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Com o conceito de liberdade com luxo, a Harley Davidson Street Glide Ultra, tem curiosidades que poucos sabem

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Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>Nascida para devorar quilômetros de asfalto sem sacrificar o estilo, ela é a escolha definitiva para quem não quer apenas chegar ao destino, mas aproveitar cada segundo da jornada com a trilha sonora perfeita e o rugido inconfundível de Milwaukee.</p><p>Vamos às curiosidades.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/livewire-da-harley-apresenta-moto-eletrica-de-125-cc-e-autonomia-de-160-km/8884" target="_blank">LiveWire, da Harley, apresenta moto elétrica de 125 cc e autonomia de 160 km</a><br></li></ul><h3>O batwing: mais que um estilo, uma engenharia</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614075008/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A carenagem frontal, conhecida como Batwing, ou na tradução asa de morcego, é a marca registrada desse modelo.</p><p>Ela foi desenhada originalmente por Willie G. Davidson nos anos 60 e, desde então, passou por túneis de vento para reduzir a turbulência na cabeça do piloto. O duto splitstream na parte frontal não serve apenas para ventilação; ele equaliza a pressão do ar para evitar que o capacete "balance" em altas velocidades.</p><h3>O coração de milwaukee</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614076025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Diferente das motos urbanas, a Street Glide Ultra é equipada com o motor Milwaukee-Eight.</p><p>O nome "Eight" refere-se às 8 válvulas, sendo 4 por cilindro. Isso proporciona mais torque e uma aceleração muito mais linear, essencial para ultrapassagens seguras quando a moto está carregada com garupa e bagagem.</p><h3>O painel de luxo</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614076976/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Viajar com essa moto é como levar um cinema para a estrada.</p><p>O sistema é projetado para ser operado com luvas. Além disso, os alto-falantes são configurados para ajustar o volume e a equalização automaticamente conforme a velocidade da moto aumenta, compensando o ruído do vento e do motor.</p><h3>Conforto compartilhado</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614077131/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Enquanto a Street Glide padrão foca no visual "clean", a versão Ultra adiciona o Tour-Pak, o baú traseiro com encosto.</p><p>O assento do passageiro é frequentemente chamado de "trono". Ele possui controles de aquecimento independentes e um design ergonômico que permite viagens de mais de 800 km por dia sem o desgaste físico comum em motos menores.</p><h3>Suspensão ajustável à mão</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614083571/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Você não precisa de ferramentas complexas para ajustar a carga.</p><p>A suspensão traseira é por emulsão com ajuste de pré-carga manual. Com um simples giro de um botão, você prepara a moto para uma pilotagem solo ou para o peso máximo de carga e passageiro, garantindo que a frente da moto não fique "boba".</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber

Depois de 11 anos, o nome Hornet retorna ao mercado e a 750 é o segundo membro da família

<p>O início dos anos 2000 trouxe aos apaixonados por<strong> nakeds esportivas</strong> a<strong> Honda CB600F Hornet</strong>, lançada em 2004, que não só redefiniu os parâmetros de esportividade, mas criou uma legião de fãs. Mas esses ficaram órfãos de uma das motos mais divertidas de se pilotar, em 2014, seu último ano de fabricação. </p><p>Em 2025 ela retornou, não com 600 cilindradas, como era até então, mas em três versões que prometem suprir a carência dos apaixonados pelo modelo. No Festival Interlagos do ano passado, a Honda anunciou o retorno da Hornet nas motorizações: 500, 750 e 1.000 cilindradas.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-yamaha-crosser-s-150-e-boa-para-a-cidade-mas-se-da-bem-no-off-road/10183" target="_blank">Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-de-r-52-mil-conheca-a-sbm-600r-a-moto-mais-cara-e-potente-da-marca/10119" target="_blank">Shineray de R$ 52 mil: conheça a SBM 600r, a moto mais cara e potente da marca</a><br></li></ul><p>Quem puxou a fila no mês de julho foi a CB500F Hornet, substituindo a CB500F. </p><p>Agora quem chega para complementar a família é a CB750F Hornet, que chega com um visual inspirado em uma vespa - o inseto, no caso - criado no centro de R&amp;D da Honda na Itália, com linhas agressivas, tão cultuadas pelos amantes dessa naked.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612020744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 750F Hornet 2026" alt="Divulgação"></p><p>Citada até em letras de funk, como na música “Plaquê de 100” do Mc Guimê, a Hornet nunca foi um sucesso estrondoso de vendas, tendo vendido pouco mais de 45 mil unidades, mas conquistou seu lugar na história das motocicletas de média-alta cilindrada.</p><p>A suspensão da nova CB750F Hornet, tem garfo invertido de 130 mm de curso e na traseira o conjunto é pró link de 130 mm de curso. Ambas as suspensões são da Showa. Os freios, tem disco duplo na dianteira com 296 mm e na traseira disco simples de 240 mm e ABS de dois canais, com rodas de 17 polegadas e pneu 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612021659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 750F Hornet 2026" alt="Divulgação"></p><p>No painel, a Hornet segue o padrão da irmã menos potente a CB500F, com tela TFT de cinco polegadas com todas as informações necessárias, incluindo consumo, manutenção e modos de condução, que são cinco - sendo três pré-definidos e dois personalizáveis.</p><p>Mas se os fãs da Hornet esperavam a motorização 4 cilindros, a Honda decepcionou. Porque a CB750F chega com um motor bicilíndrico paralelo de 755 cilindradas capaz de entregar 69,3 cavalos de potência a 7.000 rpm com 7,04 kgfm de torque, que também são entregues totalmente aos 7.000 rpm. Números bastante interessantes para quem busca diversão, mas, de fato, longe do que oferecia nos seus anos dourados, conforme a tabela abaixo:</p><ul><li>CB600F Hornet – 2004 a 2008	96,5 cv</li><li>CB600F Hornet – 2008 a 2011	102 cv</li><li>CB600F Hornet – 2011 a 2014	102 cv</li></ul><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612021319/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 750F Hornet 2026" alt="Divulgação"></p><p>A polêmica fica também por conta de ter quase 22 cavalos a menos do que o modelo europeu, que tem 91 cavalos de potência, mas essa perda se deve ao Promot 5, quinta fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares, que exige limites rígidos para a emissão de poluentes. </p><p>Mas apesar da perda de potência, os números estão muito próximos das suas duas principais concorrentes, o que deixa claro, que embora a Hornet seja mais fraca em números, o baixo peso e a entrega do torque e potência em rotação baixa, a deixam em pé de igualdade.</p><h3>Honda CB750F Hornet	</h3><ul><li>Motor: 755 cc	</li><li>Peso (em ordem de marcha): 180 kg	</li><li>Potência: 69,3 cv a 7000 rpm	</li><li>Torque: 7,04 kgfm a 7000 rpm</li></ul><h3>Yamaha MT-07	</h3><ul><li>Motor: 689 cc	</li><li>Peso (em ordem de marcha): 183 kg	</li><li>Potência: 73,4 cv a 8750 rpm	</li><li>Torque: 6,9 kgfm a 6500 rpm</li></ul><h3>Suzuki GSX 8S</h3><ul><li>	Motor: 776 cc	</li><li>Peso (ordem de marcha): 202 kg	</li><li>Potência: 83 cv a 8500 rpm	</li><li>Torque: 7,95 kgfm a 6800 rpm</li></ul><p>Para quem ainda assim não compraria a Honda CB750F Hornet, apenas por não ter o motor 4 cilindros, o jeito é aguardar 2026, quando será lançado a Hornet 1000, que aí sim terá o motor de 4 cilindros. </p><p>A CB750F Hornet, chega em duas cores o Branco Perolizado – Mat Pearl Glare White e Preto Perolizado – Met Ballistic Black com preço de R$ 53.694, sem frete. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HAhjNrtMH88?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica

Com vida curta no Brasil, ela retornou após 12 anos de hiato, mas você conhece de fato essa moto?

<p>A <strong>Honda XL750 Transalp,</strong> lançada recentemente no Brasil, é uma <strong>big trai</strong>l que trouxe de volta a nostalgia do modelo vendido entre 2011 e 2014 por aqui, mas apresenta pontos de atenção que podem ser considerados "mancadas" por parte da <strong>Honda </strong>- especialmente em comparação com o mercado europeu ou expectativas de consumidores exigentes.</p><p>Veja abaixo, quais foram essas falhas:</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Potência "capada" no Brasil: </strong>A maior crítica é que a versão brasileira produz menos potência, entre 69,3 e 69,9 cv, em comparação com a versão europeia (que chega a 92 cv). Embora o torque seja bom desde baixas rotações, a redução de potência para "adequação ao mercado" é vista como um ponto negativo.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-yamaha-crosser-s-150-e-boa-para-a-cidade-mas-se-da-bem-no-off-road/10183" target="_blank">Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-de-r-52-mil-conheca-a-sbm-600r-a-moto-mais-cara-e-potente-da-marca/10119" target="_blank">Shineray de R$ 52 mil: conheça a SBM 600r, a moto mais cara e potente da marca</a></li></ul><p><strong>Preço elevado:</strong> O preço sugerido de R$ 65.545 é considerado alto por alguns, com relatos de valores finais nas concessionárias ainda mais elevados.</p><p><strong>Pneus com câmara</strong>: A Transalp 750 utiliza rodas raiadas com pneus Dunlop que necessitam de câmara de ar. Em uma proposta de big trail moderna, o uso de pneus sem câmara é preferido para facilitar o reparo de furos durante viagens longas, tornando o uso de câmara um ponto desvantajoso.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612036546/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Transalp 2026"></p><p><strong>Acabamento e componentes simples</strong>: Alguns críticos consideram que, dado o preço elevado, certos componentes do acabamento poderiam ser mais refinados.</p><p><strong>Assento alto e firme:</strong> O assento, com altura de 855 mm, pode ser desconfortável ou muito alto para pilotos de menor estatura, e o formato em dois níveis limita a movimentação do piloto. </p><p>Mas como ela tem qualidades bastante importantes, vale destacar que apesar dessas "mancadas", a moto é elogiada pelo motor bicilíndrico ágil, painel TFT completo, suspensões de longo curso (200 mm na frente, 190 mm atrás) e boa versatilidade para uso misto tanto em off-road, quanto estrada. </p><p>O que deixa claro que as principais "mancadas" da Transalp 750 no Brasil são a potência reduzida em relação à Europa, o preço alto e o uso de rodas com câmara de ar.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste Honda Transalp 750: as mancadas da trail que é quase uma lenda urbana

Ainda que seja uma moto já conhecida, sempre tem aquela curiosidade que abastece a conversa sobre o modelo

<p>A Yamaha Crosser S 150 é uma daquelas motos que parecem simples à primeira vista, mas escondem detalhes interessantes que ajudam a explicar seu sucesso no mercado brasileiro. Para fechar nossa avaliação, separamos algumas curiosidades que envolvem o modelo.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj&nbsp;</a><br></li></ul><h2>1.	Nasceu para enfrentar o asfalto ruim do Brasil</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192665/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Embora tenha visual de trail, a Crosser foi pensada principalmente para lidar com ruas esburacadas, valetas e lombadas das grandes cidades. A suspensão mais alta e o curso maior não são apenas estética: fazem diferença real no dia a dia.</p><h2>2.	A versão S é a mais “urbana” da família</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O “S” no nome não é apenas um detalhe. Ele identifica a versão com para-lama baixo, que deixa ela com visual mais urbano.</p><h2>3.	Indicador de marchas não é comum na categoria</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194031/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Um dos itens que chama atenção é o indicador de marchas no painel digital. Em motos de baixa cilindrada, esse recurso ainda não é regra e acaba ajudando bastante pilotos iniciantes.</p><h2>4.	Altura que assusta, mas não intimida</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>No papel, a Crosser S tem altura de assento que pode parecer elevada. Na prática, o banco estreito facilita apoiar os pés no chão, tornando a moto mais acessível do que os números sugerem.</p><h2>5.	Consumo é um dos grandes aliados do proprietário</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194662/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A fama de econômica não é exagero. A Crosser S costuma entregar médias de consumo acima do que muitos esperam para uma trail urbana, o que explica sua boa aceitação entre quem usa a moto como principal meio de transporte.</p><h2>6.	Motor confiável e já conhecido</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610191863/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O propulsor da Crosser S faz parte de uma família de motores da Yamaha já amplamente testada no Brasil. Isso garante robustez, manutenção previsível e boa oferta de peças.</p><h2>7.	Visual aventureiro ajuda na valorização</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Mesmo sendo focada no uso urbano, o estilo trail agrada o público e contribui para uma boa valorização no mercado de usados, algo que pesa na decisão de compra.</p><p>Essas curiosidades mostram que a Yamaha Crosser S 150 vai além do básico. Ela combina soluções simples, mas bem pensadas, para atender quem busca economia, conforto e versatilidade no dia a dia, mas sem abrir mão de um visual aventureiro.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p>

Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa

Para não ter dúvidas, elencamos o que levar em consideração na hora de pensar em colocar uma Crosser S na garagem

<p>Depois de testar por uma semana a Yamaha Crosser S 150, ficou claro que a trail urbana da marca japonesa aposta no equilíbrio entre economia, conforto e versatilidade. Mas - e sempre tem um “mas” -, ela também tem limitações. Abaixo, listamos os principais pontos positivos e negativos observados na avaliação.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-bajaj-dominar-ns160-e-a-street-que-busca-o-trono-da-honda-cg/9877" target="_blank">Teste: Bajaj Dominar NS160 é a street que busca o trono da Honda CG<br></a></li></ul><h2>Pontos positivos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610179379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>1.	Conforto e ergonomia</h3><p>A posição de pilotagem ereta, o guidão largo e o banco bem posicionado tornam a Crosser S confortável tanto no uso diário quanto em trajetos mais longos.</p><h3>2.	Suspensão eficiente para o uso urbano</h3><p>O conjunto de suspensões absorve bem buracos, lombadas e irregularidades, algo essencial para a realidade das ruas brasileiras.</p><h3>3.	Baixo consumo de combustível</h3><p>A economia é um dos grandes trunfos da Crosser S, fazendo quase 40 km/l garante ótimo custo por quilômetro rodado e boa autonomia.</p><h3>4.	Facilidade de condução</h3><p>Leve, ágil e com embreagem macia, a moto se mostra muito amigável para iniciantes e prática no trânsito intenso.</p><h3>5.	Faróis em led</h3><p>Com projetor único, o farol em led da Crosser sobra na iluminação, o que deixa o piloto tranquilo mesmo em estradas mal iluminadas.</p><h2>Pontos negativos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>1.	Desempenho limitado em rodovias</h3><p>O motor de 150 cm³ cumpre bem sua função na cidade, mas mostra limitações em retomadas e tem velocidade máxima de 110 km/l, um pouquinho mais faria bem para ela.</p><h3>2.	Freio ABS de apenas um canal</h3><p>Embora não seja obrigatório, ter o sistema ABS nas duas rodas faz bastante diferença para manter a moto com frenagens seguras, não é um problema, mas que poderia ter, isso</p><p>poderia.</p><h3>3.	Acabamento simples</h3><p>O padrão construtivo é honesto, mas sem refinamentos, com materiais mais simples em algumas partes da moto.</p><h3>4.	Pouca tecnologia embarcada</h3><p>O painel é funcional, porém básico, mas sem recursos mais avançados já vistos em rivais. E a tomada 12 volts, obriga o motociclista a levar mais um acessório para carregar o smartphone.</p><h3>5.	Vocação off-road limitada</h3><p>Ainda que seja uma trail, falta pegada para enfrentar o off-road raiz. O motor, pode ser insuficiente por falta de potência.</p><p>Mas, no fim das contas, a Yamaha Crosser S 150 se destaca como uma opção racional e confiável para o uso diário, mas quem busca mais desempenho, tecnologia ou maior aptidão fora de estrada pode sentir falta de recursos adicionais.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar

Motocicleta somou quase meio milhão de emplacamentos no Brasil no ano passado

<p>A<strong> Honda CG 160</strong> foi o veículo mais vendido do Brasil em 2025 e registrou um volume de emplacamentos 3,3 vezes superior ao da Fiat Strada, líder entre os automóveis e comerciais leves, reforçando o momento histórico vivido pelo mercado de motocicletas no país.</p><p>Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram emplacadas 2.197.308 motocicletas zero quilômetro no Brasil no ano passado, um crescimento de 17,1% em relação a 2024, quando foram vendidas 1.875.890 unidades entre motos e similares.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-motos-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/10013" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-e-ktm-com-motor-bajaj-curiosidade-da-marca-indiana-que-ninguem-te-contou/9989" target="_blank">Triumph e KTM com motor Bajaj? Curiosidade da marca indiana que ninguém te contou</a></li></ul><p>A expansão das vendas tem sido impulsionada pelo uso da motocicleta como alternativa aos preços elevados dos carros e às dificuldades de acesso ao crédito. Para a Fenabrave, o cenário econômico contribuiu para que a moto passasse a ocupar um novo papel no orçamento familiar. “As motocicletas se tornaram o segundo veículo da família, uma forma de contornar a oferta restrita de crédito e as altas taxas de juros”, afirma Marcelo Franciulli, diretor-executivo da entidade.</p><p>O avanço do setor fica ainda mais evidente na comparação de longo prazo. Em cinco anos, o volume anual de emplacamentos mais que dobrou. Em 2020, o mercado havia registrado 915.502 motocicletas novas vendidas no país.</p><h2>Honda domina o mercado brasileiro</h2><p>A Honda manteve ampla liderança em 2025, com 1.468.229 motocicletas emplacadas, o que corresponde a 66,82% de participação no mercado nacional. A Yamaha aparece na segunda posição, com 311.011 unidades vendidas (14,15%), seguida pela Shineray, que somou 130.600 emplacamentos (5,94%).</p><h2>CG 160 é o veículo mais vendido do país</h2><p>Com 478.430 unidades comercializadas em 2025, a Honda CG 160 foi o veículo mais vendido do Brasil, superando com folga o volume da Fiat Strada (143 mil emplacamentos). Produzida na Zona Franca de Manaus (AM), a motocicleta respondeu por 55,90% do mercado nacional dentro de seu segmento.</p><p>As motocicletas mais vendidas do Brasil em 2025</p><ol><li>Honda CG 160: 478.430 unidades<br></li><li>Honda Biz: 267.052<br></li><li>Honda Pop 110: 236.519<br></li><li>Honda NXR 160: 199.067<br></li><li>Mottu Sport 110: 99.454<br></li><li>Yamaha YBR 150: 71.847<br></li><li>Honda CB 300F: 66.461<br></li><li>Honda PCX 160: 53.728<br></li><li>Honda XRE 190: 46.750<br></li><li>Honda XRE 300: 43.683</li></ol><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em><br></p>

Nem Fiat Strada, nem VW Polo: Honda CG 160 foi o veículo mais vendido em 2025

Confortável, forte e com espaço de carga. A Honda NC750X chega à sua quarta geração com um banho de loja, mas mantendo sua pegada urbana

<p>Antes de mais nada, tenho que admitir, sou um grande fã da Honda NC750X. Mas fiquem tranquilos porque este texto terá seu teor correto e não deixarei a emoção me corromper, afinal, obrigatoriamente, tenho que ser transparente com você, caro leitor. </p><p>Essa é a quarta geração da Honda NC750X, moto que conheço desde a segunda geração, lançada em 2017 e, foi em 2021, que me apaixonei por ela. Calma que eu explico.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-e-verdade-que-ela-tem-pecas-do-fit/10092" target="_blank">Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970&nbsp;</a><br></li></ul><p>Na ocasião, andei na versão com câmbio manual, já que ainda não existia o DCT, que fora lançado somente em 2022. Viajei com a moto, usei ela na cidade como se fosse um scooter e tudo me impressionou.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A NC não tem uma pegada brava. Ela é dócil, confortável, econômica e versátil. </p><p>Em 2022 estive no lançamento da terceira geração e posso afirmar: a evolução foi grande. tal qual o pacote de mudanças da quarta geração, em que mais uma vez, tive o prazer de participar. </p><h2>Mas por que afinal tenho esse carinho com a NC750X? </h2><p>Eu sou um alucinado por big trails, pelo meu tamanho, 1,85m, elas me atendem perfeitamente bem pela altura em relação ao solo, o conforto oferecido e a capacidade de enfrentar qualquer parada. E a NC750X me conquistou justamente nesse ponto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364767/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ela não é uma big trail, mas oferece exatamente a mesma posição de pilotagem com o mesmo conforto de uma. Só não entrega a altura em relação ao solo, aliás, ela é baixa em um nível que qualquer lombada vira um obstáculo capaz de raspar a parte debaixo da NC750X, principalmente na versão DCT. Como ela tem entre eixos longo, são 1,53 m e altura do solo de apenas 14,2 cm, ela exige o cuidado de passar devagar em certos obstáculos. </p><p>Assim que montei na moto, me senti em casa. E para quem cada semana está com um modelo diferente de motocicleta, sempre tem um período de adaptação para entender exatamente onde estou. Não na NC. Ali, é como se a moto já fosse minha há meses, ou até anos. </p><p>O banco não é dos mais macios, mas é largo e, só por isso, já oferece uma sensação diferente assim que o piloto sobe na moto. Os comandos são no padrão Honda, sem firulas, fáceis de entender e de manusear enquanto a moto está andando. Mas o que me encanta é a possibilidade de deixar a mochila em casa para carregar tudo na própria moto, tal qual um scooter.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606365390/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>É que onde deveria ficar o tanque de combustível, fica um compartimento que carrega um capacete fechado, mas enquanto o capacete está na cabeça do piloto, é possível levar uma mochila com capa de chuva e outros itens necessários para quem usa a moto no dia a dia. O tanque? Tem 14,1 litros e fica abaixo do banco, não é um tanque de grande capacidade, isso é um fato, mas como a moto chega a absurdos 28 km/l, a autonomia é boa o suficiente para viagens. </p><h2>Mas onde ela mudou, afinal? </h2><p>O design recebeu um tapinha visual, apenas para modernizar os traços da NC750X, um novo conjunto ótico dianteiro mudou a cara dela. Mas o principal, a gente quase não vê.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606365939/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A suspensão dianteira, não sofreu mudanças no seu curso, segue com os mesmo 120 mm, mas ganhou uma nova calibração das bengalas para melhorar a ciclística da NC750X, já a suspensão traseira, recebeu uma mudança de 2 mm no curso, passando de 120 mm para 122 mm, apenas para compensar o reposicionamento do tanque de combustível, que permanece debaixo do banco, mas foi ligeiramente colocado para trás, para poder acomodar as pequenas mudanças no motor. </p><p>Os freios também receberam mudanças, e essas são muito visíveis. Se antes a NC750X tinha apenas um disco na dianteira de 320 mm de diâmetro, agora ela tem 2 discos com pinças flutuantes e 296 mm de diâmetro. O resultado? Uma frenagem muito melhor e equilibrada para a crossover. No freio traseiro, nenhuma mudança, segue com disco simples de 240 mm, o que garante a estabilidade da frenagem. O sistema também ganhou o ESS, sistema que aciona os piscas alertas em frenagens bruscas para alertar quem vem atrás. Vale lembrar que nas duas rodas estão presentes o sistema ABS, que não pode ser desligado.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606366884/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>As rodas seguem de liga leve, porém ganharam novo desenho e ficaram 1,8 kg mais leves, mas seguem com aro de 17 polegadas. </p><p>No motor, apenas a adequação para o PROMOT 5, que nada mais é do que o programa de emissões para as motocicletas. O motor segue com 745 cilindradas, entregando 58 cv e 7 kgfm de torque, mas ganhou o TBW – Throtle by Wire, um acelerador eletrônico, que permite que a NC750X tenha 5 modos de pilotagem, sendo 3 pré-definidos, o Sport, Standard e Rain, que irão modular ABS, força de aceleração e freio motor. Os dois modos “User” permitem ao piloto deixar a moto com os ajustes que desejar entre os citados acima.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606368778/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com isso, a NC750X, também ganhou um novo painel, idêntico aos da Hornet e CB650 e-Clutch, com tela de TFT de 5 polegadas, totalmente personalizável. </p><h2>Mas e andando? </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606371977/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Bom, aqui a conversa é bem diferente. Saímos de Socorro, cidade localizada no circuito das águas paulista, próximo do Estado de Minas Gerais, e fomos até Tiradentes, já no estado mineiro. Um trajeto de aproximadamente 180 km, suficientes para sentir tudo o que a NC750X pode oferecer. </p><p>E o que vi e senti, só me deixou mais fã dessa crossover. </p><p>Todos os colegas jornalistas, estavam com o modelo equipado com o DCT, sistema de dupla embreagem, que dispensa completamente as mudanças manuais. Essas mudanças, podem ser feitas, mas por meio dos botões no guidão de forma simples e fácil, dispensando grandes adaptações. </p><p>Bastou colocar a moto em “drive” e acelerar, para notar que embora ela tenha ficado ligeiramente mais pesada o retrabalho no conjunto de suspensões, surtiu efeito. A NC750X ficou mais gostosa de pilotar, instigando a acelerar nas curvas para curtir a moto.</p><p>O motor, como dito anteriormente, é dócil, com 80% do torque já disponível em 2000 rpm, o que significa que não precisa acelerar tudo para ter força no motor, basta pilotar de forma progressiva, que ela entrega tudo.</p><p>Aliás, cabe um parêntese aqui, diferente do que falam por aí que o motor da NC750X é o de um Honda Fit, compacto da marca, cortado ao meio, a conversa é outra. Na verdade, o que é exatamente o mesmo do compacto, são apenas o pistão e a biela e, por isso, o comportamento dela é mais dócil, uma vez que o curso é mais longo e, consequentemente, o torque vem em baixas rotações. </p><p>O câmbio trabalha com a suavidade de um CVT, tendo as marchas trocadas sem passar essa sensação ao piloto, que se estiver andando de forma tranquila, só vai notar pelo ronco do motor, que é sinfonia aos ouvidos, um ronco grave, bom de escutar.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606373398/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O consumo? No teste, em meio as curvas e aceleradas fortes, fiz 23 km/l. Mas no uso misto, do dia a dia, cheguei a incríveis 28 km/l com a geração anterior. O que me faz crer que é um dos melhores consumos das motos de alta cilindrada.</p><p>A suspensão e os freios estão muito bem calibrados e mesmo em situações de frenagens fortes, seguidos de uma curva acentuada, a NC750X se comporta de forma segura e previsível, deixando o piloto no controle da situação o tempo inteiro. </p><p>O único ponto ruim, é a altura do solo. Os 14,2 cm unidos ao entre eixos de 1,53 m, permitem que ela raspe embaixo. Não há o que fazer, é uma característica da moto. Talvez se as rodas tivessem um aro maior resolveria o problema? Talvez! Mas também poderia tirar o conforto da moto e a sua característica de ser uma moto urbana. </p><p>O conforto foi algo que me chamou a atenção. Ela já era boa, não cansava tanto o piloto em trajetos longos, mas o fato de o banco ficar mais largo e ter sua espuma retrabalhada, tornou ela um sofá sobre rodas. Desci da moto literalmente pronto para outra.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606376151/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O ponto que pega mesmo é o preço. Ainda que o sistema DCT seja produzido em Manaus, o custo para ter uma NC750X na garagem ainda é alto e isso pode fazer o comprador partir para algo mais, digamos, emocional, do que jogar com o racional. </p><p>Na versão com câmbio manual, o preço pedido é de R$ 56.621 e com câmbio DCT, sobe para salgados R$ 61.948, sem considerar o valor do frete. As cores, são o vermelho perolizado e preto metálico em ambas as versões.</p><p>Preço alto, considerando que com o mesmo valor, dá para se pensar em uma Suzuki V-Strom 650XT ou colocando um pouquinho a mais no valor, uma V-Strom 800. Ou então uma BMW F800GS, que custa mais, mas de fato é uma big trail e ainda tem a Triumph Tiger Sport 660, que custa menos do que a NC750X e entrega um custo-diversão, excelentes. Vale considerar! </p><p>Mas em nenhuma delas, você terá o compartimento do tanque para guardar pequenos objetos e nem a capilaridade da Honda em questão de concessionários para eventuais manutenções e revisão.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8UfTS6TecdM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda NC750X: crossover é versátil como um scooter e não nega conforto

Marca quer continuar líder e já revelou que irá lançar novos produtos no próximo ano

<p>A Honda é a marca de motocicletas que mais emplaca no Brasil. Até novembro de 2025 foram 1.338.060 unidades vendidas segundo dados da Fenabrave. Para 2026, a fabricante quer seguir como líder e já se prepara para lançar três novidades.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-motos-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/10013" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-e-ktm-com-motor-bajaj-curiosidade-da-marca-indiana-que-ninguem-te-contou/9989" target="_blank">Triumph e KTM com motor Bajaj? Curiosidade da marca indiana que ninguém te contou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/isencao-do-ipva-sp-2026-para-motos-beneficia-as-mais-vendidas-veja-a-lista/9963" target="_blank">Isenção do IPVA SP 2026 para motos beneficia as mais vendidas; veja a lista</a></li></ul><h2>Honda CB 1000 Hornet </h2><p>O primeiro deles é a Honda CB 1000 Hornet, a naked chega ao mercado brasileiro já no primeiro trimestre de 2026.  O modelo será comercializado em duas versões: Standard e SP.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604168677/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 1000 Hornet" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Seu motor é derivado da CBR 1000 RR Fireblade e rende até 157 cv de potência e 10,6 kgfm de torque. Em ambas as versões os freios são a disco duplo de 310 mm na frente e 240 mm atrás (fornecidos pela Nissin, no caso da versão de entrada).</p><p>Entre os itens de série, a Hornet tem acelerador eletrônico, diferentes modos de condução, além de controles eletrônicos, de tração e freio motor. Tudo isso ajustado por meio do painel de TFT colorido.</p><h2>Honda CG 160 Titan 50 anos</h2><p>Como citado no começo do artigo, a Honda é a que mais emplaca no mercado de motos. Grande parte disso é responsabilidade da CG com 437.088 emplacamentos até novembro. O ano de 2026 irá marcar o aniversário de 50 anos da família CG e o modelo irá ganhar uma edição especial que celebra suas 5 décadas de existência.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604168963/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CG 160 Titan 50 anos" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Seu visual já foi revelado durante uma coletiva de concessionários da marca há cerca de 2 meses. A nova versão possui cores, grafismos e logotipos inspirados na primeira geração da CG, lançada em 1976. </p><p>Apesar de nada confirmado, o motor da configuração deverá seguir o que já temos no mercado com 15,1 cv de potência e 1,54 kgfm de torque. </p><p>A edição de celebração de 50 anos da Honda CG também será lançada no primeiro trimestre do próximo ano.</p><h2>Honda XR 300L Tornado Special Edition</h2><p>A Honda XR 300L Tornado foi lançada em 2024 e no próximo ano irá ganhar uma versão chamada Special Edition. Seu maior diferencial está novidade nos grafismos e cores inspirados nas motos da linha CRF utilizadas no Rally Dakar.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604169177/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda XR 300L Tornado Special Edition" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Na motorização, o modelo não deverá receber novidades, com a permanência do motor de 300 cc que garante uma potência de até 24,8 cv e um torque de até 2,74 kgfm. Vale ressaltar que o modelo tem a proposta off-road mas não descarta a tecnologia com painel digital e entrada USB-C para carregamento de dispositivos móveis.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026

Em um mercado cada vez mais competitivo, a Honda foi mais uma vez protagonista, mas o público ganhou uma gama robusta de produtos para todos os gostos

<p>O ano de 2025 foi um ano recheado de novidades para quem ama o mundo das duas rodas e seria impossível trazer efetivamente todos os modelos apresentados pelas marcas ao redor do mundo. Mas, no Brasil, tivemos gratas surpresas em basicamente todas as fabricantes que atuam por aqui. </p><p>E não foram apenas novos produtos. Novas marcas também aportaram por aqui com motocicletas bastante interessantes. </p><p>Vamos a retrospectiva 2025 do mercado de motos!</p><p>O Festival Interlagos de Motos 2025 foi sem dúvida a grande vitrine para apresentação não apenas de produtos, mas também de novas marcas de motocicletas.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-e-ktm-com-motor-bajaj-curiosidade-da-marca-indiana-que-ninguem-te-contou/9989" target="_blank">Triumph e KTM com motor Bajaj? Curiosidade da marca indiana que ninguém te contou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/isencao-do-ipva-sp-2026-para-motos-beneficia-as-mais-vendidas-veja-a-lista/9963" target="_blank">Isenção do IPVA SP 2026 para motos beneficia as mais vendidas; veja a lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voge-marca-chinesa-de-luxo-chega-ao-brasil-com-producao-nacional-em-2026/9927" target="_blank">Voge: marca chinesa de luxo chega ao Brasil com produção nacional em 2026</a></li></ul><p>A italiana Moto Morini é um exemplo disso. Ainda que tenha sido apresentada ainda no primeiro trimestre do ano e durante o Festival Interlagos tenha sido efetivamente lançada, com coletiva de imprensa, detalhes da operação e apresentação de produtos, as primeiras lojas iniciaram suas operações somente no segundo semestre do ano.</p><p>Outra marca que também foi apresentada no mês de outubro, foi a SBM, marca do grupo Shineray que, por meio da QJ Motor, também anunciou o início das suas operações, trazendo modelos focados em um público premium. </p><p>A CF Moto foi outra marca que aportou por aqui, trazendo seus modelos e, embora tenha sido apresentada no Festival Interlagos, o lançamento da marca foi feito de forma oficial somente no mês de novembro.</p><p>As marcas vão atrás de uma fatia de mercado dominada pelas já consolidadas no Brasil, como Honda e Yamaha, e seus produtos tiveram muito destaque no país. Veja quais foram: </p><h2>Yamaha</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/585031452/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Yamaha" width="300px"></p><p>A Yamaha foi de certa forma tímida, não tendo grandes lançamentos, já que em 2024 lançou de uma vez oito produtos, mas apostou em renovação da linha trazendo a Factor 150, R3 e MT-03, todas com atualizações para se manterem competitivas no mercado. A Ténéré 700 foi a grande aposta da marca, sendo apresentada ainda em 2024, mas neste ano, enfim, foi lançada para valer e passou a ser vendida nas lojas da marca. </p><h2>Royal Enfield</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603471428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Royal Enfield"></p><p>Por sua vez, a Royal Enfield não só apostou na renovação de alguns produtos, mas também em novas motos que estavam sendo bastante aguardadas. Se de um lado, as linhas Meteor, Classic, Interceptor e Continental GT receberam ajustes como o importante farol de LED, a Himalayan 450, Shotgun 650 e Guerrilla 450, foram os grandes destaques, consolidando ainda mais a marca no Brasil. </p><h2>Bajaj </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595991975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carlos Mattos" width="300px"></p><p>Outra indiana que também não brincou em serviço no mercado foi a Bajaj, que não só renovou sua linha já estabelecida, com as novas Dominar NS160 e NS400, como colocou mais dois produtos importantes em seu line-up, que foram a Dominar NS400Z e Pulsar NS150. </p><h2>Honda</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603471281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Já a Honda foi a grande protagonista desse mercado que só cresce. Durante o Festival Interlagos, além da renovação da linha, apresentou nove novos modelos. Foram as novíssimas, ADV160, CB500 Hornet e NX500, CB650R E-Clutch, CRF300, CB750 Hornet, Transalp 750 e a NC750X renovada. Ainda falta lançar a CB1000R Hornet. </p><h2>Suzuki</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603473307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" style="width: 250px; height: 167px;" alt="Divulgação/Suzuki"></p><p>Na Suzuki, a Haojue, marca de baixa cilindrada do grupo Suzuki no país, a DL160 foi lançada, surpreendendo a todos pela qualidade da moto e, principalmente, pela pegada aventureira urbana, para bater de frente com a Bros. </p><h2>Ducati</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603473011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ducati"></p><p>Na Ducati, além da Panigale V4 e V4S, também foi apresentada a Hypermotard 680 Mono, uma moto exclusiva para o brasil e marcou a estreia da marca no segmento monocilíndrico.</p><h2>Shineray</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603473828/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Shineray"></p><p>Ainda que a Shineray tenha lançado a SBM QJ Motors, para atender o público premium, a marca também trouxe a Iron, Titanium e Denver, todas equipadas com motor de 250 cilindradas. </p><p>Claro que listamos somente os lançamentos mais importantes neste texto, mas todos eles marcaram uma reviravolta no mercado motociclístico.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil

Modelo da Yamaha é mais cara e menos potente que rival, mas tem mais tradição no off-road

<p>A chegada da nova geração da
Yamaha Ténéré 700, também conhecida como T7, era esperada ao menos desde 2018,
quando foi lançada. A moto acabou chegando somente este ano ao Brasil e, por
conta disso, terá uma rival também recém-lançada que promete não dar vida fácil
à Ténéré no segmento das aventureiras de média cilindrada. </p>

