Name: Audi A6 2007
Brand: Audi
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca volta a oferecer o propulsor V6 da picape em variante híbrida leve para atender mercados onde o diesel ainda tem demanda 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Audi apresentou uma atualização radical para um de seus motores mais conhecidos — e controversos. O 3.0 V6 turbodiesel da família EA897 – o mesmo que equipa a Volkswagen Amarok - envolvido no escândalo das fraudes de emissões na década passada, retorna totalmente reformulado em uma configuração híbrida leve de 48 volts, eliminando praticamente o atraso de resposta do turbo e inaugurando uma nova estratégia da marca para motores a combustão em mercados onde o diesel ainda tem forte demanda.
Rebatizado como EA897 evo4, o propulsor será oferecido inicialmente nos novos Audi Q5 e A6 vendidos na Europa e em outros mercados fora da América do Norte. A unidade entrega 300 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, números semelhantes aos dos motores V6 turbodiesel anteriores, porém com respostas mais rápidas e maior eficiência energética.
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/596690707/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Audi A6 frente" alt="Divulgação/Audi">
A principal inovação é o uso de um compressor elétrico posicionado após o turbo convencional e o intercooler (resfriador de ar). Alimentado por uma rede de 48 volts, esse compressor gira a até 90 mil rpm e atinge pressão máxima de 3,6 bar em apenas 0,25 segundo. Com isso, ao tocar o acelerador, o fluxo de ar pressurizado entra no motor antes de o turbo tradicional atingir sua pressão ideal, ampliando o torque em baixas rotações e praticamente eliminando o turbo lag (atraso da resposta do motor).
O sistema híbrido também contribui com um reforço adicional do motor elétrico de de 24 cv e 23 kgfm, além de permitir recuperação de até 25 kW de energia durante desacelerações. De acordo com a Audi, os ganhos são perceptíveis: nos primeiros 2,5 segundos de uma arrancada, os modelos equipados com o novo V6 percorrem o equivalente a um “carro inteiro” à frente das versões anteriores.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/596690452/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Audi Q5 traseira" alt="Divulgação/Audi">
A eficiência também melhorou. No ciclo europeu, o novo Q5 registra consumo entre 14,7 km/l e 17,2 km/l, enquanto o A6 varia de 16,3 km/l e 18,8 km/l. O propulsor ainda está preparado para operar com HVO, um combustível renovável feito a partir de óleo vegetal hidrotratado, reforçando o compromisso da marca com alternativas mais limpas dentro da motorização a diesel.
A renovação do antigo motor envolvido no dieselgate marca uma guinada simbólica: ao invés de abandonar o diesel, a Audi aposta em tecnologia para torná-lo mais eficiente, responsivo e compatível com combustíveis sustentáveis — uma estratégia que mira mercados onde o diesel permanece relevante e ainda tem espaço para evoluir.
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Novos Audi A6 e Q5 ressuscitam motor da Amarok na Europa para fazer 18km/l

Em um segmento de poucas vendas, elétrico de R$ 650 mil se destaca pelo conforto e tecnologia

Carro mais aerodinâmico da história da marca, 445 km de autonomia, muita tecnologia e o primeiro elétrico de tração traseira. O novo Audi A6 e-tron chega ao Brasil com credenciais interessantes, mas também com um desafio gigante: é um sedã, elétrico, premium e com preço de R$ 650 mil da única versão oferecida.Não que os rivais sejam mais baratos. Muito pelo contrário, diga-se. Mas com a escalada dos SUVs, os sedãs foram renegados - ainda mais entre os elétricos. Difícil ver pelas ruas brasileiras os concorrentes do A6 e-tron, como BMW i5 (perto dos R$ 800 mil, mas com 600 cv), Mercedes-Benz EQE (mesmo valor e menos potente) ou até o Porsche Taycan (parte de R$ 820 mil e tem 408 cv).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q6-e-tron-parte-de-r-530-mil-com-recargas-gratis-para-rodar-ate-15-mil-km/6996">Audi Q6 e-tron parte de R$ 530 mil com recargas grátis para rodar até 15 mil km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q8-veja-10-novidades-do-suv-de-luxo-que-estreia-no-brasil/6715">Novo Audi Q8: veja 10 novidades do SUV de luxo que estreia no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a4-e-a5-sportback-ganham-versoes-com-tracao-quattro-veja-precos/4807">Audi A4 e A5 Sportback ganham versões com tração quattro; veja preços&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/545956157" width="250px">Falando em potência, o Audi traz 367 cv e 57,6 kgfm de torque. Números razoáveis para movimentar o sedã de 4,92 metros de comprimento e 2,94 m de entre-eixos. O 0 a 100 km/h fica em 5,4 segundos e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 210 km/h.A marca talvez tenha privilegiado a autonomia. São 445 km na rígida medição do Inmetro (lá fora passa dos 600 km). O A6 e-tron ainda é construído sobre a moderna plataforma Premium Platform Electric (PPE) do Grupo Volkswagen, que também serve de base para o Q6 e-tron e o Porsche Macan EV. A arquitetura de 800V permite que a bateria de 100 kWh seja carregada em até 270 kW em corrente contínua (DC). Segundo a Audi, nessa capacidade são apenas 21 minutos para ir de 10% a 80%. Já em alternada (AC), a máxima é de 11 kW.O primeiro contato com o A6 e-tron foi breve e a maior parte em trecho de rodovia. Mesmo assim deu para resumir em uma palavra: conforto. A qualidade no rodar é impecável tanto em termos de suspensão quanto de direção. Os dois ajustes entregam comodidade para viagens longas, mas ao mesmo tempo uma boa estabilidade em velocidades mais altas.O sedã flana pelo ótimo pavimento das estradas do interior paulista e não ‘reclama’ quando surge algum desnível ou parte do asfalto ruim. O isolamento acústico também é bom e há pouco ruído proveniente do vento e dos pneus. Na cidade, talvez a combinação de um carro mais perto do chão, rodas grandes (aro 21) e pneus de perfil baixo (245/40 na dianteira e 275/35 na traseira) não seja a ideal.Já a potência e o torque não são entregues de forma explosiva no modo de condução normal. É rápida, mas gradual, o suficiente para, quando apertar o acelerador com mais ênfase, o sedã de quase 5 m fazer ultrapassagens sem maiores problemas.Outro aspecto que chama atenção é quanto o carro percorre ou rola mesmo sem estar pressionando o acelerador. Com o freio motor e regeneração de energia desligados ou no modo menos intrusivo possível, o Audi consegue manter uma velocidade de cruzeiro interessante.<h2>Três telas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/545956110" width="250px">No trajeto curto só deu tempo de contemplar a beleza deste Audi. Imponente, o A6 e-tron ainda é estiloso com a caída acentuada do teto - inerente aos cupês - e com o conjunto de luzes em dois níveis: em cima a assinatura DRL com oito possíveis configurações dos pixels e, embaixo, os faróis de posição de Matrix LED. Tudo envolto em um grande para-choque com acabamento preto brilhante (com entradas de ar nas extremidades) e a grade fechada.Atrás, no entanto, está a parte mais bonita, principalmente pelo logotipo iluminado - o primeiro de um Audi no Brasil - e as lanternas finas e interligadas. Não é um desenho cheio de recortes ou muito rebuscado. É simples e elegante. Dentro, o acabamento sóbrio se mistura à tecnologia. A unidade testada estava com um simples acabamento preto, o que talvez não condiz com a etiqueta de preço de R$ 650 mil. Mas há materiais e texturas suaves ao toque, em preto brilhante e acinzentados.Já as três telas conferem um aspecto high tech. A primeira é a do painel de instrumentos digital com tela de 11,9 polegadas.Talvez até tenha informações até demais, porém é completo e com interface moderna. Integrado ao Virtual Cockpit está o multimídia, maior, de 14,9” que abrange quase todas as funções do carro. Basta uns minutos para se acostumar e achar o ajuste necessário.A última, de 10,9”, é para o passageiro controlar a música, ver informações e até o GPS. Ela traz o recurso de privacidade que, quando em movimento, o motorista não consegue enxergar o que está no visor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/545957596" width="250px"> Já um exagero tecnológico é o retrovisor digital - oferecido como um opcional de R$ 20 mil. Apesar de ser uma evolução do primeiro que surgiu no SUV e-tron, ainda é difícil se adaptar, especialmente ao fazer manobras. É por causa dele e, claro, também da anatomia do carro que é possível chegar ao coeficiente aerodinâmico de 0,21, o melhor da história da Audi. Isso quer dizer que o A6 e-tron lida de forma excelente com o fluxo de ar e, consequentemente, há um reflexo na autonomia.Em termos de equipamentos, o A6 é bem completo, com seis airbags e diversas tecnologias de segurança semiautônomas, além de teto solar panorâmico e fotocrômico com ajuste de entrada de luz na cabine, câmera 360º e head-up display.A situação da marca alemã no Brasil não é fácil. Em 2025, por exemplo, vendeu menos de 3 mil carros em 2025 por aqui e está atrás até da Porsche. O A6 e-tron não deve mudar o panorama da Audi por aqui, mas a renovação do portfólio mostra que há potencial para buscar dias melhores. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Inter_a34fe9, __Inter_Fallback_a34fe9, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi A6 e-tron impressiona, mas tem um desafio grande no Brasil

De 430 km a 493 km: BYD, GAC, Audi, Zeekr, Porsche e BMW disputam o título dos modelos com alcance

A venda de<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/s/combustivel-eletricidade" target="_blank"> carros elétricos </a>está em ascensão no Brasil. Isso porque nos seis primeiros meses deste ano foram emplacadas mais de 90 mil unidades - o triplo do registrado no ano de 2025 inteiro, segundo a Associação Brasileira do Carro Elétrico (ABVE). Só que existe outra “competição” entre as marcas: a de maior autonomia. Nesta semana,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/novo-bmw-ix3-sera-o-eletrico-com-maior-autonomia-do-brasil-veja-o-alcance/11271" target="_blank"> a BMW anunciou a chegada do iX3</a>, novo SUV que terá 570 km de alcance, segundo o Inmetro. O modelo será, de forma disparada, o elétrico com maior alcance por aqui. Mas enquanto o modelo premium não chega, veja quais são os carros 0 km elétricos que rodam mais:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-ix3-sera-o-eletrico-com-maior-autonomia-do-brasil-veja-o-alcance/11271" target="_blank">Novo BMW iX3 será o elétrico com maior autonomia do Brasil; veja o alcance</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-promete-producao-completa-de-carros-no-brasil-ainda-em-2026/11252" target="_blank">BYD promete produção completa de carros no Brasil ainda em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mg4-urban-chega-a-partir-de-r-129-990-e-vai-mais-longe-que-byd-dolphin/11248" target="_blank">Novo MG4 Urban chega a partir de R$ 129.990 e vai mais longe que BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-ev-sai-de-linha-no-brasil-em-menos-de-dois-anos-de-vendas/11227" target="_blank">Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas</a> </li></ul><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/byd/tan" target="_blank">10- BYD Tan - 430 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689425205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 426.800</li></ul>A marca que mais vende carros elétricos no Brasil não poderia estar de fora da lista, mas o modelo com autonomia impressionante é um dos menos vendidos, o BYD Tan. Tem bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) com 108,8 kWh de capacidade e 430 km de autonomia. O SUV suporta a carga ultrarrápida de até 170 kW, que carrega a bateria em cerca de 30 minutos. O Tan também é potente e rápido. São os dois motores (um em cada eixo) que rendem 517 cv e 71,4 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,9 segundos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento com a Mobiauto</a><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/gac/hyptec-ht" target="_blank">9- GAC Hyptec HT - 431 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689426024/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 314.990 a R$ 369.990</li></ul>O GAC Hyptec HT teve uma mudança importante na linha 2027, que é a responsável pelo SUV estar na lista. A bateria aumentou de 72,7 kWh para 83 kWh e mudou os números de autonomia e potência.As duas versões têm 431 km de alcance segundo o Inmetro e carregam de 30% a 80% em corrente contínua (carregador rápido, DC) em 15 minutos na potência de 280 kW graças à nova arquitetura elétrica de 800V.O motor também é o mesmo para versão Elite e Ultra, de tração traseira, que rende 340 cv e 43,8 kgfm. Segundo a marca, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 5,8 segundos.<h2>8- Audi SQ6 Sportback e-tron - 431 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689426406/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 790.990</li></ul>No segmento de carros premium, o Audi SQ6 Sportback e-tron tem bateria de íons de lítio tem 94,9 kWh de capacidade e 431 km de alcance. Carrega de 10% a 80% na recarga ultrarrápida em até 20 minutos em estações de 270 kW. A motorização é composta por duas unidades elétricas, que dão tração integral, 517 cv e 81,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h com o controle de largada - sistema que privilegia mais desempenho em arrancadas - leva 4,3 segundos.<h2>7- Audi A6 e-tron S Line - 443 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689427838/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 679.990</li></ul>Da mesma família do SQ6, o Audi A6 e-tron S Line tem a mesma plataforma PPE, com os mesmos 94,9 kWh de capacidade de carga da bateria de íons de lítio. A diferença são os 12 km de alcance e o tempo carregamento de 10% a 80% leva 21 minutos no total (também em carregadores com 270 kW de potência). O motor elétrico gera 367 cv e 57,6 kgfm. 0 a 100 km/h? 5,4 segundos.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/porsche/macan/versao-4-electric" target="_blank">6- Porsche Macan 4 EV - 443 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689429398/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 690.000 a R$ 970.000</li></ul>O Porsche Macan elétrico também faz parte da mesma família que os modelos da Audi, com plataforma PPE de 800V. 94,9 kWh de capacidade de carga da bateria de íons de lítio, assim como os 21 minutos de tempo para carregar de 10% em estações com 270 kW de potência. Mas, vale lembrar que o SUV elétrico tem quatro versões (4, 4S, GTS e Turbo). Entre as configurações, além de potência, torque e desempenho, o que também a muda é a autonomia, que varia entre 443 km e 435 km da versão “mais simples” (4) para a mais robusta (Turbo). Na configuração com maior autonomia, o Macan tem 408 cv e 66,3 kgfm no modo launch control e acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volvo/ex90" target="_blank">5- Volvo EX90 - 459 km </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689429913/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 849.950</li></ul>Atual carro mais caro da Volvo no Brasil, o EX90 tem 107 kWh de capacidade na bateria para gerar 459 km de autonomia. O SUV tem um motor elétrico em cada eixo, o que garante a tração integral, e rende 517 cv e 92,8 kgfm. Acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.<h2>4- BMW i7 xDrive 60 - 467 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689436813/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 1.373.950</li></ul>O BMW i7 xDrive 60 tem uma das maiores capacidades de bateria de carros elétricos vendidos no Brasil. São 112,5 kWh e 467 km de autonomia. O sedan de luxo tem dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro, que tracionam as quatro rodas e garantem 544 cv e 76 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,7 s. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/blazer-ev" target="_blank">3- Chevrolet Blazer EV RS - 481 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689438043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 503.190</li></ul>Em meio a tantos modelos de marcas Premium, o Blazer aparece como o flagship da Chevrolet entre os três elétricos com mais autonomia do Brasil. É construído sobre a plataforma global BEV3 de 400 volts e tem bateria de íons de lítio de 102 kWh (a GM não fornece números de capacidade utilizável). A recarga de 10% a 80% no carregador ultrarrápido de até 190 kW acontece em cerca de 50 minutos (a marca divulga ~53 minutos).O SUV tem um motor elétrico traseiro de 370 cv e 44,9 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,8 segundos.<h2>2- Zeekr 7X Premium RWD - 491 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689439050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 378.000</li></ul>A versão de entrada do Zeekr 7X recentemente apresentada, é baseada na plataforma EA (Sustainable Experience Architecture) do grupo Geely. A bateria de íons de lítio de 94 kWh de capacidade fornece quase 500 km de alcance, além de permitir recarga ultrarrápida em potência superior a 300 kWh.O motor elétrico traseiro proporciona 421 cv e 44,9 kgfm e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos - o menor tempo da lista.<h2>1- Porsche Cayenne EV - 493 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689439608/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 900 mil a R$ 1.146.000</li></ul>Recém-apresentado, o Porsche Cayenne EV está disponível em mais de uma versão, todas com a mesma autonomia de 493 km, segundo o Inmetro, a maior do Brasil até o momento. O SUV compartilha a plataforma com o Macan e a dupla da Audi, Q6 e A6 e-tron. A bateria de íons de lítio tem 108 kWh de capacidade e carrega em estações ultrarrápidas com potência de até 390 kW em 16 minutos. A versão mais básica tem dois motores elétricos, um em cada eixo, que proporcionam 442 cv e 85,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,8 s. Já a topo de linha passa dos 1.000 cv.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros elétricos com maior autonomia vendidos no Brasil

