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Versão destinada para o trabalho da perua é uma das mais raras da gama, contando com menos de 350 unidades rodando no Brasil

Autos Originais

O Ford Corcel
surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente francês. Projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
O projeto “M”
se assemelhava ao Renault 12, e a então Ford-Willys fez pouquíssimas
alterações, dando apenas um pouco mais de sua identidade Ford. O curioso é que
as primeiras unidades usavam o enorme volante do Aero Willys e tinha logos da
Willys nos vidros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank" style="">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank" style="">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Renault+R12.jpg" alt="" width="300px">Em 1969, era
lançada a variante cupê, que seria a mais vendida. Em 1970, foi apresentada a configuração
perua, chamado de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande
sucesso, e concorria diretamente com a VW Variant.
Nas versões
Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv SAE
(aproximadamente 57 cv ABNT), a 5.200 rpm, com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a station, em 24
segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford-corcel-uma-historia-de-tres-decadas.jpg" alt="" width="300px">
A velocidade
máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a perua, números
respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço interno, o bom
porta-malas e o baixo consumo de combustível, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.
Acompanhando o
mercado, em 1973 os Corcel cupê, sedan e Belina receberam nova frente e um
motor mais possante, antes usado pelo Corcel GT XP, lançado em 1972. Agora 1.4,
tinha 75 cv de potência SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,6 kgfm
de torque a 3.600 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Belina+1970.jpg" alt="" width="300px">
Mais bonitos e
com as mesmas médias de consumo, aumentaram ainda mais a participação no
mercado. Em 1977, a Ford apresentou a sua segunda geração da linha Corcel para
a linha 1978, intitulados Ford Corcel II e Belina II, ambos com muito mais
espaço e design muito moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma de
1968. 
Viraram os
queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas garagens dos bairros
de classe média e alta. O modelo quatro-portas era descontinuado, pois a Ford
começava o projeto Ômega, que viria a ser o Ford Del Rey, apresentado anos
depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Corcel-II-L-Capa+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Com uma
suspensão extremamente confortável e estável, o Corcel II mantinha o motor 1.4
de outrora, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT), a 5.400rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3600rpm, e praticamente
as mesmas médias de consumo.
A linha 1980
do Corcel II adotou novos motores 1.6 a gasolina ou etanol. O primeiro rendia
70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm a 3.000 rpm. O segundo, 90 cv de potência
SAE (76,8 cv ABNT), a 4.800 rpm, 12,2 kgfm, a 2.800 rpm, com médias de consumo
similares às do antigo 1.4. Chegava, também, o novo câmbio de cinco marchas,
opcional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" alt="" width="300px">

Em 1981, a
Ford lançou o representante mais sofisticado da família, o Del Rey, que usava a
plataforma e mecânica do Corcel, porém com melhor acabamento e mais
equipamentos. O sedan era voltado para o segmento de carros de luxo, então
comandado pelos Chevrolet Opala Comodoro e Diplomata. Viria a substituir,
ainda, o Ford Galaxie LTD e o Ford Landau.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Pampa/Ford+Pampa+4x4+dianteira+cavalo.jpg" alt="" width="300px">
Em 2 de Abril
de 1982, chegava ao mercado a Ford Pampa, picape que se tornaria referência no
segmento de cargas leves e reforçaria o time de carros de carga da marca. O
modelo tinha foco no transporte de cargas mais pesadas, suspensão traseira
reforçada, entre-eixos maior (14 cm ante ao Corcel) e suportava 600 kg de carga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/ford+corcel+II+Van+1982+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Na mesma data,
chegava a Corcel II Van. Derivada da Belina, era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. Apenas com motor 1.6 a
etanol ou a gasolina, o modelo não tinha os bancos traseiros e seu assoalho era
plano, com ripas de madeira fixadas a fim de auxiliar a entrada e retirada de
cargas maiores, assim como nas caminhonetes.
Havia também
uma divisória de grade e forrado com plástico separando a cabine do
compartimento de carga, e as laterais eram desprovidas de vidros traseiros,
substituídos por chapas de metal na cor do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+1982+-+3X4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão
traseira tinha reforços nas molas e outra calibragem nos amortecedores,
possibilitando que o modelo “sentasse” menos com o maior peso. Vale lembrar que
a linha Corcel e Belina era reconhecida pelo conforto e maciez de sua
suspensão. Suas rodas eram de ferro aro 13, calçadas com pneus 185/70 radiais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Como itens de
série, a Corcel II Van oferecia termômetro no painel, para-brisa laminado,
espelho retrovisor com regulagem interna manual e câmbio de quatro marchas.
Como opcional, câmbio de cinco marchas, semelhante aos demais da linha Corcel e
Belina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Foram
fabricadas pouco mais de 1.000 unidades do utilitário e, mesmo com um conceito
muito bom e bastante explorado no exterior, as vendas da Ford Corcel II Van
nunca decolaram. Em 1984, o modelo foi descontinuado sem muito alarde.
De acordo com
a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence,
existem registrados em circulação apenas 319 unidades do modelo, sendo 87
unidades ano 1982, 135 da linha 1983 e 97 do ano-modelo 1984.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Sem dúvidas,
trata-se de um carro bastante raro. Encontrar um deste em bom estado é achar um
sobrevivente. Afinal, a vida destes carros não foi nada fácil.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino

Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Perua da marca americana marcou época no Brasil, era derivada do Corcel e ficou no mercado nacional por 21 anos

A Ford Belina foi apresentada em 1970 como uma versão station wagon do Corcel. Considerada naquela época um veículo moderno para seu tempo, teve grande sucesso e concorria diretamente com a Volkswagen Variant.
Nas versões Standart e Luxo especial, trazia motor 1.3 de 68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5200 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3200 rpm, capaz de levar a perua de 0 a 100 km/h em 24 segundos e alcançar os 129 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para o período.
Seus grandes trunfos eram o espaço interno, principalmente pelo porta-malas de 380 litros de capacidade, e seu baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, abastecida com gasolina.
Acompanhando o mercado e as evoluções de seus irmãos Ford Corcel cupê e sedan, recebera em 1973 uma nova frente e um motor mais possante, antes usado no Ford Corcel GT XP. Agora 1.4, tinha 75 cv SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm. Mais bonita, mais potente e com as mesmas médias de consumo, aumentou a participação no mercado, ainda carente de “peruas”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_belina.jpeg" width="1280" height="854"/>
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Em 1977, a Ford apresentou a segunda geração dela que já era linha 1978, intitulada Ford Belina II. Era mais espaçosa e o design era moderno para época, se tornando a queridinha das famílias que precisavam de muito espaço para viagens, o que garantiu a liderança do segmento até a chegada da Volkswagen Parati, em 1982.
Com uma suspensão confortável e estável, mantinha o motor 1.4 que acabava de ser atualizado na carburação e na curva de torque, passando a ter 78 cv SAE (68 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm. O consumo era praticamente igual, mesmo a carroceria sendo mais pesada, só que perdia em desempenho para seu concorrente de peso (literalmente), que era a Chevrolet Caravan 2.5.
Para a linha 1980, o problema de desempenho foi solucionado com o motor 1.6 de 90 cv SAE (76 cv ABNT) a 5600 rpm e 13 kgfm de torque a 4000 rpm, e as médias de consumo ainda eram similares.
Naquele momento, a Belina ainda era a queridinha das famílias, e a Ford sabia muito bem disso. Tanto que fabricante lançou o Del Rey em 1981, e um ano depois, a Belina ganhou uma versão luxuosa, chamada de Ford Scala, com feições de Del Rey e mais conforto a bordo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_ii_belina_ldo_.jpg" width="1280" height="853"/>
Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional, assim como o câmbio automático de 3 velocidades.
Com a chegada do motor CHT em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5200 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2800 rpm. Mesmo o consumo que já era bom, melhorou, fazendo com etanol, 8,1 km/l na cidade e na estrada, 9,8 km/l.
Em 1985, um ano após o lançamento da Ford Pampa 4x4, que você pode conhecer melhor aqui, a Ford lançou a Belina 4x4, primeira perua derivada de carro de passeio a contar com tração nas 4 rodas fabricada no Brasil. Ela ainda recebeu um facelift, com nova frente e mudanças no interior.
Com foco dirigido a fazendeiros e moradores das áreas rurais, a Belina se saia bem em estradas ruins e de terra. É claro que atendia também aos “civis” que usavam o carro na cidade, mas que gostavam de enfrentar terra e lama quando necessário.&nbsp;
Os pneus eram Pirelli Cinturato MS 175 SR 13 fora de estrada, que garantiam uma boa dirigibilidade na terra e na chuva, mas que eram desconfortáveis no asfalto. A espessura maior da borracha provocava oscilações transversais, ocasionando instabilidade direcional. Além disso, acima de 120km/h, a condução da Belina era desagradável por causa do curto entre eixos - o que não ocorria na Ford Pampa com o mesmo sistema de tração.
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Usando outro tipo de pneus, como os Firestone Town and Country, definidos como 30% cidade e 70% campo a sensação era amenizada. Porém, muitos proprietários colocavam os pneus para asfalto, como os Pirelli P44 na medida 185/70 R13, bastante confortáveis para estrada e inapropriados para o uso fora dela, o que eliminava as vantagens de se comprar este tipo de carro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpeg" width="1280" height="854"/>
O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, como a limitação da velocidade em 60 km/h para evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que essa tração só deveria ser usada em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio isso não foi bem explicado no Manual do Proprietário. Não havia também sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho.
Equipada com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 20,99 segundos, enquanto uma Belina com tração nas duas rodas e câmbio de cinco marchas chegava a 143 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 17,57 segundos.
Muito robusto na Ford Pampa, o sistema 4x4 era problemático na Ford Belina, como contou a Quatro Rodas na edição de março de 1987. A tração nas quatro rodas funcionou bem até 10.000 km, e daí para frente a experiência foi penosa, sendo o modelo definido como inapropriado, após rodar 50.000 km.
Quando a configuração foi lançada, seu slogan era: “a Belina 85 saiu da estrada. A Belina chegou 4x4, chegou para oferecer o conforto já conhecido e mais liberdade que só uma 4x4 pode oferecer”. E isso frustrava seus usuários que não conseguiam usá-la como um veículo moderno, pois a tração servia apenas para utilização em emergências, como, por exemplo, sair de um atoleiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dacon-chubby-o-insano-vw-santana-hatch-com-motor-2-0-do-gol-gti/2494">Dacon Chubby: o insano VW Santana hatch com motor 2.0 do Gol GTi</a>
Verdade seja dita: no Manual era explicado que “a utilização da tração 4x4 deve-se limitar ao essencialmente indispensável, como em terrenos íngremes, lamacentos e arenosos”. E ainda tinha duas recomendações: “procure engrenar a tração 4x4 somente com as rodas dianteiras alinhadas para a frente” e “não ultrapasse a velocidade de 60km/h estando com a tração nas quatro rodas acionada”. Para acionar o sistema, o veículo precisava estar totalmente parado.
Comparado com os modernos modelos 4x4 fabricados no exterior, em que a tração já naquela época era usada de forma integral ou acionada com o veículo em movimento, a Belina frustrava seus proprietários que liam apenas os materiais publicitários, e não os manuais.&nbsp;
Uma falha no marketing, na venda e mesmo na entrega técnica findou a vida da configuração 4x4, que saiu de linha como Belina Del Rey 4x4 em meados de 1987, logo após a Ford ter unificado sua linha de peruas, eliminando o nome Scala e integrando a Ford Belina à linha Del Rey.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpg" width="1280" height="852"/>
O fiasco comercial do modelo 4x4 não abalou a imagem da Ford Belina, que na mesma época chegou ao seu auge. Mesmo com modelos mais potentes e mais espaçosos na concorrência, tinha seu público cativo graças ao bom acabamento e sua suspensão confortável.
A partir de 1989, recebia o motor VW intitulado para a Ford como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua carreira. Eram 93 cv com etanol a 5200 rpm e 15,5 kgfm a 2800 rpm, capaz de levar a Belina de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade máxima.
No mesmo ano, chegava a Chevrolet Kadett Ipanema ao mercado, que já estava bem concorrido com os modernos VW Parati, então líder do segmento, VW Quantum, Fiat Elba (que recebia a versão de 4 portas), além da velha de guerra Chevrolet Caravan.
Sua produção durou até 1991, quando a Ford Belina foi descontinuada para dar lugar a Ford Royale, fruto da joint-venture Autolatina, e lançada em 1992.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Ford Belina 4x4, a primeira e única perua nacional com tração nas 4 rodas

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Último ano da primeira geração traz equipamentos essenciais e mecânica confiável

Bastante desejados, os SUVs compactos zero quilômetro estão fora do orçamento da maioria dos consumidores devido aos seus preços médios na casa dos R$ 150 mil. O Ford EcoSport de primeira geração, por sua vez, aparece como opção mais acessível no mercado de usados, com preços variando entre R$ 15.800 e R$ 43.700, segundo a Tabela Fipe.Lançado em 2003, o Ford EcoSport foi o precursor do segmento de SUVs compactos no Brasil ao unir visual aventureiro, posição elevada de dirigir e preço relativamente acessível.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fabricara-7-carros-com-ajuda-da-renault-entenda/10918" target="_blank">Ford fabricará 7 carros com ajuda da Renault; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-novo-fiesta-em-parceria-com-a-renault-contra-dolphin-mini/10913" target="_blank">Ford prepara novo Fiesta em parceria com a Renault contra Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li></ul>Desenvolvido no país sobre a base do Fiesta de quinta geração e produzido na extinta fábrica de Camaçari (BA), o SUV rapidamente virou sucesso de vendas, destacando-se pelo estilo robusto e versões equipadas com motores 1.6 e 2.0 aspirados, além do 1.0 Supercharger sobrealimentado com compressor.Durante mais de uma década, o EcoSport liderou praticamente sozinho o segmento até a chegada do Renault Duster, em 2011. A segunda geração, vendida entre 2012 e 2021, transformou o modelo em um produto global, com novo visual, interior mais moderno e motores atualizados, além do polêmico câmbio PowerShift de dupla embreagem. Porém, a partir de 2015, o SUV perdeu espaço para rivais mais modernos, como Honda HR-V, Jeep Renegade e Hyundai Creta.<h2>Ford EcoSport 2012 (1ª geração) – Principais equipamentos de série</h2>Em 2011, seu último ano de vendas, o EcoSport de primeira geração chegou à linha 2012 com algumas novidades de conteúdo, como os airbags frontais e freios ABS de série na versão FreeStyle com motor 2.0. Esses itens se somavam ao pacote da FreeStyle 1.6, que trazia direção hidráulica com ajuste de altura, ar-condicionado, computador de bordo, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante revestido de couro, chave canivete, rádio com toca CDs, MP3, porta USB e controles na coluna de direção.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656096764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na XLT, 1.6 ou 2.0, eram adicionados os bancos de couro, racks de teto na cor prata, grade frontal e maçanetas externas na cor do veículo e rodas com desenho exclusivo. A versão 4WD 2.0 acrescentava acabamento interno em couro na cor cinza. <h2>Ford EcoSport 2012 (1ª geração) – dimensões</h2>Pouco maior que o Fiesta, o EcoSport de primeira geração mede 4,24 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,67 m de altura e 2,49 m de entre-eixos. Por ser derivado de um carro compacto, o seu espaço interno não é dos maiores para acomodar adultos de maior estatura. O seu porta-malas tem apenas 296 litros de capacidade. <h2>Ford EcoSport 2012 (1ª geração) – Motorizações</h2>O motor Zetec Rocam 1.6 flex aspirado é dotado de corrente no comando das oito válvulas. Esse propulsor entregava 107 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.Já o Duratec 2.0 16V aspirado flex, também dotado de corrente de comando, rendia até 145 cv e 19,4 kgfm, associado a caixa manual de cinco velocidades ou ao câmbio automático de quatro marchas. Na versão 4WD, o EcoSport 2.0 manual contava com o sistema de tração integral sob demanda.<h2>Ford EcoSport 2012 (1ª geração) – Pontos positivos</h2><ul><li>Mecânica confiável</li><li>Desempenho do motor 2.0</li><li>Altura livre do solo</li><li>Suspensões bem calibradas</li><li>Preço de compra</li></ul><h2>Ford EcoSport 2012 (1ª geração) – Pontos negativos</h2><ul><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas</li><li>Desempenho do motor 1.6 com o carro carregado</li><li>Consumo do motor 2.0 </li></ul><h2>Ford EcoSport 2012 (1ª geração) – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2012</h3><ul><li>EcoSport XL 1.6 flex MT – R$ 36.027</li><li>EcoSport Freestyle 1.6 flex MT – R$ 42.539</li><li>EcoSport XLS 1.6 flex MT – R$ 41.955</li><li>EcoSport XLS 2.0 flex AT – R$ 40.301</li><li>EcoSport XLT 1.6 flex MT – R$ 40.269</li><li>EcoSport XLT 2.0 flex MT – R$ 40.321</li><li>EcoSport XLT 2.0 flex AT – R$ 41.492</li><li>EcoSport XLT Freestyle 1.6 flex MT – R$ 41.252</li><li>EcoSport 4WD 2.0 flex MT – R$ 41.785</li><li>EcoSport XLT Freestyle 2.0 flex MT – R$ 43.576</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford EcoSport 2012 é opção acessível para quem busca o primeiro SUV

Modelos não decepcionam nos itens de série, oferecem bom espaço para os ocupantes e possuem mais de 150 cv de potência.

Comprar um carro 0 km não é tarefa fácil, especialmente para os fãs de sedans. Hoje, o modelo mais barato do nosso mercado é o Hyundai HB20S, que parte de R$ 105.290 com a configuração Comfort de motor 1.0 aspirado que rende 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque.Pensando nisso, a Mobiauto separou uma lista de cinco modelos do segmento e com motor turbo por até R$ 70 mil. Os valores – que seguem a Tabela Fipe -, são inferiores até mesmo a um Volkswagen Up TSI Xtreme ano/modelo 2021, que hoje, é tabelado na Fipe em R$ 72.536. Confira abaixo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-e-intermediarias-por-menos-de-r-80-mil/10871" target="_blank">5 picapes compactas e intermediárias por menos de R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-hibridos-por-ate-r-160-mil-para-quem-quer-fugir-do-rodizio/10779" target="_blank">5 carros híbridos por até R$ 160 mil para quem quer fugir do rodízio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-confiaveis-e-bons-de-revenda-mais-baratos-que-onix-0-km/10646" target="_blank">5 SUVS confiáveis e bons de revenda mais baratos que Onix 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-motor-turbo-mais-baratos-em-2026/10527" target="_blank">10 carros com motor turbo mais baratos em 2026</a></li></ul><h2>1 – Ford Fusion Titanium 2.0 GTDI FWD 2013 – R$ 68.984</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654672918/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ford">Para começar a lista temos um sedan que ficou na memória dos brasileiros. O Ford Fusion na opção Titanium com tração dianteira chama a atenção principalmente pelos 240 cv ofertados graças ao propulsor 2.0 turbo.<h3>Motorização:</h3><ul><li>Motor: 2.0 Turbo</li><li>Potência: 240 cv </li><li>Torque: 34,7 kgfm</li><li>Câmbio: Automático de 6 marchas</li></ul><h3>Dimensões:</h3><ul><li>4.871 mm de comprimento</li><li>1.852 mm de largura</li><li>1.484 mm de altura</li><li>2.850 mm de entre-eixos</li><li>514 litros de porta-malas</li><li>66 litros de tanque de combustível</li></ul>Principais itens de série: central multimídia de 8 polegadas, bancos de couro com ajuste elétrico, câmera de ré, ar-condicionado digital dual zone, chave presencial com partida por botão<h2>2 – Citroën C4 Lounge Shine 1.6 turbo Flex Aut 2018 – R$ 64.784</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654673666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Citroën">Outro carro que também chamou a atenção no mercado brasileiro foi o Citroën C4 Lounge. Entre os seus destaques, o sedan é um dos poucos modelos da lista que já oferta conexão Android Auto e Apple Car Play via USB. <h3>Motorização:</h3><ul><li>Motor: 1.6 Turbo</li><li>Potência: 173 cv </li><li>Torque: 24,5 kgfm</li><li>Câmbio: Automático de 6 marchas</li></ul><h3>Dimensões</h3><ul><li>4.621 mm de comprimento</li><li>1.789 mm de largura</li><li>1.505 mm de altura</li><li>2.710 mm de entre-eixos</li><li>450 litros de porta-malas</li><li>60 litros de tanque de combustível</li></ul>Principais itens de série: faróis Full LED, teto solar elétrico, central multimídia de 7” com espelhamento via cabo para Android Auto e Apple Car Play, seis airbags, bancos de couro<h2>3 – Renault Fluence Sedan GT Sport 2014 – R$ 57.350</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654675806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">O terceiro sedan da lista e o segundo francês, é o esportivado Renault Fluence GT Sport. Além de ser o único modelo com câmbio manual de seis marchas a aparecer entre os listados, algo que chama a atenção é o teto solar elétrico como item de série.<h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.0 Turbo</li><li>Potência: 180 cv </li><li>Torque: 30,6 kgfm</li><li>Câmbio: Manual de 6 marchas</li></ul><h3>Dimensões</h3><ul><li>4.640 mm de comprimento</li><li>1.810 mm de largura</li><li>1.470 mm de altura</li><li>2.700 mm de entre-eixos</li><li>530 litros de porta-malas</li><li>60 litros de tanque de combustível</li></ul>Principais itens de série: ar-condicionado digital dual zone, central multimídia de 7” com GPS, teto solar elétrico, bancos esportivos de couro<h2>4 – Caoa Chery Arrizo 5 RXT 1.5 Turbo Flex Auto 2019 – R$ 65.223</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654676878/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Caoa Chery">O quarto modelo a aparecer por aqui é o Caoa Chery Arrizo 5 na opção RXT. Um de seus destaques está na transmissão do tipo CVT com sete marchas simuladas, o que garante uma boa confiabilidade ao comprador. Além disso, o modelo é o mais “novo” entre os listados.<h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.5 Turbo</li><li>Potência: 150 cv </li><li>Torque: 19,4 kgfm</li><li>Câmbio: Automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas</li></ul><h3>Dimensões:</h3><ul><li>4.532 mm de comprimento</li><li>1.814 mm de largura</li><li>1.487 mm de altura</li><li>2.650 mm de entre-eixos</li><li>430 litros de porta-malas</li><li>48 litros de tanque de combustível</li></ul>Principais itens de série: teto solar elétrico, central multimídia de 7” com espelhamento via cabo para Android Auto e Apple Car Play, chave presencial com partida por botão, bancos de couro, ar-condicionado eletrônico<h2>5 – VW Jetta Highline 2.0 TSI 2013 - 69.196</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654694428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Por último, mas não menos importante, temos o VW Jetta Highline. O sedan é equipado com o conhecido motor 2.0 Turbo TSI. Um de seus pontos fortes está nos 510 litros de porta-malas, o que garante espaço para a bagagem de toda a família.<h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.0 Turbo</li><li>Potência: 200 cv</li><li>Torque: 28,5 kgfm</li><li>Câmbio: Automatizado de dupla embreagem com 6 marchas</li></ul><h3>Dimensões</h3><ul><li>4.644 mm de comprimento</li><li>1.778 mm de largura</li><li>1.473 mm de altura</li><li>2.651 mm de entre-eixos</li><li>510 litros de porta-malas</li><li>55 litros de tanque de combustível</li></ul>Principais itens de série: ar-condicionado digital dual zone, bancos de couro, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, central multimídia de 6,5”, controle de estabilidade e tração.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 sedans mais equipados com motor turbo e espaço de sobra por preço de VW Up!

Atualmente o uso de combustíveis de fonte renovável ou eletrificação são as novas prioridades em termos de mobilidade, mas a picape já tinha isso na década de 80

Garagem do Bellote

A Ford F-100 marcou época no mercado brasileiro como uma das picapes mais robustas e versáteis já produzidas. Durante décadas, ela foi utilizada tanto no campo quanto nas cidades, conquistando motoristas pela resistência mecânica e pela capacidade de carga. Entre as versões mais curiosas da linha estava a equipada com motor 2,3 litros movido a álcool, uma configuração que refletia o momento econômico e energético vivido pelo Brasil nos anos 1980.Este propulsor surgiu em um período em que o programa nacional de incentivo ao etanol ganhava força. A crise do petróleo levou as montadoras a investirem em alternativas ao combustível fóssil, e a Ford adaptou parte de sua linha para atender essa nova demanda. Na picape o conjunto mecânico buscava unir economia de combustível e manutenção relativamente simples características importantes para trabalhadores rurais e pequenos comerciantes.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li></ul>Apesar de ter menor potência em comparação às versões maiores da picape, o motor 2.3 com 84 cv entregava torque suficiente para o uso diário e para serviços leves. Muitos proprietários destacavam a suavidade de funcionamento do motor a álcool e a facilidade de encontrar peças de reposição em praticamente qualquer região do país.O visual da F100 também ajudou a consolidar seu sucesso. Com linhas retas, frente imponente e caçamba ampla, a caminhonete transmitia sensação de força e imponência. Mesmo equipada com um motor menor, ela mantinha a identidade robusta típica das picapes Ford da época. Seu interior era simples, porém funcional, oferecendo conforto suficiente para longas jornadas em estradas de terra ou rodovias.Outro ponto marcante da versão 2,3 litros a álcool era o custo operacional relativamente baixo. Em uma época de constantes mudanças nos preços dos combustíveis, o etanol se apresentava como uma solução econômica para muitos brasileiros. Isso fez com que fosse bastante utilizada por produtores rurais, transportadores independentes e pequenos empresários que precisavam de um veículo resistente sem gastar tanto no abastecimento.Com o passar dos anos se transformou em um veículo de valor histórico e afetivo. Muitos exemplares ainda circulam pelo Brasil, preservados por colecionadores e apaixonados por carros antigos. As versões a álcool, especialmente as menos comuns, despertam interesse justamente por representarem um capítulo importante da indústria automotiva nacional e da adaptação tecnológica daquele período.É o caso deste exemplar de 1985 que permanece como o mesmo proprietário há alguns anos. A dirigibilidade é leve, especialmente nessa fase onde se aposentou do trabalho e segue agradando nos passeios e viagens de final de semana.Imagem abertura: Renato Belotte<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vj8I-imdUbg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F100 é picape a frente do seu tempo que supera qualquer crise de combustível

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca norte-americana prepara veículos para voltar a ter volume e tentar competir com chinesas

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Os planos de expansão da Ford não param. Depois de anunciar carros mais baratos nos Estados Unidos, a marca norte-americana vai lançar uma ofensiva de cinco novos veículos na Europa até 2029. O plano, chamado de Ready-SetFord tem o objetivo, claro, de tentar competir com o forte crescimento das fabricantes chinesas ao Velho Continente. A aposta será em modelos de volume (do segmento compacto e médio) e dotados de energias sustentáveis. Para isso, a Ford terá uma ajudinha da Renault.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-novo-fiesta-em-parceria-com-a-renault-contra-dolphin-mini/10913" target="_blank">Ford prepara novo Fiesta em parceria com a Renault contra Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li></ul>A marca francesa ajudará na produção de dois compactos elétricos (um hatch e um SUV/crossover). Ambos usarão a plataforma AmpR Small da Renault, que dá origem aos Renault 4 e Renault 5, além do Nissan Micra. Os futuros modelos também serão equipados com motor e componentes elétricos fornecidos pela fabricante europeia. A Ford, no entanto, deixou claro que não serão carros da Renault com o emblema da Ford. A imprensa europeia ainda especula que o hatch elétrico pode ainda trazer na esteira o retorno de um nome famoso da marca norte-americana: Fiesta.O SUV compacto, por sua vez, terá "a mesma linguagem de design e dinâmica inspiradas nos ralis, porém em um formato mais adequado para a cidade", afirma a Ford, que tem uma longa e duradoura história nas competições, digamos, fora de estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650802004/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ford">Resta saber se o novo carro vai conviver ou virá para substituir o Puma Gen-E, que ocupa essa posição de entrada. O terceiro veículo será uma variante compacta e híbrida plug-in do famoso Bronco, com produção confirmada na fábrica da Ford em Valência (Espanha) a partir de 2028.Dois novos veículos ainda são misteriosos. A Ford diz apenas que serão dois crossovers inéditos e também serão derivados e desenvolvidos de toda expertise dos campeonatos de rali. Outras especulações apontam que a marca firmará uma parceria com a chinesa Geely para produzir esta dupla de modelos.“Nossas parcerias estratégicas são essenciais para a nossa competitividade na Europa. Firmamos parcerias com os melhores para agir com rapidez e em grande escala", disse Jim Baumbick, presidente da Ford na Europa.Por último, a Ford também vai investir em sua divisão de veículos comerciais, batizada de Pro. Por último, a Ford também vai investir em sua divisão de veículos comerciais. Uma novidade é a já lançada Transit City, um furgão elétrico de carga, que deve ter uma autonomia na casa dos 250 km, que busca atender empresas e diminuir custos de transporte.A versão é para atuar principalmente no chamado last mile, a última etapa do processo de transporte de um produto, normalmente saindo do centro de distribuição até chegar ao destino, no varejo ou na mão do cliente. A Transit City, inclusive, está confirmada para chegar ao Brasil ainda este ano. Já o segundo será uma versão Super Duty para a picape Ranger, assim como já oferece na F-150.Projeção abertura: IA/Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford fabricará 7 carros com ajuda da Renault; entenda

Hatch saiu de linha no Brasil em 2019 e na Europa em 2023

A média de tempo para o fechamento do córtex frontal de uma pessoa é de 25 anos. Levando isso para o mundo automotivo, o Ford Fiesta teve uma trajetória considerada longa no Brasil: foram 24 anos de mercado, mesmo que tenha deixado o país em 2019, antes de atingir oficialmente sua “fase da maturidade”.Mas vai aí uma boa notícia para aqueles que sentem saudades do hatch: o modelo deve voltar, com visual totalmente diferente, outra proposta e, claro, motorização elétrica.O novo modelo, mesmo sem informações e confirmações oficiais por parte da marca, já é tratado internamente como o sucessor do Fiesta e faz parte da estratégia da Ford de lançar cinco novos modelos na Europa até 2029. Vale lembrar que dois deles serão compactos elétricos desenvolvidos em parceria com a Renault.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-voltar-diferente-para-manter-proposta-de-preco-acessivel/10354" target="_blank">Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90</a></li></ul>Isso já adianta bastante do que podemos esperar do hatch, que utilizará a plataforma AmpR Small, a mesma do Renault 5 e do Alpine A290. Na prática, isso significa que o novo Fiesta deve ter proporções próximas às do Renault 5, mas com identidade visual própria da Ford, além da expectativa de linhas mais agressivas e uma postura mais esportiva — algo que já era visto no Fiesta com a sigla ST na Europa, mas que nunca chegou oficialmente ao Brasil. Mesmo compartilhando boa parte da arquitetura com os franceses, a Ford promete que o modelo terá acerto exclusivo de suspensão, direção, freios e dinâmica de condução, justamente para manter a boa dirigibilidade, que sempre foi um dos pontos mais elogiados do Fiesta enquanto esteve em linha.O uso da plataforma da Renault também adianta possíveis números para o futuro modelo. Ele poderá utilizar baterias de 40 kWh e 52 kWh, com autonomia de até 405 km no ciclo WLTP, medição internacional que costuma ser mais otimista que o padrão do Inmetro no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650698289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Essas opções têm como base o Renault 5, que na versão mais potente entrega 150 cavalos de potência e acelera de 0 a 100 km/h em cerca de oito segundos.Com esses empréstimos do Renault 5, o que não vai escapar também do sucessor do Fiesta são seus rivais. O hatch elétrico francês, na Europa, rivaliza, em termos de mercado, com o conhecido Dolphin Mini, também vendido no mercado brasileiro. Hoje, trazendo para o mercado brasileiro, o novo Fiesta, ao invés de rivalizar com os tradicionais do mercado, disputaria com o mesmo Dolphin Mini. A tarefa, porém, seria difícil, levando em conta que hoje o hatch é o mais vendido do varejo. E como falamos anteriormente da versão ST, a possibilidade do retorno dessa sigla também começa a ganhar força. Isso porque a mesma plataforma também equipa o Alpine A290, um esportivo com mais de 220 cavalos, o que mostra que o futuro hatch da Ford pode sim ganhar uma configuração mais apimentada.Mesmo sem o nome Fiesta confirmado oficialmente, a previsão de chegada do modelo na Europa é para 2028, sendo assim um dos primeiros frutos da nova parceria entre Ford e Renault.Por enquanto, não existe nenhuma confirmação sobre a volta do Ford Fiesta ao Brasil. E sinceramente, hoje o cenário parece um pouco difícil. Desde o fechamento das fábricas nacionais da marca em 2021, a Ford mudou completamente sua estratégia por aqui, focando principalmente em picapes, SUVs e veículos de maior valor agregado, como Ranger, Territory, Bronco Sport, Maverick e Mustang.Projeção: IA/Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford prepara novo Fiesta em parceria com a Renault contra Dolphin Mini

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape intermediária tem configuração voltada para quem gosta de rodar fora do asfalto

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O ditado “cada um no seu quadrado” não serve mais para as picapes. Seja compacta, intermediária ou média, elas deixaram de ser só para o trabalho ou veículo do campo. Mas, nem todas têm disposição e apetite para encarar todos os terrenos. Não é o caso da Ford Maverick Tremor.A Ford Maverick Tremor por R$ 239.990 já é uma concorrente à altura de Fiat Toro, Chevrolet Montana e Ram Rampage. Só que para quem busca algo mais que um veículo com caçamba a versão Tremor é o passo ideal. Ao olhar para o mercado, entre as picapes intermediárias, as opções para quem busca colocar sua picape na estrada não são tão abundantes. A começar pela líder da categoria, Fiat Toro com sua tração 4x4, mas apenas na versão diesel e motor 2.2 turbo diesel que oferta até 200 cv e 45,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de nove marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/491853852/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-hibrida-2025-chega-em-setembro-veja-o-que-sabemos/8416" target="_blank">Nova Ford Maverick híbrida 2025 chega em setembro; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-tremor-2025-conheca-a-versao-off-road-em-25-fotos-exclusivas/8150" target="_blank">Ford Maverick Tremor 2025: Conheça a versão off-road em 25 fotos exclusivas</a></li></ul>A Maverick Tremor roda somente com gasolina, com oferta de 253 cv e 38,7 kgfm de torque, com câmbio automático de oito marchas. É verdade que a Rampage oferece mais com seus 272 cv e 40,6 kgfm de torque, já com 4x4. O trabalho do motor EcoBoost e câmbio entrega saídas espertas e com um propulso que é bom de ouvir para quem ainda valoriza o som que sai pelo escapamento.Do ponto de vista de motorização, a Tremor é justamente o equilíbrio entre um conjunto que não vai deixar a picape falando sozinha e que se aproxima da eficiência de consumo ofertada pelo diesel.De fato, o Inmetro aponta 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com gasolina. A autonomia pode variar entre 530 km e 690 km com 62,4 litros de tanque. Não é o melhor dos mundos para quem mescla o uso de uma picape entre cidade e estrada. Piora quando o assunto são grandes distâncias.For falar em rodagem, a iluminação de LED dos faróis da picape é outro ponto interessante. Consegue concentrar bem o faixo de luz em locais com menos iluminação e ajudar o motorista sem precisar recorrer ao farol alto.<h2>Aguenta o tranco?</h2>A preparação da Tremor não fica restrita ao visual diferenciado pelos frisos laranja na grade dianteira e detalhes no para-choque e rodas de 17 polegadas. A começar pela calibração exclusiva de suspensão.Logo de cara, nada de eixo de torção por molas helicoidais na traseira. A Maverick tem suspensão independente nas quatro rodas, com direito à barra estabilizadora para quando a picape foi exigida de verdade. Amortecedores traseiros e dianteiros também são exclusivos para manter a regularidade mesmo nos locais irregulares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556836677/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">A altura do acerto foi elevada em cerca de 2,5 cm para compensar os desníveis que um terreno off-road pode proporcionar. Os pneus todo terreno com perfil 235/65 mostram que a Tremor está calçada com seu melhor pisante para a “festa” no barro. No entanto, a rodagem no asfalto cobra seu preço com o som alto de rolagem invadindo a cabine.A versão Tremor da Maverick já vem com tração integral sob demanda, com direito a bloqueio do diferencial traseiro. No entanto, assim como as concorrentes, não há o 4x4 raiz onde o motorista consegue selecionar os modos de tração. Ou seja, a picape da Ford vai atuar com as quatro rodas conforme a necessidade.Há as opções de até seis modos de condução: normal, Eco, esportivo, escorregadio, rebocar/transportar e off-road. Nesse último modo há o piloto automático com função “one pedal drive”, em que o motorista só precisa usar o acelerador.Outras capacidades para o off-road foram potencializadas, ângulo de ataque subiu para 30,9°, assim como o de saída para 21,3 °, transposição de rampa para 20° e vão livre do solo para 22,6 cm.Em contrapartida, a Tremor peca por ter apenas 477 kg de capacidade de carga, 499 kg de reboque e 943 litros de caçamba. A Toro flex possui 750 kg, mesma capacidade da Rampage, ainda que a picape da Ram e Fiat passam dos 1.000 kg quando abastecidas com diesel.Essas capacidades ficam evidentes até mesmo ao rodar na cidade. Lombadas, valetas e os temidos buracos são bem filtrados por todo sistema da Tremor.<h2>Vida a bordo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647856857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui está outra vantagem da Maverick para as rivais. Diferente de Toro e Rampage, que compartilham a plataforma Small Wide, a picape da Ford tem uma base feita exclusivamente para o seu projeto. O resultado disso é uma maior entre-eixos e aproveitamento de espaço interno, algo raro para modelos com caçamba.Não falta tecnologia também, painel de instrumentos digital, central multimídia com fácil pareamento sem fio para Android e IOS. O conjunto de câmeras que dão visão 360° facilitam na hora de manobrar e o GPS nativo pode ajudar quando o sinal de internet falhar.A posição de guiar e a acomodação do console central são mais harmônicos. Os bancos com material sintético vão facilitar a vida quando a terra resolver sujar mais do que a carroceria.<h2>Ford Maverick Tremor – vale a pena comprar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/491880770/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">A versatilidade oferecida pelas picapes atuais permite que os donos rodem pelo asfalto e terra sem grandes sustos. Claro, algumas sofrem mais outras menos. Enquanto as compactas são o famoso “cobertor curto”, ou seja, entregam e um lado e descobrem do outro, as médias podem se tornar uma dor de cabeça para rodar nas cidades.Nesse cenário surgem as intermediárias, como a Maverick que é o meio do caminho entre a praticidade da cidade e “brutalidade” exigida no campo. A Tremor entrega o melhor conjunto entre as rivais, desde que você não se preocupe muito com o medidor de combustível.<h2>Ford Maverick Tremor – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556840436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1Potência: 253 cv a 5.500 rpmTorque: 38,7 kgfm de 3.000 rpmPeso/potência: 7,24 kg/cvPeso/torque: 47.3 kg/kgfmCâmbio: automático, 8 marchasTração: integral0 a 100 km/h: 7,2 segundosVelocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)Consumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 5.096 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.758 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.832 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 30,9°; ângulo central, 20; ângulo de saída, 21,3°; capacidade de carga, 550 kg; pneus 235/65 R17; 67 litros do tanque de combustível.

Ford Maverick Tremor 2026 é 4x4 que não precisa do diesel para ser divertida

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Belina 1973 - Ficha Técnica

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