Ainda sem forma concreta, a possibilidade de uma picape do Toyota Corolla é real e ela deve chegar antes de 2027

O domínio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux </a>no segmento das picapes médias é
incontestável, 46.200 emplacamentos em 2023 e 15.002 acumulados neste ano.
Agora parece que a montadora quer expandir sua soberania para outros nichos,
com uma caminhonete elétrica intermediária, pelo menos na América do Norte. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-picape-do-toyota-corolla-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/4465?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: picape do Toyota Corolla já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-mata-versao-srx-veja-como-ficam-precos/4620?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fechara-fabrica-de-indaiatuba-para-fazer-corolla-e-nova-picape-em-sorocaba/4226?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota fechará fábrica de Indaiatuba para fazer Corolla e nova picape em Sorocaba </a></li></ul>
Ainda não existem planos definidos para o desenvolvimento do utilitário,
mas a marca já manifestou seu interesse em criar uma rival para <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>. Isso porque a Toyota revelou seu conceito EPU, referente a
uma picape construída sobre uma plataforma elétrica com porte igual a de um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2024" target="_blank">Ford Maverick</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201261" width="250px"> 
Vale lembrar que ainda no ano passado<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265"> a Mobiauto trouxe a
informação</a> de que a marca tem interesse em desenvolver uma caminhonete com base na
família Corolla. O projeto dará vida a uma picape monobloco que deverá ser
apresentado junto com a próxima geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> sedan e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a>. 

Sua previsão de chegada é até 2027 e o local de produção será estado
norte-americano do Mississipi, ao menos para abastecer os Estados Unidos. Sobre
a possibilidade, Ted Ogawa, CEO da montadora na América do Norte, disse que a
Toyota estuda o desenvolvimento se um produto do segmento, mas ainda sem nada
concreto. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201290" width="250px"> 
Além disso, comentou sobre a possibilidade de eletrificação: “em picapes
de tamanho médio ou menor, há mais oportunidades de eletrificação em comparação
com a área de tamanho normal”. Segundo o executivo, caminhonetes de maior porte
totalmente elétricas não parecem uma boa opção considerando o público
consumidor. 

<h2>Picape do Corolla já existe e ela é brasileira</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201600" width="250px">
Apesar de ser um projeto ainda estudado pela montadora, os brasileiros
já deram um jeito de conseguir sua própria picape elétrica baseada no Toyota
Corolla.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-vende-toyota-corolla-convertido-em-picape-eletrica-a-r-183-000/2742"> A Mobiauto noticiou
no ano passado </a>o projeto do engenheiro mecânico, Natal Antoni, que
desenvolveu sua própria Corolla caminhonete.

Residente em Stratford, no Canadá, o brasileiro possui sua própria
empresa de modificação de veículos, <a href="https://www.upcyclegreentech.com/electric-trucks">UP Cycle Green Technology</a>. A escolha pelo sedan, especialmente de
seus modelos 2009 e 2013, se deu por seu tamanho, que permitia baterias
menores. O preço de venda para uma unidade dessas era de US$ 35 mil (cerca de
R$ 181 mil).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201651" width="250px"> 
À época da reportagem, o projeto ainda não estava finalizado, e existiam
dois veículos sendo testados, ambos com 150 km de autonomia. Os dois também
compartilhavam o mesmo rendimento motor, 136 cv de potência e 23,9 kgfm de
torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape baseada no Toyota Corolla pode ter versão elétrica

A versão elétrica do BMW X1, o iX1, é ofertado no Brasil em duas versões; conheça tudo sobre o modelo antes de comprar um 

A BMW foi uma das primeiras fabricantes a oferecer um
veículo elétrico aqui no Brasil com o i3. Nos últimos anos, com a aceleração da
eletrificação das frotas, a BMW aumentou a oferta de elétricos aqui e um dos
mais importantes é o iX1, versão elétrica do SUV de entrada. 
Por R$ 434.950, o modelo é cerca de R$ 80 mil mais caro que
a versão topo de linha do X1. Por esse valor, te mantém longe do posto de
gasolina, mas te faz esperar horas para carregar as baterias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Audi RS E-Tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a></li></ul>
<h2>BMW iX1 xDrive30 – características </h2>
1) Motor: Motores elétricos de imãs permanentes; um por eixo.
190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e 50,4 kgfm combinados com pico
de 313 cv.
2) Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de largura,
1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de porta-malas. 2.085
kg em ordem de marcha. 
3) Preço: R$ 434.950<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130681" width="250px">
<h2>BMW iX1 xDrive30 - 5 pontos positivos 