<p>A Suzuki V-Strom 800 DE, modelo
inédito da marca japonesa, começou a ser vendida por aqui no final do ano
passado e trouxe um nível de desempenho e equipamentos superior ao da T7, cujo
projeto é mais antigo, por um preço menor do que a rival de renome. Enquanto a
T7 parte de R$ 72.990, a V-Strom 800 custa R$ 67.500. Ambas disputam o mesmo
consumidor que procura uma big trail com mais vocação para andar na terra do
que no asfalto, como seria o caso de outras motos desta mesma faixa preço, tal
qual a Triumph Tiger 900 GT, que conta com um perfil mais estradeiro (embora
também seja uma big trail de média cilindrada).</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-mt-07-e-a-melhor-naked-comparamos-com-gsx-8s-e-cb-650r/8122">Yamaha MT-07 é a melhor naked? Comparamos com GSX-8S e CB 650R&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-tenere-700-ganha-mudancas-importantes-e-entra-em-pre-venda/7969">Nova Yamaha Ténéré 700 ganha mudanças importantes e entra em pré-venda&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeira-scooter-eletrica-da-yamaha-chega-por-r-33-990/7665">Primeira scooter elétrica da Yamaha chega por R$ 33.990&nbsp;</a></li><br></ul>

<p>Contudo, apesar de, no papel, a
T7 ficar em desvantagem em comparação com a moto da Suzuki, a experiência
acumulada da Yamaha com a Ténéré em competições como o Rally Dakar faz com que
a sua reputação tenha potencial para compensar a ficha técnica menos atrativa.
Neste comparativo, Mobiauto mostra o que a V-Strom 800 tem que a T7 fica
devendo. </p>

<p><strong>Motorização</strong></p><p><strong><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494906002/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha Ténéré 700" alt="Yamaha Divulgação"></strong></p>

<p>As duas motocicletas contam com
motores de bicilíndricos paralelos, porém, de “cilindradas” diferentes. A T7 é
impulsionada pelo reconhecido motor CP2 crossplane de 689 cm³, capaz de gerar
68,9 cv a 9.000 rpm e 6,6 kgfm. Enquanto isso, o motor da V-Strom é novo, com
776 cm³ de deslocamento, produzindo 84 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgfm de torque.
Ambos trabalham com câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante,
mas a V-Strom tem a vantagem de oferecer quickshifter tanto para cima quanto
para baixo de série, oferecendo mais comodidade na pilotagem. </p>

<p>No aspecto desempenho, o fator
que pode equilibrar mais o jogo para a T7 é o seu peso, uma vez que tem 22 kg a
menos que a V-Strom (208 kg contra 230 kg da Suzuki). Parte desta diferença
reside no tamanho maior do tanque de combustível da V-Strom, de 20 litros de
capacidade, contra os 16,2 litros da T7. </p>

<p><strong>Características</strong></p><p><strong><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494906041/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha Ténéré 700" alt="Yamaha Divulgação"></strong><br></p>

<p>No aspecto preparação para
enfrentar situações off-road, as duas motos são muito equivalentes. Começando
pela suspensão: ambas contam com garfos invertidos da Showa de 43 mm de
espessura na frente, com uma ligeira vantagem de 1 cm no curso da V-Strom com
relação ao da T7 (220 mm da Suzuki contra 210 mm da Yamaha). Atrás, as duas
também são monoamortecidas e mantêm a mesma diferença no curso do conjunto, com
200 mm para a T7 e 212 mm para a V-Strom. Por se tratar, basicamente, do mesmo
equipamento, as duas oferecem ajustes de compressão e retorno dos garfos, além
de pré-carga das molas. </p>

<p>As rodas e pneus também têm
medidas iguais, com exceção do diâmetro da roda traseira. Elas trazem pneus
90/90 R21 na frente e 150/70 atrás, mas na T7 a roda traseira é de 18’’,
enquanto na V-Strom ela é de 17’’. Nas duas, as rodas são raiadas.</p>

<p>A V-Strom tem uma altura do solo
de 22 cm, enquanto a T7 é um pouco mais alta, 24 cm, e também tem o assento
mais alto: são 87,5 cm na Yamaha e 85,5 cm na V-Strom. Ou seja, no que diz
respeito à preparação estrutural para o off-road, as duas motocicletas
aproveitam praticamente das mesmas armas. </p>

<p>No quesito frenagem, a V-Strom
volta a ficar em vantagem por conta dos discos maiores. Nela, os discos são
duplos na frente, de 310 mm de diâmetro, e o disco simples atrás possui 260 mm.
Na T7, os discos da frente também são duplos, mas de 282 mm, enquanto na
traseira o simples é de 245 mm. As duas contam com ABS de dois canais e recurso
pode ser totalmente desativado ou desligado somente na roda traseira (o que é
mais recomendado para pilotar na terra). </p>

<p>Por contarem com acelerador
eletrônico, as duas motos também contam com controle de tração e ele possui
níveis diferentes de intervenção, dependendo do modo de pilotagem escolhido. </p>

<p><strong>Equipamentos</strong></p>

<p>Um dos destaques da Ténéré 700 é
o seu painel. Instalado em posição vertical, a tela de TFT tem 6,3’’ e conta
com funções de conectividade com smartphone por meio do aplicativo Y-Connect e
uma entrada USB-C. Ela também traz iluminação totalmente de LED, para-brisa com
altura ajustável e protetores de mão nas manoplas. </p>

<p><span>Na V-Strom 800, o painel é de 5’’ e também há
uma entrada USB. O para-brisa também tem ajuste de altura e a moto ainda conta
com protetores de mão e protetor de radiador de série, além de trazer, também,
iluminação toda de LED.</span></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5nXML1UAr_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>