Name: Volkswagen Up! 2022
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Confira a lista de modelos acessíveis para quem não quer se esforçar na baliza

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Para muitos, estacionar o carro pode ser uma tarefa bastante desafiadora, especialmente em grandes centros urbanos como a cidade de São Paulo, que por estar constatemente em superlotação, oferece poucas opções de vagas, que muitas vezes exigem um certo grau de esforço para manobrar o veículo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pensando naqueles que são inimigos da baliza, a Mobiauto fez uma curadoria e traz aqui uma lista com 10 opções de carros que custam até R$ 50 mil para quem não quer sofrer na hora de estacionar.&nbsp;E para a lista foram utilizados os valores de referência da <a href="https://veiculos.fipe.org.br/" target="_blank">Tabela Fipe.</a>
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-ate-r-90-mil-que-sao-bons-na-cidade-e-desempenham-na-estrada/8318">10 SUVs até R$ 90 mil que são bons na cidade e desempenham na estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-40-mil-que-sao-bons-na-cidade-e-tem-folego-para-estrada/8289">10 carros até R$ 40 mil que são bons na cidade e tem fôlego para estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-55-mil-para-quem-precisa-de-porta-malas-grande/8274">10 carros até R$ 55 mil para quem precisa de porta-malas grande&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-trekking-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/8261">Fiat Mobi Trekking 2025: quanto custa manter o hatch por ano? |</a></li> </ul>
Confira a lista de 10 carros até
R$ 50 mil fáceis de estacionar:
<h3>10- Ford Ka SE Plus 1.0 MT -
2020</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502345254/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 49.786</li></ul>
Ocupando a décima colocação da
lista, o Ford Ka SE Plus da linha 2020 é um hatch compacto com
motor 1.0 aspirado flex de 85 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque com
etanol e 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque com gasolina. Essa motorização
é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.
Confira as medidas do Ford Ka
SE Plus 2020:
<ul><li>Comprimento: 3,94 metros </li><li>Entre-eixos: 2,29 metros</li><li>Largura: 1,69 metros </li><li>Altura: 1,52 metros</li></ul>




<h3>9- Smart Fortwo Brabus Coupe
1.0 AT – 2008</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502346605/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 49.639</li></ul>
Ocupando a nona colocação da
lista, o Smart Brabus Coupe da linha 2008 é o modelo mais antigo
do ranking. O hatch subcompacto é equipado com motor 1.0 turbo de 84 cavalos de
potência e 12,2 kgfm de torque máximo com tração traseira. Essa motorização é
acoplada a um câmbio automatizado de cinco marchas.
Confira as medidas do Smart
Brabus Coupe 2008:
<ul><li>Comprimento: 2,69 metros </li><li>Entre-eixos: 1,86 metros </li><li>Largura: 1,55 metros </li><li>Altura: 1,54 metros</li></ul>




<h3>8- Volkswagen Up! Take 1.0 MT -
2019</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502347549/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 49.453</li></ul>
Em oitavo lugar na lista, o Volkswagen
Up! Take da linha 2019 é equipado com motor 1.0 aspirado flex de 82
cavalos de potência e 10,4 kgfm de torque com etanol e 75 cv de potência 9,7
kgfm de torque com gasolina. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de
cinco marchas.
Confira as medidas do Volkswagen
Up! Take 2019:
<ul><li>Comprimento: 3,86 metros</li><li>Entre-eixos: 2,42 metros</li><li>Largura: 1,64 metros</li><li>Altura: 1,50 metros</li></ul>




<h3>7- Volkswagen Fox Comfortline
1.6 MT - 2016</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502348297/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 48.765</li></ul>
Em sétimo lugar na lista, o Volkswagen
Fox Comfortline da linha 2016 é equipado com motor 1.6 aspirado flex
de 104 cavalos de potência e 15,6 kgfm de torque com etanol e 101 cv de
potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina. Essa motorização é acoplada a um
câmbio manual de cinco marchas.
Confira as medidas do Volkswagen
Fox Comfortline 2016:
<ul><li>Comprimento: 3,86 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Largura: 1,66 metros</li><li>Altura: 1,55 metros</li></ul>




<h3>6- Fiat Mobi Like 1.0 MT –
2021</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502348808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 48.561</li></ul>
Em sexto lugar na lista, o Fiat
Mobi Like da linha 2021 é equipado com motor 1.0 aspirado flex de 75
cavalos de potência e 9,9 kgfm de torque com etanol e 73 cv de potência e 9,5
kgfm de torque com gasolina. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de
cinco marchas. 
Confira as medidas do Fiat
Mobi Like 2021:
<ul><li>Comprimento: 3,56 metros</li><li>Entre-eixos: 2,30 metros</li><li>Largura: 1,66 metros</li><li>Altura: 1,52 metros</li></ul>




<h3>5- Fiat Uno Attractive 1.0 MT
– 2021</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502585934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 47.833</li></ul>
Ocupando a quinta colocação na
lista de compactos fáceis de estacionar, o Fiat Uno Attractive da linha 2021
é equipado com motor o mesmo motor e câmbio do Fiat Mobi Like 2021 -
1.0 aspirado flex de 75 cv/ 43 cv (E/G) e 9,9 kgfm/ 9,5 kgfm (E/G) acoplado a
um câmbio manual de cinco marchas.
Confira as medidas do Fiat Uno
Attractive 2021:
<ul><li>Comprimento: 3,82 metros</li><li>Entre-eixos: 2,37 metros</li><li>Largura: 1,63 metros</li><li>Altura: 1,48 metros</li></ul>




<h3>4- Fiat 500 Cult 1.4 MT – 2014</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502587498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 47.112</li></ul>
Em quarto lugar na lista de
carros que você não sofre para fazer baliza, o Fiat 500 Cult da linha de
2014 é um hatch subcompacto equipado com motor 1.4 aspirado flex de 88
cavalos de potência e 12,5 kgfm de torque com etanol e 85 cv de potência e 12,4
kgfm de torque com gasolina. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de
cinco marchas.
Confira as medidas do Fiat 500
Cult 2014:
<ul><li>Comprimento: 3,54 metros</li><li>Entre-eixos: 2,30 metros</li><li>Largura: 1,62 metros</li><li>Altura: 1,50 metros</li></ul>