</h2>1) Design convencional – enquanto muitas marcas apostam em visuais disruptivos
para elétricos, a BMW aposta em uma semelhança com o modelo convencional, o BMW
X1. Dessa forma, não causa estranheza no público-alvo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131115" width="250px">
2) Dirigibilidade - todos os BMW possuem dirigibilidade afinada,
porém, um SUV, mais pesado que o convencional e voltado para a economia, como a
maioria dos elétricos, era possível que o prazer ao dirigir ficasse em segundo
plano, mas não é o caso do iX1.
3) Desempenho – o BMW iX1 xDrive 30, versão topo de linha do
SUV, tem 272 cv e 50,4 kgfm de torque e, em algumas situações, pode chegar aos
313 cv. Com tração integral, o modelo faz de 0 a 100 km/h em apenas 5,6
segundos, mesmo pesando 2.085 kg. 
4) Acabamento – como é de se esperar, o acabamento do iX1 é
exemplar. Não há rebarbas, sobras ou peças mal encaixadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131297" width="250px">
5) Revisão – todas os carros da BMW possuem o programa
chamado de BMW Service Inclusive (BSI), que oferece serviços sem custo
adicional na rede mundial de concessionários por três anos ou 40.000 km, o que
acontecer primeiro. &nbsp;
<h2>BMW iX1 xDrive30 – 5 pontos negativos</h2>
1) Espaço no assento do meio e porta-malas - o espaço do
banco traseiro é bom, exceto para os joelhos e para quem vai no centro do
banco, já que o console central rouba espaço. Outro problema relacionado ao
espaço está no porta-malas, já que o estepe não tem lugar definitivo e rouba boa
parte dos 490 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131687" width="250px">
2) Rodas de 20 polegadas – se a dirigibilidade é boa, o
conforto é comprometido pelo uso de rodas de 20 polegadas. A suspensão, como de
costume, já é mais firme que a maioria dos carros, com rodas tão grandes e
pneus de perfil baixo, é difícil não perceber os problemas do asfalto
brasileiro.&nbsp; 
3) Autonomia – Segundo o Inmetro, o BMW iX1 xDrive 30 tem 303
km, o que não chega a ser ruim. No entanto, a BMW oferece uma versão mais
barata, sem tração integral e com 332 km de autonomia. &nbsp;As baterias possuem 66,5 kWh de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363136649" width="250px">
4) Estrutura de recarga – obviamente que o comprador sabe
que precisa de uma estrutura para recarregar e, nesse público, costuma adquirir
o wallbox para carrear em casa, mas a rede de concessionários poderia ser mais
solidária. Durante os testes, tentamos carregar em uma concessionária da marca,
mas foi solicitado que esperássemos dentro do carro todo o tempo de recarga, o
que torna a operação inviável. 
5) Ponto cego – apesar de ter centralização de faixa,
controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência, o BMW iX1
não dispões de sensor de ponto cego, algo comum em carros mais baratos. 
<h2>BMW iX1 xDrive30 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130941" width="250px">
Motor:&nbsp;Motores elétricos de imãs
permanentes; um por eixo 
Potência:&nbsp;190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e
50,4 kgfm combinados com pico de 313 cv. 
Peso/potência:&nbsp;6,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;41,3 kg/kgfm 
Tração:&nbsp;Integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,6 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h 
Autonomia (Inmetro):&nbsp;303 km
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo
independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente
multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre
do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de
largura, 1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de
porta-malas. 2.085 kg em ordem de marcha.
<h2>BMW iX1 xDrive30 2024 - principais itens de série
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363132755" width="250px"><ul><li>Volantes M</li><li>Acabamento do teto em Anthracite</li><li>Acabamento externo em preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos Professional</li><li>Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman Kardon</li><li>Connected Package Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul>





























<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363134649" width="250px">
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um
Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do
veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar,
que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW iX1 xDrive 30: o que saber antes de comprar uma

Equipe Mclaren rouba a cena com pintura especial para o circuito mais difícil da competição

Quando se fala em Fórmula
1 normalmente os brasileiros já lembram do autódromo de Interlagos ou ao que
para muitos é a disputa mais exótica e clássica da categoria: GP de Mônaco, que
acontece na maior categoria do automobilismo mundial neste final de semana.
Vários motivos podem ser
considerados para que o GP de Mônaco ganhe o prêmio de mais exótico da categoria:
o primeiro, obviamente, é por se tratar de um circuito de rua, que já chama atenção
por si só. A outra, é o famoso túnel que os pilotos passam durante o circuito,
e para finalizar, tudo isso combinado a uma estreita pista faz com que Mônaco
seja considerado para muitos o GP mais difícil do calendário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul>
Além da dificuldade, o
luxo e o público também acabam se tornando um espetáculo à parte. Basta lembrar
da presença dos luxuosos iates presentes na Marina de Monte Carlo, algo que
traz um toque especial a mais para quem assiste. E os iates e lanchas são de
verdade viu Miami...
Ainda falando do âmbito
visual, muitas equipes e pilotos preparam pinturas especiais para o circuito,
tanto nos carros quanto nos capacetes. Neste ano o destaque vai para a McLaren,
que contará com carros em amarelo, verde e azul, homenageando o tricampeão
mundial Ayrton Senna, sem contar que os pilotos Lando Norris e Oscar Piastri vestirão
macacões e capacetes especiais em homenagem ao Senna.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363079709" width="250px">
Falando dos carros em si,
por ser um circuito com muito risco de acidentes durante a prova, as equipes
optaram por não atualizar seus carros, deixando assim novidades para a próxima
semana.
Vale lembrar que além do
GP de Mônaco de Fórmula 1, esse domingo é um prato cheio para os fãs de
automobilismo, já que ao 12h acontece a largada das 500 milhas de Indianópolis
da Fórmula Indy. Logo após as 19h teremos a largada das 600 milhas de Charlote
na Nascar. 
Confira todos os horários da Fórmula 1 abaixo:
Sexta-feira, 24 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 25 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 26 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Mônaco de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Marca chinesa faz parte do grupo automotivo e pode desembarcar no país nos próximos anos

Depois do sucesso de BYD
e GWM no Brasil, outras marcas chinesas começaram a olhar para o nosso país com
bons olhos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A Mobiauto já listou algumas delas</a>, e até mesmo a Stellantis já
entrou na dança, pois a Leapmotors, fabricante chinesa pertencente ao grupo,
patenteou recentemente um modelo no Brasil.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mobiauto já trouxe maisdetalhes do modelo patenteado aqui</a>, mas em resumo trata-se do C10, um SUV que
pode trabalhar tanto com motorização hibrida quanto elétrica. Agora outro modelo
da marca recém-lançado, começou a chegar nas concessionárias de todo país
asiático, o Leapmotors C16.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li></ul>
O C16 é outro SUV da
fabricante e mesmo só chegando nas concessionárias do país nesta semana, já
conta com mais de 12 mil veículos reservados <a>na</a> pré-venda.
O modelo possui um porte médio-grande, e pode trabalhar com os dois tipos de
motorização, assim como seu irmão C10.
Na motorização elétrica, o
C16 usa um motor de 288 cavalos de potência e consegue render até 520 km de
autonomia. Já a híbrida possui o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">EREV, que já explicamos aqui como a tecnologia funciona de forma aprofundada</a>.
Mas basicamente nos
híbridos EREV a parte a combustão funciona como um gerador para parte elétrica.
No caso do C16, o conjunto aplicado é um motor 1.5 de 93 cv, e trabalha juntamente
com um motor elétrico de 228 cavalos. Com isso, nas versões híbridas a
autonomia somente no modo elétrico chega a 134 km, já o alcance total do modelo
com o gerador não foi divulgado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362676264" width="250px">
<h2>O Visual do C16</h2>
Como já falamos, o SUV da
marca chinesa é um modelo de porte médio-grande, tendo assim, as seguintes
dimensões: 4.910 mm de comprimento; 1.900 mm de largura; 1.770 mm de altura e
entre-eixos com 2.820 mm.
O visual do SUV é bem
futurista, com ausência completa de grade (já que os modelos elétricos não
necessitam). Há a apenas uma leve saída de ar no para-choque. Os faróis são pontiagudos
e estão interligados por uma faixa de led.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674420" width="250px">
Na traseira, o estilo
minimalista se repete, com as lanternas são full led possuindo um design
estreito e alongado, além de serem interligados por uma barra que se estende
por todo o porta-malas.
Por dentro, o modelo
continua com o design futurista, são três fileiras de bancos com capacidade
para seis passageiros. Tanto o painel digital quanto a central multimidia do
SUV possuem design flutuante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674925" width="250px">
Há ainda a presença de
uma terceira tela que desce do teto e é especialmente feita para os passageiros
das duas fileiras da região traseira. Ainda falando de entretimento, a versão
mais completa do modelo possui ao todo 21 alto falantes.
Com todos esses detalhes,
o modelo chega ao mercado partindo de 155.800 yuans (R$ 110.951) na versão EREV
e 200.000 yuans (R$ 142.427) nas versões elétricas. Valores em reais
convertidos diretamente sem adição de imposto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C16: conheça o SUV chinês maior que Toyota SW4 da marca da Stellantis

Combustível tem alto grau de eficiência e oferece maior resultado para alta performance 

A Volkswagen decidiu fazer a estreia mundial do novo Golf
GTI Clubsport na edição deste ano das 24 horas de Nürburgring, na Alemanha.
Para isso, a montadora vai apresentar uma edição especial do esportivo,
batizada de Golf GTI Clubsport 24h que usará bioetanol como combustível.
Além da unidade especial, a montadora vai lançar
mundialmente o novo Golf GTI Clubsport. O evento na histórica pista alemã
também faz parte da celebração do aniversário de 50 anos do modelo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017768" width="250px">
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos:
 recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é
 vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode
 chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil
 raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017866" width="250px">
<h2>Golf GTI Clubsport 24h abastecido com bioetanol</h2>
Usando o novo GTI Clubsport como base, a versão especial
para a corrida alemã recebeu uma preparação que será usada na corrida alemã. O
esportivo foi equipado com motor 2.0 turbo de 348 cv de potência e 45,88 kgfm
de torque movido a bioetanol, mais especificamente o E20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017992" width="250px">
A justificativa para o uso do bioetanol é que o combustível
é mais resistente à detonação e, como consequência, mais eficiente e emite
menos poluentes também. Claro que esse motor foi preparado especialmente para o
GTI Clubsport 24h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363018144" width="250px">
Para os saudosistas, a VW ainda preparou mais uma
iniciativa. Antes das 24h de Nürburgring, a montadora vai mostrar três Golf GTI
clássicos de primeira geração preparados: Golf GTI Kamei 1978 (183cv); Golf GTI
1980 (184 cv) e Golf GTI 16S Oettinger 1981 (208 cv).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>O que é bioetanol?</h2>
Também chamado por aqui de etanol de segunda geração, o
bioetanol é conhecido como um biocombustível avançado. 
Como principal diferença para o etanol, o bioetanol é
produzido com o uso de resíduos, como restos agrícolas. Enquanto isso, o etanol
segue como combustível a partir da cana de açúcar. 
Além das vantagens ambientais, principalmente se comparado
com combustíveis fósseis, o bioetanol que será usado em&nbsp;Nürburgring é produzido pela Shell e,
conforme a montadora alemã atestou, possui um potencial energético maior que os demais.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: versão especial de 348 cv será abastecida com bioetanol

SUV com apelo esportivo tem boas qualidades, mas não consegue ser competitivo no Brasil

Imagine um SUV com bom espaço interno e itens de segurança,
porta-malas de 468 litros e versão com vocação esportiva: eis o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/equinox/2024/rs-1-5-turbo-aut" target="_blank">ChevroletEquinox RS</a>. Olhando assim, difícil entender o baixo números de vendas do modelo
médio da Chevrolet frente aos concorrentes (leia-se principalmente Jeep
Compass).
Mas basta um olhar mais apurado para entender o que faltou
para o Equinox emplacar mais do que 5.675 unidades desde sua última atualização
em 2022. É o que vamos analisar a seguir:
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996612" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>
<h2>Chevrolet Equinox RS – características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999659" width="250px">
Motor: 1.5 turbo a gasolina com 172 cavalos de
potência e 27,8 kgfm de torque
Câmbio: câmbio automático de seis marchas
Dimensões: 4.652 mm de comprimento, 2.752 mm de
entre-eixos, 2.105 mm de largura e 1.843 de largura. 
Revisões até 60.000 km: R$ 5.584Preço: R$ 225.710
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996830" width="250px">
Espaço interno: o SUV da Chevrolet traz um bom
acabamento interno, com materiais macios ao toque e encaixe das peças mais
rígidas. O isolamento acústico não decepciona. Mas o ponto alto do interior é o
espaço. Com 2.752 mm de entre-eixos, o Equinox supera o Compass e tem um
aproveitamento do espaço melhor também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996900" width="250px">
Porta-malas: Com 468 litros de capacidade, o
porta-malas do Equinox supera o do Compass (410 litros) sem roubar espaço dos
ocupantes. Com a segunda fileira de bancos rebatida, o SUV oferece 1.561 litros
de espaço para carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363000385" width="250px">
Conforto: a suspensão independente na traseira e
dianteira deixa o Equinox com um nível de amortecimento bem agradável. A
aparência de minivan e perfil mais baixo desaponta pelos impactos com o solo,
mas deixam o SUV com uma calibração mais firme e na mão ao guiá-lo.&nbsp;&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997241" width="250px">&nbsp; &nbsp; 
Visual: a versão RS traz um design mais refinado,
além de ter as peças cromadas mais escurecidas. As rodas são pintadas de preto,
assim como o rack de teto e todos os logos da Chevrolet. O interior também
possui alguns detalhes em vermelho, tímidos é verdade. Esse conjunto confere um
visual interessante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997775" width="250px">
Ângulos ruins: é necessário ter um cuidado a mais ao
rodar com o Equinox, ainda mais com as imperfeições do solo brasileiro. Com 15°
de ângulo de ataque, 23° de saída e 17,5 cm de vão livre do solo, o SUV raspa
com facilidade, principalmente a frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999349" width="250px">
Consumo: Durante nossos testes, o Equinox não chegou
aos 9,3 km/l urbanos declarados pelo Inmetro. Foram cerca de 460 km rodados,
nos quais a média não passou dos 8,5 km/l. Já o gasto na estrada declarado é de
11,5 km/l. Lembrando que ele é abastecido sempre com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363004017" width="250px">
Motor: não falta fôlego para o Equinox, os 172
cavalos de potência e 27,8 kgfm de torque são números bastante interessantes
para um SUV dessa categoria. E é importante lembrar sempre que “RS” se refere a
uma configuração esportivada e não esportiva. Problema é que o turbo lag não
deixa o modelo da Chevrolet desenvolver melhor a velocidade em acelerações e
retomadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362998894" width="250px">
Atualização do projeto: a última atualização do
Equinox é de 2022. Faltam itens de tecnologia embarcada, como carregador por
indução. Além disso, a opção de troca de marcha manual é feita na manopla do
câmbio. Um SUV desse porte merecia aletas (paddle shifts) atrás do volante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10.1:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm 
Torque: 27,8 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,15 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas com opção de
trocas manuais pela manopla &nbsp;
Tração: dianteira 
Consumo Inmetro: 9,3 km/l na cidade e 11,5 km/l na
estrada 
Dados técnicos: direção elétrica, tração integral sob
demanda, suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e traseira
independente, multibraço com mola helicoidal, freios traseiros com discos
ventilados e traseiros com discos sólidos, diâmetro de giro 12,2 metros, 474 kg
de carga útil, pneus 235/50 R19.
<h2>Chevrolet
Equinox RS – itens de série</h2>
<ul><li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li><li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Alerta de movimentação traseira</li><li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li><li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Assistente de permanência na faixa</li><li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li><li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li><li>Indicador de distância do veículo à frente</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com
acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo
luminoso</li><li>Controle de velocidade em declive</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura,
distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li><li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li><li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de
temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o
banco traseiro</li><li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas
e perpendiculares</li><li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com
indicador de direção e rebatimento elétrico</li><li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na
chave</li><li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de
8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e
Alexa</li><li>Aplicativo myChevrolet</li><li>Sistema de telemática avançada OnStar</li><li>Partida sem chave ou por controle remoto</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema de redução de ruído externo</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li><li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos
bancos traseiros</li></ul>




























<h2>Chevrolet Equinox RS – vale a pena comprar?</h2>
Caso sua preferência seja por um carro com espaço interno e
porta-malas como pontos fortes, o Equinox será uma das melhores escolhas no
segmento. O visual também agrada, principalmente o da versão RS.
Mas o processo de escolha envolve também outros quesitos. O
fato de o modelo não ser fabricado no Brasil e não ter uma gama maior de
versões, o impede de ter mais sucesso no mercado nacional. Merece olhares mais
atentos dos brasileiros, principalmente com os preços pedidos atualmente pela
marca.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Picape chegou com preço acima de 400 mil reais no Brasil, mas não é para trabalho pesado

Buscando atingir novos nichos do mercado brasileiro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>trouxe a<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024/raptor-3-0" target="_blank"> Ranger Raptor</a> para o Brasil no ano passado. No entanto, o que chama mais atenção não são só seus
poderosos números de potência e torque, mas sim sua capacidade máxima de carga,
que é de 715 kg. 

Para se
ter uma ideia, a Ford Ranger Raptor que chegou ao mercado brasileiro com preço
de R$ 446.800 suporta 5 kg a menos que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Strada, que possui capacidade
máxima de 720 Kg.Você também pode se interessar por:&nbsp; <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Nova Ford Ranger V6 tem motor que serviu Peugeot e (muitos) Land Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-200-2024-todas-as-novidades-da-picape-em-37-fotos/3279" target="_blank">Fiat Strada Turbo 200 2024: todas as novidades da picape em 37 fotos</a></li></ul>

Sendo
assim, para o trabalho duro, é melhor levar uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023/freedom-1-3-cs-plus-flex" target="_blank">Fiat Strada. </a>Brincadeiras à
parte, vale lembrar que a Ford Ranger Raptor custa mais de R$ 300 mil a mais
que a picape da marca italiana em sua versão de entrada, cabine simples,
Endurance (R$ 101.990). A capacidade de carga baixa se dá pela mecânica a
gasolina.&nbsp; 

Lançada no Brasil em dezembro do ano passado, a nova versão
da Ranger busca ocupar uma lacuna ainda não preenchida no Brasil, uma picape
média e potente, mas também esportiva.

Seu motor
é o 3.0 V6 biturbo com 397 cv de potência e 59,4 kgfm de torque. Além disso, o
propulsor movido a gasolina foi desenvolvido especialmente para a versão. Ela
acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos, se colocando como a picape mais
rápida do Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/39b0a994-3956-44d2-9b01-1a6ec1a96d45+(1).jpg" alt="" width="300px">

Sobre a Strada, vale lembrar que foi o veículo mais vendido do Brasil no
ano passado. Ela é vendida atualmente em sete configurações, tendo opções
aspiradas manuais e automáticas e também turbinadas.

A versão falada neste artigo é puxada por um motor 1.3 aspirado que tem potência máxima de até 107 cv e
torque de 13,7 kgfm com etanol, acelerando de 0 a 100 km/l em 11 segundos e
velocidade máxima de 168 Km/h. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor tem V6 poderoso e leva menos carga que uma Fiat Strada

Versão “esportiva” da Ranger de nova geração virá equipada com motor V6 biturbo a gasolina de quase 400 cv

Depois
do lançamento da nova geração da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ranger</a>, primeiro nas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234">versões V6 de topo</a> e, mais mais recentemente, das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417">configurações intermediárias 2.0
turbodiesel</a>, a Ford
confirma agora o lançamento da Ranger Raptor no Brasil, algo que era bastante
esperado por aqui. A picape esportiva/off-road chegará ainda este ano no país. 
Desenvolvida
pela Ford Performance, a variante mais radical da Ranger traz visual mais
agressivo com para-lamas mais largos, pneus todo-terreno e grade frontal escura
com o logotipo Ford em tamanho grande – estilo que é muito procurado pelos
entusiastas da Ranger. No Brasil existe até kits que transformam a geração
anterior da picape numa espécie de F-150 Raptor em tamanho médio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Nova Ford Ranger V6 tem motor que serviu Peugeot e (muitos) Land Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-raptor-feita-no-brasil-usa-ranger-de-base-e-muita-ousadia/2845" target="_blank">Ford F-150 Raptor feita no Brasil usa Ranger de base e muita ousadia</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Raptor/Ford+Ranger+Raptor+2024+-+din%C3%A2mica+cima.jpg" alt="" width="300px"><h2>Ford
Ranger Raptor - Motorização</h2>
Esta
será a primeira vez que a Ford venderá em nosso mercado a Ford Ranger Raptor,
modelo que existe desde a geração passada no exterior. A atual geração já é
vendida na Argentina, onde atualmente a picape traz um motor V6 3.5 biturbo a
gasolina que entrega nada menos do que 397 cv de potência e 59,4 kgfm de
torque.
Resta
saber se toda essa força estará disponível para a versão brasileira, por conta
do nosso combustível com etanol adicionado. Esperamos que sim. Um canal
australiano indicou que a picape acelera de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos
nesta configuração!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Raptor/Ford+Ranger+Raptor+2024+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que, na Europa, a variante esportiva da caminhonete está disponível com
uma versão mais mansa deste V6 3.5 biturbo: são 288 cv de potêncua e 50 kgfm de
torque. Certamente será uma opção descartada para o Brasil, pois aqui as
versões V6 3.0 turbodiesel têm até mais torque (61,2 kgfm) e potência próxima
(250 cv).
Apesar
de a Ford não ter divulgado detalhes, podemos dizer que a nova Ranger Raptor
certamente virá equipada com transmissão automática de 10 marchas. Já a tração
trará um sistema 4x4 permanente, que usará uma caixa de transmissão controlada eletronicamente.
<h2>Ranger
de rali</h2>
Um
dos destaques da Ranger Raptor é o modo de condução com quatro opções de
terreno, bem como quatro variantes para o ronco do motor. As opções de terreno ficam
entre Normal, Escorregadio, Lama e Pedra.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Raptor/Ford+Ranger+Raptor+2024+-+voando.jpg" alt="" width="300px">
O
modo de som do motor conta com um controle eletrônico para o sistema de escape,
que pode operar no modo Normal, Sport, Baja e Quiet. O mais interessante é o
modo Baja, no qual a picape traz um sistema anti-lag para o turbocompressor –
que continua girando por até 3 segundos após o motorista tirar o pé do
acelerador.
Entre
os equipamentos, destaque para o sistema de suspensão com amortecedores Fox,
faróis full-LED matriciais, lanternas de LED, alargadores de para-lama, rodas
de liga-leve de 17 polegadas exclusivas, escapamento esportivo e interior com
bancos esportivos e acabamento com camurça e costuras laranjas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Raptor/Ford+Ranger+Raptor+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
“A Ranger Raptor é feita para quem quer o que
há de mais avançado em performance todo-terreno. É um verdadeiro monstro das
trilhas. Não há nenhuma picape da categoria que chegue perto dos atributos de
desempenho que ela oferece para enfrentar os terrenos mais radicais do planeta.
Assim como os demais modelos da Nova Ranger, ela chega para redefinir o padrão
na categoria”, diz Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor chega com 400 cv e será a picape mais rápida do Brasil

