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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca de SUVs luxuosos se prepara para operar no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com uma indústria interna gigantesca, a China é o berço de mais de 140 montadoras que disputam calorosamente o mercado local. Diante de tamanha concorrência interna, a solução para sobrevivência de muitas é a internacionalização. E o Brasil, que tem bastante influência no setor automotivo, é um dos destinos favoritos das empresas chinesas.Hoje o Brasil já abriga mais de 10 marcas chinesas no catálogo, e a tendência é que esse número cresça ainda mais com a tendência dos carros elétricos e híbridos aumentando a cada dia. E dentre as diversas montadoras que deverão aterrissar por aqui, a Jetour é uma das próximas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil tem mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-apresenta-rival-que-byd-dolphin-mini-nao-queria/8899" target="_blank">Honda apresenta rival que BYD Dolphin Mini não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-hibridos-e-eletricos-mais-vendidos-no-primeiro-semestre-de-2025/8876" target="_blank">30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 202</a></li></ul>Com sua chegada já confirmada e com data marcada, que segundo o Autoesporte deve lançar seu primeiro carro ainda no primeiro trimestre de 2026, a Jetour acaba de se formalizar na Junta Comercial do Estado de São Paulo. E já está na busca de funcionários para começar a operar por aqui. <h2>Jetour</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534875857" width="251px" title="Jetour T1 2025 " alt="Divulgação/Jetour">Assim como a Omoda &amp; Jaecoo, a Jetour também faz parte do grupo Chery e chegará ao Brasil da mesma maneira independente, sem qualquer interferência da Caoa – parceira de longa data da Chery que está perdendo espaço local.Essa montadora opera no segmento de SUVs luxuosos, com visual semelhante aos dos veículos que já conhecemos da Land Rover e motorização híbrida plug-in, característica de grande parte dos modelos chineses que vemos por aqui.<h3>Lançamentos da Jetour</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534876036" width="251px" title="Jetour T1 2025" alt="Divulgação/Jetour">Devidamente formalizada, a Jetour já testa alguns de seus modelos por aqui, o T1 e o T2, dois SUVs que devem estrear a marca no mercado brasileiro. Medindo 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metros de metros de altura e 2,80 metros de entre eixos, o T2 é bem parecido com o Land Rover Defender e possui visualmente uma aparência mais robusta e imponente. Na China, ele é comercializado em duas opções de motorização:<h4>Motor: 2.0 turbo a gasolina</h4><ul><li>Potência: 254 cv</li><li>Torque: 39,8 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas</li></ul><h4>Motor: 1.5 turbo a gasolina híbrido</h4><ul><li>Potência: 156 cv </li><li>Torque: 22,4 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas </li><li>Sistema híbrido: plug-in (PHEV)</li><li>Bateria: 26,7 kWh </li><li>Autonomia: 139 km de autonomia segundo ciclo NEDC</li></ul>E o T1 também é um SUV parrudo que mede 4,70 metros de comprimento, 1,96 metros de largura 1,84 metros de altura e 2 metros de entre-eixos.E sua motorização também é semelhante, também com a opção 1.5 turbo, mas com a versão 2.0 mais forte, capaz de render 254 cv de potência, 39,8 kgfm de toque e câmbio automático de oito marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour é mais uma marca chinesa que chegará ao Brasil; conheça

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão mais completa da picape intermediária, é opção para quem precisa de um utilitário, mas não abre mão de conforto

A Fiat Toro está prestes a ganhar algumas novidades para linha 2026. Enquanto isso não acontece, é possível aproveitar algumas oportunidades da linha 2025. Disponível em seis versões, uma delas é a Ultra, topo de linha com a tração 4x2 e movida tanto a etanol como gasolina.Atualmente, a Toro Ultra está tabelada em R$ 194.490. Por ser uma versão de topo sem tração integral, a Ultra é ideal para quem busca o uso urbano da picape, que por ser intermediária, já consegue carregar mais peso (670 kg) na caçamba que picapes compactas e não tem as dimensões das médias para atrapalhar nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182815/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra traseira">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-fiat-toro-ultra-2025-e-melhor-com-motor-flex/8663" target="_blank">Teste:
 Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-2025-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8676" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra 2025: detalhes da versão em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-flex-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8795" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat
 Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>





Por ser uma versão de topo, a Ultra oferece conforto e pacote de segurança que as demais não tem. Assim, é possível manter os atributos de uma picape raiz sem deixar de lado a preocupação com acabamento e tecnologia. Mas e o custo para manter tudo isso?<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182800/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Pelo preço que se paga em uma Toro Ultra, é quase difícil achar quem ainda resista ao pagamento de um seguro. Mas para chegar aos valores médios da apólice da picape, os perfis escolhidos foram de homens e mulheres casados acima dos 30 anos de idade. Logo:Mulher: R$ 3.737,97Homem: R$ 6.313,72<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183175/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel">Do seguro o dono pode até correr, mas do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) não. O tributo estadual é obrigatório e chega logo no início do ano. A taxa mais alta é de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.É com a alíquota cobrada em cada estado que o governo realiza o cálculo do imposto com base na Tabela Fipe. No caso da Toro Ultra, o valor é de R$ 189.756. Assim, o dono terá de pagar o IPVA no valor de R$ 7.590,24.<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183171/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel de instrumentos">Equipada com motor T270, a Toro Ultra recebe o 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. Com esse conjunto e tração 4x2, o Inmetro aponta o seguinte consumo para picape:<ul><li>Gasolina: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada</li></ul>Para ver o gasto com combustível, digamos que a Toro tenha rodado 15.000 km no ano. Desse total, 10.500 km na cidade e 4.500 km na estrada. Em 12 meses, o dono vai ter desembolsado:<ul><li>Gasolina: R$ 9.508,86</li><li>Etanol: R$ 9.229,62</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 936,00</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 1.099,00</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 974,00</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.580,00</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 979,00</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182342/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra farol"><ul><li>Lanterna traseira direita – R$ 781</li><li>Lanterna traseira esquerda – R$ 801</li><li>Farol direito – R$ 721</li><li>Farol esquerdo – R$ 743</li><li>Retrovisor direito – R$ 971</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1.048</li><li>Para-choque dianteiro – R$ 4.222</li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.486</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Custo anual</h2>Para o gasto anual com a Fiat Toro Ultra, gastos com a cesta de peças foram excluídos da conta final. Assim como a gasolina foi o combustível usado para chegar no resultado, que foi: Homem: R$ 24.348,82 Mulher: R$ 21.773,07&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Ultra flex 2025: quanto custa manter a picape por ano?

Modelo não é mais fabricado no Brasil e lançamento de nova geração é aguardado

O Hyundai Tucson deixou de ser oficialmente produzido no Brasil nos últimos meses. O SUV médio passou por uma pequena reestilização no ano passado, mas era basicamente o mesmo desde o lançamento da atual geração no Brasil em 2017. No entanto, unidades 0 km do Hyundai Tucson ainda podem ser encontradas nas concessionárias e com bons descontos. Nos sites de ofertas da Hyundai e de algumas concessionárias, há unidades 2024/25, 0 km, com descontos de R$ 29.500.