Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Versão destinada para o trabalho da perua é uma das mais raras da gama, contando com menos de 350 unidades rodando no Brasil

Autos Originais

O Ford Corcel
surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente francês. Projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
O projeto “M”
se assemelhava ao Renault 12, e a então Ford-Willys fez pouquíssimas
alterações, dando apenas um pouco mais de sua identidade Ford. O curioso é que
as primeiras unidades usavam o enorme volante do Aero Willys e tinha logos da
Willys nos vidros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank" style="">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank" style="">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Renault+R12.jpg" alt="" width="300px">Em 1969, era
lançada a variante cupê, que seria a mais vendida. Em 1970, foi apresentada a configuração
perua, chamado de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande
sucesso, e concorria diretamente com a VW Variant.
Nas versões
Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv SAE
(aproximadamente 57 cv ABNT), a 5.200 rpm, com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a station, em 24
segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford-corcel-uma-historia-de-tres-decadas.jpg" alt="" width="300px">
A velocidade
máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a perua, números
respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço interno, o bom
porta-malas e o baixo consumo de combustível, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.
Acompanhando o
mercado, em 1973 os Corcel cupê, sedan e Belina receberam nova frente e um
motor mais possante, antes usado pelo Corcel GT XP, lançado em 1972. Agora 1.4,
tinha 75 cv de potência SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,6 kgfm
de torque a 3.600 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Belina+1970.jpg" alt="" width="300px">
Mais bonitos e
com as mesmas médias de consumo, aumentaram ainda mais a participação no
mercado. Em 1977, a Ford apresentou a sua segunda geração da linha Corcel para
a linha 1978, intitulados Ford Corcel II e Belina II, ambos com muito mais
espaço e design muito moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma de
1968. 
Viraram os
queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas garagens dos bairros
de classe média e alta. O modelo quatro-portas era descontinuado, pois a Ford
começava o projeto Ômega, que viria a ser o Ford Del Rey, apresentado anos
depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Corcel-II-L-Capa+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Com uma
suspensão extremamente confortável e estável, o Corcel II mantinha o motor 1.4
de outrora, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT), a 5.400rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3600rpm, e praticamente
as mesmas médias de consumo.
A linha 1980
do Corcel II adotou novos motores 1.6 a gasolina ou etanol. O primeiro rendia
70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm a 3.000 rpm. O segundo, 90 cv de potência
SAE (76,8 cv ABNT), a 4.800 rpm, 12,2 kgfm, a 2.800 rpm, com médias de consumo
similares às do antigo 1.4. Chegava, também, o novo câmbio de cinco marchas,
opcional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" alt="" width="300px">

Em 1981, a
Ford lançou o representante mais sofisticado da família, o Del Rey, que usava a
plataforma e mecânica do Corcel, porém com melhor acabamento e mais
equipamentos. O sedan era voltado para o segmento de carros de luxo, então
comandado pelos Chevrolet Opala Comodoro e Diplomata. Viria a substituir,
ainda, o Ford Galaxie LTD e o Ford Landau.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Pampa/Ford+Pampa+4x4+dianteira+cavalo.jpg" alt="" width="300px">
Em 2 de Abril
de 1982, chegava ao mercado a Ford Pampa, picape que se tornaria referência no
segmento de cargas leves e reforçaria o time de carros de carga da marca. O
modelo tinha foco no transporte de cargas mais pesadas, suspensão traseira
reforçada, entre-eixos maior (14 cm ante ao Corcel) e suportava 600 kg de carga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/ford+corcel+II+Van+1982+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Na mesma data,
chegava a Corcel II Van. Derivada da Belina, era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. Apenas com motor 1.6 a
etanol ou a gasolina, o modelo não tinha os bancos traseiros e seu assoalho era
plano, com ripas de madeira fixadas a fim de auxiliar a entrada e retirada de
cargas maiores, assim como nas caminhonetes.
Havia também
uma divisória de grade e forrado com plástico separando a cabine do
compartimento de carga, e as laterais eram desprovidas de vidros traseiros,
substituídos por chapas de metal na cor do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+1982+-+3X4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão
traseira tinha reforços nas molas e outra calibragem nos amortecedores,
possibilitando que o modelo “sentasse” menos com o maior peso. Vale lembrar que
a linha Corcel e Belina era reconhecida pelo conforto e maciez de sua
suspensão. Suas rodas eram de ferro aro 13, calçadas com pneus 185/70 radiais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Como itens de
série, a Corcel II Van oferecia termômetro no painel, para-brisa laminado,
espelho retrovisor com regulagem interna manual e câmbio de quatro marchas.
Como opcional, câmbio de cinco marchas, semelhante aos demais da linha Corcel e
Belina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Foram
fabricadas pouco mais de 1.000 unidades do utilitário e, mesmo com um conceito
muito bom e bastante explorado no exterior, as vendas da Ford Corcel II Van
nunca decolaram. Em 1984, o modelo foi descontinuado sem muito alarde.
De acordo com
a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence,
existem registrados em circulação apenas 319 unidades do modelo, sendo 87
unidades ano 1982, 135 da linha 1983 e 97 do ano-modelo 1984.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Sem dúvidas,
trata-se de um carro bastante raro. Encontrar um deste em bom estado é achar um
sobrevivente. Afinal, a vida destes carros não foi nada fácil.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino

Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Perua da marca americana marcou época no Brasil, era derivada do Corcel e ficou no mercado nacional por 21 anos

A Ford Belina foi apresentada em 1970 como uma versão station wagon do Corcel. Considerada naquela época um veículo moderno para seu tempo, teve grande sucesso e concorria diretamente com a Volkswagen Variant.
Nas versões Standart e Luxo especial, trazia motor 1.3 de 68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5200 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3200 rpm, capaz de levar a perua de 0 a 100 km/h em 24 segundos e alcançar os 129 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para o período.
Seus grandes trunfos eram o espaço interno, principalmente pelo porta-malas de 380 litros de capacidade, e seu baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, abastecida com gasolina.
Acompanhando o mercado e as evoluções de seus irmãos Ford Corcel cupê e sedan, recebera em 1973 uma nova frente e um motor mais possante, antes usado no Ford Corcel GT XP. Agora 1.4, tinha 75 cv SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm. Mais bonita, mais potente e com as mesmas médias de consumo, aumentou a participação no mercado, ainda carente de “peruas”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_belina.jpeg" width="1280" height="854"/>
Talvez você também se interesse:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-o-carro-com-sangue-europeu-brasileiro-americano-e-ate-chines/2636">Ford Escort: o carro com sangue europeu, brasileiro, americano e até chinês</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-o-polemico-hatch-italiano-que-incendiou-o-mercado-dos-anos-90/2530">Fiat Tipo: o polêmico hatch italiano que incendiou o mercado dos anos 90</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quantum-a-melhor-perua-que-o-brasil-oferecia-nos-anos-1980/2698">VW Santana Quantum: a melhor perua que o Brasil oferecia nos anos 1980</a></li>
</ul>
Em 1977, a Ford apresentou a segunda geração dela que já era linha 1978, intitulada Ford Belina II. Era mais espaçosa e o design era moderno para época, se tornando a queridinha das famílias que precisavam de muito espaço para viagens, o que garantiu a liderança do segmento até a chegada da Volkswagen Parati, em 1982.
Com uma suspensão confortável e estável, mantinha o motor 1.4 que acabava de ser atualizado na carburação e na curva de torque, passando a ter 78 cv SAE (68 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm. O consumo era praticamente igual, mesmo a carroceria sendo mais pesada, só que perdia em desempenho para seu concorrente de peso (literalmente), que era a Chevrolet Caravan 2.5.
Para a linha 1980, o problema de desempenho foi solucionado com o motor 1.6 de 90 cv SAE (76 cv ABNT) a 5600 rpm e 13 kgfm de torque a 4000 rpm, e as médias de consumo ainda eram similares.
Naquele momento, a Belina ainda era a queridinha das famílias, e a Ford sabia muito bem disso. Tanto que fabricante lançou o Del Rey em 1981, e um ano depois, a Belina ganhou uma versão luxuosa, chamada de Ford Scala, com feições de Del Rey e mais conforto a bordo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-rarissima-vw-saveiro-diesel-criada-por-concessionarios-que-virou-lenda/2511">A raríssima VW Saveiro diesel criada por concessionários que virou lenda</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_ii_belina_ldo_.jpg" width="1280" height="853"/>
Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional, assim como o câmbio automático de 3 velocidades.
Com a chegada do motor CHT em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5200 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2800 rpm. Mesmo o consumo que já era bom, melhorou, fazendo com etanol, 8,1 km/l na cidade e na estrada, 9,8 km/l.
Em 1985, um ano após o lançamento da Ford Pampa 4x4, que você pode conhecer melhor aqui, a Ford lançou a Belina 4x4, primeira perua derivada de carro de passeio a contar com tração nas 4 rodas fabricada no Brasil. Ela ainda recebeu um facelift, com nova frente e mudanças no interior.
Com foco dirigido a fazendeiros e moradores das áreas rurais, a Belina se saia bem em estradas ruins e de terra. É claro que atendia também aos “civis” que usavam o carro na cidade, mas que gostavam de enfrentar terra e lama quando necessário.&nbsp;
