Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Picape média está entre as mais vendidas do segmento, tem boa liquidez no mercado, mas também tem seus defeitos recorrentes

Picapes exercem certo fetiche. Seja para quem vai usá-las em uma propriedade rural ou mesmo para trabalho em zonas urbanas, seja para quem quer pagar de agroboy ou tirar onde de picapeiro. A Chevrolet S10 está nesta lista de desejos, tanto que é a segunda picape média mais vendida do país, mas o modelo também é alvo de problemas apontados pelos donos.
A série da Mobiauto traz alguns defeitos comuns da segunda geração do veículo da General Motors produzido em São Caetano do Sul (SP). Lançada em 2012, a S10 teve uma infinidade de versões e hoje é negociada em sete opções, a começar pela chassi-cabine (R$ 242.530) e pela LS (R$ 252.970), únicas cabine simples e com apenas caixa manual.
As variantes cabine dupla custam a partir de R$ 255.880 na versão LS. A linha tem direito ainda a uma opção com pegada esportiva (a Z71, por R$ 300.490) e outra “aventureira” e mais "agro", a High Country - que vem também a ser a mais cara e completa, por R$ 325.170.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Problemas%2C+segundo+os+donos/Chevrolet+S10+Z71+-+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O motor, contudo, é sempre o 2.8 turbodiesel de 200 cv de potência e torque máximo de 51 kgfm a 2.000 rpm nas opções automáticas. Nas manuais, são 44,9 kgfm. Em toda a gama, tração 4x4. Bom lembrar que a picape abandonou a motorização flex em 2021 e que os principais problemas da S10 relatados aqui dizem respeito justamente às configurações diesel.
No rol de queixas, muitas falam de defeitos na sempre elogiada central multimídia MyLink, disponível de série desde a LS cabine dupla. Há também relatos sobre ocorrências nos freios dianteiros e sobre infiltrações no habitáculo em modelos pouco rodados. Mas o câmbio automático é o que lidera a lista de problemas na S10.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-copia-fiat-strada-em-versao-inedita-supercab/2773">Nova Ford Ranger copia Fiat Strada em versão inédita supercab</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-e-manutencao/1534" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Ford Ranger: custos de revisão, seguro e peças e manutenção</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-tera-dna-americano-e-motor-ainda-mais-forte/2500">Nova Chevrolet S10 terá DNA americano e motor ainda mais forte</a></li>
</ul>
Os relatos foram coletados em grupos de discussão de donos da S10 nas redes sociais e na internet. Além de queixas protocoladas no site do Reclame Aqui, onde, justiça seja feita, grande parte foi respondida ou resolvida pela GM. Veja agora os principais problemas da Chevrolet S10, segundo os donos.
<h2>Freios</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Problemas%2C+segundo+os+donos/Chevrolet+S10+Z71+-+freios.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos problemas mais comuns apontados pelos donos de S10 diz respeito aos discos dos freios dianteiros. Há depoimentos quanto a peças empenadas em veículos com menos de 10 mil km, ou tempo de uso inferior a um ano.&nbsp;
Queixas de barulhos excessivos ou trepidações ao frear também são recorrentes. Grande parte foi respondida pela montadora.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/barulho-piado-agudo-no-freio-traseiro-ao-freiar_Qptp9zxsdAeo1hAQ/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/frustracao-com-a-s10-2021-ltz_iP2lCLtOtzT5W8Hq/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/disco-de-freio-s10-empenado-sem-garantia_KD_P-ynuQXhxPOLq/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-4x4-falta-freio_WRl_YdaX2_8_SFeQ/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-com-menos-de-10-000-km-com-problema-e-sem-solucao_h1IkYrevUfISndWW/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 5</a>&nbsp;
<h2>Tá chovendo aqui dentro!</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Problemas%2C+segundo+os+donos/Chevrolet+S10+High+Country+2022+chove+dentro.jpg" width="1280" height="854"/>
Outro problema comum em relação à S10 diz respeito à vedação da cabine. Unidades recentemente retiradas das concessionárias apresentaram infiltração no interior após primeira chuva forte enfrentada. Alguns casos foram respondidos ou estão em réplica.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/caminhonete-s10-zero-entrando-agua-pelo-teto_6fNh0wueLCp0yZQu/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/caminhonete-s10-ltz-sem-redacao-infiltracao-de-agua-para-dentro-do-veicul_gtmdU35HBGqhJe_u/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/chevrolet-s10-com-vazamento-de-agua-no-teto_sl7_qf8wC8fJ6LgM/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/o-carro-se-alaga-por-dentro-estando-todo-fechado_Vjmerb3l_PiTwB9x/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 4</a>
<h2>Multimídia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Problemas%2C+segundo+os+donos/Chevrolet+S10+Z71+multimidia.jpg" width="1280" height="854"/>
A central MyLink é sempre elogiada por sua facilidade de operação, apesar da simplicidade do equipamento. Acontece que, na S10, ela pode ser fonte de problemas para os donos. São reclamações que envolvem o mal funcionamento do sistema, travamento e até comandos acionados involuntariamente.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-2023-com-problemas_PUjG5HRLSD6NYnLB/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-com-kit-multmidia-com-defeito_wNVbkBuy_JtvwcWT/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-menos-de-50000-o-kit-multimidia-nao-funciona_RcffXVBaQfz1yJfm/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/onstar_OlYN7p9RfZn6xbar/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 4</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Discutindo a relação</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Problemas%2C+segundo+os+donos/Chevrolet+S10+Z71+cambio.jpg" width="1280" height="853"/>
A rainha dos problemas da Chevrolet S10, segundo os donos, é a transmissão automática de seis velocidades. As queixas vão além de trepidações excessivas no câmbio ou desengate espontâneo de marchas.&nbsp;
Depoimentos de proprietários da picape com menos de 20 mil km revelam até travamento da caixa a ponto de o veículo parar por completo. Grande parte dos casos relatados no Reclame Aqui foram resolvidos ou respondidos pela General Motors. Outros ainda se encontram em réplica.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-com-trepidando-nas-passagens-de-marcha_45HSdKMLR30NYkAV/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/problema-no-carro_T0oXvUrb3fohKTeo/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/falta-de-responsabilidade_NiNBGgjaUw-YJn_u/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/meu-veiculo-esta-a-mais-de-30-dias-na-assistencia_ouZyelvsSlJQhPto/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/chevrolet-s10-cambio-automatico-defeituoso_1C7ys7YNrHnqiqRQ/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-high-country-problema-na-transmissao_HMV0ajoSvyCcAwml/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chevrolet/s10-quebrada-com-03-meses-de-uso_HajIQ_Ji7JEIE5I4/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso 7</a>
<h2>Recalls</h2>
A segunda geração da Chevrolet S10 teve dois recalls de 2012 para cá:
<ul>
 <li>troca do duto de combustível de modelos produzidos entre 2012 e 2014</li>
 <li>substituição dos cabos de bateria de picapes feitas em 2013</li>
</ul>
[video]

Chevrolet S10: os principais problemas, segundo os donos

Lançado há pouco mais de um ano, SUV baseado no Argo vende bem, mas já tem suas questões

&nbsp;O Fiat Pulse foi um daqueles carros cercados de expectativa. Afinal, foi o primeiro SUV compacto da Fiat - e o primeiro utilitário esportivo da marca feito aqui. Além disso,&nbsp;teve inúmeras campanha de marketing e chegou a ser conhecido como o carro do “BBB”, quando a montadora ainda patrocinava o reality-show. A fama, porém, também traz a reboque problemas comuns.
Lançado em outubro de 2021, o Pulse é produzido em Betim (MG), com a base do Argo. Só não espalha não, porque a Fiat refuta que ele seja um simples SUV do compacto. Mas o fato é que o modelo usa a mesma arquitetura MLA que serve ao hatch, ao Cronos e ao Fastback.
Você pode se interessar por: 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2574" target="_blank">VW Taos: os principais problemas, segundo os donos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-os-principais-problemas-segundos-os-donos/2643" target="_blank">Toyota Corolla Cross: os principais problemas, segundos os donos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2242" target="_blank">Renault Duster: os principais problemas, segundo os donos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2442" target="_blank">Fiat Mobi: os principais problemas, segundo os donos</a>
No caso do Pulse, além de mais alto, o vão livre do solo do Pulse é de 22,4 cm. A Fiat mexeu na geometria da suspensão traseira (eixo de torção) do crossover para ganhar espaço no porta-malas (370 litros, só que na medição de água, e não VDA, aquela com blocos) e crescer o entre-eixos em 1,1 cm (2,53 m no total).
A linha “civil” do Pulse mantém os conjuntos do lançamento. Hoje vendido em cinco versões, começa na Drive com o motor 1.3 Firefly aspirado de 107/98 cv e câmbio manual por R$ 98.990, que faz dele o SUV mais barato do momento no mercado.&nbsp;
Porém, queremos falar mesmo, é da versão com câmbio CVT que simula sete marchas e acrescenta R$ 7.000 no valor do carro. Já que é ele um dos principais problemas do Pulse.
Tem ainda as opções com o 1.0 turbo GSE T200 de 130/125 cv de potência, sempre com transmissão continuamente variável. Esse conjunto serve aos Pulse Audace (R$ 117.990) e Impetus (R$ 128.990).