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-hb20-intensifica-testes-pare-superar-o-vw-polo/8908" target="_blank">Exclusivo: Novo Hyundai HB20 intensifica testes para superar o VW Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-hb20-de-nova-geracao-aparece-pela-1-vez-e-tera-visual-ousado/8783" target="_blank">Flagra: Hyundai HB20 de nova geração aparece pela 1º vez e terá visual ousado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-sonata-2025-como-e-o-sedan-que-quase-veio-para-o-brasil/8752" target="_blank">Hyundai Sonata 2025: como é o sedan que quase veio para o Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-mais-baratos-do-brasil-que-custam-ate-r-35-000/8744" target="_blank">5 SUVs mais baratos do Brasil que custam até R$ 35.00</a></li></ul>Dessa maneira, o Hyundai Tucson, que é tabelado em R$ 199.490, pode ser comprado por R$ 169.900. Há ainda outras ofertas com reduções menores e condições especiais para quem der o carro atual na troca. A grande vantagem para o consumidor pode estar embaixo do capô, uma vez que o Hyundai Tucson utiliza um motor 1.6 turbo de 177 cv e 27 kgfm de torque, além de um câmbio automatizado de dupla embreagem. Nessa faixa de valor, a maioria dos demais SUVs usam motores 1.0 turbo, exceção a Jeep Renegade e Renault Duster. Outro ponto interessante está no porte, uma vez que o Hyundai Tucson tem 4,48 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 513 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534579765" width="251px" title="Hyundai Tucson 2025" alt="Divulgação/Hyundai">A lista de equipamentos também chama atenção, já que o Hyundai Tucson Limited tem teto solar panorâmico, central multimídia de nove polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, carreador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico, câmera de ré, sensor de estacionamento (dianteiro e traseiro) e abertura elétrica da tampa do porta-malas.Entre os equipamentos de segurança, destaque para os seis airbags, aviso de colisão traseira com tráfego cruzado e detector de ponto cego. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Tucson é vendido com R$ 30 mil de desconto e preço de SUV 1.0

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Informação sobre produção da picape no país vizinho foi confirmada pelo próprio governo local. Lançamento está previsto para 2025

&nbsp;A Renault Oroch acabou de passar por uma reestilização de meia vida no Brasil, lançada no princípio deste ano. Mas a marca francesa já prepara a chegada de sua segunda geração, que está prevista para lançamento em 2025.
O mais surpreendente de tudo é que a picape não deve mais ser produzida em São José dos Pinhais (PR), passando a vir importada de Santa Isabel, uma fábrica da marca francesa na Argentina.
Curiosamente, a informação sobre a nova base de fabricação da Oroch veio do próprio governo do país vizinho, durante o 14º Colóquio Industrial 2022, realizado na cidade argentina de Córdoba.
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José Mendiguren, secretário de produção do governo argentino, afirmou que em reunião com Pablo Sibila, presidente da marca francesa na Argentina, recebeu a confirmação de um investimento de cerca de 300 milhões de euros para produção local de uma nova geração da Oroch.
A intenção é que a Argentina consiga exportar os veículos fabricados, tendo produção intensiva trabalhando em três turnos a partir de 2025. Ela chegaria para substituir modelos como Sandero, Stepway e Logan, que devem deixar de existir na América do Sul.
Em contrapartida a Renault desmentiu tal informação do secretário, dizendo que na verdade todas essas informações sobre o investimento ainda não passam de um projeto que ainda está sob estudo, e que continua trabalhando para aprová-lo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777" target="_blank">Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster</a>
Sobre a nova Renault Oroch
Se você está achando que a segunda geração da Oroch terá plataforma CMF-B, respire fundo e tenha calma. Na verdade, ela deve aproveitar a base B0 do atual Duster de segunda geração, que inclusive <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789">vai passar por um facelift em 2024</a>, conforme antecipado pela Mobiauto.
A nova Oroch deve mudar em 2025 adotando a base dele. Atualmente, a picape utiliza a carroceria do Duster de primeira geração. Com a atualização, deve adotar mudanças estruturais como o para-brisa e a coluna A mais inclinada do atual Duster.
Em relação à motorização do veículo, não há nada confirmado, mas a Mobiauto entende que a nova picape tem boas chances de adotar o motor 1.0 turboflex de três cilindros nas versões de entrada, mantendo o 1.3 TCe de 170 cv nas de topo.
Projeção: Kleber Silva/@KDesignAG
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Renault Oroch de 2ª geração virá da Argentina com base do Duster atual

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape se descola do SUV e empolga com motor TCe, mas segue pequena e simples demais para encarar a Fiat Toro 

Picape se descola do SUV e empolga com motor TCe, mas segue pequena e simples demais para encarar a Fiat Toro.


A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/oroch/2026">Renault Oroch</a> ganhou novo visual na linha 2023 e adotou o motor 1.3 turboflex dos irmãos de plataforma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2026">Duster</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/captur/2024">Captur</a>. No processo, mudou até o RG para sair do ostracismo.
Antes, a picape compartilhava o nome e toda a parte dianteira do chassi com o Duster. Agora, resolveu seguir um caminho diferente e se emancipar do SUV, trazendo um visual exclusivo e respondendo apenas por… Oroch.
Apesar de a base de ambos os modelos ainda ser a mesma, bem como toda a mecânica, a nova Oroch não recebeu as mudanças estruturais do SUV. Manteve a coluna A e o para-brisa de antes, assim como os faróis.
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Apresentada em 2015, um pouco antes da rival, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026">Fiat Toro</a>, a Oroch inaugurou o segmento de picapes compactas-médias com estrutura monobloco. No entanto, acabou engolida pela rival, muito maior e mais chamativa.&nbsp;
Com a renovação e uma versão de topo bem mais potente, o modelo pretende se revigorar na briga do segmento, especialmente porque uma nova concorrente, ainda mais direta, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, vem aí.
Os preços a posicionam como opção para as versões mais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2026">Fiat Strada</a> e de entrada da própria Toro. São três as versões. Duas mantêm o conjunto 1.6 SCe aspirado 16V flex, já atualizado para o Proconve L7, com 118/120 cv (G/E) de potência e 16,2 kgfm (G/E) de torque. O câmbio aqui é só manual.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Só a inédita versão de topo, batizada de Outsider, assim como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2026">Kwid</a>, tem o privilégio de rodar com o propulsor 1.3 turboflex, também quatro-cilindros, porém com injeção direta de combustível, de 162/170 cv (G/E) e 27,5 kgfm (qualquer combustível). Neste caso, a caixa é CVT. Confira os preços:
Renault Oroch Pro 1.6 MT 2023: R$ 105.800&nbsp;
Renault Oroch Intense 1.6 MT 2023: R$&nbsp;111.300
Renault Oroch Outsider 1.3 TCe AT 2023: R$ 137.100
Vale lembrar que a usina 1.3 TCe foi desenvolvida em parceria com a Mercedes-Benz, enquanto o câmbio automático continuamente variável simula oito trocas. A tração é sempre dianteira e a fabricante não demonstra intenção de lançar uma configuração 4x4 no Brasil tão cedo.
Foi justamente a novata versão Outsider turbo que a Mobiauto experimentou durante o pré-lançamento da Oroch 2023. A gente te conta todas as novidades e como ela roda neste artigo.
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<h2>Visual, acabamento interno e espaço</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-frente-chapada.jpg" width="1280" height="854"/>
O visual da Renault Oroch não mudou muito. A maquiagem é basicamente a mesma aplicada no Duster indiano de primeira geração, com uma grade mais larga e dotada de detalhes cromados nas divisórias internas filetadas, além de aplique escurecido nos faróis. Que, por sinal, são iguais a antes e seguem halógenos.
O pára-choque foi remodelado na parte inferior, para aumentar o ângulo de ataque em 1,5°, chegando a 27,5°. A picape ainda ganhou os característicos faróis auxiliares saltados do Duster, que deixam a versão com uma pegada bem fora de estrada.
As rodas de liga leve de 16 polegadas têm design inédito nesta versão e pintura bicolor com acabamento diamantado. Na traseira, a caçamba leva a assinatura Oroch não mais como um letreiro saltado e cromado logo abaixo do logotipo, mas sim através de adesivos na cor preta.
As lanternas com guias de LED também preservam o mesmo desenho de outrora, mas agora estão escurecidas, casando com o visual dos faróis e dos para-choques. O santantônio é em plástico rígido.
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Por dentro, o painel é quase idêntico ao do Duster, mas com uma diferença: o quadro de instrumentos vem do Captur. Além disso, a picape recebe uma faixa horizontal alaranjada ao centro da peça para se diferenciar, ao mesmo tempo em que a central multimídia saiu do centro para o topo do painel, tornando-se flutuante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774" target="_blank">Segredo: nova Chevrolet Montana será mais simples que Toro e até Oroch</a>
Os bancos dianteiros têm sempre ajustes manuais de altura e profundidade, são revestidos em material sintético e só o motorista ganha um apoia-braço. Eles são bem macios e deixam os passageiros confortáveis, só que o espaço interno não é tão generoso quanto o do Duster.&nbsp;
Tanto que se os passageiros da primeira fileira forem espaçosos, os de trás ficarão com as pernas apertadas, mesmo a Oroch tendo um entre-eixos praticamente 15 cm maior que o do irmão. Afinal, sua cabine (sempre dupla e com quatro portas) é encurtada, a fim de comportar uma caçamba lá atrás.
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Dimensões: 4.719 mm de comprimento, 2.829 mm de entre-eixos, 1.834 mm de largura, 1.634 mm de altura, 683 litros de caçamba, 650 kg de capacidade de carga, 45 litros de tanque de combustível, 1.432 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção eletro-hidráulica, suspensão independente McPherson (dianteira) e McPherson multilink (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira), diâmetro de giro não divulgado, coeficiente aerodinâmico não divulgado, 212 mm de vão livre do solo, 27,5º de ângulo de ataque, 22,4º de ângulo de saída, ângulo central não divulgado, pneus 215/65 R16.
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<h2>Desempenho é o ponto forte</h2>
Falar da Oroch Outsider faz mais sentido quando começamos pelo motor. O coração da picape tem bom apetite e deixa a versão ágil, tornando-a mais legal que os próprios Duster e Captur equipados com o mesmo motor.
Foram poucos minutos de contato para avaliar como ela se comporta na cidade, mas na estrada o desempenho sobra. O fato de a Oroch ser mais de 200 kg mais leve que a Toro ajuda e muito nessa questão.
Tanto que a picape da Renault acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, sendo 1 segundo mais rápido que a rival da marca italiana. Contra Duster e Captur 1.3 turbo, ela leva apenas 0,6 segundo a mais na mesma prova.
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Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 162/170 cv (G/E) entre 5.500 rpm e 6.000
Torque: 27,5 (G/E) kgfm a 4.000 rpm
Peso/potência: 8,8/8,4 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 52 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo CVT, 8 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,8 segundos
Velocidade máxima: 187/189 km/h (G/E)&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Durante o trajeto em estrada sinuosa, a carroceria pouco arrastou nas curvas. Na estrada de terra, as suspensões independentes nos dois eixos (McPherson à frente, MultiLink atrás) trabalharam bem e enfrentaram os obstáculos com mais suavidade que as picapes médias com suspensão do tipo eixo rígido, por exemplo.
Não há muito refinamento no conjunto, como já é de costume nos Renault de origem Dacia com plataforma B0, mas o bom nível de robustez já é conhecido.
A direção eletro-hidráulica também tem a finesse de uma caixa com assistência só elétrica, tanto que causa estranheza no começo por parecer pesada demais e um pouco imprecisa - há um certo delay entre o comando de esterço e a reação efetiva do veículo.
Com o tempo, porém, o condutor vai se acostumando, a ponto de achar o fato de ela ser mais pesadinha um fator que combina mais com uma picape desse porte do que uma direção totalmente leve e anestesiada.
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Apenas a vedação da cabine deixou a desejar, como já ocorria antes. O ruído da rolagem dos pneus e do próprio motor é alto no habitáculo, tanto que dá para ouvir até o respiro do turbo dentro do veículo - algo que nunca havia acontecido em outros carros turbinados de fábrica testados por mim na Mobiauto.
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<h2>Anda mais e bebe menos</h2>
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Não só a nova Oroch TCe é mais rápida, conforme já apontamos, como é mais econômica que a Fiat Toro Turbo 270.&nbsp;
Aqueles quilinhos a menos citados acima, além do porte menor, fazem a diferença nesses dois quesitos, junto ao câmbio automático do tipo CVT, que costuma ser mais leve e comedido na sede do que uma caixa epicíclica.