Os pneus eram Pirelli Cinturato MS 175 SR 13 fora de estrada, que garantiam uma boa dirigibilidade na terra e na chuva, mas que eram desconfortáveis no asfalto. A espessura maior da borracha provocava oscilações transversais, ocasionando instabilidade direcional. Além disso, acima de 120km/h, a condução da Belina era desagradável por causa do curto entre eixos - o que não ocorria na Ford Pampa com o mesmo sistema de tração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-o-compacto-de-tracao-traseira-que-conquistou-o-brasil/2566">Chevrolet Chevette: o compacto de tração traseira que conquistou o Brasil</a>⠀
Usando outro tipo de pneus, como os Firestone Town and Country, definidos como 30% cidade e 70% campo a sensação era amenizada. Porém, muitos proprietários colocavam os pneus para asfalto, como os Pirelli P44 na medida 185/70 R13, bastante confortáveis para estrada e inapropriados para o uso fora dela, o que eliminava as vantagens de se comprar este tipo de carro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpeg" width="1280" height="854"/>
O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, como a limitação da velocidade em 60 km/h para evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que essa tração só deveria ser usada em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio isso não foi bem explicado no Manual do Proprietário. Não havia também sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho.
Equipada com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 20,99 segundos, enquanto uma Belina com tração nas duas rodas e câmbio de cinco marchas chegava a 143 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 17,57 segundos.
Muito robusto na Ford Pampa, o sistema 4x4 era problemático na Ford Belina, como contou a Quatro Rodas na edição de março de 1987. A tração nas quatro rodas funcionou bem até 10.000 km, e daí para frente a experiência foi penosa, sendo o modelo definido como inapropriado, após rodar 50.000 km.
Quando a configuração foi lançada, seu slogan era: “a Belina 85 saiu da estrada. A Belina chegou 4x4, chegou para oferecer o conforto já conhecido e mais liberdade que só uma 4x4 pode oferecer”. E isso frustrava seus usuários que não conseguiam usá-la como um veículo moderno, pois a tração servia apenas para utilização em emergências, como, por exemplo, sair de um atoleiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dacon-chubby-o-insano-vw-santana-hatch-com-motor-2-0-do-gol-gti/2494">Dacon Chubby: o insano VW Santana hatch com motor 2.0 do Gol GTi</a>
Verdade seja dita: no Manual era explicado que “a utilização da tração 4x4 deve-se limitar ao essencialmente indispensável, como em terrenos íngremes, lamacentos e arenosos”. E ainda tinha duas recomendações: “procure engrenar a tração 4x4 somente com as rodas dianteiras alinhadas para a frente” e “não ultrapasse a velocidade de 60km/h estando com a tração nas quatro rodas acionada”. Para acionar o sistema, o veículo precisava estar totalmente parado.
Comparado com os modernos modelos 4x4 fabricados no exterior, em que a tração já naquela época era usada de forma integral ou acionada com o veículo em movimento, a Belina frustrava seus proprietários que liam apenas os materiais publicitários, e não os manuais.&nbsp;
Uma falha no marketing, na venda e mesmo na entrega técnica findou a vida da configuração 4x4, que saiu de linha como Belina Del Rey 4x4 em meados de 1987, logo após a Ford ter unificado sua linha de peruas, eliminando o nome Scala e integrando a Ford Belina à linha Del Rey.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpg" width="1280" height="852"/>
O fiasco comercial do modelo 4x4 não abalou a imagem da Ford Belina, que na mesma época chegou ao seu auge. Mesmo com modelos mais potentes e mais espaçosos na concorrência, tinha seu público cativo graças ao bom acabamento e sua suspensão confortável.
A partir de 1989, recebia o motor VW intitulado para a Ford como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua carreira. Eram 93 cv com etanol a 5200 rpm e 15,5 kgfm a 2800 rpm, capaz de levar a Belina de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade máxima.
No mesmo ano, chegava a Chevrolet Kadett Ipanema ao mercado, que já estava bem concorrido com os modernos VW Parati, então líder do segmento, VW Quantum, Fiat Elba (que recebia a versão de 4 portas), além da velha de guerra Chevrolet Caravan.
Sua produção durou até 1991, quando a Ford Belina foi descontinuada para dar lugar a Ford Royale, fruto da joint-venture Autolatina, e lançada em 1992.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
Autos Originais nas redes sociais:
@autosoriginais - <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> 
@autoeautos - <a href="https://www.instagram.com/autoeautos/">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> 
@carrosegaragem.com.br - <a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>
[video]

