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Versão destinada para o trabalho da perua é uma das mais raras da gama, contando com menos de 350 unidades rodando no Brasil

Autos Originais

O Ford Corcel
surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente francês. Projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
O projeto “M”
se assemelhava ao Renault 12, e a então Ford-Willys fez pouquíssimas
alterações, dando apenas um pouco mais de sua identidade Ford. O curioso é que
as primeiras unidades usavam o enorme volante do Aero Willys e tinha logos da
Willys nos vidros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank" style="">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank" style="">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Renault+R12.jpg" alt="" width="300px">Em 1969, era
lançada a variante cupê, que seria a mais vendida. Em 1970, foi apresentada a configuração
perua, chamado de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande
sucesso, e concorria diretamente com a VW Variant.
Nas versões
Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv SAE
(aproximadamente 57 cv ABNT), a 5.200 rpm, com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a station, em 24
segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford-corcel-uma-historia-de-tres-decadas.jpg" alt="" width="300px">
A velocidade
máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a perua, números
respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço interno, o bom
porta-malas e o baixo consumo de combustível, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.
Acompanhando o
mercado, em 1973 os Corcel cupê, sedan e Belina receberam nova frente e um
motor mais possante, antes usado pelo Corcel GT XP, lançado em 1972. Agora 1.4,
tinha 75 cv de potência SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,6 kgfm
de torque a 3.600 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Belina+1970.jpg" alt="" width="300px">
Mais bonitos e
com as mesmas médias de consumo, aumentaram ainda mais a participação no
mercado. Em 1977, a Ford apresentou a sua segunda geração da linha Corcel para
a linha 1978, intitulados Ford Corcel II e Belina II, ambos com muito mais
espaço e design muito moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma de
1968. 
Viraram os
queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas garagens dos bairros
de classe média e alta. O modelo quatro-portas era descontinuado, pois a Ford
começava o projeto Ômega, que viria a ser o Ford Del Rey, apresentado anos
depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Corcel-II-L-Capa+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Com uma
suspensão extremamente confortável e estável, o Corcel II mantinha o motor 1.4
de outrora, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT), a 5.400rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3600rpm, e praticamente
as mesmas médias de consumo.
A linha 1980
do Corcel II adotou novos motores 1.6 a gasolina ou etanol. O primeiro rendia
70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm a 3.000 rpm. O segundo, 90 cv de potência
SAE (76,8 cv ABNT), a 4.800 rpm, 12,2 kgfm, a 2.800 rpm, com médias de consumo
similares às do antigo 1.4. Chegava, também, o novo câmbio de cinco marchas,
opcional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" alt="" width="300px">

Em 1981, a
Ford lançou o representante mais sofisticado da família, o Del Rey, que usava a
plataforma e mecânica do Corcel, porém com melhor acabamento e mais
equipamentos. O sedan era voltado para o segmento de carros de luxo, então
comandado pelos Chevrolet Opala Comodoro e Diplomata. Viria a substituir,
ainda, o Ford Galaxie LTD e o Ford Landau.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Pampa/Ford+Pampa+4x4+dianteira+cavalo.jpg" alt="" width="300px">
Em 2 de Abril
de 1982, chegava ao mercado a Ford Pampa, picape que se tornaria referência no
segmento de cargas leves e reforçaria o time de carros de carga da marca. O
modelo tinha foco no transporte de cargas mais pesadas, suspensão traseira
reforçada, entre-eixos maior (14 cm ante ao Corcel) e suportava 600 kg de carga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/ford+corcel+II+Van+1982+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Na mesma data,
chegava a Corcel II Van. Derivada da Belina, era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. Apenas com motor 1.6 a
etanol ou a gasolina, o modelo não tinha os bancos traseiros e seu assoalho era
plano, com ripas de madeira fixadas a fim de auxiliar a entrada e retirada de
cargas maiores, assim como nas caminhonetes.
Havia também
uma divisória de grade e forrado com plástico separando a cabine do
compartimento de carga, e as laterais eram desprovidas de vidros traseiros,
substituídos por chapas de metal na cor do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+1982+-+3X4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão
traseira tinha reforços nas molas e outra calibragem nos amortecedores,
possibilitando que o modelo “sentasse” menos com o maior peso. Vale lembrar que
a linha Corcel e Belina era reconhecida pelo conforto e maciez de sua
suspensão. Suas rodas eram de ferro aro 13, calçadas com pneus 185/70 radiais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Como itens de
série, a Corcel II Van oferecia termômetro no painel, para-brisa laminado,
espelho retrovisor com regulagem interna manual e câmbio de quatro marchas.
Como opcional, câmbio de cinco marchas, semelhante aos demais da linha Corcel e
Belina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Foram
fabricadas pouco mais de 1.000 unidades do utilitário e, mesmo com um conceito
muito bom e bastante explorado no exterior, as vendas da Ford Corcel II Van
nunca decolaram. Em 1984, o modelo foi descontinuado sem muito alarde.
De acordo com
a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence,
existem registrados em circulação apenas 319 unidades do modelo, sendo 87
unidades ano 1982, 135 da linha 1983 e 97 do ano-modelo 1984.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Sem dúvidas,
trata-se de um carro bastante raro. Encontrar um deste em bom estado é achar um
sobrevivente. Afinal, a vida destes carros não foi nada fácil.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino

Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Perua da marca americana marcou época no Brasil, era derivada do Corcel e ficou no mercado nacional por 21 anos

A Ford Belina foi apresentada em 1970 como uma versão station wagon do Corcel. Considerada naquela época um veículo moderno para seu tempo, teve grande sucesso e concorria diretamente com a Volkswagen Variant.
Nas versões Standart e Luxo especial, trazia motor 1.3 de 68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5200 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3200 rpm, capaz de levar a perua de 0 a 100 km/h em 24 segundos e alcançar os 129 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para o período.
Seus grandes trunfos eram o espaço interno, principalmente pelo porta-malas de 380 litros de capacidade, e seu baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, abastecida com gasolina.
Acompanhando o mercado e as evoluções de seus irmãos Ford Corcel cupê e sedan, recebera em 1973 uma nova frente e um motor mais possante, antes usado no Ford Corcel GT XP. Agora 1.4, tinha 75 cv SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm. Mais bonita, mais potente e com as mesmas médias de consumo, aumentou a participação no mercado, ainda carente de “peruas”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_belina.jpeg" width="1280" height="854"/>
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Em 1977, a Ford apresentou a segunda geração dela que já era linha 1978, intitulada Ford Belina II. Era mais espaçosa e o design era moderno para época, se tornando a queridinha das famílias que precisavam de muito espaço para viagens, o que garantiu a liderança do segmento até a chegada da Volkswagen Parati, em 1982.
Com uma suspensão confortável e estável, mantinha o motor 1.4 que acabava de ser atualizado na carburação e na curva de torque, passando a ter 78 cv SAE (68 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm. O consumo era praticamente igual, mesmo a carroceria sendo mais pesada, só que perdia em desempenho para seu concorrente de peso (literalmente), que era a Chevrolet Caravan 2.5.
Para a linha 1980, o problema de desempenho foi solucionado com o motor 1.6 de 90 cv SAE (76 cv ABNT) a 5600 rpm e 13 kgfm de torque a 4000 rpm, e as médias de consumo ainda eram similares.
Naquele momento, a Belina ainda era a queridinha das famílias, e a Ford sabia muito bem disso. Tanto que fabricante lançou o Del Rey em 1981, e um ano depois, a Belina ganhou uma versão luxuosa, chamada de Ford Scala, com feições de Del Rey e mais conforto a bordo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_ii_belina_ldo_.jpg" width="1280" height="853"/>
Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional, assim como o câmbio automático de 3 velocidades.
Com a chegada do motor CHT em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5200 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2800 rpm. Mesmo o consumo que já era bom, melhorou, fazendo com etanol, 8,1 km/l na cidade e na estrada, 9,8 km/l.
Em 1985, um ano após o lançamento da Ford Pampa 4x4, que você pode conhecer melhor aqui, a Ford lançou a Belina 4x4, primeira perua derivada de carro de passeio a contar com tração nas 4 rodas fabricada no Brasil. Ela ainda recebeu um facelift, com nova frente e mudanças no interior.
Com foco dirigido a fazendeiros e moradores das áreas rurais, a Belina se saia bem em estradas ruins e de terra. É claro que atendia também aos “civis” que usavam o carro na cidade, mas que gostavam de enfrentar terra e lama quando necessário.&nbsp;
Os pneus eram Pirelli Cinturato MS 175 SR 13 fora de estrada, que garantiam uma boa dirigibilidade na terra e na chuva, mas que eram desconfortáveis no asfalto. A espessura maior da borracha provocava oscilações transversais, ocasionando instabilidade direcional. Além disso, acima de 120km/h, a condução da Belina era desagradável por causa do curto entre eixos - o que não ocorria na Ford Pampa com o mesmo sistema de tração.
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Usando outro tipo de pneus, como os Firestone Town and Country, definidos como 30% cidade e 70% campo a sensação era amenizada. Porém, muitos proprietários colocavam os pneus para asfalto, como os Pirelli P44 na medida 185/70 R13, bastante confortáveis para estrada e inapropriados para o uso fora dela, o que eliminava as vantagens de se comprar este tipo de carro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpeg" width="1280" height="854"/>
O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, como a limitação da velocidade em 60 km/h para evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que essa tração só deveria ser usada em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio isso não foi bem explicado no Manual do Proprietário. Não havia também sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho.
Equipada com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 20,99 segundos, enquanto uma Belina com tração nas duas rodas e câmbio de cinco marchas chegava a 143 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 17,57 segundos.
Muito robusto na Ford Pampa, o sistema 4x4 era problemático na Ford Belina, como contou a Quatro Rodas na edição de março de 1987. A tração nas quatro rodas funcionou bem até 10.000 km, e daí para frente a experiência foi penosa, sendo o modelo definido como inapropriado, após rodar 50.000 km.
Quando a configuração foi lançada, seu slogan era: “a Belina 85 saiu da estrada. A Belina chegou 4x4, chegou para oferecer o conforto já conhecido e mais liberdade que só uma 4x4 pode oferecer”. E isso frustrava seus usuários que não conseguiam usá-la como um veículo moderno, pois a tração servia apenas para utilização em emergências, como, por exemplo, sair de um atoleiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dacon-chubby-o-insano-vw-santana-hatch-com-motor-2-0-do-gol-gti/2494">Dacon Chubby: o insano VW Santana hatch com motor 2.0 do Gol GTi</a>
Verdade seja dita: no Manual era explicado que “a utilização da tração 4x4 deve-se limitar ao essencialmente indispensável, como em terrenos íngremes, lamacentos e arenosos”. E ainda tinha duas recomendações: “procure engrenar a tração 4x4 somente com as rodas dianteiras alinhadas para a frente” e “não ultrapasse a velocidade de 60km/h estando com a tração nas quatro rodas acionada”. Para acionar o sistema, o veículo precisava estar totalmente parado.
Comparado com os modernos modelos 4x4 fabricados no exterior, em que a tração já naquela época era usada de forma integral ou acionada com o veículo em movimento, a Belina frustrava seus proprietários que liam apenas os materiais publicitários, e não os manuais.&nbsp;
Uma falha no marketing, na venda e mesmo na entrega técnica findou a vida da configuração 4x4, que saiu de linha como Belina Del Rey 4x4 em meados de 1987, logo após a Ford ter unificado sua linha de peruas, eliminando o nome Scala e integrando a Ford Belina à linha Del Rey.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpg" width="1280" height="852"/>
O fiasco comercial do modelo 4x4 não abalou a imagem da Ford Belina, que na mesma época chegou ao seu auge. Mesmo com modelos mais potentes e mais espaçosos na concorrência, tinha seu público cativo graças ao bom acabamento e sua suspensão confortável.
A partir de 1989, recebia o motor VW intitulado para a Ford como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua carreira. Eram 93 cv com etanol a 5200 rpm e 15,5 kgfm a 2800 rpm, capaz de levar a Belina de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade máxima.
No mesmo ano, chegava a Chevrolet Kadett Ipanema ao mercado, que já estava bem concorrido com os modernos VW Parati, então líder do segmento, VW Quantum, Fiat Elba (que recebia a versão de 4 portas), além da velha de guerra Chevrolet Caravan.
Sua produção durou até 1991, quando a Ford Belina foi descontinuada para dar lugar a Ford Royale, fruto da joint-venture Autolatina, e lançada em 1992.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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[video]

Ford Belina 4x4, a primeira e única perua nacional com tração nas 4 rodas

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV será apresentado em 2026 e tem foco em desbancar o novo Creta também

