadas, ter um carro exclusivo era para poucos e não custava nada barato. Várias empresas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579">criavam kits de personalização que, muitas vezes, transformavam os veículos-base por completo</a>, fornecendo-lhes uma nova identidade.
Empresas como Brasinca, Dacon, Envemo, Engerauto, Sulam, entre tantas outras, ajudaram a aumentar a gama de opções de veículos de luxo aos brasileiros mais afortunados. A Sulam por exemplo, fazia conversíveis e criava versões de carros europeus famosos usando os modelos nacionais como base.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Assim, um Passat virava um Audi quattro Sulam, o Fiat Prêmio virava uma interessante versão Targa turbinada, sem falar em versões pitorescas baseadas em modelos como Escort, Fusca e Brasília. A empresa ainda fez versões conversíveis do Fiat Uno, Fusca, e até mesmo do Ford Ka (isso nos anos 2000) sob encomenda.
A Souza Ramos, grande rede de concessionários da Ford no Brasil, que operou de 1979 a 1996 com a SR veículos especiais, foi responsável por diversas criações únicas baseadas em veículos Ford. Foram muitas transformações icônicas, como picapes que ganhavam cabine dupla, tornavam-se SUVs ou até mesmo furgões. É o caso dos luxuosos SR Ibiza e Pampa SR.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/2002-2003-SULAM-KABRIOLET2.jpg" width="1280" height="853"/>
Até mesmo o Ford Maverick foi transformado em uma estilosa perua quatro-portas com motor V8 302, tornando-se um dos mais belos carros de família de seu tempo. Nos anos 80, Ford Del Rey virava limusine e tinha até telefone a bordo, além de outros modelos que detalharei em outras colunas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-pais-que-permite-usar-um-lanca-chamas-para-carbonizar-ladroes-de-carro/2462" target="_blank">O país que permite usar um lança-chamas para carbonizar ladrões de carro</a>
Hoje vou falar de um carro do início dos anos 90 bastante raro, e talvez você ainda não o tenha visto pessoalmente. Baseado no Ford Verona ou no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-1-cria-da-autolatina-so-foi-valorizada-apos-fracassar/2374">VW Apollo, irmão gêmeo do Ford pela Autolatina</a>, a SR criou o BMW Verona. O modelo tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo, esportividade e estilo - sim, também achei forçado.&nbsp;
O kit básico trazia uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro com novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e aerofólio com break-light integrado.&nbsp;
Como opcionais, trazia rodas de liga leve tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800, intitulado AP-800 STA-1.
No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e carburadores trabalhados resultaram em um aumento de potência de 15% se comparado ao motor original, fosse a etanol ou a gasolina.
Na versão a gasolina, o Ford Verona SR saltava de 92 cv para 105 cv a 6.0000 rpm, com 15,4 kgfm de torque a 3500 rpm, o que o levava de 0 a 100 km/h em 12,5 s e a uma velocidade máxima de 167 km/h.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-pele-jogou-um-amistoso-contra-operarios-da-volkswagen/2458" target="_blank">O dia em que Pelé jogou um amistoso contra operários da Volkswagen</a>&nbsp;
Seu consumo era de 9,95 km/l na cidade e 15,07 km/l na estrada, números animadores dado o aumento de potência, já que pouco diferiam da versão original.
Os acessórios dependiam do modelo doador, mas quase sempre o pacote era formado por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Afinal, era necessário honrar o luxo de um BMW M3, não é mesmo?
Custando em setembro de 1990 Cr$ 2.500.000,00, o preço era composto por Cr$ 1.600.000,00 do carro original, Cr$ 320.000,00 do kit básico e Cr$ 490.000,00 dos opcionais. O valor equivaleria hoje a quase R$ 300.000, sendo R$ 191.139,50 pelo carro, R$ 38.227,90 pelo kit básico e R$ 58.536,47 pelos opcionais.
Sei que hoje parece surreal, mas antes da abertura das importações, se você quisesse um carro exclusivo Brasil e tivesse muito dinheiro, era só assim que as coisas funcionavam…
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-1987-a-historia-das-raras-cinco-unidades-que-nunca-foram-vendidas/2428">VW Fusca 1987: a história das raras cinco unidades que nunca foram vendidas</a> 
&nbsp;

BMW Verona: o Ford Verona ou VW Apollo da Souza Ramos que queria ser M3

Sedan era um irmão gêmeo do Ford Verona e foi o primeiro produto da joint venture a herdar carroceria, mas sobreviveu por muito pouco tempo

Primeiro carro a trocar de emblema pela Autolatina, joint venture existente entre Volkswagen e Ford no mercado brasileiro entre 1987 e 1996, o VW Apollo foi lançado no início de 1990 como um irmão gêmeo univitelino do Ford Verona.
Está certo que o Verona foi lançado um pouco antes, no final de 1989, e que o Apollo tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas que passavam despercebidas aos olhos mais desatentos.&nbsp;
A carroceria era exatamente a mesma, onde o Apollo se diferia na grade dianteira, molduras cinza dos vidros, retrovisores pintados, discreto aerofólio e, naturalmente, os emblemas VW. &nbsp;Já no interior, a única diferença era o painel, com desenho próprio e relógio digital integrado.&nbsp;
O volante tinha desenho próprio e o velocímetro trazia grafia típica dos Volkswagen da época, com iluminação laranja, mas a estrutura base de ambos os componentes era a mesma do irmão Ford, bem como os botões, chave de seta, saídas de ar, instrumentos de ventilação, pedais e manopla de câmbio.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Apollo/Ford+Verona.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Um Verona mais esportivo</h2>
Para se diferenciar do irmão gêmeo Ford, o Apollo tinha proposta mais esportiva e era vendido apenas com motor 1.8 AP, amortecedores mais firmes e câmbio de relações mais curtas - o mesmo usado pelo Ford Escort XR3, que, por sua vez, era o mesmo do VW Golf GTi MK2, modelo que não tivemos aqui no Brasil.
Seu motor 1.8 (AP-1800) era alimentado por carburador de corpo duplo e tinha 93 cv de potência a 5600 rpm, e 16,1 kgfm de torque a 2800 rpm. Com ele, o Apollo acelerava de 0 a 100 km/h em 11,71 s e chegava a 166 km/h de velocidade máxima. Tinha consumo médio de 8,33 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, sempre usando gasolina.
Seu irmão Ford tinha o mesmo motor disponível &nbsp;nas versões de topo (havia também o 1.6 CHT nas básicas), mas se diferia em desempenho graças ao seu câmbio mais longo. Um pouco mais lento, fazia o 0 a 100 km/h em 11,98 s e chegava a 164,8 km/h de máxima. Em contrapartida, era mais econômico, com médias de 9,32 km/l na cidade e 15,78 km/l na estrada, usando gasolina.
<h3>Relações de Marcha: VW Apollo 1.8 vs Ford Verona 1.8</h3>
1ª - 3,45:1 vs 3,45:1 
2ª - 2,12:1 vs 1,94:1 
3ª - 1,44:1 vs 1,29:1 
4ª - 1,13:1 vs 0,91:1 
5ª - 0,89:1 vs 0,75:1 
Ré - 3,17:1 vs 3,17:1 
Diferencial - 3,67:1 vs 3,67:1
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Apollo/VW+Apollo+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>As versões do VW Apollo</h2>
Disponível primeiramente das versões GLS e GL, o VW Apollo tinha mais equipamentos de série se comparados ao Verona, o que justificava seu preço maior.
A versão GLS vinha de série com faróis halógenos, faróis de neblina, rodas de liga leve, retrovisores e para-choques da cor do veículo, aerofólio traseiro, protetor do cárter, vidros verdes elétricos, para-brisa laminado degradê, bancos dianteiros com regulagem lombar e regulagem de altura para o motorista, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas, rádio toca-fitas estéreo digital com memória e código antifurto, antena elétrica e desembaçador traseiro.
Como opcionais, trazia travas elétricas nas portas, espelhos retrovisores elétricos, ar-condicionado e teto solar.
Já a versão GL era mais simples e tinha como itens de série: faróis de neblina, retrovisores externos com comando interno manual, aerofólio, protetor do cárter, quatro alto-falantes, antena e desembaçador traseiro. Opcionalmente oferecia ar-quente, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas, rádio AM/FM, vidros verdes, para-brisa laminado e faróis halógenos.&nbsp;
Um ano depois, em 1991, surgia o Apollo VIP, edição limitada baseada na versão GL e sem opcionais. Poderia vir nas cores Branco Star ou Vermelho Colorado, e trazia as rodas raiadas BBS aro 13.
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Contava com vidros verdes, para-brisa laminado degradê, além de para-choques e coberturas laterais na cor cinza, protetor do cárter, quatro alto-falantes, antena e desembaçador traseiro, bancos Recaro com e dupla regulagem lombar e regulagem de altura para o motorista, além de conta giros e relógio digital.
No mesmo ano, a versão GLS adotava as mesmas rodas raiadas BBS, além dos bancos Recaro. A versão VIP saía de linha algum tempo depois, já que era limitada. Em 1992, o Apollo trazia o catalisador em todas as versões.&nbsp;
Como opcionais, a GLS recebia direção hidráulica e a GL, rodas de liga leve e ar-condicionado. Alguns detalhes novos de acabamento eram incorporados, entre eles manopla do câmbio com DNA Volkswagen. Até então, era a mesma peça Ford que vinha nos Verona.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Apollo/VW+Apollo+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Mal nas concessionárias, bem nas lojas de usados</h2>
Tais mudanças foram insuficientes para manter o sedan no mercado, que tinha queda nas vendas mês a mês, e o VW Apollo saiu de linha no final daquele mesmo 1992. Seu sucessor, o Logus, chegaria meses depois, em 1993.&nbsp;
O primeiro Ford a usar emblema VW teve por anos baixa desvalorização no mercado de usados, como todo bom Volkswagen que se preze, em muitas ocasiões, valendo mais que seu irmão Ford com os mesmos opcionais.
Existem registrados atualmente 14.859 unidades da versão GLS, 33.506 unidades da versão GL e 2.700 unidades da edição especial VIP, totalizando 51.065 unidades do Volkswagen Apollo em circulação. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence.
Imagens: Divulgação/Autolatina
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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VW Apollo: 1ª cria da Autolatina só foi valorizada após fracassar

