A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Picape mais vendida dos EUA chega ao Brasil para enfrentar a Ram 1500 em duas versões, mas os preços ainda são um mistério 

O portfólio de picapes da Ford acabou de ganhar mais uma integrante no Brasil, e de peso. Após anos de espera, a F-150 finalmente foi lançada em nosso mercado.&nbsp;
Agora, os simpatizantes dessa picape grandalhona, cuja família é o modelo mais vendido nos Estados Unidos há décadas, não precisam mais recorrer à importação independente para levá-la para casa, pois a partir da próxima terça-feira (14) ela será vendida oficialmente nas concessionárias da marca.
A Ford F-150 é esperada há anos pelos brasileiros fãs de picapes grandes, tão populares nos EUA. Enquanto a marca ponderava sobre trazer a F-150 para o Brasil, importadores independentes não perdiam tempo. Até que a Ram 1500 chegou por aqui para atender este público.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-Traseira.jpeg" width="1280" height="854"/>
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&nbsp;
Com a rival há dois anos no nosso mercado, a Ford decidiu que era hora de enfrentá-la em outro território. Afinal, nos EUA, a Ford F-150 é líder absoluta há 41 anos. Mas será que no Brasil terá a mesma vantagem sobre a 1500?&nbsp;
Ela chega por aqui em duas versões: Lariat e Platinum, ambas com motor do Mustang, muitos mimos, assistentes de condução e requinte digno de marca de luxo. Preços? Esses a fabricante decidiu ainda não revelar... Confira abaixo, versões, itens de série e dados técnicos da nova picape grandalhona do mercado.
<h2> </h2>
<h2>Como é a Ford F-150?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Lateral.jpeg" width="1280" height="854"/>
Nosso contato com a nova F-150, por enquanto, deu-se com a picape estacionada. Porém, o que todos já esperavam se confirmou: ela chega com o motor 5.0 V8 Coyote a gasolina do Mustang. Com isso, ela rouba da Ram 1500 o título de picape mais potente do Brasil.
São 405 cv de potência a 6.000 rpm, 5 cv a mais que a 1500, sendo 56,7 kgfm de torque a 4.250 rpm (exatamente o mesmo torque da picape da Ram). Porém, no 0 a 100 km/h oficial, a F-150 ela leva uma pequena desvantagem, precisando de 7,1 segundos, contra 6,4 segundos da rival.&nbsp;
Durante a apresentação, executivos da Ford foram questionados por que a Ford não trouxe nenhuma versão a diesel, e a resposta foi por conta dos custos de adaptação para a marca e para o consumidor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-landtrek-picape-media-da-marca-italiana-vem-ai-para-assustar-a-hilux/2373">Fiat Landtrek: picape média da marca italiana vem aí para assustar a Hilux</a>
Na verdade, trata-se de legislação. Para ter motor a diesel no Brasil, uma picape precisa ser homologada para aguentar pelo menos 1 tonelada de carga na caçamba, o que nenhum desses modelos do porte da F-150 ou da Ram 1500 consegue nos EUA. Afinal, são produtos mais voltados a transporte de reboque.
Por ser a gasolina, a F-150 tem consumo de 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, segundo o Inmetro. Veja os dados completos do motor:
Motor: 5.0, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas, bloco e cabeçote de alumínio 
Potência: 405 cv a 6.000 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 4.250 rpm 
Câmbio: automático, 10 marchas 
Tração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD 
0 a 100 km/h: 7,1 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente) 
Consumo (Inmetro): 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada 
Suspensão: dianteira independente Double Wishbone e traseira com eixo rígido e feixe de molas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-gwm-nacional-sera-picape-hibrida-flex-mais-forte-que-vw-amarok-v6/2344">Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que VW Amarok V6</a>
 
<h2>Qual a capacidade da caçamba e de reboque da Ford-F150?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Estrada.jpeg" width="1281" height="853"/>
A capacidade de carga da caçamba da Ford F-150 é de 728 kg na versão Lariat e 681 kg na configuração mais cara, Platinum. Já a capacidade volumétrica do compartimento fica em 1.370 litros para ambas.&nbsp;
Como dissemos, picapes grandes como esta têm capacidade de carga muito parecida com a de picapes compactas brasileiras. A da 1500 ainda é menor, apenas 610 kg. Isso porque todas focam na capacidade de reboque, que na F-150 chegam a 3.515 kg, ainda distantes das 5 toneladas que a Ram 1500 é capaz de puxar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Bancos.jpeg" width="1024" height="683"/>
Quem já conhece o segmento de picapes grandes sabe bem que o espaço interno é quase um apartamento. Sem contar os porta-objetos generosos, na versão Platinum, tem até um compartimento que pode ser colocar sob o console para usar como mesa de escritório ou para fazer uma refeição.
Ford F-150 2023 - Dimensões: 5.884 mm de comprimento, 3.694 mm de entre-eixos, 2.089 mm de largura, 1.962 mm de altura, 136 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 728 kg (Lariat) ou 681 kg (Platinum); volume da caçamba, 1.370 litros; capacidade de reboque, 3.515 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">Nova Ford Ranger: como e quando a “mini F-150” vem para peitar a Hilux</a>
<h2> </h2>
<h2>Ford F-150 2023: versões e itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-Interior.png" width="1283" height="855"/>
A Ford informou que vai revelar os preços das duas versões da F-150 somente mais próximo à pré-venda do modelo. Mas, considerando o valor da Ram 1500 (R$ 456.000) e que o Mustang já custa R$ 566.300, podemos esperar uma versão de entrada picape entre R$ 460.000 a R$ 480.000. E a topo de linha, acima de R$ 500.000.
Durante o lançamento, a Ford também não quis revelar quantas unidades pretende trazer para o Brasil ou uma estimativa de vendas. Apenas se limitou a informar que o tempo de espera da picape será de 90 a 120 dias.
Dentre os itens de série da Ford F-150 chamam atenção na versão Lariat, a escada de acesso à caçamba com apoio para mão, o conjunto de faróis e lanternas todo em LED, o aquecimento dos bancos, o teto solar panorâmico e o sistema de som premium Bang &amp; Olufsen de oito alto falantes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ram-1200-nacional-surge-com-pecas-de-commander-renegade-e-toro/2291">Flagra: Ram 1200 nacional surge com peças de Commander, Renegade e Toro</a>
Além da parte estética e conforto, se destaca o pacote de assistente a condução que vem de série desde a versão de entrada e inclui: assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres), câmera de ré com detecção de objetos e assistente de engate, monitoramento de ponto cego, assistente em cruzamentos com sistema de frenagem autônoma, assistente de manobras evasivas, sistema de permanência em faixa e até sistema de assistência em curvas.
 