Chevrolet Montana RS 2024: o QUE MUDA na picape com FANTASIA DE ESPORTIVO

Versão topo de linha com fantasia esportiva tenta reviver sucesso da primeira Montana Sport e evitar o fracasso da segunda

A única novidade da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> para a linha 2024 da picape
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Montana</a> foi a introdução da versão RS. O modelo chega para repetir uma fórmula
antiga, que é usada desde o Opala, mas também para tentar reviver o sucesso da
primeira Montana Sport. 
A primeira geração, citada acima, fez sucesso no Brasil,
especialmente na versão esportivada. A Chevrolet até tentou repetir a receita
na segunda geração, mas a herança do Agile foi mais forte e a picape foi
ofuscada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a>.
Agora, maior e disputando em outra categoria, será que a
Chevrolet Montana RS 2024 faz sentido? A Mobiauto te responde nessa avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-montana-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/2593" target="_blank">Avaliação: nova Chevrolet Montana, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2024-chega-ate-r-8-000-mais-cara-veja-precos-e-versoes/3170" target="_blank">Chevrolet Montana 2024 chega até R$ 8.000 mais cara. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-como-e-a-cacamba-multi-flex-vedada-contra-agua/2378" target="_blank">Chevrolet Montana 2023: como é a caçamba multi-flex vedada contra água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-rs-2024-repete-receita-do-opala-ss-de-50-anos-atras/3164" target="_blank">Chevrolet Montana RS 2024 repete receita do Opala SS de 50 anos atrás</a></li></ul>
<h2>Preço </h2>
A Chevrolet pede R$ 151.890 pela Montana RS 2024. É o mesmo
preço da versão Premier. Isso a coloca acima da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch" target="_blank">Renault Oroch</a> Outsider, que é
tabelada em R$ 149.990, que é exatamente o mesmo preço da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> de entrada,
a Endurance. 
No papel, as duas procuram fugir da líder da categoria,
afinal, são picapes menores, com acabamento mais simples e, quando partimos
para as versões mais equipadas da Toro, a Fiat oferece mais itens de conforto e
segurança. 
<h2>O que muda na Montana
RS?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+nome+vers%C3%A3o+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Como já vemos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a> e no <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a> RS, a Montana não terá
mudanças drásticas no visual. Em relação a configuração Premier, a Chevrolet
entregará na RS:
<ul><li>Grade frontal estilo colmeia com detalhes em
preto brilhante;</li><li>Logomarca Chevrolet na cor preta;</li><li>Emblema RS também na tampa traseira;</li><li>Rack de teto e Santo Antônio integrados;</li><li>Roda de alumínio aro 17 com acabamento próprio e
face usinada;</li><li>Espelhos retrovisores externos com capa na cor
preta brilhante;</li><li>Volante, painel, bancos e encosto de braços com
revestimento premium na cor preta com costura pespontada vermelha;</li><li>Molduras dos raios do volante, dutos de
ventilação e do console central em preto brilhante.</li></ul>







A receita é a mesma que a Chevrolet aplica em seus carros no
Brasil há tempos. A linha SS de Astra, Meriva, Corsa e da própria Montana no
início deste século tinha essa mesma filosofia. E isso é feito desde o Opala
SS, lançado em 1971, que mantinha a carroceria igual das demais versões, mas
trocava volante e outros adereços para parecer mais esportivo.
É um bom estímulo para quem procura um diferencial visual em
um veículo. A Montana RS combina bem os detalhes vermelhos e não exagera na
fantasia. Além desses diferenciais, a picape tem os mesmos equipamentos da
versão topo de linha, Premier. 
<h2>Chevrolet Montana RS
2024 – Como anda?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O motor 1.2 turbo flex de três cilindros rende 133 cv e 21,4
kgfm de torque e se mostra suficiente para levar a Montana para onde precisar
sem passar muitos apertos. O desempenho é bom, mas não surpreende. 
São necessários poucos mais de 10 segundos para levar os
1.300 kg até os 100 km/h. Justamente pelo peso menor que as concorrentes, o
desempenho é melhor que Renault Oroch TCe e Fiat Toro Endurance. 
No entanto, o que mais agrada na Chevrolet Montana é a
dirigibilidade. É provavelmente a picape com o comportamento mais parecido ao
de um SUV. Desde a direção elétrica à rigidez geral, muita coisa lembra o
Tracker, com pequenas mudanças. 
Por falar nessa comparação com o Tracker, há diferenças na
suspensão traseira por causa da caçamba. O conjunto foi reforçado e há novos amortecedores
de duplo batente (um mais alto e outro mais baixo) que se ajusta de acordo com
o nível de carga a bordo. Assim, evita-se que a traseira pule muito caso o
compartimento esteja vazio, tornando, por vezes, a picape até mais confortável
que o SUV. 
<h2>Chevrolet Montana RS
2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.2,
dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção
indireta multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão e
escape 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;132/133 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;19,4/21,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,92 kg/cv (G) e 9,85 kg/cv (E) 
Peso/torque:&nbsp;67,52 kg/kgfm (G) e 61,21 kg/kgfm (E) 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 s 
Velocidade máxima:&nbsp;não divulgada
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com
duplo batente (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores
(traseira); diâmetro de giro, 10,5 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado;
vão livre do solo, 18,45 cm; ângulo de ataque, 20,7°; ângulo de saída, 25°;
ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus, 215/55 R17; estepe
temporário 115/70 R16.
Consumo Inmetro:&nbsp;7,6
km/l com etanol e 11,1 km/l com gasolina na cidade; 8,6 km/l com etanol e 12,5
km/l com gasolina na cidade.
<h2>Chevrolet Montana RS
2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+Painel.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Alarme 
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina) 
</li><li>Controles de estabilidade e tração 
</li><li>Freios ABS (antibloqueio) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) 
</li><li>Chave com sensor presencial 
</li><li>Abertura da tampa de caçamba com amortecimento 
</li><li>Destravamento da tampa de caçamba com sensor de aproximação da chave 
</li><li>Barras longitudinais de teto 
</li><li>Grade com acabamento escurecido 
</li><li>Faróis de LED com DRL de LED, luzes de seta halógenas, acendimento automático,
projetores e regulagem manual de altura do facho 
</li><li>Luzes analógicas de seta nos para-lamas dianteiros 
</li><li>Retrovisores externos elétricos 
</li><li>Alerta de ponto cego 
</li><li>Rodas de liga leve aro 17 escurecidas 
</li><li>Caçamba com protetor, 8 ganchos e 2 luzes de cortesia 
</li><li>Abertura e fechamento dos vidros "one touch" com antiesmagamento 
</li><li>Ar-condicionado digital 
</li><li>Banco do motorista com ajuste manual de altura 
</li><li>Partida do motor por botão 
</li><li>Sensores de estacionamento laterais e traseiros 
</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção 
</li><li>Carregador de celular por indução / Porta celular 
</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura 
</li><li>Volante multifuncional com regulagem manual de altura e profundidade 
</li><li>Cluster analógico com computador de bordo digital monocromático de 3,5” 
</li><li>Central multimídia MyLink de 8" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio,
Wi-Fi para até 7 aparelhos (pago à parte) e OnStar (pago à parte) 
</li><li>Direção elétrica progressiva 
</li><li>Uma entrada USB-A e uma USB-C no console central 
</li><li>Duas entradas USB-A na parte traseira 
</li><li>Luz de leitura nas 2 fileiras de bancos 
</li><li>Sensor de Chuva 
</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela chave 
</li><li>Controle de cruzeiro (piloto automático)</li></ul>
<h2>Vale a pena comprar a
Chevrolet Montana RS 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+nome+modelo+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar da expectativa de bagunçar a vida da Fiat Toro, o que
a Montana faz na verdade é concorrer com as versões mais caras da Strada, que
ganharam motor turbo recentemente, e com a Renault Oroch, que só pode levar
para briga a topo de linha. Futuramente terá um forte duelo com a picape
Volkswagen A0. 
No caso da versão RS, o grande diferencial está no apelo
visual e no conforto. A lista de equipamentos é aceitável para o mercado atual,
mas não empolga. 
Se considerarmos os preços da Toro de entrada e da Oroch
topo de linha, a Montana RS está bem posicionada e vale ao consumidor ao menos
ir conhecê-la antes de decidir. No entanto, a julgar pelo desempenho nas vendas
desde o lançamento, está difícil convencer a clientela, já que segue bem atrás
até da Volkswagen Saveiro em volume de emplacamentos<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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