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Versão “esportiva” estreou na linha 2026 para dar um aspecto mais descolado ao modelo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Citroën Basalt é um carro importante para a marca francesa no Brasil. Último modelo da renovada gama a estrear por aqui (depois de C3 e Aircross), o SUV cupê é disparado, o mais vendido da fabricante. Em 2025, por exemplo, o Basalt respondeu por 50% das vendas ao emplacar 19.792 unidades - a Citroën, no geral, registrou 39.890 unidades, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).Na linha 2026, o utilitário cupê trouxe novidades, como a melhora no acabamento e uma nova versão: a Dark Edition, que ocupa o topo da gama e, atualmente, custa R$ 118.690. Porém, o bom custo-benefício não esconde algumas falhas do modelo. Veja os pontos positivos e negativos:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-pode-rodar-como-uber-black-mas-por-pouco-tempo-entenda/10114" target="_blank">Citroën Basalt pode rodar como Uber Black, mas por pouco tempo; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-recebe-nota-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/9486" target="_blank">Citroën Basalt recebe nota zero em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-dark-edition-detalhes-da-versao-em-39-fotos-exclusivas/9229" target="_blank">Citroën Basalt Dark Edition: detalhes da versão em 39 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>Pontos Positivos</h2><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition espaço interno" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem entre-eixos de 2,64 metros - 11 cm a mais que o “primo” Fiat Fastback e 1 cm a menos que o VW T-Cross, por exemplo. Isso resulta em uma área traseira bem generosa para três ocupantes. Tanto que o SUV cupê começou a ser amplamente requisitado por motoristas de aplicativo.O único “porém” é o túnel central relativamente alto, o que compromete a posição das pernas de quem viaja na posição central. Ao menos, há duas entradas USB.<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition porta-malas" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem a capacidade do porta-malas maior que a de muito SUV médio por aí. São 490 litros, o que dá para levar as bagagens de todos os passageiros sem muito problemas. Vale ressaltar também o ângulo de abertura que é bem grande.<h3>Design</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A versão Dark Edition deixa o SUV ainda mais descolado. Pode trazer a cor cinza fosca na carroceria, além de inserções no tom chamado vermelho Andre, uma homenagem ao fundador da marca Andre Citroën - tanto no exterior quanto no interior. As rodas de 16 polegadas também vêm escurecidas para dar um ar esportivo. <h3>Preço</h3>Além do espaço, painel digital e central multimídia, o Basalt não oferece muitos equipamentos e comodidades - nem mesmo na versão mais cara. Mas seu preço de R$ 118.690 - houve um aumento de R$ 3.700 desde o lançamento - é um chamariz para quem busca um carro espaçoso, com motor turbo, com o básico em termos de tecnologia e “acessível” para os dias atuais. Vem com câmera de ré com sensores traseiros de estacionamento, ar-condicionado digital e assistente de partida em rampa. <h2>Pontos Negativos</h2><h3>Ergonomia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734461/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition volante" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A Citroën mexeu no acabamento, um dos pontos sensíveis desde a estreia do carro em 2024. Porém, a marca francesa "esqueceu" outra falha: a ergonomia. A falta do ajuste de profundidade do volante não foi adicionada - só é possível regular a altura. Isso dificulta achar uma boa posição de dirigir, que já é bem alta. Mesmo com o banco na regulagem mais baixa, quem vai ao volante ainda tem uma posição muito elevada do quadril. Fora isso, o assento é curto e deixa metade da coxa do motorista sem apoio.<h3>Faróis halógenos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734378/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition farol" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">Os faróis de posição halógenos, além de serem inferiores em termos de iluminação e segurança, destoam das luzes diurnas de LED. A mescla de amarelo e branco no visual dianteiro deixa o Basalt com um aspecto simplório. <h3>Ruído</h3>O Basalt peca no isolamento acústico. É possível ouvir absolutamente todo o funcionamento do motor. Em giros mais altos, o ruído invade a cabine sem cerimônias e dificulta até ouvir a rádio ou uma música no sistema multimídia. A vibração inerente ao motor três cilindros 1.0 turbo também é transportada à cabine. Com o câmbio no N ou parado no semáforo é possível sentir bancos, volante e painel “tremendo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition Frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"><h3>Segurança</h3>O Basalt tirou nota zero nos testes de impacto promovidos pelo Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP). Dotado apenas de quatro airbags, o SUV cupê apresentou dificuldades na avaliação, com problemas na estrutura e na proteção a motorista e passageiros. O Basalt também não traz nenhum item de auxílio ao motorista, como alerta de mudança de faixa, sensor de ponto cegou ou frenagem de emergência - que existem em outros modelos mais baratos vendidos no Brasil.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Dark Edition: pontos positivos e negativos do SUV cupê

Testamos a estradeira e a afirmação é uma só: A Harley Davidson Street Glide Ultra é a moto para viajar o mundo.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Passei uma semana com a Harley Davidson Street Glide Ultra, uma moto grande, que não lida bem com o trânsito, apesar de ser possível utilizá-la na cidade. Mas já aviso, na cidade ela basicamente se torna um carro. Com os corredores cada vez mais apertados e carros cada vez maiores, para passar por eles, a Street Glide Ultra, é larga, tem entre-eixos grandes, tudo o que impacta na pilotagem na cidade, por isso ela é uma moto nascida para a estrada.&nbsp;E é lá que ela vai entregar tudo o que você procura. Mas, não é só isso, guiar a Street Glide vai muito além do cuidado com seu porte.&nbsp;[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li></ul><h2>Design</h2>Tipicamente custom, a Street Glide Ultra é inconfundível, daquelas que se tirar todos os emblemas ainda assim, você saberá que é uma Harley.&nbsp;O farol dianteiro é totalmente em led com luz diurna na grande carenagem, chamada pela marca de Batwing, que envolve o conjunto ótico que protege também as mãos do piloto do vento e traz os alto falantes do sistema de som. Nesta mesma carenagem, existe uma entrada de ar que pode ser ajustada para direcionar o fluxo do ar ou totalmente fechada para dias mais frios.&nbsp;Logo abaixo do conjunto ótico, dois defletores de ar que também ajudam a resfriar o calor do motor nas pernas do piloto e acima destes fluxos de ar, dois porta trecos que permitem guardar pequenos objetos. Estes dois defletores, deixam a frente da Street Glide Ultra larga, deixando claro o porte da moto.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666753/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra Lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O tanque de combustível tem formato de gota com 22,7 litros de capacidade, o que vai te garantir uma autonomia de aproximadamente 315 km, considerando o consumo da moto de 14 km/l.Na traseira, ela traz dois alforjes que oferecem espaço para pequenas bagagens e no top case, cabem com tranquilidade 2 capacetes e a jaqueta, o que proporciona espaço suficiente para levar roupas para uma viagem mais longa. Aliás, logo acima do top case, tem uma grade que permite prender uma bolsa extra.&nbsp;As lanternas traseiras são verticais também totalmente em led.&nbsp;<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor da Street Glide Ultra é o famoso Milwaukee Eight 117, com 1.923 cilindradas, que vão entregar 108 cv e torque de 18 kgfm, suficientes para entregar arrancadas vigorosas e dar conforto para andar na rodovia mesmo em velocidades mais altas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666311/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Na suspensão dianteira, garfo telescópico de 49 mm de curso e na traseira, os amortecedores têm 76,2 mm, com ajuste de pré-carga em 7 níveis apenas girando com a mão o ajuste que é fácil e prático.&nbsp;Nos freios, ela tem discos duplos flutuantes na dianteira e na traseira disco fixo, com sistema ABS.&nbsp;<h2>Painel e conectividade</h2>O painel tem tela TFT colorida, que mostra todos os detalhes que o piloto precisa para ter uma boa convivência com a moto, mas a conectividade é limitada para quem tem dispositivos Apple, pois o sistema suporta somente Apple CarPlay, deixando o Android Auto de fora.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617665899/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O sistema de som é forte, graças aos falantes de 5,2 polegadas e entregam som de qualidade.&nbsp;<h2>Na estrada</h2>Como eu falei no início deste texto, a Street Glide Ultra, não é uma moto para rodar na cidade, dado o tamanho dela e a largura que no trânsito torna uma tarefa árdua, já que ela praticamente vira um automóvel.&nbsp;Mas na rodovia, a história muda e aí a Street Glide Ultra entrega tudo. Conforto, velocidade, uma excelente posição de pilotagem e um ronco do escapamento encorpado, que é música para os ouvidos.&nbsp;A 120 km/h de velocidade, limite máximo nas rodovias brasileiras, o consumo ficou na casa dos 16 km/l, mais do que os 14 km/l divulgados pela marca, o que é bom e aumenta a autonomia em viagens.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra escapamento" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Apesar de ter 393 kg de peso, ela se torna leve, graças ao conjunto equilibrado. O conforto é algo que chama a atenção. Dá para andar por longas distancias sem sentir dor na lombar e o passageiro, viaja em posição absolutamente relaxada. Acreditem, minha esposa dormiu na garupa e como estava segura por conta do banco que abraça o passageiro, não tivemos nenhum problema.A Harley Davidson está disponível em 6 cores e a que testamos é a Billiard Gray, com acabamento em preto. O preço é a partir de R$ 199.850, considerando que ainda tem frete, seguro e a possibilidade de personalização da moto.&nbsp;<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada

Depois de 12 anos fora do mercado, o nome Transalp retoma a nostalgia e a linha big trail de alta cilindrada para brigar em um segmento bem aquecido

No último Festival Interlagos Motos, que aconteceu no mês de maio de 2025, a Honda apresentou uma sequência de lançamentos que iriam chegar a sua linha à partir do segundo semestre do ano passado. Entre eles, estava a Transalp, um nome que causou nostalgia assim que foi dito no ato do lançamento. Lançada em 1987, ainda com 600 cilindradas, ela passou por diversas evoluções técnicas até chegar na sua terceira geração no mercado europeu em 2007, chegando ao nosso mercado em 2011, onde vendeu poucas unidades e saiu de cena em 2014. Desde então o nome Transalp era apenas saudade dos que puderam ter contato com o modelo na época.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Teste Honda Transalp 750: as mancadas da trail que é quase uma lenda urbana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-transalp-retorna-ao-brasil-como-xl750-e-motor-de-hornet/9796" target="_blank">Honda Transalp retorna ao Brasil como XL750 e motor de Hornet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-mas-tem-polemica/10226" target="_blank">Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica</a> </li></ul>Depois de apresentada no Festival Interlagos, o mês de novembro iniciou a pré-venda da Transalp e na última semana, pude testar em diversos terrenos o modelo e, sem spoilers, me surpreendi. A convite da Honda saí de São Paulo (SP) para Florianópolis (SC), e rodamos mais 35 km para Santo Amaro da Imperatriz. E então pudemos ter contato, enfim, com a XL750 Transalp. <h2>Design</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615990709/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No design, ela chama atenção, principalmente por conta de suas cores que remetem exatamente à primeira geração do modelo, sendo predominantemente branca com faixas em azul e vermelho. O conjunto ótico dianteiro é totalmente em led com dois projetores, proporcionando boa iluminação e as setas, que também fazem o papel de luzes de posição, também são em led. Logo acima do farol, a Transalp traz um para-brisa que ajuda a desviar o vento em altas velocidades. Na traseira, ela traz a iluminação em led e nas carenagens traseiras apenas o símbolo da Transalp seguido da inscrição 750. A alça do garupa é robusta e já traz a furação para o suporte do top case, que para uma big trail é essencial. Surpreende o tamanho da moto, que inspira robustez, principalmente na dianteira graças ao tamanho das carenagens que envolvem o tanque de combustível, conectando-se ao farol. Aliás, o tanque tem 16,6 litros de capacidade, o que vai oferecer uma autonomia de aproximadamente 330 km.<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor, é um super quadrado de 755 cilindradas, arrefecido a líquido que vai entregar potência de 69,3 cavalos e torque de 7,04 kgfm. O câmbio é manual de seis marchas e tem assistência hidráulica no acionamento do manete e embreagem deslizante. Como ele traz acelerador eletrônico, é possível ter os modos de pilotagem que estão divididos entre Standard, Sport, Rain, Gravel e dois Users, para que possa ser personalizado entre potência, controle de tração e freio motor. Mas falo dos modos mais para frente neste texto.A suspensão dianteira é da Showa, garfo telescópico invertido, com 200 mm de curso e permite ajuste de carga nos amortecedores, com 15 possibilidades. Na traseira, também é usado o conjunto da Showa, porém do tipo pró-link e 190 mm de curso com 7 ajustes de pré carga, permitindo acertar a suspensão ao gosto do piloto. Nos freios, discos duplos na dianteira com 310 mm cada um e pinça Nissin. Na traseira o disco é simples com 256 mm de curso e, tanto na dianteira, quanto na traseira, o sistema ABS está presente para garantir segurança nas frenagens.No modo de pilotagem Gravel, é possível desligar o ABS traseiro para melhorar a experiência do piloto. <h2>Painel</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615990815/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é de TFT e traz leitura fácil dos instrumentos e configuração igualmente fácil por meio do seletor no punho esquerdo, onde é possível ajustar diretos parâmetros da motocicleta e personalizar os dois modos de pilotagem reservados para isso.Dito tudo isso, vamos agora enfim andar na moto. <h2>Como anda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615991370/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Saímos de Santo Amaro da Imperatriz em Santa Catarina, rumo a cidade de Bom Jardim da Serra, em um trajeto de pouco mais de 180 km, seguindo pela Serra do Rio do Rastro, ponto turístico da região que é obrigatório para quem anda de moto e se você, caro leitor, ainda não fez, faça! Vale cada quilômetro rodado. A Transalp de cara me surpreendeu do jeito que a moto me vestiu, o que é uma característica das motos da Honda, que tem ergonomia excelente, mesmo na linha de entrada. A altura em relação ao solo de 21,2 cm e a altura do banco de 85,5 cm, são suficientes para que eu que tenho 1,85 m de altura consiga colocar os dois pés no chão sem maiores problemas, o que dá para estimar que pessoas com altura mediana consiga andar na Transalp sem ter que fazer acrobacias. Ligamos a moto e seguimos rumo a Bom Jardim da Serra com o trajeto começando no asfalto, em um pequeno trecho urbano até alcançar a rodovia, que com o perdão dos leitores, não saberei dizer qual foi a que utilizamos. Mas de cara, a Transalp mostrou facilidade na pilotagem, mesmo sendo uma moto de 193 kg no seu peso seco, o que com todos os fluídos mais o tanque cheio, facilmente chega aos 210 kg. Não é necessariamente leve, mas tem peso aceitável por ser uma big trail. Saí sem puxar forte na aceleração para entender a moto e para a minha surpresa, mesmo em baixa rotação o torque já é bem presente, o que me fez lembrar que por ser um motor “super quadrado”, o torque vem em qualquer faixa de rotação, permitindo que se tenha uma performance maior com o acelerador mais aberto. Aliás, devo confessar que na hora que abri para valer o acelerador e a Transalp alcançou os 6.000 giros, eu assustei achando que a moto iria levantar a frente, tamanha foi a crescida que o motor deu. E eu nem estava no modo Sport, estava ainda no modo Standard que entrega o melhor dos mundos entre potência, freio motor e controle de tração.No modo Sport, ela se torna mais arisca e a entrega é plena, o delay do acelerador reduz e a moto fica deliciosamente rápida nas reações. As curvas com a Transalp são fáceis de fazer, graças à suspensão que entrega firmeza suficiente para entrar nas curvas com velocidade e segurança. Os pneus, no asfalto dão conta de manter a moto grudada no chão e, acredite, ainda que big trails não tenham o perfil de serem necessariamente divertidas, a XL750 é bastante divertida e confortável com rodar suave independente do regime de rotação utilizado. Em algum momento da viagem tive que fazer uma frenagem mais forte e os freios surpreenderam também com a tranquilidade que ofereceram na parada que foi sem sustos e sem utilizar totalmente o sistema, o que significa que o sistema está superdimensionado, o que é bom e vai parar a moto mesmo com garupa e peso nas malas laterais e top case, quando instalados. Anda bem, freia bem e ainda me trouxe um consumo na casa dos 20,5 km/l, o que foi bom, dado a forma que a moto foi utilizada, sendo um teste e não apenas um passeio. Na subida da serra do Rio do Rastro, a segunda marcha deu conta de oferecer potência nas baixas rotações e quando mais solicitado o motor, não houve necessidade de passar para a terceira marcha, o que deixa claro que a moto está bem escalonada para ser usada em qualquer situação com tranquilidade. Em um trecho da viagem, andamos na estrada de terra, um trecho curto de aproximadamente 8 km, mas cheio de buracos, depressões e curvas para sentir como a Transalp se sairia. E só não darei nota máxima para o desempenho, por notar que a frente estava leve demais, deixando claro que com um pouco mais de abuso, a frente da moto tornaria o piloto um mero passageiro. Mas não é por falta de acerto da suspensão, já que existem 15 possibilidades, mas, sim, o pneu Dunlop instalado na moto que para mim, deixou clara a necessidade de troca para dar mais segurança. Quanto à suspensão, parecia que eu estava no asfalto, tamanha a capacidade de filtrar as irregularidades do piso, onde de fato me senti como se estivesse flutuando na moto. E como dito, apesar de ter 15 possibilidades de ajustes na suspensão dianteira e 7 na traseira, as motos utilizadas para este teste, estava no padrão de fábrica, dando ainda uma série de possibilidades para o piloto melhorar ainda mais o desempenho da Transalp no fora de estrada.Vale dizer que como estávamos com a moto no padrão de fábrica, o freio ABS traseiro, mesmo no modo Gravel, estava ligado e isso me chamou a atenção pois no fora de estrada, não desligar o sistema ABS da moto quando possível é pedir para passar perrengue, o que não aconteceu, pois o freio é bem calibrado e permitiu andar com o ABS ligado sem nenhum susto, pelo contrário, confortavelmente. O modo Gravel dá uma ligeira aumentada no delay do acelerador, o que para quem quer se divertir de verdade no off-road, pode ser um incomodo ao limitar o desempenho da máquina. Durante o nosso trajeto, ela entregou o suficiente, mas para quem exigir mais da moto na terra, vai sentir falta dessa entrega. <h2>E vale a pena levar para casa uma Honda Transalp?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615991944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">De fato, a Transalp é aquela moto para quem acha a NX500 pouco e a Africa Twin demais, torna-se o modelo ideal para ser a companheira de viagens. Os acessórios da Transalp são vários, cavalete central, malas laterais, top case, protetor de motor e de carenagem, farol de neblina, para brisa alto, permitindo deixar a moto super bem equipada e pronta para qualquer situação. Disponível nas cores Branco Perolizado (Ross White) e Preto Metálico (Graphite Black) o preço sugerido da Honda XL750 Transalp é de R$ 65.545, que claro, não incidem frete, impostos e seguros para o transporte da moto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Nova Honda XL750 Transalp consegue brigar com a Yamaha Ténéré 700?

Novo SUV médio da marca chegou com status de elevar à marca a outro patamar junto do Kardian

O Renault Boreal é a aposta da marca francesa para competir entre os SUVs médios. Em três versões: Evolution (R$ 179.990), Techno (R$199.990) e Iconic (R$ 214.990) o modelo consegue até mesmo incomodar as versões de topo dos SUVs compactos.Ainda que com a mesma plataforma RGMP que permite eletrificação, a mesma do Kardian, a Renault optou por um trem de força conhecido. Para todas as configurações, o motor 1.3 turbo flex de até 163 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de seis marchas.Nesse sentido, a Mobiauto testou a versão Iconic do SUV para entender outro ponto relevante para o segmento do Boreal: consumo de combustível. Longe das médias dos rivais híbridos, será que o modelo francês segura a bronca mesmo quando estava na sua capacidade máxima?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:

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 Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189">VW
 Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-tem-versao-hibrida-no-brasil/9967">Por
 que o Renault Boreal não tem versão híbrida no Brasil?</a></li></ul><h2>Consumo real do Renault Boreal</h2>Antes de apresentar os números do teste, o Inmetro aponta um consumo de 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina.Na cidade, rodamos 384,5 km com o SUV médio sempre com gasolina. Os trajetos foram mesclados entre momentos com trânsito mais travado, comuns nos horários de maior movimento em cidades como São Paulo (SP). Ao todo, foram 43,5 litros consumidos, o que resultou em 8,8 km/l de média para o SUV no ciclo urbano. Abaixo do que o Inmetro aponta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976261/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No entanto, esse não foi o maior desafio para o Boreal. Para o trajeto de estrada optamos por calcular o consumo entre ida e volta da capital paulista e Itanhaém (SP) no litoral paulista. Foram excluídos os percursos de cidade que interligam o período de rodovia.Sendo assim, foram 112 km na ida e pouco mais de 100 km na volta. Na primeira parte do trajeto, rodando sempre gasolina, o Boreal estava com o porta-malas cheio de bagagem com seus 522 litros disponíveis lotados. Além disso, foram cinco ocupantes, sendo que três deles tinham mais de 100 kg de peso. Fora a bagagem, o SUV médio ainda levou em torno de 400 kg somando motorista e passageiros.Como o diz o ditado popular: “Para descer, todo santo ajuda”. E foi assim mesmo nos primeiros 112 km pela Rodovia dos Imigrantes e SP-055 Rodovia Padre Manoel da Nóbrega que levaram o odômetro a apontar mais de 15 km/l - para ser exato foram 15,4 km/l durante a descida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Para voltar, as leis da física impuseram sua dificuldade de fazer um SUV de 1.438 kg, mais bagagem e 5 passageiros subir a serra. O mesmo trajeto da ida foi utilizado na volta e para surpresa, o Boreal conseguiu fazer 13,2 km/l.No primeiro cenário rodoviário, a descida ilude por conta do terreno, enquanto na volta é o contrário. Porém, dentro do contexto de atingir quase o consumo apontado pelo Inmetro com o SUV carregado de peso extra, o consumo surpreendeu.<h2>Por que o consumo do Boreal é assim?</h2>Muito desses números do Boreal podem ser explicados pelo seu casamento do motor 1.3 turbo e câmbio automatizado. A calibração do conjunto entrega respostas rápidas e precisas em baixas velocidades, o SUV não sente o peso do seu porte. O problema é que isso vai influenciar no consumo na cidade. As trocas rápidas da transmissão automatizada de dupla embreagem respondem quando o motorista pede no pedal direito.Por outro lado, na estrada, o escalonamento de seis marchas deixa um espaçamento maior entre uma troca e outra em velocidades mais altas. Se as respostas ficam mais longas, o consumo de combustível melhora, ainda mais quando a velocidade é contínua por mais tempo.<h2>Renault Boreal 2026 – Preços e versões</h2><ul><li>Renault Borel Evolution – R$ 179.990</li><li>Renault Breal Techno – R$ 199.990</li><li>Renault Boreal Iconic – R$ 214.990</li></ul><h2>Renault Boreal Iconic 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.000 rpm e 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm e 1.750 rpm Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos no etanol e 9,8 s na gasolina Velocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro Boreal:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.556 mm comprimento, 2.702 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.650 mm altura, 522 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.438 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco(traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 213 mm; ângulo de ataque, 22,2°; ângulo de saída, 26,6°; pneus 205/55 R19.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Renault Boreal Iconic 2026 faz mais de 13 km/l; veja o teste de consumo

Novo visual do SUV chama a atenção por adotar linguagem parecida com a do VW Tera, mas será o suficiente?

A Volkswagen Taos chegou ao Brasil com a mesma linguagem visual do Tera. Só que diferente de T-Cross e do próprio Tera, o SUV médio importado do México não passa nem perto de liderar seu segmento. Por isso, a montadora alemã precisou se mexer, até porque não são só Jeep Compass e Corolla Cross que preocupam mais.De acordo com a montadora, sim. Afinal, o início das vendas no último dia 22 janeiro resultou em 1.912 pedidos em apenas um dia. A seu favor, o Taos ainda conta com a subida nos preços dos SUVs compactos em suas respectivas versões de topo, como T-Cross Highline e Nissan Kicks Exclusive.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189" target="_blank">VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li></ul><h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – pontos positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615690158/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW"><h3>Mesmo conjunto mecânico</h3>A versão mais completa do Taos é a Highline e cobra a mais por uma lista de equipamentos, mas permanece com o mesmo conjunto mecânico da linha 2025.Sob o capô está o 1.4 TSI de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas. Essa transmissão inclusive foi a grande novidade para linha 2025 e melhorou a condução do SUV, além de deixá-lo mais econômico.E esse é o ponto mais positivo para o Taos 2026, a permanência do conjunto mecânico. Se tecnologia embarcada, acabamento interno nunca foram os chamarizes do SUV alemão, o conjunto para quem está atrás do volante segue como principal atrativo.O ajuste dos bancos do motorista é elétrico e facilita o ajuste da posição de guiar, a qual não tem um perfil muito elevado. Tanto o ajuste de profundida de altura do volante quanto a empunhadura contribuem para uma boa experiência ao guiar o SUV alemão.O escalonamento do câmbio aumentou de seis para oito marchas e isso melhorou a condução do Taos. De quebra, o SUV passou a render mais em velocidades mais altas, além de ter ficado mais econômico.<h3>Mais barato</h3>Enquanto na linha 2025 o Taos custava R$ 231.900 na versão Highline e chegou na linha 2026 por R$ 209.990, assim como a versão de entrada Comfortline saiu de R$ 206.990 para R$ 199.990. Reduções de R$ 22.000 na opção mais completa e R$ 7.000 na básica. Será que é o bastante?Por outro lado, pego um dizer do carioca que diz “a pista está salgada” para se referir a algo que não está fácil. Nessa faixa de preço que vai de R$ 180.000 até R$ 220.000 já tem outras opções híbridas, como é o caso do GWM H6, além dos elétricos como Chevrolet Captiva e Leapmotor C10.Sem contar a chegada de Renault Boreal com preços agressivos e o Ford Territory que manteve o preço de R$ 214.000.Então, a Volkswagen viu esse cenário e entendeu que precisava precificar para baixo, mesmo oferecendo um carro “novo”.<h3>Espaço interno </h3>A chegada de BYD Song Plus, GWM Haval H6 e mais recentemente do Boreal trouxe algo que o Taos já tinha como destaque antes: espaço interno e porta-malas. São 2,68 metros bem aproveitados na cabine para os ocupantes. Não fosse o túnel central elevado demais, até mesmo o ocupante do meio ficaria ainda mais confortável na segunda fileira.Não falta espaço para os joelhos e ainda guarda uma boa distância da cabeça para o teto, principalmente em pessoas de estatura comum de 1,75 m a 1,80 de altura. Algo que não é novidade, mas continua curioso no Taos é o acesso no banco traseiro para o porta-malas, sem precisar abaixar o banco. Basta descer o encosto de braço e sua parte de trás para conseguir acessar o bagageiro.Por falar no porta-malas, são 498 litros de capacidade, o que fica atrás dos novos concorrentes, mas ainda sim é um bom espaço e maior que do que Compass e Corolla Cross oferecem.Na versão Highline, destaque para o revestimento de couro dos bancos, enquanto na concorrência geralmente é um material premium, mas ainda sintético. <h3>Funcionamento do Sistema Adas</h3>Não, o Taos não tem o pacote de assistentes de segurança e condução mais completo da categoria. No entanto, chama a atenção a calibração e o bom funcionamento dos itens presentes. A versão de topo, Highline, ainda são acrescentados assistente de tráfego cruzado, travel assist e emergency assist, que basicamente atua de forma conjunto com o controle de cruzeiro adaptativo com a manutenção em faixa de forma semiautônoma, assim como detecta problemas com o condutor como fadiga, respectivamente. <h2>VW Taos Highline – pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615694346/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW"><h3>Concorrência pesada</h3>Em 2025, Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, BYD Song, GWM Haval H6 e Caoa Chery Tiggo 7 e 8 emplacaram mais que o Taos. Seja com modelos somente a combustão ou híbridos, o Taos foi somente o 23° SUV mais emplacado do Brasil, conforme números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).O problema é que com as novidades modestas do modelo deixam a competitividade do SUV afetada com Corolla Cross e Jeep Compass. Só que essa lista só aumenta, com a chegada do Renault Boreal, crescimento do Ford Territory, além dos SUVs híbridos chineses e SUVs médios elétricos como Leapmotor C10 e Chevrolet Captiva.Só para se ter uma ideia, a Mobiauto comparou o Taos com o Renault Boreal. Com um projeto mais novo, o SUV francês evidencia o quanto as mudanças no Taos precisam ir além do visual e equipamentos.<h3>Mudanças </h3>O novo visual do Taos é o principal atrativo do modelo. As lanternas interligadas chegaram depois de T-Cross e Nivus, mas só o SUV médio tem o logotipo da montadora iluminado. A frente permanece com a interligação iluminada dos faróis por LED na versão Highline. A mudanças está na frente renovada com a linguagem atualizada da marca. A grade baixa é mais protagonista e conta com tomadas de ar logo abaixo dos faróis, como em Tera e Nivus. Por falar na iluminação dianteira, ela conta com a tecnologia IQ, Light que oferece um padrão de direcionamento da luz e leitura do ambiente melhores.Por dentro, a tirar pelo nova central multimídia de 10 polegadas, além de mudanças pontuais no arranjo do painel, o Taos 2026 é praticamente o mesmo da linha anterior.<h3>Consumo</h3>Consumo Inmetro Taos: • Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) • Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Deixando de lado as versões híbridas de Corolla Cross, H6 e Song Plus, o Taos só consegue ter números de consumo de combustível melhores que o Compass. Até mesmo o Boreal já chega com um gasto energético melhor que o rival.<h2>VW Taos ainda vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615692414/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">A espera pela chegada do novo Volkswagen Taos pode ter frustrado quem aguardava por uma nova geração. Em vez disso, o SUV médio ganhou uma boa remodelada no visual, recebeu alguns equipamentos e manteve o que era bom. Nesse novo cenário, o Taos fica em uma vitrine com ainda mais opções para quem procura um SUV do seu porte. Com isso, ficará cada vez mais difícil se destacar sem grandes novidades.<h2>Futuro do modelo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615693294/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">Dentro no catálogo da Volkswagen ainda são esperadas novas gerações de Nivus e T-Cross, as quais vão crescer em termos de tamanho. Com o T-Cross maior, o papel do Taos no mercado brasileiro é incerto.Importado do México, o Taos não está incluso no plano da Volkswagen de ter ao menos uma versão híbrida de todos os modelos desenvolvidos em solo brasileiro. Diante disso, as capacidades do SUV estão sendo minadas com a chegada de novos carros mais tecnológicos e oferecendo mais.<h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 25,5 kgfm (G/E) 1.500 rpm a 3.800 rpm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9 segundos etanol e 9,2 segundos gasolina Velocidade máxima: 197 km/hConsumo Inmetro: • Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) • Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Dimensões e capacidades: 4.467 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.456 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco (traseira); diâmetro de giro, 11,5 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 26,3°; pneus 235/45 R19.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Taos 2026: o que saber antes de comprar o SUV médio

Jetour T1 Premium 2026 (11)

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Jetour T1 Premium 2026

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Jetour T1 Premium 2026 (6)

SUV médio tem características de urbano com tempero moderado para enfrentar percursos aventureiros

A Jetour é mais uma marca chinesa que chega ao Brasil para acirrar o mercado de SUVs eletrificados. Entre os lançamentos escolhidos para marcar a largada está o T1, posicionado como modelo intermediário da marca para brigar com GWM Haval H6 e BYD Song Plus.Ofertado em duas versões, Advance e Premium, que custam R$ 249.900 e 264.900, respectivamente, o modelo tem como diferencial o visual que foge das tendências chinesas. Marcado pela proposta de mesclar entre o urbano e off-road, ele possui linhas predominantemente mais quadradas que lembram um jipe.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-jetour-lancou-carros-off-road-no-brasil-sem-4x4/10220" target="_blank">Por que Jetour lançou carros off-road no Brasil sem 4x4?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-t1-e-t2-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/10218" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jetour-s06-e-rival-de-byd-e-gwm-mais-barato-que-song-plus-veja-precos/10191" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-marca-de-luxo-da-chery-testa-picape-hibrida-plug-in-com-porte-de-f-150/9852" target="_blank">Jetour: marca de luxo da Chery testa picape híbrida plug-in com porte de F-150</a> </li></ul>À primeira vista, o SUV aparenta ser uma boa opção para quem busca um carro voltado para a condução aventureira, no entanto a carroceria monobloco e tração dianteira entregam que o modelo tem um apelo mais urbano do que fora de estrada para enfrentar trilhas, por exemplo.Ele até encara estradas de terra e pisos irregulares, mas não é o tipo de SUV feito para trilhas mais exigentes. O vão livre de 190 mm e os ângulos de 28° de ataque e saída ajudam na teoria, porém a ausência de tração 4x4 limita a performance aventureira.A justificativa da montadora está no perfil do seu cliente. Segundo a Jetour, a decisão de trazer modelos inicialmente 4x2 é baseada em dados internos e de mercado que indicam poucos compradores realmente usam o 4x4. Além disso, o sistema encarece o veículo e mudaria o posicionamento inicial de vendas previsto. <h2>Como é o Jetour T1 na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615123944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - traseira lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>O primeiro contato com o T1 foi no Autódromo Velocitta, onde o teste aconteceu inicialmente em uma pista com asfalto de qualidade. E foi neste percurso que o T1 mostrou seu melhor lado.A ergonomia é um dos pontos altos. A posição de dirigir é bem ajustada, o volante tem boa empunhadura e a direção elétrica entrega leveza na medida certa, sem ficar "leve” ou “pesada” demais. É um SUV médio, apesar dos 4,70 metros de comprimento, o tamanho não intimida ao volante.A suspensão também merece destaque. Filtra bem as imperfeições e transmite o conforto esperado para um SUV monobloco, algo que conversa diretamente com a proposta familiar do modelo. Em curvas, o T1 aponta bem, mas há rolagem de carroceria perceptível. Nada alarmante para a categoria, mas está ali. Sob o capô, está o conjunto híbrido plug-in formado pelo motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cavalos de potência 20,4 kgfm de torque que dificilmente é o protagonista durante a condução. Mesmo durante a aceleração ele se mostra praticamente imperceptível e quase não apresenta ruídos.O real propulsor em evidência é elétrico de 204 cavalos de potência e 31,6 kgfm de torque, alimentado pela bateria de 26,7 kWh de capacidade. Sua presença é constante e favorecida pelo conjunto durante a maior parte da condução, exceto quando posicionado no modo Sport.O que garante um consumo declarado no modo híbrido de 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada e uma autonomia somente elétrica de até 88 km, segundo o Inmtetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). E segundo a Jetour, a autonomia total do T1 pode chegar aos 1.200km com tanque cheio e bateria carregada.Essa mesma característica de favorecimento do modo elétrico, que é bastante benéfica para o uso urbano, pode ser um problema na hora de enfrentar terrenos difíceis.Além da pista de asfalto comum, o T1 também foi testado no perímetro off-road, cercado por alguns obstáculos. E nesse trajeto, o modo elétrico também foi favorecido, trazendo uma condução agradável aos ouvidos, silenciosa como deve ser, mas problemática ao enfrentar obstáculos mais severos como pedras e buracos.Isso porque, ao enfrentar um percurso mais aventureiro a tendência é de uma velocidade mais controlada. Aqui, como o modo privilegiado é o elétrico, a entrega de torque total é imediata, ou seja, favorecerá uma condução mais brusca e turbulenta em obstáculos. O que exige uma dosagem mais cuidadosa do pé no acelerador.No entanto, os assistentes de saída e descida em rampa foram testados e demonstraram eficiência na prática. Basta selecionar o comando, deixar os sensores identificarem a rampa sem o uso dos pedais o carro controlará o percurso em uma velocidade moderada.E durante o caminho mais aventureiro, o SUV demonstrou que seus ângulos de ataque e saída de 28º e para-choque salientados cumprem bem a função de enfrentar adversidades como galhos e objetos na pista. Ainda falando sobre as impressões no asfalto, vale ressaltar que o T1 tem 315 cavalos de potência combinada e 52 kgfm de torque combinado. Apesar de à primeira vista serem medidas dignas de encher os olhos, os 2.000 kg de peso e acerto do carro inviabilizam que essa sensação seja transmitida para condução. <h3>Itens de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615123989/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Entrando na cabine, o Jetour T1 tem o espaço interno como um de seus triunfos. Favorecido pelos 2,80 metros de entre-eixos e ausência e túnel central elevado, que favorecem um bom aproveitamento de espaço para até cinco passageiros, incluindo quem vai no meio no banco de trás.Falando sobre conforto, os bancos possuem reforço de maciez e também contribuem para que todos os ocupantes tenho o mesmo nível de aconchego.Além disso, o porta-malas também é generoso, de 547 litros de capacidade. Na versão de topo, a abertura do bagageiro ainda é elétrica e dispensa esforço. Característica também presente no capô, que de série possui amortecedor e dispensa a necessidade de vareta para sustentar a tampa.Na primeira fileira, o motorista conta com um painel de controle de 10,25 polegadas totalmente de digital, que é vistoso em excesso. Possui um excesso de informações, que na prática podem tirar a atenção do motorista da via ao tentar localizar alguma informação específica como a autonomia.Ao centro, está a central multimídia de 15,6 polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio flutuante que abrange comandos como controle de fácil acesso como o de auxílio em rampa e controle de tração.Na prática, as câmeras laterais, frontais formam uma visão 570º bastante úteis e com boa visibilidade. A dianteira, por exemplo, demonstrou bastante eficiência ao enfrentar uma subida adversa e mostrar com clareza os obstáculos a frente não visíveis a olho nu.No pacote de equipamentos de segurança, o T1 também é bastante completo, e inclui:<ul><li>Controle eletrônico de estabilidade – ESC</li><li>Distribuição eletrônica de força de frenagem – EBD</li><li>Assistência de frenagem de emergência – EBA</li><li>Sistema de controle de tração – TCS</li><li>Assistente de saída em rampa – HHC</li><li>Assistente de descida – HDC</li><li>Piloto automático – CCS</li><li>Piloto automático adaptativo – ACC</li><li>Assistente de tráfego – TJA</li><li>Assistente integrado de cruzeiro – ICA</li><li>Assistente de farol alto – HBA</li><li>Freio automático de emergência – AEB</li><li>Assistente de manutenção de faixa – LKA</li><li>Alerta de mudança de faixa – LDW</li><li>Alerta de colisão frontal – FCW</li><li>Alerta de colisão traseira – RCW</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro – RCTA</li><li>Detecção de ponto cego – BSD</li></ul>Como itens de série, o T1 ainda inclui de série:<ul><li>Distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD)</li><li>Assistente de frenagem de emergência (EBA)</li><li>Assistente de saída em rampa (HHC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente de tráfego (TJA)</li><li>Freio automático de emergência (AEB)</li><li>Ar-condicionado automático de duas zonas com difusores traseiros </li><li>Saída de ar no apoio de braço dianteiro.</li></ul>E restringe os seguintes equipamentos a versão de topo, Premium:<ul><li>Carregador indutivo de 50W</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições e memória</li><li>Seletor de marchas em cristal</li><li>Teto Solar Panorâmico</li><li>Sistema de som Sony</li><li>Luzes ambiente com cores selecionáveis</li><li>Projeção a laser de LED nos espelhos retrovisores</li></ul><h2>Deixou a desejar pela ausência de 4x4?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615124025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">No geral, o Jetour T1 chega ao mercado como mais um concorrente na briga de SUVs eletrificados chineses. Embora ele traga com ele a proposta off-road, ela é predominante no visual e não se destaca na performance. Mas é inegável que o modelo chega como uma opção diferente do usual, que foge das tendências chinesas de design e possui um apelo muito querido pelos brasileiros, que é do visual de “jipe”, por exemplo. E ter como atrativo os bons itens de série, espaço de sobra interno e o motor híbrido que contribui para um bom consumo energético, contribuirão para que o SUV se destaque na briga da categoria, para quem busca um SUV para família na faixa de preço dos R$ 250 mil. <h3>Jetour T1 2026 – Ficha técnica</h3>Motorização: Sistema Híbrido Plug-In (PHEV).Motor a combustão (Turbo): 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.Motor elétrico: 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.Bateria de alta capacidade de 26,7 kWh.Transmissão 1-DHT.Dimensões e capacidades: Comprimento de 4705 mm, largura de 1967 mm e altura de 1843 mm, distância entre eixos: 2800 mm. Porta-malas: 574 L (normal) e 1455 L (máxima). Tanque de combustível: 70 L.Vão livre em relação ao solo: 190 mm.Ângulos de ataque e saída: 28°.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Twg1Dy5Ulzk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour T1 é jipão híbrido com jeito de Jeep Renegade, mas sem tração 4x4

Seu nome é um velho conhecido, mas se trata de um carro totalmente novo, e não apenas no visual

A Chevrolet finalizou o ano de 2025 com mais um lançamento para compor a sua vasta lista de elétricos, ou EVs, que até então contava com Equinox, Spark e Blazer. O escolhido foi o Captiva, um nome conhecido do mercado brasileiro.Mas calma: do Captiva a combustão vendido por aqui entre 2008 e 2017, este novo modelo pega emprestado apenas a nomenclatura, já que, além da motorização e do visual, estamos falando de um carro totalmente novo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-por-que-o-chevrolet-tracker-rs-2026-e-boa-opcao-para-quem-gosta-de-dirigir/10139" target="_blank">Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-eletrico-estreia-mais-caro-que-toyota-corolla-cross/9504" target="_blank">Chevrolet Captiva elétrico estreia mais caro que Toyota Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-deixa-motor-v6-no-passado-e-tenta-ressurgir-como-eletrico/8113" target="_blank">Chevrolet Captiva deixa motor V6 no passado e tenta ressurgir como elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-captiva-o-que-muda-no-suv-que-volta-em-2025/8156" target="_blank">Novo Chevrolet Captiva: o que muda no SUV que volta em 2025</a> </li></ul>O ponto é que, diferente do outro, que era importado do México, este vem da China e é feito pela joint venture Saic-GM-Wuling. O modelo, inclusive, é derivado do Wuling Starlight S, SUV médio chinês que compartilha a mesma motorização, bateria, plataforma e visual, caracterizado por linhas arredondadas, visual moderno e futurista, faróis afilados de LED e lanternas traseiras horizontais.Mesmo que inicialmente seja importado, o modelo será produzido no Brasil ainda no primeiro semestre, na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte. Partindo de Guarulhos (SP) em direção a Campos do Jordão (SP), a Mobiauto testou a única versão do novo SUV elétrico em um percurso de aproximadamente 169 km.<h2>Principais impressões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614758099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao entrar no SUV, o conforto e a sofisticação são nítidos. Destacam-se o painel e as portas, que são revestidos por um material premium e sensível ao toque, além dos bancos, que, revestidos mais premium, oferecem conforto aos cinco ocupantes.Falando em espaço, não podemos deixar de destacar o bom espaço interno, tanto para os ocupantes da primeira quanto da segunda fileira. Ao sentar-se no banco de trás, inclusive, é nítido o bom espaço para os membros inferiores, com uma distância de cerca de dois palmos das minhas pernas até o encosto do banco da frente, que também estava ajustado para uma pessoa da minha altura, 1,84 metro. Um ponto positivo que evidencia como a marca soube aproveitar bem os 2,80 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614761097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Conforto anda lado a lado com tecnologia, e nisso o Captiva acaba entregando mais do mesmo do que já vemos em outros elétricos do mercado. Mas um dos pontos que mais chamam a atenção ao olhar a cabine é sua grande central multimídia de 15,6 polegadas, que ganha ainda mais destaque ao perceber o painel minimalista, alinhado à proposta elegante da montadora.Os recursos na tela são fáceis de acessar, com conectividade Android Auto e Apple CarPlay, além de diversas funções de entretenimento, incluindo o apelidado “modo DJ”, que permite acessar serviços de streaming, rádio e podcasts.O painel de instrumentos tem 8,8 polegadas e fica posicionado atrás do volante de forma a facilitar a visão de quem está dirigindo, além de exibir informações de maneira limpa, como autonomia, pressão dos pneus e consumo de energia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614763776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Todas as funções da multimídia são facilmente acessáveis e respondem muito bem aos toques. Um ponto negativo, porém, está no excesso de comandos apenas por tela digital. Ao conectar o Apple CarPlay ou Android Auto, é necessário sair da tela espelhada para acessar os modos de condução ou até regular a temperatura e a intensidade do ar-condicionado, que é de uma zona. Algo que dificulta o uso e compromete a atenção do motorista, ainda mais quando se está dirigindo sozinho.Sim, entre os poucos botões físicos disponíveis, existem os reguladores do ar-condicionado. Porém, as informações de aumento ou diminuição não são exibidas em nenhuma parte da grande tela central.Já que falamos sobre conectividade Apple Carplay e Android Auto, é bom lembrar que aqui, ela é com fio. A própria marca afirma que não existe a possibilidade de atualização de software para este modelo específico, algo visto no Geely EX2, por exemplo, em que a Geely lançou uma atualização do sistema para aceitar o espelhamento, que antes não era possível. Ou seja, caso o uso do cabo seja um incômodo, uma atualização só deve acontecer em uma próxima linha do Captiva EV.<h2>E como é dirigir?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614764542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A direção é um dos pontos altos do projeto e segue a mesma linha de conforto aplicada ao visual. A experiência de guiar o modelo é leve e direta, com respostas ágeis e boa estabilidade.O conforto também aparece por dentro. O banco do motorista é facilmente regulado de forma elétrica e oferece uma posição confortável para dirigir. O volante tem dois raios, com um estilo mais esportivo, ajustes de altura e distância, além de ser multifuncional, com comandos integrados para acessar os sistemas de entretenimento. Como já dissemos, o ponto negativo é que as informações, quando controladas pelos botões físicos, também não são exibidas na multimídia enquanto ela está espelhada. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614765631/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A suspensão também se mostra estável e confortável. Mesmo com as irregularidades do nosso asfalto, ela consegue absorver bem os impactos dos buracos, cumprindo o papel que a marca propôs ao modelo, de ser bem regulado e focado no uso familiar.É um carro leve de dirigir, mas que combina essa leveza com firmeza, indo bem inclusive nas curvas, que são muitas considerando o caminho. É justamente essa direção mais firme que evita a sensação de um elétrico “molenga”.O pacote de segurança e assistentes de condução cumpre bem sua função, e auxiliam a direção do modelo com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, que enviam alertas, regulam a velocidade em curvas e até giram o volante em determinados momentos.O motor de 201 cv de potência rende bem tanto no percurso urbano, para o qual foi claramente calibrado, quanto em rodovias ou até na subida de serra com curvas acentuadas, característica do trajeto até Campos do Jordão (SP).Claro que, para quem acha que esses auxílios tiram a experiência de dirigir e reduzem o protagonismo do motorista, todos podem ser desativados pela multimídia. Porém, isso só é possível com o veículo parado e o freio de estacionamento eletrônico acionado.O silêncio na cabine também chama a atenção. É esperado que um elétrico seja silencioso, mas aqui não estamos falando apenas do som do motor, e sim do ruído do vento e das irregularidades do asfalto, que normalmente invadem a cabine. No Captiva, essa invasão é quase nula.Isso se justifica ao analisar a ficha técnica, já que a marca afirma que o modelo conta com mais de 45 pontos estratégicos de revestimento fonoabsorvente no interior.E claro, um dos principais temas quando se fala em carro elétrico é autonomia. O percurso de Guarulhos (SP) até Campos do Jordão (SP) tem 169 km, e o SUV partiu com 99% de bateria.Ao chegar ao destino, o modelo ainda tinha 43% de carga restante e indicava 135 km de autonomia, ficando dentro da média declarada pelo Inmetro, que é de 304 km, mesmo com parte do trajeto sendo em subida.Lembrando que para o carro elétrico o cenário na estrada é sempre mais negativo que os modelos a combustão. Por isso, é facilmente possível que o Captiva supere os 304 km apontados pelo Inmetro no ciclo urbano.Considerando que o percurso de volta seria majoritariamente em descida, fazer um bate e volta seria totalmente possível. Ao soltar o acelerador, o movimento de frenagem que passa a recuperar a bateria de 60 kwh.<h2>Custo-benefício</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614766215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O perfil de quem quer ter um Captiva hoje, é de quem quer ter um SUV elétrico com bom espaço interno, robusto e que te entrega o necessário para o uso urbano. O modelo, mesmo tendo a pinta de tecnológico, não entrega algo absurdamente diferente do que já vemos em outros elétricos, sendo uma compra mais racional do que “emocionante”.A ressaltar o fato de um dos principais discursos da GM é de entregar um modelo 100% elétrico que gasta bem menos e tem preço semelhante ao de um modelo a combustão.O Captiva EV é oferecido em versão única, chamada Premier, com preço inicial de R$ 199.990. Em comparação com outros elétricos da mesma categoria, surge como uma opção mais acessível. O BYD Yuan Plus, por exemplo, custa R$ 235.990, entrega potência um pouco maior, de 204 cv, mas tem autonomia menor, de 294 km.Já o Geely EX5 oferece maior autonomia e mais potência, com 218 cv, porém por um preço mais alto, de R$ 205.800. O Leapmotor C10 também entrega autonomia superior, de 338 km, além de 218 cv de potência, mas custa mais, R$ 204.990.Motor: Elétrico Potência: 201 cv/150 kW Torque: 32 kgfm/310 Nm Bateria: 60 kWh Autonomia: 304 km (Inmetro)/&gt;400 km (internacional) Tração: Dianteira 0 a 100 km/h: 9,9 segundos Velocidade máxima: 150 km/h Dimensões e capacidades: 4.745 mm comprimento, 2.800 mm entre-eixos, 1.890 mm largura, 1.675 mm altura, 403 litros de porta-malas, 1.800 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson independente (dianteira) e four-link independente (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); diâmetro de giro, 11,3 m; vão livre do solo, 160 mm; ângulo de ataque, 18°; ângulo de saída, 22°; pneus 235/55 R18.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Chevrolet Captiva elétrico é a nova aposta da marca contra SUVs chineses

Caminhonete estreia em março em duas versões para encarar Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger

Pantanal, 1.200 km de estrada, o retorno de uma nomenclatura icônica sob uma marca especialista em picapes e a entrada no importante segmento de caminhonetes médias, que emplaca quase 150 mil unidades por ano. Como não criar expectativas em torno da Dakota, o novo modelo da Ram (e não mais Dodge) que chega ao Brasil para brigar com Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10? Mas será que a picape apenas se vale do nome famoso ou realmente tem características para encarar as rivais?A caminhonete está em pré-venda desde o último dia 20 de janeiro em duas versões: Warlock (R$ 289.990) e Laramie (R$ 309.990). A diferença entre ambas é basicamente estética. Enquanto a de "entrada" tem um caráter mais aventureiro com pneus de uso misto, santantônio e visual escurecido, a mais cara tem uma pegada mais urbana, cheia de cromados e com acabamento interior claro para dar um ar mais, digamos, premium.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-chinesa-pode-antecipar-futuro-hibrido-de-fiat-titano-e-ram-dakota/9393">Picape chinesa pode antecipar futuro híbrido de Fiat Titano e Ram Dakota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-ram-nao-vende-a-sua-versao-da-strada-no-brasil/9541" target="_blank">Por que a Ram não vende a sua versão da Strada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-emplaca-50-mil-unidades-e-versoes-a-diesel-ja-sao-70-das-vendas/9537" target="_blank">Ram Rampage emplaca 50 mil unidades e versões a diesel já são 70% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-compra-uma/7944" target="_blank">Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fabricada na Argentina, a Dakota tem um lote inicial no Brasil de 750 unidades com estes preços promocionais - sendo 460 da Warlock e 290 da Laramie. Os exemplares ainda não esgotaram, mas estão perto de acabar, de acordo com a Ram. A marca não informou qual será o valor quando as encomendas acabarem. As primeiras entregas, por sua vez, acontecem em março. O que a fabricante deixou no ar é a chegada de mais opções. É muito provável que a Big Horn estreie em breve como a versão mais em conta e voltada ao trabalho pesado.A Dakota resgata a alcunha do modelo homônimo da Dodge vendido no Brasil entre o final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Mas tenta ser mais que um rebadge da Fiat Titano. Isso porque a picape da Ram também é fabricada em solo argentino e usa o conjunto mecânico igual ao da Fiat. Ou seja, sob o capô estão os quatro cilindros 2.2 turbodiesel Multijet II de 200 cv e 45,9 kgfm de torque - que também já equipa outros carros da Stellantis, como Fiat Toro, Ram Rampage e Jeep Commander.Vale lembrar que a própria Titano já é uma adaptação da chinesa Changan Kaicene F70. Inicialmente o modelo seria a picape média da Peugeot, chamada de Landtrek, mas os planos da Stellantis mudaram. A caminhonete oriental ainda deu origem a Ram 1200 em outros mercados, como o México. A Dakota, então, é o quarto capítulo de toda essa história.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061954/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E essa herança fica bem clara no interior. O desenho do console, o painel de instrumentos com tela digital de 7" integrado ao multimídia com visor de 12,3", maçanetas, botões do sistema de ar-condicionado e até o seletor giratório para escolher os modos de tração que trazem duas "asas" (uma do sistema de manutenção de faixa e a outra do bloqueio do diferencial) são idênticos à picape chinesa.Isso não é um demérito e a Ram não é a primeira marca que aproveita um projeto para reduzir custos. A própria Rampage é basicamente uma Toro com outra carroceria, mas ao menos é a mais potente entre as intermediárias e tem um acabamento primoroso na versão topo de linha R/T.Em termos de dimensões, a Dakota tem 5,36 metros de comprimento e 3,18 m de entre-eixos. As medidas a colocam à frente de Hilux e S10, mas atrás da Ranger. Já a capacidade de carga é de 1.020 kg, bem na média do segmento. A caçamba, por sua vez, leva 1.210 litros, uma boa medida que a coloca entre as primeiras posições nesse quesito - perdendo para Ranger, Amarok e a chinesa Foton Tunland. A Ram ainda reboca até 3.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062012/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Entre jacarés e muita terra</h2>O test-drive pelo Mato Grosso do Sul foi extenso. Foram mais de 1.200 km percorrendo as cidades de Campo Grande, Corumbá e Bonito. E o primeiro detalhe que chamou atenção da picape não foi o tão falado acabamento. Foi o isolamento. Os motores movidos a diesel têm um nível de ruído e vibração característicos.Mas nada abalou a cabine da Dakota. Em ponto morto ou parada no sinal, a caminhonete mostrou um nível de conforto acústico que não é muito comum nesse segmento. Bancos, volante e painel em nenhum momento sofreram com qualquer tipo de tremor inerente ao 2.2 turbodiesel.O trajeto misturou asfalto e centenas de quilômetros de terra, mas nenhum piso de lama, irregular ou completamente acidentado exigiu que colocássemos a Dakota em tração reduzida, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062135/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de compartilhar diversos componentes com a Titano, a Ram recalibrou a suspensão, câmbio e direção. E é inegável: a Ram é mais dinâmica que a Fiat.Nesse ponto chama atenção a facilidade de condução e a versatilidade da Dakota. A caminhonete encarou todos os terrenos com extrema tranquilidade. Alguns chacoalhões aqui e ali, mas nada que comprometesse a segurança. O curso do amortecedor também evita que movimente longitudinalmente a traseira como outros modelos, o que causa um desconforto para quem vai atrás. A direção tem um peso correto para transmitir boas respostas para quem dirige e ainda é possível colocar uma certo mais leve ou mais peso por meio de comandos na central multimídia.No asfalto, os pneus transmitem todas as saliências e reentrâncias do piso para o volante e bancos, o que incomoda um pouco. Já no trânsito da capital Campo Grande (MS), a Dakota estaria parecida com um carro de passeio - ou com uma Toro - se não fossem as dimensões avantajadas, claro. O convívio é bem fácil para se manter na faixa, fazer curvas ou encarar o anda e para.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062290/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Só para efetuar manobras que o motorista pode passar por apuros porque, assim como a Toro e a Rampage, a Dakota também não tem o famoso “jogo”. Mas isso não será problema para o habitat da picape em grandes fazendas ou vastos campos.Já o 2.2 diesel de 200 cv e 45,9 kgfm tem fôlego e disposição, mas não espere acelerações e retomadas robustas - especialmente para sair de inércia ou em baixas velocidades. Apesar do torque ser entregue a 1.500 rpm, a entrega é linear e progressiva. Com o ponteiro do velocímetro mais vertical, a sensação melhora e as ultrapassagens ficam mais fáceis.O câmbio automático de oito marchas executa bem o seu trabalho. Está bem escalonado, sem buracos e tenta aproveitar toda a pujança. Em situações de quick down, no entanto, a transmissão pode ‘pensar’ durante uma fração de segundo a mais e hesitar, mas logo entende a situação, desce as marchas e a caminhonete embala.Não poderia deixar de falar, claro, do acabamento. A Ram colocou materiais melhores na Dakota, partes emborrachadas no console, painel e portas. A versão mais cara, Laramie, ainda traz um tom marrom para os bancos de couro legítimo e outras partes do interior que deixam a picape com um ar mais requintado. O volante de base reta tem a parte central plástica, mas a Ram colocou falsas costuras para dar a entender que ali também é revestido de couro. Não precisava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062699/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Talvez em comparação com as rivais tradicionais ela esteja um degrau acima. A Rampage, no entanto, de uma categoria abaixo e quase R$ 20 mil mais barata, entrega uma finalização que talvez seja referência entre todas as picapes. Se quisermos ficar dentro das médias, a recém-lançada Tunland é também um bom exemplo de acabamento refinado.<h2>Qual o potêncial da Ram Dakota?</h2>O mercado de picapes no Brasil é gigante, com uma fatia de quase 20% do total. Ou seja, meio milhão de carros. O segmento de caminhonetes médias representa 6% dentro desse montante - cerca de 130 mil exemplares. Por isso esperava-se mais da Dakota para conquistar, especialmente, o agro. Ainda mais com as companheiras de linha, como 1500, 2500 e 3500. Porém, a picape não é mais a potente, não é a mais rápida, não é a que tem mais torque e não é a que carrega mais peso do segmento.O tradicional nome pode aspirar uma briga com Hilux, Ranger e S10 pelas primeiras colocações da categoria. A realidade ou os números de venda, por sua vez, devem colocar a caminhonete no segundo grupo disputando posições com Mitsubishi Triton, Nissan Frontier e com a própria irmã Titano.<h2>Ram Dakota Laramie/Warlok – Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, diesel, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 15,7:1Potência: 200 cv a 3.500 rpmTorque: 45, 9 kgfm (G/E) a 1.500 rpmCâmbio: automático, 8 marchasTração: dianteira e 4x4 sobre demanda0 a 100 km/h: 9,9 segundosVelocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro:Urbano: 9,7 km/lEstrada: 10,8 km/lDimensões e capacidades: 5.357 mm comprimento, 3.180 mm entre-eixos, 1.965 mm largura, 1.873 mm altura, 1.210 litros de porta-malas, capacidade de carga de 1.020 kg, 80 litros do tanque de combustível, 2.150 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; independente dupla A(dianteira) e eixo rígido com feixe de mola (traseira); freios a discos ventilados com pinça flutuante (dianteira) e disco ventilado com pinça flutuante (traseira); diâmetro de giro, 14,1 m; vão livre do solo, 229 mm; ângulo de ataque, 27,3°; ângulo de saída, 26,7°; ângulo de rampa 24,1°; pneus 265/60 R18 (Laramie) e 265/65 R17 de uso misto (Warlock). <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Teste: atravessamos o Pantanal de Ram Dakota para ver do que a picape é capaz 

Esportivo tem acerto especial para pista, mas consegue sair do autódromo para as ruas sem deixar de entregar o prazer de guiar um muscle car

O Ford Mustang ganha uma percepção diferente no Brasil. Enquanto lá fora os rivais são mais próximos do seu estilo muscle car, por aqui ele precisa competir com BMW M2 e Porsche 911 Carrera, por exemplo. Rivais que por um tempo apresentaram maior refino no acerto mecânico para desempenhar na pista, enquanto o Mustang tem todo apelo sensorial de aceleração com seu V8. Não é o caso da versão Dark Horse.Diferente das outras configurações, a opção Dark Horse é definida pela Ford como um carro de rua com acerto de pista. Logo de cara, o sonoro Coyote 5.0 V8 já vale o ingresso ao ligar. A marcha lenta é um convite para quem tem um pouco de graxa nas veias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-gt-manual-detalhes-da-versao-especial-em-28-fotos-exclusivas/8250" target="_blank">Ford Mustang GT Manual: Detalhes da versão especial em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-pode-retornar-como-suv-eletrico-rival-do-mustang-mach-e/9032" target="_blank">Chevrolet Camaro pode retornar como SUV elétrico rival do Mustang Mach E</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-e-e-um-pecado-bom-de-cometer/3637" target="_blank">Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-ss-os-custos-para-manter-um-esportivo-de-r-500-000/2207" target="_blank">Chevrolet Camaro SS: os custos para manter um esportivo de R$ 500.000</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116820/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O “veoitão” oferece 507 cavalos de potência e 57,8 kgfm de torque que dão a experiência única e, atualmente, cada vez mais rara do som de um propulsor aspirado naturalmente, sem a turbina. A velocidade máxima pode chegar aos 250 km/h e o 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Mas não é isso que mais chama atenção.Para quem gosta de ficha técnica, o câmbio automático de dez marchas recebeu uma calibração especial para o Dark Horse. O Mustang Shelby GT500 ainda emprestou as bielas e o virabrequim para otimizar ainda mais o desempenho de pista do Dark Horse.Para conseguir uma frenagem à altura de toda a cavalaria disponível, a Ford equipou o Dark Horse com freios Brembo voltado para alta performance. Os discos dianteiros são flutuantes e são calibrados para segurar o superaquecimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao todo, são cinco modos de condução: Normal, Esportivo, Escorregadio, Pista e Pista Drag. A depender da escolha, a calibração de freios e suspensão mudam drasticamente a percepção na condução do motorista e experiência. Somam-se a isso modos de escapamento (Normal, Silencioso, Esportivo e Pista) e suspensão (Normal, Esportivo, Pista e Drag).<h2>Aguça os sentidos</h2>A não ser que você tenha o objetivo de tirar um Dark Horse do transporte do guincho direto para pista, o trajeto até um autódromo é feito pelas ruas comuns. E foi nas vias de São Paulo (SP), nem sempre tão amistosas a um esportivo, que a Mobiauto testou uma unidade azul Estoril do Mustang Dark Horse.Pagar a bagatela de R$ 649.990 por um carro requer alguns cuidados ao sair pelas ruas de uma cidade. Mas não é em um dia caótico com distâncias curtas que se roda com um Mustang. Foram 241 km bem curtidos entre trechos urbanos na capital paulista com ida e volta até a cidade de Guararema (SP), de uma vez só.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116925/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual mais invocado que a versão GT até tenta trazer para visão o centro das atenções, mas basta acionar o botão de star-stop para a audição entrar no jogo. Para quem aciona o modo esportivo, a dica é alterar o som do escapamento para o modo pista. Pronto, um simples toque no acelerador traz uma experiência visceral. O sorriso vem naturalmente.O som da quadrupla saída de escapamento invade a cabine e, mesmo com a ação do vento, transporta o motorista e quem estiver em um dos outros três assentos para outra experiência. As ondulações da pista ficam perceptíveis ao corpo, os paddle shifts avisam quem estiver por perto ao reduzir uma ou duas marchas. E tudo está ali no controle das suas mãos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A direção ficou 25% mais responsiva e a Ford aprimorou o sistema de arrefecimento para o diferencial traseiro. Afinal, estamos falando de um esportivo com tração traseira. Nesse ponto, o Mustang atual é menos arisco que seus antecessores. Nem por isso deixa de ser esperto, a sensibilidade ao volante faz o mínimo movimento no volante transmitir para as rodas e a frente apontar.O controle de tração ajuda quem se empolga e acaba exagerando na medida do pedal direito – não foi o meu caso. Assim como o volante, o acelerador também responde ao toque rapidamente, cerca de 80% do torque é entregue em 2.000 rpm. A rotação pode ser acompanhada pelo painel digital, o qual ainda permite configurar os mostradores com temáticas de diferentes momentos da história do Mustang. Eu optei pelo mais clássico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612117236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As rodas dianteiras de 19x9,5 tem perfil de pneu 255/40, enquanto na traseira o diâmetro é de 19x10 e perfil 275/40. Há uma diferença de meia polegada na largura das rodas em relação à versão GT, tudo para deixar o Mustang com uma área maior de contato com o piso e melhorar a estabilidade.A parada para um simples café em posto de estrada transforma uma pessoa acostumada a passar despercebida em um centro de olhares curiosos. Teve quem tirou fotos, cutucou o amigo para olhar... não julgo, faço o mesmo quando vejo um Mustang.Essa é uma característica particular do Mustang. Como o esportivo da Ford só ganhou um SUV, sua versão elétrica, recentemente. Então, no imaginário, ainda não há tantas variações do muscle car.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/540154817/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Ao se deparar com curvas mais fechadas, o Mustang contornou suavemente. Afinal, com todo o acerto prometido pela marca, o esportivo demonstrou estar bem longe do seu limite.Confesso que guiar um carro tração traseira não é uma tarefa comum. A sensação ao acelerar e sentir o carro sendo empurrado em vez de puxado como na tração dianteira é uma experiência que todo motorista deveria ter.Mas como toda parte boa, o teste teve seu fim. A última parte do trajeto mostrou, no entanto, que o Mustang Dark Horse permite ao dono sair com os freios quentes de uma pista e ir para casa pelas ruas de uma cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612118351/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não raspa com tanta facilidade, mas tem a condução pura de um esportivo. É nessa hora que a Ford preparou um sistema de detecção automáticas de buracos, que possuem sensores para deixar a suspensão mais rígida e evitar que os pneus de perfil baixo sofram com o impacto e prejudiquem as rodas. Acredite, você vai precisar.Ainda há quem prefira o modo de escapamento mais silencioso para rodar com o Mustang no dia a dia. Mas, assim, você pode esquecer todo o resto que eu descrevi. É como escolher um Mustang pela central multimídia e perder toda a conexão entre ser humano e máquina. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/T40ItGIBK1E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang Dark Horse é feito para pista, mas roda bem (até demais) na cidade

Excêntrico, Audi e-tron Sportback usa eletricidade e troca espelhos externos por câmeras, mas toda sua tecnologia custa mais de R$ 650 mil

O Audi e-tron foi a família de carros elétricos mais vendida no Brasil em 2020. E com alguma sobra: foram 183 unidades emplacadas, sendo 133 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/e-tron/2020">configuração SUV</a> convencional e 50 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/e-tron-sportback/2020">Sportback</a>, com caimento cupê.
Foi este segundo que passou pela garagem da Mobiauto para a gravação do mais novo vídeo do quadro Mobiaauto Avalia. Ele parte de R$ 551.990, mas custa R$ 591.990 com o pacote Performance Black, presente na edição testada.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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A lista de opcionais inclui pintura metálica (R$ 2.400), faróis full-LED matriciais (R$ 13.000), dois pacotes de assistência semiautônoma de R$ 26.000 e R$ 8.000, respectivamente, e retrovisores externos com câmeras no lugar de espelhos (R$ 13.000). Total: R$ 654.390.
A motorização é a mesma do e-tron convencional: 408 cv de potência e 67,5 kgfm de torque gerados por dois motores elétricos, um montado sobre cada eixo.&nbsp;
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Seu conjunto de baterias é formado por 36 módulos de 95 kWh de capacidade e 700 kg de peso, posicionado no assoalho do veículo. Ele promete fazê-lo rodar quase 450 km sem recarga (ciclo WLTP), e ajuda a explicar o entre-eixos tão extenso de quase 3 metros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
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Confira todos os detalhes dessa máquina cheia de tecnologia, que em alguns aspectos parece ter vindo do futuro, em mais uma edição do quadro Mobiauto Avalia. <a href="https://www.youtube.com/channel/UCRVVwLuRdxcSGluuYWWOTzQ">Aproveite para se inscrever em nosso YouTube</a>.
No vídeo, mostramos as principais tecnologias do modelo. 100% elétrico, ele é cheio de recursos que ajudam a expandir a autonomia, e ainda conta com mimos de conforto e uma série de assistências semiautônomas de condução.
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O grande destaque, porém, vai para a dupla de câmeras que substitui os retrovisores externos. Para manobrar um veículo com quase 5 metros de comprimento e 2 m de largura, o sistema se mostra um desafio e tanto. Assista! Caso não consiga visualizar o vídeo logo abaixo, basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=YjWKfyU_0ww&amp;t">clicar aqui e assistir diretamente em nosso YouTube</a>:
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-vale-a-pena-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/595">Carro por assinatura vale a pena? Quando é vantagem e quando é fria</a>
<h2>Ficha técnica – Audi e-tron Sportback Performance Black</h2>
Preço: R$ 591.990. Pintura metálica: R$ 2.400. Faróis matrix: R$ 13.000. Pacote Tecnológico: R$ 26.000. Side Assist: R$ 8.000. Retrovisores virtuais: R$ 13.000. Total: R$ 654.390.
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Motorização e desempenho: motor elétrico dianteiro de 183 cv e 31,5 kgfm; motor elétrico traseiro de 225 cv e 36 kgfm; potência combinada: 408 cv; torque combinado: 67,5 kgfm. Câmbio automático, 1 marcha. Tração integral quattro com distribuição de até 0:100 para os dois eixos. 0 a 100 km/h: 5,7 segundos.
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Autonomia: 446 km (ciclo WLTP).
Dimensões: 4.901 mm comprimento, 2.928 mm entre-eixos, 1.935 mm largura, 1.618 mm altura, 615 litros porta-malas, bateria de 95 kWh (36 módulos), 2.720 kg de peso.
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Dados técnicos: direção elétrica, suspensão com braços triangulares duplos (dianteira) e multilink (traseira), ambas com molas pneumáticas, freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 12,2 m diâmetro de giro, Cx 0,25, 172 mm vão livre do solo, carga útil 575 kg, pneus 265/45 R21
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Itens de série
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<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Faróis Full LED com assistente de farol alto</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo</li>
 <li>Assistente de manutenção de faixa</li>
 <li>Câmera de 360° para auxílio a manobras</li>
 <li>Bancos dianteiros em couro e elétricos, incluindo ajuste lombar e função memória</li>
 <li>Ar-condicionado automático de quatro zonas</li>
 <li>Indicador de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Volante multifuncional em couro, com shift-paddles para ajuste da frenagem regenerativa e ajuste elétrico de altura e profundidade</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Abertura das portas com projeção “e-tron” de boas vindas, em LED, no chão</li>
 <li>Porta-malas elétrico com abertura e fechamento por sensor no para-choque</li>
 <li>Acabamento interno com faixas em alumínio, incluindo pedais e soleiras</li>
 <li>Iluminação interna ambiente</li>
 <li>Retrovisor interno antiofuscante</li>
 <li>Tomada doméstica convencional para carregamento em 220V</li>
 <li>Tomada industrial trifásica para carregamento em 16A/400V</li>
 <li>Suporte de parede para o carregador&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia MMI Navigation Plus com projeção de celulares e sistema de navegação&nbsp;</li>
 <li>Teto solar panorâmico</li>
 <li>Audi Virtual Cockpit&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento, aquecimento, antiofuscamento e função memória</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 21</li>
</ul>
Pacote Performance Black
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<ul>
 <li>Capa do espelho retrovisor externo na cor preta</li>
 <li>Frisos decorativos em preto brilhante no exterior</li>
 <li>Spoiler traseiro</li>
 <li>Pinças de freio pintadas em laranja</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 21 com desenho exclusivo</li>
 <li>Sistema de som Bang &amp; Olufsen 3D</li>
 <li>Bancos esportivos em Alcântara</li>
 <li>Acabamento interno cinza Volcano</li>
 <li>Pacote de luzes internas customizáveis com 30 opções de cores</li>
 <li>Acabamento das soleiras das portas em alumínio e iluminadas</li>
 <li>Teto interior na cor preta</li>
 <li>Porta-objetos e porta-copos no apoio de braço traseiro</li>
 <li>Acesso para carregamento do lado do motorista e do passageiro</li>
</ul>
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Opcionais
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-Faróis Full LED Matrix com luz de direção dinâmica (R$ 13.000). 
-Pacote Tecnológico (R$ 26.000) - Head-up display; sistema anticolisão dianteiro, com detecção de veículos, objetos ou pedestres e frenagem automática &nbsp;dianteiro; assistente de visão noturna no quadro de instrumento. 
-Audi Side Assist (R$ 8.000) - assistente de ponto cego, de tráfego cruzado à traseira (incluindo frenagem emergencial) e detecção lateral de veículos, pedestres ou objetos durante a abertura das portas. 
-Retrovisores externos virtuais (R$ 13.000).
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