<h3>Ford F-150 Lariat</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Lariat-2023-Frente.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preço: não divulgado
· Ganchos de reboque dianteiro
· Abertura e fechamento elétrico da porta da caçamba
· Acesso ao veículo iluminado
· BoxLink™ com (4) travas na caçamba
· Escada de acesso à caçamba
· Engate para reboque com conector de 4 pinos
· Retrovisores externos com ajuste elétrico e indicação de direção
· Luz elevada de freio (Brake-light)
· Pontos e ganchos de fixação na caçamba
· Protetor de caçamba
· Rodas de liga leve de 20" Escurecidas
· Pneus 275/60 R20 AT2
· Estribos laterais fixos
· Faróis dianteiros em LED
· Faróis de neblina em LED
· Projetores LED dinâmicos
· Faróis traseiros em LED
· Iluminação externa 360°
· Iluminação na caçamba
· Para-choques na cor do veículo
· Maçanetas e retrovisores na cor do veículo
· Ar-condicionado para a segunda fileira de bancos
· Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições
· Banco do passageiro com ajuste elétrico de 8 posições
· Bancos dianteiros aquecidos/ventilados
· Bancos traseiros aquecidos
· Ajuste elétrico de altura e profundidade do volante com memória
· Ajuste elétrico de pedais com memória
· Compartimento trancável sob o banco traseiro
· "Console central com porta-objetos e descansa braço
· integrado"
· Encosto de cabeça com ajuste
· Espelho retrovisor eletrocrômico
· Iluminação interna ambiente
· Luz de leitura
· Para-brisa Acústico
· Tapetes de borracha
· Teto solar panorâmico
· 8 Airbags (dianteiros, laterais, cortinas e joelhos)
· Acendimento automático dos faróis
· Farol alto automático
· Alarme perimétrico
· Alças de segurança dianteira/traseira
· Assistente de partida em rampas (HLA)
· "Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3
· pontos"
· Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionadores
· Controle automático em descidas (HDC)
· Controle Eletrônico Anti-capotamento
· Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS)
· Alerta de colisão frontal
· Assistente Autônomo de frenagem (com detecção de pedestres)
· "Câmera de ré com detecção de objetos e assistente de
· engate"
· Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque
· Assistente de manobras evasivas
· Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma
· Alerta de Permanência em Faixa
· Sistema de permanência em faixa
· Sensor de estacionamento traseiro
· Sensor de estacionamento dianteiro
· Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)
· Sistema de Assistência em Curvas
· Freios a disco nas 4 rodas com ABS
· Freios ABS com EBD
· Controle de oscilação de reboque
· Sensor de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)
· Luzes de condução diurna (DTRL)
· ISOFIX - Ganchos de fixação de cadeiras de crianças
· Protetores inferiores off-road
· Travamento elétrico da caçamba
· Travamento elétrico das portas
· Abertura das portas por código sem chave (Keypad)
· Ar-condicionado automático digital de duas zonas
· Carregador de celular por indução
· Câmeras: frontal, traseira e engate
· Câmera 360°
· Chave com sensor de presença: Acesso inteligente e Partida sem chave (Ford Power)
· Freio de mão eletrônico
· Função Auto Hold
· Painel de Instrumentos digital de 12"
· Sensor de chuva
· Tomadas de 12V (1) frontal e (1) banco traseiros
· "Tomadas 110 V (1) frontal, (1) banco traseiro e (1)
· caçamba"
· Pro Trailer assistente de reboque
· Controle de freio para reboque
· Vidros elétricos frontal / traseiro
· Vidros elétricos dianteiros com abertura e fechamento com um toque para cima/baixo
· Tela central multifuncional touch screen de 12"
· Conectividade Android Auto e Apple Car Play sem fio
· "Sistema de som premium com 8 Alto-falantes feito por
· Bang &amp; Olufsen HD Radio™"
· Comandos de áudio e voz no volante
· Bluetooth
· Entradas USB tipo A e tipo C
· Rádio AM/FM
· Alerta de acionamento do alarme no celular
· Alertas de funcionamento do veículo
· Partida remota agendada
· Partida remota com acionamento do ar-condicionado
· Sistema de localização do veículo no celular
· "Status remoto do veículo (nível do combustível,
· hodômetro)"
· Travamento e destravamento remoto do veículo
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
 
<h3>Ford F-150 Platinum&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Batida.jpeg" width="1279" height="853"/>
Preço: não divulgado&nbsp;
· Luz elevada de freio (Brake-light) em LED
· Estribos laterais com acionamento elétrico
· Maçanetas, retrovisores e ganhos dianteiros cromados
· Aplique traseiro cromado com inscrição "Platinum"
· Console central com superfície de apoio
· Soleira exclusiva "Platinum"
· Sistema de som premium com 18 Alto-falantes feito por 
Bang &amp; Olufsen HD Radio™
· Volante com logo Ford cromado&nbsp;
· Bancos com costuras e logo Platinum
 
<h2>Qual a diferença entre a Ford F-150 Lariat e Platinum?</h2>
As diferenças entre as versões da Ford F-150 estão em alguns detalhes estéticos e de conforto. A versão topo de linha Platinum ganha alguns mimos mais sofisticados, como estribos laterais elétricos e sistema de som premium com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat).&nbsp;
Além disso, a versão Lariat tem uma pegada mais esportiva, com detalhes em preto como grade e rodas escurecidas. Enquanto a Platinum segue uma linha muito mais luxuosa, apostando em diversos detalhes cromados, como a grade, a enorme faixa na traseira com o nome da versão.
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[video]

Ford F-150 é a nova picape mais potente do Brasil. Veja versões, itens e fotos

Picape que alia propulsor 5.7 Hemi a sistema híbrido leve de 48 Volts já está em testes na Argentina. Será que vem também para cá?

Nos últimos dois anos, a Ram lançou quatro picapes no Brasil, que foram um verdadeiro sucesso. Tiveram os lotes esgotados antes do previsto e contam com longas filas de espera.&nbsp;
E enquanto os consumidores brasileiros estão à espera de um quinto modelo, uma picape média com plataforma da Fiat Toro para brigar com a Toyota Hilux, a marca pode estar preparando a chegada de uma versão híbrida leve da Ram 1500 Rebel V8.&nbsp;
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Esta semana, um protótipo da 1500 Rebel Hybrid foi flagrado nas ruas de Córdoba, Argentina, onde a Stellantis possui uma fábrica. As imagens somente de traseira são cliques de Saddam M., fotógrafo do InsideEVs Argentina.&nbsp;
Por fora, o visual é basicamente o mesmo da sua irmã a combustão. O que já era esperado, visto que o grande destaque é o sistema híbrido da picape. A novidade deve ser outra jogada assertiva da marca, pois além de entregar a potência e força da 1500 que já conhecemos, agora ficará mais econômica.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/H%C3%ADbrida/RAM-1500-Traseira-Chapada-Inside-EVS.jpg" width="1280" height="853"/>
Afinal, não é porque uma pessoa tem mais de R$ 400.000 para levar uma RAM para casa que ela quer virar “sócia” do posto de combustível, só que apenas como investidora e sem participação de lucros. Brincadeira à parte, com as reduções no valor da gasolina, está bem mais fácil manter uma picape a gasolina do que a diesel.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
A Ram 1500 Rebel Hybrid se enquadra na proposta de híbridos leves continua sendo equipada pelo motor 5.7 V8 Hemi de 395 cv 56,6 kgfm de torque a gasolina, combinado a um motor elétrico que tem como papel alimentar os sistemas elétricos da picape mesmo se o propulsor a combustão estiver desligado.
Sendo assim, o motor elétrico da 1500 híbrida não transmite torque para as rodas como em um híbrido convencional. Tampouco permite aceleração no modo 100% elétrico. No Brasil, temos poucos híbridos leves, como os novos Caoa Chery Tiggo 5X e Tiggo 7 Pro Hybrid e os novos Kia Stonic e Sportage.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/H%C3%ADbrida/RAM-1500-Traseira-Inside.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das vantagens desse modelo no Brasil é que o consumo de combustível ficará um pouco mais interessante. Além disso, por se enquadrar na categoria de carros híbridos, isenção no rodízio municipal de veículos em São Paulo (SP) e outras benesses, como desconto no IPTU (Imposto Predial e Territorial Urbano) e direito a reembolso de até 50% do valor do IPVA (Imposto Sobre Propriedade de Veículo Automotor).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a> 

<h2>&nbsp;RAM 1500 hybrid vem para o Brasil e quanto vai custar?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Se está nos planos da Argentina, acho que já ficou subentendido até aqui que a Ram 1500 Rebel Hybrid tem boas chances para o Brasil, pois ela já foi mencionada por executivos da marca ano passado. Será uma das primeiras picapes híbridas do Brasil, logo depois da já confirmada Ford Maverick Hybrid. A previsão é que desembarque por aqui, importada da América do Norte, ainda primeiro semestre de 2023.&nbsp;
Já o preço da Ram 1500 Rebel Hybrid, como é de se esperar, deve ser ainda mais caro que o da 1500 Rebel V8 convencional. O pacote de itens de série tem como destaques o teto solar panorâmico e a central multimídia vertical de 12 polegadas.&nbsp;
Imagens: INSIDEEVS 

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Ram 1500 com motor V8 híbrido está chegando cada vez mais perto do Brasil

Americano está há um ano trabalhando nas mudanças do SUV, que contará com motor 5.7 V8 Hemi de 360 cv

