Hatch desembarcou no Brasil em 1995 importado e em sua terceira geração 

Lançado no exterior em 1976, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2012" target="_blank">Ford Fiesta</a> é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li></ul>
A terceira geração (Mk3), codinome BE-13, foi lançada em 1989 e
aumentou ainda mais sua popularidade, em grande parte graças a adoção da versão
5 portas. Essa geração teve o maior tempo de produção do modelo, e foi um dos
mais vendidos no começo dos anos 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389048" width="250px">

O carro teve diferentes versões, sendo a Popular, Popular Plus, L, LX,
Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic
Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX, sem contar na versão picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/courier/2013/l-1-6-flex" target="_blank">Courier
</a>lançada em 1991 e que também desembarcou por aqui anos mais tarde.

O carburador deu Adeus em 1991, ano que foi incorporada a injeção
eletrônica à linha. Em 1994, chegaram os airbags no volante como item de série,
além de melhorias estruturais e um novo imobilizador para as versões a
gasolina. Neste mesmo ano, a gama de versões no Reino Unido foi simplificada
para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Ghia,
com novos retrovisores e novas rodas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388216" width="250px">
A geração 4 foi lançada (Mk4) foi lançada em 1995 no exterior, e o
modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor como "Fiesta
Classic" até 1997. No mesmo ano, o modelo desembarcava no Brasil como
importado, a fim de concorrer com GM Corsa, VW Gol e Fiat Uno Mille ELX (link).


O modelo chegou nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L de 60
cv a 5.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2.500 rpm, injeção eletrônica monoponto
com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos seus
concorrentes. O torque de seu motor era acima da média diante os concorrentes,
e tornava sua condução bastante agradável, além de econômico, com médias de
gasolina de 12,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388266" width="250px">
Confortável, o modelo oferecia como itens de série desembaçador
traseiro, retrovisores com comando interno, calotas, aquecedor, luz de neblina
traseira, relógio digital, vidros verdes, cintos de segurança de 3 pontos
traseiros, ajuste de altura dos cintos dianteiros e barras de proteção no
porta-malas. Como opcionais, o modelo oferecia banco traseiro bipartido, rádio
toca-fitas, ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do
vidro traseiro, além das 5 portas. 

Seu porta-malas era o maior do segmento até então, com 240 litros de
capacidade, e sua grande área envidraçada fazia dele o queridinho das manobras
de estacionamento. Pecava no design já ultrapassado, de linhas retilíneas e
pesadas, posição de dirigir bastante baixa, direção muito direta, as vezes se
comparando inclusive a um kart, além do estepe posicionado embaixo do carro,
ocasionando uma manobra muito incômoda quando seu proprietário precisasse
utilizá-lo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389230" width="250px">
Com 417 concessionárias em todo o país e socorro mecânico <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>Assistence, tinha 1 ano de garantia sem limite de quilometragem, ao custo de R$
12.095,00 em abril de 1995, equivalente hoje a R$ 119.799,44 conforme correção
pelo IGPM/FGV. A estimativa da marca era vender 7000 unidades no primeiro ano,
e temos registrados em 2023 exatas 22.466 unidades do modelo de lançamento.

No Brasil, a nova geração chegou junto com a produção nacional em 1996,
dando fim a vida do espanhol vindo de Valência e aumentando ainda mais a
participação no mercado nacional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389295" width="250px">
Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio,
mas esta é outra história.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil

A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

SUV derivado da Chevrolet S10 ganhou equipamentos e manteve o preço da versão 2024

Terceiro lançamento de um total de seis previstos pela
Chevrolet esse ano, o Chevrolet Trailblazer chega com mudanças para linha 2025.
Mais equipado e com novos assistentes de segurança, o SUV ainda recebeu a nova
frente da S10, além de painel digital e atualização da central multimídia.
Outra mudança é na nomenclatura da versão única do utilitário
derivado da picape. Sai o nome Trailblazer Premier e entra o Trailblazer High
Country, agora a única versão a venda da linha 2025 do SUV, da mesma forma que
a Chevrolet Silverado, mas com o preço mantido em R$ 368.550.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" width="250px"><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396189" width="250px">
<h2>O que mudou no Chevrolet Trailblazer? </h2>
Derivado da Chevrolet S10, o Traiblazer 2025 conta com
suspensão tipo multilink, diferente do feixe de molas utilizado pela picape. As
alterações ficam mesmo para as bitolas, que foram alargadas, enquanto o SUV
passa a ter um novo conjunto de pneus que, segundo a marca, traz um composto
que propicia melhor consumo, estabilidade em curvas e capacidade de frenagem.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396482" width="250px">
Agora, os dados de consumo apontam para 9,2 km/l na cidade e
11,2 km/l na estrada, números razoavelmente melhores do que a versão 2024, que
fazia 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, conforme o Inmetro. A prova de
aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 9,5 segundos.
Embaixo do capô, o Trailblazer recebe a mesma atualização da
S10 no motor 2.8 turbodiesel Duramax. Com isso, o SUV possui 207 cavalos de
potência e 52 kgfm de torque, 7 cv e 1 kgfm a mais que na versão anterior.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" width="250px">
Por dentro, o SUV também recebe o mesmo padrão de acabamento
da picape grande. O painel de instrumentos agora é digital e traz um display de
8 polegadas. A central multimídia recebe a última geração do Chevrolet Mylink e
tem tela de 11 polegadas. Assim como nos últimos lançamentos, a Chevrolet
incluiu carregamento por indução no SUV e portas de carregamento via cabo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396433" width="250px">
Entre o ganho de equipamentos também se destacam partida por
botão e chave inteligente, ar-condicionado digital e faróis de LED. Foram
incluídos os assistentes segurança: alerta de ponto cego e alerta de tráfego
cruzado traseiro.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço

Motor 1.6 híbrido do modelo europeu tem mais de 140 cv e consumo de 20 km/l

Apresentado
mundialmente no final do ano passado em sua versão Dacia, o Renault Duster
agora estreia sua configuração com motor híbrido no mercado europeu. O SUV já
aparece em alguns sites europeus da marca francesa e antecipa detalhes do que
poderemos ter no mercado brasileiro. 
Antes
de detalharmos a versão híbrida do novo Duster, vale dizer que em maio do ano
passado a Mobiauto antecipou que a Renault teria um motor 1.6 híbrido flex e
que ele estaria presente na terceira geração do Duster, entre outros SUVs
compactos-médios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-muda-tudo-e-da-detalhes-de-como-sera-no-brasil/4070?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Duster muda tudo e dá detalhes de como será no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Renault terá motor híbrido flex de 145 cv que faz 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937169835.renaut-duster-2025-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A
única diferença, obviamente, é que o propulsor 1.6 híbrido usado no novo SUV
vendido no velho continente agora é que ele pode ser abastecido somente a
gasolina, enquanto a variante 1.6 híbrida que ainda chegará no Brasil poderá
beber etanol e/ou gasolina. &nbsp;
Assim
como o Toyota Corolla Cross, o novo Renault Duster que começa a chegar na
Europa se trata de um híbrido pleno (HEV), ou seja, que dispensa a recarga
externa por meio de tomada. O conjunto híbrido é formado pelo 1.6 aspirado de 94
cv associado a dois motores elétricos, sendo um que atua como gerador de
partida e outro de tração com 69 cv e 20,9 kgfm de torque. 
A
potência combinada fica em bons 143 cv no Duster europeu, mas quando a
configuração flex em desenvolvimento no Brasil ficar pronta, estima-se que tal
motor 1.6 híbrido pode chegar na casa dos 145 cv e 150 cv. Mais interessante é
que o consumo pode chegar nos 20 km/litro. 
<h2>O
visual do novo Renault Duster</h2>
Baseado
na nova plataforma CMF-B, que no Brasil traz uma configuração chamada de RGMP
por conta de diferentes ajustes de distância entre-eixos, balanços e bitolas, o
Duster de terceira geração traz um estilo bem interessante. Os destaques são as
formas mais quadradas, os faróis afilados, grade dianteira sem o losango da
Renault e as lanternas em forma de V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396780" width="250px">
Para
quem tem dúvidas em relação ao seu porte, o SUV conta com 4.343 mm de
comprimento, 1.810 mm de largura, 1.656 mm de altura e 2.657 mm de entre-eixos.
No porta-malas, é possível levar até 472 litros, mas o site turco da Renault
curiosamente aponta um espaço no bagageiro de até 594 litros.
Na
cabine o novo Duster também ostenta linhas mais retas e um estilo mais
minimalista, trazendo painel digital com tela de 7 com grafismo azul diferente
do Dacia Duster e central multimídia com display de 10,1 polegadas voltada para
o motorista. Destaque ainda para o nome Duster em baixo relevo no painel.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937189660.renaut-duster-2025-interior.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que o novo Renault Duster híbrido já pode ser reservado na Europa em
países como a Turquia, enquanto no Brasil a terceira geração do SUV ainda está
longe do horizonte, pois o Duster acabou de passar por uma reestilização por
aqui. É importante ressaltar ainda que o novo motor 1.6 híbrido flex pode
estrear no Brasil primeiro em um SUV cupê inédito ainda a ser revelado em
terras tupiniquins.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster estreia conjunto híbrido que teremos no Brasil

SUV teve a produção na Argentina confirmada pela Stellantis e deve chegar ainda neste semestre

O grupo Stellantis anunciou na semana passada seu plano
estratégico e um dos passos é a fabricação do Peugeot 2008 de segunda geração,
que deixou a planta de Porto Real (RJ) e será feito em El Palomar, na
Argentina. Agora o único carro nacional da marca é, na verdade, feito pela
Fiat, o Partner Express, um Fiorino rebatizado.

Mas de volta ao 2008, a segunda geração deve estrear por
aqui até o final do semestre, fazendo a provável estreia do novo logotipo da
marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o
padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga
leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do
elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já
acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos
equipamentos.

O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira
geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e
2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm
extras de distância entre os eixos.