Ford Belina 4x4, a primeira e única perua nacional com tração nas 4 rodas

Versão tinha volume limitado de unidades e era celebração de fabricação da marca

O primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil entre 1976
e 1986, foi um sucesso e redefiniu conceitos, além de ter um papel importante
para a fábrica Italiana, afinal, o 147 foi o carro que inaugurou a Fiat no
Brasil. Com excelente aproveitamento de espaço interno, a economia e a então
inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para
história nacional, e que fez a concorrência se mexer.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia
139,535 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro
motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km
em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648239" width="250px">

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s00 e atingindo 140,324km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563,92 km
em estrada.O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481649025" width="250px">Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade inclinados, no
estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo básico continuou
com a aparência antiga até o final de 1981.Em 1982, houve um realinhamento da linha e o modelo GLS era
descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o Fiat 147S500.000,
modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no Brasil, oferecido nas
versões 147 e Panorama.Baseado na descontinuada versão GL, tinha faróis bi iodo, volante de 2
raios, console simples, vidros traseiros laterais basculantes, cintos de
segurança dianteiros de 3 pontos, além de vários componentes de outras versões,
como os bancos dianteiros com encosto integrado, revestimento dos bancos e
forros de porta com tecido aveludado e painel completo com conta-giros
eletrônico, marcador de combustível, temperatura do motor e velocímetro com
marcação até 180km/h. Além disso, havia um sistema de som composto por Rádio
AM/FM Estéreo com logo Fiat, alto-falantes nas portas com identificação da
série especial na tela de proteção e antena AM/FM com logo Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648835" width="250px">Sua mecânica era a mesma da versão GLS, com o motor de 1300 cilindradas
na versão a gasolina, com 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de
torque a 3.000 rpm ou a etanol com 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm, 11,53 kgfm
de torque a 3.000 rpm, e seu sistema de freios era dotado de servofreio.
Acredite, na antiga versão GL era opcional, e nas mais simples não era
oferecido. Externamente, tanto a versão do 147 quanto da Panorama eram
identificados por sua logotipia 147S500.000 em adesivo nas laterais do
capô do motor e sua exclusiva pintura cinza-metálico.Não se sabe ao certo quantas unidades foram fabricadas de cada modelo,
e achar um veículo desta série em bom estado é quase impossível, mas sem
dúvidas, trata-se de veículos com um valor histórico inestimável, afinal, 6
anos depois a Fiat repetiria a dose com outra versão especial, desta vez, em
comemoração à marca de 1.000.000 de unidades fabricadas e usando o Fiat Uno
como base, mas esta história você acompanha aqui (link CS Top.)














Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Sedan teve silhueta e faróis revelados, visual deverá remeter a primo elétrico chinês

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Nesta quarta-feira (26),
a Nissan divulgou um spoiler do futuro da marca em âmbito global. Ao todo seis
futuros modelos apareceram em uma imagem divulgada pela marca, um deles o novo
Nissan Sentra.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na imagem o Nissan Sentra
chama a atenção, principalmente pelos faróis com linhas de LED em formato de
T.&nbsp; Outro destaque está na silhueta do
modelo. Tanto o desenho dos faróis quanto o contorno do sedan indicam que o
modelo ganhará um visual futurista, diferente do que conhecemos hoje.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Novo Nissan Sentra 2026 já roda no Brasil contra Toyota Corolla&nbsp;e&nbsp;BYD&nbsp;King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>
Tudo indica que o novo Nissan
Sentra será uma mistura da quarta geração do Nissan Murano (SUV vendido nos
EUA) com o Nissan N7, espécie de Sentra elétrico chinês, e que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-n7-e-eletrico-maior-que-o-sentra-com-preco-de-dolphin-mini/7892" target="_blank">Mobiauto já trouxe em detalhes neste outro artigo</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251" alt="" width="300px">
Com essas referências é
esperado que o Nissan Sentra tenha um visual minimalista, com o mínimo de grade
possível. Apesar da imagem não confirmar, os faróis do sedan também deverão ser
interligados por uma faixa de LED.
Na traseira, o sedan
também deverá contar com elementos futuristas como lanternas interligadas.
Outro destaque deverá estar no interior do Nissan Sentra, já que o N7, conta
com bastante futurismo recebendo itens como central multimidia é de 15,6
polegadas e painel de instrumentos digital de 8,8”.
Em relação a motorização,
rumores apontam que a nova geração do sedan deverá se entregar de vez às
motorizações híbridas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477520859" alt="" width="300px">
Por fim, apesar do Nissan
Sentra ter recebido um facelift em junho de 2024, a nova geração do sedan não
deverá demorar para desembarcar em nosso mercado. A maior prova disso está no
fato que o novo Sentra já foi flagrado em testes rodando aqui no Brasil, como a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra é confirmado pela marca e terá visual futurista

Especialista em mercado e CEO de montadora japonesa contou os motivos de um carro híbrido ter um preço mais elevado

Pode procurar nos sites das montadoras, até das chinesas,
mas você não vai encontrar um veículo com motorização híbrida por até ou menos
de R$ 100.000. O Fiat Pulse Hybrid é quem ostenta o título de híbrido mais
barato do Brasil no momento, partindo dos R$ 129.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Claro que existem os diferentes tipos de híbridos: híbrido
leve (MHEV), híbrido pleno (HEV) e híbrido plug-in (PHEV). Quanto maior a ação
da parte elétrica no sistema, maior o preço e a tecnologia embarcada no carro.
Então, por que um sistema tão rentável do ponto de vista do consumo não tem
preços mais atrativos?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367888498" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-rival-do-dolphin-e-suv-eletrico-menor-e-mais-fraco-que-onix/7314" target="_blank">Chevrolet Spark: rival do Dolphin é SUV elétrico menor e mais fraco que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-brasil-em-dezembro-de-2024/7313" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do Brasil em dezembro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-de-sp-dribla-lei-federal-e-apenas-toyota-tera-beneficio-no-ipva/7312" target="_blank">Governo de SP dribla lei federal e apenas Toyota terá benefício no IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-tem-truque-a-la-mercedes-e-cara-do-a-combustao/7310" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico tem truque à lá Mercedes e cara do a combustão</a></li></ul>
No <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/especial/forum-direcoes-quatro-rodas-conexao-brasil-china/" target="_blank">Fórum Direções Quatro Rodas: conexão Brasil-China</a>, na
última terça-feira (25), durante o debate sobre a atuação das marcas chinesas e
a transformação da indústria brasileira, parte dessa resposta foi explicada
pelo CEO da Jac Motors no Brasil, Sergio Habib.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Especialista em mercado automotivo, Habib explicou um dos
motivos para grande parte dos híbridos pleno e plug-in ter um custo mais alto.
“De um lado você tem um motor a combustão, do outro um motor
elétrico e um sistema para fazer tudo isso conversar...”, disse o CEO ao
comentar sobre o custo para operação de todo o conjunto.
Outro detalhe importante levantado por Habib é questão da
tributação. No Brasil, carros com motores 1.0 pagam um Imposto sobre Produtos
Industrializados (IPI) mais baratos do que os veículos com propulsores de maior
cilindrada. Ou seja, um motor movido a gasolina de 1.1 até 2.0 paga 9,78 % de
IPI e os flex 8,28%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390537" alt="" width="300px">
Acontece que o 1.0 fica na casa dos 5,27%. Essa vantagem é
assim desde 1993, com algumas alterações na porcentagem, mas sempre mais
vantajosa.
Agora, olhe para a motorização da maioria dos veículos
híbridos com o motor elétrico atuando. Os propulsores a combustão são em sua
maioria com uma litragem de 1.5 para cima, principalmente dos chineses e ainda
são a gasolina. Quem paga menos são os modelos da Toyota, como Corolla e
Corolla Cross que pagam um pouco menos por serem híbridos flex.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Soma-se ao crescimento gradual da porcentagem do imposto
sobre importação, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca-feito-no-brasil/7084" target="_blank">explicamos
em detalhes nesse outro artigo</a>. 
“É preciso ter um motor 1.0 flex. Sem carros com preços
inferiores a R$ 160 mil, a chamada invasão chinesa não deverá superar os 10% do
mercado”, completou Habib.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-e-o-hibrido-mais-vendido-do-brasil-em-2024-veja-o-ranking/7340" target="_blank">Os
híbridos mais vendidos no Brasil em 2024</a> foram GWM Haval H6 e BYD Song
Plus, com preços a partir de R$ 219.000 e&nbsp;
R$ 244.800, respectivamente.
Não à toa, a BYD já anunciou que o BYD Song Pro será seu
primeiro veículo híbrido flex produzido no Brasil em sua futura fábrica em
Camaçari (BA). Com isso, a montadora consegue eliminar os custos de importação
e reduzir o IPI.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Por que não dá para ter carro híbrido no Brasil a preço popular

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV prometia bom consumo, mas ficou um tanto atrás dos números do Inmetro

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Lançado
nos últimos meses de 2024, o novo Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid chegou como o
primeiro carro híbrido-leve da marca junto do Fastback, que recebeu a mesma
motorização. À época do lançamento dessa nova motorização do SUV a Fiat
prometeu uma redução no consumo de combustível, embora o sistema híbrido-leve
(chamado de MHEV) seja mais conhecido por ajudar na questão de emissões. 
Vale
lembrar que na estreia do Pulse T200 Hybrid a Fiat divulgou que o SUV chegava a
obter uma economia de até 10,7% tanto com gasolina quanto com etanol, isso
quando comparamos a variante híbrida-leve com a versão a combustão – que ainda
é vendida pela marca. Com isso a Mobiauto resolveu testar na prática qual o
consumo urbano do Pulse Impetus T200 Hybrid, versão topo de linha convencional
do SUV compacto hoje (abaixo só do esportivo Pulse Abarth).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse 1.3: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484619" width="250px">
Testamos
o SUV estritamente pela cidade, afinal o ganho de consumo divulgado pela marca
na época foi nesse cenário, sem contar que híbridos-leves ou mesmo híbridos
plenos costumam ter sua vantagem principalmente no anda e para do trânsito
carregado ou em velocidades mais baixas. Vale lembrar que o modelo testado
estava com gasolina no tanque e, como spoiler, podemos dizer que ele terá que
passar mais vezes no posto do que o imaginado. Abaixo, veja como foi o teste de
consumo. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Consumo</h2>
Antes
de detalhar nossas impressões e o teste de consumo com o Pulse híbrido-leve,
vamos relembrar quais são os dados de consumo no PBEV. De acordo com o Inmetro,
o Pulse com motor T200 Hybrid faz 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com
etanol no tanque, enquanto que na gasolina esses números sobem para 13,4 km/l e
14,4 km/l, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484702" width="250px">
Em
nosso teste exclusivamente na cidade, rodamos o total de 156,2 quilômetros a
bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid. O SUV foi utilizado durante os trajetos de
casa ao trabalho e vice-versa, bem como no final de semana. Rodamos com
ar-condicionado ligado por todo o tempo, além de enfrentar de congestionamento
pesado na parte da manhã e um pouco mais fluído em alguns dias após as 21h –
algo não tão comum na cidade de São Paulo (SP). 
Equipado
com câmbio automático tipo CVT com simulação de sete marchas, o SUV entrega um
comportamento agradável ao volante, sem contar com aquele famoso delay que
muitos carros turbo estão apresentando após a nova norma de emissões do
Proconve, em vigor desde janeiro deste ano. Em nossa condução priorizamos
sempre uma direção mais suave possível (algo padrão nos testes), ou seja, com
pouca carga no pedal e o suficiente para aproveitar a melhor faixa de torque no
motor 1.0 T200, que neste caso está disponível desde 1.750 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484766" width="250px">
Mesmo
com todo esse cenário, podemos dizer que o Pulse T200 Hybrid ficou muito aquém
do esperado na economia de combustível, pois ele fez apenas 8,2 km/l na cidade
com gasolina no tanque. Na prática, um número bem distante dos 13,4 km/ na
cidade divulgados pelo Inmetro, uma diferença de nada menos do que 5,2 km/litro
– que é um tanto considerável. Com esse consumo de 8,2 km/l, a autonomia do SUV
fica em apenas 369 km – bem longe dos 603 km esperados. 
O
número foi tão abaixo do imaginado que perguntamos à empresa que gerencia a
frota da marca se o Pulse estava abastecido com etanol, mas não, o SUV estava
com gasolina no tanque mesmo. O estranhamento veio antes mesmo de nossa medição
na bomba no posto no último dia, já que desde a retirada do SUV no primeiro dia
o computador de bordo não trazia números animadores: só 7,0 km/ depois de um
trajeto de 20 km. 
Fiat Pulse 2025– Preços e
versões
<ul><li>Pulse
Drive 1.3 manual: R$ 107.990</li><li>Pulse
Drive 1.3 CVT: R$ 116.990</li><li>Pulse
Audace T200: R$ 123.990</li><li>Pulse
Audace T200 Hybrid: R$ 129.990</li><li>Pulse
Impetus T200: R$ 138.990</li><li>Pulse
Impetus T200 Hybrid: R$ 144.990</li><li>Pulse
Abarth T270: R$ 152.990</li></ul>






Principais rivais:
<ul><li>Renault
Kardian Premiere Edition: R$ 138.990</li><li>VW
Nivus Comforline 200TSI: R$ 143.490</li></ul>

<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4
segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189
km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 9,3 km/l
(E) e 13,4 km/l (G) na cidade. 10,2 km/l (E) e 14,4 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485019" width="250px">
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Itens de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Vale a pena comprar</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011">Durante o lançamento pudemos ter boas
impressões acerca da dirigibilidade</a>
do novo Pulse Impetus T200 Hybrid, cujo sistema híbrido-leve de 12V não entrega
uma potência ou torque adicional ao SUV, mas apenas desonera o motor 1.0 turbo
em algumas situações. Como tínhamos pontuado, a impressão é que o modelo roda
mais “solto” no trânsito e que a aceleração é mais progressiva, sendo bem
melhor que o atual VW Nivus – que incomoda pelo delay no pedal do acelerador.
A
questão é que o Pulse T200 Hybrid manteve suas boas qualidades, tanto de
dinâmica ao volante, conforto e pacote de equipamentos, mas pisou no tomate por
prometer um consumo melhor – algo que não constatamos em nosso teste. Afinal,
nem próximo do número do Inmetro ele conseguiu chegar, ficando um tanto abaixo
da tabela oficial de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485237" width="250px">
Junte
isso aos relatos de mau funcionamento do motor T200 Hybrid que proprietários de
Pulse e Fastback vêm apontando, como revelado pelos colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/funcionamento-irregular-dos-pulse-e-fastback-hybrid-e-normal-diz-fiat">Quatro Rodas</a>. As queixas se dão porque os SUVs ficam
sem o impulso elétrico, ou seja, deixam de funcionar como um híbrido-leve, voltando
a ser na prática carros com motor 1.0 turbo convencional. Tal situação é ainda
mais complexa porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580">Fiat revelou em comunicado</a> que esse funcionamento é considerado
normal, sendo uma “característica do produto”.
Com
preço atual de R$ 144.990, o Pulse Impetus T200 Hybrid não teve êxito em nosso
teste de consumo por ter ficado atrás dos números do Inmetro e por não ter
obtido os 10% de economia de combustível esperados. Dessa forma fica fácil de
dizer que vale levar para casa sua versão homônima, o Pulse Impetus T200 que
sai por R$ 6.000 a menos e traz o mesmo desempenho e pacote de equipamentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV cupê tem eficiente motor turbinado e porta-malas de mais de 400 litros

O Volkswagen Nivus foi lançado no
Brasil em 2020 com o visual inspirado nos cupês para se diferenciar dos demais
SUVs da marca e atrair um público mais jovem ao segmento. Com quase cinco anos
de mercado, o Nivus é visto como uma interessante opção no mercado de seminovos
por combinar estilo mais esportivo, motorização eficiente e bom nível de
equipamentos – ainda que o seu acabamento interno um tanto simples seja alvo de
críticas de parte dos proprietários.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O SUV é construído sobre a
plataforma MQB-A0, compartilhada com os modelos Polo, Virtus e T-Cross. Do
hatch também são aproveitados o para-brisa, as portas e a chapa do teto. O
Nivus manteve o entre-eixos de 2,57 metros, mas ganhou 20 centímetros no
comprimento total de 4,27 m, graças à traseira “esticada” para formar o estilo
de cupê, solução que ampliou a capacidade do porta-malas para 415 litros (ganho
de 115 litros).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-volkswagen-t-cross-ja-testa-sistema-hibrido-que-sera-igual-ao-da-fiat/7752" target="_blank">Segredo: Volkswagen T-Cross já testa sistema híbrido que será igual ao da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-e-lancado-na-argentina-com-motor-170-tsi-e-cambio-manual/7821" target="_blank">Novo VW Nivus é lançado na Argentina com motor 170 TSI e câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-o-que-o-novo-suv-revela-do-visual-da-nova-saveiro/7808">VW Tera: o que o novo SUV revela do visual da "nova Saveiro"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-every1-quer-ser-gol-eletrico-e-tera-mais-espaco-que-o-polo/7812">VW ID.Every1 quer ser Gol elétrico e terá mais espaço que o Polo&nbsp;</a></li></ul>
No entanto, por ser derivado de
um hatch compacto, o Nivus não oferece espaço interno dos mais generosos para
os passageiros do banco traseiro.
O Nivus sempre foi comercializado
nas versões Comfortline e Highline, que se diferenciam por detalhes estéticos e
equipamentos. Há também a Sense, configuração mais simples destinada ao público
PCD (pessoas com deficiência).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017048" alt="" width="300px">
Todas têm em comum o motor 200
TSI 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta com 128 cv de potência e
20,4 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático Tiptronic de seis
marchas.
Embora o conjunto motriz seja
ágil por entregar toda a força do motor em baixas rotações, as respostas do
acelerador são um tanto demoradas devido à programação da eletrônica que
privilegia a economia e a redução de emissões ao desempenho.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/6856">Em
2024, o Volkswagen Nivus passou por uma atualização visual, sofreu melhorias no
acabamento da cabine e ganhou equipamentos com a chegada da linha 2025</a>.
Dentre os destaques, está a central multimídia VW Play Connect com internet sem
fio para que ocupantes possam conectar seus smartphones.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019425" alt="" width="300px">
Um pacote estético batizado de
Outfit permite ao comprador personalizar o SUV com acabamento externo em preto
brilhante.
Volkswagen Nivus – Principais
equipamentos
Desde a versão Sense, o Nivus é
sempre equipado de série com seis airbags, controles de estabilidade e tração,
assistente de partida em rampa, frenagem automática emergencial, freios a disco
nas quatro rodas com ABS, painel digital de 8 polegadas, volante multifuncional
com borboletas para trocas de marchas, sensor de estacionamento traseiro,
lanternas em LED, rodas de liga leve de 16”, entre outros.
Na Comfortline são adicionados a
câmera de ré, o carregador de celular por indução, os faróis em LED, a grade
dianteira cromada e a central multimidia VW Play de 10”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017932" alt="" width="300px">
A Highline, por sua vez,
acrescenta ar-condicionado automático digital, faróis de neblina em LED, chave
presencial, partida do motor por botão no console central, alerta de fadiga do
motorista, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), painel digital Active Info de
10”, sensor de estacionamento dianteiro, bancos e portas revestidos em material
imitação de couro, racks de teto com acabamento prateado, rodas de 17” e
tapetes acarpetados.
Volkswagen Nivus – Pontos
fortes
<ul><li>Visual</li><li>Porta-malas</li><li>Desempenho </li><li>Consumo de combustível</li></ul>