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Nissan terá mais um SUV em seu catálogo. No Brasil, além
dos lançamentos dos novos Kicks e X-Trail, há a expectativa pela chegada de um
primo do Kardian para a marca japonesa vender aqui, e que será um substituto
imediato do atual Kicks Play.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ele já foi visto rodando no Brasil com carroceria do Kicks
atual para tentar se esconder, e devemos saber mais novidades nos próximos
meses. No entanto, o SUV da Nissan que vamos falar hoje, não é o primo de
estrutura do Kardian, mas um novo produto de tamanho C com base de Duster para
ser rival de Compass e companhia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-chega-em-breve-e-concessionarias-revelam-versoes/7941" target="_blank">Segredo: novo Nissan Kicks chega em breve e concessionárias revelam versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nissan-kicks-2026-tera-item-de-luxo-de-fazer-inveja-a-geracao-atual/7556">Segredo: Nissan Kicks 2026 terá item de luxo de fazer inveja a geração atual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-2025-novo-nome-e-o-que-mais-mudou-no-suv/7582">Nissan Kicks Play 2025: novo nome e o que mais mudou no SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-nissan-ja-roda-pelo-brasil-e-deixa-kicks-play-com-vida-curta/7913">Novo SUV da Nissan já roda pelo Brasil e deixa Kicks Play com vida curta&nbsp;</a></li></ul>
De acordo com o site AutoCar Índia, a Nissan confirmou que o
modelo será lançado em 2026. Trata-se de um SUV do segmento C, que usará a
plataforma CMF-B da Renault, mesma base de Renault Kardian e do novo Nissan
Kicks - além do Renault Boreal que roda em testes.
A ideia da marca é ter uma espécie de irmão do Renault
Duster de nova geração para brigar no mercado asiático. E ele será um pouco
mais espichado que o Kicks para brigar um patamar acima, ao que tudo indica.
Dessa forma, seu posicionamento será contra Jeep Compass e
demais modelos dessa categoria, intitulada como C pelas montadoras. Para
entender melhor, os SUV do tipo B são Volkswagen T-Cross, Honda HR-V, Hyundai
Creta, Jeep Renegade e companhia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481344062" width="250px">
Os primeiros teasers do modelo foram divulgados e mostram
uma dianteira inspirada em off-road e futurismo. As linhas mais bem marcadas
que aumentam o volume da carroceria, fazem do SUV um bom candidato a ganhar
mercado. Somado a isso, temos linhas futuristas, com assinaturas de LED.
<a href="https://www.autocarindia.com/car-news/nissan-hyundai-creta-rival-launch-confirmed-for-fy2026-434932" target="_blank">Segundo o AutoCar Índia, o SUV já tem até motorização confirmada pela marca</a>: 1.3 turbo a gasolina com câmbio automatizada de dupla
embreagem que troca sete marchas. A usina rende 154 cv de potência e 25,5 kgfm
de torque. 
Ainda são esperados uma central multimídia de 10,1
polegadas, painel de instrumentos de 7 polegadas, câmera 360º, pacote de
assistência de condução e segurança e saídas traseiras para ar-condicionado.
Não há informações sobre a possível chegada do modelo ao
Brasil, e ele ainda terá uma variante que leva sete pessoas. No entanto, não
seria uma má ideia visto o mercado me que ele pode atuar.
Até o momento, a Nissan deverá contar em nosso mercado com
novo Kicks entre os SUVs B de topo, um novo SUV B para o mercado de entrada
contra Kardian, Tera e Pulse, e o X-Trail para brigar no segmento C.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ihCLf0o44s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan terá SUV rival do Compass com base de Duster no ano que vem

Mercado brasileiro pode comportar ainda mais montadoras chinesas nos próximos anos