Carros com missões que nem sempre conseguem cumprir marcam o cenário atual

Coluna do Edu

Anos atrás, aprendi uma
palavra que define com exatidão o tema que quero abordar na coluna de hoje: idiossincrasia.
O dicionário concede dois significados. O primeiro está relacionado à medicina.
Não nos interessa, portanto. O segundo: característica comportamental
peculiar a um grupo. Pois é exatamente isso.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nós, brasileiros, temos
algumas idiossincrasias quando interagimos com o mercado automotivo. A gente
simplesmente acha. E faz. Mas talvez nem se pergunte o porquê ou se dê o
benefício da dúvida. Pá-pum. Permito-me elencar alguns exemplos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/roadsters-como-eram-os-carros-dos-sonhos-nos-anos-1990/7868" target="_blank">Roadsters: como eram os carros dos sonhos nos anos 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-estreia-no-carnaval-do-rio-por-que-tanto-barulho/7814" target="_blank">VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank">Os carros mais feios do mundo</a></li></ul>
Esportivo com 4 portas
O @BobSharp mencionou em um
de seus textos, recentemente, sobre a preferência que havia anos atrás no
Brasil por carros de 2 portas. E ele crava: prefere sempre (e eu sigo o
relator) a carroceria com 4 portas. “Duas portas para mim só em picape (cabine
simples) ou caminhão”, disse.
Essa implicância ainda
resiste em esportivos. Penso eu que isso é herança óbvia da imagem
proporcionada por cupês (2+2) e roadsters (2 lugares) de marcas afamadas, como
Porsche e Ferrari. Mas é preciso ressaltar que, mesmo nesses casos, elas
constroem seus esportivos com 2 portas por uma razão direta com o número de
assentos.
Nos modelos 2+2, como o 911,
por exemplo, dificilmente se fará uso dos assentos traseiros. Tanto que ele não
é um carro de 4 lugares, mas sim um 2+2, onde há dois pequenos nichos para
serem usados ocasionalmente. Quando a Porsche faz o sedã Panamera, propriamente
com 4 lugares, note que ele só sairá com carroceria de 4 portas. Por que
implicar com esportivos 4 portas, então?
Picape a gasolina versus
diesel
Até já dediquei o espaço dessa
coluna para explicar por “a+b” que nada justifica a preferência dos brasileiros
por picapes movidas a diesel. Esse é um hábito que data do início dos anos 80,
quando tínhamos as indestrutíveis Ford F1000 e Chevrolet C20/D20. Pode ser que
lá atrás houvesse razão para optar pela robustez, pela durabilidade e pela manutenção
mais espaçada dos motores a ciclo Diesel.
Hoje não mais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415169627" alt="" width="300px">
Além de as picapes a
gasolina continuarem custando mais barato – a diferença de preços na Fiat Toro,
uma das únicas que possui ambas as versões de motorização, é de cerca de 15% –,
os motores a gasolina, principalmente quando são superalimentados, já
“encostam” no torque das picapes a diesel, criando grande aptidão para o
trabalho pesado. Além disso, a suavidade na operação é incomparável e a faixa mais
elástica de aproveitamento de rotações não me deixam qualquer dúvida: picape a
gasolina sempre será melhor. Mas só eu acho isso. 
“Suve é um ótimo carro
familiar”
Já expressei aqui minha
indisfarçável implicância com os suves, considerando o uso padrão ao qual ele é
destinado, como o carro da família. Parece difícil contestar a opinião de mais
de 50% dos compradores de carros zero km no Brasil, que é a expressiva fatia atual
abocanhada pelos utilitários-esportivos. Mas estou convicto de que há opções
sempre melhores em qualquer segmento.
(Quando eu trabalhava na
Mercedes-Benz, uns 15 anos atrás, reparava sempre no estacionamento da
diretoria. A empresa tinha 6 vice-presidentes. Cinco deles usavam Classe M como
carros designados. E apenas um adotava a Classe E. Detalhe: o executivo que
andava de sedã era o VP de Engenharia. Ou, em outras palavras, era o cara, dos
seis, que mais entendia do riscado... rs)
Eu compreendo que as pessoas
tenham uma percepção maior de segurança quando estão sentadas (o tal do ponto
H) ligeiramente mais altas que os motoristas dos demais carros no trânsito.
Você enxerga melhor o que acontece à sua volta e se sente um pouco mais seguro.
Mas não vou discutir “impressões”. E sim fatos. A eles:
1)&nbsp;&nbsp; Esse