Na comparação com a Toro Freedom, a Oroch só não leva a melhor em ciclo rodoviário abastecida com gasolina. Confira:
Consumo Renault Oroch Outsider 1.3 TCe: 7,4 km/l com etanol e 10,5 com gasolina, na cidade; 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na estrada.&nbsp;
Consumo Fiat Toro Freedom Turbo 270: 6,6 km/l com etanol e 9,5 km/l com gasolina, na cidade; 8 km/l com etanol e 11,2 km/l com gasolina, na estrada.
<h2>Tecnologias e segurança</h2>
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A central multimídia de 8 polegadas flutuante é o principal destaque. Muito mais bem posicionada que no Duster, num campo de visão melhor para o motorista, o sistema de entretenimento conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A interface, intuitiva, é a mesma já vista em outros modelos da marca.&nbsp;
O problema é que, nessa posição, a tela fica mais exposta ao calor. Durante os testes, sob forte sol, recebemos alguns avisos de superaquecimento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">mas o sistema não chegou a travar como a VWPlay.</a> Questionamos a Renault se o sistema possui isolamento térmico, mas não obtivemos resposta.
O cluster, como já contamos, é o mesmo do Captur, com mostradores analógicos nas extremidades e uma pouco empolgante tela central digital monocromática para computador de bordo e velocímetro digital.&nbsp;
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Durante a avaliação, a nova Oroch Outsider levava carregador por indução, mas a Renault não oferecerá o item nem como opcional. Será acessório. Uma pena, porque ele funciona bem e deixa o celular fixado corretamente, mesmo em movimento constante, sem fugir do nicho ou perder a carga.
Em relação à segurança, a picape segue deixando a desejar por não oferecer nenhuma assistência ativa à direção. Mesmo na versão de topo, a Oroch ganhou apenas controle de estabilidade e tração, que serão obrigatórios a partir de 2024, assistente de partida em rampa e sistema anti-capotamento.
Nem o famoso sistema de câmeras de auxílio à manobra, presente no Duster e no Captur, foi adotado pela picape. Uma lástima.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022</a>&nbsp;
<h2>Itens de série - Renault Oroch Outsider 1.3 TCe 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe+santantonio.jpg" width="1280" height="854"/>
Visual: grade dianteira com detalhes cromados, retrovisores e maçanetas com acabamento em preto brilhante, faróis de milha auxiliares, bancos com revestimento em couro sintético, rodas de liga leve diamantadas, grade no vidro traseiro, capota marítima, santantônio, barras longitudinais no teto.
Conforto: ar-condicionado automático e digital, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores com ajustes elétricos, pneus verdes de uso misto.
Tecnologia: sensor crepuscular e de chuva, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Segurança: airbag duplo, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema anti-capotamento, star-stop, protetor de caçamba, sensor de estacionamento traseiro.
<h2>Conclusão</h2>
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A Renault Oroch abriu o segmento, mas deixou a Fiat Toro dominar o mercado das picapes compactas-média. Agora, tenta definitivamente povoar um pretenso espaço entre suas versões mais básicas e as mais caras da Strada.
O ponto menos empolgante é que o modelo segue com uma lista de equipamentos demasiadamente enxuta, mesmo na versão Outsider, a mais cara da gama. Por outro lado, basta acelerá-la para reconhecer que, pelo menos em desempenho, com motor turbo, ela está revigorada como nunca esteve.
Com esse motor e um visual mais descolado, tanto por fora quanto por dentro, a picape talvez tenha ficado mais estilosa e legal que o próprio Duster. Quem sabe não era disso que ela precisava: se descolar ao máximo do irmão SUV.
Imagens: Marcelo Machado/Renault /Mobiauto - Artes Placas - Renan Bandeira/Mobiauto
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Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster

Unidades sem camuflagem da picape renovada com motor 1.3 turboflex foram flagradas no Porto de Paranaguá (PR) e devem ser destinadas à exportação

A nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster-oroch/2022" target="_blank">Renault Oroch</a> já está em produção, pronta para encarar a líder de segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026" target="_blank">Fiat Toro</a>, e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, que aumentará de tamanho justamente para enfrenta-la.&nbsp;
Este flagra feito no Porto de Paranaguá (PR) e divulgado em grupos no Facebook, ao qual a nossa reportagem teve acesso, exibe algumas unidades em série já produzidas sendo destinadas à exportação. O lançamento está previsto para acontecer em 12 de abril.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Flagras/Nova+Renault+Oroch+p%C3%A1tio+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira tem retoques ainda mais sutis (Reprodução/Facebook)
Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027" target="_blank">revelado pela Mobiauto em primeira mão em julho do ano passado</a>, a picape derivada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2026" target="_blank">Duster</a> de primeira geração perderá o nome do irmão SUV, passando a se chamar apenas Oroch.
E, diferentemente do próprio Duster, que trocou de geração em 2020, ganhando um balanço frontal e até uma coluna A totalmente novos, a Oroch receberá um mero facelift, mantendo a estrutura antiga inalterada.
Seu visual dianteiro, com isso, passará a ser diferente do Duster brasileiro. A grade, mais larga que a atual, virá herdada do atual Duster de primeira geração vendido na Índia. Já os faróis, totalmente halógenos no exemplar flagrado, são os mesmos da picape atual. Nas versões mais caras, podem ganhar projetores ou elementos de LED.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Captur/2022/Novo-Motor-Captur.jpg" width="1279" height="852"/>Motor 1.3 TCe (Divulgação/Renault)
Já o para-choque frontal tem desenho inédito e exclusivo. Ao que tudo indica, a unidade flagrada não contava com faróis auxiliares, mas há um nicho para eles bem no miolo do para-choque, nas duas extremidades do aplique em preto fosco que corta a peça.
A traseira traz modificações ainda mais sutis. As lanternas são as mesmas de antes, incluindo a já conhecida assinatura com três filetes de LED, mas agora com máscara negra. O para-choque em preto fosco é de uma versão mais simples, de trabalho, assim como o motor “1.6” inscrito no canto inferior direito da tampa da caçamba.
Nas opções mais caras, a nova Oroch manterá o para-choque traseiro pintado na cor da carroceria e terá o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2023-ganha-motor-turbo-de-170-cv-a-r-135-000/1602" target="_blank">motor 1.3 TCe turboflex com injeção direta de combustível</a>, rendendo 162/170 cv de potência (G/E), entre 5.500 rpm e 6.000 rpm, e 27,5 kgfm de torque (com qualquer combustível), entre 1.600 e 3.750 rpm. O câmbio é automático tipo CVT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580" target="_blank">Exclusivo: Renault Arkana E-Tech será SUV cupê híbrido anti-Corolla Cross</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra+onboard.jpg" width="1280" height="853"/>Painel da nova Oroch será muito parecido com o do Duster de segunda geração (Juliana Carneiro/Mobiauto)
Com esse conjunto motriz, a nova Oroch se mostra pronta para encarar a Fiat Toro Turbo 270 e a terceira geração da Montana, que também deve ter uma motorização mais potente em suas variantes mais caras. Já as opções mais em conta manterão o velho 1.6 SCe de 118/120 cv e 16,2 kgfm, gerenciados por câmbio manual ou CVT.
Voltando a falar sobre a tampa da caçamba, é possível ver no flagra como a inscrição “Oroch” mudou. As antigas letras cromadas e aplicadas em forma de distintivos de alto relevo foram trocadas por aparentes adesivos na cor preta, maiores e posicionados mais para baixo. Já as rodas são de liga leve com acabamento bicolor e diamantado.
Por dentro, a cabine da nova Oroch, aí sim, será muito parecida com a do Duster. Resta saber se a nova Oroch terá uma configuração 4x4 e como ficará sua capacidade de carga com o propulsor 1.3 TCe
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Flagra: nova Renault Oroch de 170 cv está pronta contra Toro e Montana

Marca francesa quer voltar a brigar forte no segmento de entrada, mas agora com um SUV pequeno e com motor 1.0 turbinado

A Renault anunciou nesta segunda-feira (7) que fabricará um novo SUV no complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). Além disso, confirmou que o modelo será construído sobre a plataforma CMF-B, usada pelo novo Sandero europeu, e terá motor 1.0 turboflex.
Este SUV será o sucessor do Stepway, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-stepway-surge-no-brasil-preservando-alma-do-sandero/1650">como a Mobiauto já contou com detalhes em fevereiro.</a> Chamado internamente de HJF, o projeto deve estrear até 2024 para brigar no segmento de entrada dos utilitários esportivos, contra Fiat Pulse e VW Nivus.
Segundo a Renault, “A plataforma CMF-B permite a chegada de novos produtos no futuro bem como uma eventual eletrificação, em coerência com o plano Renaulution.”
Vale lembrar que ainda não está definido o nome do novo SUV. Opções registradas no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), como Ascalia e Kardian, estão no radar, mas há a possibilidade do novato manter a assinatura Stepway.&nbsp;
<h2>O que podemos esperar do novo SUV?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Novo+Renault+Stepway+flagra.jpg" width="1280" height="852"/>
A Mobiauto publicou nas últimas semanas um flagra da mula do novo SUV, que já carregava trem de força, as bitolas, suspensões, distância entre-eixos e distribuição de peso (geralmente simulada através do uso de lastros) do veículo a ser lançado, embora a “bolha” seja do Stepway europeu.
A Renault aproveitará a base dos novos Sandero e Sandero Stepway europeus no projeto HJF, como contamos mais acima. Isso significa que o futuro modelo deve preservar quase toda a estamparia lateral e de teto, a largura de quase 1,85 m, o comprimento próximo a 4,10 m e o entre-eixos de 2,60 m.
A relação do SUV com o Sandero europeu, será a mesma que vemos entre Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2026">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026">Polo</a> e os Fiat <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2026">Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2026">Argo</a>. Dessa forma, podemos esperar uma receita igual para o novato, com balanço dianteiro próprio para o sucessor brasileiro do Stepway, incluindo pára-lamas dianteiros elevados por presilha, capô mais alto e exclusivo, para-choque frontal e faróis com desenhos inéditos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Renault+Taliant+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
A traseira também pode receber lanternas, tampa de porta-malas e para-choque diferentes, a fim de aumentar a robustez do modelo e passar a sensação de se tratar de um SUV. Por dentro, o painel e o acabamento interno devem ser herdados não do Sandero Stepway, mas sim do sedan Taliant vendido na Turquia.
Sua estreia deve acontecer até 2024 e foi confirmada indiretamente pela Renault. A fabricante destacou que a produção da nova plataforma, motor e SUV se tornou possível após acordo coletivo com o Sindicato dos Metalúrgicos da grande Curitiba (SMC), e que o acerto entre as partes é válido até 2024.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-testa-base-e-motor-1-0-turbo-do-sucessor-do-stepway-diz-site/1591">Renault já testa base e motor 1.0 turbo do sucessor do Stepway, diz site</a>
<h2>Ofensiva da Renault</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Dacia-Sandero_Stepway-2021-1600-06.jpg" width="1280" height="853"/>
Até junho deste ano, a fabricante concluirá o ciclo de investimentos de R$ 1,1 bilhão com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027">lançamento da nova Oroch</a>, que terá visual próprio e perderá o nome Duster, conforme a Mobiauto contou em primeira mão em junho do ano passado.&nbsp;Mas no próximo um ano e meio, a Renault focará suas atenções em modelos importados e eletrificados.
Com isso, teremos Renault Kwid E-Tech, configuração 100% elétrica do subcompacto também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">revelada com exclusividade por nossa reportagem em outubro</a>. No segundo semestre, o SUV médio Mégane E-Tech, também elétrico, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-megane-voltara-ao-brasil-eletrico-e-quase-suv/1540">marcará o retorno da linha Mégane ao país</a>. Já em 2023 será a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580">Arkana E-Tech, um SUV cupê híbrido</a>.
Estes dois últimos projetos também foram revelados em primeira mão pela Mobiauto.
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