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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo é capaz de guardar informações preciosas para o dono e terá mais de 300 cv de potência

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Cada vez mais os carros
vão recebendo tecnologias para simplificar a vida não só de quem está ao volante.
A novidade é o Hyundai Elexio, recentemente lançado na China e que recebe um
item de avião, mais especificamente uma espécie de “caixa preta”.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A caixa preta, caso você
não saiba, é um item presente em todo avião onde são registradas as informações
do voo. A tecnologia é muito utilizada principalmente para desvendar as
possíveis causasde acidentes aéreos. No Hyundai Elexio, o SUV recebe a
tecnologia Event Data Recorder (EDR) ou Gravador de Dados de Eventos, em uma
tradução literal.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-mobis-e-o-rival-do-t-cross-extreme-que-voce-nao-pode-comprar/8566" target="_blank">Hyundai Creta "Mobis" é o rival do T-Cross Extreme que você não pode comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-comfort-2026-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/8551">Hyundai Creta Comfort 2026: quanto custa manter o SUV por ano?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-tera-nova-geracao-e-marca-confirma-hibridos/8338">Hyundai Creta terá nova geração e marca confirma híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-na-ponta-e-hr-v-melhor-que-creta-no-varejo-veja-o-abril-dos-suvs/8264">VW T-Cross na ponta e HR-V melhor que Creta no varejo; veja o&nbsp;abril&nbsp;dos&nbsp;SUVs&nbsp;</a></li></ul>
No caso de veículos com
EDR, o sistema monitora os dados do carro, como aceleração e freio, entre
outros. Quando há um acidente os últimos cinco segundos de funcionamento são
salvos, auxiliando em investigações e até mesmo em análises forenses.
<h2>Como é o Hyundai Elexio?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517627981" width="251px" title="Hyundai Eleixo traseira " alt="Divulgação/Hyundai">
Desenvolvido com a
montadora BAIC Motor, com quem a Hyundai tem parceria na China, o Hyundai
Elexio será vendido apenas no mercado chinês. Apesar de não ter sido lançado
oficialmente, algumas informações já são conhecidas graças ao Ministério da
Indústria e Tecnologia da Informação do país (MITT).
Em seu visual, o SUV é
minimalista, se destaca os faróis formados por pequenos LED’s quadrados. Além
de uma extensa linha de LED que se estende por toda a dianteira do modelo. Na
traseira, as lanternas são interligadas e o nome Eleixo é encontrado na tampa
do porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517627989" width="251px" title="Hyundai Eleixo traseira" alt="Divulgação/Hyundai">
Na motorização, o SUV será
vendido em duas configurações: a primeira de tração dianteira rende até 218 cv
de potência. A segunda, adiciona um outro motor elétrico no eixo traseiro do
SUV, garantindo tração integral, fazendo com que a potência suba para 317 cv.
Os dados da bateria ainda
não foram divulgados, mas segundo a Hyundai, o Elexio terá uma autonomia de até
700 km, seguindo o ciclo chinês CLTC. 
Por fim, nas dimensões, o
SUV possui 4,61 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,67 m de altura, o entre-eixos
é de 2,75 metros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CDeoQOzYK4M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Elexio é SUV elétrico com tecnologia de avião

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

SUV quer mudar de patamar, chega mais caro, mas entrega mais conteúdo

Alta Roda

O Kicks mudou de patamar em direção aos SUVs médios e deixou
a versão atual Kicks Play para enfrentar os compactos de menores dimensões. O
maior impacto visual vem da nova frente com imponente grade de elementos
horizontais, acabamento em preto brilhante e faróis de LED. A traseira também
impressiona com lanternas horizontais interligadas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
As dimensões: comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm;
largura, 1.800 mm; altura, 1.620 mm. A altura livre do solo é de 200 mm e porta-malas
acomoda 470 litros e inclui fundo móvel com dois compartimentos de 25 litros.
As rodas de liga leve têm 19 pol.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-reinventou-mais-uma-vez-o-cinto-de-seguranca/8565" target="_blank">Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-confirma-que-vai-fabricar-ate-tres-carros-no-brasil-em-2026/8514">GAC confirma que vai fabricar até três carros no Brasil em 2026&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-suv-compacto-demonstra-acerto-de-projeto-brasileiro/8457">Volkswagen Tera: SUV compacto demonstra acerto de projeto brasileiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-chega-a-linha-2026-mas-nao-revela-precos-por-causa-do-tera/8401">Fiat Pulse chega à linha 2026, mas não revela preços por causa do Tera&nbsp;</a></li></ul>
O motor é o mesmo que equipa o Renault Kardian, de três
cilindros, turbo, 999 cm3, 12 válvulas, 125 cv (E)/120 cv G), 22,4
kgf·m (E)/20,4 kgf·m (G). Consumo, homologado pelo Inmetro, de&nbsp;11,7 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com
gasolina e de 8,3 km/l e 9,9 km/l, respectivamente, com etanol. O câmbio
é sempre automático, seis marchas, dupla embreagem e o seletor não utiliza
alavanca e sim botões no console. Suspensão dianteira McPherson e a traseira
por eixo de torção, como sempre foi.
Há quatro versões: Sense, Advance, Exclusive e Platinum. A
de topo é bem completa com itens de segurança, conforto e comodidade. Inclui
teto solar panorâmico com abertura elétrica, ar-condicionado digital, quadro de
instrumentos digital de 12,3 pol., tela multimídia também de 12,3 pol. (maior
que a média deste segmento), sistema de auxílio à condução semiautônomo, alerta
de tráfego transversal traseiro, assistente de centralização em faixa,
monitoramento de ponto cego com intervenção e sistema de som Bose com 10
alto-falantes, inclusive nos apoios de cabeça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515630870" alt="" width="300px">
Em primeira avaliação na estrada, todos os recursos de apoio
ao motorista funcionaram bem, em especial o de manutenção do veículo na faixa
de rodagem. Nível de ruído na cabine é baixo, porém dá para sentir certa
limitação de potência do motor para lidar com uma massa total de 1.366 kg. Mesmo
ao apresentar respostas boas na maioria das situações, é preciso dedicar
cautela em ultrapassagem mais críticas e caso o carro esteja carregado com
ocupantes e bagagem. Todavia, sem chegar a causar sustos. 
O novo Nissan chegará às lojas em 3 de julho, mas a pré-vendas
já começou. Os preços: R$ 164.990 (Sense), 175.990 (Advance), R$ 182.490
(Exclusive) e R$ 199.000 (Platinum). As três primeiras versões, no entanto, têm
valores especiais de lançamento, respectivamente R$ 159.990, R$ 167.990 e R$
177.990. A de topo de linha oferece um plano especial de 18 vezes com taxa zero
e bônus de R$ 5.000 na troca de um veículo usado.

<h2>Balanço positivo do Festival
Interlagos 2025 Automóveis</h2>

Balanço da organização apontou 125,9 mil visitantes e 27
marcas expositoras das quais 19 apresentaram 24 novidades. Área de exposição de
110.000 m², no autódromo de Interlagos, incluiu os boxes, seus mezaninos e a
pista do circuito. Foram organizados cerca de 25.000 testes, contando os dias
separados para automóveis e motocicletas.
Principais novidades na ordem em que foram apresentadas:
GWM
Picape média Poer P30 e o SUV grande de luxo Haval H9. A
produção em Iracemápolis (SP) começa em agosto. Ambos têm motorização
exclusivamente diesel de 186 cv/48,9 kgf·m, tração 4x4 e câmbio automático de
nove marchas.
Honda
Civic Advanced
Hybrid, sedã médio importado, teve avanços em sistemas de assistência à
condução e conectividade continua como única versão do modelo que já foi
fabricado no Brasil. Além do City Hatchback Touring Sport, estreou
o HR-V 2026.
RAM
Novo motor Cummins V-6 turbodiesel, 6,7 L, 436 cv e 149
kgf·m e câmbio automático de 8 marchas para picapes 2500 e 3500.
Mudanças também na grade, faróis de LED, lanternas e para-choque. Vendas em
setembro. 
BMW
Reestilização do i4
M50 com dois motores elétricos e 544 cv, novo M2 mais potente com 480 cv e M3 personalizado.
MINI
Novos modelos da família JCW (John Cooper Works), incluindo o conversível. Em breve chega a
versão elétrica do hatch com 238 cv.
Fiat
Lançou Pulse e
Fastback Abarth 2026 com mudanças na grade, para-choque, rodas de 18
pol. escurecidas, teto solar panorâmico elétrico, bancos redesenhados e motor turbo
flex, 1,3 L, até 185 cv e 27,5 kgf·m.
Omoda/Jaecoo
Apresentou versão híbrida do Omoda 5 e lançou o SUV maior Omoda 7.
BYD 
Revelou sua outra marca, Yangwang, para o nicho de supercarros
de luxo. U8 é um SUV focado no
desempenho fora de estrada, elétrico de 1.200 cv, alcance de 1.000 km (pelo
padrão chinês) e pode até flutuar na água. O superesportivo U9, além do visual arrojado, tem
quatro motores elétricos que somam impressionantes 1.305 cv.
Volvo
Estreia do novo XC60
híbrido plugável com 462 cv, grade redesenhada, rodas de 19 até 22 pol.,
suspensão pneumática, tela multimídia maior de 11,2 pol., além da versão
Polestar Engineered. Já o elétrico EX30, na versão Cross Country, tem dois
motores, 428 cv e alcance de 328 km. 
Ford
Reestilização do SUV médio Territory, fabricado na China, com redesenho total da dianteira,
mais alinhado à identidade global da marca. Sem mudanças no motor a gasolina e
no câmbio automático de sete marchas.
Hyundai
Novo Kona Hybrid
destaca o consumo de 18 km/l na cidade.
GAC
Mais nova marca chinesa, com cinco modelos: Hyptec HT, Aion Y, Aion V, GS4 híbrido e sedã
Aion ES. Exibiu o Hyptec SSR, superesportivo elétrico que acelera de 0 a
100 km/h em incríveis 1,9 s.

<h2>BMW X2 xDrive 20i
atrai pelo estilo moderno</h2>

Versão cupê do SUV X1 (modelo mais vendido de toda a linha
da BMW entre os produzidos aqui e importados), o X2 destaca-se também pela imponência.
Em particular o desenho do teto com uma caída suave e elegante, sem exageros. Além
do corte vertical na altura da tampa do porta-malas, há um defletor que não
fica no teto e sim na base do vidro sem função aerodinâmica. O conjunto óptico
traseiro tem luzes delgadas e o para-choque recebeu extremidades robustas (meio
exageradas).
Rodas de 20 pol. apresentam desenho discreto. Na dianteira a
grade da marca alemã foi bem alargada e se distancia do duplo-rim tradicional
com todos os elementos pintados de preto. Faróis são full-LED adaptativos e há
iluminação de contorno na grade. Dimensões coerentes ao segmento médio-compacto:
comprimento 4.567 mm; entre-eixos 2.692
mm; largura, 1.845 mm; altura, 1.575 mm, porta-malas, 560 L. Suspensões: McPherson,
dianteira; multibraço, traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517607766" width="250px">
Teto solar panorâmico
fixo traz ótima sensação de amplitude interna. Volante é o tradicional, sem
segmento reto e espessura típica de carro alemão. Quadro de instrumentos (10,4
pol.) integra-se à tela multimídia de 10,7 pol. Regulagem do ar-condicionado na
tela desvia o olhar do motorista, contudo comando de voz resolve. Além da
conexão sem fio para AndroidAuto e AppleCarPlay, celular fixado verticalmente
para carregar por indução é prático, mas o aparelho fica exposto nestes tempos
de insegurança urbana. Há bom espaço para pernas, cabeça e ombros no banco
traseiro para dois adultos e uma criança.
Motor longitudinal,
gasolina, 4 cilindros, turbo, 2-L, 204 cv e 30,6 kgf·m. Câmbio automatizado de
dupla embreagem, sete marchas e tração integral automática. Dirigibilidade é
destaque de todo BMW e o X2 mantém a regra, inclusive pelo muito conveniente diâmetro
mínimo de giro (11,3 m). Durante avaliação por uma semana em uso urbano e rodoviário,
a massa em ordem de marcha de 1.695 kg limitou aceleração de 0 a 100 km/h a 7,3
s. Fica dentro da média de uma marca premium, mas não é seu maior destaque.
Preço: R$ 406.950.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kicks está totalmente renovado e estreia novo motor e câmbio