tipo de carroceria é mais alta que a dos virtuosos sedãs e das
saudosas camionetas (station wagon). Por esse simples fato, eles não possuem os
mesmos dotes de aderência e estabilidade que os similares tradicionais, a
despeito do largo uso de recursos eletrônicos. E eu não consigo engolir que
alguém compre um carro para a família sabendo – ou deveria estar sabendo – que
ele não será tão seguro dinamicamente quanto outros tipos de carroceria. 
2)&nbsp;&nbsp; Ele
é mais pesado: anda menos e gasta mais. Simples.
3)&nbsp;&nbsp; Porta-malas
menor: de que adianta ter um carro para a família em que a
bagagem terá de viajar nos pés dos ocupantes traseiros ou, muito pior, no colo
de quem se senta no banco de trás, o que é até inseguro? Dou exemplos: a
capacidade de porta-malas do Toyota Corolla Cross é de 440 litros, 30 l a menos
do que no Corolla, versão sedã. Fiat Pulse versus Fiat Cronos: 370 l contra 525
l, respectivamente.
4)&nbsp;&nbsp; Os
suves são mais caros: não há nenhum motivo para isso, a não ser o
mercadológico. Devido à maior procura, você eleva o preço e os clientes, ora,
pagam. Para seguir nos exemplos acima, o Corolla Cross XRE 2.0 custa R$
187.290. O Corolla XEi, R$ 158.490. Já o Fiat Pulse Drive AT 1.3 é vendido por
R$ 116.990, enquanto o Cronos Drive 1.3 AT sai por R$ 109.990. 
Compra quem quer. Mas
continuarei antipático aos suves. Mesmo que fique falando sozinho...rs
Vans de transporte de
passageiros
A JAC tentou. A
Mercedes-Benz também. Mas esse segmento de vans de porte médio para transporte
de passageiros, com capacidade para 7 ou 8 pessoas, nunca emplacou no Brasil.
Sucesso na Europa e, principalmente, na Ásia – na China, há dezenas de opções
–, o Brasil não consome essa categoria de veículos.
Não consigo entender o
porquê. Para o transporte executivo de passageiros, como aqueles serviços que
fazem traslados de aeroportos para hotéis, por exemplo, o uso de qualquer carro
de passageiros será inadequado. Imagine que você precise transportar uma
família de quatro pessoas. Se for um sedã grande, pode ser até que três
passageiros caibam no banco traseiro. Mas duvido que a bagagem de 4 pessoas
será acondicionada no porta-malas. Não cabe. Não dá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482259641" width="250px">
Essas vans, como JAC T8 e
Mercedes-Benz Vito, são soluções excelentes. Você instala os seus 4 passageiros
e sobra espaço no porta-malas para carregar as malas de todos eles. Pois quem
realiza essa atividade prefere gastar mais e adquirir vans grandes, como
Renault Master ou Mercedes Sprinter. Custam mais. E, no exemplo que eu dei, vão
rodar com vários assentos vazios. Vai entender...
Para o transporte de carga,
esse porte de vans até já faz algum sucesso, tendo Fiat Scudo e Peugeot Expert
(na verdade, o mesmo carro) como representantes. Mas para levar passageiros? Nenhuma.
Carro usado com mais de 100
mil km não presta
Piada. 
Aprendi com o saudoso Josias
Silveira, criador da revista Oficina Mecânica nos anos 70, que os carros mais
rodados têm alma. Acredito nisso. E tenho uma certa queda por alguns deles.
Tenho um Fusca 76 e uma Variant 74... ambos com altíssima km, nos quais tenho
enorme confiança. Subo em qualquer um deles para fazer uma viagem de 500 km
agora.
(Mentira. O Fusca é 1300.
Mas na Variant, claro que dá!)
Vamos ao lado mais
pragmático dessa história: o estado de conservação e o histórico de manutenção
de um carro usado são muito mais importantes do que a quilometragem apontada
pelo hodômetro.
Se você adquire um carro com
120, 130 ou 150 mil km, que tiver um histórico confiável de manutenção, a
probabilidade de ocorrer algum problema severo é muito menor, até porque, com o
hodômetro registrando uma marca como essa, o ex-proprietário já fez
praticamente tudo pelo menos uma vez: amortecedores, óleo de transmissão (no
caso de câmbios automáticos), disco e platô de embreagem, bomba de alta. Talvez
te sobre, caso não tenha sido feito, uma troca de bicos injetores e alguma
central eletrônica que cisme de pifar. Mas é um risco bem consciente, caso,
repito, o histórico de manutenção for confiável.
E você, o que apontaria de
“lenda urbana” no mercado automotivo que é errado?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Oum6BsG-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV foi visto camuflado e será o primeiro híbrido da marca no país

