Van elétrica chinesa tem DNA Mercedes e grade à la BMW a preço de Jeep

 O leitor deste espaço, que anda assustado com o visual dos microEVs chineses, não tem motivos para se preocupar desta vez. 

É que, para além dos desajeitados KiWi EV e BAW Yuanbao, que já mostramos em detalhes aqui, os engenheiros e designers de trás da Grande Muralha sabem, sim, criar automóveis modernos e que esbanjam estilo – nem que este estilo pareça exagerado para muita gente. 

Anuncie seu carro na Mobiauto 

O BYD Denza D9 é prova disso: uma van portentosa, com sete lugares verdadeiros e acomodações de primeiríssima classe para pelo menos quatro de seus ocupantes, opções apenas com motorizações híbridas – são quatro opções DM-i, plug-in – ou elétrica. 

As versões totalmente elétricas – uma delas conta com tração integral – partem de 389.800 yuanes (o equivalente a R$ 293.000), uma faixa de preço em que, aqui no Brasil, se insere o Jeep Commander equipado com motor turbodiesel (TD380 4x4).

O Denza D9 EV tem autonomia de até 620 quilômetros (600 km, no modelo com tração integral), de acordo com dados da BYD, e uma potência de recarga de 166 kW. Aqui, a omissão dos tempos para recarga completa do pacote de baterias nos faz crer que, mesmo com o modo rápido, o recarregamento leve umas boas horas. 

Leia também: Avaliação: Caoa Chery iCar, já andamos no elétrico mais barato do Brasil

De qualquer forma, a promessa é energia para percorrer 150 km adicionais, em apenas 10 minutos, e de até 80% de recarga em 30 min – pessoalmente, não acredito nisso. Suas baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) têm capacidade de 103 kWh.

Curiosamente, o fabricante não divulgou nem as potências de nenhum dos trens de força, nem mesmo do híbrido plug-in, que combina um motor turboalimentado de quatro cilindros (1.5 16V) a uma unidade elétrica. 

As versões DM-i prometem 190 km de autonomia, só no modo elétrico, e um consumo médio de 16,1 km/l – nada mau para uma van com 5,25 metros de comprimento, 1,96 m de largura e 1,92 m de largura. 

Mesmo sendo 89 cm maior e infinitamente mais avançado que um Chevrolet Spin, o Denza D9 custa “só” o dobro do preço do modelo nacional de sete lugares e, isso, em sua versão elétrica!

Por dentro, o lançamento da BYD traz nada menos que sete telas, com destaque para o visor de 10,2 polegadas (onde são exibidas informações dos instrumentos) à frente do motorista e para o de 15,6 pol, no console frontal – há ainda um ‘head-up display’ e dois visores embutidos nos encostos de cabeça do condutor e do passageiro dianteiro, além de outros dois nos apoios de braços da segunda fileira de bancos.

Leia também: As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez

Por falar na segunda fileira de bancos, seus assentos têm nada menos que dez vias para regulagem elétrica, apoio para os pés e carregadores sem fio para smartphones. O fabricante ainda garante que ocupantes com até 1,80 m de altura não passam aperto, nem na terceira fileira, e que ainda sobra espaço no bagageiro para sete malas de mão – será?!?

O sistema One ID é capaz de reconhecer o motorista, memorizando seus ajustes personalizados, a abertura das portas traseiras é remota e as forrações são em couro ecológico (napa), mas o acabamento traz apliques de madeira – a BYD assegura que não é plástico imitando madeira, não, mas eu não apostaria meu dinheiro nisso.

Para os figurões que viajam nos dois assentos individuais da segunda fileira, existem câmeras de 8 MegaPixel para videochamadas e teleconferências. Ao todo, o Denza D9 conta com nove airbags e, para o condutor, oferece recursos autônomos do Nível 2+ na escala SAE.

O maior atributo do lançamento, no entanto, está naquilo que o leitor não enxerga: o modelo é fruto de uma joint venture com a Mercedes-Benz e, mesmo que os alemães tenham reduzido sua participação no negócio de 50% para 10% no início deste ano, sua “e-platform 3.0” deve ser usada como base pela próxima geração do EQV, uma van elétrica que chegaria para o lugar da Sprinter. 

Portanto, mais do que visual moderno, o Denza D9 é um automóvel que esbanja conteúdo, tecnologia e comprova a rápida qualificação da indústria automotiva chinesa que, enquanto o Brasil dorme em berço esplêndido, avança para se consolidar como referência global de eletromobilidade.

 Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.  

Você também pode se interessar por:

As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez
Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil
Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?
Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico