Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Audi e-tron Performance Quattro (Aut) 2020

Audi

Audi e-tron

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Sedan elétrico tem mais de 600 cv de potência e vai de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos

Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada

Voltado para quem procura recarregar carros elétricos, o aplicativo promete integrar também pontos de recarga que não são da Audi

A Audi acaba de disponibilizar gratuitamente o aplicativo
Audi e-tron nas lojas de aplicativo dos sistemas Android e IOS. O movimento da
montadora é mais um investimento na eletrificação da marca. Além disso, a Audi
busca reunir na interface do app outros pontos de recarga, além das redes de
estações de recarga da marca.
O desenvolvimento do app foi feito pela Easy Volt, uma
startup de mobilidade elétrica que além de fazer a gestão do aplicativo da
Audi, vai prestar o suporte ao usuário. A Easy Volt já é conhecida por prestar
esse tipo de serviço. A empresa inaugurou, junto da Vibra, o posto 100%
elétrico na Zona Leste de São Paulo em 2022.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini abre pré-venda e revela dados de motor&nbsp;e&nbsp;equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Audi RS E-Tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-carro-eletrico-que-nao-precisa-recarregar-a-bateria/4060?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como funciona o carro elétrico que não precisa recarregar a bateria</a></li></ul>
<h2>Estratégia da Audi</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708982679882.audi-e-tron-carregamento.jpg" width="250px">
A partir de 2033, a Audi já confirmou que só vai lançar
veículos elétricos. Dessa forma, faz todo sentido a marca investir parte dos
seus esforços e dinheiro, tanto na melhoria da estrutura, como no acesso
facilitado aos pontos de recargas de veículos elétricos. Ainda mais quando se
trata de Brasil. 
No total, a Audi afirma que já possui mais de 240
carregadores espalhados pelo país, todos identificados pelo app. Outro detalhe
é que a montadora promete 20 novos modelos eletrificados (híbridos ou
elétricos) até 2026.
Para se ter uma ideia, a Audi atesta ter instalado 110
carregadores AC pelo país: 27 (Sul); 67 (Sudeste); 10 (Centro-Oeste) e 6 (Norte
e Nordeste).
<h2>Como funciona o app?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708982688730.audi-e-tro-interface.jpg" width="250px">
Após baixar o aplicativo, o usuário poderá optar pelo
cadastro do veículo. Após esse trâmite, as funcionalidades da plataforma como
disponibilidade de uso e capacidade do carregador já ficam disponíveis. Ao
menos 40 estações possuem a capacidade de recarga rápida de 150 kw.
Claro que clientes Audi terão benefícios aos utilizar o app,
como descontos no valor das recargas e reserva das estações.
A ideia é proativa e busca encontrar soluções para um país com dimensões continentais, além de investimentos desiguais a depender da região para o mundo dos
elétricos. 
Entretanto, o app vai enfrentar um desafio que o próprio
aplicativo de recarga da Easy Volt, que já está no disponível há algum tempo, enfrenta: a desconfiança.
Não é incomum os proprietários de carros elétricos pesquisarem
por carregadores elétricos e se depararem com problemas. Um deles é o fato da
rede estar cadastrada, mas ao chegar no local o carregador está indisponível,
seja lá por qual motivo. Isso pode ser um baita problema se a bateria estiver
com pouca carga. Vai chamar o guincho?
Vale ressaltar que o app não é o responsável pela manutenção
da rede. Ao pesquisar, a interface apenas mostra os locais disponíveis.
Mais um ponto, que não preocupa a funcionalidade, mas impede
a praticidade, está ligado também à situação dos carregadores. Pelo app é
possível visualizar se a rede está disponível para carregamento, o que não dá
para saber é quando as estações ocupadas serão liberadas. Nesse caso, o
motorista terá que ir até o local para verificar e, com isso, deixa de
economizar um tempo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708982733372.audi-e-tron-recarga.jpg" width="250px">
Por fim, até o momento, a marca das quatro argolas afirma
ter investido cerca de R$ 87 milhões em redes de recarga para carros elétricos
no país. O Audi e-tron é só mais uma ferramenta para que a tecnologia embarcada
nos veículos elétricos não seja inutilizada pela atual estrutura energética do
Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rC_mpwibNCs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
&nbsp;

Audi e-tron almeja o que nenhum app de pontos de recarga conseguiu até agora

Novas soluções não apenas estão “blindando” celulares de uso no trânsito, como também aprimorando a segurança do veículo em si