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com o lançamento se aproximando, o Renault Boreal – um dos modelos mais
aguardados da marca francesa no Brasil – foi flagrado em testes na região da
capital paulista. As imagens, divulgadas pelo perfil @<a href="https://www.instagram.com/p/DHqbMLhRhmS/?img_index=10">placaverde</a> no Instagram, mostram o SUV com sua carroceria definitiva ainda
camuflado.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Posicionado acima do Duster, o novo Renault Boreal será um SUV médio do
segmento C, disputando espaço não só com o Jeep Compass, como também com o
Toyota Corolla Cross e VW Taos, mas também com os modelos chineses GWM Haval H6
e BYD Song Plus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-com-boreal-em-testes-como-ficara-a-vida-do-suv-no-brasil/7923">Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-nome-do-suv-misterioso-pode-ter-sido-revelado-sem-querer/7529">Renault Boreal: nome do SUV misterioso pode ter sido revelado sem querer&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lancamentos-da-renault-em-2025-quais-sao-e-o-que-esperar/7495">Lançamentos da Renault em 2025: quais são e o que esperar?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-suv-misterioso-da-renault-tera-base-de-duster-e-truque-de-hr-v/7494">Flagra: SUV misterioso da Renault terá base de Duster e truque de HR-V&nbsp;</a> </li></ul>
Embora a Renault ainda não tenha revelado muitos detalhes sobre o novo
modelo, é esperado que ele compartilhe características e parte do visual com o
Austral e Koleos – modelos da marca comercializados na Europa – com
particularidades adaptadas para o público brasileiro.
Com previsão de lançamento para o segundo semestre de 2025, o Boreal
será o primeiro híbrido da Renault produzido no país e podemos esperar por duas
opções de motorização, uma delas híbrida-leve e a outra híbrida plena.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482226245" width="250px">
A versão híbrida-leve deve ter motor 1.3 turbo flex de 163 cavalos (o
mesmo do Duster), auxiliado por um pequeno sistema elétrico para otimizar o
desempenho do motor a combustão.
Já a versão híbrida plena deve ser equipada com um motor a combustão 1.6
aspirado de 91 cv e 14,7 kgfm de torque, que trabalhará junto de um motor
elétrico de 69 cv com 20,9 kgfm. O previsto é que a potência combinada seja de
143 cv com gasolina e até 150 cv de potência com etanol. Ambas as opções devem
contar com o câmbio automático tipo CVT com simulação de oito marchas, também
presente no Duster comercializado hoje.
O lançamento do Boreal faz parte de um investimento histórico da Renault
de cerca de R$ 100 bilhões no ano passado e deve acontecer agora no segundo
semestre deste ano.Créditos de imagem:&nbsp;@<a href="https://www.instagram.com/p/DHqbMLhRhmS/?img_index=10">placaverde</a>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Renault Boreal aparece em testes no Brasil

Sistema digital ajuda a manter seus carros atualizados sem a necessidade de ir a uma concessionária

As montadoras de carros
estão cada dia mais focadas em trazer tecnologia para seus produtos, podendo
ser na performance, interatividade, funcionalidade, praticidade para os
usuários, entre outros. Pensando nisso, BYD e GWM estão desenvolvendo
tecnologias para que seus carros sejam consertados sem que o consumidor coloque
os pés e o carros os pneus em uma concessionária.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Esse sistema é chamado de Over In The Air, (ou "no ar" na tradução literal), nesse tipo de tecnologia, a fabricante manda as informações para todas as unidades do modelo através de um sistema nuvem. Dessa forma, o carro recebe a informação que precisa de uma atualização e avisa ao motorista, que aplica a renovação do sistema do próprio carro de forma remota.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nao-da-para-ter-carro-hibrido-no-brasil-a-preco-popular/7960" target="_blank">Por que não dá para ter carro híbrido no Brasil a preço popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-de-sp-dribla-lei-federal-e-apenas-toyota-tera-beneficio-no-ipva/7312" target="_blank">Governo de SP dribla lei federal e apenas Toyota terá benefício no IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-tem-truque-a-la-mercedes-e-cara-do-a-combustao/7310" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico tem truque à lá Mercedes e cara do a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-rival-do-dolphin-e-suv-eletrico-menor-e-mais-fraco-que-onix/7314" target="_blank">Chevrolet Spark: rival do Dolphin é SUV elétrico menor e mais fraco que Onix</a></li></ul>Vale ressaltar que atualmente alguns modelos do nosso mercado já contam com a tecnologia, promovendo atualização nos sistemas dos carros. Agora, o que está em desenvolvimento é a correção de certos erros através&nbsp;do&nbsp;aplicativo. 
No Fórum Direções Quatro
Rodas Conexão Brasil-China. Ricardo Bastos, Diretor de Assuntos Instrucionais
da GWM foi questionado sobre o uso da funcionalidade.
&nbsp;“Hoje está funcionando perfeitamente, a
mensagem chega no carro, e o consumidor escolhe o melhor momento de fazer essa
atualização, já temos muitas melhorias que podem ser feitas Over The Air.”,
explicou Bastos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399853193" alt="" width="300px">
Já Marcelo Albino, Head
de Produto da BYD destacou atualizações feitas pela BYD ano passado. A primeira
foi o controle otimizado do ar-condicionado e a segundo foi permitir o sistema
NFC de abertura do carro, onde o veículo pode ser aberto pelo celular via
aplicativo, assim como dirigir o carro sem a chave.
<div>“Outras atualizações
virão, através do momento que a gente também está evoluindo a questão do
aplicativo para o uso do consumidor final. Com mais funções do que
provavelmente no instante zero que ele comprou o produto isso não era acessível
a ele.
 </div><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como BYD e GWM poderão consertar seus carros pela internet