Debaixo do capô o carro pode trazer o motor 1.0 turbo
tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e
um câmbio CVT com sete marchas simuladas. A oferta seria válida para as três
versões: Active, Allure e GT. Não se pode descartar alguma opção com o 1.3
turbo de quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">

A versão elétrica segue sendo importada, mas 15% mais
potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante
autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada
até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.

Como já havia sido noticiado pela Mobiauto, o novo Peugeot
2008 deve chegar para ser uma espécie de substituto do Jeep Renegade, se
colocando acima de Fiat Pulse e Fastback, além do primo Citroen C3 Aircross.
Dessa forma, os preços devem ficar entre R$ 130 mil e R$ 150 mil nos valores de
hoje.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV

Versão do HB20 é intermediária e é a mais cara das que utilizam o motor aspirado

Uma das maiores armas do Hyundai
HB20 é a grande quantidade de versões que o modelo oferece. Ao todo, o hatch
tem nove versões. É bem verdade que esse número já foi maior, uma vez que até a
linha 2024 eram 14 versões. 
O HB20 tem sua gama
dividida em duas motorizações: 1.0 Kappa aspirado e o motor 1.0 TGDI. Com as
mudanças, a versão Limited Plus passou a ocupar o posto de 1.0 aspirado mais
caro dentro da gama do HB20. O preço sugerido é de R$ 93.490.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-platinum-plus-2024-custa-o-preco-de-um-eletrico-vale/3587" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 Platinum Plus 2024 custa o preço de um elétrico. Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-tera-solucao-para-a-polemica-luz-de-re/3136" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta 2025 terá solução para a polêmica luz de ré</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-nao-ha-mais-versao-automatica-por-menos-de-r-100-mil/4045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20: não há mais versão automática por menos de&nbsp;R$&nbsp;100&nbsp;mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li></ul>

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343661" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343799" width="250px">
O visual do HB20 é o
mesmo desde a linha 2023, quando o modelo recebeu uma reestilização para
corrigir o visual antigo, constantemente comparado a um bagre. A frente possui
um visual agressivo, com uma grade expressa em formato hexagonal.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343946" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344181" width="250px">
O motor 1.0 Kappa com
75/80 cv de potência (G/E) e 9,4/10,3 kgfm de torque, conectado ao câmbio manual
de cinco marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344335" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344435" width="250px">
O hatch possui as
seguintes dimensões: 4.015 mm de comprimento, 1.720 mm de largura; 1.470 mm de
altura e 2.530 mm de entre-eixos. O porta-malas possui uma capacidade de 300
litros.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344678" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352348127" width="250px">
A traseira foi um dos
principais pontos modificados na reestilização, o hatch “roubou” a tendência
das lanternas interligadas, mas sem iluminação interna. 
A versão Limited Plus é
equipada com sensor traseiro e câmera de ré, que fica disfarçada abaixo da
barra que conecta as lanternas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344803" width="250px">
Porém, nem tudo são
fores, na reestilização a luz de seta do hatch foi movida para a parte inferior
do para-choque, o que acarreta críticas, principalmente pela dificuldade de se
enxergar a indicação de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344926" width="250px">
As rodas do Hyundai HB20
Limited Plus são de liga leve diamantadas com aro 15 polegadas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345084" width="250px">
Acabamento tanto das
molduras das portas quanto na coluna B são em preto fosco.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345126" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345247" width="250px">
Na versão Limited Plus as
maçanetas são na cor do veículo. Assim como os retrovisores, que possuem
indicador de mudança de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345347" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345416" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345502" width="250px">
O interior possui
acabamento simples, com leve detalhes na cor cinza. Um destaque é o carpete que
possui o nome HB20 estampado.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345614" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345812" width="250px">O painel de instrumentos
da versão é 100% digital, há ainda central multimidia de oito polegadas com
Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346137" width="250px">
Apesar da versão não ser
equipada com carregador por indução, há entradas USB tipo A, tipo C e tomada 12
volts.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346276" width="250px">
O ar-condicionado da
versão não é digital.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346402" width="250px">
O HB20 Limited Plus conta
com chave presencial.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

 Pesquisa global da S&P, com quase 8.000 motoristas, mostra que só 27% deles acharia mais conveniente, se seu carro guiasse sozinho

Há
alguns dias, trouxemos as ponderações de especialistas internacionais sobre as
responsabilidades civil e criminal dos proprietários de veículos autônomos
(AVs). Mostramos que a promessa de um automóvel que roda sozinho, liberando o
condutor “para funções secundárias”, não o isenta de suas obrigações em relação
às leis de trânsito – que são muito diferentes de país para país, estados e
províncias, além dos municípios, fazendo do mundo uma verdadeira Babel. Também
revelamos casos em que o próprio fabricante do veículo não foi isento de
indenização, mesmo diante da omissão do verdadeiro motorista e na medida em que
promete, em suas campanhas publicitárias, algo que seu produto não oferece, ou
seja, uma condução autônoma efetiva. Agora,
trazemos os resultados da nova pesquisa da S&amp;P Global Mobility, consultoria
que produz as mais avançadas análises de mobilidade e insights que antecipam as
transformações do setor, sobre Sistemas de Auxílio Avançado para Direção
(ADAS). “A
confiabilidade ainda é uma barreira para a maioria dos compradores, quando
falamos de um AV. Os consumidores entendem como estes sistemas operam, sabem de
seus benefícios em segurança e esperam que eles se tornem recursos de série, em
todos os carros. Mas eles não confiam tanto em condução autônoma”, destaca a
analista sênior de pesquisas da empresa, Yanina Mills.

Em um ponto que vai de encontro ao senso comum, o S&amp;P Global Mobility
aponta que pouco mais de 60% dos 7,7 mil entrevistados em nível mundial, têm
interesse em direção autônoma. Isso, em um universo de donos em que 35% possuem
automóveis com alerta de colisão frontal e detecção de ponto cego – ou seja,
trata-se de uma amostragem mais qualificada do que a média.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-estao-mais-caros-e-ainda-perderam-qualidade/3139" target="_blank">Carros estão mais caros e ainda perderam qualidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quem-vai-pagar-por-acidentes-com-carro-autonomo-sera-voce/3111" target="_blank">Quem vai pagar por acidentes com carro autônomo&nbsp;será&nbsp;você</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-criara-eletricos-com-alcance-de-ate-1-450-km-por-recarga/3092" target="_blank">Como a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-carro-popular-e-tiro-na-cabeca-do-consumidor/3013" target="_blank">Por que o novo carro popular é tiro na cabeça do consumidor</a></li></ul>“A
verdade é que quem compra um 0 km, hoje, não tem um motivo verdadeiro para
buscar um AV. Só 27% deles acredita que um modelo autônomo seria mais
conveniente, os aliviando das condições de direção, e só 48% - menos da metade
– acreditam que haveria um ganho em segurança”, pontua Yanina. “Agora, 83% dos
pesquisados acham o alerta de ponto cego indispensável”.

Hoje, todos os principais fabricantes do mundo oferecem ao menos uma tecnologia
semiautônoma de Nível 2 - na classificação da Sociedade de Engenheiros da
Mobilidade (SAE International), que define os Níveis 0, 1, 2, 3, 4 e 5 de
automação, o segundo nível, chamado “hands off” ou ‘mãos livres’, é bastante
conhecido pelo sistema AutoPilot, da Tesla, que acelera, freia e esterça o
volante sozinho. São
recursos que sugerem ao motorista que ele não precisa se preocupar com a
condução, mas que obrigam o condutor a permanecer atento (ele é monitorado por
sensores e câmeras, que vão “dedurar” se ele foi negligente em um eventual
acidente) e pronto para assumir o controle do veículo a qualquer instante. “O
que se chama de Nível 2+ agrega uma função capaz de ‘guiar’ o carro em
rodovias, entrando e saindo de entroncamentos rodoviários, fazendo
ultrapassagens e evitando uma colisão, mas não mais do que 65% dos ouvidos pela
pesquisa usaria esta função”, pontua o outro analista sênior do relatório,
Brock Walquist.

Outro dado se soma, mostrando que, pelo menos para os motoristas comuns, a
condução autônoma ainda é coisa do futuro: apenas 47% dos pesquisados viajaria
em um AV e menos do que isso cogitaria a compra de um, mesmo daqui a alguns
anos. “As
pessoas não parecem muito crédulas da automação e a ideia, então, de um veículo
100% autônomo não lhes agrada, muito menos pagar mais caro por isso”, avalia
Walquist. “Vimos que 92% dos consumidores consideram as avaliações de
segurança, ao escolher marca e modelo, e que 81% deles estão dispostos a pagar
mais para um carro com classificação de segurança mais alta”, completou.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-perdas-totais-de-carros-eletricos-encarecem-o-seguro-do-seu-veiculo/2953" target="_blank">Como as perdas totais de carros elétricos encarecem o seguro&nbsp;do&nbsp;seu&nbsp;veículo</a> É
uma questão tão óbvia que a maioria acha que, se um recurso de segurança é,
realmente, tão efetivo, deveria se tornar item de série para toda a gama.

<h2>Descompasso com o marketing</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689014736633.camera-de-re.jpg" width="250px">

Neste ponto, a pesquisa ADAS revela um descompasso raro e até curioso entre
certificação e marketing: “A maioria das organizações que promovem
classificação veicular recomendam o freio autônomo de emergência (‘Autonomous
Emergency Braking’ ou AEB) e o assistente de faixa, que alerta o condutor sobre
o desvio involuntário por cansaço ou desatenção, mas eles nem sempre fazem
parte do protocolo de pontuação”, comenta o analista-chefe de AVs da
consultoria, Jeremy Carlson. “Hoje,
dois institutos, o Euro NCAP e o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
norte-americano, puxam a fila para incorporar estes auxílios em suas
classificações de segurança, mas a maioria das outras organizações está muito
atrás. No mesmo sentido, a Administração Nacional de Segurança Rodoviária
(NHTSA) anunciou há pouco mais de um mês, que pedirá a obrigatoriedade do AEB
para todos os veículos novos vendidos nos Estados Unidos”.