Estudo feito nos EUA pelo IIHS (Instituto das Seguradoras para Segurança Rodoviária, na sigla em inglês) revelou que os telefones celulares podem perder a pecha de vilões para a segurança no trânsito e se tornar um aliado para evitar acidentes.No Brasil, a multa para quem for flagrado dirigindo com o celular na mão é a mais alta na escala do CTB (Código de Trânsito Brasileiro). Ainda assim, mesmo com o sistema viva-voz os riscos não foram de todo eliminados.Em artigo recente o cientista sênior de pesquisas do IIHS, Ian Reagan, alertou: “A distração tem causado acidentes desde que as pessoas começaram a dirigir. Nosso vício em telas aumentou o problema. Se o smartphone pudesse se tornar uma ferramenta para combater não apenas a distração, mas também o modo inseguro de dirigir seria uma reviravolta verdadeiramente notável”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pirelli-testa-pneus-que-usam-5g-para-escapar-de-buracos-e-chegam-a-500-km-h/3300" target="_blank">Pirelli testa pneus que usam 5G para escapar de buracos e chegam a 500 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/direcao-defensiva-o-que-e-e-como-conduzir-de-forma-mais-segura/3273" target="_blank">Direção defensiva: o que é e como conduzir de forma mais segura</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/infracao-gravissima-veja-os-tipos-valor-das-multas-e-pontos-na-cnh/2843" target="_blank">Infração gravíssima: veja os tipos, valor das multas e pontos na CNH	</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dirigir-sem-habilitacao-o-valor-da-multa-para-quem-e-pego-sem-cnh/3315" target="_blank">Dirigir sem habilitação: o valor da multa para quem é pego sem CNH</a></li></ul>Apple e Google já oferecem opções para uma ótima defesa contra distrações: o recurso “não perturbe”, para bloquear chamadas e notificações enquanto o motorista estiver dirigindo. Entretanto, as pesquisas do IIHS apontaram que apenas 20% dos motoristas habilitaram esse recurso.Para estimular o seu uso, as versões mais recentes dos aplicativos permitem filtrar mensagens urgentes ou de contatos designados, além de adotar comandos por voz para algumas funções e pesquisas básicas na web.Os smartphones também podem oferecer um recurso de segurança que a maioria dos veículos em circulação ainda não possui. Alguns aplicativos usam a câmera do telefone para prover um aviso de colisão frontal (FCW, em inglês) em veículos mais antigos ou não equipados com o FCW a bordo.Supondo que funcionem razoavelmente bem, isso poderia ajudar a preencher uma lacuna desde já, até que a frenagem automática de emergência (AEB, em inglês) estivesse instalada na totalidade da frota circulante, o que vai demorar mais de duas décadas.Outros desenvolvedores estão procurando usar a câmera do smartphone para monitorar o olhar do motorista ou a direção da cabeça e alertá-los quando sua atenção se desviar da estrada à frente por muito tempo. Isso transforma um dispositivo frequentemente responsável pela distração em uma proteção contra ela.<h2>Fiat Strada ganha status e desempenho com motor turbo flex</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">O mercado brasileiro foi ao longo dos anos assistindo ao aumento de preferência por picapes. As grandes saíram de foco (agora voltando, porém com números tímidos e alto preço agravado pela importação). O segmento de picapes médias representou 9% de todos os tipos de modelos leves vendidos em 2022 e as picapes pequenas (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>), 7%. Juntas respondem por cerca de 17% das vendas no País, percentual quase igual ao mercado americano (18%).Se existe uma trajetória invejável é da Strada, lançada em 1998. No ano passado, representou 76% do seu segmento. Nos últimos dois anos e agora em 2023 tornou-se o modelo mais vendido no País, um fato inédito aqui, mas que já ocorre nos EUA há 41 anos com a Série F, da Ford. Claro, isso se deve também à pulverização de modelos de automóveis e SUVs e merece ser relativizado.Na linha 2024, a Strada recebeu modificações na dianteira: para-choque, grade, faróis de neblina com LED e um filete na parte inferior do para-choque. Há ainda novas rodas de liga leve nas versões mais caras. É a terceira picape compacta (depois de Oroch e Montana) a contar com motor turbo flex, o mesmo já utilizado no <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse</a>, em breve no 208 e, tudo indica, no 2008 depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+close.jpg" alt="" width="300px">Conhecido como Turbo 200, manteve as especificações: três cilindros, 1 litro, 130 (E)/125 (G) cv e 20,4 kgfm. Estão apenas nas versões topo de gama, Ultra e Ranch, com câmbio automático CVT, sete marchas. Hoje, 45% dos clientes da picape já não a utilizam como veículo comercial e estas novas versões devem aumentar o percentual.O interior recebeu novos bancos de couro e painéis de porta. O volante é novo, traz borboletas de trocas de marcha (também pela alavanca de câmbio) e botão Sport nas versões com o novo motor. Foram feitas modificações pertinentes na direção de assistência elétrica, suspensão dianteira e pinças de freio (discos só na dianteira).Em desempenho supera Saveiro e Montana, mas fica bem atrás da Oroch turbo flex (170 cv). A rival mais direta, da VW, com motor 1,6 L de aspiração natural agora perde na aceleração de 0 a 100 km/h (10 s contra 9,5 s) e até a Chevrolet (10,1 versus 9,5 s).Preços são iguais nas versões Ultra e Ranch: R$ 132.990. Há ainda uma edição limitada a 1.025 unidades em comemoração aos 25 anos de lançamento da Strada por R$ 135.990.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Audi Q8 e-tron e Sportback chegam com maior alcance</h2>Dois modelos, um SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q8-e-tron/2024" target="_blank">Audi Q8 e-tron</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q8-e-tron-sportback/2024" target="_blank">Audi Q8 e-tron Sportback</a>, um SUV cupê) ampliam a linha de produtos elétricos da marca. Além de estrear o novo logotipo bidimensional da marca dos quatro anéis entrelaçados em tonalidade fosca, chamam atenção um filete iluminado entre os faróis matriciais em LED, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados e novas rodas. Na versão Launch Edition as rodas têm 22 pol. de diâmetro. Os dois motores elétricos, um em cada eixo, entregam 408 cv e 67,7 kgfm. O fabricante informa que o motor traseiro oferece maior eficiência energética. A tração integral é a conhecida quattro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q8+e-tron/Audi-Q8-etron+(7).jpg" alt="" width="300px">Frente à massa total de nada menos que 2.720 kg (!), ainda assim acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 s. Os 2.928 mm de entre-eixos garantem amplo espaço para todos os passageiros. Há dois porta-malas, sendo que o traseiro tem volume de 528 litros (SUV) ou 569 litros (SUV cupê) e o dianteiro de 60 litros para ambos.A nova bateria teve sua capacidade elevada em 20% graças às células com química avançada e entrega 114 kW·h. Com isso o alcance médio aumentou em 30% e pelo padrão Inmetro é de 342 km. O carro revelou-se extremamente silencioso em rápido contato ao volante, em trecho bem sinuoso de serra no Rio de Janeiro (RJ).Os preços de lançamento vão de R$ 669.990 (SUV) a R$ 699.990 (SUV cupê), respectivamente, fora opcionais. As séries especiais Launch Edition custam R$ 681.990 e R$ 711.990, respectivamente.

Como smartphones sairão de vilões para aliados da segurança no trânsito

A4 e A5 também ganharam mudanças, mas não se enquadram no exigido pelo Ibama para serem vendidos como híbridos

&nbsp;A Audi aproveitou o Festival de Interlagos, evento que vai até o próximo domingo e conta com diversas atrações e experiências para o público, para revelar novidades para os modelos A3, A4 e A5. Além disso, a marca alemã anunciou seus próximos passos em eletrificação.&nbsp;
Começando em ordem numérica, o A3, que foi apresentado em novembro do ano passado já sem o motor 1.4 TFSI, agora recebe mudanças no motor 2.0 TFSI. Ele passa a ser acompanhado por um sistema híbrido leve de 48V.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Com a atualização, as versões Sedan e Sportback saltam de 190 cv para 204 cv, enquanto o torque foi reduzido de 32,6 kgfm para 30,6 kgfm. Apesar das mudanças, a Audi diz que o desempenho permanece o mesmo, inclusive o 0 a 100 km/h, que é cumprido em 7,4 segundos.&nbsp;
A boa notícia para os futuros compradores é que o A3 atende às normas do Ibama para se enquadrar como um híbrido. Dessa maneira, dependendo da legislação de cada estado, há descontos em IPVA ou liberação do rodízio.&nbsp;
As mudanças mecânicas também são válidas para os Audi A4 e A5 Sportaback, que também utilizam o 2.0 turbo que agora rende 204 cv, mas mantiveram os 32,6 kgfm de torque. No entanto, no lugar do sistema de 48 volts, está um de 12 volts, o que não o caracteriza como híbrido nas regras do Ibama. Todos os modelos são equipados com um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas.&nbsp;
<h2>Confira os preços:</h2>
Audi A3 Sedan e Sportback
A3 S Line 2.0 TFSI S tronic: R$ 269.990
A3 Performance Black 2.0 TFSI S tronic: R$ 289.990
Audi A4 Sedan
A4 Sedan Prestige 2.0 TFSI S tronic: R$ 294.990,00
A4 Sedan S line 2.0 TFSI S tronic: R$ 317.990,00
Audi A5 Sportback
A5 Sportback S line 2.0 TFSI S tronic: R$ 351.990,00
<h2>Entregas elétricas e recargas ultrarrápidas&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Audi_RS_e-tron_GT_VW_e-delivery.jpg" width="1280" height="853"/>
A Audi também anunciou um investimento de R$ 20 milhões para instalar carregadores de 150 kWh em toda a sua rede de concessionários, que atualmente conta com 42 lojas no Brasil.&nbsp;
Outro ponto destacado pela marca é a parceria com a Volkswagen Caminhões. Um projeto piloto prevê a entrega de 10 unidades do elétrico Audi RS e-tron GT com o uso do caminhão Volkswagen e-Delivery. As alemãs estão chamando a entrega de 100% sustentável.
Vale lembrar que o e-Delivery é o primeiro caminhão elétrico criado e fabricado no Brasil. O modelo conta com versões para cargas de 11 toneladas ou 14 toneladas, motor elétrico de 408 cv e 220 kgfm de torque e pode rodar até 250 km com as baterias em 100%.&nbsp;
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012" target="_blank">Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601" target="_blank">Avaliação Audi E-tron, um carro elétrico enorme e sem retrovisor</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713" target="_blank">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a> &nbsp;