<h2>Equipamentos da versão Highline</h2>
Volkswagen Nivus – Pontos
negativos
<ul><li>Acabamento interno</li><li>Facilidade de furto do radar do ACC</li><li>Atraso das respostas do acelerador</li><li>Espaço no banco traseiro</li></ul>



Volkswagen Nivus – Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2021
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 97.414</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 106.332</li></ul>

Linha 2022
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 99.850</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 113.004</li><li>Nivus
Highline Launching Edition 1.0 turboflex – R$ 115.961</li></ul>


Linha
2023
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 103.413</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 117.669</li></ul>

Linha
2024
<ul><li>Nivus
Sense 1.0 turboflex AT6 – R$ 109.109</li><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 110.199</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 123.496</li></ul>


Linha
2025
<ul><li>Nivus
Comfortline 1.0 turboflex AT6 – R$ 121.834</li><li>Nivus
Highline 1.0 turboflex AT6 – R$ 146.429</li></ul>

&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus usado é estiloso e bem equipado a preço de Polo 1.0 novo

SUV está com R$ 23 mil de descontos até 31/03 e quer aumentar volume de vendas

A Renault está oferecendo descontos de mais de R$ 23 mil
para compra do Duster Iconic Plus 1.3 TCe em todo território nacional. Além dos
descontos, a montadora também está oferecendo condições especiais de
financiamento para quem utilizar um usado na troca.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Duster turbo está saindo de R$ 165.890 por R$ 142.280 para
quem adquirir o SUV à vista, ou, para quem utilizar o usado como troca, e o
financiamento com 70% de entrada (R$ 109.569,60) mais 24 parcelas fixas de R$
2.067,05 com taxa 0%, totalizando R$ 159.178,71. Em nível de comparação, o
Duster topo de linha está saindo mais barato do que o VW Nivus de entrada,
Comfortline, está custando R$ 143.490.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2026-1-3-turbo-fica-mais-economico-apos-perder-potencia/7867">Renault Duster 2026 1.3 turbo fica mais econômico após perder potência&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-com-boreal-em-testes-como-ficara-a-vida-do-suv-no-brasil/7923">Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7680">Renault Duster chega à linha 2026: veja preços e versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-renault-duster-e-oroch-4x4-fabricados-no-brasil-sao-vendidos-apenas-na-argentina/7902">Por que os Renault Duster e Oroch 4x4 fabricados no Brasil são vendidos apenas na Argentina?&nbsp;</a></li> </ul>
O modelo em questão é a única versão do Duster que tem
debaixo do capô um motor 1.3 turbo de 163 cavalos de potência e 25,5 kgfm de
torque acoplado a um câmbio automático CVT de oito marchas. 
No pacote de itens de série, estão em destaque o controle de
estabilidade e assistente de partida em rampas, central multimídia de oito
polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fio e roda de
liga-leve de 17 polegadas com acabamento brilhante.
Vale lembrar que as condições são válidas até o dia 31/03 ou
enquanto durarem os estoques para o Duster Iconic Plus 1.3 turbo na cor sólida
Preto Nacré.
Além da versão turbo que está em oferta nacional, outras
versões do Renault Duster, como a Instense Plus MT – modelo de entrada – estão
com ofertas no estado de São Paulo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V9MHrGYv8mg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Duster turbo fica mais barato do que VW Nivus de entrada

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Belina 1984 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Detalhes da Versão

Ford Belina 19841.6

Mecânica

Ford Belina de outros anos

Opinião do dono