Hatch tentou se disfarçar, mas grade entregou identidade do modelo em testes

O Fiat Grande Panda já
roda em testes no Brasil. O hatch será o futuro modelo de entrada da marca no
nosso mercado, já que Mobi e Argo deverão sair de linha, mesmo que o último
tenha acabado de ser atualizado para a linha 2026.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No mais recente flagra,
divulgado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DHthEgNRJrG/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram e gentilmente cedido para a
Mobiauto, o Fiat Grande Panda entregou um detalhe bem interessante sobre o DNA
do modelo, que tem parentesco de Citroën C3.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-como-fiat-grande-panda-inspirou-sedan/7947" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026: como Fiat Grande Panda inspirou sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-grande-panda-pode-repetir-sucesso-do-uno-como-em-1990/7886" target="_blank">Por que Fiat Grande Panda pode repetir sucesso do Uno como em 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado: Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-o-que-poderemos-ter-no-possivel-novo-uno-para-o-brasil/6804" target="_blank">Fiat Grande Panda: o que poderemos ter no possível novo Uno para o Brasil</a></li></ul>
Isso porque o Fiat Grande
Panda utiliza a mesma plataforma do hatch francês na Europa. Chamada de Smart
Car, se tratando de uma evolução da até então chamada CMP, essa utilizada no
país em modelos como Citroën C3 e Peugeot 208 em nosso mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544195" alt="" width="300px">
No flagra, a Stellantis
se aproveitou do DNA semelhante e até tentou disfarçar o Grande Panda com uma
carroceria de Citroën C3, contudo a grade com linhas quadradas próximo ao
para-choque entrega a verdadeira identidade do modelo testado.
No Brasil, o Fiat Grande
Panda deverá ser lançado em 2026. O modelo conta com as seguintes dimensões: 3,99
metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54
metros de entre-eixos. Seu porta-malas é de 361 litros, o que deverá ser um
ganho interessante frente ao Argo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476661147" alt="" width="300px">
Na Europa, o modelo
também conta com configurações elétricas, mas no Brasil o hatch deverá ganhar no
máximo motorização híbrida leve de 12V, mesmo sistema de Fiat Pulse e Fastback.
Dessa forma, o Grande
Panda deverá utilizar por aqui o motor T200 1.0 turbo flex de 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque. Caso seja híbrido, o propulsor é acoplado a um
motor elétrico de 12V, com acionamentos em saídas de semáforo e arrancadas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZmCxoo1fEtE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Fiat Grande Panda é visto no Brasil com carroceria de C3 e revela seu DNA

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Verona 1994 - Ficha Técnica

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Comparativo de Versões Ford Verona

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Mecânica

Ford Verona 1994LX 1.8 i

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Ford Verona de outros anos

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