Os compradores também querem saber o que estão recebendo e a complexidade de
muitos sistemas autônomos torna isso difícil, pelo menos para o entendimento da
maioria dos entrevistados. Por exemplo: enquanto 64,5% deles gostaria de um
automóvel que estacionasse sozinho, na rua, 80,3%, desejam “apenas” uma câmera
de ré – a diferença é de expressivos 15 pontos percentuais. “Acho
que isso decorre das diferenças que os sistemas autônomos apresentam, mesmo
entre si. As capacidades que cada modelo tem de rodar autonomamente em áreas
urbanas ou rodoviárias, por exemplo, nunca são iguais quando comparamos duas
marcas”, lembra Carlson. “A exceção à regra é a Tesla que, justamente pelo fato
de destacar sua tecnologia autônoma como grande diferencial, acaba atraindo
compradores curiosos”.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-gasolina-sintetica-nao-salvara-os-motores-a-combustao/2902" target="_blank">Por que a gasolina sintética não salvará os motores a combustão</a> A analista-chefe também credita à falta de transparência, o receio que muitos
motoristas ainda têm em relação aos AVs. “Não há dúvida de que a maioria dos
consumidores precisa de mais convencimento, de saber como este e aquele
sistemas autônomos operam, exatamente, se ele – o motorista – terá que manter a
atenção no tráfego ou irá, apenas, ajudar um pouco quando o carro alertá-lo”,
sublinha. “Lembrando
que o Nível 3 de automação, que chega às ruas ainda neste ano, também traz uma
questão jurídica ainda sem resposta: já que, dispensando a vigilância
ininterrupta do condutor, transferirá a responsabilidade legal do humano para o
fabricante do veículo. Seu uso prático se resumirá a algumas rodovias europeias
e norte-americanas com velocidade limitada, ou seja, não será tão útil no dia a
dia”, completa Carlson.


<h2>ID Buzz autônomo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+dianteira+corrida.jpg" alt="" width="300px">

No Brasil, a Volkswagen acaba de apresentar o ID Buzz, a “nova Kombi elétrica”,
com toda pompa e circunstância, mas não irá vende-la. Na verdade, assim como o
ID.4, que está disponível por assinatura mensal de R$ 10 mil, chegará ao
mercado nacional com lote de 70 unidades somente por assinatura. Já
no progressista Estado norte-americano do Texas, a VW inicia, neste mês, testes
de um programa autônomo de caronas com o mesmo modelo, em Austin, Texas, usando
dez unidades equipadas pela Mobileye – inicialmente, motoristas humanos
garantirão a segurança, mas trata-se de versões com Nível 4 de automação. O
programa será estendido para outras quatro capitais, nos Estados Unidos, antes
de ser ofertado para o público em geral, até 2026.

Lá, como aqui, a Volks também usará um grupo fechado de usuários. “Nosso
objetivo é lançar veículos totalmente autônomos, como um produto escalável”,
explica Christian Senger, membro do conselho administrativo da VW Commercial
Vehicles e responsável pelo desenvolvimento nesta área. “Queremos
ser parceiros das cidades. Queremos melhorar a mobilidade nas cidades, a
segurança e sermos uma alternativa real ao carro particular. Os
norte-americanos já estão bem amadurecidos, quando se trata de viagens
compartilhadas, e achamos que este mercado tem mais potencial, nos Estados
Unidos, do que na Europa”, acrescentou – com aquele silêncio sobre o Brasil e a
América Latina que nos lembra, sempre, de que as montadoras estão aqui para a
exploração neocolonial.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-supera-tesla-com-folga-como-marca-de-carro-mais-valiosa-do-mundo/2300" target="_blank">Toyota supera Tesla com folga como marca de carro mais valiosa do mundo</a> Não muito longe do Texas, em Las Vegas (Nevada), a subsidiária de AVs da
Amazon, a Zoox, está expandindo seus programas de testes com um robô-taxi sem
motorista. Modelos que não têm volante e nem pedais dirigem, sozinhos, para os
mais de 2.200 funcionários da empresa.“Estamos
nos preparando para o lançamento comercial do serviço e, por isso, estamos
contratando novos colaboradores. Só no primeiro semestre deste ano, aumentamos
nosso quadro de funcionários em 10% e pretendemos seguir contratando”, conta o
diretor de tecnologia Jesse Levinson. Como
se vê, a condução autônoma está muito mais próxima da materialização no
transporte de carga, nos serviços de entrega e viagens por aplicativos, do que,
propriamente, em nossas vidas.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zbRh13fXveg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que motoristas preferem simples câmera de ré à tecnologia autônoma 

ID Buzz se inspira visualmente na clássica Kombi corujinha, mas tem tecnologias e truques que a Velha Senhora nem sonhava existir quando foi criada

Um veículo com quadro de instrumentos 100% digital totalmente destacado do painel, tela com funções tridimensionais que “acompanham” a perspectiva do condutor conforme ele acelera, freia ou faz curvas. Uma central multimídia igualmente flutuante e cheia de recursos de conectividade.
Um console central com gavetas escamoteadas e que pode ser removido ao clicar de um botão. Portas laterais corrediças com abertura e fechamento elétrico ao toque de uma maçaneta. Porta-malas elétrico com tampa antiesmagamento, capaz de detectar quando vai espremer uma pessoa ou objeto e, assim, interromper o fechamento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Todos esses recursos já se tornaram habituais em veículos dos anos 2020, ainda mais se for um elétrico e produzido na Europa. Mas e quando estamos falando de uma releitura da Kombi, criada oficialmente pela Volkswagen para ser a “Kombi elétrica” do futuro? Aí eles passam a chamar mais a atenção.
Sim, estamos falando da VW ID Buzz. Já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-kombi-e-eletrica-se-comunica-com-outros-carros-e-vira-ao-brasil/1685" target="_blank">revelada globalmente nas configurações de passageiro (na qual terá opções de cinco, seis ou sete lugares) e Cargo</a>, ela e tornou a grande bibelô da fabricante em diversos eventos pelo Brasil, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-sera-revelada-no-brasil-antes-do-que-se-pensava/2065" target="_blank">festival de música Rock in Rio</a> e até o Boat Show, mostra em São Paulo (SP) voltada à exposição de tecnologias do ramo náutico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-adota-arriscado-caminho-de-torcer-o-nariz-para-os-hibridos-flex/2193" target="_blank">Chevrolet adota arriscado caminho de torcer o nariz para os híbridos flex</a>
<h2>O contato com a ID Buzz no Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi neste segundo local que a Mobiauto teve contato próximo à Kombi elétrica nos últimos dias. Não foi desta vez que pudemos testar o desempenho e a dinâmica de seus 204 cv e 31,6 kgfm, gerados por um motor traseiro e com tração também traseira, como na Velha Senhora original! A diferença é que aqui o propulsor boxer a ar dá lugar a outro elétrico.
Outra similitude entre a Kombi original e a ID Buzz – que é chamada de “Kombi elétrica” pela própria VW, frise-se, portanto não somos nós que estamos forçando esta associação – é o visual “pão de fôrma” com pintura saia-e-blusa, atributos inspirados na cultuada Kombi corujinha, a mais antiga de todas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Tirando isso e os freios traseiros a tambor, não há qualquer outro parâmetro de comparação entre elas. Porque, obviamente, a Velha Senhora é um veículo utilitário típico dos anos 1940 ou 50, enquanto a ID Buzz representa tudo que de mais moderninho um utilitário pode oferecer nos anos 2020.
Além de elétrica, ela possui enormes rodas de liga leve aro 20 com caráter aerodinâmico e faróis de LED com o sistema inteligente IQ Light – o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">mesmo do novo Polo GTS</a>, só que ainda mais tecnológico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-de-194-cv-sera-1-picape-hibrida-no-brasil-e-faz-18-km-l/2192" target="_blank">Ford Maverick de 194 cv será 1ª picape híbrida no Brasil e faz 18 km/l</a>
<h2>Elétrica e quase autônoma</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+traseira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso sem falar que, de acordo com a VW, a ID Buzz já ocupa o Nível 4 (de um total de 5, na escala SAE) em termos de condução autônoma. É tão avançada que nem todos os recursos do sistema Car2X estarão habilitados desde já.
Em princípio, ela oferecerá frenagem automática emergencial dianteira (AEB), assistente ativo de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+c%C3%A2mera+e+radar+para-brisa.jpg" width="1280" height="853"/>
No futuro, através de atualizações de softwares via nuvem, a fabricante ativará o “Assistente de Viagem”, um ACC quase 100% autônomo em rodovias, capaz de controlar velocidade, acelerações, frenagens e até trocas assistidas de faixa.
O Car2X também será capaz de “conversar” com os veículos à sua volta, captando sinais de outros carros conectados e dos sistemas de monitoramento de tráfego das cidades para detectar perigos e outros cenários de alerta em tempo real. Mas isso ficará para um futuro não muito distante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-popular-chines-ja-esta-no-brasil-custando-r-70-000/2190" target="_blank">Carro elétrico popular chinês já está no Brasil custando R$ 70.000</a>
<h2>Múltiplas facetas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>
A unidade trazida para exibição no Brasil é de passageiros e tem cinco lugares. Na Europa, haverá ainda opções para seis ocupantes (3+3, com três assentos em uma fileira dianteira inteiriça, o que cria outra conexão entre a ID Buzz e a velha Kombi) ou sete (2+3+2, incluindo uma terceira fileira de bancos).
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Por lá, também será oferecida a variante Cargo, com apenas a ala dianteira de assentos e um compartimento de carga enorme ao fundo. Futuramente, virá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vacila-e-picape-da-kombi-eletrica-vaza-na-internet/2082">uma derivação picape com cabine dupla</a>. Em todas elas o motor será o mesmo, assim como o banco de baterias, posicionado no assoalho, com 83 kWh brutos e 77 kWh líquidos de capacidade.
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Por dentro, o estilo é até mais minimalista que o dos irmãos ID.3 e ID.4, com direito a brincadeiras com easter eggs, tampas com desenho de sorriso escondendo parafusos e até sinais de “play” e “stop” nos pedais de acelerador e freio. Que, por sinal, são feitos de metal escovado.
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O console central conta com “gavetas” que ampliam a quantidade de porta-objetos, mas o mais espantoso é que você pode removê-lo completamente, apenas apertando um botão no canto da peça. Ao tirá-lo, cria-se um vão entre os dois bancos. Para recolocá-lo, basta encaixar o componente nas travas corretas do assoalho.
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No banco de trás, há mesinhas para os passageiros fazerem refeição, como numa poltrona de avião, e as alças laterais são maleáveis e de couro. Os assentos deslizam sobre trilhos, o que permite modular a distância para a fileira adiante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713" target="_blank">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a>
<h2>Bagageiro generoso e precavido</h2>
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O bagageiro comporta 1.121 litros nesta configuração, e o volume passa de 2.000 litros se o banco traseiro for rebatido. O compartimento possui uma tábua divisória, que nivela o “chão” em caso de rebatimento e permite deixar na parte de baixo toda a parafernália de recarga.
A tampa do porta-malas, apesar de enorme, possui abertura e fechamento elétrico, com direito a detecção antiesmagamento – ao encostar em uma cabeça ou objeto, o fechamento é automaticamente interrompido para evitar acidentes.
<h2>Plataforma e dimensões</h2>
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Construída sobre a plataforma MEB, a ID Buzz ou Kombi elétrica tem alcance de 423 km no ciclo WLTP. Com uma potência de carga de até 170 kW, é possível recuperar de 5% a 80% da energia em 30 minutos utilizando corrente contínua (DC). Em um wallbox de 11 kW por corrente alternada (AC), são 7 horas para completar a carga.
A van elétrica mede 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm. Ao mesmo tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. Ela também é 16,5 cm mais larga que a velha Kombi (1.985 mm) e 10 cm mais baixa (1.938 mm).
<h2>Ela vem ou não vem?</h2>
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Na Alemanha, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-custara-r-340-000-na-alemanha-imagine-no-brasil/1865">é comercializada com preço inicial equivalente a R$ 340.000</a>. Por aqui, nossa aposta é que ela deve chegar até 2024, custando mais de R$ 400.000.
Este jornalista foi o primeiro a afirmar que a Kombi elétrica <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-vw-vai-relancar-a-kombi-no-brasil-mas-eletrica-e-com-370-cv/">estava nos planos da marca para o Brasil, em dezembro de 2019</a>, quando a ID Buzz ainda era um conceito. E por que outro motivo você acha que a VW está insistindo tanto em mostrá-la ao público brasileiro? É uma clínica preparatória e nada secreta.
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto
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VW Kombi elétrica vem ao Brasil cheia de truques. Nós já vimos de perto

Fabricante registra patente, mas desconversa sobre lançamento do modelo

A Volkswagen pretende investir ainda mais nos carros elétricos. No Brasil, a ID.Buzz, também conhecida como a nova Kombi, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-sera-revelada-no-brasil-antes-do-que-se-pensava/2065" target="_blank">será mostrada ao público durante o festival de música Rock in Rio</a>.
Por outro lado, a marca viu um registro de patente para uma versão picape da nova Kombi vazar na Europa. Apesar disso, a Volkswagen não confirma o lançamento desse modelo. Vale lembrar que, no passado, a velha senhora foi modificada para uma versão picape.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
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Apesar do vazamento, a Volkswagen já havia mostrado uma imagem da ID.Buzz Pick-up. A versão utilitária foi revelada no dia 27 de abril, pela própria VW celebrando o dia Mundial do Design.&nbsp;
Scott Keogh, CEO da Scout, marca do grupo alemão destinada à veículos elétricos off-road, foi encarregado de produzir uma caminhonete elétrica para combater a Rivian R1T da Chevrolet e a Ford F-150 Litghtning.&nbsp;
<h2>ID.Buzz no Brasil</h2>
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Vale lembrar que a nova Kombi vai ser lançada no Brasil em 2023, será maior que a clássica, tanto no comprimento, com um aumento de 49 cm de entre-eixos, quanto em largura, com 20 cm a mais.&nbsp;
O conjunto elétrico terá 204 cv de potência e 31,6 kgmf de torque. A bateria terá capacidade 170kW, mas a autonomia não foi divulgada. Em relação a valores, o preço da pré-venda europeia varia entre R$ 285.000 e R$ 340.000. É importante ressaltar que a Mobiauto fez um texto com todas as especificações detalhadas do novo carro, para acessá-lo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-sera-revelada-no-brasil-antes-do-que-se-pensava/2065" target="_blank">clique aqui</a>.
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Volkswagen vacila e picape da Kombi elétrica vaza na internet

Utilitário inspirado na Velha Senhora será exibido pela marca no Rock in Rio, em setembro, já preparando o lançamento para 2023

Com Leonardo Felix
A Volkswagen prepara terreno para enfim ingressar no mundo dos carros elétricos no Brasil. Os irmãos ID.3, hatch, e ID.4, SUV, devem ser lançados ainda este ano. Estes já foram revelados pela marca no país e sua chegada já não é mais nenhum segredo.
Nesta segunda-feira (8), o novo Chief Operating Officer (COO) da marca no Brasil, Ciro Possobom, confirmou que a marca usará o Rock in Rio, festival de música patrocinado pela fabricante, para exibir a ID Buzz, chamada pela própria empresa de “Kombi elétrica”. O evento acontecerá entre os dias 2 e 11 de setembro, no Parque dos Atletas, Rio de Janeiro (RJ).
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A estratégia reforça a informação que vem sendo divulgada pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-kombi-e-eletrica-se-comunica-com-outros-carros-e-vira-ao-brasil/1685" target="_blank">desde março deste ano</a>, de que o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-kombi-eletrica-e-que-anda-sozinha-sera-lancada-no-brasil/1820" target="_blank">será comercializado no Brasil em 2023</a>, tornando-se o terceiro produto elétrico da plataforma MEB no país.
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Na Europa, a ID Buzz <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-custara-r-340-000-na-alemanha-imagine-no-brasil/1865" target="_blank">está em pré-venda entre 55.000 e 65.000 euros</a>, o equivalente a uma faixa entre R$ 285.000 e R$ 340.000. Por aqui, dificilmente custará menos de R$ 300.000, mas será uma boa opção para empresas que querem formar frotas limpas de transporte de carga e serviços urbanos de entrega, a chamada “last mile”.
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Especialmente se levarmos em conta que o governo brasileiro oferece empréstimos a juros subsidiados, via BNDES, para empresas que renovarem as frotas veiculares com veículos zero-emissão, independentemente se o modelo em questão é nacional ou importado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-scania-preve-futuro-intrigante-para-os-caminhoes-eletricos/2064" target="_blank">Chefão da Scania prevê futuro intrigante para os caminhões elétricos</a>
<h2>Como será a “Kombi elétrica”</h2>
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Construída sobre a plataforma modular MEB, a mesma dos irmãos ID.3 e ID.4 (que devem ser lançados no Brasil até o fim deste ano), e dotada de baterias no assoalho, a ID Buzz mede 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm.
Ao mesmo tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. Ainda em relação à Kombi, são 16,5 cm a mais de largura (1.985 mm) e 10 cm a menos de altura (1.938 mm). Por isso, seu coeficiente aerodinâmico fica em apenas 0,29. Aliás, é por esse motivo que sua frente é levemente bicuda, sem replicar o estilo “pão de fôrma” da Kombi original.
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O utilitário existe nas configurações Pro, voltada a passageiros, e Cargo, para transporte de cargas. Visualmente, a conexão com a Velha Senhora fica por conta das pinturas “saia-e-blusa” e da carroceria minimalista, quase sem vincos.&nbsp;
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O motor e a tração são traseiros, assim como no veículo original, mas o propulsor boxer refrigerado a ar dá lugar a um elétrico síncrono com ímãs permanentes. São 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.
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O conjunto de baterias oferece 83 kWh de capacidade bruta e 77 kWh líquidos, o que confere ao utilitário um alcance de 423 km no ciclo WLTP. A potência máxima de recarga é de 170 kW em corrente contínua, o que permite um carregamento ultrarrápido de até 80% da energia em 30 minutos. Em corrente alternada, são até 11 kW, elevando o tempo total para 7 horas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-misterioso-suv-do-fox-abortado-pela-vw-que-brigaria-com-o-ecosport/2057" target="_blank">O misterioso SUV do Fox abortado pela VW que brigaria com o EcoSport</a>
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A configuração Cargo traz apenas uma fileira de assentos, que pode conter dois ou três lugares. Suas rodas são de 20 polegadas e a lista de equipamentos é um pouco mais comedida em termos de conectividade e tecnologias de segurança. Mas ela já traz os faróis inteligentes IQ Light, com LEDs matriciais.
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O compartimento de carga é totalmente vedado e não há vidros na porção traseira da carroceria. O comprador poderá escolher se quer a abertura da porta traseira para cima ou bipartida para os lados, ou ainda se deseja acrescentar portas laterais deslizantes.&nbsp;
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Já a versão Pro traz rodas de liga leve aro 21, opções extras de infoentretenimento e segurança (como o Assistente Autônomo de Viagem e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-kombi-e-eletrica-se-comunica-com-outros-carros-e-vira-ao-brasil/1685" target="_blank">sistema Car2X, explicado neste outro artigo</a>), maçanetas laterais iluminadas e porta traseira com abertura sempre elétrica.
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Por enquanto, a ID Buzz Pro existirá nas configurações de cinco (2+3) ou seis (3+3) passageiros. Posteriormente, a VW lançará uma opção com entre-eixos alongado da van, ampliando a capacidade para até sete lugares (2+3+2), incluindo uma terceira fileira de bancos.
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