Desde o seu lançamento, o Jeep Renegade nunca foi reconhecido pelo desempenho, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-as-diferencas-entre-as-4-versoes-em-32-fotos/1635" target="_blank">ao menos antes de adotar o motor 1.3 turbo de 185 cv</a>. No entanto, isso pode não ser o suficiente para algumas pessoas, e há diversos projetos pela internet para a troca do motor. Em geral, nos Estados Unidos, muitos procuram trocar por um 2.0, por conta da posição longitudinal.&nbsp;
Por lá, o Renegade era oferecido com um motor 1.4 turbo com câmbio manual ou o 2.4 Tigershark, que esteve no Brasil com a Toro. Atualmente, a motorização é a mesma do Brasil.
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A Jeep até chegou a cogitar uma versão Trackhawk, como acontece com o Cherokee, que é equipado com o motor 6.2 V8 Hemi de 710 cv, mas o projeto nunca foi para frente. No entanto, o americano Mike Martin resolveu criar um Hemigade. E você pode estar se perguntando o porquê, mas por que não?&nbsp;
<h2>Um pouco de Hellnegade</h2>
Ao se deparar com um Renegade com motor V8 Hemi, muitos podem se perguntar se é a mesma configuração do Dodge Challenger Hellcat, onde o motor 6.2 rende 717 cv, mas para nossa tristeza não estamos falando dessa configuração. &nbsp;Na verdade, Martin comprou o moto 5.7 Hemi de um Dodge Charger R/T de 2016. É o mesmo motor da Ram 1500 vendida no Brasil, mas numa configuração que rende 370 cv, ainda o dobro do motor original do Renegade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/renegade_motor_v8_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
E não pense que a troca foi tão simples. O projeto está em curso há um ano e foram necessárias diversas modificações no Renegade, incluindo a fabricação de um novo subchassi para comportar o V8. Muitas peças foram doadas pelo Charger, outras precisaram de fabricação artesanal.
Apesar do motor não ter a mesma potência do Hellcat, o diferencial traseiro da versão mais bruta do muscle car foi instalado no Renegade para distribuir o torque entre as quatro rodas. &nbsp;Antes de começar o projeto com o novo motor, Martin já havia feito muitas mudanças visuais em seu Renegade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/renegade_motor_v8_chassi.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV ganhou rodas maiores, alargadores de para-lamas, faróis personalizados e, claro, suspensão rebaixada. Você pode acompanhar esse <a href="https://www.instagram.com/lunchie_b/" target="_blank">projeto no Instagram</a> ou<a href="https://www.youtube.com/watch?v=SEdDvORwFzk&amp;ab_channel=MikeMartin"> Youtube do proprietário.</a>
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Hellnegade: o insano Jeep Renegade que usa motor V8 da Ram 1500

Para os puristas que procuram mais intimidade com as máquinas, esse projeto garante até um assento sobre o carburador

Nem os mais puristas pensaram na possibilidade de dirigir um V8 de tão perto. Nada de carroceria, chassi, chapas de aço ou um protótipo de feira de ciências para aproveitar aquele oito cilindros abandonado no fundo do quintal.&nbsp;
A empresa americana Mountain Boss Hoss criou basicamente um carrinho usando um banco e um V8 super potente. O mais curioso é que a engenhoca pode ser dirigida, e sua base é um propulsor 752 da Chevrolet, que fica apoiado sobre um chassi tubular que nem parece suportar tanto peso.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/curiosidades/Death-Stool-7.jpg" width="1280" height="853"/>
O V8 é enorme, tem 9,4 litros de capacidade cúbica, e rende impressionantes 737 cv de potência e 94 kgfm de torque. Como referência, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">a Ram 1500</a> vendida no Brasil, que também é equipada com um motor de oito cilindros em V, tem 400 cv e 56,7 kgfm.
A diferença é que, além de entregar quase o dobro de potência e torque, o motorzão será responsável por movimentar basicamente o peso do seu condutor. Já a picape move 2.610 kg, em ordem de marcha.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/curiosidades/Death-Stool-6.jpg" width="1280" height="853"/>
Mesmo com esse motor, o carrinho, que mais parece um cortador de grama, atinge apenas 40 km/h. Entretanto, sua capacidade de reboque é de até 907 kg, suficiente para arrastar um Renault Kwid, por exemplo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maverick-v8-vira-monstro-4x4-com-tracao-de-willys-e-direcao-de-omega/498" target="_blank">Maverick V8 vira monstro 4x4 com tração de Willys e direção de Omega</a>&nbsp;
Força demais, velocidade e conforto de menos. Afinal, o banco do motorista não tem encosto e fica posicionado sobre o carburador. Além disso, as oito saídas de escapamentos ficam viradas para cima, na direção dos ouvidos do condutor, sem qualquer tipo de vedação de ruído - haja tímpano.
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Infelizmente, não há nenhum exemplar desse tipo à venda, já que esse carrinho será destinado a um leilão, com a expectativa de arrecadar entre US$ 4.000 e US$ 8.000 (entre R$ 18.000 e R$ 37.000). A preparadora ainda vende outras configurações com motores pequenos, que custam cerca de US$ 15.000, algo próximo de R$ 70.000.
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