Name: Ford Pampa 1985
Brand: Ford
Availability: InStock

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Versão destinada para o trabalho da perua é uma das mais raras da gama, contando com menos de 350 unidades rodando no Brasil

Autos Originais

O Ford Corcel
surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente francês. Projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
O projeto “M”
se assemelhava ao Renault 12, e a então Ford-Willys fez pouquíssimas
alterações, dando apenas um pouco mais de sua identidade Ford. O curioso é que
as primeiras unidades usavam o enorme volante do Aero Willys e tinha logos da
Willys nos vidros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank" style="">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank" style="">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Renault+R12.jpg" alt="" width="300px">Em 1969, era
lançada a variante cupê, que seria a mais vendida. Em 1970, foi apresentada a configuração
perua, chamado de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande
sucesso, e concorria diretamente com a VW Variant.
Nas versões
Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv SAE
(aproximadamente 57 cv ABNT), a 5.200 rpm, com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a station, em 24
segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford-corcel-uma-historia-de-tres-decadas.jpg" alt="" width="300px">
A velocidade
máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a perua, números
respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço interno, o bom
porta-malas e o baixo consumo de combustível, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.
Acompanhando o
mercado, em 1973 os Corcel cupê, sedan e Belina receberam nova frente e um
motor mais possante, antes usado pelo Corcel GT XP, lançado em 1972. Agora 1.4,
tinha 75 cv de potência SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,6 kgfm
de torque a 3.600 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Belina+1970.jpg" alt="" width="300px">
Mais bonitos e
com as mesmas médias de consumo, aumentaram ainda mais a participação no
mercado. Em 1977, a Ford apresentou a sua segunda geração da linha Corcel para
a linha 1978, intitulados Ford Corcel II e Belina II, ambos com muito mais
espaço e design muito moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma de
1968. 
Viraram os
queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas garagens dos bairros
de classe média e alta. O modelo quatro-portas era descontinuado, pois a Ford
começava o projeto Ômega, que viria a ser o Ford Del Rey, apresentado anos
depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Corcel-II-L-Capa+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Com uma
suspensão extremamente confortável e estável, o Corcel II mantinha o motor 1.4
de outrora, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT), a 5.400rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3600rpm, e praticamente
as mesmas médias de consumo.
A linha 1980
do Corcel II adotou novos motores 1.6 a gasolina ou etanol. O primeiro rendia
70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm a 3.000 rpm. O segundo, 90 cv de potência
SAE (76,8 cv ABNT), a 4.800 rpm, 12,2 kgfm, a 2.800 rpm, com médias de consumo
similares às do antigo 1.4. Chegava, também, o novo câmbio de cinco marchas,
opcional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" alt="" width="300px">

Em 1981, a
Ford lançou o representante mais sofisticado da família, o Del Rey, que usava a
plataforma e mecânica do Corcel, porém com melhor acabamento e mais
equipamentos. O sedan era voltado para o segmento de carros de luxo, então
comandado pelos Chevrolet Opala Comodoro e Diplomata. Viria a substituir,
ainda, o Ford Galaxie LTD e o Ford Landau.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Pampa/Ford+Pampa+4x4+dianteira+cavalo.jpg" alt="" width="300px">
Em 2 de Abril
de 1982, chegava ao mercado a Ford Pampa, picape que se tornaria referência no
segmento de cargas leves e reforçaria o time de carros de carga da marca. O
modelo tinha foco no transporte de cargas mais pesadas, suspensão traseira
reforçada, entre-eixos maior (14 cm ante ao Corcel) e suportava 600 kg de carga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/ford+corcel+II+Van+1982+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Na mesma data,
chegava a Corcel II Van. Derivada da Belina, era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. Apenas com motor 1.6 a
etanol ou a gasolina, o modelo não tinha os bancos traseiros e seu assoalho era
plano, com ripas de madeira fixadas a fim de auxiliar a entrada e retirada de
cargas maiores, assim como nas caminhonetes.
Havia também
uma divisória de grade e forrado com plástico separando a cabine do
compartimento de carga, e as laterais eram desprovidas de vidros traseiros,
substituídos por chapas de metal na cor do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+1982+-+3X4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão
traseira tinha reforços nas molas e outra calibragem nos amortecedores,
possibilitando que o modelo “sentasse” menos com o maior peso. Vale lembrar que
a linha Corcel e Belina era reconhecida pelo conforto e maciez de sua
suspensão. Suas rodas eram de ferro aro 13, calçadas com pneus 185/70 radiais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Como itens de
série, a Corcel II Van oferecia termômetro no painel, para-brisa laminado,
espelho retrovisor com regulagem interna manual e câmbio de quatro marchas.
Como opcional, câmbio de cinco marchas, semelhante aos demais da linha Corcel e
Belina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Foram
fabricadas pouco mais de 1.000 unidades do utilitário e, mesmo com um conceito
muito bom e bastante explorado no exterior, as vendas da Ford Corcel II Van
nunca decolaram. Em 1984, o modelo foi descontinuado sem muito alarde.
De acordo com
a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence,
existem registrados em circulação apenas 319 unidades do modelo, sendo 87
unidades ano 1982, 135 da linha 1983 e 97 do ano-modelo 1984.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Sem dúvidas,
trata-se de um carro bastante raro. Encontrar um deste em bom estado é achar um
sobrevivente. Afinal, a vida destes carros não foi nada fácil.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino

Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Perua da marca americana marcou época no Brasil, era derivada do Corcel e ficou no mercado nacional por 21 anos

A Ford Belina foi apresentada em 1970 como uma versão station wagon do Corcel. Considerada naquela época um veículo moderno para seu tempo, teve grande sucesso e concorria diretamente com a Volkswagen Variant.
Nas versões Standart e Luxo especial, trazia motor 1.3 de 68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5200 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3200 rpm, capaz de levar a perua de 0 a 100 km/h em 24 segundos e alcançar os 129 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para o período.
Seus grandes trunfos eram o espaço interno, principalmente pelo porta-malas de 380 litros de capacidade, e seu baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, abastecida com gasolina.
Acompanhando o mercado e as evoluções de seus irmãos Ford Corcel cupê e sedan, recebera em 1973 uma nova frente e um motor mais possante, antes usado no Ford Corcel GT XP. Agora 1.4, tinha 75 cv SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm. Mais bonita, mais potente e com as mesmas médias de consumo, aumentou a participação no mercado, ainda carente de “peruas”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_belina.jpeg" width="1280" height="854"/>
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Em 1977, a Ford apresentou a segunda geração dela que já era linha 1978, intitulada Ford Belina II. Era mais espaçosa e o design era moderno para época, se tornando a queridinha das famílias que precisavam de muito espaço para viagens, o que garantiu a liderança do segmento até a chegada da Volkswagen Parati, em 1982.
Com uma suspensão confortável e estável, mantinha o motor 1.4 que acabava de ser atualizado na carburação e na curva de torque, passando a ter 78 cv SAE (68 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm. O consumo era praticamente igual, mesmo a carroceria sendo mais pesada, só que perdia em desempenho para seu concorrente de peso (literalmente), que era a Chevrolet Caravan 2.5.
Para a linha 1980, o problema de desempenho foi solucionado com o motor 1.6 de 90 cv SAE (76 cv ABNT) a 5600 rpm e 13 kgfm de torque a 4000 rpm, e as médias de consumo ainda eram similares.
Naquele momento, a Belina ainda era a queridinha das famílias, e a Ford sabia muito bem disso. Tanto que fabricante lançou o Del Rey em 1981, e um ano depois, a Belina ganhou uma versão luxuosa, chamada de Ford Scala, com feições de Del Rey e mais conforto a bordo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_ii_belina_ldo_.jpg" width="1280" height="853"/>
Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional, assim como o câmbio automático de 3 velocidades.
Com a chegada do motor CHT em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5200 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2800 rpm. Mesmo o consumo que já era bom, melhorou, fazendo com etanol, 8,1 km/l na cidade e na estrada, 9,8 km/l.
Em 1985, um ano após o lançamento da Ford Pampa 4x4, que você pode conhecer melhor aqui, a Ford lançou a Belina 4x4, primeira perua derivada de carro de passeio a contar com tração nas 4 rodas fabricada no Brasil. Ela ainda recebeu um facelift, com nova frente e mudanças no interior.
Com foco dirigido a fazendeiros e moradores das áreas rurais, a Belina se saia bem em estradas ruins e de terra. É claro que atendia também aos “civis” que usavam o carro na cidade, mas que gostavam de enfrentar terra e lama quando necessário.&nbsp;
Os pneus eram Pirelli Cinturato MS 175 SR 13 fora de estrada, que garantiam uma boa dirigibilidade na terra e na chuva, mas que eram desconfortáveis no asfalto. A espessura maior da borracha provocava oscilações transversais, ocasionando instabilidade direcional. Além disso, acima de 120km/h, a condução da Belina era desagradável por causa do curto entre eixos - o que não ocorria na Ford Pampa com o mesmo sistema de tração.
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Usando outro tipo de pneus, como os Firestone Town and Country, definidos como 30% cidade e 70% campo a sensação era amenizada. Porém, muitos proprietários colocavam os pneus para asfalto, como os Pirelli P44 na medida 185/70 R13, bastante confortáveis para estrada e inapropriados para o uso fora dela, o que eliminava as vantagens de se comprar este tipo de carro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpeg" width="1280" height="854"/>
O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, como a limitação da velocidade em 60 km/h para evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que essa tração só deveria ser usada em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio isso não foi bem explicado no Manual do Proprietário. Não havia também sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho.
Equipada com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 20,99 segundos, enquanto uma Belina com tração nas duas rodas e câmbio de cinco marchas chegava a 143 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 17,57 segundos.
Muito robusto na Ford Pampa, o sistema 4x4 era problemático na Ford Belina, como contou a Quatro Rodas na edição de março de 1987. A tração nas quatro rodas funcionou bem até 10.000 km, e daí para frente a experiência foi penosa, sendo o modelo definido como inapropriado, após rodar 50.000 km.
Quando a configuração foi lançada, seu slogan era: “a Belina 85 saiu da estrada. A Belina chegou 4x4, chegou para oferecer o conforto já conhecido e mais liberdade que só uma 4x4 pode oferecer”. E isso frustrava seus usuários que não conseguiam usá-la como um veículo moderno, pois a tração servia apenas para utilização em emergências, como, por exemplo, sair de um atoleiro.
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Verdade seja dita: no Manual era explicado que “a utilização da tração 4x4 deve-se limitar ao essencialmente indispensável, como em terrenos íngremes, lamacentos e arenosos”. E ainda tinha duas recomendações: “procure engrenar a tração 4x4 somente com as rodas dianteiras alinhadas para a frente” e “não ultrapasse a velocidade de 60km/h estando com a tração nas quatro rodas acionada”. Para acionar o sistema, o veículo precisava estar totalmente parado.
Comparado com os modernos modelos 4x4 fabricados no exterior, em que a tração já naquela época era usada de forma integral ou acionada com o veículo em movimento, a Belina frustrava seus proprietários que liam apenas os materiais publicitários, e não os manuais.&nbsp;
Uma falha no marketing, na venda e mesmo na entrega técnica findou a vida da configuração 4x4, que saiu de linha como Belina Del Rey 4x4 em meados de 1987, logo após a Ford ter unificado sua linha de peruas, eliminando o nome Scala e integrando a Ford Belina à linha Del Rey.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpg" width="1280" height="852"/>
O fiasco comercial do modelo 4x4 não abalou a imagem da Ford Belina, que na mesma época chegou ao seu auge. Mesmo com modelos mais potentes e mais espaçosos na concorrência, tinha seu público cativo graças ao bom acabamento e sua suspensão confortável.
A partir de 1989, recebia o motor VW intitulado para a Ford como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua carreira. Eram 93 cv com etanol a 5200 rpm e 15,5 kgfm a 2800 rpm, capaz de levar a Belina de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade máxima.
No mesmo ano, chegava a Chevrolet Kadett Ipanema ao mercado, que já estava bem concorrido com os modernos VW Parati, então líder do segmento, VW Quantum, Fiat Elba (que recebia a versão de 4 portas), além da velha de guerra Chevrolet Caravan.
Sua produção durou até 1991, quando a Ford Belina foi descontinuada para dar lugar a Ford Royale, fruto da joint-venture Autolatina, e lançada em 1992.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Ford Belina 4x4, a primeira e única perua nacional com tração nas 4 rodas

Derivada do Corcel, ela logo ganhou a reputação de ser a mais robusta e valente de seu tempo, e até hoje é a única caminhonete pequena com tração nas 4 rodas

Lançada em 1982, a Ford Pampa tinha como base o Ford Corcel e logo se tornou a melhor picape de pequeno porte de seu tempo.
Confortável, com bom consumo e desempenho, o Pampa era imbatível no transporte de cargas pesadas. Sua suspensão traseira foi reforçada em relação ao Corcel para chegar a 600 kg de capacidade, ótimo número para a época, e trazia ainda facilidades como a abertura da tampa traseira.
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Suas concorrentes à ocasião eram as picapes da Fiat, derivadas do Fiat 147, e a Ford não poupou esforços ou investimentos entregar um produto forte e, ao mesmo tempo, confortável.
Para transformar o Corcel em Pampa, a Ford aumentou o entre-eixos em 14 cm, conseguindo melhor distribuição de peso. A suspensão traseira ganhou feixes de molas semielípticas, além de batentes progressivos, garantindo assim operação normal do carro com ou sem carga.
No sistema de freios, uma válvula equalizadora garantia frenagens seguras, com ou sem peso, em pista seca ou molhada.
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Com o motor Cleón-Fonte 1.6 a gasolina de 90 cv SAE (aproximadamente 68 cv ABNT) a 5600 rpm, e 13 kgfm de torque a 4.000 rpm, o mesmo motor de Del Rey e Corcel, seu desempenho era semelhante ao do próprio Corcel: velocidade máxima em quinta marcha de 148 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 17s50.&nbsp;
Seu consumo era de 9,33 km/l na cidade e 15,40 km/l na estrada, mas aqui vale uma ressalva: até meados de 1986, o consumo em rodovia era medido a 80 km/h como velocidade média, não só pelas fábricas, mas por todas as revistas especializadas, mudando para 100 km/h a partir de 1987. A essa velocidade, seu consumo era de 12,91 km/l.
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Com a chegada do motor CHT, em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5.200 rpm e 10,3 kgfm a 2.800 rpm, melhorando sensivelmente seu consumo. Com etanol, a Pampa fazia 7,45 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada.
Em 1984, a Ford Pampa foi a primeira picape derivada de carro de passeio a contar com tração nas quatro rodas fabricada no Brasil. Essa versão veio com a missão de ser a opção traçada com o fim da linha Jeep, em 1983.
A Pampa 4x4 teve sua capacidade reduzida de 600 kg para 440 kg, devido ao sistema de transmissão mais pesado. O projeto contemplou até uma versão 4x4 da perua Belina, mas contarei sua história em outra coluna.
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Uma ótima opção para transporte de cargas em terrenos difíceis, sua tração era do tipo permanente, principalmente na dianteira, sendo que a tração traseira era acionada por uma engrenagem.&nbsp;
No quesito design, a Pampa 4x4 adicionava uma nova grade. Pneus de uso misto ajudavam a picape a se adequar a qualquer tipo de terreno. Seu interior era bem mais básico que o modelo 4x2, tinha banco inteiriço e contava com um segundo tanque de combustível na versão a etanol, para 40 litros adicionais.
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O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, limitando a 60 km/h a velocidade da picape com a tração traseira acionada, a fim de evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que o sistema só deveria ser usado em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio não foi bem explicado no manual.&nbsp;
Não havia, também, sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho. Sempre com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h e ia de 0 a 100 km/h em longos 20 segundos.&nbsp;
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Com as evoluções da linha CHT, nos anos 90, seu desempenho melhorou um pouco. Na especificação movida a etanol, seus 77 cv a 5.000 rpm e 14,1 kgfm a 3.000 rpm faziam a diferença: 18 s de 0 a 100km/h e máxima de 145 km/h. Seu consumo também melhorou, passando a 8,9 km/l em cidade e 10,9 km/l na estrada.
Robusta, a Ford Pampa 4x4 foi muito elogiada por ter maior vão de entrada e saída em obstáculos, além de sua dirigibilidade, sendo figurinha sempre vista nos piores caminhos de nosso país. Foi oferecida até 1995 como GL Jeep e, em 1997, despediu-se do mercado a versão 4x2, após 350.000 unidades vendidas em várias versões.
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A Ford Pampa foi imortalizada como única picape nacional compacta a oferecer o sistema de tração nas quatro rodas até os dias de hoje!
Imagens: Divulgação/Ford
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Ford Pampa 4x4: a picape compacta nacional mais raiz de todos os tempos

Alguns bons anos separa os projetos das duas picapes, mas uma delas ficou aquém do esperado

Coluna do Edu

A marca Ford tem associação estreita e direta com picapes. Na década de 80, a Ford F1000 foi uma das caminhonetes mais desejadas, eficazes e transformadas (em cabines duplas, constituindo-se nos veículos de “luxo” de um mercado ainda fechado para carros importados). Hoje, a Ranger é tida como a midsize mais tecnológica do mercado. E só perde em vendas para a Hilux. E lá nos Estados Unidos, desde que o mundo é mundo, a Série F é o veículo mais vendido do país. Não dá para criticar a Ford quando o assunto é picapes, certo?Errado. A Ford “cometeu” uma Pampa durante alguns anos no Brasil, lá nos anos 80 e 90, única de todas as compactas que já teve tração 4x4, inclusive. Só que eu não simpatizo muito com a madame. Embora valente, principalmente quando “traçada”, a Pampa era sinônimo de robustez. Na minha opinião, entretanto, mais importante do que “carregar” é “andar”. E esse era o problema dela. O comportamento dinâmico da Ford Pampa, quando não tinha carga, era bem estranho. A traseira muito leve saltitava repetidamente, sendo que a suspensão dianteira já na era muito obediente. Tudo bem esquisito. Quando tinha carga...era ruim também.Você também pode se interessar por:<ul><li> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabe-o-que-e-ego-truck-picapeiro-sabe/9501" target="_blank">Você sabe o que é Ego Truck? Picapeiro Sabe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-maiores-duelos-da-industria-automotiva/9453" target="_blank">Quais são os maiores duelos da indústria automotiva?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-eletronica-estragou-os-carros/9402" target="_blank">A eletrônica estragou os carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-design-de-carro-voce-mais-simpatiza-ou-implica/9336" target="_blank">Qual design de carro você mais simpatiza ou implica?</a></li></ul>Entrei como estagiário na Autolatina (VW-Ford) em 1989, no departamento de Relações com a Imprensa, e trabalhava na sede da empresa, na zona sul da capital paulista. Quando o motorista da área entrava em férias, alguém tinha que levar fisicamente o clipping (apanhado diário de reportagens recortadas de jornais e revistas que mencionam a empresa e seus produtos) para as plantas da VW e da Ford, em São Bernardo do Campo, uns 25 km de distância.Sobrava para o estagiário.Como eu tinha amizade com o chefe da frota, e ele sabia que eu adorava carros, costumava fazer o trajeto de Gol GTi. Ou GTS. Ou Quantum Sport. Nos dias em que ele estava mal-humorado, eu ia de XR3. Enfim: a frota de Imprensa tinha mais de 100 carros. Era raro algum dia em que não havia algum desses carros mais divertidos para fazer a entrega do clipping.Eis que, certo dia, ele estava muito azedo. Só sei que acabei indo a SBC de Pampa. E a de banco inteiriço, básica, onde até o retrovisor direito era opcional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584762853/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Ford Pampa">Cê, agá, tê. Sim, equipada com motor CHT.Peguei a Rodovia dos Imigrantes e fui em direção ao litoral. Saí da estrada na alça que dava acesso ao bairro do Demarchi. Era o caminho para a fábrica da VW. Depois da alça, você entrava numa rotatória com uma longa curva à esquerda. Coisa de 110 ou 120 km/h de GTi ou GTS. 105 km/h na Quantum e no XR3. Estava ambientado a passar por ali. Só sei que entrei a 80-85 km/h com a Pampa e ela perdeu a frente. Tirei o pé... só que aí a traseira veio de uma vez. O problema não foi ter derrapado. Normal. Isso aconteceu inúmeras vezes na vida. Só que eu sempre trouxe de volta. O problema foi que ela RODOU. Parei com a frente do carro apontada pra contra-mão.Sabe aquele jogador de futebol que foi expulso uma única vez na vida? Pergunte se ele não se lembra do nome do árbitro.FOI A ÚNICA VEZ QUE EU RODEI pelo menos em uma via pública. Única. Uma vez andei de Stock-Car em Interlagos, quando ainda era Opala. Rodei meia dúzia de vezes no traçado até entender que não podia dar motor antes da saída de curva, senão virava ao contrário. Mas, repito, na rua, só rodei com a Pampa. Lá se vão 37 para 38 anos de CNH, incluindo altíssima quilometragem de Fusca e Opala!!! E detalhe: nos idos da década de 80, não usávamos cinto de segurança. Resultado: deslizei pelo banco de napa e fui parar quase na porta direita... Fiquei segurando o corpo pendurado no volante. Troço ruim!!Maldita seja a Pampa. E bendita a Ford, que deve ter gasto todas as receitas erradas com a Pampa para, futuramente, vir a produzir uma Maverick. Aqui cabe a famosa expressão da água para o vinho: hoje, na minha opinião, a FordMaverick tem o melhor handling de todas as caminhonetes que já guiei.De Maverick na pista de cascalhoMeses atrás, a Ford reuniu um pequeno grupo de jornalistas para apresentar, na prática, algumas inovações criadas no Campo de Provas de Tatuí, no interior de São Paulo, e suas aplicações no atual line-up de modelos da marca. Eu havia acabado de deixar a JAC Motors, onde havia trabalhado desde 2011. Sabia que estava desatualizado em relação a outras marcas e modelos.Após visitas a alguns laboratórios, o grupo foi para as pistas para experimentar as inovações. Uma delas era o sistema de controle de tração e estabilidade da Ford Maverick em pisos de baixa aderência. Entro, como