BYD, GWM, Caoa Chery, Jac Motors, Omoda Jaecoo, Neta… antes
de você perder a conta, ao todo são 11 marcas de origem chinesa, entre as que
já operam ou tem investimentos anunciados para o Brasil. E esse número pode ser
ainda maior.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Durante o <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/especial/forum-direcoes-quatro-rodas-conexao-brasil-china/" target="_blank">Fórum
Direções Quatro Rodas: conexão Brasil-China</a>, na última terça-feira (26), a
terceira rodada de discussões destacou a atuação das marcas chinesas e a
transformação da indústria brasileira.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-dolphin-mudara-de-visual-neste-ano-contra-novos-chineses/7347" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: BYD Dolphin mudará de visual neste ano contra novos chineses</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-ganha-novo-visual-e-deve-chegar-ao-brasil/7402" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo BYD Dolphin Mini ganha novo visual e deve chegar ao Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ja-vende-mais-que-fiat-mobi-no-mercado-de-varejo/6376" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini já vende mais que Fiat Mobi no mercado de varejo</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-lanca-compacto-eletrico-mais-barato-que-byd-dolphin-mini/6654" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Leapmotor lança compacto elétrico mais barato que BYD Dolphin Min</a></li></ul>
Os convidados foram Sergio Habib, CEO da Jac Motors Brasil,
Fernando Varela, VP da Leapmotor na América do Sul, Oswaldo Ramos, consultor
C-Level do setor e Milad Kalume Neto, consultor independente do mercado automotivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481264446" width="250px">
Vale lembrar que foram 61.615 carros elétricos vendidos em
2024, um crescimento de 219% em relação ao ano anterior, com 19.310
emplacamentos. Volume que pode aumentar neste ano, principalmente com a chegada
de novas marcas que vendem produtos do tipo.
Durante o debate um dos pontos que mais chamaram atenção,
claro, foi sobre a oportunidade de novas marcas chinesas chegarem ao mercado
nacional, quando Milad Kalume afirmou que ”de 14 a 16 marcas tem chance de
entrar no mercado brasileiro.”
O número elevado pode causar estranheza, embora o mercado
brasileiro seja visto com bons olhos pelos chineses. No entanto, Kalume já soma
as montadoras que estão entre nós. Ou seja, são GWM, BYD, Caoa Chery e as
demais anunciadas, que somarão a outras que chegarão por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481264735" width="250px">
“A indústria chinesa hoje possui mais de 140 marcas.
Atualmente no Brasil já se encontram: JAC, Chery, BYD, GWM (Haval, Ora e agora
Tank), Neta, SAIC, GAC, JAECCO | OMODA, Seekr, Leapmotor e Geely que já
anunciaram algum tipo de plano para o Brasil.”, explica o consultor.
&nbsp;“Só até aqui são 14
marcas sob o guarda-chuva de 11 corporações [no Brasil]. Se considerar as
maiores chinesas em vendas naquele mercado, teríamos no mínimo mais 3
corporações com potencial pleno para vir para o Brasil e neste caso chegaríamos
a 14 corporações com no mínimo 17 marcas”, finalizou.
Ainda não se sabe quais outras marcas podem chegar ao nosso
mercado, mas com a ascensão de produtos chineses no Brasil, podemos fazer
fabricantes desembarcarem rapidamente por aqui entre este ano e o próximo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasil pode ter mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário  

SUV apareceu com pouca camuflagem e com equipamentos de medição de emissões

Flagras e segredos

Especulado
para o Brasil há um bom tempo e também com inúmeros flagras rodando em testes
pelo país, o novo Nissan X-Trail começa a aparecer praticamente livre de
camuflagem em seus testes finais em ruas brasileiras. Isso porque o SUV médio
deu as caras em mais um flagra rodando em testes de emissões com toda a
parafernália de equipamentos para isso.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
imagem de flagra que você confere aqui é dos colegas do @placaverde no
Instagram, que publicou a imagem recebida pelo seguidor Nicolas Oshiro, que
fotografou o novo SUV rodando em testes na cidade de Guarulhos (SP). O X-Trail
apareceu com um grande dispositivo de medição de emissões acoplado na traseira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-xrx-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7696" target="_blank">Toyota Corolla Cross XRX 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-x-trail-como-e-o-suv-acima-do-kicks-que-vai-brigar-com-jeep-compass/7182" target="_blank">Nissan X-Trail: como é o SUV acima do Kicks que vai brigar com Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-e-registrado-e-ja-tem-data-para-chegar/7755" target="_blank">Novo GWM Haval H6 2026 é registrado e já tem data para chegar</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481169320" width="250px">
Vale
lembrar que o novo Nissan X-Trail deverá contar com a motorização híbrida
e-Power, há anos esperada para chegar no mercado brasileiro. Apesar de não ter
qualquer confirmação oficial, o X-Trail deve contar com tal motorização para
brigar em pé de igualdade com modelos como BYD Song Plus, GWM Haval H6 HEV e
Caoa Chery Tiggo 7 PHEV. 
O
motor híbrido da Nissan é composto pelo motor 1.5 turbo e um motor elétrico,
mas que funcionam de forma diferente de um híbrido pleno convencional. Em vez
de funcionar de forma simultânea, o motor 1.5 turbo funciona como um gerador de
energia para o propulsor elétrico, dessa forma não é necessária uma bateria
grande para o SUV – uma das armas da marca japonesa para reduzir custos. Aliás,
há dois motores elétricos no utilitário, que são responsáveis por tracionar o
modelo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710270664449.nissan-x-trail-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
No
mercado onde é comercializado, o SUV tem potência combinada de 208 cv, enquanto
o torque chega a 33,6 kgfm. Já a transmissão é automática de marcha infinita,
afinal, estamos falando de um carro com tração que sempre vem do motor
elétrico. Aliás, o X-Trail é um modelo de tração integral, já que cada motor
elétrico é instalado em um eixo diferente (dianteiro e traseiro). 
O
SUV médio tem seus 4.680 mm de comprimento, 1.840 mm de largura, 1.720 mm de
altura e 2.700 mm de entre-eixos, sendo assim consideravelmente maior que o
Jeep Compass e o VW Taos, por exemplo. 
Com
essa nova aparição dotado de equipamentos de medição e praticamente livre de
camuflagens, o novo Nissan X-Trail não deverá demorar para fazer sua estreia no
mercado nacional. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan X-Trail surge em testes finais para brigar com BYD e GWM

Hatch ganha novos equipamentos e item de série de fazer inveja ao VW Polo Track

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-e-visto-sem-camuflagem-e-revela-visual-diferentao/7935">Com
visual diferente do Cronos</a>, o Fiat Argo 2026 foi revelado com algumas mudanças
visuais e ganhos de equipamentos. Basicamente, o arranjo interno dos faróis&nbsp;foi remodelado, além da iluminação ser por LED nas versões
mais caras Drive AT e Trekking, também nos faróis de neblina.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para as versões mais básicas 1.0 e Drive, o Argo 2026 oferta
LED, mas somente para as luzes de posição diurna (DRL), com um desenho
pontilhado. Além disso, passa a ser de série a partir da variante Drive os
retrovisores com acabamento em preto brilhante.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481071575" width="250px">
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-como-fiat-grande-panda-inspirou-sedan/7947" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026: como Fiat Grande Panda inspirou sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-como-ultimo-salao-do-automovel-pode-prever-visual-do-hatch/7919" target="_blank">Novo Fiat Argo: como último Salão do Automóvel pode prever visual do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-endurance-confira-detalhes-da-versao-secreta-em-28-fotos-exclusivas/7717" target="_blank">Fiat Argo Endurance: confira detalhes da versão “secreta” em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li></ul>
No interior, o Argo ganhou pareamento de Android Auto e
Apple Carplay sem fio para as versões com central multimídia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481071576" width="250px">
Principal rival do VW Polo, o Argo já acumula 550 mil
unidades vendidas desde 2017. O que não muda são as ofertas dos motores 1.0 e
1.3 Firefly. 
O 1.0 Firefly equipa as versões 1.0 e Drive, ofertando até 75
cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque, com transmissão manual de cinco
marchas. Já nas variantes superiores, o 1.3 rende até 107 cv e 13,6 kgfm de
torque, combinado com câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481071600" width="250px">
<h2>Fiat Argo 2026 - preços:</h2>
Argo 1.0 - R$ 90.990,00 
Argo Drive 1.0 - R$ 92.990,00 
Argo Drive 1.3 AT - R$ 102.990,00 
Argo Trekking 1.3 AT - R$ 106.990
<h2>Fiat Argo 1.0 2026 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481070570" alt="" width="300px">
<ul><li>LED design
nos faróis&nbsp; </li><li>Interior escuro </li><li>ABS + EBD + HH; ESC, TC </li><li>2 airbags </li><li>Ar-condicionado </li><li>Banco traseiro rebatível </li><li>Brake light + ESS </li><li>Chave canivete telecomando </li><li>Computador de bordo </li><li>Desembaçador e limpador traseiros </li><li>Direção elétrica regulação de altura </li><li>DRL </li><li>Maçanetas e retrovisores externo pretos texturizados </li><li>Regulagem de altura Facho do farol </li><li>Repetidores laterais de seta </li><li>Rodas de aço + calotas de 14’’ </li><li>Tomada 12 V </li><li>Travas elétricas </li><li>Vidros elétricos dianteiro </li></ul>


