Audi A3 muda novamente no Brasil e agora é híbrido leve

Pegar a estrada com um elétrico tem seus perrengues, mas também nos premia com boa dose de conforto e requinte se o carro escolhido for o Audi e-tron

Por Waldez Amorim*
Dirigir um carro elétrico faz revermos tudo o que conhecíamos sobre os veículos a combustão.&nbsp;
E se nossa experiência viajando pelo Rio Grande do Sul a bordo de um Audi e-tron <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061" target="_blank">teve vários perrengues</a>, devido à falta de estrutura, familiaridade com a tecnologia e conhecimento (inclusive meu, que passava pela experiência pela primeira vez), também foi cheia de boas surpresas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Com o roteiro definido entre as cidades de Porto Alegre e Passo Fundo, &nbsp;formando pouco mais de 450 quilômetros ida e volta, fui buscar o Audi e-tron na revenda gaúcha Top Car, na capital gaúcha.&nbsp;
Na concessionária, uma consultora de vendas me explicou os detalhes sobre o funcionamento do e-tron. De cara, impossível ficar indiferente ao porte do modelo e às suas linhas futuristas.
Mas como o que mais importa é a experiência em movimento, resolvi escrever sobre as cinco boas surpresas que tive com o Audi e-tron durante três dias de viagem. O elétrico&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-envelheceram-bem-e-sao-bonitos-ate-hoje/1090" target="_blank">10 carros que envelheceram bem e são bonitos até hoje</a>
<h2>Surpresa 1 - Porte do modelo top de linha da marca</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Pontos+positivos/Audi-e-tron-rodovia-traseira+(1).jpg" width="1280" height="854"/>
Para quem acha que o carro elétrico ainda é caro demais, saiba que no mercado premium e de luxo os preços já estão ficando pareados ou até mais em conta que o de modelos equivalentes a combustão.
Veja o caso do Audi e-tron: ele tem o porte de um Q8, o SUV topo de linha da marca. São 4,90 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,60 m de altura e 2,93 m de entre-eixos. Porém, nesta configuração de carroceria (convencional e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601" target="_blank">não Sportback, que a Mobiauto também já testou</a>).
Ao mesmo tempo, custa R$ 614.990 na versão Performance Black quattro, a que testamos, contra R$ 644.990 de um Q8 Performance Black. Talvez isso explique por que a linha e-tron esteja vendendo tão bem no Brasil (foi o carro elétrico mais emplacado do ano passado) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-um-porsche-de-ate-r-1-milhao/806" target="_blank">por que o Porsche Taycan esteja fazendo tanto sucesso em 2021</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-suvs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089" target="_blank">Haval H6 e Jolion: como são os 2 SUVs que a Great Wall deve lançar no Brasil</a>
<h2>Surpresa 2 – Absoluto silêncio a bordo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Pontos+positivos/Audi+e-tron+off-road.jpg" width="1280" height="852"/>
Apesar de ter conhecido outros veículos elétricos, essa foi a primeira vez que eu tive a oportunidade de dirigir um modelo equipado com um motor sobre cada eixo, além de um sistema de regeneração de energia capaz de gerar até 408 cv de potência e 67,5 kgfm de torque combinados.
Os dados técnicos e de desempenho são <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601" target="_blank">muito similares aos do irmão e-tron Sportback</a>.
Para quem conheceu o ronco de motores aspirados como V6 e V8, ou propulsores turboalimentados, ter uma condução acompanhada de um absoluto silêncio a bordo durante toda a viagem, ou mesmo dentro da cidade, é uma agradável surpresa em termos de conforto e descanso aos ouvidos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-e-produzido-no-brasil-saiba-tudo-sobre-o-suv/1088" target="_blank">Novo Hyundai Creta já é produzido no Brasil. Saiba tudo sobre o SUV</a>
<h2>Surpresa 3 – &nbsp;Um mundo de tecnologia a bordo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Pontos+positivos/Audi+e-tron+traseira+close.jpg" width="1280" height="854"/>
O Audi e-tron vem de série com faróis full-LED dotados de assistente de luz alta, oito airbags (frontais, laterais, de cortina e dois de joelho controle de cruzeiro adaptativo com assistente de faixa e frenagem autônoma emergencial, rodas de liga leve aro 21 e assistente de estacionamento com visão 360 graus.&nbsp;
Também traz bancos dianteiros em couro com ajuste de lombar, ar-condicionado quadrizona, teto solar panorâmico, volante com regulagem elétrica de altura e profundidade, projeção do logotipo e-tron nas portas laterais e iluminação interna com 30 opções de cores.&nbsp;
Tudo isso garante um excelente nível de conforto para enfrentar boas horas de rodovia sem deixar motorista ou passageiros com aquela sensação de “corpo quebrado” ao fim da viagem, mesmo após passar por trechos de terra, como foi o caso de nossa aventura.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sonho-de-uma-marca-de-carros-nacional-morre-junto-com-a-troller/1085">Sonho de uma marca de carros nacional morre junto com a Troller</a>
<h2>Surpresa 4 – Potência e torque sempre disponíveis&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Pontos+positivos/Audi+e-tron+cap%C3%B4.jpg" width="1600" height="1066"/>
Quando o carro está em movimento, qualquer pisada mais bruta no pedal da direita faz com que o elétrico da Audi saia em disparada. Nem parece que estamos falando de um SUV de quase 2,5 toneladas de peso.
O torque do motor está disponível a qualquer momento da condução, então é preciso ter cuidado ao apertar o pedal do acelerador mesmo para realizar manobras simples como uma baliza, por exemplo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053" target="_blank">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a>
<h2>Surpresa 5 – Borboletas no volante com uma função diferente</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Pontos+positivos/Audi+e-tron+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
As “borboletas atrás do volante”, normalmente utilizadas para a mudança manual sequencial das marchas em carros com câmbio automático, automatizado ou CVT com simulação de velocidades, no elétrico da Audi tem uma função diferente: auxiliar na regeneração da bateria.
Com o carro em movimento, a regeneração é feita através das frenagens e desaceleração. A aleta do lado esquerdo, negativa, intensifica a ação do freio regenerativo e auxilia na desaceleração do carro com seu acionamento, diminuindo a necessidade de usar o freio, a não ser para freá-lo totalmente.&nbsp;
Já a alavanca da direita, positiva, deixa as rodas mais livres na desaceleração e ajuda na reaceleração quando o motorista deseja ou precisa retomar a velocidade de maneira mais célere uma após a redução.
*Waldez Amorim é jornalista especializado na área de carros há 19 anos, e colabora atualmente com a seção Autodefesa da revista Quatro Rodas.
[video]&nbsp;
Imagens: Divulgação/Audi e Waldez Amorim/Mobiauto
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710" target="_blank">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727" target="_blank">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>&nbsp;