passageiro, a bordo da picape e o piloto de provas Luiz Gozzani arranca rumo a uma pista de cascalho. Ela era larga, com curvas de alta. Mas não era asfalto. Era o tipo de piso e pista que um piloto de rally daria tudo para ter como treino.Já tinham me prevenido que o Gozzani era um craque. Só que, na minha cabeça, com as referências automotivas que eu tinha, fazer a aproximação a uma curva a mais de 160 km/h não era exatamente muito prudente naquele tipo de piso. Logo na primeira curva, em “U” de raio longo, pensei comigo: “não fez”. Mas a Maverick fez. E usou muito menos a habilidade do piloto do que eu poderia supor. A eletrônica do ESP é tão aprimorada, que eu entendi perfeitamente o quanto os meus parâmetros estavam superados. Ele golpeou o volante exageradamente com o objetivo de pendular a traseira para mostrar a ação da eletrônica. A traseira da picape ameaçou o sobresterço e aquietou, contornando até com facilidade. E assim, sucessivamente, nas 20 curvas seguintes do traçado. O piloto provocava a traseira do carro, e nada acontecia. Nas saídas de curvas, ele exigia o acelerador a fundo, o que me remetia logo a uma possível saída de frente. Nada. A Maverick tracionava de forma exemplar. Eu estava superado nas minhas referências. Tão simples como isso. Tempos depois, eu peguei uma Maverick para teste. E rodei por alguns dias, atestando outros predicados do carro, como design, recursos de comodidade, segurança, conforto, desempenho. Gostei realmente da Ford Maverick. Um brinde a ela.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/E6ExviqnxOY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Exemplar de último ano de produção da picape compacta chama atenção pelo estado de conservação e motor AP da Volkswagen 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Ford Pampa foi produzida entre 1982 e 1996 para competir com Chevrolet Chevy 500, Volkswagen Saveiro e as Fiat City e Fiorino. A picapinha derivada do Corcel II é sempre lembrada pela robustez mecânica e valentia nas tarefas laborais – saiu de linha para dar lugar à Courier baseada no Fiesta.Três anos depois do seu lançamento, em 1985, a Pampa foi atualizada com o retoque aplicado aos modelos das linhas Corcel, Belina e Del Rey, no qual foram introduzidos faróis maiores e grade frontal redesenhada. Esse é justamente o visual da Pampa L 1996 que está à venda pela loja de veículos antigos GG World.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rara-vw-parati-gti-a-venda-anda-mais-que-polo-tsi-a-preco-de-pulse-abarth/9409" target="_blank">Rara VW Parati GTI à venda anda mais que Polo TSI a preço de Pulse Abarth</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-injusticado-motor-1-0-16v-que-equipou-o-vw-gol-nos-anos-1990/2542" target="_blank">O injustiçado motor 1.0 16V que equipou o VW Gol nos anos 1990</a></li></ul>O anúncio destaca a baixa quilometragem de apenas 5.100 quilômetros registrados no hodômetro, condizentes para o ótimo estado de conservação para um carro fabricado há quase 30 anos. A picape ainda possui o manual do proprietário, livreto de garantia e a chave reserva. De acordo com o anunciante, a Pampa nunca foi restaurada e conserva os pneus originais Goodyear Grand Prix S70 de medidas 175/70 R13, montados em rodas de aço de 13 polegadas com três parafusos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580548705" width="251px" title="Ford Pampa Interior" alt="Reprodução/GGWorld">Por se tratar da versão básica, a Pampa L não trazia grandes refinamentos. O acabamento interno é simples, com bancos de tecido em bom estado e revestimento de vinil nas portas. Porém, não há acionamento elétrico dos vidros e nem ar-condicionado. O comprador terá de se contentar com a ventilação forçada e o rádio toca-fitas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580534901" width="251px" title="Ford Pampa traseira lateral" alt="Reprodução/GGWorld">Medindo 4,38 metros de comprimento, 1,67 m de largura, 1,35 m de altura e 2,57 m de entre-eixos, a Ford Pampa L é dotada de uma caçamba de 840 litros e capacidade de carga útil de 580 kg, favorecida pela suspensão traseira de feixes de molas semielípticas combinadas a molas helicoidais.Sob o capô, a Pampa L leva o icônico motor AP-1800 fornecido pela Volkswagen graças à Autolatina, joint-venture formada pela marca alemã e a Ford entre 1986 e 1994. O propulsor de 1,8 litro a gasolina gerava 86 cv de potência e 14 kgfm de torque, combinado a um câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580536116" width="251px" alt="Reprodução/GGWorld" title="Ford Pampa motor">Pesando pouco mais de uma tonelada, a Pampa L 1.8 acelerava de 0 a 100 km/h em 13 segundos e atingia a velocidade máxima de 151 km/h, de acordo com as informações da época.O consumo médio ficava na casa dos 9,3 km/l na cidade e 12 km/l na estrada. Com base nesses números, o tanque de 74 litros fornecia autonomia de 888 km em percurso rodoviário.Mas, para colocar esta Pampa L 1.8 1996 na garagem, o interessado terá de desembolsar R$ 160 mil, segundo o anúncio da GG World – valor suficiente para comprar uma Fiat Toro Endurance 1.3 turbo flex zero quilômetro sem opcionais (parte de R$ 159.490).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Recebas as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Pampa 1996 com apenas 5 mil km está à venda a preço de Fiat Toro 0km

Fora de linha, modelo parece estar prestes a receber uma atualização completa, não apenas no visual

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com chegada ao Brasil em 1995, inicialmente importado da Espanha, e com início da produção nacional em 1996, o Ford Fiesta se despediu do nosso mercado em 2019, após o anúncio do fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Cerca de sete anos fora do Brasil e três anos fora do mercado europeu, onde saiu de linha mais tardiamente, o Fiesta parece estar voltando, mas de uma forma bem diferente da que vimos rodando por aqui, e não estamos falando apenas do visual. Sua principal diferença estará sob a carroceria. Em vez do motor 1.6 Sigma Flex aspirado de 128 cv vendido no Brasil, ou até do conjunto com motor 1.0 Ecoboost na Europa, essa nova versão é esperada com motorização é elétrica.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km&nbsp;</a> </li></ul>Essa nova fase será possível graças à união entre Ford e Renault, que firmaram um acordo estratégico para desenvolver dois novos modelos compactos, elétricos e acessíveis. Ambos serão construídos sobre a plataforma AmpR Small, que na Europa serve de base para o Renault 5 E-Tech e o Renault 4 E-Tech.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618225231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">O fato de utilizar a mesma base dos elétricos franceses permite imaginar também a parte mecânica, já que ele pode adotar o mesmo motor elétrico com potência entre 120 cv e 150 cv, tração dianteira e opções de bateria de 40 kWh e 52 kWh, além de autonomia prevista de até 400 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618224636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Aproveitando a AmpR Small, as dimensões do novo hatch também devem se aproximar das dos modelos franceses, que medem 3,92 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,49 m de altura e 2,54 m de entre-eixos. O tamanho, inclusive, não foge muito dos 3,96 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,46 m de altura e 2,48 m de entre-eixos da última geração do Fiesta vendida na Europa em 2023, mesmas medidas da última linha comercializada no Brasil. Vale lembrar que ainda não há confirmação oficial por parte da marca sobre nome e especificações. A parceria entre as duas montadoras e o anúncio dos novos modelos são, até o momento, as únicas certezas. Ainda assim, o nome Ford Fiesta não surgiu nas especulações por acaso, já que, com o encerramento da produção do modelo na Europa, a montadora americana deixou vago o segmento de hatches, tendo apenas o Ford Puma como porta de entrada no continente.Se a ideia é voltar ao segmento de carros mais voltados ao uso urbano, sendo elétrico e acessível, resgatar um nome já conhecido pode ser uma estratégia mais eficaz do que criar outro do zero.Claro que, para justificar a mudança na motorização, o visual do modelo também deve se adaptar. A começar por uma dianteira fechada e mais lisa, faróis mais finos na frente e na traseira e um visual mais limpo e minimalista em toda a carroceria, elementos comuns em veículos elétricos.Se o projeto realmente caminhar, o novo Ford Fiesta elétrico, caso se chame assim, deve ser lançado ainda em 2028, inicialmente para o mercado europeu. <h2>E no Brasil?</h2>Ao olhar para o catálogo atual da marca no país, uma possível chegada do hatch até faria sentido, especialmente considerando que o modelo de menor valor vendido por aqui é o Ford Territory, que parte dos R$ 219 mil. Essa escolha faz parte da estratégia da marca de focar em SUVs e picapes, priorizando mercados mais lucrativos e trabalhando com modelos importados.Porém, mesmo que o possível novo Fiesta seja um modelo acessível na Europa, ao colocar na balança os altos custos de produção e importação, seu preço em reais provavelmente fugiria da realidade financeira do segmento de compactos no Brasil, tornando-se um impeditivo para vermos o modelo rodando por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível 

Até 2030, marca norte-americana promete reformular gama e ter um automóvel diferente de SUVs e picapes

A Ford prepara um grande avanço na criação de carros acessíveis até 2030. A marca norte-americana afirma que terá cinco novos modelos de entrada na faixa dos US$ 40 mil - algo na casa dos R$ 200 mil. Atualmente, o preço médio de um veículo 0 km nos Estados Unidos fica acima de US$ 50 mil. A Ford vê aí uma grande oportunidade de ampliar a gama até o final da década, já que vende dois produtos na casa dos US$ 30 mil, como a Maverick e o Bronco Sport.Em entrevista ao site Automotive News, Andrew Frick, presidente da Ford Blue e da Model, disse que a nova linha será diversificada e também que irá fugir um pouco do foco da marca em produzir apenas SUVs e picapes. "Vai abranger carros, caminhonetes, SUVs, vans. Todos terão conjuntos mecânicos multienergia", disse Erick, se referindo às tecnologias a combustão, híbrida e elétricas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pode-ter-bronco-eletrico-chines-no-brasil-com-bateria-da-byd/10076" target="_blank">Ford pode ter Bronco elétrico chinês no Brasil com bateria da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-com-truque-de-volkswagen-kombi-entenda/9458" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico com truque de Volkswagen Kombi; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-usa-bateria-da-byd-e-pode-rodar-1-000-km/8812" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico, usa bateria da BYD e pode rodar 1.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-estreia-na-argentina-e-antecipa-novidades-para-o-brasil/8793" target="_blank">Ford Maverick híbrida estreia na Argentina e antecipa novidades para o Brasil</a></li></ul>O primeiro modelo, justamente, será uma picape média elétrica que estreia em 2027. Informações das mídias norte-americanas dizem que a rede de concessionárias já está animada com a caminhonete. A Ford tem uma enorme expertise nesse segmento, já que a Série F lidera o mercado norte-americano por mais de 40 anos. Os cinco automóveis, inclusive, não serão reestilizações ou atualizações de modelos já existentes. Serão carros inéditos e, possivelmente, com nomes inéditos. Mas espere o retorno de algo na base de Fiesta, Mondeo, Focus e Fusion.Nos EUA, apenas o Mustang é o único carro do line-up que não é um SUV ou uma picape. Por outro lado, a Ford lida com perdas e falta de respostas. O Escape, que é um dos modelos mais queridos entre os consumidores que procuram por um bom custo-benefício, parou de ser fabricado no final do ano passado e ainda não há planos para um substituto direto, o que pode deixar um vazio no mercado de SUVs compactos da marca.O objetivo da Ford é tornar esses modelos mais atraentes para quem busca veículos mais em conta. Essa mudança vem como resposta ao crescente desafio de muitos consumidores que não conseguem mais encontrar carros novos que se encaixem no orçamento. Ao mesmo tempo, a marca quer continuar mantendo a qualidade mesmo ao oferecer opções mais acessíveis.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Projeção: IA/Copilot<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford terá 5 novos modelos acessíveis e voltará a ter "carro" nos EUA

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Modelos saem por pouco menos de R$ 140 mil e podem ser opção para toda obra

O mercado de picapes é visado por compradores que querem estar aptos a qualquer tipo de trabalho. No entanto, hoje em dia, cada vez mais os veículos da categoria dos médios recebem bons níveis de tecnologia e conforto interno, o que resulta em preços mais elevados para veículos 0 km.Mas é possível encontrar modelos usados que ofertam um bom pacote de equipamentos com 10 cerca de uso. A Mobiauto separou cinco modelos médios com motorização a diesel, câmbio automático, e que saem por menos de R$ 140 mil. Ou seja, todos são mais baratos que a Fiat Strada nas versões mais caras. Os valores são baseados na Tabela Fipe.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-a-diesel-automaticas-por-ate-r-90-mil/9741" target="_blank">5 picapes a diesel automáticas por até R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-por-ate-r-45-mil-para-encarar-qualquer-trabalho/9705" target="_blank">5 picapes médias a diesel por até R$ 45 mil para encarar qualquer trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-usada-e-robusta-e-versatil-a-preco-de-hatch-compacto-0km/10205" target="_blank">Fiat Strada automática usada é robusta e versátil a preço de hatch compacto 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li></ul><h2>Toyota Hilux CD SR D4-D 4x4 3.0 TDI Diesel AT 2015 – R$ 130.416</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615809645/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Hilux 2015 " alt="Divulgação/Toyota">A primeira picape da lista é a Hilux ano/modelo 2015, sendo essa, a mais antiga entre as opções ofertadas. O modelo é conhecido por boa robustez e confiabilidade. Mesmo com o motor 3.0 não estando mais em linha, não é difícil de arranjar peças em caso de algum problema.<ul><li>Motor: 3.0 turbo a diesel</li><li>Potência: 171 cavalos</li><li>Torque: 36,7 kgfm</li><li>Câmbio: automático de cinco marchas</li><li>Tração: 4x4 temporária</li><li>Consumo de 9,5 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 5,26 metros</li><li>Entre-eixos: 3,08 metros</li><li>Largura: 1,83 metros</li><li>Altura: 1,86 metros</li><li>Caçamba: 1.000 litros</li><li>Carga útil: 1.000 kg</li></ul><h3>Itens de série</h3><ul><li>Piloto automático (Cruise Control)</li><li>4x4 com reduzida de acionamento mecânico</li><li>Ar-condicionado</li><li>Vidros e retrovisores elétricos</li><li>Bluetooth + USB + volante multifuncional</li><li>Faróis de neblina</li></ul><h2>Chevrolet S10 LTZ 2.8 TDI CD 4X4 Diesel AT 2017 – R$ 135.633</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615815069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet S10 frente" alt="Divulgação/Chevrolet">Se espaço não é o problema, temos a S10 como a segunda opção da lista, já que a picape é a maior das cinco, e possui 5,36 metros de comprimento. A opção também é uma das mais velhas da lista, e o motor 2.8 tem a mesma base do propulsor atual da picape.Isso porque, a S10 2026 é 2.8, mas passou por avanços desde 2024 para atender as normas do Proconve L8.<ul><li>Motor: 2.8 turbo a diesel</li><li>Potência: 200 cavalos</li><li>Torque: 51 kgfm</li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li><li>Tração: 4x4 temporária</li><li>Consumo de 8,7 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 5,36 metros</li><li>Entre-eixos: 3,09 metros</li><li>Largura: 1,87 metros</li><li>Altura: 1,82 metros</li><li>Caçamba: 1060 litros</li><li>Carga útil: 1.108 kg</li></ul><h3>Principais itens de série</h3><ul><li>Alertas de colisão frontal e mudança de faixa </li><li>MyLink com Apple CarPlay / Android Auto + OnStar</li><li>Banco do motorista elétrico + bancos em couro</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Faróis automáticos + sensor de chuva + retrovisor fotocrômico</li><li>Acionamento remoto do motor (remote start) + chave canivete</li></ul><h2>Ford Ranger XLS 2.2 4x4 CD Diesel AT 2020 – R$ 129.704</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615816225/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger 2020" alt="Divulgação/Ford">A Ford Ranger é a segunda picape média mais vendida do Brasil e não estaria de fora da lista. Em relação as concorrentes, o modelo é o que mais entrega carga útil para o motorista, dessa forma, está pronta para qualquer trabalho.<ul><li>Motor: 2.2 turbo a diesel</li><li>Potência: 160 cavalos</li><li>Torque: 39,3 kgfm</li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li><li>Tração: traseira</li><li>Consumo de 9,6 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 5,35 metros</li><li>Entre-eixos: 3,22 metros</li><li>Largura: 1,86 metros</li><li>Altura: 1,81 metros</li><li>Caçamba: 1180 litros</li><li>Carga útil: 1.168 kg</li></ul><h3>Principais itens de série</h3><ul><li>7 airbags (frontais, laterais, cortina e joelho)</li><li>SYNC 3 com tela de 8” + Apple CarPlay/Android Auto</li><li>Ar-condicionado digital dual zone</li><li>Câmera de ré + sensores + controle eletrônico de estabilidade completo</li><li>Reboque até 2.750 kg</li></ul><h2>VW Amarok Highline CD 3.0 CD TB Diesel AT 2018 – R$ 137.862</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615817460/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Amarok 2018" alt="Divulgação/Amarok">Se a Ranger é que leva mais carga útil, a VW Amarok é a mais potente da lista. Afinal, estamos falando de um motor que rende 225 cv, o torque de 56,1 kgfm também é maior se comparado com os demais modelos.<ul><li>Motor: 3.0 turbo a diesel</li><li>Potência: 225 cavalos</li><li>Torque: 56,1 kgfm</li><li>Câmbio: automático de oito marchas</li><li>Tração: 4x4 permanente</li><li>Consumo de 8,4 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 5,25 metros</li><li>Entre-eixos: 3,09 metros</li><li>Largura: 1,95 metros</li><li>Altura: 1,83 metros</li><li>Caçamba: 1280 litros</li><li>Carga útil: 1.105 kg</li></ul><h3>Principais itens de série</h3><ul><li>Freios a disco nas quatro rodas </li><li>Ar digital Climatronic dual zone</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétricos + couro</li><li>Discover Media com navegação + App‑Connect (CarPlay/Android Auto)</li><li>ABS off-road + EDS + HDC + HSA + pós-colisão</li><li>Sensores dianteiros e traseiros + retrovisor eletrocrômico + sensores de chuva/crepuscular</li></ul><h2>Mitsubishi L200 Triton S HPE FTP 2.4 CD Diesel AT 2018 – R$ 137.904</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615818646/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Mitsubishi L200 2018" alt="Divulgação/Mitsubishi">Por último, mas não menos importante, temos a Mitsubishi L200. Na configuração listada, o maior destaque da picape perante as rivais está na sua economia na cidade. O modelo garante 9,9 km/l segundo o Inmetro, o que torna a picape uma boa opção se o motorista não pretende encarar tanto as estradas.<ul><li>Motor: 2.8 turbo a diesel</li><li>Potência: 190 cavalos</li><li>Torque: 43,9 kgfm</li><li>Câmbio: automático de cinco marchas</li><li>Tração: Integral permanente</li><li>Consumo de 9,9 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 5,28 metros</li><li>Entre-eixos: 3,00 metros</li><li>Largura: 1,81 metros</li><li>Altura: 1,79 metros</li><li>Caçamba: 1046 litros</li><li>Carga útil: 1.000 kg</li></ul><h3>Principais itens de série</h3><ul><li>sensores automáticos de chuva e farol</li><li>Ar-condicionado digital dual zone</li><li>Banco do motorista elétrico</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Paddle-shifters</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes médias a diesel automáticas mais baratas que a Fiat Strada

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Pampa 1985 - Ficha Técnica

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