<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – itens de série</h2>
<ul><li>Todos os itens do 1.0 mais: </li><li>Retrovisor externo preto brilhante </li><li>Espelhamento sem fio </li><li>Banco do motorista regulação de altura </li><li>Bolsa porta-objetos banco do passageiro </li><li>Central Multimídia de 7’’ </li><li>Iluminação no porta-malas e porta-luvas </li><li>Luz de leitura dianteira </li><li>Maçanetas e retrovisores externos na cor da carroceria </li><li>Rodas de aço + calotas de 15” </li><li>Volante multifuncional </li></ul>










Opcionais: 
<ul><li>Ar-condicionado digital </li><li>Chave presencial </li><li>Faróis de neblina </li><li>Retrovisor externo elétrico + Tilt down </li><li>Vidros elétricos traseiros </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Calotas exclusivas </li></ul>






<h2>Fiat Argo Drive 1.3 AT 2026 – itens de série </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481071601" width="250px">
<ul><li>todos os itens do Drive 1.0 mais: </li><li>Faróis
Full-LED </li><li>Motor 1.3 </li><li>Câmbio CVT </li><li>Modo Sport </li><li>Piloto automático </li></ul>





Opcionais: 
<ul><li>Ar- condicionado digital </li><li>Chave presencial </li><li>Faróis de neblina LED </li><li>Retrovisor externo elétrico + Tilt down </li><li>Vidros elétricos traseiros </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Rodas de liga-leve </li><li>Frisos preto brilhante </li><li>Bancos e acabamentos internos exclusivos </li></ul>








<h2>Fiat Argo Trekking 1.3 CVT &nbsp;2026 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481071574" width="250px">
<ul><li>Todos os itens do Trekking 1.3 mais: </li><li>Faróis
FULL-LED </li><li>Faróis de
neblina LED </li><li>Espelhamento Wireless </li><li>Câmbio automático </li><li>Modo Sport </li><li>Piloto automático </li></ul>






Opcionais: 
<ul><li>Ar-condicionado digital </li><li>Bancos e volante em couro </li><li>Chave presencial</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Fiat Argo chega à linha 2026: veja preços e versões

Hatch traz novo recurso, mas que chega de forma limitada na gama

Poucos meses depois de ser flagrado rodando em testes com extensa camuflagem, o novo Fiat Argo 2026 acaba de ser revelado pela marca. Depois de alguns anos, o hatch ganha mais uma atualização, provavelmente a última até a chegada do novo Fiat Grande Panda.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

A principal novidade ficou para a chegada do novos faróis de LED, que chega como equipamento de série para tanto para o Argo Trekking quanto para o Argo Drive 1.3 automático CVT. Ao contrário do esperado, as configurações mais básicas como o Argo e Argo Drive, ambas com motor 1.0 manual não terão faróis full-LED, mas apenas uma nova assinatura visual nos faróis, chamada de “LED Design”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-como-fiat-grande-panda-inspirou-sedan/7947" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026: como Fiat Grande Panda inspirou sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-como-ultimo-salao-do-automovel-pode-prever-visual-do-hatch/7919" target="_blank">Novo Fiat Argo: como último Salão do Automóvel pode prever visual do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-endurance-confira-detalhes-da-versao-secreta-em-28-fotos-exclusivas/7717" target="_blank">Fiat Argo Endurance: confira detalhes da versão “secreta” em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481070571" width="250px">Vale
lembrar que, além dos faróis full-LED, o Argo 2026 passa a contar com faróis de
neblina com iluminação também feita por LEDs, mas que ficam restrita somente
para as versões Drive 1.3 CVT e a aventureira Trekking, essa também com motor
1.3 Firefly. Outra novidade visual fica para as versões Drive, que passam a trazer
retrovisores pintados de preto brilhante.
Quando
vamos para a cabine do hatch, a única novidade estética fica para o novo revestimento
escurecido – que é o novo padrão para todas as versões. Basicamente é o mesmo
padrão visual do Argo Trekking. Na lista de equipamentos de série, a única adição
é o espelhamento do smartphone sem o uso de cabos do sistema Android Auto e
Apple Carplay para os modelos que vêm equipados com a central multimídia UConnect.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481070570" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481070572" width="250px">
A
motorização segue como antes. Com isso o novo Fiat Argo 2026 mantém o 1.0 três
cilindros aspirado flex de até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, que
trabalha sempre com câmbio manual de cinco marchas. Segue ainda o motor 1.3
Firefly de até 107 cv e 13,2 kgfm, que pode ser combinado tanto com uma
transmissão manual de cinco velocidades quanto automático CVT com sete marchas simuladas.
Preços
Fiat Argo 2026
<ul><li>Argo
1.0 - R$ 90.990</li><li>Argo
Drive 1.0 - R$ 92.990</li><li>Argo
Drive 1.3 AT - R$ 102.990</li><li>Argo
Trekking 1.3 AT - R$ 106.990</li></ul>



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Fiat Argo 2026 ganha maquiagem até a chegada do Grande Panda nacional

SUV recebeu atualização no velho continente e deverá aparecer em nosso mercado em breve

O Jeep Avenger, também
conhecido como “baby” Jeep, acaba de ganhar uma configuração híbrida na Europa.
O SUV agora conta com a versão 4xe que utiliza tecnologia MHEV – apresentada no
Brasil em 2023 - e que deverá equipar a Fiat Toro ainda neste ano, acompanhando
a reestilização da picape.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No conjunto híbrido, o
Jeep Avenger combina o motor 1.2 de 136 cv de potência com outro dois motores
de 21 kW (um em cada eixo), gerando um ganho de 48V, rendendo 145cv combinados,
ou seja apenas 9 cv de acréscimo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-tera-receita-de-peugeot-2008-mas-vendera-mais-entenda/7451" target="_blank">Jeep Avenger terá receita de Peugeot 2008, mas venderá mais; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-e-um-mini-renegade-e-sera-o-suv-mais-barato-da-marca/7442" target="_blank">Novo Jeep Avenger é um “mini-Renegade” e será o SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li></ul>
O motor conta ainda com
uma configuração inteligente. No modo Auto, até 30 km/h, o veículo ativa o
propulsor e os dois motores elétricos, garantindo uma divisão de torque em
50:50. Entre 30 e 90 km/h, o motor traseiro é ativado sob necessidade ficando
conectado as rodas traseiras. Acima dos 90 km/h, o motor do eixo traseiro
desengata do eixo, otimizando o consumo de combustível do SUV.
Vale ressaltar que, além
do modo Auto, o Jeep Avenger conta com os modos: Neve, Areia e Lama e, por fim,
o modo esporte, que maximiza o potencial do sistema 4xe.
<h2>Fiat Toro híbrida</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-chega-em-agosto-de-cara-nova-e-sistema-hibrido-polemico/7859" target="_blank">Como a Mobiauto já trouxeem outro artigo,</a> a Fiat Toro será mais um modelo da marca italiana a receber o
sistema MHEV. No caso da picape, o sistema será de 48V, sendo mais robusto que
Pulse e Fastback – que recebem sistema de 12V.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341596" alt="" width="300px">
Na picape, o conjunto de
48V será acoplado ao motor 1.3 turbo, com um ganho estimado de cerca de 30 cv,
é possível que a Fiat Toro com conjunto híbrido atinja os 215 cv de potência.
Com a alteração do propulsor, o câmbio também será alterado.
Dessa forma, a picape
deixará o câmbio automático de seis marchas por um automatizado de dupla
embreagem, chamado de e-DCT. O lançamento da nova Fiat Toro deverá ocorrer em
agosto de 2025.
<h2>Jeep Avenger no Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que o Jeep
Avenger também não ficará fora da dança e deverá ser lançada no Brasil nos
próximos meses ou até mesmo no fim desse ano. O SUV viria para ser opção de
entrada da marca, elevando o patamar do Jeep Renegade. 
O “baby” Jeep, é
construído sobre a plataforma CMP (a mesma encontrada no Peugeot 2008), e conta
com as seguintes dimensões: 4,08 metros de comprimento, 2,56 m entre-eixos,
1,77 m de largura e 1,53 m de altura.
Além do mais, em nosso
mercado, o SUV poderá receber outra inspiração do SUV francês. Estamos falando
motor Turbo 200, 1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque,
com o acréscimo de algum sistema MHEV.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger ganha futuro sistema híbrido da Fiat Toro antes de chegar ao Brasil

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Belina 1975 - Ficha Técnica

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