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Atualmente o uso de combustíveis de fonte renovável ou eletrificação são as novas prioridades em termos de mobilidade, mas a picape já tinha isso na década de 80

Garagem do Bellote

A Ford F-100 marcou época no mercado brasileiro como uma das picapes mais robustas e versáteis já produzidas. Durante décadas, ela foi utilizada tanto no campo quanto nas cidades, conquistando motoristas pela resistência mecânica e pela capacidade de carga. Entre as versões mais curiosas da linha estava a equipada com motor 2,3 litros movido a álcool, uma configuração que refletia o momento econômico e energético vivido pelo Brasil nos anos 1980.Este propulsor surgiu em um período em que o programa nacional de incentivo ao etanol ganhava força. A crise do petróleo levou as montadoras a investirem em alternativas ao combustível fóssil, e a Ford adaptou parte de sua linha para atender essa nova demanda. Na picape o conjunto mecânico buscava unir economia de combustível e manutenção relativamente simples características importantes para trabalhadores rurais e pequenos comerciantes.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li></ul>Apesar de ter menor potência em comparação às versões maiores da picape, o motor 2.3 com 84 cv entregava torque suficiente para o uso diário e para serviços leves. Muitos proprietários destacavam a suavidade de funcionamento do motor a álcool e a facilidade de encontrar peças de reposição em praticamente qualquer região do país.O visual da F100 também ajudou a consolidar seu sucesso. Com linhas retas, frente imponente e caçamba ampla, a caminhonete transmitia sensação de força e imponência. Mesmo equipada com um motor menor, ela mantinha a identidade robusta típica das picapes Ford da época. Seu interior era simples, porém funcional, oferecendo conforto suficiente para longas jornadas em estradas de terra ou rodovias.Outro ponto marcante da versão 2,3 litros a álcool era o custo operacional relativamente baixo. Em uma época de constantes mudanças nos preços dos combustíveis, o etanol se apresentava como uma solução econômica para muitos brasileiros. Isso fez com que fosse bastante utilizada por produtores rurais, transportadores independentes e pequenos empresários que precisavam de um veículo resistente sem gastar tanto no abastecimento.Com o passar dos anos se transformou em um veículo de valor histórico e afetivo. Muitos exemplares ainda circulam pelo Brasil, preservados por colecionadores e apaixonados por carros antigos. As versões a álcool, especialmente as menos comuns, despertam interesse justamente por representarem um capítulo importante da indústria automotiva nacional e da adaptação tecnológica daquele período.É o caso deste exemplar de 1985 que permanece como o mesmo proprietário há alguns anos. A dirigibilidade é leve, especialmente nessa fase onde se aposentou do trabalho e segue agradando nos passeios e viagens de final de semana.Imagem abertura: Renato Belotte<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vj8I-imdUbg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F100 é picape a frente do seu tempo que supera qualquer crise de combustível

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca norte-americana prepara veículos para voltar a ter volume e tentar competir com chinesas

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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Os planos de expansão da Ford não param. Depois de anunciar carros mais baratos nos Estados Unidos, a marca norte-americana vai lançar uma ofensiva de cinco novos veículos na Europa até 2029. O plano, chamado de Ready-SetFord tem o objetivo, claro, de tentar competir com o forte crescimento das fabricantes chinesas ao Velho Continente. A aposta será em modelos de volume (do segmento compacto e médio) e dotados de energias sustentáveis. Para isso, a Ford terá uma ajudinha da Renault.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-novo-fiesta-em-parceria-com-a-renault-contra-dolphin-mini/10913" target="_blank">Ford prepara novo Fiesta em parceria com a Renault contra Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li></ul>A marca francesa ajudará na produção de dois compactos elétricos (um hatch e um SUV/crossover). Ambos usarão a plataforma AmpR Small da Renault, que dá origem aos Renault 4 e Renault 5, além do Nissan Micra. Os futuros modelos também serão equipados com motor e componentes elétricos fornecidos pela fabricante europeia. A Ford, no entanto, deixou claro que não serão carros da Renault com o emblema da Ford. A imprensa europeia ainda especula que o hatch elétrico pode ainda trazer na esteira o retorno de um nome famoso da marca norte-americana: Fiesta.O SUV compacto, por sua vez, terá "a mesma linguagem de design e dinâmica inspiradas nos ralis, porém em um formato mais adequado para a cidade", afirma a Ford, que tem uma longa e duradoura história nas competições, digamos, fora de estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650802004/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ford">Resta saber se o novo carro vai conviver ou virá para substituir o Puma Gen-E, que ocupa essa posição de entrada. O terceiro veículo será uma variante compacta e híbrida plug-in do famoso Bronco, com produção confirmada na fábrica da Ford em Valência (Espanha) a partir de 2028.Dois novos veículos ainda são misteriosos. A Ford diz apenas que serão dois crossovers inéditos e também serão derivados e desenvolvidos de toda expertise dos campeonatos de rali. Outras especulações apontam que a marca firmará uma parceria com a chinesa Geely para produzir esta dupla de modelos.“Nossas parcerias estratégicas são essenciais para a nossa competitividade na Europa. Firmamos parcerias com os melhores para agir com rapidez e em grande escala", disse Jim Baumbick, presidente da Ford na Europa.Por último, a Ford também vai investir em sua divisão de veículos comerciais, batizada de Pro. Por último, a Ford também vai investir em sua divisão de veículos comerciais. Uma novidade é a já lançada Transit City, um furgão elétrico de carga, que deve ter uma autonomia na casa dos 250 km, que busca atender empresas e diminuir custos de transporte.A versão é para atuar principalmente no chamado last mile, a última etapa do processo de transporte de um produto, normalmente saindo do centro de distribuição até chegar ao destino, no varejo ou na mão do cliente. A Transit City, inclusive, está confirmada para chegar ao Brasil ainda este ano. Já o segundo será uma versão Super Duty para a picape Ranger, assim como já oferece na F-150.Projeção abertura: IA/Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford fabricará 7 carros com ajuda da Renault; entenda

Hatch saiu de linha no Brasil em 2019 e na Europa em 2023

A média de tempo para o fechamento do córtex frontal de uma pessoa é de 25 anos. Levando isso para o mundo automotivo, o Ford Fiesta teve uma trajetória considerada longa no Brasil: foram 24 anos de mercado, mesmo que tenha deixado o país em 2019, antes de atingir oficialmente sua “fase da maturidade”.Mas vai aí uma boa notícia para aqueles que sentem saudades do hatch: o modelo deve voltar, com visual totalmente diferente, outra proposta e, claro, motorização elétrica.O novo modelo, mesmo sem informações e confirmações oficiais por parte da marca, já é tratado internamente como o sucessor do Fiesta e faz parte da estratégia da Ford de lançar cinco novos modelos na Europa até 2029. Vale lembrar que dois deles serão compactos elétricos desenvolvidos em parceria com a Renault.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90</a></li></ul>Isso já adianta bastante do que podemos esperar do hatch, que utilizará a plataforma AmpR Small, a mesma do Renault 5 e do Alpine A290. Na prática, isso significa que o novo Fiesta deve ter proporções próximas às do Renault 5, mas com identidade visual própria da Ford, além da expectativa de linhas mais agressivas e uma postura mais esportiva — algo que já era visto no Fiesta com a sigla ST na Europa, mas que nunca chegou oficialmente ao Brasil. Mesmo compartilhando boa parte da arquitetura com os franceses, a Ford promete que o modelo terá acerto exclusivo de suspensão, direção, freios e dinâmica de condução, justamente para manter a boa dirigibilidade, que sempre foi um dos pontos mais elogiados do Fiesta enquanto esteve em linha.O uso da plataforma da Renault também adianta possíveis números para o futuro modelo. Ele poderá utilizar baterias de 40 kWh e 52 kWh, com autonomia de até 405 km no ciclo WLTP, medição internacional que costuma ser mais otimista que o padrão do Inmetro no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650698289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Essas opções têm como base o Renault 5, que na versão mais potente entrega 150 cavalos de potência e acelera de 0 a 100 km/h em cerca de oito segundos.Com esses empréstimos do Renault 5, o que não vai escapar também do sucessor do Fiesta são seus rivais. O hatch elétrico francês, na Europa, rivaliza, em termos de mercado, com o conhecido Dolphin Mini, também vendido no mercado brasileiro. Hoje, trazendo para o mercado brasileiro, o novo Fiesta, ao invés de rivalizar com os tradicionais do mercado, disputaria com o mesmo Dolphin Mini. A tarefa, porém, seria difícil, levando em conta que hoje o hatch é o mais vendido do varejo. E como falamos anteriormente da versão ST, a possibilidade do retorno dessa sigla também começa a ganhar força. Isso porque a mesma plataforma também equipa o Alpine A290, um esportivo com mais de 220 cavalos, o que mostra que o futuro hatch da Ford pode sim ganhar uma configuração mais apimentada.Mesmo sem o nome Fiesta confirmado oficialmente, a previsão de chegada do modelo na Europa é para 2028, sendo assim um dos primeiros frutos da nova parceria entre Ford e Renault.Por enquanto, não existe nenhuma confirmação sobre a volta do Ford Fiesta ao Brasil. E sinceramente, hoje o cenário parece um pouco difícil. Desde o fechamento das fábricas nacionais da marca em 2021, a Ford mudou completamente sua estratégia por aqui, focando principalmente em picapes, SUVs e veículos de maior valor agregado, como Ranger, Territory, Bronco Sport, Maverick e Mustang.Projeção: IA/Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford prepara novo Fiesta em parceria com a Renault contra Dolphin Mini

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape intermediária tem configuração voltada para quem gosta de rodar fora do asfalto

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O ditado “cada um no seu quadrado” não serve mais para as picapes. Seja compacta, intermediária ou média, elas deixaram de ser só para o trabalho ou veículo do campo. Mas, nem todas têm disposição e apetite para encarar todos os terrenos. Não é o caso da Ford Maverick Tremor.A Ford Maverick Tremor por R$ 239.990 já é uma concorrente à altura de Fiat Toro, Chevrolet Montana e Ram Rampage. Só que para quem busca algo mais que um veículo com caçamba a versão Tremor é o passo ideal. Ao olhar para o mercado, entre as picapes intermediárias, as opções para quem busca colocar sua picape na estrada não são tão abundantes. A começar pela líder da categoria, Fiat Toro com sua tração 4x4, mas apenas na versão diesel e motor 2.2 turbo diesel que oferta até 200 cv e 45,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de nove marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/491853852/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-hibrida-2025-chega-em-setembro-veja-o-que-sabemos/8416" target="_blank">Nova Ford Maverick híbrida 2025 chega em setembro; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-tremor-2025-conheca-a-versao-off-road-em-25-fotos-exclusivas/8150" target="_blank">Ford Maverick Tremor 2025: Conheça a versão off-road em 25 fotos exclusivas</a></li></ul>A Maverick Tremor roda somente com gasolina, com oferta de 253 cv e 38,7 kgfm de torque, com câmbio automático de oito marchas. É verdade que a Rampage oferece mais com seus 272 cv e 40,6 kgfm de torque, já com 4x4. O trabalho do motor EcoBoost e câmbio entrega saídas espertas e com um propulso que é bom de ouvir para quem ainda valoriza o som que sai pelo escapamento.Do ponto de vista de motorização, a Tremor é justamente o equilíbrio entre um conjunto que não vai deixar a picape falando sozinha e que se aproxima da eficiência de consumo ofertada pelo diesel.De fato, o Inmetro aponta 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com gasolina. A autonomia pode variar entre 530 km e 690 km com 62,4 litros de tanque. Não é o melhor dos mundos para quem mescla o uso de uma picape entre cidade e estrada. Piora quando o assunto são grandes distâncias.For falar em rodagem, a iluminação de LED dos faróis da picape é outro ponto interessante. Consegue concentrar bem o faixo de luz em locais com menos iluminação e ajudar o motorista sem precisar recorrer ao farol alto.<h2>Aguenta o tranco?</h2>A preparação da Tremor não fica restrita ao visual diferenciado pelos frisos laranja na grade dianteira e detalhes no para-choque e rodas de 17 polegadas. A começar pela calibração exclusiva de suspensão.Logo de cara, nada de eixo de torção por molas helicoidais na traseira. A Maverick tem suspensão independente nas quatro rodas, com direito à barra estabilizadora para quando a picape foi exigida de verdade. Amortecedores traseiros e dianteiros também são exclusivos para manter a regularidade mesmo nos locais irregulares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556836677/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">A altura do acerto foi elevada em cerca de 2,5 cm para compensar os desníveis que um terreno off-road pode proporcionar. Os pneus todo terreno com perfil 235/65 mostram que a Tremor está calçada com seu melhor pisante para a “festa” no barro. No entanto, a rodagem no asfalto cobra seu preço com o som alto de rolagem invadindo a cabine.A versão Tremor da Maverick já vem com tração integral sob demanda, com direito a bloqueio do diferencial traseiro. No entanto, assim como as concorrentes, não há o 4x4 raiz onde o motorista consegue selecionar os modos de tração. Ou seja, a picape da Ford vai atuar com as quatro rodas conforme a necessidade.Há as opções de até seis modos de condução: normal, Eco, esportivo, escorregadio, rebocar/transportar e off-road. Nesse último modo há o piloto automático com função “one pedal drive”, em que o motorista só precisa usar o acelerador.Outras capacidades para o off-road foram potencializadas, ângulo de ataque subiu para 30,9°, assim como o de saída para 21,3 °, transposição de rampa para 20° e vão livre do solo para 22,6 cm.Em contrapartida, a Tremor peca por ter apenas 477 kg de capacidade de carga, 499 kg de reboque e 943 litros de caçamba. A Toro flex possui 750 kg, mesma capacidade da Rampage, ainda que a picape da Ram e Fiat passam dos 1.000 kg quando abastecidas com diesel.Essas capacidades ficam evidentes até mesmo ao rodar na cidade. Lombadas, valetas e os temidos buracos são bem filtrados por todo sistema da Tremor.<h2>Vida a bordo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647856857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui está outra vantagem da Maverick para as rivais. Diferente de Toro e Rampage, que compartilham a plataforma Small Wide, a picape da Ford tem uma base feita exclusivamente para o seu projeto. O resultado disso é uma maior entre-eixos e aproveitamento de espaço interno, algo raro para modelos com caçamba.Não falta tecnologia também, painel de instrumentos digital, central multimídia com fácil pareamento sem fio para Android e IOS. O conjunto de câmeras que dão visão 360° facilitam na hora de manobrar e o GPS nativo pode ajudar quando o sinal de internet falhar.A posição de guiar e a acomodação do console central são mais harmônicos. Os bancos com material sintético vão facilitar a vida quando a terra resolver sujar mais do que a carroceria.<h2>Ford Maverick Tremor – vale a pena comprar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/491880770/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">A versatilidade oferecida pelas picapes atuais permite que os donos rodem pelo asfalto e terra sem grandes sustos. Claro, algumas sofrem mais outras menos. Enquanto as compactas são o famoso “cobertor curto”, ou seja, entregam e um lado e descobrem do outro, as médias podem se tornar uma dor de cabeça para rodar nas cidades.Nesse cenário surgem as intermediárias, como a Maverick que é o meio do caminho entre a praticidade da cidade e “brutalidade” exigida no campo. A Tremor entrega o melhor conjunto entre as rivais, desde que você não se preocupe muito com o medidor de combustível.<h2>Ford Maverick Tremor – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556840436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1Potência: 253 cv a 5.500 rpmTorque: 38,7 kgfm de 3.000 rpmPeso/potência: 7,24 kg/cvPeso/torque: 47.3 kg/kgfmCâmbio: automático, 8 marchasTração: integral0 a 100 km/h: 7,2 segundosVelocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)Consumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 5.096 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.758 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.832 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 30,9°; ângulo central, 20; ângulo de saída, 21,3°; capacidade de carga, 550 kg; pneus 235/65 R17; 67 litros do tanque de combustível.

Ford Maverick Tremor 2026 é 4x4 que não precisa do diesel para ser divertida

Veja quais foram os modelos mais emplacado no quarto mês do ano

O mês de abril terminou, encerrando também o ciclo de vendas de carros do quarto mês de 2026. Segundo dados da Jato Dynamics, neste mês a Fiat Strada permanece como o carro mais vendido do Brasil, ultrapassando as 14 mil unidades emplacadas, e quem surpreende no ranking são: VW Tera e BYD Dolphin Mini.Atrás da picape compacta, em relação ao mês anterior, nada muda. E a liderança de modelos de passeio permanece com o Volkswagen Polo, seguido do Fiat Argo, que ultrapassou o Chevrolet Onix com uma diferença de 144 unidades. Mas, vale lembrar que no acumulado o hatch com a gravata ainda leva vantagem.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/50-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026/10237" target="_blank">50 carros mais vendidos em janeiro de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-50-carros-mais-vendidos-de-marco-de-2026/10594" target="_blank">Os 50 carros mais vendidos de março de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-50-carros-mais-vendidos-de-fevereiro/10391" target="_blank">Os 50 carros mais vendidos de fevereiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026-estreantes-tem-vendas-timidas/10273" target="_blank">Os SUVs mais vendidos em janeiro de 2026; estreantes têm vendas tímidas</a> </li></ul>Outra novidade, é que em abril o SUV mais vendido do Brasil foi o Volkswagen T-Cross, que recuperou a liderança após um mês na sombra do VW Tera, que inclusive, neste mês caiu para a décima primeira posição. Quem também ganha destaque é o BYD Dolphin Mini, que não para de subir na lista mensal vendas. O hatch elétrico que começou o ano em 21º lugar, saltou para 11º lugar em fevereiro, 9º lugar em março e agora em abril sobe para o 7º lugar, com 6.880 unidades vendidas. E no acumulado, já contempla mais de 20 mil unidades emplacadas. Ainda no segmento de eletrificados, os híbridos que aparecem entre os primeiros 50 da lista são: BYD Song Pro BYD Song Plus, Haval H6, Omoda 5 e BYD King. Deixando de fora, Haval H9, que apareceu em último lugar na lista do mês anterior. E dentre os elétricos, os únicos modelos que aparecem além do BYD Dolphin Mini são o Dolphin, que aparece em 30º lugar, com 3.022 unidades vendidas e o Geely EX2, posicionado em 25º, com 3.602 exemplares emplacados. No segmento de picapes médias, a “santíssima Trindade” segue intacta: Hilux segue a líder e atrás delas estão Ranger e Hilux.<h2>Carros mais vendidos em abril de 2026 </h2><ol><li>Fiat Strada: 14.905</li><li>Volkswagen Polo: 8.367</li><li>Fiat Argo: 7.991</li><li>Chevrolet Onix: 7.847</li><li>Volkswagen T Cross: 7.810</li><li>Hyundai Creta: 7.649</li><li>BYD Dolphin Mini: 6.880</li><li>Hyundai HB20: 6.764</li><li>Volkswagen Saveiro: 6.457</li><li>Renault Kwid: 6.453</li><li>Volkswagen Tera: 6.231</li><li>Fiat Mobi: 5.361</li><li>Volkswagen Nivus: 5.346</li><li>Chevrolet Tracker: 5.305</li><li>Fiat Pulse: 4.387</li><li>Fiat Fastback: 4.305</li><li>Jeep Compass: 4.219</li><li>Fiat Toro: 4.169</li><li>Toyota Hilux: 4.078</li><li>Honda HR V: 4.078</li><li>Hyundai HB20S: 4.054</li><li>Chery Tiggo 5X: 3.924</li><li>Chevrolet Onix Sedan: 3.856</li><li>Toyota Yaris Cross: 3.628</li><li>Geely EX2: 3.602</li><li>Toyota Corolla Cross: 3.176</li><li>Jeep Renegade: 3.144</li><li>BYD Song Pro: 3.136</li><li>Ford Ranger: 3.103</li><li>BYD Dolphin: 3.022</li><li>BYD Song Plus: 2.905</li><li>Honda WR V: 2.857</li><li>Volkswagen Virtus: 2.768</li><li>Chevrolet S10: 2.731</li><li>Nissan Kicks: 2.503</li><li>GWM Haval H6: 2.491</li><li>Toyota Corolla: 2.410</li><li>Chery Tiggo 7: 2.402</li><li>Nissan Kicks: 2.107</li><li>Fiat Fiorino: 2.096</li><li>Ram Rampage: 1.928</li><li>Omoda 5: 1.872</li><li>Chevrolet Spin: 1.851</li><li>BYD King: 1.645</li><li>Chevrolet Montana: 1.627</li><li>Fiat Cronos: 1.589</li><li>Renault Kardian: 1.285</li><li>Citroën C3: 1.227</li><li>Honda City Sedan: 1.226</li><li>Jeep Commander: 1.160</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8bHCeBVagNY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 50 carros mais vendidos em abril de 2026

Nem só hatches e sedans que ganham mudanças 

Não são só os hatches e sedans que têm sido transformados em veículos comerciais de carga. O Ford Explorer EV, um SUV concebido para ser um veículo de passeio, agora recebe uma transformação para atender ao segmento dos carros de carga.Por fora, a tirar pelas rodas de aço sem calotas, nada indica que o Explorer elétrico batizado com sobrenome Van seja um veículo de trabalho. Também vale lembrar que o SUV elétrico usa a plataforma MEB da Volkswagen, fruto de uma parceira com a montadora alemã.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-capri-e-suv-eletrico-que-retoma-conhecida-parceria-da-autolatina-entenda/10666" target="_blank">Ford Capri é SUV elétrico qu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-capri-e-suv-eletrico-que-retoma-conhecida-parceria-da-autolatina-entenda/10666" target="_blank">e retoma conhecida parceria da Autolatina; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li></ul>Faróis e lanternas são de LED e as maçanetas e capa dos retrovisores estão na cor da carroceria, outro ponto que geralmente entrega a simplicidade dos veículos comerciais e que o Explorer não tem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634433406/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Explorer VAN" alt="Divulgação/Ford">Na cabine, dois lugares e um acabamento que chama atenção. A começar pelo painel de instrumentos digital e pela central multimídia de 15 polegadas na vertical, como tradicionalmente se encontra nas picapes. Os bancos possuem um revestimento mais premium, nada de tecido.As portas traseiras até existem, mas são revestidas com outro material nos vidros para ocultar o que está sendo levado no compartimento de carga. Há um tampão logo atrás dos bancos dianteiros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634433560/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ford">A capacidade de carga está em 650 kg e a de reboque é até 1.000 kg. O porta-malas cresce para 1.235 litros de capacidade. Para mover o SUV de carga, o motor elétrico traseiro oferece 282 cavalos de potência e 69 kgfm de torque, com até 605 km de autonomia no ciclo europeu. Há ainda uma versão com tração integral que entrega 335 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634433629/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ford">Aqui no Brasil, ainda não há transformações desse tipo. Por aqui, apenas hatches e minivans são usados como veículos comerciais de pequeno porte, além é claro das picapes.O preço do Explorer EV Van na versão sem tração integral é de 40.200 libras e na 4x4 por 43.500 libras, algo em torno de R$ 271.000 e R$ 294.000 na conversão direta sem adição de impostos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford transforma SUV em comercial com rodas de aço e base VW que leva até 650 kg

SUV elétrico retoma tempos de parceria entre montadoras americana e alemã

Revivendo tempos de Autolatina no final da década de 1990, a parceria entre Volkswagen e Ford ainda vive, mas longe do Brasil. Na Europa, onde ambas as montadoras oferecem um portfólio mais diverso aos consumidores, a união existe através do Ford Capri.Trata-se de um SUV elétrico que resgata o nome do clássico cupê que ocupava as ruas do hemisfério norte durante o final do milênio. Além da nomenclatura, ele retoma a joint venture com a fabricante alemã, afinal é baseado no VW ID.4 - modelo também elétrico, vendido no Brasil apenas através de aluguel. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90</a></li></ul>Não é preciso sequer entrar no carro para enxergar as semelhanças. Apesar dos conjuntos ópticos singulares, olhando de lado as diferenças são quase imperceptíveis. Os dois são construídos sobre a mesma plataforma MEB e têm medidas bastante semelhantes:<h3>Ford Capri - medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4.634 mm</li><li>Largura: 1.872 mm</li><li>Altura: 1.626 mm</li><li>Entre-eixos: 2.767 mm</li><li>Porta-malas: 572 litros</li></ul><h3>Volkswagen ID.4 - medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4.584 mm</li><li>Largura: 1.852 mm</li><li>Altura: 1.612 mm</li><li>Entre-eixos: 2.766 mm</li><li>Porta-malas: 543 litros</li></ul>Entrando na cabine, as semelhanças aumentam. Capri e ID.4 compartilham a mesma chave presencial, display do painel de controle, posicionamento do botão de partida Start &amp; Stop, manopla de câmbio em formato de alavanca atrás do volante, controles de iluminação, dentre outros. Sob o capô, o Ford Capri se distancia do modelo da Volkswagen e retoma a essência de esportivo do modelo que originou seu nome, equipado com duas opções de motorização:<ul><li>Motor elétrico de 286 cv de potência e 59,6 kgfm de torque, com tração traseira</li><li>Dois motores elétricos que rendem 340 cv de potência e 60,1 kgfm de torqu, com tração integral</li></ul>Vale desatacar que, equipado com o motor mais robusto, o Capri acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. Enquanto o VW ID.4 é equipado com motor elétrico traseiro de 204 cavalos de potência e 31,6 kgfm de torque. Consideravelmente mais discreto que o modelo americano, em termos de desempenho.O Ford Capri é vendido a Europa em versões que custam entre 35.500 euros e 49.250 – o equivalente a cerca de R$ 208.264 e R$ 288.930 em conversão direta sem acréscimo de impostos. Mas caso você quisera ter um gostinho do SUV cupê com logo americano, pode alugar no Brasil o Volkswagen ID.4 por R$ 4.990 ao mês.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Capri é SUV elétrico que retoma conhecida parceria da Autolatina; entenda

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Força e robustez pelo preço de um hatch zero-quilômetro

Os hatches ainda são considerados os modelos mais baratos do mercado, já que a categoria concentra boa parte dos carros mais acessíveis.Mas, se a ideia é ter algo mais robusto, com pegada aventureira e tração de sobra, o valor de um carro 0 km pode ser a porta de entrada para o mundo das picapes no mercado de usados.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-com-tracao-4x4-por-ate-r-50-mil/10504" target="_blank">5 picapes médias a diesel com tração 4x4 por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-com-motor-1-0-turbo-mais-espacosos-do-brasil-em-2026/10497" target="_blank">10 SUVs com motor 1.0 turbo mais espaçosos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-central-multimidia-mais-baratos-que-um-kwid/10494" target="_blank">10 carros com central multimídia mais baratos que um Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-1-0-turbo-com-maior-porta-malas-do-brasil-em-2026/10488" target="_blank">10 carros com teto solar por até R$ 50 mil</a></li></ul>Pensando nisso, selecionamos cinco picapes com tração 4x4 pelo preço de um Chevrolet Onix, um dos hatches mais vendidos do Brasil.<h2>Chevrolet S10 LS 2.8 TDI 4x4 2015 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629642679/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet S10 ls" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 99.638</li></ul>Abrindo a lista, temos a robusta Chevrolet S10. Na versão LS, mais voltada ao trabalho, ela se posiciona como opção de entrada, mas está longe de ser básica.Traz motor 2.8 turbo diesel de 200 cv de potência e 44,9 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de seis marchas e tração 4x4.É uma picape imponente, com cabine dupla, caçamba de 1.061 litros e capacidade de carga de 1.106 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,34 m </li><li>Largura: 1,88 m </li><li>Altura: 1,78 m </li><li>Entre-eixos: 3,09 m</li></ul><h2>Toyota Hilux CD SR 3.0 TDI 4x4 2009 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629648516/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Hilux CD SR 3.0 frente" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 98.592</li></ul>Uma das mais reconhecidas do segmento, a Hilux se destaca pela confiabilidade e robustez.Na versão SR, traz motor 3.0 turbo diesel de 163 cv e 35 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas e tração 4x4.A capacidade é de 1.000 litros na caçamba e 1.000 kg de carga útil.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,25 m </li><li>Largura: 1,83 m </li><li>Altura: 1,82 m </li><li>Entre-eixos: 3,08 m</li></ul><h2>Ford Ranger XLS 3.2 4x4 CS 2014 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629648281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger XLS 3.2 4X4" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 95.787</li></ul>Equipada com cabine simples, a Ranger XLS aposta na robustez. Seu motor 3.2 turbo diesel entrega 200 cv e 47,9 kgfm de torque.O conjunto vem com câmbio manual de seis marchas e tração integral com reduzida e acionamento eletrônico.A caçamba leva até 1.800 litros, com capacidade de carga de 1.219 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,35 m </li><li>Largura: 1,85 m </li><li>Altura: 1,80 m </li><li>Entre-eixos: 3,22 m</li></ul><h2>Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4x4 2018 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629647577/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4x4 2018" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 91.628</li></ul>Conhecida pelo conforto, a Amarok também entrega robustez. Traz motor 2.0 turbodiesel de até 140 cv e 34,7 kgfm de torque, com câmbio manual de seis marchas e tração integral. A caçamba tem 1.200 litros e capacidade de carga de 1.047 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,25 m </li><li>Largura: 1,94 m </li><li>Altura: 1,83 m </li><li>Entre-eixos: 3,09 m</li></ul><h2>Nissan Frontier S 2.5 4x4 2015 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629642980/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Frontier S 2.5 4x4 2015" alt="Divulgação/Nissan"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 91.297</li></ul>Fechando a lista, a Frontier aparece na versão S, a mais acessível. Equipada com motor 2.5 turbo diesel de 190 cv e 45,8 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de seis marchas e tração 4x4.A caçamba comporta 1.012 litros e a carga útil é de 1.030 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,23 m </li><li>Largura: 1,85 m </li><li>Altura: 1,78 m </li><li>Entre-eixos: 3,20 m</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes com tração 4x4 com o mesmo preço de um Onix

Episódio ficou marcado na história da marca no Brasil que agora atua somente como importadora

Coluna do Edu

Li semanas atrás, no Estadão, que a Ford estaria revendo sua decisão de só produzir SUVs e picapes e poderia retomar em breve a produção de carros de passeio. É algo que corrigiria uma decisão, no mínimo, questionável. E eu vou dar uma volta gigante antes de dar minha opinião, tipo “já vi esse filme”. Começo em 1989.Iniciei minha carreira como estagiário da extinta Autolatina, quando cursava Jornalismo na PUC-SP. Bastou uma entrevista, no final de 1988, para ganhar a vaga na assessoria de imprensa da holding, que administrava Volkswagen e Ford.Qual a chance de recrutar outro estagiário que tivesse de cabeça os anos de lançamento, as cilindradas e as potências dos motores de toda a linha VW e Ford naquele momento?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-me-deram-prazer-ao-dirigir/10263" target="_blank">Os carros que mais me deram prazer ao dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mil-milhas-em-interlagos-vw-voyage-a-195-km-h-e-susto-com-piquet-no-s-do-senna/10211" target="_blank">Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li></ul>Antes de entrar na história em si, vale a ressalva: essa holding não havia mesmo como dar certo, a não ser que a proibição aos carros importados (caiu em meados de 1990) perdurasse por muito mais tempo. Bem protegidas, tendo só duas concorrentes no país (GM e Fiat), VW e Ford tinham um fluxo de chegada de novas tecnologias das matrizes muito esparso. Se não havia com quem competir, pra que investir em coisas novas? Pesada a crítica? Pois brasileiro refestelava-se com Opala como carro de luxo, os carros da Fiat (todos) não tinham rádio nem como acessório e a versão mais barata do Gol cobrava pelo retrovisor direito como opcional! O caso da Ford, no entanto, era anacrônico. Todos os carros de passeio daquele ano usavam o mesmo motor CHT 1.6 (Pampa, Belina, Del Rey e Escort), que estreou em 1983, mas vinha de um projeto dos anos 40. Todos! Você consegue imaginar um único motor para todos os carros, sem nem variação de cilindrada!? <h2>Era doce a vida de quem não tinha com quem competir. </h2>Só que o mercado foi aberto em 1990. As quatro fabricantes sabiam que precisariam mudar a metodologia. A Fiat trouxe o Tempra em 1992 e a GM veio de Omega, um ano mais tarde. No caso das sócias da Autolatina, contudo, havia um problema. Ninguém de Dearborn, EUA, concordaria em enviar novos produtos para o Brasil sabendo que os alemães de Wolfsburg teriam acesso a eles. E vice-e-versa. Resultado: ambas ficaram órfãs das matrizes e tiveram que se contentar com o troca-troca. Modelos da Ford ganharam o motor AP-1800 e os da VW foram servidos pelo CHT. A Volks foi presenteada com Apollo, Logus e Pointer (derivados do Ford Escort), enquanto a Ford recebeu de troco Versailles e Royale (vinham do VW Santana). Mas era muito pouco para competir com os importados e mesmo com GM e Fiat, bem mais incisivas nos lançamentos.<h2>“Em inglês, strategy; em português, estratégia...”</h2>Em uma tarde de julho de 1990, veio a ordem da chefia: “vá para o Taboão (nome da planta da Ford) e fique de prontidão, pois os salários dos empregados em greve não serão depositados hoje e pode haver confusão”. Aos fatos: a comissão de fábrica, coordenada pelo Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, orquestrou estrategicamente uma greve em que apenas os 800 funcionários da ferramentaria paralisariam as atividades. Eram os “golas vermelhas”. Operários de outras áreas, como estamparia, pintura e montagem final permaneciam a postos para trabalhar.Quando a ferramentaria para, para tudo. Como na relação capital/trabalho a inteligência sempre foi prerrogativa aceita por apenas um dos lados (contém ironia), a diretoria ficou pê da vida e resolveu não pagar salário para ninguém. Falo de um headcount de 9 ou 10 mil horistas. Lá fui eu para o Taboão. O gestor da frota de Imprensa, que tinha 150 carros de teste para serem cedidos a jornalistas, deu-me um Gol GTS pra fazer o trajeto. Podia ter sido a Pampa com banco inteiriço de courvin (sem rádio, sem ar, sem vida...), que era o carro oficial do estagiário. Dia feliz, não?<h2>O quebra-quebra</h2>A situação já estava tensa no meio da tarde, quando chegou a notícia à comissão de fábrica de que ninguém seria pago. Eu estava na sala do gerente de RH da planta, que era, naquele momento, o cara mais odiado do planeta.Estagiário faz tudo, né? Pois me mandaram descer as escadas e entrar no meio dos trabalhadores com um gravador para captar o discurso dos líderes sindicais. E eles não foram generosos. “Isso é sacanagem. A partir de agora, vocês estão por conta aí dentro. E você aí, de gravatinha, que veio pra ouvir o que a gente está falando, pode dizer que não somos mais responsáveis pelo que acontecer aqui”. Adivinhe quem era o gravatinha? Ah, doutor. Quase um linchamento. Se não tivesse 20 e poucos anos, alguma noção de defesa pessoal e velocidade de lateral-direito, eu teria sido espancado. Ou mais espancado.Avisei ao gerente de RH: “eles vão quebrar tudo”, quando entra voando, pela janela, um toca-fitas Bosch. Os caras começaram a tombar os carros do pátio, quebrar os vidros, sacar os toca-fitas, extintores, macacos (tudo que era móvel) e arremessar em direção à sala do RH. Na porta, dois seguranças armados garantiam nossa integridade física. Já a integridade moral havia ido para a cucuia: vi meia dúzia de engravatados escondidos sob as mesas, de quatro, catatônicos. Como eu já tinha apanhado mesmo... acabei sendo o único com iniciativa. E liguei para o escritório central pedindo para que enviassem o Batalhão de Choque da Polícia Militar de São Paulo (PM-SP). A foto do abre dessa coluna estampa o resultado. Vários carros e instalações da fábrica foram destruídos.<h2>E vem a Fiat</h2>Somado o período de greve à reforma da planta, a Ford ficou dois meses sem produzir carros. Um mercado operado por quatro montadoras permitia que você fosse cirúrgico para dosar produção, considerando demanda e estoque das concessionárias. Só que esse período venceu. A Ford ficou sem fabricar, sem vender e, naquele julho, foi a primeira vez historicamente que a Fiat saltou da 4ª para a 3ª posição no ranking de vendas.À essa altura, a montadora italiana já tirava do forno o Uno Mille, que seria lançado no mês seguinte (agosto de 1990), o que também a favoreceu para escalar as vendas, já que a ambição do comprador de carros zero km era muito maior do que as deficiências geradas por um carro pelado de apenas 48 cv de potência. A Fiat tinha esse motor pronto, com 1.050 cm3, e foi fácil adequá-lo. Já na Autolatina, o statement (eu cheguei a divulgar isso para vários jornalistas) era que a empresa não lançaria os “ineficientes e inseguros” carros 1.0 – não havia uma opção semipronta de motor para ser reduzido a 1 litro. Mas que houve lentidão, houve. E muita! Tanto que Escort Hobby só chegaria em setembro de 1993. E a Ford nunca recuperaria a 3ª posição no ranking. O resto é história. A Ford acabou interrompendo a produção no Brasil em 2021 e adotou um posicionamento premium, no Brasil e no mundo. Em paralelo, optou globalmente por aniquilar os carros de passeio, em razão do que, internamente, chamava de “winners” (vencedores em tradução livre) e “loosers” (perdedores em tradução livre). Eram denominações carinhosas para os veículos da linha com maior ou menor rentabilidade. E é óbvio que picapes e SUVs pertenciam ao primeiro grupo. Sobreviveram. <h2>Agora eu tento amarrar tudo</h2>Só que a Ford é uma das mais importantes fabricantes de carros de passeio da história. Tem uma tradição incalculável. A relação que quis fazer aqui é simples, quando celebrei o possível retorno dos carros de passeio: quando ela negligenciou o carro 1000 no Brasil, começou a encolher ano a ano e acabou por encerrar a produção. Ter matado os automóveis mundo afora poderia incorrer no mesmo erro! Mais do que a minha torcida ou opinião, que só valem para você comentar abaixo, há outra razão para esperar pela volta de Fiesta, Focus, Mondeo e cia. Picapes e SUVs certamente, em um futuro breve, não darão as mesmas margens vultosas de 4 ou 5 anos atrás. Simples: a internacionalização das fabricantes chinesas vai espremer cada vez mais as margens das marcas tradicionais. O lucro vai derreter. Ora, concorda que não faz mais sentido ficar sem carros de passeio se todo o line-up vai ver seus ganhos serem drenados pela concorrência? Voltar com os automóveis nesse cenário, que são mais baratos, poderá dar maior economia de escala para a Ford, mesmo que as margens não sejam winners. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hbXjfRqVKwc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quebra-quebra na fábrica da Ford e a lição para o futuro das montadoras no Brasil

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


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