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Grupo alemão ainda pretende cortar 100 mil postos de trabalho; lucro caiu pela metade entre 2021 e 2025

Homero Gottardello

O Grupo Volkswagen vai reduzir metade de seu enorme portfólio, que contempla 150 linhas das marcas VW, Audi, Porsche Seat, Skoda, Cupra e Lamborghini, dentre outras, enquanto tenta cortar 100 mil postos de trabalhos, só na Alemanha, fechando quatro fábricas (Hanover, Emden, Zwickau e a unidade da Audi em Neckarsulm), até 2030. A medida, apresentada oficialmente na última quinta-feira pelo presidente-executivo Oliver Blume, durante a reunião do Conselho Fiscal da companhia em Wolfsburg, e rejeitada por 12 votos a sete. O plano propõe um arranjo à nova conjuntura global da indústria automotiva, em que as novas gigantes chinesas vêm engolindo as vendas das velhas montadoras ocidentais. Só nos últimos quatro anos, o lucro líquido da companhia caiu de 12,4 bilhões de euros (o equivalente a R$ 72,4 bilhões) para menos de 7 bilhões de euros (R$ 40 bilhões).[componente-buscar-veiculos]“A situação piorou muito nos últimos 12 meses e estamos agindo agora justamente para evitar o pior no futuro”, justificou Blume, que enfrenta uma pressão sem precedentes dos acionistas. Na ponta do lápis, as margens de lucro da empresa caíram pela metade, entre 2021 e 2025, enquanto o salário de Blume foi reduzido pela perda de bônus de 10,3 milhões de euros (quase R$ 60,5 milhões) para 7,4 milhões de euros (R$ 43,2 milhões) anuais – é como se ganhasse duas vezes sozinho na Mega-Sena, todos os anos.Na Alemanha, onde os Conselhos Fiscais supervisionam as operações, auditando a gestão do CEO e detendo poder de veto – o que não ocorre no Brasil, em relação ao Conselho de Administração que, por aqui, exerce uma governança monista –, as demissões e o fechamento de fábricas propostos na reestruturação foram rejeitados, sobretudo pelo bloqueio dos representantes sindicais e pela oposição do governo do Estado. De qualquer forma, a oferta de modelos e versões será reduzida em até 75% e um programa massivo de redução de custos deve economizar 60 bilhões de euros (R$ 350 bilhões), até o final de 2028.Analistas setoriais avaliam que a barreira colocada, durante a reunião do Conselho Fiscal, impede a Volkswagen de combater, efetivamente, a ameaça da China e as mudanças nas condições de mercado. “Uma reestruturação mais profunda é necessária, mas a falta de detalhes do plano apresentado por Blume sugere que decisões importantes ainda estão sujeitas a negociações”, avalia o diretor de pesquisas automotivas da Bloomberg Intelligence, Michael Dean.“Se os cortes de empregos não forem implementados com rapidez, as novas marcas chinesas farão uma verdadeira guerra de preços, na Europa, roubando os lucros da VW”, completa o gerente de pesquisas do banco de investimentos suíço UBS, Patrick Hummel.<h2>Tábua de salvação</h2>A crise em Wolfsburg reforça indiretamente a posição da subsidiária brasileira, principalmente nos campos da produção e da engenharia de produtos, que terá maior autonomia para compensar as vulnerabilidades européias. Por aqui, os acordos coletivos de trabalho de todas as unidades foram renovados, até 2028, e a vice-liderança do mercado nacional é vista como tábua de salvação para a VW. Neste cenário, só mesmo uma gestão demente ou pervertida cortaria empregos, ao invés de buscar investimentos regionais estratégicos que garantam estabilidade para sua posição. A impressão que fica é de que, na matriz, Oliver Blume falhou ao apresentar um plano “cheio de ideias, mas muito vago em detalhes sobre como seria executado, o que gera uma reação negativa no mercado de ações”, como aponta o relatório da Bernstein, uma das principais empresas globais de pesquisa e corretagem, emitido logo após a reunião.“As chances da VW se antecipar a essa onda, ao avanço das novas marcas chinesas é muito pequena e a única saída que a companhia tem para aumentar os lucros e melhorar os resultados é se tornar o mais enxuta possível, na Alemanha, reduzindo os custos variáveis em todos os setores”, acrescenta Patrick Hummel, do banco UBS. Na prática, Blume recorre à estratégia mais perversa do neoliberalismo para remunerar os acionistas e, o pior, sabendo que esta solução imediatista deixará a VW numa situação capitular, assim que seu mandato terminar e ele seguir a vida, com quase R$ 200 milhões na conta bancária. Não é à toa que sua própria “rendição” já é vista como algo que acontecerá antes da que a própria montadora antevê para seu negócio.Afinal, quem comprou uma ação da Volkswagen por US$ 265 (o equivalente a R$ 1.350), em junho de 2021, e vendeu o mesmo papel por menos de US$ 82 (menos de R$ 420), na semana passada, tem motivos de sobra para estar descrente. “É um plano de reestruturação que, simplesmente, dá as costas para temas como produção e emprego, aumentando a incerteza. Na prática, a estratégia pretendida é ruim para os investidores, péssima para os funcionários e desestimulante para os consumidores”, critica o analista e diretor do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) alemão, Ferdinand Dudenhöffer. <h2>Acionistas não gostaram</h2>“Os colaboradores não têm culpa pela crise administrativa e tudo que esta gestão conseguiu, até agora, foi criar um clima de profunda incerteza desde o chão de fábrica até as diretorias”, conta a presidente do Comitê de Trabalhadores da Volks, Daniela Cavallo.Na reunião da última semana, Blume conseguiu desagradar todos os lados, inclusive da família austro-alemã Porsche-Piëch, que é a maior das "donas” da Volkswagen. Nos últimos três anos, as ações da companhia perderam mais da metade do seu valor e, nos últimos cinco anos, a capitalização de mercado do grupo derreteu de US$ 184,4 bilhões (o equivalente a R$ 945 bilhões) para atuais US$ 40,6 bilhões (R$ 207,3 bilhão), um encolhimento de mais de 77% – hoje, a VW, com todas suas fábricas e serviços financeiros, vale tanto quanto a JBS, uma empresa brasileira de processamento de carnes.Em Wolfsburg, sede da VW e onde aconteceu a reunião do Conselho Fiscal, operários marcharam contra as demissões que pretendem cortar um de cada quatro postos de trabalho na empresa. “Blume tem que se pronunciar sobre os cortes e o fechamento de fábricas, sob o risco de, se omitindo e se escondendo, mobilizar os funcionários da companhia em mais reuniões extraordinárias”, alerta o líder regional do sindicato IG Metall, o maior da Alemanha, para a Baixa Saxônia, Thorsten Groeger. Vale lembrar que, em dezembro de 2024, greves paralisaram a produção alemã, mas existe, hoje, um acordo para que não ocorram interrupções em troca da manutenção dos empregos.O impasse se dá porque o Conselho Fiscal do Grupo Volkswagen inclui representantes das famílias proprietárias, acionistas, sindicatos e do governo do Estado da Baixa Saxônia, uma estrutura de poder compartilhada que complica a tomada de decisões. Blume está, hoje, caminhando na corda-bamba. Dados da Mobility Global, que deixou de ser uma divisão da S&amp;P Global para se tornar uma consultoria independente, estimam que a ociosidade atual de 19% das fábricas alemãs subirá para 27%, até o final desta década - em Zwickau, uma das plantas mais ameaçadas de fechamento, a ociosidade vai subir de 12% para 58%.Blume, que começou como estagiário na Audi, alcançou os píncaros da glória executiva dentro do grupo prometendo um ambiente de solidariedade e cooperação. Agora, quer rifar dezenas de milhares de pais e mães de família para reaver seus bônus por desempenho. A grande questão é se, caída a máscara, ele seguirá como o escolhido da família Porsche-Piëch para as delicadíssimas negociações que se avizinham.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen vai reduzir portfólio pela metade e fechar quatro fábricas até 2030

Sedan elétrico atualizado vai de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos para rivalizar com o Porsche Taycan GT

Depois de silenciosamente sair de linha em 2024, o Audi RS e-tron GT está de volta ao Brasil. E o sedan elétrico retorna na versão mais extrema, a Performance, que tem até 925 cv de potência. O rival do Porsche Taycan também chega com mexidas na bateria e discretas alterações no visual. Preço? R$1.334.990.Além dos 925 cv, são exatos 104,7 kgfm de torque - 20 kgfm a mais que antes. O desempenho é assombroso. Com tração integral e transmissão automática de duas marchas, o 0 a 100 km/h leva 2,5 segundos. Já o 0 a 200 km/h em 8 s.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-elevam-prejuizo-para-18-marcas-e-ha-recuos-anunciados/10984" target="_blank">Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preferencia-por-suvs-cresce-em-2025-e-ja-apresenta-mais-de-um-terco-das-vendas/10104" target="_blank">Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a3-sedan-1-4-turbo-usado-tem-mais-status-que-corolla-a-partir-de-r-70-mil/10084" target="_blank">Audi A3 Sedan 1.4 turbo usado tem mais status que Corolla a partir de R$ 70 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mega-sena-da-virada-carros-que-nao-se-pode-comprar-com-o-premio-de-r-1-bi/10025" target="_blank">Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi </a></li></ul>Os números superam - e muito - os do modelo anterior, que trazia perto 650 cv e chegava aos 100 km/h em 3,3 segundos. A velocidade máxima limitada eletronicamente foi mantida nos 250 km/h. A diferença de 279 cv se explica pela troca do motor traseiro. O novo é mais potente, mais eficiente, mais compacto e 10 kg mais leve. O dianteiro segue igual do antecessor. O RS e-tron GT entrega 748 cv em seu modo, digamos, normal. A novidade é um botão chamado push to pass, que dá 95 cv extras por 10 s - para facilitar (ainda mais) as ultrapassagens - e deixa o sedan com 843 cv momentaneamente. Por fim, é com o controle de largada acionado que se extrai a potência e o desempenho máximos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670850836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">O elétrico também vem com alterações na bateria. Agora com capacidade de 105 kWh (aumento de 11,6 kWh em relação ao modelo antecessor), o RS e-tron GT tem autonomia de 348 km - de acordo com o Inmetro. São 35 km a mais que antes. A capacidade de carregamento rápido (DC) agora é de 320 kW - ante os 270 kW do modelo anterior. Segundo a Audi, são apenas 18 minutos para carregar a bateria. Já em carga lenta (AC) a potência máxima é de “apenas” 11 kW - o que eleva o tempo de recarga para 9h.<h2>Sobe e desce</h2>Atualizado em 2024 no exterior, o esportivo elétrico ainda mantém os traços do carro lançado por em 2021. Os para-choques são novos, com entradas de ar mais largas. O carro também traz o novo logotipo da marca alemã. Atrás, destaque para o novo difusor traseiro que pode ter acabamento em fibra de carbono. As rodas de 21 polegadas também trazem um desenho exclusivo.O sedan elétrico mantém os 4,99 metros de comprimento e os 2,90 m de entre-eixos. O porta-malas continua com 350 litros de capacidade e há um compartimento sob o capô com mais 77 l.Uma novidade tecnológica é o Comfort Entry, onde a suspensão pneumática ajusta a altura do modelo ao entrar e sair do veículo. Basta tocar a maçaneta que o carro sobe entre 5 cm e 7 - dependendo do modo de condução selecionado - a altura para o maior conforto e comodidade ao acessar o veículo. Vale lembrar que o RS e-tron GT tem apenas 1,37 m de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670851327/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dentro, destaque para o novo volante e acabamentos mais requintados para os painéis do interior, como Alcantara. Os bancos superesportivos são de couro perfurado e com padrão colmeia. São pretos de série, mas podem vir em vermelho. Opcionalmente, o modelo pode ser equipado com teto em fibra de carbono fosco escurecido ou preto brilhante, que é 12 quilos mais leve que o teto panorâmico fixo de vidro.O sedan elétrico está disponível em sete cores: branco Arkona, azul Askari, cinza Kemora, prata Florete, verde Bedford, preto Mito, vermelho Progressivo, cinza Daytona e cinza Nimbus.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi RS e-tron GT volta ao Brasil com 925 cv e preço milionário; veja detalhes

Levantamento mostra prejuízos bilionários no setor automotivo

Alta Roda

Levantamento foi feito por Paul Eisenstein, um dos jornalistas especializados em automóveis mais respeitados e publicados do mundo. Seu trabalho já apareceu em numerosos veículos de notícias. O premiado americano é pioneiro no jornalismo digital e fundou o site Headlight.News. Agora em março, publicou no Autoblog um texto que surpreendeu ao nominar 18 marcas que tiveram prejuízos ao lançarem carros elétricos. A maioria já mudou os planos de curto prazo e decidiu investir em híbridos.Não se trata de desistir dos elétricos e sim de repensar estratégias. Os subsídios elevados acabaram ou foram drasticamente reduzidos pelos governos do Hemisfério Norte e também do Sudeste Asiático, incluindo Japão, Coreia do Sul e até a China. Os balanços financeiros dão razão a Eisenstein. São prejuízos recuperáveis adiante, contudo fica difícil indicar quando e como.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-chega-em-boa-hora-para-a-marca-da-gravata/10908" target="_blank">Chevrolet Sonic chega em boa hora para a marca da gravata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-picape-tem-boa-relacao-custo-beneficio/10768" target="_blank">Fiat Toro Freedom: picape tem boa relação custo-benefício?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li></ul>Em ordem alfabética, esta é a lista compilada pelo jornalista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla e Volkswagen. Nenhuma marca chinesa foi citada porque as informações disponíveis são pouco precisas ou mesmo comparáveis. No caso da Tesla, que só produz elétricos, as vendas recuaram em 2024 e 2025. BYD não está incluída, todavia o recuo alcançou mais de 35% no primeiro bimestre de 2026 com o fim dos subsídios estatais, embora a empresa se mantenha como maior produtora de elétricos.A Honda, este mês, foi a última a anunciar seu primeiro prejuízo contábil em 70 anos atribuído aos gastos com desenvolvimento e às baixas vendas. Seu foco agora concentra-se em híbridos e abandonou a meta de só vender elétricos até 2040.Hoje, o problema principal concentra-se na rede de recarga em estradas, além do tempo que exige. Alcance também é menor durante viagens por dificultar a regeneração obtida em frenagens. Em poucas palavras, volto a resumir o cenário atual: rumo certo, ritmo incerto.<h2>Audi Q3 fica um pouco maior e mais potente</h2>Após investimento de R$ 50 milhões na fábrica, a Audi inaugura a produção da terceira geração dos SUVs médios-compactos Q3 e Q3 Sportback, em São José dos Pinhais (PR). Os dois modelos devem ajudar na recuperação de vendas, que sofreram retração no ano passado com o acirramento da concorrência e o final da geração anterior.Estilisticamente adotam a nova identidade global da marca alemã: faróis afilados e a grade redesenhada. O Sportback mantém sua silhueta cupê, com caimento de teto pronunciado que traz um bom impacto visual, embora sacrifique sutilmente o espaço para cabeças no banco traseiro. Esta nova geração está 60 mm mais larga e 40 mm mais comprida. No interior, impressiona pelas telas curvas integradas (11,9 pol. para instrumentos e 12,8 pol. para multimídia) com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Sistema de som tem 260 W de potência e 10 alto-falantes. Alavanca de câmbio tradicional no console foi substituída por seletor eletrônico na coluna de direção.Outros destaques ficam sob o capô. O motor 2.0 TFSI foi recalibrado e agora entrega 258 cv (mais 11,6%) e 37,7 kgf·m (ganho de 9%). Câmbio passa a ser o automatizado de dupla embreagem (S tronic) de sete marchas e tração 4x4 permanente quattro. Esse conjunto melhorou a aceleração de 0 a 100 km/h: 5,9 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656143867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em avaliação de 135 km entre a capital paulista e Nova Odessa (SP), o avanço mecânico ficou evidente. O motor mostra respostas imediatas em baixas rotações e o câmbio S tronic evoluiu bastante em suavidade no trânsito urbano, além de minimizar as hesitações em reduções de marchas. Isolamento acústico elevou conforto a bordo em rodovias, ajudado pelos vidros laterais dianteiros laminados no lugar de temperados.No comportamento dinâmico, o Q3 convencional prioriza a absorção de impactos com ótimo controle de carroceria. Já o Sportback dispõe de calibração bem firme, entrega respostas de direção rápidas e menor rolagem em curvas. A tração quattro atua de forma discreta e eficiente, o que garante aderência impecável. O pacote de assistência (Adas) é completo, mas o preço exige ponderação diante dos rivais.Preços: R$ 389.990 (SUV) e R$ 399.990 (SUV cupê).<h2>Campo de provas CTVI aberto a todos os interessados</h2>Parceria entre Bosch e Mercedes-Benz elevou o patamar da engenharia brasileira com a inauguração oficial do CTVI (Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis), semana passada, no interior paulista, a 180 km da capital. Fruto de um investimento conjunto de R$ 130 milhões, o empreendimento nasce como o mais completo complexo de pistas do Hemisfério Sul. As pistas são vizinhas da fábrica em que a marca alemã montou o Classe C e o GLA, de 2016 a 2020, quando encerrou a produção. Em 2021, vendeu as instalações industriais para a GWM, mas continuou com o campo de provas em sociedade com a Bosch.A estrutura de 400.000 m² impressiona: sete oficinas e cinco pistas que incluem oval de alta velocidade, pavimentos com diferentes coeficientes de atrito e áreas de frenagem com perfeito sistema de irrigação. Tudo projetado para avaliar dinâmica e segurança ativa com precisão milimétrica. Antes dedicada apenas a caminhões e ônibus, agora pode receber automóveis, SUVs, picapes, motocicletas e tratores, além de fabricantes de autopeças.Oval de alta velocidade tem 2.600 metros de perímetro, três faixas de rodagem e comporta testes de sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, na sigla em inglês) e de direção autônoma. Foi construído visando avaliações a até 180 km/h, limitação de velocidade que marcas europeias de modelos de média e alta produção tendem a adotar em maior escala daqui para a frente. Há pistas para medições de estabilidade, ruído, conforto, vibração e cansaço. Inclui uma exclusiva para avaliar frenagens, que é irrigável e dedicada a testar ABS e ESP.Outros recursos de segurança, presentes no exterior e com prazos para se tornarem obrigatórios em todos os modelos à venda no País, exigirão avaliação e homologação que poderão ser feitas aqui. Além da versatilidade (até veículos autônomos), funciona nos 365 dias do ano, o que pode abreviar o desenvolvimento de novos produtos voltados às necessidades da América Latina. É garantido sigilo absoluto desde o conceito inicial até a homologação final. O CTVI está preparado para o desenvolvimento e testes também de modelos híbridos e elétricos.<h2>“Bafômetro” no painel, tão preciso quanto útil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656139354/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vem da Alemanha a novidade. A parceria entre o fabricante de autopeças Aumovio e a TrinamiX, subsidiária da BASF, resultou em uma solução que promete atacar um dos maiores gargalos da segurança viária: a direção sob efeito de álcool. Trata-se de um sensor biométrico que mede o nível de etanol no sangue e entrega o resultado em poucos segundos. A operação é tão intuitiva quanto destravar um smartphone.Grande mérito da engenharia aqui foi a miniaturização. O sistema utiliza espectroscopia e inteligência artificial para analisar a reflexão da luz nos tecidos sob a pele. Isso permite que o sensor seja integrado de forma fácil ao painel ou console, sem poluir o visual do interior — ponto crucial para não comprometer os interiores sofisticados dos carros atuais.Essa tecnologia age de forma preventiva e discreta, antes mesmo de o motorista dar a partida. Quando a ponta do dedo é colocada no sensor, pulsos de luz invisíveis são emitidos e quaisquer moléculas de etanol presentes podem ser detectadas. A reflexão característica da luz é então analisada usando métodos de avaliação baseados em IA para determinar com precisão a alcoolemia do motorista.Essa nova alternativa ao bafômetro já nasce preparada para futuras exigências da lei, sem sacrificar a comodidade. A precisão técnica do método já teve eficácia comprovada em estudos clínicos, na Alemanha. Em breve, uma versão comercial poderá ser oferecida aos fabricantes de veículos. Preço ainda por anunciar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados

Segmento amplia liderança como o preferido e mostra que hatches e sedans estão ficando para trás

