Apresentação do hatch esportivo será durante as 24 Horas de Nürburgring com possível novo recorde

A Volkswagen ainda faz mistério, mas vai apresentar uma nova
versão do Golf GTI durante as 24 Horas de Nürburgring, circuito que o GTI
Clubsport S de sétima geração já bateu o recorde de tempo de um carro com
tração dianteira. A expectativa é que esse novo modelo marque o menor tempo
novamente.

A data 31 de maio escolhida para a revelação é também o
aniversário de 50 anos do Volkswagen Golf. Para aumentar a expectativa, Thomas
Schafer, CEO da marca, publicou um vídeo pixelado onde dá para ver a silhueta
do novo GTI andando no circuito alemão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358864674" width="250px">

Pouco se sabe sobre o modelo, mas a imagem distorcida revela
que o para-choque é diferente do GTI normal, o que nos faz especular que seja
uma série especial comemorativa. Mais forte que o Golf esportivo vendido até agora.

O Golf GTI é vendido na Europa com motor 2.0 turbo de 265
cv. Segundo a marca, o hatch chega aos 100 km/h em 5,9 segundos e atinge os 250
km/h.

Há cinco anos, quando o Golf fez 45 anos, a efeméride foi
marcada pela edição GTI Clubsport 45 com um retrabalho aerodinâmico e um motor
de 295 cv. Caso isso se repita, podemos esperar um novo GTI com mais de 300 cv.Imagens: Reprodução/Thomas
Schafer&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Golf fará 50 anos com nova versão GTI no dia 31 

VW Jetta GLI também possui o módulo atrás do emblema da VW na grade frontal

O mais novo alvo dos ladrões de emblema da Volkswagen e
módulo do sensor do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) é o VW Jetta GLI.
Isso porque o sedan também possui o radar posicionado logo atrás do símbolo da
montadora alemã na grade frontal.
A Mobiauto já mostrou em detalhes como essa prática
funciona, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">inclusive
com alguns truques caseiros</a> para evitar que os assessórios sejam roubados. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986" target="_blank">Um
deles usa até mesmo uma fixação na grade</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358859904" width="250px">
Pois então, mas até o momento, as maiores vítimas eram donos
do VW Nivus e Virtus, que também tem o ACC posicionado no mesmo local.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Truque em VW Nivus fixa ACC sem precisar colar logo para evitar furto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-preco-do-modulo-do-acc-cai-mas-ainda-custa-tres-salarios-minimos/4078?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li></ul>
Depois da repercussão pelo alto custo do reparo nas
concessionárias (podendo chegar até R$ 15 mil), sem confirmar, a Volkswagen
tomou uma atitude. Tanto as peças como a mão de obra tiveram o custo total
reduzido. Atualmente, esse valor para o Nivus é de aproximadamente R$ 2.300,
queda de quase 85%.
<h2>Roubo do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) e
emblema do VW Jetta GLI</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860052" width="250px">
Depois de alguns relatos de vítimas nas <a href="https://www.instagram.com/p/C65_PlwOOG7/?hl=pt-br" target="_blank">redes sociais</a>, a
Mobiauto decidiu apurar qual o real custo do reparo para o Jetta. Para nossa
surpresa, o valor nas concessionárias é bem acima do cobrado pelo Nivus.
Nas unidades autorizadas da VW, o custo total varia entre R$
7.000 e pouco mais de R$ 10.000. O que vai ao encontro de um dos relatos no
qual uma das vítimas reclama que a redução do custo só foi aplicada para o
Nivus, enquanto os donos do Jetta GLI ainda têm um alto custo no reparo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860270" width="250px">
Questionados sobre o motivo da diferença de preço, um dos
concessionários explicou que o custo para o VW Nivus realmente teve uma
redução. No entanto, a produção do sensor do SUV é nacional, enquanto a peça
inserida no Jetta é importada.
Vale lembrar que, a Volkswagen produz o atual Jetta GLI
vendido por aqui em Puebla, no México. Para se ter uma ideia, somente o custo
do ACC variou entre R$ 6.200 (preço com desconto) e R$ 8024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860507" width="250px">
Com a grande repercussão dos furtos com o Nivus, a
Volkswagen emitiu um posicionamento na época. A montadora frisou que o problema
se trata de uma questão de segurança pública e de responsabilidade das
autoridades competentes.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus

BYD Shark foi apresentada no México, mas trabalhou com “regulamento embaixo do braço” para agradar os brasileiros

A BYD Shark mostrou potência e desempenho em seu lançamento,
mas pode ter desapontado alguns brasileiros por sua capacidade de carga. A
picape, embora tenha mais potência, seja mais rápida e maior que as rivais de
porte médio vendidas no Brasil, não levará mais de 1 tonelada na caçamba.
E a resposta para isso é mais simples do que se imagina. Aqui
no Brasil um veículo que ultrapasse as 3,5 toneladas de Peso Bruto Total (PBT),
que é a soma da capacidade de carga do veículo e seu peso em ordem de marcha,
tem de ser conduzido por pessoas habilitadas com a CNH do tipo C.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-tera-motores-eletricos-para-ser-picape-mais-rapida-do-brasil/4698?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Shark terá motores elétricos para ser picape mais rápida do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-confirma-chegada-da-picape-shark-no-segundo-semestre/4572?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD confirma chegada da picape Shark no segundo semestre</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-como-e-a-rival-da-hilux-que-promete-assustar-ate-f-150-e-ram-1500/4544?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Shark: como é a rival da Hilux que promete assustar até F-150 e RAM 1500</a></li></ul>
Um exemplo disso é Ram 2500, que já foi tratada como
caminhão por um tempo, vindo até equipada com tacógrafo.
Abaixo disso, claro, qualquer um motorista com CNH tipo B
pode dirigir, que é o que acontece com as picapes médias. Mas o que a BYD Shark
tem a ver com isso?
A Shark, que usa três motores (sendo dois deles elétricos e
uma a combustão interna) e uma bateria em seu conjunto motriz híbrido, tem um
peso superior ao das picapes médias a diesel vendidas aqui, na faixa das 2
toneladas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793315" width="250px">
De acordo com o colega João Brigato, do Automais, a picape tem
Peso em Ordem de Marcha de 2.665 kg, e sua capacidade de carga declarada pela
BYD é de 835 kg. Somando os dois números, temos 3.500 kg de PBT, o que crava a
picape no limite para ser conduzida com carteira B.
Por isso que a marca chinesa não poderá oferecê-la com capacidade
de carga mais próxima das opções a diesel do nosso mercado. Afinal, uma
tonelada superaria com folga as 3,5 ton de PBT e o modelo teria de ser guiado
por motorista do tipo C.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793746" width="250px"><h2>O que sabemos sobre a BYD Shark?</h2>

O que sabemos sobre a BYD Shark?A picape foi apresentada no México nesta semana e será
vendida no Brasil no segundo semestre deste ano. Com visual inspirado nas
picapes Série F da Ford, a Shark ostenta faróis e lanternas de LED, com guias
de LED que ligam as peças na dianteira e traseira.
Por dentro, terá um volante novo e telas digitais para
painel de instrumentos e multimídia. Os botões físicos são inspirados em
embarcações, e o nível de acabamento interno parece superior ao das picapes
médias, com bancos de couro sintético e superfícies macias ao toque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793589" width="250px">
O conjunto motriz é composto por dois motores elétricos, que
serão os responsáveis pela tração em quase todo momento. Já o 1.5 turbo a
gasolina trabalha como um gerador de energia para manter a bateria recarregada,
embora o sistema híbrido seja plug-in.
De forma combinada, são 430 cavalos de potência. O torque
ainda não foi divulgado. Mas já é de conhecimento geral que a picape vai
acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, para ser o modelo mais rápido da
categoria.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a BYD Shark não levará carga como uma picape a diesel no Brasil

Vídeo da mudança do hodômetro viralizou nas redes sociais

Encontrar modelos com
centenas de milhares de quilômetros rodados não é uma missão fácil nem nos dias
de hoje, ainda mais em modelos conservados que funcionam tranquilamente após os
300.000 km. 
A Mobiauto já trouxe um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla GNV que bateu os 800.000 km</a>, e agora a novidade é uma Fiorino
que atingiu recentemente os 500.000 km.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fa-cria-carro-de-gta-para-vida-real-com-pecas-de-porsche-e-v6-de-650-cv/4411" target="_blank">Fã cria carro de GTA para vida real com peças de Porsche e&nbsp;V6&nbsp;de&nbsp;650&nbsp;cv</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358453976" width="250px">
Para saber mais sobre a
história fomos atrás do perfil <a href="https://www.instagram.com/pht52.0/" target="_blank">@pht52.0</a>, responsável por divulgar o vídeo da
mudança no hodômetro nas redes sociais. O usuário nos explicou que foi Walter
Marques, sogro de sua filha, o dono do Fiat Fiorino, e responsável pela
gravação.
Marques nos informou que
não foi o primeiro motorista de seu Fiorino, o furgão 2001 foi comprado por ele
em 2006, quando já tinha 60.000 km rodados. O Fiorino, muito utilizada por
Walter em seu serviço, especialmente fazendo entregas de salgados congelados e
pão de queijo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358454860" width="250px">
O empresário explica que
obviamente o modelo passou diversas vezes em oficinas, no entanto, para manter
a conservação, “não podia ser diferente”. O guerreiro Fiorino trabalha com um
motor 1.5 de 76 cv de potência e 12,1 kgfm de torque acoplado com câmbio manual
de cinco marchas.
Marques conta também que
tem mais dois Fiorinos e um Fiat Palio em sua garagem, além de outros carros
que acabou comprando e vendendo antes do furgão bater os 500.000 km. Contudo, o
Fiorino de meio milhão de quilômetros rodados não será vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358455112" width="250px">
“Não pretendo vender,
esta vai ficar na história, ninguém vai pagar o que realmente ela vale para
mim.” Afirma o empresário, complementando e citando Albert Einsten: "Tudo
é energia” e “foi muita gente retribuindo com muitas energias positivas”.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km

Abatimento no preço da picape dá um forte indício de uma despedida também no Brasil

Aos amantes da Ram Classic, um recado: sua vida no Brasil
pode estar chegando ao fim. Depois de sair de linha no Canadá, a Ram Classic
deve repetir o mesmo caminho em outros países, inclusive no Brasil. Por aqui, um
dos primeiros indícios está na redução do preço da picape, que a depender da
versão cai em mais de R$ 35.000.
Oferecida aqui no Brasil em duas versões, a Ram Classic
Lamarie custava R$ 365.150 e agora sai por R$ 329.990. Já a opção de topo Ram
Classic Lamarie Night Edition, que tem o mesmo nível de itens de série e que
ganha um pacote de acabamento escurecido, era vendida por R$ 375.150, e cobra
agora R$ 339.990. Em ambas as configurações, a Classic recebeu um abatimento de
R$ 35.160 no preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682321" width="250px">
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<h2>O que oferece a Ram Classic?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682186" width="250px">
A picape da RAM está em sua quarta geração e até abril deste
ano somou 547 emplacamentos. Em dimensões, a Classic tem 5,81 metros de
comprimento, 3,57 de entre-eixos, 1,97 metros de altura e 2,01 metros de
largura.
Até a chegada da Ford Ranger Raptor no ano passado, a Ram
Classic era, ao lado da RAM 1500 Rebel, a picape mais potente do mercado
brasileiro.
A Classic é equipada com motor 5.7 V8 HEMI, que rende 400 cv
de potência e 56,7 kgfm de torque, sempre movido a gasolina. A transmissão é a
automática de oito marchas. O esquema de tração é 4x2, 4x4, 4x4 alta ou baixa
(a conhecida reduzida).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682488" width="250px">
Como uma boa picape norte-americana, apesar de ser produzida
no México, a Classic possui 3.354 kg de capacidade de reboque e um espaço na
caçamba para 1.424 litros. Entretanto, o que decepciona é a capacidade de carga
de apenas 531 kg, menos que os 650 kg de uma Fiat Strada, por exemplo.
Com suas linhas musculosas e bastante peças cromadas, a RAM
Classic ainda conta com um bom nível de acabamento interno, tecnologia
embarcada (pareamento de Apple Carplay e Android Auto sem fio) e equipamentos
de segurança, como: 
<ul><li>6 airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>assistente de partida em rampa (HSA)</li><li>controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem
da carroceria</li><li>freios a disco nas quatro rodas</li><li>controle de oscilação de reboque (TSC)</li></ul>




&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic fica R$ 35 mil mais barata no Brasil e dá sinais de despedida

SUV, que ainda não deslanchou nas vendas, é oferecido por R$ 199.900 em algumas lojas

O Honda ZR-V ainda não é um sucesso de vendas. Em abril, o
SUV teve 544 unidades vendidas, à frente somente do Ford Territory (431), mas
muito atrás dos rivais Volkswagen Taos, com 795 vendas, Coa Chery Tiggo 7 com
3.026, Toyota Corolla Cross com 3.754 e Jeep Compass com 3.914 emplacamentos no
mês.

Com isso, o SUV médio é oferecido em algumas concessionárias
por R$ 199.900. O preço de tabela do carro é R$ 214.500. O ZR-V é vendido em
versão única Touring.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660" target="_blank">Avaliação: Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-nao-se-justifica-no-meio-da-invasao-de-eletricos/3893" target="_blank">Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-2024-as-armas-e-vacilos-na-guerra-contra-o-jeep-compass/3361" target="_blank">Avaliação: Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass</a></li></ul>

O ZR-V é produzido no México e vem para o Brasil com motor
2.0 aspirado de quatro cilindros de 161 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. O
câmbio é sempre automático do tipo CVT. Há 7 marchas simuladas.

Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado digital
de duas zonas, central multimídia de 9 polegadas que exige cabo para espelhar
celulares, carregador por indução, teto solar, chave presencial, frenagem
automática de emergências, alertas de ponto cego e de saída de faixa com
correção no volante, controlador de velocidade adaptativo com função de parada,
retrovisor fotocrômico, câmera de ré e sete airbags.

São 4,57 metros de comprimento, 2,66 m de entre-eixos, 1,84
m de largura e 1,61 m de altura, dimensões maiores que as dos seus principais
rivais. No porta-malas, no entanto, ele perde com seus 389 litros, menos do que
o Toyota Corolla Cross, que tem 440 litros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V tem descontos de até R$ 14.600 na rede de concessionárias

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Apesar do meio século de rodagem, o VW Golf continua como desejo dos que apreciam um hatch com vocação esportiva

Vamos começar de cara com o primeiro recorde do Volkswagen
Golf: mais de 37 milhões de unidades vendidas desde sua primeira geração em
1974. Com esse número, não é surpresa que o VW Golf complete 50 anos de
história, esteja na sua oitava geração e com a recém-lançada atualização 8.5, a
última com motor a combustão. 
Além disso, com chances de voltar a rodar por aqui,
inclusive na configuração R, a topo de linha vendida na Europa com mais de 300
cv de potência – resta saber se a marca escolherá essa configuração ou a GTI.
Por falar em Brasil, desde que desembarcou aqui em 1994, o hatch da VW já
vendeu mais de 406 mil unidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-gera%C3%A7%C3%B5es.jpg" alt="" width="300px">
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<h2>Projetado por lenda do design automotivo</h2>
Autor de mais de 200 veículos e considerado o designer
automotivo do século, esse é Giorgetto Giugiaro. Entre os modelos projetados
pelo italiano está o VW Golf. A parceria com a montadora alemã ainda rendeu o
VW Passat.

<h2>Recorde de consumo do VW Golf </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-TDI.jpg" alt="" width="300px">
Quando se fala em recordes, logo vem a memória o responsável
por registrá-los: Guiness Book. E o Volkswagen Golf conseguiu marcar seu nome
no livro dos recordes. Foi em 2015, quando o jornalista Wayne Gerdes e seu
parceiro Bob Winger percorreram 13.250 km em 16 dias com um Golf TDI. Eles
conseguiram a incrível média de 34,6 km/l percorrendo 48 estados dos Estados
Unidos, utilizando diesel com baixo teor de enxofre. 

<h2>Golf GTI Clusport S</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/Golf+GTI+Clusport+S.jpg" alt="" width="300px">
Em seu 40º aniversário de lançamento, em 2014, o Golf
recebeu uma edição especial batizada de Golf GTI Clubsport S. Limitada a 400
unidades, a versão comemorativa do hatch foi equipada com motor 2.0 turbo a
gasolina com 310 cv de potência.
Entretanto, a velocidade das vendas do GTI Clubsport S fez a
VW produzir mais uma série de 1.000 unidades. Porém, desta vez com até 290 cv
de potência, graças a função overbooster, além de 38,7 kgfm de torque. A
velocidade máxima era de 260 km/h e um 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.
&nbsp;A montadora alemã
deve muito do sucesso dessa versão do Golf ao recorde, conquistado na época, de
carro com tração dianteira mais rápido do circuito de Nürburgring Nordschleife.


<h2>O VW Golf meia besta</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-R-333.jpg" alt="" width="300px">
Batizada pela Volkswagen de 333, a série especial do VW Golf
R lançada em 2023 foi a de maior potência da versão. O hacth vinha equipado com
um motor 2.0 turbo com nada menos do que 333 cv de potência.
Limitada as 333 unidades, a versão envenenada foi oferecida
somente na cor amarelo lima, com detalhes em azul nas pinças dos freios e preto
brilhante.
O motor com 333 cv de potência e 42,6 kgfm de torque fazia o
hatch bater a prova de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Com os 13 cavalos a mais
que o Golf R comum, o 333 pode chegar aos 270 km/h de velocidade máxima.
<h2>VW Golf mais potente da história</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-GTI-W12-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Os fãs de Fórmula 1 dos anos 80 e 90 devem se lembrar do
ronco dos motores com 12 cilindros. Agora, já imaginou um Golf com um propulsor
desse tipo? Pois é, aconteceu em 2007. 
Batizado de Golf GTI W12, o super Golf foi equipado com 12
cilindros em W. Esse conjunto 6.0 rende 650 cv de potência e vai de 0 a 100
km/h em apenas 3,7 segundos, com velocidade máxima de 320 km/h - números de
esportivos de luxo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-GTI-W12-frente-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Como o motor não cabia no cofre, a solução foi alocar o trem
de força logo atrás do motorista, transformando o GTI MK5 com motorização
central. Os eixos e freios traseiros foram emprestados de um Lamborghini Gallardo,
já os freios dianteiros do Audi RS6. O câmbio utilizado foi do VW Paethon.
Infelizmente, essa configuração foi apenas um protótipo e
não foi colocada em linha para ser produzida.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-GTI-W12-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Linha do tempo do Volkswagen Golf</h2>
<h3>1ª geração (1974-1983)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-primeira-gera%C3%A7%C3%A3o-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Nasce um ícone da indústria automotiva. Feito para
substituir o Fusca, na Europa, o VW Golf já inicia sua trajetória de forma
revolucionária. Sendo um dos primeiros veículos com motor e tração dianteira, o
hatch já respirava ares de esportividade no início da sua criação.
Sob o capô, o Golf tinha quatro opções de motorizações: 1.1,
1.3, 1.5 ou 1.6. Além do GTI, com motor 1.6 com 110 cv de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-primeira-gera%C3%A7%C3%A3o-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Projetada por Giorgetto Giugiaro, a primeira geração do VW
Golf chegou ao ano de 1983 com 6,9 milhões de unidades produzidas. Uma
curiosidade é que essa primeira versão permaneceu na África do Sul como
CityGolf até 2009.
<h3>2ª geração (1983-1991)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/7.jpg" alt="" width="300px">
Nem sempre é fácil evoluir algo que fez tanto sucesso. Com o
VW Golf foi diferente, a segunda geração conseguiu ganhar mais espaço interno,
foi equipada com catalisador e freios ABS já na década de 80.
Eram duas opções de propulsores: um motor 1.8, que rendia
112 cv de potência, com 8 válvulas, e o mesmo 1.8, mas com 16V e 139 cv. Já o
GTI G60 também tinha sob o capô um 1.8 16V, com um compressor volumétrico que
deixava o hatch com 210 cv. Foram 6,3 milhões de unidades produzidas.
<h3>3ª geração (1991-1997)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-terceira-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Ainda sem dar sinais de que seria vendida no Brasil, a
terceira geração do Golf foi lançada em agosto de 1991. Aqui, os brasileiros
tinham o VW Gol GTI em sua versão mais esportiva para época. Enquanto a opção
GTI do Gol foi pioneira no país ao usar injeção eletrônica em vez do nostálgico
carburador, o Golf estreava uma série de novidades no exterior: airbags
frontais e laterais, motor de seis cilindros, controle de cruzeiro e motor
diesel de injeção direta.
No meio da terceira geração, o VW Golf finalmente dá o ar da
graça no Brasil. Importado do México e Alemanha, o hatch chegou inicialmente na
versão GTI 2.0, com 116 cv de potência. Mais tarde, as configurações GL 1.8 e
GLX 2.0 chegaram.
<h3>4ª geração (1997-2003)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-quarta-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
A versão que ficou conhecida no Brasil como “Golf Sapão”
sacramentou a presença do hatch no Brasil. Tanto que a VW decidiu produzir o
modelo no Brasil em 1998. Em seu visual, o Golf tinha mudanças nas lanternas e
faróis, com desenhos mais arredondados.
Lançado em 1997, eram três opções de motores, 1.6, 2.0 e 1.8
turbo, com 150 cv, 180 cv e 193 cv, respectivamente. O Brasil ainda recebeu a
versão VR6 2.8 de 200 cv com apenas 100 unidades.
Já em 2002, a VW apresenta o que seria a versão mais
envenenada do hatch até então: o R32. Com uma velocidade máxima de 250 km/h, o
R32 era precursor do atual Golf R, e usava o controverso DSG, transmissão de
dupla embreagem. É uma das opções mais desejadas por entusiastas, mas nunca foi
vendida no Brasil pela fabricante.
Após uma produção de 4,9 milhões de unidades, a quarta
geração do VW Golf abre espaço na linha de montagem para a versão seguinte.
<h3>5ª geração (2003-2008)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-quinta-gera%C3%A7%C3%A3o-frente.jpg" alt="" width="300px">
Os fãs do VW Golf com certeza sentiram o golpe quando a
quinta geração do modelo não veio ao Brasil, pelo menos oficialmente. Como
novidade, a versão GTI era equipada pela primeira vez com o motor 2.0 TSI a
gasolina. Com o trem de força turbo e injeção direta, o Golf rendia 200 cv de
potência e oferecia um 0 a 100 km/h em 6,9 s, além de uma velocidade máxima de
234 km/k.
Foi nessa geração também que a VW produziu o insano VW Golf
GTI W12, que esmiuçamos mais acima.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-quinta-gera%C3%A7%C3%A3o-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Pela primeira vez, o Golf poderia contar com até oito
airbags. Como opcional, a VW oferecia a proteção também para as laterais
traseiras. A quinta geração também estreava a suspensão traseira de quatro
braços.
Uma pena não ter sido vendida por aqui. No Brasil, ficamos
com a atualização 4.5, que ainda bebia bastante da quarta geração e que tinha
um design considerado controverso por muitos. O Golf 4.5 ficou nas lojas da VW
no Brasil até a chegada da sétima geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-sexta-gera%C3%A7%C3%A3o-brasil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>6ª geração (2009-2012)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-sexta-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Considerado o carro do ano em 2009, o VW Golf em sua sexta
geração ganhou cinco estrelas no teste de impacto do EuroNcap. Infelizmente,
essa versão também não veio ao Brasil.
Como de costume, o Golf estreou funcionalidades pela VW,
como star/stop e seleção de modos de condução, luzes dinâmicas de curva e
lanternas traseiras de LED, além de, como opcional, airbag posicionado na
região dos joelhos. O câmbio DSG de seis velocidade permaneceu, mas a versão
GTI de 210 cv atingia de 0 a 100 km/h em apenas 6,5 segundos. Ao todo, foram
3,6 milhões de unidades produzidas.
<h3>7ª Geração (2012-2019)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-s%C3%A9tima-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Os brasileiros voltavam a ter um Golf alinhado com os
padrões europeus em 2012. O modelo chegou com a tecnologia TSI, tendo a versão
esportiva GTI equipada com motor 2.0 e a Highline, com o 1.4 TSI. Quatro anos
depois, o hatch volta a ser fabricado no Brasil, mas fica somente até 2020,
quando dá adeus.
A sétima geração também estreou uma série de novidades: redução
em 100 kg do peso total, com a espiral de peso invertida; ganho de até 23% no
consumo; novos sistemas de assistência, como o ACC; e até a versão híbrida GTE. Foram 6,3 milhões de unidades produzidas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf+GTE.jpg" alt="" width="300px">

<h3>8ª Geração (2020-2024)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-oitava+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Em 2020, longe do Brasil, a oitava geração foi apresentada
na Europa. O VW Golf perdia sua versão duas portas e ganhava novos adereços
mais modernos, como uma fita de LED iluminada na grade. 
Ele ainda ganha mais tecnologia como os assistentes de
condução. Um dos exemplos é o Car2x, que emite um alerta para o motorista
contra possíveis riscos durante a rodagem. 
No cofre, o VW tinha 10 opções de motorização: 1.0 turbo a
gasolina de quatro cilindros, com as opções de 90 cv ou 110 cv de potência, com
possibilidade de escolha do câmbio manual; motor 2.0 turbo diesel com 115 cv e
150 cv de potência; motor a gás, com 130 cv de potência; um eTSI (híbrido leve
de 48V) com motor 1.5 turbo de 110 cv, 130 cv e 150 cv de potência; mecânica híbrida
plug-in, conhecida como GTE, com motor 1.4 TSI e outro elétrico, que juntos
podem entregar 204 cv ou 245 cv de potência.
Facelifit 8.5
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-oitava-gera%C3%A7%C3%A3o-facelift.jpg" alt="" width="300px">
Há poucos dias, a Volkswagen apresentou o novo VW Golf 2025.
Para não quebrar a tradição, o modelo vai estrear algumas funcionalidades da
marca como o ChatGPT integrado e outros assistentes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">Contamos
em detalhes nesse artigo</a>. 
Vale lembrar que este é o último Golf a combustão. E na
atualização ele já ficou bem mais elétrico que qualquer outra versão lançada
pela Volkswagen para o hatch.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/X5JWzvvYDAM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo

CEO da Volkswagen da América Latina disse que estuda importação de alguns modelos para o Brasil

Já imaginou a chegada da versão mais potente do VW Golf,
vendida pela montadora alemã, no Brasil? Aos fãs de modelos com vocação
esportiva, um aviso: é possível! Além da vinda do inédito VW Golf R, a
Volkswagen cogita trazer de volta a versão GTI do hatch.
A Volkswagen retirou do seu catálogo o VW Golf de sétima
geração em dezembro de 2020. Com isso, a então versão mais icônica do modelo no
país, a GTI, foi-se com a movimentação. Agora, uma declaração de nada menos que
o CEO da Volkswagen na América Latina, Ciro Possobom, pode mudar esse cenário.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-h%C3%ADbrido-detalhe-lanterna-3d.jpg" alt="" width="300px">
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65 anos: como a alma do icônico estará presente nos elétricos da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW
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T-Cross foi o SUV mais vendido em 2023</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-GTI-lateral-traseira.jpg" alt="" width="300px">



"O GTI é um clássico, tanto o GTI quanto o R, são
carros que poderiam funcionar muito bem por aqui. A questão é que tem que ter
volume para justificar. O que posso dizer é que estamos estudando forte trazer
alguns carros importados, até mesmo no próximo ano", disse o executivo em
entrevista ao Motor1.com podcast.
Caso a chegada do Golf R aconteça realmente, o hatch
esportivo da VW chega para peitar o Honda Civic Type R e o Toyota GR Corolla,
ambos já comercializados por aqui. Os rivais japoneses também são importados e
o desejo de pilotar essas máquinas com mais de 300 cv de potência não sai por
menos de R$ 434.900 (Type R) e 461.990 (GR Corolla).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-GTI-lateral.jpg" alt="" width="300px">
O trunfo da VW para o Brasil poderia ser justamente o Golf
R, com tração integral e 315 cv de potência, com motor 2.0 turbo. O ponto baixo
da montadora alemã está na transmissão. Tanto Type R como GR Corolla oferecem
câmbios manuais, já o hatch alemão é equipado com câmbio DSG de dupla embreagem
de sete velocidades, transmissão que apresentou alguns problemas no Brasil.
Outro aspecto importante que pode atrapalhar a vinda do Golf
R é a questão da precificação. Atualmente, o esportivo pode ser comprado por
aqui, mas apenas por importação independente. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507">Já
mostramos uma versão GTI do hatch no Brasil com preço próximo dos R$
600.000.</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-h%C3%ADbrido-frontal.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que já se sabe do VW Golf 2025?</h2>
Nesta quarta-feira (25), a Volkswagen realizou a estreia do
VW Golf 2025 mundial. Claro que a chegada do modelo ao Brasil ainda não foi
confirmada. A fabricante também não confirmou o modelo no Brasil. A única coisa confirmada é que haverá
motorização híbrida e esse é o último Golf com a presença do trem de força a
combustão. Vamos trazer mais informações abaixo.
Neste ano, mais precisamente na próxima quinta-feira (25), o
Golf completa 50 anos de existência e teve uma leve atualização no visual em
comparação com o modelo anterior. Porém, algumas funcionalidades, como uso de
inteligência artificial, foram incluídas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-h%C3%ADbrido-gera%C3%A7%C3%B5es-frontal.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que o VW Golf 2025 traz de novo:</h2>
<ul><li>Atualização do sistema multimídia, com direito à assistente
de voz IDA, integrado ao volante, para comando de ar-condicionado, telefone e
interação com sistema de navegação. </li><li>Uso de inteligência artificial com chatbot ChatGPT</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-h%C3%ADbrido-painel.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>A montadora alemã afirma que o VW Golf tem 1000 km de
autonomia até o próximo reabastecimento, 100 km deles podem ser feitos somente
no modo elétrico, além da capacidade de carregamento rápido de 50 kw.</li><li>Pela primeira vez, o emblema da Volkswagen será iluminado na
frente </li><li>No conjunto de iluminação dianteira, o Golf traz faróis de
LED, com sistema matrix e função IQ Light.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-GTI-detalhe-farol.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>Na traseira, as lanternas também são integralmente de LED e
possuem efeito 3D.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-GTI-lanterna-detalhe.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>O design das rodas também é inédito e forma uma espécie de
estrela do mar com o logo da VW ao centro.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-GTI-detalhe-roda.jpg" alt="" width="300px">






<h2>Motores do VW Golf 2025</h2>
As configurações mais comportadas do Golf deverão ter os
motores 1.0 de 115 cv e 1.5 TSI com 150 cv, ambos híbridos leves. Além dessas
configurações, também existem a 2.0 turbo e 2.0 turbo diesel, ambas com tração
integral, e 115 cv e 150 cv respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+2025/VW-Golf-GTI.jpg" alt="" width="300px">
O trem de força da versão GTi terá um upgrade para 265 cv de
potência, com o 2.0 turbo a gasolina. Já a versão o VW Golf GTE, o híbrido
plug-in (PHEV), deve chegar com o motor 1.5 TSI Evo2, próximo dos 272 cv de
potência. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-motor-vw-1-5-tsi-evo2-hibrido-flex-nacional-de-ate-272-cv/3699" target="_blank">Esse
motor será fabricado no Brasil com tecnologia flex, conforme já revelamos.</a> 
Por último e mais importante, o mais provável é que o VW
Golf R venha equipado com o 2.0 TSI, com mais do que os 315 cv de potência da
configuração anterior.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Vw golf 50 anos

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