Cinco boas surpresas de pegar a estrada com um carro elétrico 

Jornalista se aventurou com um Audi e-tron por estradas do interior gaúcho. Por mais que ele tenha se planejado, os imprevistos, claro, vieram aos montes

Por Waldez Amorim*
Quando a assessora do grupo Top Car, rede de concessionárias especializada em veículos premium e de luxo, ofereceu o elétrico <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/etron/2021" target="_blank">Audi e-tron</a> para o final de semana, comecei a planejar uma viagem para Passo Fundo, cidade gaúcha que fica a cerca de 230 quilômetros da capital, Porto Alegre. O objetivo seria levar minha namorada, a mãe e o filho dela para visitar parentes.
Fui alertado até pela assessoria da Top Car de que a viagem poderia se tornar uma “aventura”, mas resolvi pagar para ver. A primeira missão seria encontrar um posto de recarga na cidade de destino, que fica no noroeste do Rio Grande do Sul, dias antes da viagem. &nbsp;
Afinal, se os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601" target="_blank">quase 450 km de autonomia declaradas</a> seriam mais que suficientes para o trajeto de ida, ainda seria preciso encontrar um local para recuperar a energia a fim de voltar sem correr o risco de uma “pane seca” no meio do caminho.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi-e-tron-Sportback-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Viagem foi realizada a bordo de um Audi e-tron
<h2>Desafio 1 – pesquisar pontos de recarga antes de sair</h2>
Encontrar uma estação de recarga no interior do Estado, mesmo sendo um município de porte médio, com mais de 200 mil habitantes, já se mostrou uma tarefa trabalhosa.&nbsp;
O primeiro link que encontrei foi o de uma matéria sobre uma loja de materiais de construção da região, que estava planejando instalar um local de recarga. Liguei lá e, após falar com alguns funcionários em mais de uma tentativa – eles não tinham uma informação precisa de imediato –, recebi no dia seguinte a notícia de que a tal estação ainda não estava pronta.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+(22).jpg" width="1280" height="854"/>Aplicativo PlugShare, usado para localizar pontos de recarga em qualquer cidade do Brasil. Funciona bem, mas o problema é a estação estar funcionando de fato
Continuei a pesquisa, inclusive pelo <a href="https://www.plugshare.com/br" target="_blank">aplicativo Plug Share</a>, indicado pela assessoria da Audi para encontrar pontos de recarga na região ou próximo. Foi então que cheguei a um ponto de carregamento localizado no estacionamento Safe Park.
Novamente contatei o estabelecimento e a atendente, muito receptiva, confirmou a existência do ponto. Ufa! Inclusive, colocou-se à disposição para carregar o carro no dia de minha chegada, sexta-feira, e no domingo, quando voltaríamos para Porto Alegre. A princípio, meu maior problema estava resolvido.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/postos-ficarao-livres-para-vender-combustiveis-de-bandeiras-diferentes/1060" target="_blank">Postos ficarão livres para vender combustíveis de bandeiras diferentes</a>
<h2>Desafio 2 – entender o carro elétrico e pegar a estrada</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+carregador.jpg" width="1280" height="853"/>e-tron, teoricamente, proporciona uma autonomia acima de 400 km
No dia da viagem, fui buscar o carro e o responsável pela entrega, igualmente atencioso, informou que o veículo estava com 98% de carga da bateria, o que em quilometragem no quadro de instrumentos representavam 270 quilômetros. &nbsp;&nbsp;
Questionei o fato de o e-tron ter autonomia declarada de mais de 400 quilômetros, mas ele respondeu que a informação marcada levava em consideração o estilo de condução do motorista que o havia dirigido antes de mim.
Apesar de o próprio carro mostrar como a autonomia de um elétrico varia muito, dependendo das condições, fiquei tranquilo. Afinal, mesmo no pior dos cenários (os tais 270 km), a distância seria mais do que suficiente para chegar a Passo Fundo e levar o Audi até o posto de recarga.
De qualquer forma, o trecho de ida transcorreu sem problemas e chegamos ao destino depois de quatro horas e meia de viagem e com 60 quilômetros de autonomia, suficientes para ir até o estacionamento mencionado anteriormente e colocar o carro para carregar.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-ram-3500-sera-a-maior-mais-potente-e-mais-cara-picape-do-brasil/1059" target="_blank">Gigante RAM 3500 será a maior, mais potente e mais cara picape do Brasil</a>
<h2>Desafio 3 – encontrar um carregador rápido ou compatível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+recarga+BMW+traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>O e-tron usado em nossa aventura parado em uma concessionária BMW para recarga
No dia seguinte, fui até o local e tive a primeira surpresa negativa: o carregador não era compatível com o e-tron. Naquele momento, começaram as dúvidas de como seria possível voltar à capital Gaúcha.
Depois de algum tempo pensando e pesquisando em vão, resolvemos ligar para uma concessionária BMW da cidade que comercializa lá o também elétrico i3. O atendente nos informou que havia um ponto de recarga da Audi no shopping Passo Fundo, mas que, se quiséssemos, poderíamos carregar o e-tron na estação da própria loja gratuitamente.
Chegando ao local, mesmo com um carro da concorrência, fomos muito bem atendidos pelo supervisor de vendas e logo colocamos o carro para carregar. Lá, também ficamos sabendo que existem apenas dois modelos elétricos em circulação em Passo Fundo. Talvez isso explicasse muita coisa...
Quando deixamos o e-tron carregando, sua autonomia era de 20 quilômetros. Na volta, após oito horas, a autonomia constante no cluster era de 100 quilômetros, sendo que ainda faltavam 230 km para voltar à Porto Alegre, fora o que seria necessário para trafegar dentro da cidade.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-sera-revelado-em-setembro-e-tera-motor-1-0-do-mobi/1057" target="_blank">Novo Citroën C3 </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-sera-revelado-em-setembro-e-tera-motor-1-0-do-mobi/1057" target="_blank">s</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-sera-revelado-em-setembro-e-tera-motor-1-0-do-mobi/1057" target="_blank">erá revelado em setembro e terá motor 1.0 do Mobi</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+recarga+BMW.jpg" width="1280" height="853"/>Recarga do tipo wallbox ajudou, mas não era rápida e autonomia aumentou de modo insuficiente para pegar o caminho de volta
Durante o restante da tarde, busquei alternativas para recarregar o carro. Afinal, deixar um modelo de R$ 575 mil carregando em ponto público na rua e em uma área de pouco movimento da cidade estava fora de questão.&nbsp;
Então, resolvi ir até o Shopping Passo Fundo conhecer os pontos de recarga existentes no local. Logo na entrada do primeiro piso do estacionamento, encontramos o tal ponto de recarga destinado especificamente à família Audi e-tron.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+carregador+Audi+shopping.jpg" width="1280" height="853"/>Shopping da cidade possui um carregador específico para elétricos da Audi, mas o carro não dispunha do cartão necessário para destravá-lo
Ao estacionar o carro, mais uma supressa: as tomadas que acompanham o carro que eu usava não serviam no ponto de carregamento. Procuramos os atendentes do shopping para saber se existia algum outro cabo por lá, mas alguns sequer sabiam que era possível carregar um carro elétrico no local.