Como plenamente visível nas ruas e estradas, SUVs continuam sendo a categoria de veículo mais atraente entre compradores no Brasil, a exemplo do que acontece há décadas nos EUA, já estabelecida na Europa nos últimos 10 anos e até na China. Estudo que a Bright Consulting acaba de divulgar, indica a subida na preferência dos brasileiros de 28% para 37,3%, entre 2024 e 2025.O segundo tipo de veículo a conquistar mais adeptos foi o segmento de picapes. Todavia, o crescimento de participação praticamente se estabilizou: 18,7%, em 2024 e 19%, no ano passado. Neste caso específico ainda falta uma pesquisa mais apurada sobre quem utiliza esse tipo de veículo para transporte de carga, simplesmente como uso convencional ou misto. Continuaram as quedas dos hatches, antes dominantes por décadas, de 25,1% para 21,95% e também dos sedãs, de 12% para 9,7%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-morte-em-acidente-de-carro-diminui-60-com-acao-simples-no-transito/9991" target="_blank">Risco de morte em acidente de carro diminui 60% com ação simples no trânsito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-mostra-que-mudancas-vao-alem-nome/9943" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-e-geely-acertam-producao-conjunta-no-parana/9841" target="_blank">Renault e Geely acertam produção conjunta no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-veja-as-primeiras-impressoes-sobre-o-suv-mais-barato-da-marca-no-brasil/9784" target="_blank">Novo Honda WR-V: veja as primeiras impressões sobre o SUV mais barato da marca no Brasil</a></li></ul>Esta “febre” pelos SUVs poderia se explicar pela facilidade de acesso, espaço interno e até visibilidade. Entretanto, com a frota crescente deste tipo de veículo a visibilidade já está razoavelmente comprometida em ruas e estradas. Os compradores, no entanto, aceitam o veículo como ele é, mesmo que gaste um pouco mais de combustível, pneus em geral mais caros ou que a altura maior do centro de gravidade possa dificultar manobras de emergência.Só uma dúvida ainda paira. Os SUVs já atingiram o ápice ou continuarão a crescer na preferência dos compradores e até que nível? Tudo parece indicar aumento contínuo de participação. Em que patamar vão se estabilizar seria tema interessante para as consultorias e empresas de pesquisas. Fica aqui mais esta sugestão.<h2>China recua sobre produção de carros autônomos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607189270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Xiaomi SU7 frente" alt="Divulgação/Xiaomi">Um acidente grave que resultou na morte de três estudantes universitárias, em março de 2025, levou os reguladores chineses a desincentivar o programa de automóveis autônomos apenas em dezembro último. O carro, um sedã elétrico Xiaomi SU7, apresenta linhas claramente “inspiradas” no Porsche Taycan. O SU7 vem com sistema próprio de automação de Nível 2,5 se chocou contra um obstáculo de interdição parcial de pista em uma rodovia. Na realidade, outros acidentes semelhantes já haviam ocorrido, mas os censores chineses impediram a ampla divulgação.Xiaomi tem forte presença em telefones celulares no Brasil e na China é considerada uma das campeãs nacionais em tecnologia de ponta. Isso a levou a produzir automóveis e partir para enfrentar a Tesla, que também se envolveu em vários acidentes até agora investigados nos EUA. O Nível 2,5 atual obriga os motoristas a manterem as mãos no volante e estejam prontos para intervir quando alertados do risco de acidente.Vários acidentes, alguns fatais, ocorreram com os Tesla nos EUA e a empresa enfrenta investigações. Em 2018, um Volvo XC90 autônomo Nível 4 durante teste noturno da Uber envolveu-se em atropelamento fatal de uma ciclista. Antes, em 2016, o motorista de um Tesla morreu ao se chocar contra um caminhão-baú branco não detectado pela câmera do automóvel. Carros autônomos experimentais continuam a ser avaliados em vias públicas nos EUA. Europa e Japão estão bem mais cautelosos.Pesquisa recente nos EUA indicou 9,1 acidentes por um 1,6 milhão de quilômetros rodados com veículos autônomos e 4,1 acidentes (menos da metade) em veículos dirigidos por motoristas de carne e osso. GM, Uber e antes a Apple desistiram, mas Waymo (Google) continua.A China também acaba de proibir, a partir de 2027, o uso de maçanetas externas retráteis em carros elétricos. Estes deverão dispor de sistemas mecânicos internos e externos para que as portas possam ser abertas em caso de acidentes. Há risco de pessoas ficarem presas dentro dos veículos, sem que socorristas tenham como abri-las. Pelo menos uma maçaneta interna terá que ser claramente identificada e não meio escondida como em alguns modelos atuais.<h2>Audi A5: preço competitivo e ótimo desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607188373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Audi A5 frente" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Audi A5 já foi um cupê derivado do sedã A4, este considerado um dos modelos de linhas mais atraentes da história da marca alemã. Agora evoluiu para uma carroceria classificada pela fabricante como Sportback, caracterizada pela tampa do porta-malas e o óculo traseiro em peça única. As portas voltaram a ter molduras nos vidros e há vincos fortes nas laterais e capô. A frente, mais arrojada, destaca a tradicional grade hexagonal e grandes entradas de ar laterais. Até o nome cresceu: Performance S Edition Quattro.Suas dimensões privilegiam o espaço interno e em vantagem contra concorrentes alemães diretos (BMW 320i e Mercedes Classe C): comprimento, 4.829 mm; entre-eixos, 2.892 mm; largura, 1.860 mm; altura, 1.410 mm; tanque, 56 L. Porta-malas 417 L, sem estepe, apenas kit de reparo. Pneus têm perfil bem baixo, 245/35 R20, que exigem mais atenção com buracos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525873275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Bárbara Lira/Mobiauto" width="300px" title="Audi A5 traseira">Novo motor 2-L turbo de quatro cilindros, um dos pontos altos, entrega bom aumento de potência e torque: 272 cv e 40,8 kgf·m. Forma um conjunto muito bem afinado com câmbio automatizado de duas embreagens, sete marchas e tração 4x4. Respostas ao acelerador, agilidade no trânsito e facilidade nas ultrapassagens em estradas demonstram uma evolução marcante frente à geração anterior, ao longo da avaliação. Aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 s também coloca o Audi em vantagem.No interior, a generosa distância entre-eixos deixa os passageiros do banco traseiro (salvo obviamente de quem vai na posição central) bem mais à vontade. Bem interessante é o teto solar com controle de luminosidade que dispensa a persiana tradicional, além de formar faixas transversais. Causa estranheza os botões dos faróis na porta do motorista. Seu acompanhante perdeu a tela multimídia com visão exclusiva, substituída por uma tampa. Contudo, ajuda a explicar o preço do carro fixado em base competitiva frente aos concorrentesPreço: R$ 379.990.<h2>Poucas mudanças, mas Bronco ainda impressiona</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Utilitário raiz, como se costuma dizer, por seu estilo de linhas retas. O Ford Bronco continua a se destacar no uso fora de estrada e recebeu retoques na linha 2025 suficientes para justificar o ano-modelo, agora na versão Badlands.Apliques maiores nas caixas de rodas, friso lateral mais largo, pequeno defletor de teto, novo para-choque traseiro e na frente um simulacro de peito-de-aço. Também de série o engate de reboque como deve ser: do tipo desmontável que não danifica para-choques de outros carros, nem atinge as canelas de quem circula sem olhar para o chão como qualquer mortal.Igualmente agradam seu aspecto geral e dimensões compactas (mm): comprimento, 4.420; entre-eixos, 2.670; largura, 1.888; altura, 1.814; vão livre, 220 mm; capacidade de imersão, 600 mm, porta-malas, 580 L (padrão americano, diferente do internacional VDA). Tanque diminui de 64 para 59 L por razão de emissões evaporativas. Motor sem alterações: 2 L, gasolina, 2-L, turbo, 253 cv, 38,7 kgf·m. Câmbio automático, oito marchas. Aceleração 0 a 100 km/h em 8,3 s demonstra sua boa agilidade. Consumo declarado (padrão Inmetro): 8,4 km/l, cidade e 10,7 km/l, estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607187609/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">À tração 4x4 e ao bloqueio do diferencial traseiro somam-se nada menos de sete modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rock Crawl (terrenos rochosos), Off-Road (lama) e Rally (areia). Mesmo com massa total de 1.794 kg o desempenho, em qualquer tipo de terreno, está entre os pontos altos do Bronco. Para isso contribuem as câmeras de visão 360°.Tanto em estrada quanto em cidade, demonstra agilidade e rápida resposta ao acelerador. Outro ponto de relevo é a capacidade de superar buracos e superfícies irregulares em asfalto ou terra, sem se tornar desconfortável para motorista e ocupantes. Destaque também para a central multimídia de 13,2 pol. com Android Auto e Apple CarPlay, embora o pareamento sem fio tome um pouco mais de tempo.Preço: R$ 270.000. Ressalva: da coluna anterior, principais lançamentos no Brasil em 2026 da VW são os novos Taos (já este mês nas concessionárias) e Tiguan (meados do ano), ambos mexicanos, além de facelift do Golf GTI. T-Cross híbrido (segunda geração) só em 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Nss-oX0juk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Sedan médio é bem construído, anda bem e bebe pouco, mas exige atenção aos custos de manutenção e seguro

O Audi A3 Sedan de primeira geração (2014-2021) é sempre lembrado pelos consumidores que buscam um modelo mais sofisticado - e com mais status - que os onipresentes sedans médios japoneses. Derivado da plataforma MQB, o modelo compartilha o conjunto mecânico, entre outros componentes, com o Volkswagen Golf, o que confere desempenho mais que satisfatório, eficiência e dinâmica afinada.Medindo 4,45 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,41 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, o A3 Sedan conta com um porta-malas de 425 litros. Na prática, o seu espaço interno é ligeiramente inferior ao dos rivais nipônicos.Você ambém pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mega-sena-da-virada-carros-que-nao-se-pode-comprar-com-o-premio-de-r-1-bi/10025" target="_blank">Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q5-adianta-motor-hibrido-da-vw-amarok-entenda/9844" target="_blank">Novo Audi Q5 adianta motor híbrido da VW Amarok? Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-audi-a6-e-q5-ressuscitam-motor-da-amarok-na-europa-para-fazer-18km-l/9839" target="_blank">Novos Audi A6 e Q5 ressuscitam motor da Amarok na Europa para fazer 18km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q5-2026-mantem-duas-carrocerias-no-brasil-e-abre-pre-venda/9444" target="_blank">Novo Audi Q5 2026 mantém duas carrocerias no Brasil e abre pré-venda</a> </li></ul>Antes de ser nacionalizado, o A3 Sedan foi importado da Hungria com os motores 1.4 turbo de 122 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e 1.8 turbo de 180 cv e 25,5 kgfm, ambos a gasolina e combinados ao câmbio automatizado S Tronic de dupla embreagem a seco. A partir de 2016, o modelo foi o responsável pela retomada da produção nacional da Audi em São José dos Pinhais (SP). Com a nacionalização, o motor 1.4 turbo passou a ser flex para entregar 150 cv e 25,5 kgfm, enquanto o 1.8 turbo deu lugar ao 2.0 turbo de 220 cv e 35,7 kgfm, compartilhado com o Golf GTI.No entanto, a produção paranaense trouxe algumas mudanças: nas versões com motor 1.4 turbo, o câmbio S Tronic foi substituído pelo automático Tiptronic de seis marchas e a sofisticada suspensão traseira multilink trocada pelo sistema de eixo de torção. Na Ambition 2.0 turbo, a transmissão de dupla embreagem passou a ser banhada a óleo e com seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605972683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em termos de desempenho, o 1.4 turbo dá conta do recado. Mesmo a variante de 122 cv das unidades importadas garante agilidade nas acelerações e retomadas, auxiliada pelo rápido câmbio de dupla embreagem. O trunfo desse conjunto mecânico é o consumo, baixo para um sedan médio capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos.O 1.4 turbo flex do A3 Sedan nacional entrega desempenho ainda melhor - faz de 0 a 100 km/h em menos de 9 segundos - sem comprometer o consumo de combustível, principalmente quando abastecido com gasolina.<h2>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Principais equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605972684/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na versão de entrada lançada em 2014, o Audi A3 Sedan tinha um pacote de equipamentos mais enxuto para se enquadrar na faixa de preços dos sedans nacionais. Por isso, o acabamento interno era mais básico, com bancos de tecido, central multimídia com poucos recursos, que sequer tinha conexão Bluetooth, e rodas de liga leve de 16 polegadas.No entanto, o modelo trazia sete airbags, controles de estabilidade e tração, freio de estacionamento eletrônico, faróis de xenônio, start-stop, entre outros itens. Bancos de couro, piloto automático e teto solar eram opcionais, que podem ser encontrados em unidades usadas.As demais versões eram incrementadas com bancos revestidos couro, com ajustes elétricos nos dianteiros, ar-condicionado digital de duas zonas chave presencial, retrovisor interno eletrocrômico, acendimento automático dos faróis e rodas aro 17”.Em 2017, o A3 Sedan sofreu um discreto facelift, ganhando novos faróis, volante de três raios, central multimídia atualizada com Android Auto e Apple CarPlay, além de duas portas USB.Nos últimos anos de produção, o A3 Sedan ganhou opcionais ligados à segurança: frenagem automática emergencial, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de mudança involuntária de faixa e farol alto com acendimento automático do facho alto.<h3>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Pontos positivos</h3><ul><li>Qualidade construtiva</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível baixo para um sedan médio</li><li>Equipamentos das versões mais completas</li></ul><h3>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Pontos negativos</h3><ul><li>Câmbio S Tronic de dupla embreagem seca (2014-2016) tem problemas crônicos</li><li>Custo de manutenção mais elevado que o de sedans de marcas generalistas</li><li>Valor do seguro elevado em algumas regiões do Brasil</li><li>Espaço interno não é dos maiores para uso familiar</li></ul><h2>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Preços na Tabela Fipe</h2><h4>Linha 2014</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 70.497</li></ul><h4>Linha 2015</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 72.467</li></ul><h4>Linha 2016</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 75.866</li><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 75.500</li></ul><h4>Linha 2017</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 89.063</li></ul><h4>Linha 2018</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 96.134</li></ul><h4>Linha 2019</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 104.580</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 112.274</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 25 Anos 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 115.607</li></ul><h4>Linha 2020</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 108.957</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 120.963</li><li>A3 Sedan Prestige Plus Tech 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 126.294</li></ul><h4>Linha 2021</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 124.515</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 135.120</li><li>A3 Sedan Prestige Plus Tech 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 135.632</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi A3 Sedan 1.4 turbo usado tem mais status que Corolla a partir de R$ 70 mil

Mesmo com milhões na conta bancária, ainda existem carros que não são para qualquer um 

Estimado em R$ 1 bilhão, o prêmio da Mega-sena da Virada de 2025 pode fazer com que um sortudo cidadão brasileiro entre na lista seleta de 300 pessoas mais ricas do país. E embora seja muito dinheiro, existem alguns luxos que mesmo com dez dígitos na conta não são para qualquer pessoa.Em um mundo onde quem tem grande valor aquisitivo busca cada vez mais por exclusividade, a indústria automotiva já percebeu essa movimentação e demonstra que compreendeu esse mercado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-picape-do-clio-a-motor-de-f1-de-senna-renault-leiloa-raridades-do-seu-acervo/9795" target="_blank">De picape do Clio a motor de F1 de Senna: Renault leiloa raridades do seu acervo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/icones-de-velozes-e-furiosos-vao-a-leilao-em-paris/9680" target="_blank">Ícones de Velozes e Furiosos vão a leilão em Paris</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-esportivos-ou-quase-isso-que-nao-ganhariam-de-um-up-tsi-na-arrancada/9589" target="_blank">5 esportivos (ou quase isso) que não ganhariam de um Up! TSI na arrancada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-hibrido-chines-e-capaz-de-ir-de-sp-a-porto-alegre-com-um-tanque/10006" target="_blank">VW Passat híbrido chinês é capaz de ir de SP a Porto Alegre com um tanque</a> </li></ul>Ao pensar em singularidade e unidades limitadas, talvez você imagine apenas carros antigos. No entanto o conceito já não se restringe mais apenas ao passado. Hoje os modelos “colecionáveis” surgem no mercado todos os dias. E não à toa, boa parte deles esgotaram em pouco tempo. Pensando nisso, a Mobiauto selecionou sete carros que mesmo com R$ 1 bilhão na conta bancária, seriam muito difíceis de adquirir:<h2>7- Golf GTI MK8,5</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547125234/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Golf GTI MK8,5 - traseira" alt="Reprodução/Mobiauto">Alvo de muita polêmica, o Volkswagen Golf GTI da geração MK8,5 chegou ao Brasil para poucos. Ofertado inicialmente em 350 unidades, o sucesso foi tanto que após o sold-out em apenas um final de semana, a montadora alemã disponibilizou mais 150 unidades do modelo. E todos já foram vendidos.Para comprar o hatch esportivo não bastaram os R$ 430 mil. Além do alto valor, foram estipuladas uma série de regras para levar o GTI para casa. Entre as exigências, o potencial cliente precisava comprovar histórico com os esportivos (GTI, GLI ou GTS) da marca ou com as marcas premium, como Audi e Porsche.E na hora da revenda, a montadora também estabelceu regras e fez os novos proprietários assinarem uma cláusula de que a VW tem a preferência.Elevando o nível de exclusividade, quem comprou o VW Golf GTI MK8,5 ainda receberá uma caixa exclusiva de acompanhamento. Nela, está um kit que dará acesso a eventos exclusivos para os compradores e que contém uma carta, uma placa, um chaveiro e um óculos da Chillibeans, na coleção Golf GTI. Sob o capô, está o conhecido motor EA888, o 2.0 turbo a gasolina de 245 cavalos de potência e 37,7 kgfm de torque. Associado ao câmbio DSG, automatizado de dupla embreagem e sete marchas.E além do visual único da geração MK8,5, ainda foi oferecido o banco xadrez com ventilação como opcional, que acrescenta R$ 15 mil ao valor do carro e ainda elevam o nível de exclusividade do carro.<h2>6- Ford Mustang manual </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496966367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Mustang GT Manual" alt="Reprodução/Mobiauto">Entre os modelos mais desejados pelo público de entusiastas de esportivos nos últimos tempos está o icônico Ford Mustang GT com câmbio manual. No entanto, o luxo de ter esse carro na garagem é para poucos.Isso porque além da edição especial ser limitada a apenas 200 unidades no Brasil, ela também restringiu o público através do preço tabelado em R$ 600 mil e da prioridade aos clientes que já possuem um Mustang. E mesmo assim, encerrou a pré-venda em apenas uma hora.Demonstrando exatamente essa singularidade de que o modelo não é para qualquer um, todas as unidades possuem as famosas “plaquinhas” numeradas de 0 a 200. Sob o capô, está o grande atrativo do esportivo, motor 5.0 aspirado V8 de 492 cavalos de potência e 58 kgfm de torque. Associado ao câmbio manual de seis marchas e a tração é traseira.Esse o conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e tem a velocidade máxima limitada e 250 km/h.Para aguçar a esportividade, a edição limitada ainda conta com cinco modos de condução (normal, esportivo, escorregadio, pista e arrancada) e as funções: flatshift, que permite a troca de marchas sem tirar o pé do acelerador, e o Rev Match, que é o punta-taco automático.E na paleta de cores, os proprietários ainda puderam escolher entre: branco, preto ou cinza. Sempre acompanhadas das faixas esportivas que percorrendo toda a carroceria do Mustang GT.<h2>5- BMW X6 Dark Edition&nbsp; </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604047969/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BMW X6 Dark Edition" alt="Divulgação/BMW">Restrito a apenas 50 unidades ao Brasil, o BMW X6 Dark Edition não é um carro fácil de ver pelas ruas. Além da exclusividade de poucas unidades, a edição especial chegou com preço de lançamento de R$ 899.950. Baseado na versão xDrive40i M Sport, o SUV limitado chega importado dos Estados Unidos com rodas de 22 polegadas com desenho exclusivo, pinças de freio na cor vermelha e carroceria sempre na cor preta.Sob do capô, o BMW X6 Dark Edition tem motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, que rende 381 cavalos de potência e 55 kgfm de torque. Associado ao câmbio automático de oito velocidades, com sistema de tração integral. Esse conjunto rende uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e velocidade máxima de 250 km/h - impressionante para um carro de mais de duas toneladas.<h2>4- BMW M2 CS 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604047561/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BMW M2 CS " alt="Divulgação/BMW">Em comemoração aos 30 anos de BMW no Brasil, a marca trouxe a versão mais “envenenada” do M2 ao Brasil: o M2 CS. Que chegou em lote limitado a 30 unidades e com preço de lançamento de R$ 980.950. O esportivo possui teto e bancos tipo concha feitos de fibra de carbono, que reduzem 30 kg do peso total em relação ao M2 Coupe.Produzido no México, BMW M2 CS bateu recorde em abril de 2025 no circuito de Nürburgring-Nordschleife na categoria de carros esportivos compactos, com o tempo de 7 minutos e 25,5 segundos - oito segundos a menos do que o melhor tempo anterior.Sob o capô, o BMW M2 CS é equipado com motor 3.0 de seis cilindros em linha com tecnologia M TwinPower Turbo, que rende 510 cavalos de potência e 66,2 kgfm de torque. Impulsionado pela transmissão automática Sport e tração traseira, o M2 CS atinge 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. E sua velocidade máxima é de 302 km/h.Para realçar a esportividade, o M2 CS ainda conta com grade frontal e splitter posicionados para otimizar entrada de ar e boa parte dos detalhes em fibra de carbono, entre eles: spoiler, difusor e teto.Além disso, as rodas douradas são exclusivas e medem de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. Acompanhadas dos freios de carbono-cerâmica com pinças vermelhas.E dentre as 30 unidades disponíveis, a paleta de cores incluía apenas Azul Velvet e Preto Safira para o exterior. Enquanto o interior é exclusivamente revestido em Merino em Preto com Detalhes M Performance.<h2>3- Audi RS6 Avant GT&nbsp; </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604046198/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Audi RS6 Avant GT" alt="Divulgação/Audi">Restrito a apenas 10 unidades para o Brasil Audi RS6 Avant GT custa R$ 2 milhões e está entre os carros mais difíceis de encontrar pelas ruas. Além de restrito a pouquíssimas unidades, quem comprou ainda teve acesso exclusivo a lista Vip da Audi, que inclui um grupo seleto de compradores com bom histórico com a marca em potencial.Diferente de modelos anteriores, ele possui um visual único e não personalizável. Pintado na cor Branco Arkona, traz as cores clássicas da Audi Tradition – preto, azul, branco, cinza e vermelho. As rodas de 22 polegadas também possuem design exclusivo de seis braços na cor branca e discos de freio de cerâmica com pinças vermelhas.Sob o capô, está o motor TFSI V8 bi-turbo de 4.0 litros mais potente da série de modelos RS 6, que supera até mesmo o lendário R8 GT. O conjunto rende 630 cavalos de potência e 86,6 kgfm de torque. Sua aceleração de 0 a 100 km/h acontece em apenas 3,3 segundos.E para instigar ainda mais a performance esportiva, o RS 6 GT possui acessórios exclusivos para o modelo. Entre eles a suspensão DRC, barras estabilizadoras mais rígidas e freios de carbono-cerâmica.E além da sinfonia do motor, o superesportivo de cinco lugares ainda conta com sistema de som 3D Bang &amp; Olufsen Advanced, com 1820 watts de potência e 19 alto-falantes.A edição é limitada de 660 unidades globais, com apenas 10 unidades direcionadas ao mercado brasileiro. E um detalhe especial que marca tamanha exclusividade é a numeração de série (de 0 a 660) no console central do veículo.<h2>2- BYD Yangwang U9 Xtreme&nbsp; </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604048850/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Yangwang U9 Xtreme" alt="Divulgação/BYD">Apresentado ao público nacional durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 2025, o BYD Yangwang U9 Extreme não é apenas o carro que “dança”, ele é recordista de velocidade e está restrito a apenas 30 unidades globais.Estimado em cerca de R$ 13 milhões de reais – o carro mais caro da lista - o superesportivo elétrico entrou para o livro dos recordes após marcar 496,22 km/h no centro de testes ATP Automotive Testing Papenburg, na Alemanha.Considerado o carro de produção mais rápido do mundo, o U9 é equipado com quatro motores elétricos de ultra-alta velocidade que operam a até 30.000 rpm e que rendem ao todo impressionantes 3.000 cavalos de potência e 171,3 kgfm de torque. Seu 0 a 100 km/h acontece em 1,8 segundos.E para impulsionar ainda mais o alto rendimento, o superesportivo conta com pneus semi-slick de nível de competição e suspensão DiSus-X revisada - com a calibração específica para lidar com as tensões aumentadas da pilotagem em circuito.E apesar de estar restrito a 30 unidades no mundo, o primeiro exemplar vendido está no Brasil e foi comprado pelo piloto e empresário brasileiro, Leonardo Sanchez.<h2>1- Chevrolet Tracker “Caramelo”&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604044589/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker Caramelo " alt="Divulgação/Chevrolet">Apesar de ser o único popular, o Chevrolet Tracker “Caramelo” é o modelo mais exclusivo da lista. E está restrito a apenas uma unidade fabricada.A edição especial surgiu através da parceria entre a montadora e a Netflix para divulgar o novo filme nacional que homenageia o cachorro vira-lata caramelo, lançado em outubro de 2025.E além de promover o cinema brasileiro, o carro exclusivo foi leiloado por R$ 254 mil e todo o valor arrecadado foi revertido de forma integral ao Instituto Caramelo – ONG que atua no resgate e tratamento animal, além de promover a adoção responsável.Nesta edição, o Chevrolet Tracker possui uma coloração exclusiva, escolhida a dedo após a campanha da Netflix receber milhares de fotos de cães com a famosa coloração “caramelo”.E os tons especiais não estão restritos apenas a pintura externa, por dentro o SUV ganhou revestimento de parte dos bancos, centro do painel e forro das portas em tom castanho-dourado. Itens e cor que não estão disponíveis no catálogo da marcaCom exceção desses detalhes, a edição especial do Tracker é baseada na versão Premier. E conta com todos os itens de série da configuração, inclusive o motor 1.2 turbo de até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c-xODy58rw4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


Audi A6 2007 - Ficha Técnica

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Comparativo de Versões Audi A6

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Audi A6 20073.2 FSI (multitronic)

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Audi A6 de outros anos

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Fixar veículo Audi A6 20074.2 FSI (tiptronic) R$ 351.900

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CombustívelN/C

Fixar veículo Audi A6 20073.2 FSI (multitronic) R$ 286.900

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CâmbioCVT
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CombustívelFlex