No fim do ano passado, contudo, a Fiat emprestou um veneno - literalmente - ao segmento de SUVs e lançou a versão Abarth. O primeiro carro no Brasil preparado pela divisão esportiva do escorpião. Custa R$ 149.990 e usa o motor 1.3 turbinado de 185/180 cv. Um canhãozinho divertido.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015" target="_blank"> Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a>
Neste posicionamento, o Pulse foi o quinto SUV compacto mais vendido do país em 2022, com pouco mais de 50 mil unidades e pouca coisa atrás do Jeep Renegade. Nos dois primeiros meses de 2023, são quase 6 mil unidades emplacadas.
Mesmo assim e com pouco tempo de vida, o Pulse não está livre de problemas comuns, segundo seus donos. Além das queixas em relação à transmissão CVT já mencionada, há muitos relatos no site do Reclame Aqui e em grupos de proprietários sobre falhas no motor, na bomba de óleo e defeitos crônicos no acabamento.
Veja agora os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos.
Fiat Pulse: Principais problemas
Câmbio
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-c%C3%A2mbio.JPG" width="1280" height="853"/>
O Fiat Pulse estreou o câmbio CVT na linha Fiat no Brasil, mas é fonte de problemas para os donos. As reclamações dizem respeito a transmissões que travam. Inclusive, na posição Parking, e com os motoristas não conseguindo tirar a chave da ignição, mesmo com o motor desligado e a alavanca em “P”.&nbsp;
Alguns casos foram resolvidos, mas a maioria ainda está sem resposta.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/defeitos-de-fabrica-e-pessimo-pos-venda_HfKtvP3ETOF3-ZgB/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/travamento-do-cambio-cvt-e-da-chave-na-ignicao-do-fiat-pulse-cvt-2022_akGNw6LLLjGCPM1c/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/cambio-danificado_rfvZGnCcCZCRN792/">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/problema-fiat-pulse_P0S2344m_PmtiMhm/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/cambio-automatico-do-fiat-pulse-com-avaria_ZFWWbBRb7xi7mw5b/" target="_blank">Caso 5</a>
Bomba de óleo
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-painel-instrumentos.JPG" width="1280" height="853"/>
Falhas na peça também são usuais nas reclamações que dizem respeito ao Pulse. Segundo os depoimentos, inclusive, a orientação da própria Fiat aos concessionários é de efetuar a troca gratuita da bomba de óleo em caso de defeito.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/cambio-automatico-do-fiat-pulse-com-avaria_ZFWWbBRb7xi7mw5b/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-0-km-com-problema-de-fabrica-na-bomba-de-oleo_h0l-z8Hts_jQd27G/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/troca-bomba-de-oleo_V3S3pHjD7iE_8_ZF/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-com-196-km-travou-a-bomba-de-oleo-do-motor_Y-l0Us4wduHpmae4/" target="_blank">Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2341" target="_blank">Peugeot 208: os principais problemas, segundo os donos</a>
Está possuído?
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-motor.JPG" width="1280" height="853"/>
São muitos os relatos de Pulse cujo motor para de funcionar do nada, seja com o conjunto aspirado ou turbo. Em outros casos, dificuldades em dar partida em um dia, mas no outro o SUV pega normalmente. Há ainda depoimentos de falhas e engasgos no desempenho.
As razões são variadas. Algumas revendas apontam que a causa está na falha no sistema de injeção ou dos bicos injetores. Outros botam a culpa na bateria ou mesmo no alternador. Poucos foram respondidos pela Fiat.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pulse-automatico-desligando-sozinho_476nZk4cLwjTBLTh/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pessimo-pos-venda-atendimento-ao-cliente-nao-funciona_UWGJuxLU3-NHis25/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/defeito-de-fabricacao-pulse-0km_QcJrg5pnaIzpO5S7/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/bateria-do-fiat-pulse-arria-facil_Zeqs9Tx_SJuu-G9r/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-pulse_gcic-p5IqkP0CI4k/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-desliga-o-motor-em-movimento-e-um-perigo_Pr8X9AmTWmJNmvyM/" target="_blank">Caso 6</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-em-garantia-defeito-e-muita-demora-em-resolver_cTsTlMLk4z5hY4dP/" target="_blank">Caso 7</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/nao-compre-pulse-injecao-de-carro-zero-da-muito-problema-fiat_-aWJSfFfOkhMMYAm/" target="_blank">Caso 8</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pessima-assistencia_kuBTsmMMOb627EDp/" target="_blank">Caso 9</a>
Acabamento externo e interno
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-apoia-bra%C3%A7o.JPG" width="1280" height="853"/>
O SUV é uma fábrica de queixas sobre o acabamento. Seja na cabine ou mesmo na carroceria. Entre os principais problemas relatados pelos donos de Fiat Pulse estão: falhas na pintura, arranhões na lataria e nos vidros de veículos que acabaram de sair da revenda, peças plásticas no painel e lanternas desalinhadas e barulhos excessivos no interior.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pulse-com-problema-1-3-drive-automatico-nao-compre-pulse_iSlDFohnMTYigGyt/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/defeitos-de-fabrica-e-pessimo-pos-venda_HfKtvP3ETOF3-ZgB/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-com-pessimo-acabamento-tudo-solto-e-com-defeitos_VIaK0sGP7-vmcD-S/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-novo-fiat-pulse-com-problemas-nao-resolvidos-e-acabamento-ruim_v85f4JdyCge1l1LH/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/qualidade-questionavel-pos-venda-amador-fiat-pulse_6hnxQAigDvKjghct/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-zero_h1Nd0L_rV5wTDY75/" target="_blank">Caso 6</a>
Recalls
Com menos de dois anos de uso, o Fiat Pulse já teve três recalls:
<ul>
 <li>Troca da central do sensor de estacionamento traseiro em carros produzidos em 2022</li>
 <li>Substituição do duto de combustível em SUVs fabricados em 2022</li>
 <li>Troca da bomba de alta pressão de combustível em unidades feitas entre 2022 e 2023</li>
</ul>
[video]

Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos

Modelo da Toyota chegou para ser uma opção de SUV com o renome da marca, mas escorrega em alguns aspectos

Toyota e Corolla. Dois nomes que são sinônimo de qualidade para a maioria dos consumidores. Juntos, ainda formam um poderoso argumento de vendas. Agora, imagine colocar mais um sobrenome na carroceria que todo mundo quer? Assim surgiu o Corolla Cross. Só que, apesar de toda essa reputação, o modelo não está imune a reclamações.
O SUV médio é o tema da série da Mobiauto sobre “Os principais problemas dos carros, segundo os donos”. E desde o seu lançamento, em março de 2021, que o Corolla Cross convive com polêmicas já em seu projeto.
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2518">Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1869">Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810" target="_blank">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-sera-que-estamos-sendo-justos-com-ele/1783">Avaliação: Toyota Corolla Cross, será que estamos sendo justos com ele?</a> 
 