<h3>3- Renault Kwid&nbsp; Zen 1.0 MT – 2022</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/437855845/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<ul><li>Fipe: R$ 46.706</li></ul>
O terceiro lugar no pódio da
lista de compactos acessíveis é do Renault Kwid Zen da linha de 2022.
O hatch é equipado com motor 1.0 aspirado de 70 cavalos de potência e 9,8 kgfm
de torque com etanol e 66 cv de potência e 9,4 kgfm de torque com gasolina.
Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.
Confira as medidas do Renault
Kwid Zen 2022:
<ul><li>Comprimento: 3,69 metros</li><li>Entre-eixos: 2,42 metros</li><li>Largura: 1,57 metros</li><li>Altura: 1,47 metros</li></ul>




<h3>2- Kia Picanto EX 1.0 AT -
2015</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502595246/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 46.660</li></ul>
O segundo lugar na lista é
ocupado pelo Kia Picanto EX da linha 2015. O hatch subcompacto é
equipado com motor 1.0 aspirado flex de 80 cavalos de potência e 10 kgfm de
torque com etanol e 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina. Essa
motorização é acoplada a um câmbio automático de quatro marchas.
Confira as medidas do Kia
Picanto EX 2015:
<ul><li>Comprimento: 3,59 metros</li><li>Entre-eixos: 2,38 metros</li><li>Largura: 1,59 metros</li><li>Altura: 1,49 metros</li></ul>




<h3>1- Nissan March S 1.0 MT – 2019</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502595961/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Fipe: R$ 44.260</li></ul>
E o modelo mais acessível e fácil
de estacionar da lista é o Nissan March S da linha 2019. O hatch
compacto é equipado com motor 1.0 aspirado flex de 77 cavalos e potência e 10
kgfm de torque para ambos os combustíveis. &nbsp;Essa motorização é acoplada a um câmbio manual
de cinco marchas.
Confira as medidas do Nissan
March S 2019:
<ul><li>Comprimento: 3,82 metros</li><li>Entre-eixos: 2,45 metros</li><li>Largura: 1,67 metros</li><li>Altura: 1,52 metros</li></ul>



&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros até R$ 50 mil para estacionar em qualquer vaga

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Bem construído e eficiente, compacto é motivo de queixas relacionadas à injeção direta do motor turbo e falta de peças para fazer recall

Inovador para a época, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/up/2022" target="_blank">Volkswagen Up! </a>foi lançado no Brasil em 2014 com a missão de elevar o nível de
qualidade de construção e eficiência dos compactos vendidos no país. Construído
a partir de uma moderna plataforma, o Up! foi o primeiro modelo da categoria a
tirar nota máxima nos testes de impacto do Latin NCAP (pela antiga metodologia
da entidade) e foi o precursor do motor 1.0 TSI no país.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-up-custa-o-mesmo-que-um-hyundai-hb20-e-nao-precisa-de-cnh/4437" target="_blank">Este VW Up! custa o mesmo que um Hyundai HB20 e não precisa de CNH</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-200-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6220" target="_blank">Peugeot 208 Turbo 200: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-tsi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6175" target="_blank">Volkswagen Golf TSI: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Concebido para atender aos
elevados padrões europeus, o Up foi prejudicado comercialmente pelas qualidades
inerentes à construção mais sofisticada do que o mercado nacional estava
acostumado. Ou seja, o compacto chegou custando mais caro que o esperado para
um carro de entrada e com custo-benefício menos vantajoso que os consagrados
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fox/2022">Fox</a>.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390790910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O visual um tanto simplório do Up
também não caiu no gosto do público brasileiro, que geralmente coloca o status
como um dos principais requisitos na hora de comprar um carro.
No entanto, o Up conquistou fãs
durante os seus sete anos de vida no mercado brasileiro. O compacto é sempre
elogiado pela dirigibilidade bem acertada, típica de carros alemães, e
eficiência dos motores 1.0 de três cilindros.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390790972/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A motorização MPI aspirada
entrega 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque, combinada ao câmbio manual de
cinco marchas. A transmissão automatizada I-Motion, também de cinco
velocidades, chegou a ser oferecida durante um tempo como opção a quem queria
descansar o pé esquerdo.

A famigerada 1.0 turbo (mais
tarde rebatizada de 170 TSI) começou a ser oferecida em 2015 com foco na
economia de combustível. Porém, esse propulsor de 105 cv e 16,8 kgfm é
conhecido pelo desempenho (bem) acima da média para um carro compacto,
proporcionando aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 9 segundos, sempre com o
câmbio manual.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390791009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar dos atributos, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>Up não está livre de críticas. No site Reclame Aqui há vários
relatos de donos do modelo se queixando de defeitos mecânicos, do atendimento
da rede de concessionárias e da dificuldade para agendar o atendimento do recall
do airbag.

<h2>Principais problemas</h2>

Demora para fazer recall dos airbags
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390791385/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A Volkswagen anunciou em 2023 um
recall para a substituição dos airbags frontais do Up, fornecidos pela
fabricante japonesa Takata. Os componentes fazem parte do enorme lote que gerou
um imenso recall a nível global, uma vez que, se forem acionados em um
acidente, esses airbags podem projetar fragmentos e provocar ferimentos graves
ou até fatais aos ocupantes do veículo. A maioria das queixas no Reclame Aqui
refere-se à dificuldade para agendar o reparo dos componentes. Alguns
consumidores dizem que as concessionárias não conseguem fazer o serviço por
falta de peças.

Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nao-fazem-o-recall-airbag_fw_SRKp2s-wMwSo4/">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/recall_rn2XRaR2EswFMql1/">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/ricol-do-airbag-volkswagen-up_rsmdepAH2wKaEbOR/">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/brasilwagen/peca-de-recall-nao-e-disponibilizada-diversos-agendamentos-e-cancelamento_bzsmf3Lyb64sg_m2/">caso 4</a>

Bicos injetores<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390791912/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O problema mecânico mais
recorrente está relacionado aos bicos injetores do motor 1.0 TSI. Os clientes
afirmam que se trata de um defeito crônico que afeta o funcionamento dos
veículos, mesmo os com pouco tempo de uso.

Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-cronico-up-tsi_PfcW6a632YXMp4Lh/">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/up-move-tsi-com-defeito-de-fabrica_E50rLiFUYz219mrg/">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-cronico-up-tsi_PfcW6a632YXMp4Lh/">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/dificil-adquirir-volkswagen-novamente_t-X-VlvI_dJ4FSUV/">caso 4</a>
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Up!: os principais problemas, segundo os donos

Número de carros que saíram de linha na primeira metade do ano foi alto, por diversos fatores. Relembre quais foram eles:

O primeiro semestre de 2021 chegou ao fim e, junto com ele, pelo menos 12 carros se despediram do Brasil.
Alguns tiveram um final trágico, como a família Ford Ka e o Ford EcoSport, que foram descontinuados do dia para a noite após a marca americana encerrar a fabricação de veículos por aqui.
Outros já nem eram praticamente lembrados, como Citroën AirCross, Citroën C4 Lounge e Nissan Sentra, que já não vinham mais sendo divulgados por suas marcas e viveram até que seus estoques acabassem. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em alguns casos, a despedida já era aguardada e não espantou ninguém, como a primeira geração da Fiat Strada, completamente ofuscada pela sucessora mesmo nas versões voltadas a frotistas. Mas houve modelos que saem de cena com sensação de fracasso e ciclo inacabado, caso do VW Up!.
O que mais impressiona é ver como há muitos modelos compactos e de alto volume de vendas na lista. Muitos fatores contribuíram para isso: a pandemia, com consequente queda do mercado; o foco em veículos de maior valor agregado; as novas leis de emissões que entrarão em vigor no ano que vem.
Você lembra de todos os veículos que já se despediram do Brasil neste ano? Para te ajudar a rememorar, a Mobiauto listou os veículos que disseram adeus durante os primeiros seis meses deste ano. Veja a lista abaixo. Esquecemos de mencionar algum? Basta dizer nos comentários.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-captur-com-motor-mercedes-turbo-parte-de-r-124-490/968" target="_blank">Novo Renault Captur com motor “Mercedes” turbo parte de R$ 124.490</a>
<h2>Ford EcoSport e família Ka</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/FordKaFreeStyle-1.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira baixa do ano veio da Ford, como contamos acima. E logo com uma bomba de proporções únicas. Em 10 de janeiro, a marca americana anunciou que sua filial instalada no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548" target="_blank">não iria mais produzir carros nem motores</a>, incluindo o fechamento das fábricas em Camaçari (BA), Taubaté (SP) e Horizonte (CE).
Com isso, os Ford Ka, Ka Sedan e EcoSport deixaram a linha de produção repentinamente e deram adeus ao mercado. Agora, a marca apostará 100% em SUVs e picapes importados, com tíquete médio bem mais alto. Por isso, segue oferecendo modelos como Territory, Ranger e o novato Bronco Sport aqui.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-1-e-um-muscle-que-controla-bem-as-emocoes/956" target="_blank"> Avaliação: Ford Mustang Mach 1 é um muscle que controla bem as emoções</a>
<h2>Toyota Etios hatch e sedan</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/15614171855d1155e11e0b3_1561417185_3x2_rt.jpg" width="1280" height="853"/>
Eles já estavam com os dias contados, mas a chegada do Toyota Corolla Cross foi o empurrãozinho final para a família Etios deixar de ser vendida no Brasil. Os modelos continuam sendo produzidos em Sorocaba (SP), só que em menor escala visando somente à exportação.
Longe de ser uma unanimidade nacional, o Etios foi descontinuado sem receber atualizações e com o título de patinho feio da marca japonesa no Brasil. Com o adeus, os Etios hatch e sedan passaram para os Yaris Hatch e Sedan o bastão de carros de entrada da montadora por aqui.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-patinho-feio-da-marca-morre-no-brasil-sem-virar-cisne/634" target="_blank">Toyota Etios: patinho feio da marca morre no Brasil sem virar cisne</a>
<h2>Citroën Aircross, C3 e C4 Lounge</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2020/citroen-c3-e-aircross_2-1280x768.png" width="1152" height="768"/>
Os Citroën C3 (hatch compacto), C4 Lounge (sedan médio) e AirCross (monovolume compacto) já estavam fazendo hora extra e viveram até o fim de seus estoques, que acabaram em março deste ano.&nbsp;
Com isso, a fabricante se tornou, mesmo que momentaneamente, marca de um carro só no Brasil, por oferecer apenas o SUV compacto C4 Cactus em seu catálogo.
De todos esses modelos, apenas o C3 deve der relançado ainda este ano. A empresa francesa prepara uma nova geração do veículo, que manterá a assinatura C3, mas que será bem diferente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-revela-frente-de-cactus-e-traseira-de-kwid-em-miniatura/832" target="_blank">com visual mais altinho e igual ao protótipo indiano</a> que compartilha a plataforma do primo Peugeot 208.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-surge-no-brasil-e-confirma-origem-indiana/517" target="_blank">Flagra: novo Citroën C3 surge no Brasil e confirma origem indiana</a>
<h2>Volkswagen Up!</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" width="1280" height="852"/>
Talvez as comparações com o VW Fusca tenham prejudicado a vida do Up! em território nacional. O subcompacto com visual europeu tinha um projeto mais elaborado que o de seus concorrentes e, consequentemente, seus preços eram mais elevados. Este foi um dos motivos pelo insucesso do modelo aqui.
O Up! até lutou, mas não conseguiu competir em preços com Renault Kwid e Fiat Mobi. Dessa forma, a Volkswagen, aos poucos, foi abandonando o projeto, que perdeu versões nos últimos anos e até a homologação para cinco passageiros, passando a comportar apenas quatro pessoas no ano-modelo 2021.
A tentativa de adequá-lo à nova regra que exige cintos de três pontos e encosto de cabeça em todas as posições de passageiro do veículo não colocou e, em abril deste ano, a montadora deixou de oferecer o Up!, colocando um ponto final na história do hatch nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-qualidades-do-vw-up-que-nenhum-outro-carro-popular-teve/724">Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">VW Up! morre no Brasil: cinco motivos que explicam o fracasso</a>
<h2>Chevrolet Montana</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Montana-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Você deve estar se perguntando: por que a Chevrolet Montana está neste artigo<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946"> se a marca já anunciou a nova geração?</a> A verdade é que a Chevrolet comunicou que a nova picape manterá essa assinatura, mas não será mais compacta como vimos no Brasil nas últimas duas décadas.&nbsp;
A partir de 2022, a Montana será uma picape compacta-média, usando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-sera-para-o-tracker-o-que-a-strada-e-para-o-mobi/964">SUV Tracker como base</a> para alcançar o porte e brigar diretamente com a Fiat Toro, e não mais com a Fiat Strada.&nbsp;
Dessa forma, a Chevrolet colocou um ponto final na história da Montana de porte compacto, e matou junto os últimos traços de Agile, Celta e Corsa. Além disso, haverá um hiato de cerca de um ano entre o fim de produção da velha Montana e o lançamento da nova. Por isso ela entra nesta lista.
A Mobiauto já havia alertado sobre <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2021-sobrevive-a-nova-strada-com-apenas-uma-versao/363">o possível fim da Montana</a> em outubro do ano passado, quando a Chevrolet reduziu a gama de opções para apenas uma variante. Em maio de 2021 veio a confirmação, e a montadora já prepara a linha de montagem para sua sucessora em São Caetano do Sul (SP).
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<h2>Fiat Strada (1º geração)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/fiat-strada-2020-dianteira-3-4-estc3a1tica-e1554137860338.jpg" width="1024" height="684"/>
A Fiat tinha o plano inicial de manter a versão Hard Working da primeira geração da Strada em convívio com a atual, como uma opção de preço mais baixo e com o objetivo de manter o bom volume nas vendas diretas.
No entanto, o sucesso da nova geração atual mesmo nas configurações para frotistas foi tamanho que tornou desnecessária a presença da antiga Stradinha no mercado. Com isso, a velha Strada derivada do Palio I deixou a linha de montagem em janeiro deste ano, aposentando-se após mais de 22 anos de trabalho duro.
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<h2>Nissan Sentra</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+B18/Nissan-Sentra-2020.jpg" width="1280" height="854"/>
Assim como os Citroën, a Nissan manteve o Sentra à venda até o fim de seus estoques. O fim da linha nunca foi decretado de fato, mas o sedan médio já não era mais divulgado pela marca e deixou definitivamente o catálogo em abril, decretando o seu fim.
Como ainda não há confirmação sobre a importação da oitava geração do Sentra, o veículo entra na lista dos que disseram adeus. Até o momento, a marca japonesa tem no Versa o substituto mesmo que de forma indireta, já que é um três-volumes com preços parecidos com o do falecido sedan médio, mesmo sendo menor.
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Sobre a chegada do novo Sentra, a Nissan continua expressando sua intenção de vendê-lo em nosso país, mas os impactos da pandemia e da alta do dólar em nosso mercado levaram a empresa a cancelar o lançamento inicial, que deveria ter ocorrido já no primeiro semestre deste ano.
Agora, o modelo está em espera e já não se sabe se será apresentado no segundo semestre, só em 2022 ou se a marca abandonará o projeto.
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12 carros que deram adeus ao Brasil no primeiro semestre de 2021

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Subcompacto sai de linha sem cumprir o que a fabricante esperava dele, mas vai deixar saudades devido às suas virtudes

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/up/2022" target="_blank">VW Up</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/up/2022">!</a> saiu de linha no Brasil após sete anos de existência e sem ter passado por nenhuma troca de geração. Foram mais de 230 mil unidades comercializadas, o que pode até passar um sinal de sucesso, mas para um carro que foi promovido como o “Fusca do século 21” a trajetória na verdade foi um fracasso, e dos mais retumbantes.
A Mobiauto já elencou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">cinco das razões que ajudam a explicar por que o modelo nunca embalou em nosso mercado</a> como a fabricante esperava (ou desejava). É uma pena, pois o Up! é um projeto repleto de qualidades, tão moderno para o segmento em que deveria atuar que talvez não tenha sido devidamente compreendido pelo mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por isso, e até como forma de homenagear o simpático subcompacto, preparamos este outro artigo, elencando cinco qualidades do Up! que nenhum outro carro de cunho popular no Brasil passou perto de igualar ou superar. Com o embasamento de alguém que é proprietário de um e conhece muito bem suas virtudes e defeitos.&nbsp;
Muitas de suas virtudes são surpreendentes para um carro criado para atuar na porta de entrada do mercado de 0 km. E que talvez nenhum outro veículo de cunho “popular” ofereça. Afinal, o segmento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">se tornou um pesadelo para as fabricantes em nosso país</a> e, como bem alertou nosso colunista Zeca Chaves, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596" target="_blank">está à beira da morte</a>.
Sem mais delongas, eis as cinco qualidades inconfundíveis do Up!:
<h2>1) Motorização moderna e aerodinâmica eficiente</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" width="1280" height="852"/>
Em toda sua jornada no Brasil, o VW Up! sempre apostou em uma motorização moderna, formada apenas por usinas de três cilindros muito eficientes e elásticas. Além disso, apesar de relativamente altinho, o subcompacto possui uma aerodinâmica refinada, o que contribui para um desempenho deveras satisfatório.
Mesmo na configuração 1.0 MPI aspirada, que rende 82 cv nos primeiros anos de vida do Up! e 84 cv nos mais recentes, o desempenho é esperto na cidade e minimamente decente até em rodovias, apesar de operar a aproximadamente 4.000 rpm quando o veículo atinge 120 km/h. Já a 1.0 TSI, turbinada e com 105 cv, faz inveja a muito carro 1.6 ou 1.8.
O único porém é o nível de vibração proporcionado pelos três-cilindros. Ele é grande em relação a outros modelos com motor de arquitetura similar que chegaram depois, incluindo da própria VW, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026" target="_blank">Polo</a> MPI e 200 TSI.
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<h2>2) Consumo pequeno e autonomia grande</h2>
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Ao mesmo tempo em que não faz o motorista passar raiva por falta de fôlego, o Up! entrega um consumo de combustível extremamente baixo. Seja com a configuração aspirada ou turbinada, é fácil obter médias que orbitam a faixa de 15 km/l na cidade com gasolina.&nbsp;
Com isso, a autonomia entre dois reabastecimentos proporcionada pelo tanque do Up!, que possui ótimos 50 litros (como comparação, o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2025">Fiat Mobi</a> tem 47 l e o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2026">Renault Kwid</a>, apenas 38 litros), pode atingir a faixa de 700 km sem grandes dificuldades. Eu mesmo já cheguei a passar dois meses rodando com um mesmo tanque.
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<h2>3) Segurança e estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+estrutura+da+carroceria+a%C3%A7os+de+alta+resist%C3%AAncia.jpg" width="1280" height="854"/>
Uma das maiores virtudes do Up! é o nível de segurança. E olha que a versão brasileira do modelo “capou” alguns elementos, como o controle de estabilidade (havia apenas o controle de tração nas versões mais caras) e os airbags laterais e de cortina.
Ainda assim, a VW manteve em nosso país a construção de uma carroceria formada em quase 8% por aços conformados a quente (muito mais resistentes e leves), além de outra boa parcela de uso de aços de ultra alta resistência e alta resistência. Também não abriu mão das barras de proteção das portas laterais, enquanto outras fabricantes o fizeram ao nacionalizar compactos derivados de projetos europeus ou americanos.
Como resultado, o Up! não apenas oferece mais segurança em caso de colisão, mais até do que modelos de segmento superior, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ka/2022" target="_blank">Ford Ka</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2016" target="_blank">antigo Peugeot 208</a> -, como também se mostra muito mais estável a velocidades mais altas, graças ao ótimo nível de rigidez torcional.&nbsp;
Não acredita? Então experimente rodar a 110 ou 120 km/h com ele em uma rodovia e depois faça o mesmo com um Mobi ou um Kwid. A diferença será abissal.
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<h2>4) Aproveitamento de espaço</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+carroceria+cortada.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra boa sacada do Up! é o seu excelente aproveitamento de espaço. É claro que ele ainda é um carro relativamente apertado, afinal é um subcompacto. Mas, novamente, temos um tratamento muito mais digno para cabeça, ombros e pernas dos ocupantes do que naqueles que deveriam ser seus concorrentes diretos, Mobi e Kwid.
Parte desse arranjo se deve ao cofre do motor, extremamente compacto e que confere ao Up! um ar de monovolume. Desde o início o modelo foi concebido para aceitar apenas propulsores de baixa capacidade cúbica. Tanto que a VW teve de estender a grade e o para-choque dianteiro do hatch em 4 cm para aplicar o turbo na configuração TSI.
Além disso, a engenharia brasileira já havia esticado o balanço traseiro do Up! nacional em 6 cm no comparativo com o europeu, o que permitiu um incremento no volume do bagageiro de 251 para 285 litros. É bem mais do que os 200 l do Mobi e, inclusive, empata com o volume do porta-malas do atual Chevrolet Onix. Mas ainda perde para os 290 l do Kwid.
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<h2>5) Confiabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!.jpg" width="1280" height="853"/>
É claro que o VW Up! possui alguns problemas específicos de projeto. Nenhum carro é perfeito. Os mais comuns são: a tendência ao empenamento dos discos de freio (o meu sofreu isso): a rigidez excessiva das suspensões, que leva as molas a gerar ruídos; a direção elétrica mais rígida do que o habitual; falhas nos bicos injetores de unidades turbinadas; barulhos de acabamento interno (o meu faz um barulho de grilo devido ao contato do rádio com o painel).
Mas todas são falhas relativamente simples. Nenhuma coloca em risco a segurança dos ocupantes (talvez o empenamento dos freios, a depender do grau e da velocidade em que se estiver trafegando) nem demanda reparos absurdamente caros. Num geral, o trem de força e a mecânica num geral são confiáveis e costumam dar pouca dor de cabeça.
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Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve

Preços salgados e visual diferentão falaram mais alto que o bom nível de segurança e a atualizada plataforma do hatch

É oficial: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/up/2021" target="_blank">Volkswagen Up! </a>não será mais vendido no Brasil. Depois de inúmeras especulações, a marca alemã retirou o veículo de seu configurador e confirmou o fim da produção do subcompacto, que foi o primeiro a perder espaço para o futuro veículo de entrada da montadora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">Polo Track</a> (revelado em primeira mão pela Mobiauto).
No final do ano passado já havia a dúvida sobre se o Up! seguiria em linha ou não. Concessionários relatavam a falta do modelo nos estoques e o sinal de alerta para a morte do hatch ficou ligado até a fabricante confirmar, no fim de dezembro, a chegada tardia da linha 2021 do modelo em versão única, a Xtreme 1.0 TSI, homologado para quatro em vez de cinco passageiros.
No entanto, sua manutenção no mercado durou apenas três meses, com pouco mais de 1.800 unidades emplacadas no período.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O hatch chegou ao mercado nacional em 2014 com visual diferenciado, mais puxado para o design europeu, com a difícil missão de ser o novo carro de entrada da marca no país, com boas chances de substituir o Gol e o Fox. Chegou a ser anunciado como o “Fusca do século 21” por executivos da marca.&nbsp;
Entretanto, o modelo não fez o sucesso esperado e jamais passou perto das primeiras posições nos rankings de venda. Em sete anos de lojas, vendeu quase 230 mil unidades, o que pode parecer um bom volume de vendas, mas não fez jus ao que era esperado para quem prometia ou pretendia ser o carro mais vendido no Brasil.
Mas o que fez o Up! fracassar? A Mobiauto elencou cinco motivos que mostram por que ele não se deu tão bem quanto o esperado. Veja:
<h2>1) Estratégia de lançamento</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/vw-volkswagen-up-nas+imagens+de+divulga%C3%A7%C3%A3o+do+lan%C3%A7amento.jpg" width="922" height="615"/>
Quando foi apresentado ao país, em 2014, o Up! prometia provocar o mesmo impacto no mercado que o Fusca conseguira algumas décadas antes. Isso tanto no Brasil quanto na Europa. Só que a comparação prepotente com o besouro, um dos carros mais vendidos no mundo, tornou a vida do subcompacto mais complicada.&nbsp;
Já no lançamento a Volkswagen aplicou preços mais salgados do que um carro com dito apelo popular deveria ter, além de oferecer uma gama confusa de versões (inclusive nos nomes, mesmo trabalhando com uma única motorização, o 1.0 MPI três-cilindros aspirado flex de 82 cv na época) e mais confusa ainda nos enormes pacotes de opcionais.&nbsp;
Para piorar, o mercado estava na iminência de uma crise que afetaria profundamente o perfil dos consumidores. A era das vendas desenfreadas de compactos pelados em equipamentos estava no fim.&nbsp;
Como resultado, desde o início o Up! não seduziu quem queria um carro zero de entrada e as vendas jamais passaram perto do que a fabricante esperava.
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O hatch cobrava um preço mais caro por alguns motivos: era um projeto muito moderno, seguro e bem construído para os padrões do segmento em que atuava, além de oferecer um excepcional aproveitamento de espaço. Só que a VW não soube destacar essas qualidades nas primeiras campanhas de lançamento.
As cinco estrelas no teste do Latin NCAP, por exemplo, só foram ser mencionadas em um comercial de televisão quando o modelo já cambaleava nas vendas e dava mostras de que estava rejeitado pelo brasileiro. Tarde demais.
<h2>2) Visual que não agradou</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Volkswagen+Up!+sai+de+linha+-+3x4trasiera.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos principais memes nas redes sociais é o de que todos os carros da Volkswagen são iguais. Porém, quando a marca trouxe o Up!, com um visual diferente e mais próximo do mercado europeu, os clientes brasileiros o acharam “diferente demais”, mostrando um lado peculiar do nosso mercado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-gol-e-picape-tarok-so-saem-do-papel-com-demissoes/332" target="_blank">novo VW Gol e picape Tarok só saem do papel com demissões</a>
O Volkswagen não tinha uma silhueta como a de outros hatches compactos, e como mandava a cartilha do então líder Gol: balanço dianteiro alongado, vincos fortes no capô e nas laterais, vidro do porta-malas em posição diagonal e arestas mais arredondadas.&nbsp;
Na verdade, o Up! mais parecia um monovolume - basta comparar com o Honda Fit de primeira geração -, com estilo caixotinho, sem frente e nem traseira muito bem definidas, com linhas modernas e limpas, sem traços agressivos. Seu jeito “bom mocinho” demais passou longe de encher os olhos dos brasileiros.
<h2>3) Não se acostumou com o Brasil&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Volkswagen+Up!+sai+de+linha+-+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>
O Up! foi um lançamento mundial da Volkswagen e, embora tenha recebido a popular “tropicalização” no Brasil, com direito a entre-eixos, porta-malas e tanque de combustível maiores, além de suspensões mais altas e reforçadas, em detrimento a um nível menor de equipamentos de conforto e segurança, não se adaptou bem às ruas esburacadas e irregulares do Brasil.
De fato, o carro é duro. Todas as imperfeições das vias são sentidas diretamente dentro da cabine por motorista e passageiros, como se a estrutura do veículo e a suspensão não conseguissem absorver tão bem os impactos.
A verdade é que, por ser um veículo pensado diretamente para o mercado europeu, com chapas de aço de alta resistência - que são as principais responsáveis pelo bom desempenho nos testes de impacto -, a torção do monobloco é menor e os chacoalhões dentro da cabine são inevitáveis.&nbsp;
Isso acabou prejudicando a reputação dele por aqui, evidenciando mais uma das “jabuticabas” do mercado nacional.
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<h2>4) Motor TSI chegou atrasado</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Motor+up!+TSI.jpeg" width="1280" height="854"/>
Como dito anteriormente, a Volkswagen apresentou o hatch em 2014 apenas com versões MPI 1.0 de 75/82 cv (gasolina/etanol) e 9,7/10,4 kgfm de torque. O famoso motor 1.0 170 TSI de 101/105 cv e 16,8 kgfm, um turboflex, equipou o modelo apenas a partir de julho do ano seguinte. Essa demora fez os motores turboflex de injeção direta cativarem o público errado.&nbsp;
Em vez de ser opção para que buscava um carro mais espertinho para o dia a dia e até para a estrada, mas com uma boa relação entre desempenho e consumo, tornou-se fetiche apenas no mercado de modificações, com upgrades de potência e alteração nas suspensões, por exemplo.&nbsp;
Parece besta, mas isso prejudicou a imagem do hatch inclusive no mercado de usados. Afinal, quem tem segurança para comprar um Up! TSI usado que pode ter passado por modificações ou situações de uso mais extremas por parte de seu antigo dono, não é mesmo?
<h2>5) Um carro sem irmãos</h2>
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O Up! realmente foi o projeto da Volkswagen no Brasil que mais se aproximou do mercado europeu, mas isso teve um custo… e um custo alto. Um dos fatores que mais prejudicaram a vida do compacto por aqui foram seus preços.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721" target="_blank">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>
Na tabela de abril, à qual nossa reportagem teve acesso, a versão Xtreme do Up! custava R$ 61.290, bem acima do que seus teóricos rivais diretos, Fiat Mobi e Renault Kwid, cobram em suas versões de topo: R$ 51.390 pelo Mobi Trekking e R$ 53.690 pelo Kwid Outsider.
Quando a Volkswagen lançou o Up! em 2011 na Europa, tínhamos um mercado de hatches ainda em alta. O problema foi replicar o projeto só três anos depois no Brasil, quando o cenário já estava diferente e prestes a ser ainda mais afetado pela invasão dos SUVs, que tomaram conta das vendas.
De lá para cá, os carros de entrada perderam muito apelo e só se justificavam a partir de projetos de custo muito mais baixo, caso do Kwid. E que ainda assim vêm sofrendo para se manter vivos, porque não alcançam um volume satisfatório de vendas.&nbsp;
O problema é que a VW não tinha essa saída com o Up!: sua plataforma PQ12 não era compartilhada com nenhum outro modelo e o custo de produção e do projeto era elevado. A marca ficou sem margem para reposicioná-lo diante de rivais com preços muito mais em conta.
Além disso, por se tratar de um projeto único e que não compartilha componentes com mais veículos - igual ao que vemos com Gol, Voyage e Saveiro, ou com Polo, Virtus, Nivus e T-Cross -, o seu custo de manutenção fica maior.&nbsp;
Tirando a parte mecânica, quase tudo no Up! é único: volante, painel, chapas de carroceria, chicotes elétricos… Até um limpador de para-brisa não pode ser adaptado de nenhum outro modelo da VW no país.
Tudo isso eleva o preço das peças e faz o Up! perder apelo no mercado, inclusive no de usados, principalmente para seus irmãos Fox e Gol, que estão na mesma faixa de preço, mas dão menos dor de cabeça na hora de repor um componente.
[video]
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VW Up! morre no Brasil: cinco motivos que explicam o fracasso

Picape do mesmo porte da Hilux é testada e dá pistas do que podemos esperar 

A picape mais vendida do Brasil é importada da Argentina: a
Toyota Hilux – assim como a maioria de suas rivais. Sem mudanças há um bom
tempo, a picape média viu suas rivais se renovarem e pode estar preparando uma
atualização em breve. As pistas vêm da Argentina e com um modelo pouco
conhecido por aqui.
O <a href="https://ar.motor1.com/news/764127/toyota-tacoma-patagonia-argentina/" target="_blank">Motor 1 Argentina </a>flagrou uma Toyota Tacoma sendo testada
em solo hermano e com forte presença de camuflagem. Vale lembrar que
recentemente a Toyota registrou o visual atual da Tacoma no Brasil. O desenho
técnico da picape foi publicado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">Nova Toyota Hilux pode ter surpresas no visual contra Ranger e S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-hilux-toyota-da-pistas-da-nova-geracao-da-picape-no-brasil/8587" target="_blank">Nova Hilux? Toyota dá pistas da nova geração da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-2025-70-fotos-da-segunda-versao-mais-vendida-da-picape/8450" target="_blank">Toyota Hilux SRX 2025: 70 fotos da segunda versão mais vendida da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-sw4-como-funciona-o-sistema-hibrido-que-o-suv-tera-no-brasil/8458" target="_blank">Novo Toyota SW4: como funciona o sistema híbrido que o SUV terá no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515596520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/INPI" width="300px" title="Toyota Tacoma Registro INPI">Então teremos Tacoma e Hilux em solo nacional? Não. Embora
sejam projetos distintos, as medidas são parecidas e a Tacoma é como se fosse
uma “Hilux bombada” para outros mercados. Por aqui, continuaremos a ter a líder
de mercado,
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">deve ter mudanças em breve</a>.
A exemplo do Brasil, a Hilux também é vendida na Argentina,
o que levanta ainda mais suspeitas do motivo pelo qual a irmã Tacoma está sendo
testada na Patagônia. Ao site argentino, a Toyota alega que usa a região para
testar seus carros não só para o país, mas também para outros mercados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522206697" width="251px" title="Toyota Tacoma em testes" alt="Reprodução/Motor1 Argentina">
A camuflagem, embora pesada, mostra que não estamos falando
do novo visual da Hilux. Na verdade, uma mudança desse tipo, comparando a Hilux
atual e a Tacoma flagrada, só se a Toyota aplicasse uma nova geração ao modelo.
Como não é o caso, pelo menos por enquanto, Mobiauto aposta
que a marca japonesa está testando o motor híbrido HEV na caminhonete. Essa
configuração já é vendida no México e Estados Unidos com a Tacoma, e pode
chegar aos modelos brasileiros por não precisar ir à tomada – assim como os
híbridos Corolla Sedan e Corolla Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522207239" width="251px" title="Toyota Tacoma 2026 " alt="Divulgação/Toyota">
Na versão mais potente, por exemplo, a Tacoma combina um 2.4
turbodiesel de 228 cv ao conjunto elétrico que, juntos, entregam até 326
cavalos de potência. Além da tração 4x4 com reduzida.
Caso esse movimento se confirme, a Hilux até chega por
último em renovação em relação à concorrência, mas sai na frente quanto a
eletrificação que mais cedo ou mais tarde também vai atingir o segmento das
picapes médias. E aí, será que teremos a picape da Toyota com motor híbrido?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota testa nova picape na Argentina que pode esconder segredo da Hilux

Hatches de entrada da Stellantis estão mais baratos que o carro 0 km mais barato do Brasil por pouco tempo

Com o Renault Kwid na liderança de carro 0 km mais barato do Brasil, custando a partir de R$ 79.790, a montadoras Fiat e Citroën se mobilizaram e colocaram seus modelos de entrada em promoção. Com mais de R$ 10 mil de descontos, o Fiat Mobi e Citroën C3 estão significativamente mais baratos que o Renault Kwid no varejo, custando menos de R$ 75 mil.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a></section><h2>Fiat Mobi Like 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521899210" width="251px" title="Fiat Mobi Like 2025" alt="Divulgação/Fiat">O Programa Acesse Fiat está oferecendo R$ 11 mil de bônus no Fiat Mobi Like, que está de R$ 80.990 por R$ 69.990 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento:<ul><li>Entrada de R$ 48.993 (70%)</li><li>24 parcelas mensais fixas de R$ 1.049,81</li><li>Valor total da transação com taxas: R$ 74.188,52</li></ul>O Fiat Mobi Like, que trocou de motor na linha 2025, é equipado com propulsor 1.0 Firefly aspirado de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8593" target="_blank">Citroën C3 You! 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Fiat Mobi 2025 mais barato já custa mais de R$ 80 mil; veja o que oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Novo Renault Kwid elétrico aparece e quer virar o jogo contra Dolphin Mini</a></li> </ul><h3>Itens de série do Fiat Mobi Like 2025</h3><ul><li>2 airbags</li><li>Direção elétrica</li><li>Volante com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado</li><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Brake-light</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz diurna de segurança - Daytime running lights (DRL)</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Rodas de aço de 14 polegadas</li><li>Suspensão elevada</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li></ul>E vale lembrar que as condições são validas apenas para os modelos na cor Preto Vulcano até o dia 03 de julho ou enquanto durarem os estoques.<h2>Citroën C3 Live 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521899565" width="251px" title="Citroën C3 Live MT 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Diferente da promoção anterior, o site de ofertas da Citroën disponibiliza as promoções dos veículos por concessionárias. Então, embora a maioria ofereça as mesmas condições, existem preços exclusivos.Dentro da gama de bônus, o Citroën C3 Live 2025 está R$ 7.980 mais barato que o seu preço de catálogo, saindo de R$ 81.400 por R$ 73.420 para pagamentos à vista.O hatch é equipado com o mesmo motor 1.0 Firefly que seu irmão da Stellantis, Mobi, de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>Itens de série do C3 Live 2025</h3><ul><li>2 airbags</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Assistente de partida (Hill Assist)</li><li>Brake Light traseiro</li><li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li><li>ESS – Emergency Stop Signal</li><li>GSI – Gear Shift Indicator</li><li>ITPMS – Sensor de detecção de pressão dos pneus</li><li>Limpador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luzes diurnas halógenas</li><li>Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Vidros elétricos dianteiros</li></ul>E vale lembrar que a oferta é válida apenas nos modelos na cor Cinza Grafito até o dia 03 de julho ou enquanto durarem os estoques. E além dessa versão há outras opções de C3 que também estão com descontos no site da Citroën.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi e Citroën C3 em promoção saem quase R$ 10 mil mais baratos que Kwid

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Modelo é bem equipado e tem mecânica confiável, mas consumo pesa contra

O Hyundai Tucson estreou em 2005 e começou a pavimentar a trajetória dos SUVs como objeto de desejo dos consumidores brasileiros, que imediatamente reconheceram os atributos que tornaram o utilitário esportivo sul-coreano um sucesso de vendas: espaço interno generoso, porta-malas acima da média do segmento, bom nível de equipamentos e mecânica robusta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Durante os cinco primeiros anos de vendas no Brasil, o Tucson foi comercializado com o motor 2.0 16V a gasolina de 142 cv de potência e 18,8 kgfm de torque, conectado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades, sempre com tração dianteira.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-volta-com-motor-de-creta-e-mais-barato-que-honda-hr-v/7110" target="_blank">Hyundai Tucson volta com motor de Creta e mais barato que Honda HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-x-creta-ultimate-onde-o-suv-medio-leva-a-melhor-e-pior/7113" target="_blank">Hyundai Tucson x Creta Ultimate: onde o SUV médio leva a melhor e pior?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-tem-primo-com-motor-1-6-turbo-de-tucson-mais-rapido-que-nivus-gts/8315" target="_blank">Hyundai HB20 tem primo com motor 1.6 turbo de Tucson mais rápido que Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ganha-motor-de-tucson-para-competir-com-jeep-compass/6771" target="_blank">Novo Hyundai Creta ganha motor de Tucson para competir com Jeep Compass</a></li></ul>
Uma versão mais completa foi oferecida com o 2.7 V6 a gasolina de 175 cv e 24,6 kgfm, câmbio automático e sistema de tração integral sob demanda.
Os dois motores são conhecidos pela robustez e facilidade de manutenção. O 2.0 tem maior disponibilidade de peças no mercado por estar presente na maioria dos Tucsons vendidos no Brasil. No entanto, apesar da confiabilidade, ambos são conhecidos pelo alto consumo de combustível, uma vez que são atrelados a um câmbio automático defasado para empurrar um carro de mais de 1.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521695237" width="251px" title="Hyundai Tucson 2019 frente" alt="Divulgação/Hyundai">
Entre 2010 e 2018, o Hyundai Tucson foi montado na fábrica da Caoa em Anápolis (GO), mas equipado apenas com o motor 2.0 para ficar posicionado abaixo do então novato ix35 e competir com os SUVs compactos. Em 2013, esse propulsor foi atualizado com a tecnologia flex para funcionar também com etanol e entregar até 146 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, sempre com a transmissão automática de quatro marchas.
Curiosamente, a linha 2019 do Hyundai Tucson tem o preço de tabela muito acima dos demais anos-modelos. São R$ 26 mil de diferença para a linha 2018, que é basicamente o mesmo carro.
Hyundai Tucson nacional – Principais equipamentos
De resto, o Tucson nacional era o mesmo SUV que chegara ao país oito anos antes. A versão GLS era a mais completa, oferecida com os pacotes de equipamentos série GP44L e GP45N. Ambos traziam airbags frontais, freios a disco nas quatro rodas de liga leve, direção hidráulica, ar-condicionado digital, entre outros itens, mas apenas o último tinha bancos revestidos de material imitação de couro, sensor de pressão dos pneus e central multimídia com leitor de CD/DVD e GPS integrado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521691021" width="251px" title="Hyundai Tucson nacioal traseira" alt="Divulgação/Hyundai" style="width: 251px; height: 167px;">
O sistema antitravamento dos freios (ABS) foi incorporado somente a partir de 2014, ano em que o dispositivo passou a ser obrigatório junto com os airbags duplos.
Hyundai Tucson nacional – Pontos positivos
<ul>
 <li>Robustez mecânica</li>
 <li>Espaço interno</li>
 <li>Porta-malas de 528 litros</li>
 <li>Suspensões independentes com boa altura em relação ao solo</li>
 <li>Boa relação custo-equipamentos</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional – Pontos negativos
<ul>
 <li>Consumo de combustível elevado</li>
 <li>Câmbio automático defasado </li>
 <li>Motor fraco para o peso do carro</li>
 <li>Preço da linha 2019</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional -Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2011
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 38.642</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 39.695</li>
</ul>
Linha 2012
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 41.713</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 42.683</li>
</ul>
Linha 2013
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 46.127</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 46.372</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 47.752</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 48.114</li>
</ul>
Linha 2014
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 51.028</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 52.111</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 52.724</li>
</ul>
Linha 2015
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 55.938</li>
</ul>
Linha 2016
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 60.314</li>
</ul>
Linha 2017
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 65.000</li>
</ul>
Linha 2018
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 79.409</li>
</ul>
Linha 2019
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 95.670</li>
</ul>
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Hyundai Tucson nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Versão mais completa do hatch oferecia pacote de opcionais raros para a época

Autos Originais

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 após um processo de tropicalização que durou 2 anos e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo notchback (2 volumes e meio), por seu bom acabamento, mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, forte argumento nos idos dos anos 80.Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a únicaherança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>Com motores 1.3 e câmbio 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951223" width="251px" title="Propaganda do Ford Escort no Brasil">Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951525" width="251px" title="Ford Escort de entrada motor 1.6">O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000 km (até então o padrão era 5.000 km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.Em seu primeiro teste para a Revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100km/h em 13s 58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.A versão 1.3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a etanol de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5 kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100 km/h em 18s 22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.A versão Ghia, a mais luxuosa da gama, era um luxo a parte. Oferecido das versões de 3 ou 5 portas, era ágil, mas também muito econômico. Em teste pela Revista Quatro Rodas de novembro de 1983, a versão a gasolina surpreendeu o então jornalista Emílio Camanzi. Seu motor 1.6 fornecia 65,1 cv a 4800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 2400 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente, e apresentou um consumo de 11,5 km/l na cidade e 16,89 km/l na estrada, números bons até mesmo para os dias de hoje. A limitação de potência era sentida no desempenho, fazendo de 0 a 100 km/h em 15,98s e chegando a apenas 156,5 km/h de velocidade máxima, mas, para os idos de 1983, eram números muito aceitáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521952996" width="250px">A versão se diferenciava da GL no logotipo alocado na traseira e paralamas, frisos cromados que acompanhavam faróis e grade na dianteira e lanternas traseiras, além das calotas integrais, com perfil mais aerodinâmico. O modelo trazia como itens de série motor 1.6, câmbio de 5 marchas, travas elétricas para as portas (incluindo a do porta-malas) com acionamento pela porta do motorista (não existia ainda o controle remoto), vidros elétricos nas portas dianteiras, descansa braços e porta mapas nos forros de porta dianteiros, comando interno dos retrovisores externos, rádio AM/OC/FM estéreo com 4 alto-falantes, antena, limpador e desembaçador traseiro, vidros verdes além de conta-giros no painel de instrumentos e relógio digital com cronômetro alocado junto ao retrovisor interno. Como opcionais, teto solar, dois modelos de rádio AM/OC/FM estéreo com toca-fitas, porta-fitas no console, ar-quente e ar-condicionado, este, muito raro nos anos 80. Era caro, custando, sem opcionais, Cr$ 6.825.257,00 em outubro de 1983, ou R$ 128.607,99 hoje pelo índice INPC.Sua suspensão era bem macia, elogiada pelos motoristas menos apressados, e criticada pelos mais apressadinhos, e seu motor, mesmo limitado, trazia torque o suficiente para uso em cidade sem muitas reduções. Com um pouco mais de torque que a versão a gasolina, o modelo impressiona quando entramos em uma esquina de 90º usando a terceira marcha, sem necessidade de redução, e com o motor pronto para responder ao acelerador sem reclamar. Aliás, este motor tem a mesma potência de um Firefly 1.0 3 cilindros modernos, e consegue acompanhar o trânsito de hoje sem dificuldades. Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance), mas esta história, eu contarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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