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SUV cupê estreia nos próximos dias com atualizações pontuais em visual e equipamentos 

O Fiat Fastback 2026 será lançado oficialmente esta semana, mas já teve fotos divulgadas nas redes sociais. No entanto, as listas de equipamentos e os preços ainda são mantidas em segredo, ao menos parcialmente. Concessionários consultados pela reportagem da Mobiauto anteciparam algumas informações e os valores de algumas versões.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>De acordo com os lojistas, o Fastback 2026 custará a partir de R$ 121.980, na versão de entrada T200 - aumento de R$ 1.990 em relação à linha 2025. Segundo o vendedor, essa configuração terá apenas as mudanças visuais concentradas na dianteira, que ganhou nova grade com frisos verticais e para-choque redesenhado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517574191" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/8550" target="_blank">Novo Fiat Fastback já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-impetus-hybrid-o-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar/7239">Novo Fiat Fastback Impetus Hybrid: o que você precisa saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kgm-torres-e-suv-parrudo-que-parece-mais-um-jeep-que-os-proprios-jeep/8512">KGM Torres é SUV parrudo que parece mais um Jeep que os próprios Jeep</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hibridos-que-rodam-maior-distancia-sem-gastar-gasolina/8497">10 híbridos que rodam maior distância sem gastar gasolina</a></li></ul>A motorização T200 é a 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta, que entrega até 130 cv de potência com etanol e 20,4 kgfm de torque e câmbio automático CVT com sete marchas simuladas.Outra versão que teve o preço revelado é a Impetus Hybrid, que chegará às concessionárias com preço inicial de R$ 167.980 (aumento de R$ 1.990), de acordo com o vendedor que verificou uma unidade faturada no sistema de vendas da loja. Além do visual atualizado, essa variante terá a opção do teto solar panorâmico com vidro fixo, que no Pulse é vendido por R$ 5 mil extras.As versões Audace e Impetus Hybrid são movidas pelo mesmo conjunto mecânico da T200, mas conta com o auxílio de um sistema híbrido-leve de 12 volts para ajudar o motor 1.0 turboflex a economizar combustível em algumas situações.<h2>Nova versão 1.3 turbo</h2>Outra novidade da gama do Fiat Fastback 2026 é a nova versão T270 (ainda sem o nome divulgado), que substitui a Limited Edition by Abarth. Essa configuração mantém o motor 1.3 turboflex de quatro cilindros e o câmbio automático de seis marchas. Para se enquadrar nas novas leis de emissões, o propulsor teve a potência reduzida para 176 cv, mas mantendo o torque máximo de 27,5 kgfm – apenas a Abarth seguirá com a calibração de 185 cv, como o Pulse. Essa nova versão, que ainda não teve a lista de equipamentos revelada, também poderá receber o teto panorâmico como opcional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517574531" width="250px">Visualmente, essa versão adota estilo parecido com o da Abarth: molduras dos para-lamas e para-choques e quase todos pintados na cor da carroceria e acabamento preto brilhante nos retrovisores e no miolo das novas rodas de liga leve de 18 polegadas.As versões mais caras do Fiat Fastback 2026 serão equipadas com alerta de ponto cego nos retrovisores, mas seguirão com apenas quatro airbags.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Crédito imagens: <a href="https://www.instagram.com/p/DLKwi8yM3qp/?img_index=2" target="_blank">Fiat Fastback Club</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback 2026 tem preços revelados nas lojas; veja o que sabemos

Apesar da camuflagem, nova geração começou a dar as caras, motorização ainda é um mistério

Flagras e segredos

A nova geração do Nissan
Sentra já foi confirmada pela fabricante em março deste ano. O modelo também
será vendido no mercado brasileiro e já havia sido flagrado em testes por aqui,
mas pela primeira vez, temos imagens mais nítidas da nova geração do sedan.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O flagra publicado pelo colega
Andre Gessner, <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/" target="_blank">em sua página no Instagram</a>, mostra o Nissan Sentra com a
dianteira camuflada, mas não escapa de alguns olhares mais atentos. O principal
detalhe são os faróis que serão de LED e uma linha fina na vertical entrega que
a iluminação terá o conhecido estilo “boomerang”.Você também pode interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-como-sedan-pode-finalmente-brigar-com-toyota-corolla/8083" target="_blank">Novo Nissan Sentra: como sedan pode finalmente brigar com Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-deixara-cara-de-tiozao-ainda-mais-no-passado/8019" target="_blank">Novo Nissan Sentra deixará cara de tiozão ainda mais no passado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-apresenta-oito-novos-carros-e-podemos-ter-surpresas-no-brasil/7994" target="_blank">Nissan apresenta oito novos carros e podemos ter surpresas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-suv-rival-do-compass-com-base-de-duster-no-ano-que-vem/7956" target="_blank">Nissan terá SUV rival do Compass com base de Duster no ano que vem</a></li></ul>
Outro ponto está na
grade. Olhando com mais atenção é possível perceber que a grade do Sentra terá
linhas diagonais apontando ao centro da dianteira do sedan. O mesmo acontecerá
na entrada de ar com a moldura indo ao ponto central do para-choque.
Como referência, é
esperado que o novo Nissan Sentra seja uma “mistura” entre o Nissan Murano (SUV
vendido em outros mercados) e o Nissan N7, modelo elétrico disponível no
mercado chinês.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477521968/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px" title="Nissan Murano frente lateral">
Com a nova geração, o
sedan deverá passar a utilizar motorização híbrida com o conhecido sistema e-Power.
Nesta tecnologia, o motor térmico funciona apenas como um gerador para o motor
elétrico, no entanto, não se sabe e não há indícios qual serão os propulsores
escolhidos para o Nissan Sentra.
Mas afinal quando chega?
Como falamos, ainda
estamos nos primeiros flagras da nova geração do sedan, contudo já há uma data
ou melhor um período em que o Nissan Sentra deverá ser lançado.
Com a confirmação em março
sobre sua nova geração, a fabricante japonesa ainda afirmou que ela será
lançada ainda em 2025. Mas o mais provável que é o que o modelo seja
comercializado por aqui a partir do próximo ano. 
Vale ressaltar que o
Nissan Sentra já é vendido no Brasil na linha 2026, o que “empurra” a chegada
de uma nova geração já para o próximo ano.Imagem de abertura: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/gessnermotors?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=MW5lcDdwaW8ybDBudw==" target="_blank">gessnermotors</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7JHLLHizeBU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan Sentra mostra um pouco do visual e pode surpreender

Hatch de entrada é encontrado com mais de R$ 12 mil de desconto no site da montadora

O Volkswagen Polo é o
hatch mais vendido do Brasil atualmente, com 45.724 unidades emplacadas em
2025, segundo a Federação Nacional Distribuição Veículos Automotores
(Fenabrave). Boa parte desses números é destinado à versão de entrada Track,
tabelada em R$ 95.790.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Agora, para se manter bem
nas vendas, o VW Polo Track está sendo ofertado por R$ 83.338, totalizando R$
12.452 de desconto. O valor é encontrado no site de ofertas da Volkswagen e é
válido para a venda direta para CNPJ (empresas, frotistas). A oferta é válida
até o dia 30 de junho de 2025.
Para efeito de comparação,
recentemente, o Fiat Mobi passou por aumento de preço, passando a custar R$
82.990 na versão topo de linha Trekking.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-conheca-o-hatch-em-30-fotos-exclusivas/7702" target="_blank">VW Polo Track 2025: conheça o hatch em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-vw-polo-track-2025-e-amigo-do-bolso-mesmo-com-etanol/7677" target="_blank">Teste de consumo: VW Polo Track 2025 é amigo do bolso mesmo com etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-pode-ter-solucao-do-polo-no-porta-malas-e-isso-nao-e-bom/7686" target="_blank">VW Tera 2026 pode ter solução do Polo no porta-malas (e isso não é bom)</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466928971/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Na motorização, o hatch
da fabricante alemã é equipado com o propulsor 1.0 MPI aspirado de 84 cv de
potência e 10,3 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.
Apesar de ser uma
configuração de entrada, o Polo Track equipado de série com airbags frontas,
freios ABS, controles de estabilidade e tração, volante multifuncional e rodas
de aço de 15 polegadas com calotas escurecidas. Porém, a central multimídia é
opcional, uma vez que o sistema de série é um rádio AM/FM com entrada USB e
Bluetooth.
Confira abaixo todos os
itens de série do VW Polo Track:
<ul><li>Airbags
dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta sonoro
e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto falantes
(4)</li><li>Antena de
teto</li><li>Apoios de
cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios de
cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do
motorista com ajuste de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos de
segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos de
segurança automáticos de três pontos nos bancos traseiros laterais com etiqueta
ECE</li><li>Coluna de
direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Com
dispositivo adicional de auxílio à partida</li><li>Computador de
bordo</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do
diferencial (EDS)</li><li>Direção
elétrica</li><li>Farol de
rodagem diurna</li><li>Faróis
halógenos</li><li>HHC (Hill
Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação
interna</li><li>Indicador de
controle dos pneus</li><li>Limpador do
vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas do limpador
de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis com
espelhos</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Roda
sobressalente leve e compacta</li><li>Rodas de aço
15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Sistema
infotainment Media Plus II</li><li>Temporizador
do limpador do pára-brisa, com potenciômetro (de 4 níveis)</li><li>Tomadas USB
tipo C dianteira</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros com
acionamento elétrico</li><li>Volante de
direção multifuncional</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi

Latin NCAP diz que ausência da frenagem autônoma de emergência não interfere no resultado do teste do SUV

O Volkswagen Tera - por ora,
fabricado apenas no Brasil - atingiu recentemente a nota máxima nos testes de
colisão do Latin NCAP, porém essa classificação poderá não valer para todos os países
onde o SUV compacto será vendido. Segundo a entidade que avalia a segurança dos
carros na América Latina, o Tera será comercializado na Argentina sem a
frenagem autônoma de emergência.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>
“O AEB (Sistema de Frenagem
Autônoma de Emergência) é oferecido como equipamento de série em todas as
versões em todos os mercados [da América Latina], exceto na Argentina, onde a
tecnologia é padrão apenas na versão topo de gama e opcional nas demais versões”,
diz o relatório divulgado pelo Latin NCAP na última quarta-feira (18).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577" target="_blank">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-pode-usar-item-que-chevrolet-montana-e-citroen-basalt-desejam/8605" target="_blank">VW Tera pode usar item que Chevrolet Montana e Citroën Basalt desejam</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li></ul>
No entanto, a entidade declarou na
quinta-feira (19) que “o resultado de cinco estrelas do modelo é válido para
todos os países da região, incluindo a Argentina. O Latin NCAP entende que o
equipamento de Frenagem Autônoma de Emergência pode ser revisado e modificado
antes do início da venda do modelo na Argentina”.
O Volkswagen Tera conquistou 85%
da nota na avaliação de sistemas de assistências de segurança, resultado que
influenciou na pontuação total do teste. Porém, o Latin NCAP não afirmou se a
ausência do dispositivo poderá interferir no resultado de uma futura avaliação
do SUV. A entidade diz apenas “recordemos que a Frenagem Autônoma de
Emergência não é obrigatória por lei [na América Latina] como na Europa e isso
pode ter motivado as marcas a não investir no desenvolvimento local dessas
tecnologias”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336695" alt="" width="300px">
Este episódio remete a fevereiro
de 2018, quando o Volkswagen Virtus foi lançado na Argentina já classificado
com a nota máxima do Latin NCAP. Porém, em setembro do mesmo ano, o sedan
deixou de ser vendido com o controle de estabilidade de série nas versões de
entrada. O item passou a equipar somente as configurações mais caras, mas o
modelo manteve a pontuação de cinco estrelas.
O Latin NCAP destaca que “avalia
a versão mais básica em equipamentos de segurança passiva dos modelos desde
2010 e recomenda aos consumidores que adquiram versões equipadas com
tecnologias ADAS avaliadas e com bom desempenho, como a Frenagem Autônoma de
Emergência”.
A frenagem autônoma de emergência
é um dispositivo de assistência de condução que aciona os freios
automaticamente ao detectar que o motorista não reagiu a tempo de evitar uma
colisão. Os sensores do carro intervêm diante da presença de pedestres ou de
outro veículo<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera mantém nota máxima mesmo perdendo item de segurança na Argentina