A começar pelas diferenças do nosso Corolla Cross produzido em Sorocaba (SP) para o de outros mercados. O acabamento é visivelmente mais simples e algumas soluções mostram uma economia no projeto brasileiro, como o sistema de freio de estacionamento por pedal, e não por botão eletrônico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Avalia+-+Renan/Externas+com+placas/Corolla-Cross-Hybrid-XRX-2022-3x4-traseira-placa-Mobi.jpg" width="1280" height="853"/>
O que escancarou os problemas e a economia da Toyota com o Corolla Cross, contudo, foi a “marmitex”. O abafador do sistema de escapamento sempre ficou visível demais e a marca optou por pintá-lo… só que pela metade.
Isso resultou em mais problemas para a Toyota e seu Corolla Cross. Em junho de 2022 a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon), ligada ao Ministério da Justiça, notificou a empresa. Foi aberta uma investigação sobre uma eventual qualidade inferior do SUV vendido no Brasil em relação a outros mercados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado/1072">Toyota Cor</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado/1072" target="_blank">o</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado/1072">lla Cross Hybrid: SUV anda bem e é econômico mesmo lotado?</a>
De fato, no levantamento feito no site Reclame Aqui e em grupos de discussão sobram queixas sobre a qualidade do crossover. São diversos problemas relacionados ao Corolla Cross que dizem respeito a barulhos diversos e manchas em revestimentos diferentes. Sem falar na novela da multimídia.
Independentemente disso, a Toyota prova a força dos nomes. Em 2022, alheio aos problemas, o Corolla Cross teve 42.506 unidades emplacadas. Praticamente o mesmo número de vendas do cultuado sedan que lhe empresta o nome.
Com isso, foi não só o 15o carro mais vendido do país no ano passado, como o segundo SUV médio mais comercializado. O Corolla Cross ficou atrás apenas do líder supremo Jeep Compass (63.534) na categoria, e muito à frente de Chevrolet Equinox e Volkswagen Taos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651" target="_blank">Avaliação: Toyota Corolla Cross Hybrid é para rodar manso na cidade</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Avalia+-+Renan/Corolla-Cross-Hybrid-XRX-2022-lateral-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Sem falar que o modelo carrega suas vanguardas. Foi o primeiro crossover equipado com conjunto híbrido flex no mundo, oriundo do Corolla sedan, com quem compartilha a plataforma.&nbsp;
O sistema combina motor 1.8 de 101/98 cv com outro elétrico de 72 cv, câmbio CVT e potência combinada de 122 cv. Este equipa as versões mais caras do SUV: XRV Hybrid (R$ 199.690) e XRX Hybrid (R$ 207.790).
Já o motor puramente a combustão está presente em três configurações. As versões XR (R$ 158.290) e XRE (R$ 172.690), além da “levemente” esportiva GR-Sport (R$ 191.090), usam o 2.0 aspirado com injeção direta, 177/169 cv e câmbio CVT de 10 marchas - também do Corolla.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-prepara-corolla-cross-de-7-lugares-para-competir-com-commander/2637">Toyota prepara Corolla Cross de 7 lugares para competir com Commander</a>
<h2>Principais problemas do Toyota Corolla Cross, segundo os donos:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2022/Toyota-Corolla-Cross-2022.jpg" width="1281" height="852"/>
Barulhos
O acabamento do Toyota Corolla Cross é alvo de muitas queixas de donos do SUV médio, e em diferentes aspectos. Há reclamações quanto a barulhos na suspensão, ao acionar os freios e nas rodas em carros com menos de 10 mil km.&nbsp;
Ruídos incômodos vindos do painel e das portas também são frequentes. Algumas ocorrências foram resolvidas e respondidas pela Toyota.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/barulho-corolla-cross_CTr5sRa6wCGImhy0/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corola-cross-um-sonho-frustrado_nL48XRcFj9Oua4_g/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corola-cross-um-sonho-frustrado_nL48XRcFj9Oua4_g/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-cross-a-decepcao-continua_hmhQyiKkQcZFM6E9/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/veiculo-com-barulho-e-nao-resolvem-o-problema_Uj5-pGIgLHLp_kS2/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/defeito-nas-portas-do-corolla-cross_3hjowVsdAevKigjJ/" target="_blank">Caso 6</a> 
&nbsp;
<h3>Multimídia</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2022/Toyota-Corolla-Cross-Hybrid-Painel-2022.jpg" width="1283" height="856"/>
É a rainha dos problemas do Corolla Cross no site do Reclame Aqui. Tudo porque, por falta de semicondutores, a Toyota se viu sem multimídias para colocar nos carros - fato que atrapalhou outras tantas fabricantes no país e no mundo.
A marca japonesa optou por instalar em várias unidades centrais multimídias homologadas. Sobrou uma chuva de reclamações dos donos. Muitos criticam que o equipamento não é o mesmo do anunciado. Outros detonam os aparelhos, especialmente os da Multilaser, por falhas constantes e lentidão nas respostas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-cross-hybrido-2022-multimidia-apple-car-play_7oBoq7OcMUSAQtwY/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-cross-com-multimidia-nao-original_K7kjt2wOrOyl8d8l/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/reclamacao-da-central-multimidia-wings-corolla-cross-xrv-2023_NkcNUqPs6qZSO-WK/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/multimidea-corolla-cross-202-2023_9nN85CtEEwp85S8p/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/multimidia-multilaser-toyota-corolla-cross-xrv-22-23_TMjQIJ_LWWtsNTP2/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/multimidia-do-corolla-cross-muito-ruim-e-lenta_e1Fe-Y-xPlN1OAsH/" target="_blank">Caso 6</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-com-a-central-multimidia-do-corolla-cross_g3iZCJFq7NlgyIzZ/" target="_blank">Caso 7</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-demonstra-no-teste-drive-uma-multimidia-e-entrega-outra-completament_OMZXL3fpgqjUh0Ou/" target="_blank">Caso 8</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a> 
&nbsp;
<h3>Bancos</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2022/Toyota-Corolla-Cross-Banco.jpg" width="1280" height="854"/>
Outra queixa comum e reflexo do acabamento questionável do Corolla Cross. Vários donos do utilitário esportivo relatam problemas no revestimento dos bancos do modelo, desde enrugamento precoce ao surgimento de manchas. Boa parte foi respondida.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/carro-0km-com-problema-de-acabamento-no-estofado-do-carro_vsDgGxWJfshDfClw/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/bancos-com-pessimo-acabamento_2saHSFu5Q1GOYBDN/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-no-banco-de-couro_KZjL--3pDUMH1aL9/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/carro-0km-com-problema-de-acabamento_-6bOxa7W0v1hXXyK/" target="_blank">Caso 4</a> 

<h3>Manchas</h3>
Mais uma para o quesito acabamento. São comuns os relatos de surgimento de manchas e pontos de oxidação na lataria em unidades do Corolla Cross com menos de um ano de uso. Sinais de ferrugem também são relatadas no polêmico sistema de escapamento. Boa parte foi respondida pela Toyota.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-com-borracha-do-vidro-dianteiro-e-vidros-laterais-traseiros_mHk7hsoky9vgu6o8/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/cano-de-escape-oxidando-em-menos-de-1-ano_TJZq5Iz6R5JRKi76/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/retrovisor-e-escapamento-manchado-corolla-cross-gr_RhjjbefHV9vN6DOf/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/pintura-descascando_AdhttpfQf_plfsVb/" target="_blank">Caso 4</a>
[video]
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Toyota Corolla Cross: os principais problemas, segundos os donos

SUV médio da Volkswagen chama atenção pelo espaço e mecânica, mas têm falhas crônicas

A resposta da Volkswagen ao segmento de SUVs médios só surgiu há coisa de dois anos, com a chegada do Taos. O modelo de nome peculiar foi lançado em junho de 2021 para tentar beliscar as vendas de uma categoria que consegue conciliar bons volumes e alto valor agregado.&nbsp;
Produzido na Argentina sobre a plataforma MQB-A, o VW Taos mantém uma gama pragmática no país. É vendido em apenas duas versões, sempre com o motor 250 TSI, um 1.4 turbo flex com quatro cilindros, 16 válvulas e injeção de combustível, capaz de render 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com qualquer combustível.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-e-carros-de-familia-que-serao-lancados-em-2023/2386">10 SUVs e carros de família que serão lançados em 2023</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-de-verdade-para-comprar-pelo-preco-de-um-renault-kwid/1717">10 SUVs de verdade para comprar pelo preço de um Renault Kwid</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-automaticos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1740">Os 5 SUVs automáticos mais baratos no Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-na-faixa-de-r-30-mil-que-parecem-mais-caros-e-valem-a-pena/2187">10 carros na faixa de R$ 30 mil que parecem mais caros e valem a pena</a>
O câmbio é sempre automático de seis marchas. Custa R$ 180.190 na Comfortline e R$ 209.190, na Highline. E apesar da arquitetura modular cultuada, o Taos está longe de ter a dinâmica apurada dos Volkswagen.&nbsp;
Pelo contrário, o acerto da carroceria e da suspensão o deixam mais parecido com um sedan japonês. A própria calibragem do conjunto mecânico prioriza o conforto. Talvez seja um reflexo de o projeto ter nascido na China e, de lá, trazido à América do Sul.
Conforto, aliás, é um dos pontos fortes do Taos. O espaço interno é generoso e o motorista tem posição ergonômica de dirigir, além de uma boa visibilidade. Mesmo assim, o modelo ainda não disse ao que veio no mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-bons-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil-para-rodar-no-conforto/2562">10 bons carros automáticos por até R$ 50 mil para rodar no conforto</a>
No ano passado, foi apenas o 15º SUV mais vendido do país, com pouco mais de 10.000 unidades emplacadas. No mercado de SUVs médios, ficou muito atrás do soberano Jeep Compass, do Toyota Corolla Cross e até do Jeep Commander, que é bem mais caro.
Apesar das baixas vendas, as queixas o perseguem. Em grupos de discussão sobre o carro e no site Reclame Aqui, são comuns os relatos de problemas que dizem respeito a freios, barulhos nas rodas e até ao sistema de carregamento de celular sem fio. 

<h3>Pastilhas de freio&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Os donos do Volkswagen Taos apontam desgaste prematuro das pastilhas de freio, inclusive traseiras. São queixas relacionadas a unidades do SUV médio com menos de 20.000 km rodados. Algumas foram respondidas pela montadora e outras estão em réplica.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/desgaste-das-pastilhas-traseiras-do-taos-com-apenas-17-000-km_B-RFpnRtwEIGlf9y/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pastilhas-de-freio-taos_IUwRrYBDoZY5loRh/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/falta-de-assistencia-no-carro-reserva-por-falha-tecnica-de-fabrica_52eQ0PEJKwIArROr/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/falta-de-assistencia-no-carro-reserva-por-falha-tecnica-de-fabrica_52eQ0PEJKwIArROr/" target="_blank">Caso 4</a>
 
<h3>Barulhos nas rodas</h3>
A reclamação que sugere um problema crônico do Taos é motivada por barulhos “vindos das rodas”. Segundo depoimentos dos donos do SUV da Volkswagen, são ruídos constantes e estalos com o carro em movimento.
Ainda de acordo com as ocorrências, as concessionárias dizem que tais ruídos estão relacionados a defeitos no semieixo traseiro ou nos rolamentos dianteiros. Boa parte foi respondida pela Volkswagen, mas ainda há muitos casos em réplica e não atendidos.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-carro-zero-taos_gHw1pmXIejvcaTNk/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-zero-com-problema_k7CNittsfZIkrboL/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problema-taos_PNDjHj-1kbaccXJc/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-taos-0km_FD997jt_HKmQ0JEB/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-com-meu-carro-e-fabrica-se-negando-a-arrumar_tQKl7AYvLlw23GSy/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-0km-com-problemas-no-semi-eixo_sZfGWhfbrjyGcXSD/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carro-0-km-com-barulho-taos_SUn4cZTpuD_JJRXS/" target="_blank">Caso 7</a>
 
<h3>Carregador de celular por indução</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Item de série em toda a linha Taos, o carregador de smartphone por indução é outro recordista de queixas quando o assunto é o SUV argentino. São inúmeros os casos que envolvem o equipamento que simplesmente não funciona, seja com aparelhos Android ou da Apple compatíveis com a tecnologia.&nbsp;
Boa parte foi respondida, mas há muitas ocorrências no Reclame Aqui não resolvidas e/ou pendentes.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-inducao-taos-nao-funciona_YZpHLiXY8dOrli8-/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregamento-por-inducao-taos-highline_TK72ZMry8ee9uByR/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregamento-por-inducao-taos_jNY-BaN9qsw2feut/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-do-taos-nao-funciona-no-iphone-13_TbNSlX8eOr9qjjhP/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-nao-funciona-no-iphone-13-pro-max_V7DD3i2RnUNspiO5/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-nao-funciona-no-taos_n8SJqpsuDAKZS8Kx/" target="_blank">Caso 6</a>
 
<h3>Limpador de para-brisa</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_dianteira_superior.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos problemas do Volkswagen Taos, segundo os donos, sugere alguma questão de projeto. Isso porque muitos proprietários relatam que o limpador de para-brisa do modelo não sobe porque fica “agarrado” ao capô. A maior parte dos casos está em análise.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-highline-novo-que-parece-carro-velho_oR0y6POkZZPZkIQp/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/limpadores-do-parabrisa-taos-nao-levanta-portas-com-lama-vidros-e-buzina_riWY0fma3zUtP_3g/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/limpador-do-para-brisa-mal-projetado_V8Adr-pJmChxUz0a/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-taos-com-varios-problemas_PICtxupCfHP6bmqq/" target="_blank">Caso 4</a>
 
<h3>Recall</h3>
O Taos teve até agora um aviso de recall, para troca do sistema de fixação dos bancos dianteiros. As unidades envolvidas no chamado foram produzidas de 29/7/2021 a 1/10/2021, com chassis não-sequenciais de NA 805052 a NA 811793.
[video]
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

VW Taos: os principais problemas, segundo os donos

Líder entre as picapes médias e idolatrada por picapeiros, modelo também tem suas ocorrências

Pergunte a qualquer pessoa na rua, picapeiro ou não, mesmo com pouca familiaridade com automóveis, sobre picape. Ela provavelmente terá como referência a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Toyota Hilux</a>. Cultuada por muitos e a mais vendida do segmento de médias, ela se tornou exemplo de robustez e confiabilidade.
Só que mesmo a Hilux não está imune a falhas e percalços. Por isso, ela é o modelo da vez na série “Principais problemas, segundo os donos”, da Mobiauto.
A Hilux acaba de completar 30 anos no mercado brasileiro e foi um dos primeiros veículos da Toyota a ser importado para cá após a abertura do mercado, nos anos 1990 - até então, só fazia o Bandeirante. Atualmente em sua oitava geração global - lançada aqui em 2015 -, a picape é fabricada na unidade da marca japonesa em Zárate (Argentina).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Além das opções chassi-cabine e cabine simples (CS), a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Hilux</a> é importada de lá em sete versões com cabine dupla. Os preços começam em R$ 244.390 na STD Power Pack e chegam a R$ 354.790 na “esportiva” GR-S. A linha 2023 ainda trouxe a nova variante Conquest, por R$ 339.190.
Todas usam o motor 2.8 turbodiesel de 204 cv, com câmbio automático de seis marchas, exceção para a caixa manual de seis velocidades da STD e das chassi-cabine e CS - nessas duas o torque máximo é de 42,8 kgfm, ao contrário dos 50,9 kgfm das cabines duplas. Já na GR-S, o mesmo motor gera 224 cv e 55 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a>
Com fama de robusta, a Hilux também bebe naquela fonte da Toyota de carros que não dão problema. Mas não é bem assim. No site do Reclame Aqui e em fóruns de discussão sobre a picape nas redes sociais e na Internet há queixas sobre defeitos comuns.&nbsp;
Veja agora os principais problemas da Toyota Hilux, segundo os donos.
 
<h2>Toyota Hilux – Os quatro principais problemas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Bandeira/Toyota+Hilux+2021+SRX+Diesel+-+3x4+traseira.png" width="1280" height="853"/>
<h3>1) Peças descascando</h3>
A qualidade da pintura e do acabamento é muito questionada quando o assunto é a Toyota Hilux. Segundo os donos, são frequentes os casos de peças que apresentam desgaste prematuro na pintura, que chega a descascar em veículos com menos de um ano.&nbsp;
O problema recai especialmente sobre componentes como grade dianteira, para-choques e até volante, A maior parte das reclamações foi resolvida ou respondida pela marca japonesa.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/hilux-com-a-ponteira-parachoque-traseira-descascando_LKMLeVUEz-4aVdkd/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/defeito-de-peca-da-hilux_4GVaB859wjkniJP3/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-hilux-defeito-grave-na-pintura_db4lMtB_bJzzkOFh/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/vergonha_U8ghqAKcAjdntSC2/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-hilux-defeito-grave-na-pintura_db4lMtB_bJzzkOFh/" target="_blank">Caso 5</a>
<h3>2) Sistema de injeção</h3>
O sistema de injeção do motor turbodiesel também é uma das razões para os donos de Toyota Hilux terem de levar a picape pouco rodadas à concessionária. São depoimentos de falhas no desempenho de modelos que soltam fumaça nas arrancadas, cujos problemas estão nos bicos e até na bomba injetora. Boa parte foi respondida.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/minha-hilux-esta-com-defeito-na-bomba-injetora-e-a-toyota-nao-da-garantia_8yLLICWPMOqTKlC_/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-nos-bicos-injetores-toyota-nao-cumprio-garantia_Kg9OsAuzHAAfenEb/" target="_blank">Caso 2</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-nos-bicos-injetores-toyota-nao-cumprio-garantia_Kg9OsAuzHAAfenEb/" target="_blank">Caso 3</a>
<h3>3) Freios</h3>
São comuns os problemas nos discos de freio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Toyota Hilux</a>. Segundo relatos dos donos, as peças empenam em unidades da picape com menos de um ano de uso. A reclamação dos proprietários também recai sobre a postura das concessionárias.
Isso porque, ainda de acordo com as ocorrências, a lojas sugerem um faceamento - espécie de retífica que ajusta os dois lados do disco para ele voltar a ficar uniforme. Como são veículos na garantia, os donos da Hilux exigem a troca da peça. Muitos casos estão em réplica e alguns não foram respondidos.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/comprei-um-toyota-hilux-cdrsx-2022-e-ta-com-problema-de-freio-de-fabrica_GquFxz5vZYSZIebQ/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/garantia-hilux-2022-facear-disco-de-freio_jF6g9USpVtmVToGl/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/garantia-hilux-2021-2021_Nv9F5N6hk05lf8kk/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/defeito-disco-freio_Jmv7Q-1LtUqOBezw/" target="_blank">Caso 4</a>
<h3>4) Cadastro na BIN</h3>
Um dos dramas de muitos proprietários recentes de Hilux tem sido a Base de Índice Nacional (BIN). Trata-se de um banco de dados geral e digitalizado, uma espécie de DNA do veículo, para um controle da frota por parte do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).
Porém, muitos modelos 2022/23 da picape da Toyota estavam sem o número do chassi no cadastro da BIN. Isso provocou dores de cabeça nos proprietários, que tiveram problemas para emplacar a picape. Existem relatos de pessoas que levaram quase um ano para regularizar a situação ou depois de mais de seis idas ao Detran. Boa parte foi resolvida.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/veiculo-nao-cadastrado-bin_TEoUphaemQjZGFrz/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/ausencia-de-chassi-na-base-bin_zd4Nu19IhU8Mewnd/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/falta-cadastro-na-bin_FUwn8yV40tZEIDWD/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/cadastro-bin-do-veiculo_skNYSnDu225VSvQi/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/atraso-no-cadastro-do-bin-por-389-dias__Weo3lJgKQIoQbFA/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/pesadelo-pra-emplacar-carro-toyota_Vtkhrr7g84O3FfvQ/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/falta-de-registro-de-bin-impossibilidade-de-emplacamento_Bqcjlyj8-mBDF7d7/" target="_blank">Caso 7</a>
<h2>Toyota Hilux - Recalls</h2>
Esta oitava e atual geração da picape teve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-anuncia-recall-em-seis-modelos-por-defeito-no-airbag/199" target="_blank">unidades envolvidas</a> no recall gigantesco dos airbags assassinos da Takata, em modelos produzidos entre 2015 e 2017.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">Nova Ford Ranger: como e quando a “mini F-150” vem para peitar a Hilux</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-pode-ter-o-mesmo-preco-da-versao-a-combustao/2367">Ford Maverick híbrida pode ter o mesmo preço da versão a combustão</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ram-1200-nacional-surge-com-pecas-de-commander-renegade-e-toro/2291">Flagra: Ram 1200 nacional surge com peças de Commander, Renegade e Toro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-e-carros-de-familia-que-serao-lancados-em-2023/2386">10 SUVs e carros de família que serão lançados em 2023</a>

Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo que já roda em testes no Brasil aparece rodando em outro continente, e sem itens característicos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com nome finalmente revelado e já registrado em nosso mercado, o novo Fiat Argo, que tem como inspiração visual o Fiat Grande Panda europeu, está com data de lançamento cada vez mais próxima.O ponto é que ele já foi visto rodando em testes no Brasil. Porém, o modelo que veremos em nossas ruas não usa apenas elas em seus ensaios e acabou sendo flagrado rodando em outro continente, revelando ainda mais detalhes do que esperar do hatch, principalmente em suas versões mais básicas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-e-registrado-com-visual-refinado-do-panda-europeu/10399" target="_blank">Novo Fiat Argo é registrado com visual refinado do Panda europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-nao-tera-o-mesmo-motor-turbo-do-irmao-europeu/10373" target="_blank">Por que o Novo Fiat Argo não terá o mesmo motor turbo do irmão europeu?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2026/10371" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-hyundai-vao-seguir-linguagem-de-design-parecida-em-seus-proximos-carros/10336" target="_blank">Fiat e Hyundai vão seguir linguagem de design parecida em seus próximos carros</a> </li></ul>O fato de os testes acontecerem na Europa faz com que a camuflagem usada para esconder detalhes seja diferente da utilizada nos protótipos vistos por aqui. Mesmo assim, algumas coisas que estavam camufladas no modelo brasileiro puderam ser percebidas no carro flagrado no continente europeu.O destaque está justamente em itens que podem compor a configuração mais básica da gama por aqui, que, mesmo mantendo as linhas mais retas e o formato “quadradão”, traz equipamentos mais simples. A começar pelo painel sem telas e pelas rodas de aço, que por aqui são consideradas um item mais básico e eram vistas no antigo Fiat Uno, por exemplo, que utilizou esse conjunto durante boa parte de sua trajetória no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038788/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Esse conjunto substitui as rodas de liga leve e o cockpit digital com visual retrô vistos no modelo vendido na Europa. Vale lembrar que esses itens fariam com que o modelo se aproximasse ainda mais do antigo Uno que marcou época no Brasil, tendo em vista que o próprio carro, que agora já tem nome definido como “Novo Argo”, chegou a ser cogitado como “Novo Uno” justamente por conta de seu visual mais “quadradinho”, que lembra o hatch.Um ponto de destaque visto no flagra, talvez o mais característico do Grande Panda europeu, está na ausência dos faróis de LED com desenho pixelado, dando lugar a faróis halógenos. Mesmo que tragam um desenho exclusivo, eles acabam perdendo a característica da pegada “retrofuturista” vista em todas as versões vendidas na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A título de comparação, o Grande Panda vendido por lá, em sua configuração mais básica, também traz faróis halógenos, rodas de aço e um interior sem a tela exclusiva de 10,25 polegadas.Claro que diversos elementos visuais devem ser “abrasileirados”, começando pela assinatura “Panda” nas portas laterais. A motorização deve ser outro ponto de diferença, já que podemos ver um motor 1.0 Firefly aspirado de 75 cv de potência nas versões mais básicas, um 1.0 turbo de 130 cv nas intermediárias e até um sistema híbrido de 12V nas configurações mais caras, já visto no Fiat Fastback.O modelo será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP usada no Citroën C3. Isso faz com que o Argo, mesmo sendo um hatch, traga a mesma característica do C3 de ser mais alto e com porte próximo ao de um SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Argo aparece em versão básica à lá Uno e base de Citroën C3

Líder geral do mês no varejo, não tem apenas motor elétrico e tecnologia como estratégia

Quando falamos em vendas, ainda mais no segmento de hatches, logo vêm à mente o Volkswagen Polo, Hyundai HB20 ou o Fiat Argo. Porém, o mês de fevereiro foi diferente e, no varejo, o líder foi o BYD Dolphin Mini, com 4.810 unidades emplacadas.Claro que a proposta de ser um hatch 100% elétrico e tecnológico é a principal arma do modelo frente aos principais rivais. Porém, o arsenal do chinês também tem outras estratégias que, inclusive, lembram um modelo aclamado que já deixou nosso mercado.O “segredinho” está justamente em seu porte. Quando nos deparamos com o Dolphin Mini nas ruas, com seus singelos 3,78 metros de comprimento, que fazem jus à nomenclatura de “Mini”, nem imaginamos que, por dentro, o espaço interno é um dos pontos que o colocam na mesma prateleira de outros hatches, inclusive bem maiores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-usa-solucao-caseira-para-ter-estepe-no-byd-dolphin-mini/10016" target="_blank">Brasileiro usa solução caseira para ter estepe no BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ja-vem-com-item-que-falta-no-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6527" target="_blank">BYD Yuan Pro já vem com item que falta no BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li></ul>Puxando o Volkswagen Polo para a conversa, são 4,07 metros de comprimento, quase 30 cm a mais do que o Dolphin Mini. Mas, quando olhamos o entre-eixos, são 2,52 m, algo que, quando comparado ao hatch chinês, representa apenas 2 cm a mais. Números que fazem do Dolphin Mini um carro com uma grande proporção de entre-eixos, considerando seu tamanho.Mas aí você me pergunta: qual é o modelo aposentado que tinha essa mesma ideia de priorização do espaço interno? O Honda Fit. O modelo japonês, que mesmo sendo um monovolume é considerado por muitos um hatch compacto, também seguia exatamente essa lógica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611920920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Além do entre-eixos de 2,53 m, número muito competitivo frente ao seu segmento, o Fit também apostava em algumas técnicas para aumentar o espaço interno. Um dos principais truques estava na posição do tanque de combustível, instalado debaixo dos bancos dianteiros, e não na traseira, como acontece na maioria dos carros.Esse posicionamento permitiu que o modelo tivesse um assoalho traseiro mais baixo e liberasse espaço para um dos sistemas mais famosos do carro, os chamados Magic Seat. Com eles, os bancos traseiros podiam ser rebatidos de diferentes formas, permitindo ampliar bastante a capacidade de levar compras ou bagagens, além de deixar o interior muito mais versátil.O resultado era um carro relativamente compacto por fora, mas que surpreendia por dentro, oferecendo espaço digno de modelos maiores.Curiosamente, o BYD Dolphin Mini segue uma filosofia parecida, ainda que por motivos diferentes. Como se trata de um carro elétrico, sua arquitetura favorece naturalmente o espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No lugar de um grande conjunto mecânico tradicional, o Dolphin Mini conta com motor elétrico compacto e baterias posicionadas no assoalho do veículo. Essa configuração libera espaço na cabine e permite que as rodas fiquem posicionadas mais próximas das extremidades da carroceria.Esse tipo de arquitetura faz com que o carro aproveite melhor cada centímetro disponível, já que boa parte do comprimento total do veículo acaba sendo dedicada à cabine.Outro ponto interessante está no próprio formato da carroceria. O Honda Fit sempre foi tratado pela Honda como um monovolume compacto, com capô mais curto, para-brisa avançado e uma cabine alta. Esse tipo de desenho prioriza o espaço interno e facilita o aproveitamento da área destinada a passageiros e bagagens.Já o Dolphin Mini é classificado como um hatch compacto tradicional, mas seu desenho flerta com algumas características típicas de monovolumes. O capô é relativamente curto, a silhueta é contínua, o para-brisa é avançado e o teto se mantém alto por boa parte da carroceria.Não chega a ser um monovolume como o Fit, mas o resultado, em termos de funcionalidade, caminha na mesma direção.É claro que, em termos de posicionamento de mercado, o contexto é outro. Enquanto o Fit foi pensado justamente para ser um modelo extremamente funcional, dependendo de técnicas mais engenhosas para isso, o Dolphin Mini ainda tem como principal trunfo frente aos rivais o conjunto elétrico, além da tecnologia embarcada, do conforto e de um preço competitivo, de R$ 118.990,00, que concorre quando comparado a algumas versões de hatches a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini tem truque de Honda Fit para bater Polo e Argo em vendas

Marca prepara chegada de SUV com cara de novo Argo e espaço para até sete ocupantes

Desde o momento em que a Fiat apresentou sua nova linguagem visual global, diversos modelos são esperados já adotando esse novo design. No Brasil, aguardamos a chegada do novo Fiat Argo, que, com visual inspirado no Fiat Grande Panda europeu, já adota essa mesma pegada.Porém, os planos da marca não param por aí. Além disso, a fabricante já tem engatilhado o lançamento de um novo SUV, que até então não tem nome definido, mas que pode levar até sete pessoas. E a chegada parece estar ainda mais próxima, muito por conta de uma imagem publicada no Instagram da marca.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-suv-acima-do-fastback-com-base-de-aircroos-para-incomodar-a-spin/10038" target="_blank">Fiat terá SUV acima do Fastback com base de Aircroos para incomodar a Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-fiat-de-sete-lugares-maior-que-fastback-pode-ter-nome-estranho/9380" target="_blank">Novo SUV da Fiat de sete lugares, maior que Fastback, pode ter nome estranho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-stellantis-fara-com-o-maior-investimento-da-historia-na-industria/3950" target="_blank">O que a Stellantis fará com o maior investimento da história na indústria?</a> </li></ul>Mas o que a imagem mostra do novo modelo? Do SUV em si, nada. O teaser é composto por uma mensagem enigmática de pegadas na neve, com a legenda: “MAKE ROOM FOR EVERYONE…”, ou melhor, “Abra espaço para todos…”, traduzindo para nossa língua. Além disso, a marca deixou uma caixa de interação com a pergunta “Quem vai se juntar à família Fiat?”, buscando interação com os consumidores.A dedução de ser o modelo com mais lugares vem justamente da legenda com a palavra “espaço” e, claro, da neve, que também faz referência aos nomes já cogitados para o novo modelo.<h2>Giga Panda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Até então, boa parte da imprensa italiana já nomeia o modelo como Fiat Grizzly, mesmo que ainda não haja confirmação oficial. Embora Fiat Giga Panda seja um nome que faça sentido, levando em conta ser um modelo com o mesmo design do Grande Panda, porém com tamanho consideravelmente maior, Grizzly, traduzindo para nossa língua, significa “urso-pardo”.O nome também seguiria a tendência de batizar os carros com nomes de ursos e faz sentido considerando o porte do animal, já que o urso-pardo é um dos maiores ursos terrestres.<h2>E como é o Fiat Grizzly?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como dissemos, seu visual não é exatamente novidade. Muito do que veremos ainda este ano no novo Argo também deverá aparecer no Grizzly. A começar pelas linhas mais retas e quadradas e por um design mais ousado.Destaca-se aqui a iluminação em LED com formato pixelado, que dá um toque de nostalgia ao conjunto. Ele será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o que adianta que o modelo poderá ter versões com motor a combustão ou eletrificadas. Um dos conjuntos favoritos para integrar a gama é a combinação de um motor 1.2 PureTech a gasolina, com 150 cavalos, junto a um motor elétrico, acoplados a um câmbio automático de seis marchas.Claro, além de versões 100% a combustão nas configurações mais baratas, como já acontece no Grande Panda.Previsto para a segunda metade deste ano no mercado italiano, a chegada por aqui ainda não está confirmada. Porém, considerando o momento do mercado, com escassez de modelos desse porte, que hoje tem basicamente o Chevrolet Spin como opção, além do plano da marca de lançar um novo modelo até 2030 em nosso país, o SUV pode ser um dos escolhidos para o mercado brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Giga Panda, Multipla? Marca dá pista do nome do novo SUV de 7 lugares

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Motor com auxílio eletrificado do novo SUV compacto não é sinônimo de menos barulho

Alta Roda

Por R$ 11.000 a menos no preço sugerido, na versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, oferece bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. Rodas de 18 pol. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista. Garantia Toyota de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante).Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõe do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria oferecer.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fenabrave-projeta-crescimento-nas-vendas-de-veiculos-para-2026-veja-a-previsao/10149" target="_blank">Fenabrave projeta crescimento nas vendas de veículos para 2026; veja a previsão</a> </li></ul>Motor flex entrega 110 cv (G)/122 cv (E); 14,3 kgf·m (G)/15,3 kgf·m (E). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (G ou E) e 12,3 kgf·m (G ou E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf·m; potência e torque combinados, 111 cv/15,3 kgf·m. Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa.A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro. Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. Flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina.Preço: R$ 178.990.<h2>Novos Q3 e terceiro Hyundai nacional estão confirmados</h2>Produção da terceira geração do SUV compacto da Audi — Q3 e Q3 Sportback — já começou, em São José dos Pinhais (PR). Com chegada às concessionárias na segunda quinzena de maio, a marca alemã destaca linhas mais fluidas e superfícies planas. A tradicional grade do radiador hexagonal será mais larga e horizontal. Luzes de rodagem diurnas (DRL) acima e faróis LED Matrix mais abaixo. Teto terá curvatura bastante acentuada na versão Sportback. Na traseira, além de uma faixa luminosa abaixo das lanternas, os quatro anéis entrelaçados que identificam a marca serão iluminados.Haverá renovação total do interior, inclusive sem as tradicionais hastes atrás do volante. Uma grande tela alta, panorâmica e curva integra o quadro de instrumentos de 11,9 pol. e a central multimídia de 12,8 pol. Estreiam Android Auto e Apple CarPlay. Além de novos materiais de acabamento, os bancos dianteiros são mais envolventes para garantir firmeza ao corpo em qualquer situação.Anunciado faz quase um ano, quando comunicou a expansão da fábrica de Piracicaba (SP) para 215.000 unidades anuais, a Hyundai confirmou que lançará um novo produto posicionado entre o HB20 (continuará em linha) e o Creta. A marca sul-coreana nada abriu sobre data de lançamento (certamente ainda em 2026), nome do produto e nem tipo de carroceria. Somente acenou para algo entre um hatchback e um SUV, em termos de preço. Porém, as apostas se concentram entre duas possibilidades.Uma indica tratar-se de atualização do i20 já lançado na Coreia do Sul, inclusive em versão híbrida. Contudo, há indicação também de outro produto, a nova geração do Bayon, um SUV compacto produzido na Turquia. Este modelo foi fotografado no exterior com disfarces.GM também terá uma novidade para a sua fábrica de Gravataí (RS), no próximo trimestre. O novo SUV cupê Sonic, com base no Onix hatch, será posicionado abaixo do Tracker. Tera, Kardian e Pulse estão entre os alvos, em porte e preço. No segundo semestre, chegará da Argentina a picape intermediária Niagara, da Renault, com a mesma arquitetura do SUV Boreal e tendo como alvo principal a líder Toro. <h2>Em fevereiro, pequeno avanço em média diária de vendas</h2>Não é propriamente para comemorar, mas o resultado de vendas em fevereiro deste ano, na referência de média diária, ficou um pouco melhor frente ao mesmo mês do ano passado. A diferença apontou um avanço de 5,3%: 9.700 unidades (2026) contra 9.200 unidades (2025). Este cenário, no entanto, precisa ser confirmado nos próximos meses.Ao comparar o primeiro bimestre deste ano com o mesmo período do ano passado, a comercialização subiu apenas 1% com a ressalva da influência negativa de veículos pesados (caminhões e ônibus somados) que enfrentaram um recuo severo de 23%. Em números absolutos foram emplacadas 355,7 mil unidades, em 2026 e 356,2 mil unidades, em 2025.A picape compacta Strada manteve a liderança do mercado de veículos leves em fevereiro com 11.191 unidades. Na sequência, entre os 10 modelos mais vendidos, Polo, Mobi, Argo, Onix (diferença de apenas 28 unidades em relação ao quarto colocado), T-Cross, Tera, Kwid, HB20 e Creta.Entre as marcas, Fiat e VW avançaram, enquanto Jeep e GM recuaram em fevereiro. De acordo com a compilação da consultoria Bright, o cenário do mês passado para as 10 primeiras colocadas foi este, em percentuais: Fiat (22,5); VW (16,5); GM (9,6); Hyundai (6,9); BYD (6,5); Toyota (5,9); Renault (5,4); Jeep (4,7); Honda (4,3) e Nissan (2,8%).De acordo com a mesma consultoria, a participação nas vendas totais de modelos híbridos e elétricos somados foi de 15,2%, abaixo do resultado de janeiro. A tendência para os meses restantes de 2026 ainda não pode ser projetada. Contudo, minha previsão é que haverá uma certa acomodação para modelos elétricos e uma escalada mais firme dos três tipos de híbridos (básicos, plenos e plugáveis). <h2>BMW M135 xDrive com mais espaço e potência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622958230/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A categoria dos chamados Hot Hatches (hatches de alto desempenho) ganha um modelo um pouco maior e desempenho superior. O destaque é o motor, já utilizado em carros de proposta semelhante da BMW: 2-L, turbo de duas volutas (melhora respostas do acelerador), 317 cv, 40,7 kgf·m e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s. Destaca-se pelo entre-eixos de 2.670 mm. O visual, embora algo exagerado em alguns aspectos, mantém o dom de atrair olhares por todos os lados. Alguns acessórios são opcionais, entre eles um aerofólio traseiro colocado sobre o defletor de teto. Porta-malas de 380 L, bem razoável para viagens de fim de semana.Grade do radiador com contorno iluminado destaca-se em meio aos automóveis convencionais. Também atraem as duas saídas duplas de escapamento nos extremos do para-choque. No interior, enchem os olhos as telas curvas unificadas de 10,25 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para a multimídia com fácil espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay. Console central sem a tradicional alavanca de câmbio, substituída por um discreto joystick.Bancos dianteiros do tipo concha com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução e forração em Alcantara seguem o alto padrão da marca bávara.Preço: R$ 459.950.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida

Concessionárias anunciam o modelo com preço abaixo do sugerido pelo fabricante

Lançado em 2023 por R$ 296.800, o BYD Seal logo se tornou um dos carros com o melhor custo-benefício do mercado brasileiro, considerando o seu nível tecnológico e, principalmente, o desempenho dignos de esportivos de marca premium. Atualizado recentemente na Europa – onde a linha 2026 estreou com melhorias pontuais de acabamento e itens de série – o sedan elétrico ano/modelo 2024/2025 tem sido anunciado por concessionárias com até R$ 20 mil de desconto sobre o preço público sugerido de R$ 269.990 (quase R$ 30 mil a menos que o valor do lançamento).Basta uma rápida pesquisa no site da Mobiauto para encontrar ofertas abaixo dos R$ 250 mil. Em lojas em São Paulo (SP), por exemplo, o BYD Seal é ofertado por R$ 249.990 com diferentes opções de cor da carroceria.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-que-promete-rodar-2-000-km-com-um-tanque-e-registrado-no-brasil/9947" target="_blank">BYD Seal híbrido que promete rodar 2.000 km com um tanque é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-hibrido-faz-26-km-l-e-pode-rodar-ate-2-000-km-com-um-tanque/9484" target="_blank">Novo BYD Seal híbrido faz 26 km/l e pode rodar até 2.000 km com um tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-eletricos-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9445" target="_blank">15 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li></ul><h2>Como é o BYD Seal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal traseira" alt="Divulgação/BYD">Pouco maior que um sedan médio, o Seal mede 4,80 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,59 m de altura e 2,92 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem 400 litros de capacidade, mas o modelo ainda conta com um compartimento dianteiro de 53 litros.A lista de equipamentos de série traz ar-condicionado digital de duas zonas de resfriamento, bancos de couro com ajustes elétricos para o do motorista, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,6” com sistema de som Dynaudio, dois carregadores de celular por indução, teto panorâmico, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal interior" alt="Divulgação/BYD">As tecnologias de segurança englobam assistências de condução, como alertas de colisão frontal e traseira, frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa, controles de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera com visão em 360°, além de oito airbags e controles de estabilidade e tração.Pesando quase 2.200 kg, o BYD Seal é equipado com um motor elétrico em cada eixo, que fornecem 531 cv de potência e 68,3 kgfm de torque, atuando simultaneamente como se fossem um sistema de tração integral.Embora tenha praticamente o mesmo peso de uma picape média, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h para poupar a carga da bateria de 82,5 kWh.De acordo com as medições do Inmetro, que considera o uso severo do veículo, o Seal tem autonomia de 372 km. A recarga pode ser feita, entre 30% e 80%, em até 30 minutos em instalações rápidas de 150 kW.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal: sedan elétrico de 531 cv é vendido com descontos de R$ 20 mil

Modelo será lançado ainda em 2026, mas será bem diferente do que temos no hatch brasileiro

Flagras e segredos

O Volkswagen Polo elétrico é um dos lançamentos mais importantes da marca alemã para 2026. Entre seus destaques está que, graças a ele, a VW estreará no segmento de hatches elétricos, categoria relevante na Europa. Agora, o modelo foi flagrado quase sem camuflagem.As imagens foram registradas pelo portal<a href="https://www.carscoops.com/2026/03/vw-id-polo-spotted-running-around-almost-naked/" target="_blank"> Carscoops </a>e as duas unidades do hatch estavam sem o adesivo colorido utilizado pela marca como disfarce do hatch.Com isso, no visual do ID.Polo (nome oficial do Polo elétrico) é possível ver linhas mais arredondadas, a dianteira será mais básica. Os faróis de LED são afilados e a luz responsável pela função DRL fica posicionada na parte de cima do conjunto óptico. Ainda na dianteira, os flagras revelaram que o VW ID.Polo terá o logotipo da marca com função luminosa, algo encontrado no Brasil somente no VW Taos e no antigo Polo GTS.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-eletrico-e-futurista-com-estrategia-a-la-mercedes-benz/10075" target="_blank">VW Polo elétrico é futurista com estratégia à la Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622844319/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.Polotraseira lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Visto de perfil, o elétrico terá rodas de liga-leve com 19 polegadas. Como referência, no modelo a combustão vendido no Brasil o aro pode ser de 15” ou 16”. Na traseira, o logotipo iluminado volta a aparecer, e as lanternas de LED são interligadas por um acabamento de black piano.Conforme já divulgado pela VW, o ID.Polo terá 4,05 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,53 m de altura, 2,60 m de entre-eixos e 435 litros de porta-malas. Já o Polo brasileiro tem 4,07 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,47 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. O porta-malas é de 300 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622843949/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID,Polo flagra lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Apesar de números não tão distantes, os hatches tem base bem diferentes. O brasileiro é construído sobre a plataforma MBQ-A0, mesma de Virtus, T-Cross e Nivus. Já o ID.Polo será fabricado sobre a estrutura MEB+, que estará presente nos também futuros elétricos ID. Cross e ID. Every1.A parte interna do VW ID.Polo já havia sido revelada pela fabricante alemã. A cabine apostará no estilo minimalista com bom nível de acabamento em partes como console central e regiões internas das portas.O volante será multifuncional e de duas pontas. O painel de instrumentos digital será de 10,25” com acabamento retrô e a central multimídia com acabamento flutuante terá 13”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614825871/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen ID.Polo cabine">Na motorização, as versões de entrada do ID.Polo serão terão 116 ou 135 cv, a bateria dessas versões será de 37 kWh e é construída com ferro-lítio-fosfato. Independentemente do nível de potência, a autonomia é de 300 km, segundo o ciclo WLTP.A versão intermediária rende 211 cv e sua bateria de 52 kWh é feita de níquel-manganês-cobalto. No entanto, a versão será mais potente será da versão GTI, com 226 cv, a bateria é a mesma de 52 Kwh. Em ambos os casos são 450 km de rodagem no ciclo WLTP.A expectativa é que o ID.Polo seja vendido na faixa dos 25.000 euros, algo em torno de R$ 152.253, em conversão direta, sem adição de impostos. Segundo o portal Carscoops, concessionários afirmaram que os clientes poderão configurar seus modelos no site da marca a partir de abril de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Polo é flagrado e será elétrico com item de VW Taos

SUV compacto será lançado em breve e terá dupla moderna contra a concorrência de VW Tera e Pulse

O Chevrolet Sonic será o representante da marca norte-americana no Brasil no mercado de SUVs compactos, e disputará o mercado contra VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, entre outros. O modelo será lançado no segundo trimestre do ano, mas a Mobiauto descobriu um importante item que estará presente no utilitário.O SUV rodava na marginal Tietê em São Paulo (SP), quando a Mobiauto registrou o painel do Sonic em testes. Segundo as imagens, o futuro utilitário da GM será equipado com o conjunto de telas encontrado em outros modelos da marca, como Spin – que estreou o sistema -, Onix, Onix Plus, Tracker, e S10.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622336802/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-seguira-como-fastback-e-nao-tera-vantagem-do-nivus/10407" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic seguirá como Fastback e não terá vantagem do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-sera-o-primeiro-carro-hibrido-da-marca-no-brasil/10331" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-tem-data-definida-para-chegar-contra-vw-tera-e-pulse/10283" target="_blank">Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-chevrolet-corsa-e-onix-podem-ensinar-o-suv-sonic-a-ter-sucesso-no-brasil/10165" target="_blank">Como Chevrolet Corsa e Onix podem “ensinar” o SUV Sonic a ter sucesso no Brasil</a></li></ul>Dessa forma, pelo menos em alguma de suas versões, o Chevrolet Sonic terá o painel digital de 8 polegadas e a central multimídia com tela de 11”. As telas são interligadas por uma moldura que fica inclinada para o motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538554159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix Interior">Vale ressaltar que o Onix e Onix Plus ganharam o sistema no ano passado, e junto das telas houve a inclusão do WI-FI nativo e chave presencial como item de série. O que abre a possibilidade do Sonic também ganhar ambos os equipamentos.Além da informação painel do SUV, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-seguira-como-fastback-e-nao-tera-vantagem-do-nivus/10407" target="_blank">flagra também indicou que o Sonic estava equipado com freio a tambor nas rodas traseiras</a>. Dessa forma, esse deverá ser o sistema adotado para o utilitário em todas as suas versões.<h2>O que mais se sabe do Chevrolet Sonic?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Sonic cupê lateral">O Chevrolet Sonic será construído na fábrica da marca em Gravataí (RS), e sua base será a Global Emerging Markets (GEM), o local e a plataforma são os mesmos do Chevrolet Onix. Graças a isso, é esperado que o SUV tenha números próximos aos do hatch, e que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O que não deverá mudar é o entre-eixos de 2,55 m.Falando do visual, para se diferenciar dos rivais, o SUV será cupê. Parte da tampa da traseira do Sonic já foi revelada, na imagem divulgada pela Chevrolet, foi possível perceber as lanternas de LED pontilhadas que percorrem a tampa do porta-malas do utilitário. No entanto, as luzes não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Sonic lanterna">Na motorização, nada foi confirmado até o momento, no entanto, o mais provável é que o SUV siga o que já está presente no Onix. Dessa forma, grande parte das versões deverão trabalhar com o motor 1.0 turboflex de até 115 cv e 16,8 kgfm de torque. A usina pode atuar em conjunto com o câmbio manual ou automático, em ambos os casos são seis marchas.Há também a possibilidade do Chevrolet Sonic ser equipado com o propulsor 1.0 aspirado de até 82 cv em uma versão de entrada, nesse caso, a transmissão será manual de seis marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic ganhará melhorias de Onix e Tracker estreadas pela Spin

Novo SUV premium da BYD desembarca nas concessionárias com bom potencial de mercado

A BYD já acumula cinco anos de história no Brasil, vendendo veículos de passeio eletrificados desde 2021. O crescimento desde então foi exponencial e já está entre as montadoras que mais vendem no país. Já consolidada no segmento mais “acessível”, agora ela busca o sucesso de vendas em modelos premium, e sua aposta para esse mercado é o Atto 8.Trata-se de um SUV de grande porte, híbrido plug-in, apresentado pela primeira vez durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2025 que já está disponível nas concessionárias em versão única de R$ 399.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-podera-ter-ate-4-novos-hibridos-em-2026-confira-quais/10412" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2027-ganha-motor-turbo-mais-autonomia-e-mantem-o-preco/10405" target="_blank">BYD Song Plus 2027 ganha motor turbo, mais autonomia e mantém o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-yuan-pro-hibrido-na-argentina-com-preco-abaixo-do-yaris-cross/10346" target="_blank">BYD lança Yuan Pro híbrido na Argentina com preço abaixo do Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502" target="_blank">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li></ul>Sua chegada ao portfólio da BYD é bastante estratégica, e demonstra que a montadora realmente entendeu o que os brasileiros buscam no segmento de carros premium. Isso porque, no primeiro momento em 2022, ela desembarca no Brasil com o Tan, um SUV grande, totalmente elétrico, com preço inicial de R$ 515.890. E mesmo com cinco anos de mercado, o modelo acumulou apenas 799 emplacamentos. Uma das principais críticas dos consumidores em relação ao Tan está relacionada a sua desvalorização. O modelo de lançamento, 2022, hoje já custa na Tabela Fipe R$ 239.676, é uma desvalorização de mais de 53%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622261800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Pelo baixo volume de vendas, o elétrico ainda é constantemente colocado no catálogo de ofertas e atualmente está com R$ 110 mil de descontos, saindo de R$ 536.800 por R$ 426.800. Apesar do Atto 8 e Tan terem propostas diferentes, ambos miram o segmento premium e o modelo híbrido chega ao portfólio nacional da BYD com potencial de volume de vendas bem maior do que o elétrico. E o motivo dessa premissa de sucesso vai além do preço mais baixo e está consideravelmente concentrado no conjunto motor, que inclusive estreia no país um novo sistema de eletrificação DM-P, mais focado em desempenho.A BYD entendeu que os brasileiros procuram muito mais por híbridos plug-in do que elétricos, e trouxe o trouxe um novo conjunto, mais focado em performance de tração integral, formado por um motor a combustão 1.5 turbo e dois motores elétricos, que rendem 488 cavalos de potência combinada e 68,8 kgfm de torque combinado. A bateria tem capacidade para 72 kWh.Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos, número que impressiona, pensando que estamos falando de SUV de 2.680 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Mesmo equipado com sistema mais focado em performance da autonomia, ele entrega satisfatórios 111 km de alcance no modo elétrico, segundo ciclo PBEV, e 900 km com tanque cheio e bateria totalmente carregada, segundo ciclo NEDC.Ele tem medidas generosas: são 5,04 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,76 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 270 litros com os sete lugares, mas com a terceira fileira rebatida, o espaço sobe para 960 litros. E capacidade de reboque de duas toneladas.Por dentro, o Atto 8 também entrega muita sofisticação. <h2>BYD Atto 8 2027 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 interior" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><ul><li>Central multimídia de 15,6 polegadas</li><li>Chave com destravamento por aproximação</li><li>Assistente Google integrado</li><li>Conectividade e atualização remota</li><li>Head-up display (projeção do painel de controle no para-brisa)</li><li>Teto-solar panorâmico</li><li>Iluminação ambiente personalizável com 128 cores</li><li>Sistema de som S-Sound cm 21 alto-falantes</li><li>Bancos premium com função de massagem para quatro ocupantes</li><li>Sistema de segurança ADAS 2+ </li><li>Câmera 360º e alta definição</li><li>9 airbags</li><li>Suspensão de suspensão semiativa DiSus-C</li></ul>Para efeito de comparação, o Tan entrega características bastante semelhantes de acabamento requintado e seu conjunto totalmente elétrico também performa bem. Equipado com dois propulsores que rendem 517 cv de potência combinada e 71,4 kgfm de torque. A bateria tem 108,8 kWh de capacidade, aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos e a autonomia é de 430 km. Com essas características, o BYD Atto chega bastante competitivo e em um momento de ascensão de híbridos no mercado - diferente do Tan, que chegou muito caro e com uma tecnologia ainda não popularizada – para competir com GWM Wey 07, Toyota SW4, Volkswagen Tiguan, Jeep Commander e Caoa Chery Tiggo 8.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Atto 8 de 488 cv é maior que Song Plus e roda 900 km com um tanque

Apesar de propostas diferentes, o uso em comum de composição na mecânica ajudou na versatilidade da dupla 

Os Fiat Strada e Uno já estão na prateleira mais alta da marca quando o assunto é sucesso de vendas. Criado para ser um carro de passeio, o Uno acabou se tornando um icônico “pau para toda obra”, a ponto de ser apelidado de tanque de guerra por sua reconhecida robustez. Já a Strada fez o caminho inverso: foi desenvolvida para ser um veículo de trabalho, mas que também faz sucesso na função de automóvel.Além da popularidade, Strada e Uno compartilham um atributo técnico que foi fundamental para a trajetória bem-sucedida no mercado brasileiro: o uso de feixes de molas semielípticas na suspensão traseira. Esse sistema é reconhecido por proporcionar maior robustez em veículos voltados ao transporte de carga.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>Outro ponto positivo é na hora da manutenção, que costuma ser mais em conta, tanto na troca dos feixes de mola quanto da mão de obra especializada. Esse tipo de sistema de amortecimento, aliás, é um dos mais antigos, já que era usado nas carruagens como forma de filtrar as imperfeições das estradas que estavam longe de ser pavimentadas.No entanto, o sistema leva desvantagem no conforto, pois o feixe de molas tende a balançar mais a traseira com o veículo vazio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622246380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Concebido no começo dos anos 1980 para ser um veículo de entrada. O hatch ficou em linha até 2013, mantendo um feixe de molas aplicado transversalmente para fazer o papel de eixo, sustentando as bandejas das rodas traseiras.Já a Strada herdou a concepção do antigo Fiorino derivado do Uno, mas com dois feixes longitudinais nas extremidades do eixo traseiro – diferentemente da rival Volkswagen Saveiro, equipada com molas helicoidais, como a maioria dos carros de passeio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Strada traseira">Atualmente, as montadoras têm adotado o eixo de torção com molas helicoidais por ter uma construção mais simples e, consequentemente, mais barata. Além disso, essa concepção é menos complexa de ser adaptada para as condições de rodagens brasileiras.Pode olhar embaixo do seu carro, se ele custar até R$ 150 mil, a chance de eixo de torção estar posicionado na transversal entre as rodas traseiras é grande – salvo exceções, como Honda Civic, Jeep Renegade, Fiat Toro, etc.Outra opção é o sistema independente multilink, mais eficiente em termos de conforto e dinâmica. Geralmente, esse tipo de suspensão é adotado em veículos mais caros, de construção mais sofisticada e, consequentemente, mais cara de manter.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Fernando Miragaya

Sobre o autor

Fernando Miragaya

Chevrolet S10: os principais problemas, segundo os donos

Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos

Toyota Corolla Cross: os principais problemas, segundos os donos

VW Taos: os principais problemas, segundo os donos

Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos