Apesar de um hatch ainda liderar nas vendas gerais, o consumidor final prefere cada vez mais os SUVs

Embora
o Volkswagen Polo seja o veículo mais vendido do Brasil atualmente quando se
contabiliza todos os tipos de vendas, temos outro modelo que emplaca muito bem
para o chamado público final. Estamos falando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a>, SUV compacto
que é o carro mais vendido no Brasil para CPF (pessoas físicas).
Os
dados são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores) e indicam que o SUV da Hyundai é o mais procurado no varejo do
mercado brasileiro. Dados da entidade revelam que o Hyundai Creta é o líder nas
vendas para pessoas físicas com 16.541 unidades, isso quando contabilizamos os
emplacamentos até abril deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-perde-versoes-e-fica-mais-caro-na-linha-2025/4624?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-sofre-com-chuvas-dentro-do-carro/4330?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta sofre com chuvas dentro do carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-e-visto-em-testes-finais-e-revela-mais-detalhes-do-interior/4616?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo VW T-Cross é visto em testes finais e revela mais detalhes do interior</a></li></ul>
No
ranking de vendas geral, o Hyundai Creta aparece como o oitavo veículo mais
vendido do mercado nacional, com o total de 18.935 unidades. Com esse dado,
fica ainda mais claro como SUV vende bem para o público final no varejo, pois
nada menos do que aproximadamente 87% de seus emplacamentos são para CPF. Assim,
o utilitário emplacou apenas 2.394 carros em vendas diretas (cerca de 13%).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710357684657.creta-frente-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Com
16.541 carros comercializado, o Hyundai Creta tem uma ligeira margem perante o
2º colocado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, que teve 16.315 carros vendidos nessa
modalidade. Quem fecha o pódio na venda para CPF é o Chevrolet Tracker, com
13.104 carros, mas o SUV da Chevrolet depende um pouco mais dos emplacamentos
para empresas, que representa aproximadamente 28%. 
Vale
lembrar que as vendas no varejo são consideradas aquelas feitas para o
consumidor convencional, ou seja, para o público final que adquire o veículo
por meio do seu CPF (pessoa física). De certa forma, isso acaba servindo de
termômetro de como o carro está no mercado, já que é o público comum na ponta
que compra o carro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709757455666.design-sem-nome-2024-03-06t173728.635.png" alt="" width="300px">
Por
outro lado, as vendas diretas são aquelas realizadas para pessoa jurídica
(CNPJ), que pode ser desde pequenas empresas até grandes frotistas, como
locadoras ou frotas de governo. 
<h2>Hyundai
Creta 2025</h2>
Na semana
passada o Hyundai Creta entrou na linha 2025, assim acabou reduzindo seu número
de versões, que passou de oito para cinco variantes. Assim, o Creta agora é
comercializado nas seguintes versões, veja abaixo:
<ul><li>Creta Comfort
Plus 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 140.090 </li><li>Creta Limited
Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 152.690 </li><li>Creta Platinum
Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 170.290 </li><li>Creta N Line
1.0 TGDI 12V Flex: R$ 178.890 </li><li>Creta Ultimate
2.0 16V Flex: R$ 184.690 </li></ul>




Entre
as principais novidades, temos a adição de mais equipamentos na versão de
entrada, Creta Comfort Plus 2055, que traz agora também novo volante revestido
em couro, alavancas para trocas de marcha no volante e chave presencial Smart
Key com botão de partida. A versão intermediária Platinum Safety, por sua vez,
ganha teto solar de série e sensor de estacionamento dianteiro.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro mais vendido no Brasil para CPF é um SUV; entenda

Com mais de 800 robôs e 600 processos, a fábrica do SU7 chama atenção por sua tecnologia de ponta 

O primeiro carro da Xiaomi vem dando o que falar desde o seu
lançamento. Sucesso de vendas, falta de estoque e impulsionador das ações da
empresa. Mas, existe algo que não se pode contestar, a eficiência de sua
produção. Isso porque de acordo com Lei Jun, CEO da empresa, a fábrica que
fabrica o SU7 é capaz de produzir 40 unidades por hora, ou uma a cada 72
segundos.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-lanca-um-carro-e-ja-vale-mais-que-ford-e-gm/4438?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Xiaomi lança um carro e já vale mais que Ford e GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-da-xiaomi-usa-truque-de-mclaren-preco-de-byd-e-esta-esgotado/4414?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro da Xiaomi usa truque de McLaren, preço de BYD&nbsp;e&nbsp;está&nbsp;esgotado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-copia-do-gwm-ora-03-custa-menos-de-r-50-mil/4176?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Essa cópia do GWM Ora 03 custa menos de R$ 50 mil</a></li></ul>
Mas como isso acontece? Tamanha rapidez vem dos
processos de produção que a marca adotou, conhecidos como gigacasting e
estampagem. Nestes, são usadas tecnologias de materiais de liga fundida e um
grande sistema de cluster de equipamentos, ambos sob pressão autodesenvolvidos.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353724421" width="250px">
Deste modo, muitos componentes individuais que seriam
montados de forma separada, são “agrupados” em uma “grande peça fundida” que
permite uma fundição mais rápida e eficiente, necessitando de menos espaço e
garantindo maior rigidez ao veículo. 

O sistema de montagem foi desenvolvido pela própria
Xiaomi em parceria com a empresa Haitian, tem uma área em torno de 850 m² e
leva o nome de 9100t. É nessa máquina que é criado todo parte traseira do SU7,
em um processo que demora 100 segundos e reduz 72 peças do processo. Ao todo
são economizados 45% do tempo de produção e deixa o veículo 17% mais leve,
permitindo uma maior autonomia elétrica. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353725656" width="250px">
Vale lembrar que a 9100t é apenas um dos 60 dispositivos
e 433 processos que fazem parte do sistema de fundição sob pressão na
fabricação do carro. Pode-se dizer que ela é a parte fundamental da redução de
tempo de produção do SU7, mas existem 700 robôs e outros 181 robôs móveis
autônomos que fazem parte da montagem do veículo e contribuem para a produção
de 40 unidades por hora, ou uma a cada 76 segundos.

<h2>O processo de produção passo a passo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353726240" width="250px">
É importante ressaltar que não é fabricada exatamente
uma unidade a cada 72 segundos, isto é apenas um cálculo matemático que vem da
produção de 40 carros por hora. Afinal, existem diversas estampas na fabricação
do SU7, mas quais são elas? 

Após a carroceria do carro sair do sistema 9100t, ela é
enviada a estação de trabalho gerida por oito robôs, onde as suas portas são
instaladas em um processo que leva poucos segundos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353726388" width="250px">
Logo em seguida as unidades são levadas a oficina de
pintura, onde é utilizado sistema de mudança rápida de cor para preencher,
limpar e fornecer quantitativamente de cada tinta rapidamente. A partir do novo
método de geração order pull as
mudanças de cores, de acordo com os pedidos, se tornam mais rápidas, levando 40
minutos, o que faz as encomendas serem entregues 25% mais rápidas. 

Por fim, os carros são levados à oficina de montagem
final, onde os para-brisas e a capota panorâmica são montados por braços
robóticos automáticos e a fabricação do carro é finalizada. O processo leva em
média 30 segundos, metade do tempo da maioria das fábricas de carros. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353726528" width="250px">
Em todos os procedimentos são usadas máquinas com o
sistema X-Eye de inspeção de qualidade, a qual tem precisão de 99,9% de apontar
defeitos de produção.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Xiaomi faz para produzir um carro em pouco mais de um minuto?

Tecnologia vem se popularizando e conta com mais virtudes do que desvantagens

Se você é adepto da leitura de
fichas técnicas de motos já deve ter se deparado com a sigla “USD” para
descrever a suspensão de alguma moto. Ela significa “Upside Down”, ou, na
tradução contextualizada, “invertida”. Trata-se de um sistema de amortecimento
dianteiro que era restrito a motos de alto desempenho, mas que vem cada vez
mais ganhando as ruas em motos de média e baixa cilindradas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pontos-na-cnh-quanto-tempo-leva-para-caducar/4556?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pontos na CNH: quanto tempo leva para caducar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-tera-nova-atualizacao-para-garantir-viagem-longa-aos-carros-eletricos/4520?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Google Maps terá nova atualização para garantir viagem longa aos carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-veiculos-roubados-ja-podem-ter-seu-ipva-reembolsado/4450?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Donos de veículos roubados já podem ter seu IPVA reembolsado</a></li></ul>
Modelos como a família Dominar
(160, 200 e 400) da Bajaj e todas as motos da Zontes no Brasil trazem de série
a suspensão dianteira invertida. São motos que partem de R$ 17 mil (no caso da
Dominar 160) e chegam perto dos R$ 40 mil sem qualquer pretensão de baixarem
tempo em pistas pelo país afora. Pelo contrário, são motos voltadas para o uso
comum do dia a dia. Mas por que, então, elas contam com este sistema?
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576111" width="250px">
Antes de falarmos da suspensão
invertida, é bom esclarecermos como é uma suspensão de garfo telescópico
convencional de uma moto. O sistema conta com o que chamamos de “bengalas”, uma
em cada lado da roda dianteira. Seus tubos são compostos de molas na parte mais
curta e fina superior (o êmbolo), fixado em três pontas nas mesas inferior e
superior, enquanto a parte debaixo mais comprida e mais grossa (as “canelas”),
traz o conjunto hidráulico de amortecedor, aparafusado diretamente na roda. 

No caso da suspensão invertida,
como o próprio nome diz, as canelas – que trazem a parte mais pesada por conta
de todo o aparato hidráulico do amortecedor – é que são fixadas triplamente em
cada mesa, enquanto os êmbolos – onde ficam as molas – são presos à roda por um
parafuso. A primeira vantagem deste sistema tem a ver com o esforço da
suspensão dianteira durante o mergulho em uma frenagem. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576185" width="250px">
Como a parte mais pesada da
suspensão é que está mais bem fixada ao chassi da moto, no caso do sistema
invertido, o efeito do mergulho ao acionar o freio dianteiro é mais bem
controlado tanto com relação à rigidez, quanto ao curso deste mergulho. 

Além disso, a suspensão invertida
diminui a massa não suspensa da moto. No sistema convencional, pneu, roda,
disco, pastilha e amortecedor compõem esta massa não suspensa. Já com a solução
invertida, todo o aparato hidráulico do amortecedor, que é a parte mais pesada
da suspensão, passa a ser mais bem fixado às mesas conectadas ao chassi da
moto, ficando sob mais controle da suspensão. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576248" width="250px">
Com isso, as possibilidades de
ajuste de ciclística da moto aumentam e sua dinâmica fica muito mais previsível
e controlável, contribuindo, até, para o menor risco da temida “shimada”
(quando o guidão perde o controle devido à perda de sustentação mecânica e
aerodinâmica da roda dianteira). 

Portanto, a suspensão do tipo
garfo invertido traz dois benefícios claros à motocicleta: diminui tanto o
efeito do mergulho da moto em frenagens quanto a sua massa não suspensa. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576301" width="250px">
Mas é bom salientar que esses
efeitos são mais sensíveis à medida que o poder de desempenho da moto aumenta.
Isto é, essas vantagens da suspensão invertida não são tão superiores assim em
relação aos garfos telescópicos convencionais em motos de baixa potência,
especialmente no uso cotidiano, quando não se está buscando o limite da moto. E
vale destacar, também, que as suspensões invertidas têm manutenções mais
complexas e são menos eficazes para controlar vazamentos caso eles ocorram.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a suspensão invertida é melhor que a convencional?

A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV de estilo controverso e nome de esportivo apresenta defeitos que tiram o sono dos proprietários

O Mitsubishi Eclipse Cross não gera polêmica apenas pelo visual de sua traseira e por carregar o nome de um icônico esportivo da marca japonesa. O SUV médio também é motivo de críticas por apresentar defeitos que irritam seus proprietários.
Apresentado mundialmente em 2017, o Eclipse Cross chama a atenção pela aparência arrojada da dianteira com grade frontal larga e agressiva entre os faróis afilados e o capô vincado. A carroceria tem um perfil mais esportivo, com linhas musculosas e contornos suaves.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-os-principais-problemas-segundos-os-donos/2643">Toyota Corolla Cross: os principais problemas, segundos os donos</a></li>
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</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/Mitsubishi_Eclipse_Cross_2023_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Fabricado em Catalão (GO) desde 2019, o SUV passou por uma reestilização que incorporou a nova identidade visual da Mitsubishi e passou a se chamar Eclipse Cross Sport. As mudanças mais notáveis foram aplicadas na traseira, que passou a adotar lanternas e tampa do porta-malas com aparência mais convencional.
O motor 1.5 turbo a gasolina de 165 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático CVT que simula oito marchas, foi mantido.
Atualmente, o Mitsubishi Eclipse Cross é vendido nas versões GLS, HPE e HPE-S, todas com tração dianteira. Apenas a HPE-S S-AWC é dotada de sistema de tração integral.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/Mitsubishi_Eclipse_Cross_2023_traseira_carona.jpg" width="1280" height="853"/>
Em termos de equipamentos, o Eclipse Cross Sport 2024 possui um novo sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, e que pode ser controlado por meio de botões físicos ou por voz. O modelo também conta com um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um sistema de som premium da Bose.
Em relação à segurança, o SUV possui um conjunto de recursos de assistência ao motorista, como frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, entre outros.
Bem equipado em todas as versões, o Mitsubishi Eclipse Cross costuma apresentar defeitos na central multimídia, no teto solar e nos acabamentos internos, segundo os seus donos. O atendimento de algumas concessionárias e a demora na entrega de peças também são motivos de críticas por parte dos proprietários do SUV.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/Mitsubishi_Eclipse_Cross_2023_dianteira_carona.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Central multimídia não funciona corretamente</h2>
O sistema de entretenimento tem recebido diversas queixas de proprietários. Os donos do SUV reclamam do mau funcionamento do equipamento. Alguns relatos no site Reclame Aqui foram resolvidos, mas outras queixas ainda aguardam solução.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/multimidia-do-eclipse-cross-reinicia-playlist-toda-vez-que-liga-o-carro_jeoLYnVgD5vbj9v5/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/multimidia-com-problema-eclipse-cross-top-linha_Sz8iqJRhZuwwMuPj/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/mitsubish-eclipse-cross-vendido-em-desacordo-com-o-pedido-defeito-persiste_Rs-ojdiRuCKaFr3a/">Caso 3</a>
<h2>Ruídos internos</h2>
Barulhos no interior e até mesmo na suspensão do veículo também são relatados no site Reclame Aqui. Alguns donos do SUV dizem que é comum ouvir ruídos de peças soltas ou mal encaixadas durante o uso do carro.&nbsp;
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/carro-ruim_9-egLzkERL3GNHd-/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/paguei-um-eclipse-cross-hpes-21-22-e-veio-uma-carroca_4nqsGPkDvz5vh2C2/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/eclipse-cross-problemas-ruido-na-suspensao-e-vibracao-no-motor_fS8YKiIfAQTA7qxE/">Caso 3</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/Mitsubishi_Eclipse_Cross_2023_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Teto solar</h2>
O teto solar elétrico também é motivo de reclamações, principalmente com relação a ruídos e vedação. Um dos clientes relata que em dias de chuva é possível ouvir o barulho da água escorrendo pelo interior do equipamento.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/mitsubishi-reconhece-problema-cronico-com-barulho-da-eclipse-cross_8MiRzgWLNnudFDEF/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/defeito-cronico-no-teto-solar_Le3UFCJiwKi2cn2u/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/teto-panoramico-de-eclipse-cross-2019-20-estourou_VZPUMRGHla9kebKf/">Caso 3</a>
<h2>Recall</h2>
De acordo com a página dedicada aos recalls no site da Mitsubishi, no Brasil, o Eclipse Cross não precisou ser convocado para a correção de defeitos ou troca de peças.
[video]

Mitsubishi Eclipse Cross: os principais problemas, segundo os donos

SUV médio da Volkswagen chama atenção pelo espaço e mecânica, mas têm falhas crônicas

A resposta da Volkswagen ao segmento de SUVs médios só surgiu há coisa de dois anos, com a chegada do Taos. O modelo de nome peculiar foi lançado em junho de 2021 para tentar beliscar as vendas de uma categoria que consegue conciliar bons volumes e alto valor agregado.&nbsp;
Produzido na Argentina sobre a plataforma MQB-A, o VW Taos mantém uma gama pragmática no país. É vendido em apenas duas versões, sempre com o motor 250 TSI, um 1.4 turbo flex com quatro cilindros, 16 válvulas e injeção de combustível, capaz de render 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com qualquer combustível.&nbsp;
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O câmbio é sempre automático de seis marchas. Custa R$ 180.190 na Comfortline e R$ 209.190, na Highline. E apesar da arquitetura modular cultuada, o Taos está longe de ter a dinâmica apurada dos Volkswagen.&nbsp;
Pelo contrário, o acerto da carroceria e da suspensão o deixam mais parecido com um sedan japonês. A própria calibragem do conjunto mecânico prioriza o conforto. Talvez seja um reflexo de o projeto ter nascido na China e, de lá, trazido à América do Sul.
Conforto, aliás, é um dos pontos fortes do Taos. O espaço interno é generoso e o motorista tem posição ergonômica de dirigir, além de uma boa visibilidade. Mesmo assim, o modelo ainda não disse ao que veio no mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-bons-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil-para-rodar-no-conforto/2562">10 bons carros automáticos por até R$ 50 mil para rodar no conforto</a>
No ano passado, foi apenas o 15º SUV mais vendido do país, com pouco mais de 10.000 unidades emplacadas. No mercado de SUVs médios, ficou muito atrás do soberano Jeep Compass, do Toyota Corolla Cross e até do Jeep Commander, que é bem mais caro.
Apesar das baixas vendas, as queixas o perseguem. Em grupos de discussão sobre o carro e no site Reclame Aqui, são comuns os relatos de problemas que dizem respeito a freios, barulhos nas rodas e até ao sistema de carregamento de celular sem fio. 

<h3>Pastilhas de freio&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Os donos do Volkswagen Taos apontam desgaste prematuro das pastilhas de freio, inclusive traseiras. São queixas relacionadas a unidades do SUV médio com menos de 20.000 km rodados. Algumas foram respondidas pela montadora e outras estão em réplica.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/desgaste-das-pastilhas-traseiras-do-taos-com-apenas-17-000-km_B-RFpnRtwEIGlf9y/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pastilhas-de-freio-taos_IUwRrYBDoZY5loRh/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/falta-de-assistencia-no-carro-reserva-por-falha-tecnica-de-fabrica_52eQ0PEJKwIArROr/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/falta-de-assistencia-no-carro-reserva-por-falha-tecnica-de-fabrica_52eQ0PEJKwIArROr/" target="_blank">Caso 4</a>
 
<h3>Barulhos nas rodas</h3>
A reclamação que sugere um problema crônico do Taos é motivada por barulhos “vindos das rodas”. Segundo depoimentos dos donos do SUV da Volkswagen, são ruídos constantes e estalos com o carro em movimento.
Ainda de acordo com as ocorrências, as concessionárias dizem que tais ruídos estão relacionados a defeitos no semieixo traseiro ou nos rolamentos dianteiros. Boa parte foi respondida pela Volkswagen, mas ainda há muitos casos em réplica e não atendidos.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-carro-zero-taos_gHw1pmXIejvcaTNk/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-zero-com-problema_k7CNittsfZIkrboL/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problema-taos_PNDjHj-1kbaccXJc/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-taos-0km_FD997jt_HKmQ0JEB/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-com-meu-carro-e-fabrica-se-negando-a-arrumar_tQKl7AYvLlw23GSy/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-0km-com-problemas-no-semi-eixo_sZfGWhfbrjyGcXSD/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carro-0-km-com-barulho-taos_SUn4cZTpuD_JJRXS/" target="_blank">Caso 7</a>
 
<h3>Carregador de celular por indução</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Item de série em toda a linha Taos, o carregador de smartphone por indução é outro recordista de queixas quando o assunto é o SUV argentino. São inúmeros os casos que envolvem o equipamento que simplesmente não funciona, seja com aparelhos Android ou da Apple compatíveis com a tecnologia.&nbsp;
Boa parte foi respondida, mas há muitas ocorrências no Reclame Aqui não resolvidas e/ou pendentes.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-inducao-taos-nao-funciona_YZpHLiXY8dOrli8-/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregamento-por-inducao-taos-highline_TK72ZMry8ee9uByR/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregamento-por-inducao-taos_jNY-BaN9qsw2feut/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-do-taos-nao-funciona-no-iphone-13_TbNSlX8eOr9qjjhP/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-nao-funciona-no-iphone-13-pro-max_V7DD3i2RnUNspiO5/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-nao-funciona-no-taos_n8SJqpsuDAKZS8Kx/" target="_blank">Caso 6</a>
 
<h3>Limpador de para-brisa</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_dianteira_superior.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos problemas do Volkswagen Taos, segundo os donos, sugere alguma questão de projeto. Isso porque muitos proprietários relatam que o limpador de para-brisa do modelo não sobe porque fica “agarrado” ao capô. A maior parte dos casos está em análise.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-highline-novo-que-parece-carro-velho_oR0y6POkZZPZkIQp/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/limpadores-do-parabrisa-taos-nao-levanta-portas-com-lama-vidros-e-buzina_riWY0fma3zUtP_3g/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/limpador-do-para-brisa-mal-projetado_V8Adr-pJmChxUz0a/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-taos-com-varios-problemas_PICtxupCfHP6bmqq/" target="_blank">Caso 4</a>
 
<h3>Recall</h3>
O Taos teve até agora um aviso de recall, para troca do sistema de fixação dos bancos dianteiros. As unidades envolvidas no chamado foram produzidas de 29/7/2021 a 1/10/2021, com chassis não-sequenciais de NA 805052 a NA 811793.
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VW Taos: os principais problemas, segundo os donos

Marcas vêm criando monopólios de informação sobre parâmetros de reparo dos veículos, e até o presidente dos EUA está descontente com isso

No dia em que pifou a máquina agrícola (da marca John Deere, nova, na garantia) de um fazendeiro norte-americano, ele pediu assistência ao concessionário, mas foi informado que os técnicos só chegariam três dias depois.
“Não posso ter todo esse prejuízo com a máquina parada no campo”, ele alegou, e explicou que seu mecânico pessoal tinha condições de repará-la. A autorizada respondeu que só seus técnicos com ferramentas especializadas poderiam consertá-la, ou ele perderia a garantia.
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<h2>Oficina não tem informação</h2>
Este é um dos milhões de casos que acontecem no mundo inteiro devido ao impedimento – pela fábrica – do acesso ao produto por seu próprio dono, ou oficina de sua confiança.
Além de barrar qualquer revisão fora da concessionária durante o período de garantia, o que ainda seria justificável, tem pior: com a sofisticação eletrônica cada vez mais presente nos veículos, a fábrica tenta impedir o acesso de oficinas independentes aos dados básicos para reparar, regular ou ajustar os componentes.&nbsp;
Mesmo tendo um computador, os mecânicos não têm os parâmetros necessários para a manutenção, pois as fábricas não os disponibilizam oficialmente, prejudicando assim as oficinas independentes.
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<h2>Movimento Right to Repair</h2>
Esta briga deu origem a um movimento chamado Right to Repair (Direito de Reparar) na Europa e nos EUA, onde o deputado democrata Bobby Rush apresentou projeto de lei para assegurar a donos de veículos e oficinas independentes o mesmo acesso às ferramentas de reparo e manutenção que as concessionárias.
Até o presidente Joe Biden se envolveu no assunto e criticou, no início deste ano, que “o dono de qualquer produto, de um smartphone a um trator, não tenha a liberdade de escolher como e onde vai reparar o item adquirido”.
A ideia é obrigar as fábricas a disponibilizarem – mesmo que a um custo razoável – estas informações ao mercado. O movimento foi assumido no Brasil pelo Sindirepa, sindicato dos reparadores de veículos, que já enviou cartas para as montadoras questionando o assunto.
Se elas negarem sua pretensão, o órgão vai levar o tema a parlamentares para se estabelecer uma legislação semelhante à do Primeiro Mundo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Reparo+mec%C3%A2nico+atrav%C3%A9s+de+leitura+OBD2+2.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Sindirepa destaca a falta de capilaridade</h2>
Antonio Fiola, presidente do Sindirepa, ressalta que existem cerca de 90.000 oficinas mecânicas independentes e apenas 5.000 concessionárias no país.
“A própria falta de capilaridade da assistência técnica das fábricas revela a impossibilidade de as oficinas autorizadas prestarem manutenção aos veículos. Quantas cidades no Brasil não contam com nenhuma concessionária?”, diz Fiola.&nbsp;
“O dono do carro deveria ter o direito à liberdade de escolha. De decidir onde e como seu veículo receberá manutenção. E de receber – ele e a oficina independente – as informações necessárias para o reparo do automóvel que se trata de um bem durável”, prossegue.&nbsp;
“A própria fábrica deveria se preocupar com este problema, que causa a desvalorização de seu produto no mercado por falta de manutenção, o que prejudica a própria marca”, completa.
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<h2>Pirataria</h2>
Além disso, mesmo com a tentativa da fábrica de impedir, sabe-se que estas informações acabam chegando – às vezes distorcidas e desatualizadas – às oficinas independentes através da popular pirataria.&nbsp;
Pesquisei o setor para entender os mecanismos da obtenção irregular destes dados: um deles é através do gerente de peças de uma concessionária, que tem interesse numa oficina independente como cliente.&nbsp;
Pede, então, ao responsável da sua oficina uma cópia (ilegal) do arquivo com os dados fornecidos pela fábrica e a repassa. Garante assim a venda de peças para o mecânico independente.
Mas há um consenso de que as fábricas devem ceder oficialmente estas informações ao dono do carro, nem que sejam obrigadas por uma legislação específica.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Imagens: Shutterstock
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Fábricas impedem acesso do dono aos dados de reparo de seu próprio carro 

Com a pandemia, serviços de higienização se unem a outros já manjadas que oficinas e concessionárias tentam empurrar sem necessidade

Empurroterapia significa o ato de tentar empurrar serviços desnecessários na revisão do carro, a fim de fazer o valor final do serviço encarecer.&nbsp;
O setor automotivo é realmente um mundo cheio de macetes, o que faz com que alguns profissionais se aproveitem de muitas pessoas que não têm conhecimento mecânico para saber o que é ou não verdadeiramente importante na hora da manutenção preventiva.&nbsp;
Essa prática já é muito comum no Brasil. E até a pandemia do novo coronavírus, que tem feito milhões de vítimas pelo mundo, vem sendo usada como argumento para empurrar serviços como limpeza do ar-condicionado com produtos inadequados.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">VW Nivus: donos reclamam de apagão e outras falhas da central VW Play</a>
Para sabermos quais são serviços desnecessários mais comuns oferecidos nas oficinas, conversamos com o fundador e CEO da rede de oficinas High Torque, Alexandre Dias Generoso, o ADG, dono de um <a href="https://www.youtube.com/c/CanalHighTorque/featured">canal no YouTube</a> de mesmo nome com mais de 1 milhão de inscritos.&nbsp;
ADG, que é parceiro da Mobiauto, listou práticas absurdamente comuns para ajudar a alertar o consumidor para que ele não seja enganado a próxima vez que visitar uma oficina mecânica para realizar a revisão do carro.&nbsp;
<h2>Seis serviços desnecessários que são comumente ofertados nas revisões</h2>
<h3>1. Cristalização de pintura:&nbsp;</h3>
O serviço não é desnecessário, afinal, ele tem a função de aumentar a durabilidade da pintura e realçá-la, dando ao carro um ar de bem cuidado. No entanto, é preciso ficar atento. Ao comprar um veículo zero-quilômetro ou fazer uma revisão, o cliente pode optar por realizar a cristalização.&nbsp;
A dica do ADG é que os interessados busquem diretamente uma empresa de estética automotiva para contratar o serviço, e não uma revenda da marca ou oficina genérica. Isso porque, segundo ele, concessionárias não têm expertise para fazer o serviço por conta e acabam terceirizando-o, o que o deixará muito mais caro.
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<h3>2. Limpeza dos bicos injetores sem desmontagem</h3>
Em algumas concessionárias e oficinas é comum oferecerem o serviço de “limpeza preventiva dos bicos injetores” utilizando apenas produtos químicos.&nbsp;
Nosso mecânico parceiro adverte que esse é apenas mais um meio de empurrar um serviço desnecessário na revisão, já que, para uma limpeza eficiente dos bicos de alimentação, seja para uma correção ou prevenção, é preciso usar o equipamento ultrassom.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-conferir-no-carro-antes-de-viajar/403">O que conferir no carro antes de viajar</a>
<h3>3. Óleo lubrificante mais caro</h3>
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Nem sempre o mais caro é o melhor. Essa frase se aplica muito bem para este caso. É muito comum que mecânicos oferecem óleos mais caros a clientes que não têm conhecimento mecânico, sob o argumento de que ele custa mais justamente por ser melhor.&nbsp;
No entanto, o que muitos não sabem é que há um tipo de lubrificante adequado para cada equipamento. Por exemplo, há marcas que têm dois tipos de motores e cada uma precisa de um tipo diferente de lubrificante.&nbsp;
Como muitos não sabem dessa informação, o atendente pode convencer o cliente a levar o mais caro no lugar do adequado, fazendo com que o dono do carro tenha um prejuízo duplo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rodizio-de-pneus-por-que-e-importante-e-como-deve-ser-feito/474">Rodízio de pneus: por que é importante e como deve ser feito</a>
No fim, além de gastar mais com o óleo mais caro, há grandes chances de a vida útil e a eficiência do equipamento diminuírem, já que o lubrificante não tinha as propriedades necessárias para aquela peça, explica o empresário.
O mais seguro, aqui, é seguir sempre as especificações indicadas no manual do veículo.
<h3>4. Descarbonização do motor ou “flushing”</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Empurroterapia-6-servi%C3%A7os-desnecess%C3%A1rios-oferecidos-na-revis%C3%A3o-do-carro-Descarboniza%C3%A7%C3%A3o-do-motor.jpg" width="1283" height="853"/>
É comum que esses dois serviços sejam oferecidos no processo de troca de óleo. Porém, o proprietário da oficina e do canal High Torque afirma que nenhum deles é necessário se o óleo utilizado for o indicado pela fabricante e se for trocado no prazo recomendado, pois assim não se cria sujeira no motor.&nbsp;
<h3>5. Lubrificação das portas</h3>
Talvez esta seja a empurroterapia mais absurda dessa lista. Quando o cliente leva o carro para a revisão, algumas concessionárias tentam cobrar à parte a lubrificação das dobradiças das portas. ADG conta que esse é o famoso “kit lubrificação”, e que é uma verdadeira aberração.&nbsp;
Ele explica que não faz sentido cobrar pela lubrificação de peças como essas, pois isso já deve estar incluído nos insumos básicos da oficina e no valor da hora trabalhada e não ser cobrada como um serviço à parte.&nbsp;
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Até porque a quantidade que vem no frasco sempre acaba sobrando e o cliente não tem como utilizar o produto restante, isso quando o resíduo é entregue ao cliente...&nbsp;
<h3>6. Higienização do ar-condicionado</h3>
Em período de pandemia, muitos estabelecimentos estão aproveitando o momento para vender produtos com teórico poder bactericida ou antivírus, afirma o mecânico.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-higienizar-o-carro-corretamente-sem-sair-de-casa-4-passos-simples/214">Como higienizar o carro corretamente sem sair de casa? 4 Passos simples</a>
ADG alerta que muitos produtos como granadas de aroma na verdade não têm efeito antiviral nenhum, tornando-se apenas mais uma forma de empurroterapia. E orienta que, para uma higienização eficiente do ar-condicionado, o melhor é usar uma máquina de ozônio.
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