Ao mesmo tempo, um amigo foi conhecer os pontos de recarga da montadora Volvo, mas as tomadas também não eram compatíveis.
Para nossa sorte, o eletricista responsável pela manutenção do shopping, com muita boa vontade, encontrou na sala dos colaboradores responsáveis pela manutenção do shopping um cabo compatível para carregar o nosso e-tron.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-4x4-diesel-melhorou-o-desempenho-off-road/1058" target="_blank">Avaliação: nova Fiat Toro 4x4 diesel melhorou o desempenho off-road?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+recarga+shopping.jpg" width="1280" height="853"/>Eletricista do shopping nos ajudou a achar uma tomada convencional para carregar o carro em modo (bem) lento
<h2>Desafio 4 – encontrar pessoas que saibam carregar um elétrico</h2>
Entretanto, ao ligar o carro na tomada... mais uma daquelas surpresas: nada aconteceu. Foi só aí que todos perceberam que seria necessário destravar o carregador com um cartão, que deveria estar no carro. Posteriormente, descobrimos que nem o responsável pela entrega do carro para mim sabia da existência desse cartão.
Sem opções, já que havíamos entrado na noite de sábado, decidi deixar o carro carregando durante noite, dentro do shopping, em uma tomada comum de 220 Volts, utilizada para carregar as plataformas usadas em trabalhos de altura. Assim, pagaria um pernoite no estacionamento e buscar o e-tron na manhã de domingo.
<h2>Desafio 5 – pegar o caminho de volta sem autonomia suficiente</h2>
Passadas 15 horas, ao abrir a porta do Audi, constatei que a autonomia havia subido para apenas 185 km. Faltavam, ainda, 45 quilômetros para chegar à capital gaúcha. Como não havia mais o que fazer, pegamos a estrada às 16:30 de domingo rumo a Porto Alegre, com a esperança de que a autonomia aumentasse durante as frenagens regenerativas.&nbsp;
Andando a maior parte do percurso atrás de caminhões e carretas, com o objetivo de reduzir a resistência do ar e ganhar alguns quilômetros de autonomia, cruzamos a cidade de Lajeado já com a autonomia baixa, em cerca de 30 quilômetros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/troller-encerra-producao-em-setembro-e-deve-ser-extinta-pela-ford/1055" target="_blank">Troller encerra produção em setembro e deve ser extinta pela Ford</a>
<h2>Desafio 6 – encontrar um carregador ou assistência adequada na estrada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+posto+CCR.jpg" width="1080" height="720"/>Posto da CCR em que paramos para tentar resolver o problema
Por volta das 20h, depois de rodar 130 quilômetros, próximo ao município de Fazenda Vilanova, a cerca de 100 km de Porto Alegre e com apenas 20 quilômetros de autonomia, paramos em ponto de Serviço de Atendimento ao Usuário da concessionária da estrada, a CCR.&nbsp;
Perguntamos se eles tinham algum gerador de eletricidade como os utilizados pelos bombeiros. Os atendentes disseram que no local havia máquinas que funcionavam a gasolina, mas que elas não produziriam eletricidade suficiente para recarregar o e-tron.
A saída, mais uma vez, foi apelar a uma tomada comum do posto de atendimento. Perto das 4h da manhã de segunda-feira, depois de deixar o -etron carregando por cerca de 8 horas, resolvi continuar a aventura. Naquela circunstância, o carro estava demorando de dez a 30 minutos para recuperar 1 km de autonomia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-pararmos-em-uma-praca-de-pedagio-sem-dinheiro/1054" target="_blank">O que acontece se pararmos em uma praça de pedágio sem dinheiro?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+atendentes+posto+CCR.jpg" width="1280" height="853"/>Atendentes da CCR que gentilmente nos ajudaram a encontrar outra tomada doméstica para uma nova recarga lenta
Havia, também, a esperança de usar melhor a recuperação da energia cinética dissipada nas frenagens. Porém, mesmo andando com o carro no modo “range”, de “autonomia” em inglês, a quilometragem exibida no painel despencava de forma assustadora.
Às 5h da manhã de segunda paramos em outro posto da CCR e “comboiamos” um caminhão da concessionária de pedágio que fazia ronda na estrada pelos próximos quilômetros. Quando o relógio marcava 5h30 da manhã, com cerca de 20 km de autonomia e faltando 31 km para chegar ao destino, parei novamente, agora em um posto de combustíveis.&nbsp;
Dessa vez, a tomada seria a mesma utilizada para ligar uma máquina de pegar ursinhos de pelúcia com uma garra após colocar moedas. Como a tomada era diferente, um dos atendentes do posto de gasolina gentilmente nos forneceu uma extensão para conseguir carregar o e-tron.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053" target="_blank">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+(18).jpg" width="1080" height="720"/>Autonomia do e-tron passou boa parte da viagem assim: quase zerada
<h2>Desafio 7 – chegar ao destino com a autonomia no gargalo</h2>
Às 7h30, com mais 3 km de autonomia aparecendo no painel, chegando a 23 km de autonomia, a paciência acabou e parti para casa mesmo faltando 8 km para chegar em casa. Como o trânsito já estava mais intenso, seria possível aproveitar melhor os freios regenerativos a cada desaceleração.
Já em Porto Alegre, próximos à Arena do Grêmio, com 5 km de autonomia restantes e faltando 8 km para chegar em casa, veio a ideia de ligar na revenda mais próxima da Audi e perguntar se seria possível recarregar o e-tron.
Chegamos à concessionária Top Car mais próxima dali com apenas 3 km no marcador. Lá existe um carregador rápido, o que significa que em 10 minutos a autonomia do carro saltou para 50 km. E assim, depois de 17 horas para completar uma viagem de deveria ter durado 4h30min, chegamos em casa. Devolvi o e-tron no mesmo dia com 30 quilômetros de autonomia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-vai-trocar-a-maquiagem-e-ficar-mais-equipado-em-outubro/1049" target="_blank">Chevrolet Equinox vai trocar a maquiagem e ficar mais equipado em outubro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Perrengues/Viagem+com+carro+el%C3%A9trico+Audi+e-tron+perrengues+(19).jpg" width="1280" height="853"/>Em nossa última parada, enfim num carregador rápido já de volta a Porto Alegre, a energia já estava no talo&nbsp;
Dessa forma, aprendemos que para viajar com um elétrico no Brasil de hoje é preciso muito mais do que planejamento, mas também paciência e sem hora para chegar. Principalmente quando saímos dos grandes centros rumo ao interior do país, mesmo em cidades longe de serem pequenas.
Se sobra boa vontade de muita gente que nos ajudou no caminho, a infraestrutura e o conhecimento sobre carros do tipo ainda são absolutamente escassos. Em um país de dimensões continentais e tão pouco preparado, viajar de carro elétrico é uma aventura daquelas que, com certeza, vão render muitos perrengues e histórias para contar.
*Waldez Amorim é jornalista especializado na área de carros há 19 anos, e colabora atualmente com a seção Autodefesa da revista Quatro Rodas.
Imagens: Waldez Amorim/Mobiauto e Divulgação
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-um-porsche-de-ate-r-1-milhao/806" target="_blank">Carro elétrico mais vendido no Brasil é um Porsche de até R$ 1 milhão</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710" target="_blank">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727" target="_blank">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>&nbsp;

Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura

Excêntrico, Audi e-tron Sportback usa eletricidade e troca espelhos externos por câmeras, mas toda sua tecnologia custa mais de R$ 650 mil

O Audi e-tron foi a família de carros elétricos mais vendida no Brasil em 2020. E com alguma sobra: foram 183 unidades emplacadas, sendo 133 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/e-tron/2020">configuração SUV</a> convencional e 50 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/e-tron-sportback/2020">Sportback</a>, com caimento cupê.
Foi este segundo que passou pela garagem da Mobiauto para a gravação do mais novo vídeo do quadro Mobiaauto Avalia. Ele parte de R$ 551.990, mas custa R$ 591.990 com o pacote Performance Black, presente na edição testada.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi-e-tron-Sportback-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A lista de opcionais inclui pintura metálica (R$ 2.400), faróis full-LED matriciais (R$ 13.000), dois pacotes de assistência semiautônoma de R$ 26.000 e R$ 8.000, respectivamente, e retrovisores externos com câmeras no lugar de espelhos (R$ 13.000). Total: R$ 654.390.
A motorização é a mesma do e-tron convencional: 408 cv de potência e 67,5 kgfm de torque gerados por dois motores elétricos, um montado sobre cada eixo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi-e-tron-Sportback-dianteira-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Seu conjunto de baterias é formado por 36 módulos de 95 kWh de capacidade e 700 kg de peso, posicionado no assoalho do veículo. Ele promete fazê-lo rodar quase 450 km sem recarga (ciclo WLTP), e ajuda a explicar o entre-eixos tão extenso de quase 3 metros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+fia%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9trica.jpg" width="1280" height="853"/>
Confira todos os detalhes dessa máquina cheia de tecnologia, que em alguns aspectos parece ter vindo do futuro, em mais uma edição do quadro Mobiauto Avalia. <a href="https://www.youtube.com/channel/UCRVVwLuRdxcSGluuYWWOTzQ">Aproveite para se inscrever em nosso YouTube</a>.
No vídeo, mostramos as principais tecnologias do modelo. 100% elétrico, ele é cheio de recursos que ajudam a expandir a autonomia, e ainda conta com mimos de conforto e uma série de assistências semiautônomas de condução.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+retrovisor.jpg" width="1280" height="853"/>
O grande destaque, porém, vai para a dupla de câmeras que substitui os retrovisores externos. Para manobrar um veículo com quase 5 metros de comprimento e 2 m de largura, o sistema se mostra um desafio e tanto. Assista! Caso não consiga visualizar o vídeo logo abaixo, basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=YjWKfyU_0ww&amp;t">clicar aqui e assistir diretamente em nosso YouTube</a>:
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-vale-a-pena-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/595">Carro por assinatura vale a pena? Quando é vantagem e quando é fria</a>
<h2>Ficha técnica – Audi e-tron Sportback Performance Black</h2>
Preço: R$ 591.990. Pintura metálica: R$ 2.400. Faróis matrix: R$ 13.000. Pacote Tecnológico: R$ 26.000. Side Assist: R$ 8.000. Retrovisores virtuais: R$ 13.000. Total: R$ 654.390.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+bancos.jpg" width="1280" height="853"/>
Motorização e desempenho: motor elétrico dianteiro de 183 cv e 31,5 kgfm; motor elétrico traseiro de 225 cv e 36 kgfm; potência combinada: 408 cv; torque combinado: 67,5 kgfm. Câmbio automático, 1 marcha. Tração integral quattro com distribuição de até 0:100 para os dois eixos. 0 a 100 km/h: 5,7 segundos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+carregador.jpg" width="1280" height="853"/>
Autonomia: 446 km (ciclo WLTP).
Dimensões: 4.901 mm comprimento, 2.928 mm entre-eixos, 1.935 mm largura, 1.618 mm altura, 615 litros porta-malas, bateria de 95 kWh (36 módulos), 2.720 kg de peso.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi-e-tron-Sportback-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Dados técnicos: direção elétrica, suspensão com braços triangulares duplos (dianteira) e multilink (traseira), ambas com molas pneumáticas, freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 12,2 m diâmetro de giro, Cx 0,25, 172 mm vão livre do solo, carga útil 575 kg, pneus 265/45 R21
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-cross-os-itens-que-o-suv-tera-e-o-sedan-nao/594">Toyota Corolla Cross: os itens que o SUV terá e o sedan não</a>
Itens de série
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Faróis Full LED com assistente de farol alto</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo</li>
 <li>Assistente de manutenção de faixa</li>
 <li>Câmera de 360° para auxílio a manobras</li>
 <li>Bancos dianteiros em couro e elétricos, incluindo ajuste lombar e função memória</li>
 <li>Ar-condicionado automático de quatro zonas</li>
 <li>Indicador de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Volante multifuncional em couro, com shift-paddles para ajuste da frenagem regenerativa e ajuste elétrico de altura e profundidade</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Abertura das portas com projeção “e-tron” de boas vindas, em LED, no chão</li>
 <li>Porta-malas elétrico com abertura e fechamento por sensor no para-choque</li>
 <li>Acabamento interno com faixas em alumínio, incluindo pedais e soleiras</li>
 <li>Iluminação interna ambiente</li>
 <li>Retrovisor interno antiofuscante</li>
 <li>Tomada doméstica convencional para carregamento em 220V</li>
 <li>Tomada industrial trifásica para carregamento em 16A/400V</li>
 <li>Suporte de parede para o carregador&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia MMI Navigation Plus com projeção de celulares e sistema de navegação&nbsp;</li>
 <li>Teto solar panorâmico</li>
 <li>Audi Virtual Cockpit&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento, aquecimento, antiofuscamento e função memória</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 21</li>
</ul>
Pacote Performance Black
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+rodas+e+pin%C3%A7as+de+freio.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Capa do espelho retrovisor externo na cor preta</li>
 <li>Frisos decorativos em preto brilhante no exterior</li>
 <li>Spoiler traseiro</li>
 <li>Pinças de freio pintadas em laranja</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 21 com desenho exclusivo</li>
 <li>Sistema de som Bang &amp; Olufsen 3D</li>
 <li>Bancos esportivos em Alcântara</li>
 <li>Acabamento interno cinza Volcano</li>
 <li>Pacote de luzes internas customizáveis com 30 opções de cores</li>
 <li>Acabamento das soleiras das portas em alumínio e iluminadas</li>
 <li>Teto interior na cor preta</li>
 <li>Porta-objetos e porta-copos no apoio de braço traseiro</li>
 <li>Acesso para carregamento do lado do motorista e do passageiro</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596">O fim do carro popular: entenda por que ele vai morrer em breve</a>
Opcionais
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+far%C3%B3is+de+LED+matrix.jpg" width="1280" height="853"/>
-Faróis Full LED Matrix com luz de direção dinâmica (R$ 13.000). 
-Pacote Tecnológico (R$ 26.000) - Head-up display; sistema anticolisão dianteiro, com detecção de veículos, objetos ou pedestres e frenagem automática &nbsp;dianteiro; assistente de visão noturna no quadro de instrumento. 
-Audi Side Assist (R$ 8.000) - assistente de ponto cego, de tráfego cruzado à traseira (incluindo frenagem emergencial) e detecção lateral de veículos, pedestres ou objetos durante a abertura das portas. 
-Retrovisores externos virtuais (R$ 13.000).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+retrovisor+c%C3%A2mera.jpg" width="1280" height="853"/>
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-a4-chega-em-tres-versoes-veja-precos-e-itens-de-serie/598">Novo Audi A4 chega em três versões. Veja preços e itens 
</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-s60-tem-luxo-e-consumo-de-dar-inveja-a-um-carro-popular/563">Avaliação: Volvo S60 tem luxo e consumo de dar inveja a um carro popular</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-e-tron-gt-e-mais-forte-que-um-r8-mas-tem-inveja-do-ronco-do-v10/589">Audi e-tron GT é mais forte que um R8, mas tem inveja do ronco do V10</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-ja-pode-assinar-um-carro-da-audi-como-se-fosse-netflix/350">Você já pode assinar um Audi como se fosse Netflix ou Spotify</a>
Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Avaliação: carro elétrico mais vendido no Brasil é enorme e sem retrovisor

Carro mais potente da história da marca é elétrico e virá ao Brasil, mas sente tanta falta do motor a combustão que até simula o som de um

A Audi apresentou oficialmente, nesta terça-feira (9), mais um veículo de sua família de elétricos, o e-tron GT. O novo modelo é um sedan cupê de quatro portas e chega para aumentar o leque de opções no catálogo de veículos 100% elétricos da marca. E ele vem para o Brasil, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rs-e-tron-gt-o-audi-mais-potente-ja-criado-vem-ao-brasil-em-2021/476">já havia sido adiantado pela Mobiauto</a>.
Durante a world première, a marca alemã revelou o modelo em duas versões: e-tron GT quattro e RS e-tron GT. A primeira delas é mais “mansa”, entregando 476 cv de potência e 64,2 kgfm de torque. Já a segunda oferece 598 cv e 84,6 kgfm.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Acionando o controle de largada, a brincadeira fica ainda mais insana e a potência das variantes salta para 530 cv e 65,3 kgfm, no caso do GT quattro, sendo 646 cv para o RS e-tron GT (o torque se mantém igual).&nbsp;
Dessa forma, o elétrico se torna o veículo mais potente já feito pela marca, superando os 610 cv e 57,1 kgfm gerados pelo enorme V10 5.2 do esportivo R8.
Com potência e torque imediatos e o coeficiente de arrasto de apenas 0,24, a versão convencional do modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 s e atinge a máxima de 245 km/h. Já a mais poderosa chega à mesma velocidade em 3,3 s e bate 250 km/h (máximas controladas eletronicamente em ambos os casos).
Os motores elétricos são alimentados por um sistema de baterias de alta voltagem que podem armazenar até 85 kWh. Ele é composta por 396 células e fica localizado no assoalho, entre os eixos do Audi, garantindo um centro de gravidade baixo e a distribuição de peso em quase 50/50 entre os eixos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+RS+e-tron+GT/Apresenta%C3%A7%C3%A3o+oficial/A210289_overfull.jpg" width="1280" height="853"/>
Tudo isso, segundo a Audi, melhorará a condução esportiva e a atuação da tração integral. Falando em baterias, estas podem ter 80% de sua capacidade recuperados em pouco mais de 20 minutos em um posto de recarga ultrarrápida.&nbsp;
Ou, ainda, é possível recuperar 100 km da autonomia do GT em apenas cinco minutos. Com carga completa, a autonomia chega a 487 km no rigoroso ciclo WLTP, adotado pelos países europeus como parâmetro de medição.
O visual do e-tron GT é futurista e agressivo, com grandes tomadas de ar (que, o seu caso, servem apenas para os freios) e assinaturas de LED nos faróis e lanternas – estas últimas interligadas por uma faixa funcional horizontal.&nbsp;
Analisando as imagens, é possível notar uma semelhança de silhueta entre e-tron GT e Porsche Taycan. Mas essa similitude entre os veículos vai além do visual, já que os modelos contam com outro ponto em comum: a estrutura.
Ambos são construídos sobre a plataforma de esportivos elétricos do grupo Volkswagen, ao qual pertencem Audi e Porsche. Essa base é diferente da oferecida pelos e-tron com carroceria SUV e Sportback, por exemplo. Veja as dimensões:
e-tron Sportback: 4,901 m de comprimento; 1,935 m de largura; 1,616 m de altura e 2,928 m de entre-eixos.
e-tron GT: 4,99 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,41 m de altura e 2,9 m de entre-eixos
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/supercarros/curiosidade/4-supercarros-com-detalhes-curiosos-e-extremamente-caros/58">Carros com detalhes curiosos e extremamente caros</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+RS+e-tron+GT/Apresenta%C3%A7%C3%A3o+oficial/A210284_overfull.jpg" width="1280" height="853"/>
Se por fora os irmãos se parecem, por dentro nem tanto. A Audi alinhou as telas do painel de instrumentos e da central multimídia MMI Touch, diferente de como os sistemas ficam dispostos no Taycan.
Além disso, inclinou a estrutura dos mostradores do Audi virtual cockpit para melhorar a visualização e condução do motorista.
Ah, e se dirigir um elétrico não te apetece por falta do ronco dos poderosos motores superpotentes, seus problemas acabaram.&nbsp;
A versão quattro do e-tron GT é equipada com duas unidades de controle e amplificadores no bagageiro, que trabalham dados de carga, velocidade do veículo e rotação dos motores para emular um ronco esportivo na cabine, que ainda pode ser regulado pelo Audi drive select.
A marca não informou quando o modelo chegará ao Brasil, mas a previsão é de que seu desembarque aconteça no segundo semestre deste ano.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-novo-renault-duster-2021-vale-mais-a-pena/348">Avaliação: qual versão do novo Renault Duster vale mais a pena?</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil ano que vem</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-e-ford-eco-sport-a-1a-grande-rivalidade-de-su-vs-nacionais/585">Renault Duster e Ford EcoSport: a 1ª grande rivalidade de SUVs nacionais</a>

Audi e-tron GT é mais forte que um R8, mas tem inveja do ronco do V10

Versão ainda mais envenenada do elétrico e-tron GT, com quase 700 cv, teve sua chegada ao país confirmada pela marca para o ano que vem

A Audi tem adotado uma estratégia de eletrificação diferente de outras marcas. Em vez de transitar pelos híbridos, sejam convencionais, com recarga externa ou leves, tem apostado na convivência direta entre modelos ainda totalmente movidos por motor a combustão com outros 100% elétricos.
Em 2020, a marca lançou no país a dupla e-tron (SUV) e e-tron Sportback (SUV cupê). O e-tron, em específico, tem sido atualmente o carro elétrico mais vendido no país. Levantamento exclusivo da Mobiauto aponta que 164 unidades da dupla foram emplacadas entre janeiro e novembro deste ano.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
No esteio desta onda positiva, a fabricante alemã das quatro argolas já havia confirmado para 2021 a chegada de dois novos elétricos ao nosso mercado, o e-tron S Sportback (uma versão um pouco mais potente do e-tron Sportback) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">cupê de quatro portas e-tron GT</a>.
Pois nesta semana a empresa anunciou que trará ainda um terceiro modelo, o RS e-tron GT, configuração (ainda mais) esportiva do modelo. Se no GT “bonzinho” a potência é de 598 cv, no RS ela será de 693 cv, 82 cv a mais do que um R8.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475">Ram 1500 será lançada só V8 a gasolina por R$ 400 mil</a>
De toda esta cavalaria, 238 cv serão liberados para as rodas dianteiras e 455 cv para as traseiras. O torque deve ficar próximo de absurdos 90 kgfm. Isto porque o RS e-tron GT será dotado de dois motores elétricos, um postado sobre cada eixo.&nbsp;
Assim, a tração integral quattro é gerida de maneira independente entre cada par de rodas, através de unidades eletrônicas de controle. A distribuição de torque prioriza a traseira em modos de condução mais esportivos, e a dianteira quando o objetivo é consumo eficiente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+RS+e-tron+GT/Audi+RS+e-tron+GT+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Construído sobre a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/superesportivo-eletrico-taycan-marca-nova-era-da-porsche/99">Porsche Taycan</a>, o e-tron GT possui um conjunto de baterias com quase 400 células, posicionado no assoalho do carro, Isso ajuda a reduzir o centro de gravidade, aprimorando a dinâmica esportiva de condução.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/lancamentos/dirigi-um-caminhao-pela-1a-vez-e-foi-logo-o-gigante-vw-meteor/473">“Dirigi um caminhão pela 1ª vez. E foi logo o gigante VW Meteor”</a>
As baterias têm capacidade bruta de 83,7 kWh e chegam a até 270 kW de potência de carregamento, o que permite recargas a velocidades extremamente rápidas para os padrões atuais. O peso ficará em torno de 2,3 toneladas.
Com tanta força, a aceleração de 0 a 100 km/h do RS e-tron GT deve ser homologado muito próximo da casa de 3 s cravados. A máxima, porém, tende a ser limitada eletronicamente a 250 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rodizio-de-pneus-por-que-e-importante-e-como-deve-ser-feito/474">Rodízio de pneus: por que é importante e como deve ser feito</a>
Outro destaque do cupê de quatro portas será o conjunto de suspensões pneumáticas, capazes de aumentar a altura do solo em até 2 cm para transpor obstáculos, ou então reduzi-la em 1 cm nos modos mais esportivos e até 2,2 cm quando o intuito for aprimorar a eficiência aerodinâmica.
Embora a marca não diga quando o elétrico chega nem quanto custará, é possível estimar que o lançamento será no segundo semestre e as etiquetas ficarão acima de R$ 600 mil. Vale lembrar que o modelo ainda não teve seus detalhes nem o visual definitivo revelados.
Outra curiosidade é que o esportivo vem sendo desenvolvido pelo piloto brasileiro Lucas di Grassi, campeão da Fórmula E (categoria de monopostos disputada só por veículos 100% elétricos).
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos das marcas de luxo no Brasil</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-carro-resto-de-rico-veja-pros-e-contras/470">Vale a pena comprar um carro “resto de rico”? Veja prós e contras</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-lanca-showroom-digital-em-parceria-com-a-mobiauto/231">Mercedes-Benz lança showroom digital em parceria com a Mobiauto</a>
Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro&nbsp;

RS e-tron GT, o Audi mais potente já criado, vem ao Brasil em 2021

e-tron

Performance Quattro (Aut)

Performance Black Quattro (Aut)

Audi e-tron 2020 Performance Quattro (Aut)

A partir de R$531,990

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Ver ofertas

Outras versões

e-tron Performance Black Quattro (Aut)

Noticías sobre Audi e-tron