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Utilitário tem refinamento, espaço e potência que o rival japonês não traz

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O segmento de SUVs é um dos mais concorridos no Brasil, tanto que temos diversos modelos com alto volume de vendas. Mas essa realidade é dos SUVs derivados de carros de passeio, já que no universo dos SUVs baseados em picapes a situação é adversa. Hoje temos o Toyota SW4 reinando, mas o SUV da Ranger acaba de chegar na Argentina: o novo Ford Everest. Mobiauto teve contato com ele durante o lançamento das novas Ford Maverick Tremor e F-150 Tremor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes vale dizer que, embora a marca do oval azul tenha mostrado à imprensa brasileira o novo Ford Everest, não foi confirmado que ele será comercializado no mercado nacional. No entanto, esse primeiro contato com o SUV derivado da Ranger não foi à toa, pois a montadora quer ter um termômetro do modelo por aqui. Importado da Tailândia, o utilitário começa a ser vendido no país vizinho e, quem sabe, pode ser produzido na fábrica argentina que faz hoje a Ranger.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li></ul>Isso abriria caminho para o novo Ford Everest ser vendido no Brasil, mas por enquanto isso são apenas previsões. Adiante, confira os pontos de destaque do SUV da Ranger e no que ele tem a melhorar, análise que coletamos a partir de impressões ao dirigir pelas belas estradas de Bariloche, na Argentina. <h2>Ford Everest – Pontos positivos</h2><h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517355959" width="250px">Um tanto bem resolvido, o Ford Everest não se diferencia tanto assim da Ranger, a não ser obviamente pela carroceria diferente. Na dianteira o SUV traz basicamente os mesmos faróis em forma de “C” da picape, bem como praticamente a mesma grade frontal, que se diferencia mesmo pelo preenchimento tipo colmeia em aberturas maiores. O que muda mesmo é o para-choque, que conta com linhas próprias mais horizontais, diferente da picape, que tem linhas verticais na seção central. Os faróis de neblina têm ainda novas molduras e ficam posicionados mais nas extremidades. Na traseira, temos lanternas em LED com bela assinatura visual, além de uma régua cromada na parte central que as interliga, trazendo o nome Everest em destaque. Já as rodas são de 20 polegadas e calçam pneus 255/55. <h3>Motor e câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517358743" width="250px">No Brasil a vinda do novo Ford Everest é uma incógnita por conta da sua motorização: um 2.3 turbo da família Ecoboost a gasolina, ou seja, nada do V6 3.0 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm a 1.750 rpm da Ranger vendida atualmente. Mas o propulsor movido a gasolina surpreendeu em nossa rodagem, sendo mais potente com seus 300 cv (o mais forte do segmento), embora entregue menos torque – 45,45 kgfm, sendo que 80% já estão disponíveis desde 2.000 rpm. Tal motor 2.3 turbo tem quatro cilindros, que traz injeção direta. Ao volante deu para notar que não ficou devendo em desempenho, tanto que a aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela Ford é de 8,6 segundos. É notadamente mais silencioso que um motor diesel, sem contar que traz funcionamento mais suave, com o câmbio de dez marchas gerenciando muito bem sua força. A dúvida é se essa motorização agradaria o mercado nacional já que, num passado não muito distante, Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer tiveram versões flex que bebiam gasolina ou etanol que não emplacaram. <h3>Acabamento</h3>Quem entrar na cabine do Ford Everest vai notar que se trata do mesmo layout da Ford Ranger, o que é bastante positivo. Isso vale também para o padrão de acabamento muito acima do segmento, ou seja, temos partes macias ao torque no painel, painéis de portas e até nas laterais do console central. Não é aquele mero vinil macio, mas sim porções com material espumado, inclusive nas portas traseiras. É um nível de esmero muito acima do Toyota SW4 (o pior nesse quesito entre os concorrentes), Mitsubishi Pajero e Chevrolet Trailblazer. O nome Everest é gravado na parte direita do painel para te fazer lembrar que não é uma Ranger. <h3>Espaço</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361193" width="250px">Quando pensamos em SUVs baseados em chassi como as picapes, não temos problemas de espaço interno, afinal, são modelos com proposta ainda familiar atrelada a robustez. Mas o Ford Everest levou isso a outro nível com seus 2.900 mm de entre-eixos, um tanto superior ao Toyota SW4 (2.745mm) e Chevrolet Trailblazer (2.845mm). Uma vantagem na prática de 15,5 centímetros e 5,5 centímetros, respectivamente. Isso reflete diretamente no espaço interno para o banco traseiro, que permite que pessoas de maior altura se acomodem de forma confortável, mesmo que banco da frente tenha alguém mais alto. É possível até cruzar as pernas, tamanho o espaço. Ponto ainda para a capacidade do porta-malas do Everest: nada menos do que 898 litros com a terceira fileira rebatida. SW4 tem 500 litros e Trailblazer 554 litros, só para comparação. Chama a atenção também que, mesmo com a terceira fileira ocupada, o espaço é de bons 259 litros, como podemos ver nas fotos. Os rivais da Toyota e Chevrolet têm somente 180 e 205 litros. <h3>Conforto</h3>O novo Ford Everest chamou atenção também pelo conforto a bordo, embora para quem se acomode no banco traseiro sinta as inevitáveis sacudidas provenientes de um veículo montado sobre chassi tipo escada. Mesmo assim a suspensão é bem acertada para o conforto em um SUV deste tipo, sem contar que o isolamento acústico é tão bem trabalhado como a Ranger – que só tem motores diesel. Ou seja, para ouvir o motor 2.3 turbo a gasolina trabalhar, apenas em momentos de rotação muito alta em acelerações ou retomadas. Destaque ainda para os bancos, que trazem espuma de boa densidade e que acomodam a lombar como um bom sofá. <h3>Terceira fileira</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361729" width="250px">O espaço proporcionado para a terceira fileira de bancos é interessante no Ford Everest, mesmo que o acesso não seja lá aquelas coisas por conta do piso alto de um SUV assim. Mas um destaque dela é que foi pensada para ser rebatida diretamente no piso, solução igual ao que tínhamos da saudosa Chevrolet Zafira. Na prática, o espaço que sobra para o porta-malas é muito melhor aproveitado. Além disso, o rebatimento é elétrico, feito sem esforço, sendo um item que nenhuma rival oferece e que é mais comum em veículos alemães.<h3>Equipamentos</h3>O pacote de equipamentos do Everest é recheado, trazendo itens como teto solar panorâmico, sistema de iluminação 360 graus (que ilumina o ambiente a noite, útil para o campo), seis airbags e sistemas de segurança que agregam alerta de ponto cego, assistente e alerta de manutenção em faixa, alerta de colisão, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, assistência de frenagem em marcha a ré, alerta de tráfego cruzado e sistema de frenagem pós-colisão.<h2>Ford Everest – Pontos negativos</h2><h3>Torque</h3>Com 2.401 kg de peso em ordem de marcha, o Ford Everest tem uma relação peso potência boa. Mas acaba devendo quando o assunto é torque. Veja bem, não é que falte fôlego para o SUV da marca norte-americana, já que os 45,48 kgfm de torque são suficientes em boa parte das situações. A questão é para quem espera algo parecido ao V6 3.0 turbodiesel da Ranger e seus 61,2 kgfm de torque: no SUV não existe aquela “patada” em retomadas, ou seja, aquela reserva de torque esperada para um modelo deste tamanho. O utilitário deslancha quando se pisa no acelerador, mas é bem mais progressivo. Para comparação, a relação peso/torque do Everest fica em 52,79 kg/kgfm, enquanto a Ranger V6 tem 38,5 kg/kgfm.Fica a dúvida em relação ao uso real, com carro carregado com pelo menos sete ocupantes e porta-malas cheio. Isso só será possível em futuro teste completo, algo que ocorrerá provavelmente só quando o Everest (talvez) desembarcar no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363063" width="250px"><h3>Painel de instrumentos</h3>Vendido na versão Titanium na Argentina, o novo Ford Everest chega em versão única por lá em um pacote de itens de série bem recheado. Só ficou devendo no painel de instrumentos, afinal, traz o display de 8 polegadas invés do quadro de instrumentos digital de 12,4 polegadas da Ranger Limited Plus comercializada no Brasil – que por sinal é o mesmo da irmã grande F-150. É uma economia boba para um carro que estreia em versão única - e que não será barato.<h3>Ford Everest – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363154" width="250px">Motor: 2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16V, gasolina, duplo comando de válvulas, injeção direta Potência: 300 cv a 5.650 rpm Torque: 45,48 kgfm a 3.500 rpm Peso/potência: 8,00 kg/cv Peso/torque: 52,79 kg/kgfm Câmbio: automático, 10 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida 0 a 100 km/h: 8,6 segundos Velocidade máxima: não divulgado Consumo (Inmetro): 10 km/l com gasolina na cidade e 11,5 km/l na estrada.Dimensões: 4.914 mm de comprimento; 2.900 mm de entre-eixos; 1.923 mm de largura; 1.841 mm de altura; porta-malas: 259 litros/898 l/1823 l (7Lugares/5L/2L); carga útil não divulgada; capacidade de reboque (com freio) não divulgada; 80 litros de tanque de combustível; 2.401 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 26,6 cm; ângulo de ataque, 30,2°; ângulo de saída, 25°; ângulo de transposição de rampas, 25°; capacidade de imersão, 80 cm; pneus, 255/55 R20;<h3>Ford Everest – Equipamentos de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363266" width="250px"><ul><li>Teto solar panorâmico deslizante com abertura elétrica </li><li>Bancos dianteiros aquecidos, revestidos em couro, com ajuste elétrico em oito posições para o motorista e o passageiro </li><li>Terceira fila de bancos rebatível eletricamente </li><li>Bancos rebatíveis 60/40 na segunda fila </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com quatro saídas auxiliares para a segunda e terceira fileiras </li><li>Volante multifuncional revestido em couro, com ajuste de altura e profundidade </li><li>Alavanca de câmbio revestida em couro </li><li>Iluminação ambiente </li><li>Porta-luvas refrigerado e iluminado </li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico </li><li>Vidros elétricos com acionamento a um toque </li><li>Espelho retrovisor interno fotocrômico </li><li>Seis airbags </li><li>Sistema de informação de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de manutenção na faixa (alerta e assistência) </li><li>Assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres </li><li>Assistente de subida e descida em rampa </li><li>Assistência de frenagem em marcha a ré </li><li>Sistema de frenagem pós-colisão </li><li>Alerta de tráfego cruzado </li><li>Farol alto automático </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Câmera traseira </li><li>Limpadores de para-brisa automáticos com sensor de chuva </li><li>Controle de velocidade de cruzeiro </li><li>Controle de estabilidade, controle de tração e sistema anti-capotamento </li><li>Freios a disco nas quatro rodas com ABS </li><li>Painel digital de 8” </li><li>Central multimídia SYNC 4 com tela sensível ao toque de 12” em formato vertical </li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio </li><li>Carregador por indução </li><li>Partida por botão "Ford Power" </li><li>Sistema de som premium com oito alto-falantes, </li><li>Entradas USB tipo A e tipo C </li><li>Tomada de 12 V e de 220 V, que permite conectar equipamentos de até 300 W.</li></ul><h3>Ford Everest – Vale a pena?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363422" width="250px">O Ford Everest sem dúvidas deixou uma ótima impressão neste primeiro contato que tivemos. Embora o test drive tenha sido majoritariamente feito em rodovias de pista simples e alguns trechos de off-road leve (faltou um uso urbano), o SUV deixou evidente que é muito superior ao Chevrolet Trailblazer e, principalmente, o Toyota SW4 – líder do segmento no Brasil. É a mesma distância que hoje a Ford Ranger tem da Hilux e S10. A Ford não mostrou à toa seu novo SUV baseado na Ranger que, dependendo do sucesso comercial que tiver na Argentina, poderá ser produzido na fábrica de General Pacheco e, com isso, ser vendido no Brasil num futuro não muito distante. Visual, espaço, acabamento, pacote de equipamentos e comportamento dinâmico superiores o Ford Everest provou que tem, agora é esperar o segmento ganhar um rival de peso por aqui.Como spoiler, temos a central multimídia Sync 4, que nas opções de idioma já traz a tradução para o português brasileiro – em um carro importado da Tailândia. Por que será? Além disso, fontes ligadas à marca disseram que “se a marca tiver que trazer algo para o cliente, tem que durar [no mercado]. Temos normas [de emissões] cada vez mais rígidas também”. Importante lembrar que em 2027 entra a segunda etapa do Proconve L8, que ficará ainda mais rígido e forçará a eletrificação de carros vendidos no Brasil, sobretudo os movidos a diesel. Quem sabe o Everest ser a gasolina já seja uma antecipação disso.Com isso, pode ser que o nosso contato com o Ford Everest tenha sido mais do que um termômetro, mas sim com o SUV pronto para vir ao Brasil. Agora é aguardar a marca bater o martelo oficialmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Ford Everest é SUV da Ranger e rival ideal para o Toyota SW4

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Elétrico impressiona em desempenho e tecnologia, mas sua ergonomia demanda tempo para se acostumar

O Volvo EX30 estreou no Brasil há
cerca de um ano para competir contra carros elétricos que custam entre R$ 200
mil e R$ 300 mil, faixa de preços dominada, principalmente, por modelos de
marcas chinesas. Apesar do DNA sueco, o EX30 também é importado da China, uma
vez que o seu projeto é liderado pela Geely, marca local dona da Volvo desde
2010.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com porte de SUV compacto, o EX30
chama a atenção pelo visual minimalista, que disfarça o alto nível de
tecnologia embarcada. Concebido com uma proposta de sustentabilidade, o Volvo
EX30 utiliza diversos componentes feitos de material reciclado. O acabamento interno,
por exemplo, é fabricado com fibras de tecido e plástico reaproveitados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-e-uma-ma-ideia-tirar-fotos-ou-filmar-um-volvo-ex90/8582" target="_blank">Por que é uma má ideia tirar fotos ou filmar um Volvo EX90?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-reinventou-mais-uma-vez-o-cinto-de-seguranca/8565">Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-ganha-bonus-de-r-20-000-para-impulsionar-marca-no-pais/6405">Volvo EX30 ganha bônus de R$ 20.000 para impulsionar marca no país&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-volvo-ex30-e-o-byd-dolphin-mini-da-marca-sueca-no-brasil/6389">Por que o Volvo EX30 é o BYD Dolphin Mini da marca sueca no Brasil</a></li></ul>
No caso do modelo testado, na
versão intermediária Plus, o EX30 é equipado de série com chave presencial,
sistema de som Harman Kardon, abertura elétrica do porta-malas e rodas aro 19”,
itens ausentes na configuração de entrada Core. Na topo de linha Ultra, o Volvo
EX30 adiciona partida à distância, bancos dianteiros com regulagem elétrica,
teto solar panorâmico, rodas de 20”.
Além dos seis airbags e do pacote
de equipamentos de segurança, as três versões compartilham o motor traseiro de
272 cv de potência e 35 kgfm de torque. Esse propulsor permite acelerar de 0 a
100 km/h em apenas 5,6 segundos.
A diferença “mecânica” fica por
conta do tamanho das baterias. Na versão Core, o componente de 51 kWh tem
autonomia média de 250 km, de acordo com as medições do Inmetro. Na Plus e na
Ultra, a bateria de 69 kWh amplia o alcance para 338 km. 
Preços do Volvo EX30 (junho de
2025)
<ul><li>EX30 Core – R$ 229.950</li><li>EX30 Plus – R$ 269.950</li><li>EX30 Ultra – R$ 299.950</li></ul>


Volvo EX30 Plus 2025 –
Características
Motor: traseiro, elétrico,
272 cv de potência, 35 kgfm de torque
Dimensões: 4.233 mm de
comprimento, 1.836 mm de largura, 1.555 mm de altura, 2.650 mm de entre-eixos,
porta-malas de 318 litros.
Revisões até 60.000 km: R$
849
Volvo EX30 Plus 2025 – Pontos
positivos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516177848" width="251px" title="Volvo EX30 cabine" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Equipamentos
de segurança: Para honrar o legado da Volvo, o elétrico é repleto de
diversos recursos de segurança, como controle de cruzeiro adaptativo com
detecção de pedestres e ciclistas, frenagem autônoma, assistente de direção
ativo, só para citar alguns deles.

2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho:
Independentemente da versão, o Volvo EX30 precisa de apenas 5,6 segundos
para ir da imobilidade aos 100 km/h. Porém, a entrega instantânea dos 35 kgfm
de torque confere ótima agilidade no trânsito urbano.

3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade:
Para compensar a ergonomia peculiar, que exige algum tempo de convivência
com o carro para se acostumar, o Volvo EX30 tem uma dirigibilidade muito bem
acertada. A direção elétrica é precisa e as suspensões são muito bem calibradas
para as condições brasileiras, combinando estabilidade exemplar e bom nível de
conforto, mesmo calçado com rodas cujo diâmetro varia entre 18” e 20”,
dependendo da versão.

4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sistema
de som: Desde a versão Plus, o EX30 é dotado do excelente sistema assinado
pela Harman Kardon com dez alto-falantes, incluindo a “soundbar” sobre o
painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516177762" width="251px" title="Volvo EX30 Harman Kardon" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">

5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Custo
por recarga: Na prática, é possível rodar cerca de 400 km nas versões de 69
kWh, com um custo bem inferior ao de um carro a combustão. Considerando o valor
atual do kWh na cidade de São Paulo (R$ 0,75), carregar a bateria de 0% a 100%
sai por volta de R$ 51,75. O consumo médio do EX30 é de 16,9 kWh a cada 100 km,
segundo o Inmetro. Para rodar a mesma distância com gasolina em um carro flex
que faz médias de 10 km/l, a despesa fica em R$ 258,24, de acordo com o preço
médio do litro do combustível (R$ 6,456) verificado em maio pelo Índice de
Preços Ticket Log. Se o motorista optar por etanol (R$ 4,478 o preço médio por
litro), o custo é de R$ 179,12.

Além disso, as
revisões até 60.000 km saem por cerca de R$ 850, sem considerar eventuais
despesas com possíveis reparos.
Volvo EX30 Plus 2025 – Pontos
negativos
1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ergonomia:
A concepção focada no minimalismo influenciou no visual limpo e na redução
de componentes internos. Não há painel de instrumentos, pois todas as
informações e comandos do carro ficam concentrados na central multimídia. Como
não há botões físicos, o motorista é obrigado a acessar menus específicos na
tela vertical de 12,3 polegadas para acender os faróis, ajustar a intensidade
dos limpadores de para-brisa, regular os espelhos retrovisores e até mesmo
abrir o porta-luvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516177872" width="251px" title="Volvo EX30 porta-malas" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">

2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço
de compra: Embora seja vendido por valores competitivos em comparação com a
concorrência, pagar entre R$ 230 mil e R$ 300 mil por um carro elétrico ainda é
um negócio arriscado para quem prioriza a liquidez no mercado, visto que
modelos movidos somente a bateria tendem a desvalorizar consideravelmente mais
que os carros a combustão. 
Volvo EX30 Plus 2025 – Ficha
técnica
Motor:&nbsp;traseiro, elétrico 
Bateria: 69 kWh 
Potência:&nbsp;272 cv 
Torque:&nbsp;35 kgfm 
Peso/potência:&nbsp;6,80 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;52,86 kg/kgfm 
Tração:&nbsp;traseira 
0 a 100 km/h: 5,6 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;16,9 kWh/100 km
Dimensões:&nbsp;4.233
mm de comprimento, 1.836 mm de largura, 1.555 mm de altura, 2.650 mm de
entre-eixos, porta-malas de 318 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos
ventilados na dianteira e a discos sólidos na traseira; vão livre do solo, 16,5
cm; ângulo de ataque, 17,9°; peso em ordem de marcha, 1.850 kg, pneus 245/45 R19.
Volvo EX30 Plus 2025 –
Principais equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516177817" width="251px" title="Volvo EX30 central multimídia" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Rodas de liga leve de 19”&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura</li>
 <li>Alerta de colisão frontal</li>
 <li>Detector de fadiga do motorista</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Monitoramento de mudança de faixa</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Faróis full-LED com acendimento automático do facho
 alto</li>
 <li>Assistente de prevenção de mudança de faixa</li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Chave presencial e de partida</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Central multimídia com tela de 12,3 polegadas</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Google Maps integrado</li>
 <li>Carregador de celular por indução</li>
 <li>Sistema de som Harman Kardon com 10 alto-falantes</li>
 <li>Bancos e volante parcialmente revestidos de couro</li>
 <li>Abertura elétrica do porta-malas</li>
</ul>
O que saber antes de comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo EX30 Plus 2025: o que saber antes de comprar

Nova versão da custom indiana aposta em visual retrô com rodas raiadas e detalhes cromados

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Royal Enfield anunciou a
chegada da Meteor 350 Aurora 2026 ao mercado brasileiro. A nova versão da
pequena custom será lançada oficialmente em julho, com preço sugerido de R$
25.990. A principal proposta da Aurora é reforçar o apelo nostálgico da linha, com
mudanças visuais que a diferenciam da Meteor 350 tradicional.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Entre as novidades, a Meteor
Aurora adota rodas raiadas no lugar das rodas de liga leve, além de novos
acabamentos cromados no escapamento e no motor. A pintura também segue uma
proposta retrô, com combinações de cores inspiradas em modelos clássicos. A
versão será oferecida na cor azul.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-pulsar-n150-moto-de-entrada-para-rivalizar-com-honda-cg-160/8595" target="_blank">Bajaj lança Pulsar N150, moto de entrada para rivalizar com Honda CG 160</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-tera-cb-650r-automatica-e-africa-twin-com-tanque-maior-ainda-este-ano/8579" target="_blank">Honda terá CB 650R “automática” e Africa Twin com tanque maior ainda este ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/substituta-da-cb-500x-nova-honda-nx-500-tem-mesmo-motor-e-parte-de-r-45-800/8561">Substituta da CB 500X, nova Honda NX 500 tem mesmo motor e parte de R$ 45.800&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-multistrada-v4s-2025-chegara-com-motor-v4-de-170-cv-ao-brasil/8558">Ducati Multistrada V4S 2025 chegará com motor V4 de 170 cv ao Brasil&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516170180" width="251px" title="Royal Enfield Meteor 350 Aurora 2026" alt="Divulgação/Royal Enfield">A Meteor 350 Aurora vem equipada
de fábrica com assento em estilo touring, bolha dianteira e o sistema de
navegação Tripper, que fornece instruções por meio de conexão com smartphone.
Esses itens aproximam visualmente a Aurora da Super Meteor, versão de maior
cilindrada da marca.Mecânica permanece a mesma






O conjunto mecânico da Meteor
Aurora não sofreu alterações. O modelo mantém o motor monocilíndrico de 349 cm³
com comando único no cabeçote, capaz de gerar até 20,2 cv de potência. Esse
mesmo propulsor é utilizado em outros modelos da Royal Enfield, como a Classic
350, Bullet 350 e Hunter 350.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Royal Enfield lança Meteor 350 Aurora 2026 no Brasil por R$ 25.990

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


Audi A6 1997 - Ficha Técnica

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Comparativo de Versões Audi A6

Audi A6 19973.0 V6 30V (multitronic)

Mecânica

Audi A6 19972.8 V6 12V (tiptronic)

Mecânica

Audi A6 19972.8 V6 30V (tiptronic)

Mecânica

Audi A6 de outros anos

Opinião do dono

Fixar veículo Audi A6 19972.8 V6 12V (tiptronic) R$ 74.568

Mecânica
Motor2.8
CâmbioAutomática Sequencial
Direção -
CombustívelN/C

Fixar veículo Audi A6 19972.8 V6 30V (tiptronic) R$ 78.441

Mecânica
Motor2.8
CâmbioAutomática Sequencial
Direção -
CombustívelN/C