Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

A curiosidade é que o parentesco se resume a apenas a um detalhe

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a> foi recentemente reestilizada, assim ganhando sua maior
atualização desde que foi lançada no Brasil em 2012 nesta atual geração. Em
terras tupiniquins a picape média atende diversos nichos, de modelo de trabalho
até as mais requintadas, à exemplo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024/high-country-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">S10 High Country</a>. Mas no México a
Chevrolet S10 Max, como é conhecida, é bem diferente da nossa.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Lançada
em 2022 no México, a Chevrolet S10 Max fica na linha de entrada de picapes
médias da fabricante no país mexicano, que conta com uma gama extensa formada
ainda por outros modelos de maior porte como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/colorado/2005?fbclid=IwAR0gQQU0-MNym-S-JZ5DdzOK1kWMyp4SSHqimFgDDKqeoZuSgvJ_sASL3Ss" target="_blank">Colorado</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cheyenne/2009" target="_blank">Cheyenne</a>. No
entanto, embora a S10 Max divida o mesmo nome, ela nada tem a ver com a picape
da GM fabricada em São José dos Campos.
<h2>Como é a Chevrolet S10
Max?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837235" width="250px">
Enquanto
nossa Chevrolet S10 tem muito em comum com a Colorado vendida no México e nos
Estados Unidos, a S10 Max mexicana é na verdade uma Maxus T70, picape chinesa
que é fruto de uma aliança da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank"> General Motors</a> com a SAIC Motors. No mercado
mexicano, a S10 Max acabou substituindo a antiga Chevrolet D-Max, que também
tinha raízes orientais através da marca Isuzu. 
Em
dimensões, a S10 Max é um pouco menor do que a nossa S10, assim mede seus 5.365
milímetros de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.809 mm de altura e 3.155 mm
de entre-eixos. Para comparação, a nova Chevrolet S10 2025 recentemente lançada
em terras tupiniquins tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839
de altura e 3.096 mm de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837736" width="250px">
A
picape média de entrada mexicana tem basicamente o mesmo desenho da sua irmã
gêmea Maxus T70, contando com faróis halógenos de visual bem simples, enquanto
o para-choque dianteiro traz mais vincos para trazer um sopro de modernidade.
Na lateral temos apenas um vinco na porção inferior das portas, enquanto a
janela da porta traseira tem uma linha ascendente. 
De
perfil temos ainda o tradicional adesivo 4x4, enquanto a traseira até que é
mais interessante com a tampa da caçamba mais vincada. Mas é inevitável: a
Chevrolet S10 Max não esconde as origens modestas e ainda parece uma picape do
início dos anos 2000. De diferente mesmo da sua gêmea Maxus F70, a S10 Max tem
apenas a grade trocada com a gravata da Chevrolet.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837616" width="250px">
Com
o interior da caminhonete não é diferente e temos um estilo mais simples: tem
painel de instrumentos analógico de grafismo que remete a S10 brasileira de 12
anos atrás, enquanto a central multimídia tem display abaixo da linha de visão
e o volante parece dos primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838020" width="250px">
No
México, ela é vendida nas versões chassi cabine 4x2, cabine simples 4x2, cabine
dupla e cabine dupla turbo 4x4. A capacidade de carga fica em 911 kg, 1.031 kg
e 1.000 kg para as duas últimas. Entre os equipamentos, temos direção
hidráulica e rodas de liga-leve aro 16 para todas as versões, enquanto as
demais têm itens como assistente a estabilidade do reboque, sensor de
estacionamento e assistente de partida em rampas.
<h2>O motor da Chevrolet S10
Max</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838069" width="250px">
Embora
a nova S10 2025 brasileira tenha mantido o motor 2.8 turbodiesel, ele ainda se
mantém bem competente para os padrões atuais e também é mais moderno do que o
propulsor oferecido no México. Prova disso é que a atualização trouxe ao
propulsor o ganho de sete cavalos e 1 kg de torque a mais, ou seja, agora são
207 cv de potência e 52 kgfm de torque.
No
caso da S10 Max comercializada no México, ela é oferecida com dois motores. O
propulsor mais básico dela é o 2.4 naturalmente aspirado a gasolina que entrega
143 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, esta opção sempre com câmbio manual
de cinco marchas e tração 4x2. Já a versão topo de linha é equipado com um 2.0
turbo também a gasolina que neste caso rende 221 cv e 35,7 kgfm de torque, aqui
com uma transmissão manual de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês

Empresa nacional validou e expandiu a presença de veículos chineses no mercado 

Atualmente, BYD e GWM são as grandes expoentes das marcas
chinesas no Brasil, mas nem sempre foi assim. Até 2017, os carros importados do
país asiático eram vistos com desconfiança pelo público brasileiro. A JAC teve
um começo promissor com o J3 e família, mas questões fiscais, promessas não
cumpridas e decisões controversas, tornaram o cenário ainda pior para as
chinesas. 
A Chery tentava sobreviver no Brasil com a receita clássica:
carros baratos, com bom nível de equipamento e produção local. No entanto,
tanto JAC como Chery acumulavam por volta de 3.800 emplacamentos cada no
acumulado do ano de 2017. 
No mesmo ano de 2017, a Caoa comprou 50% da operação da
Chery no Brasil, criando a Caoa Chery e mudando radicalmente a história da
marca no país. A começar pela decisão de abandonar os carros mais baratos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li></ul>
Com isso, os Chery QQ e Cielo, hatch e sedan, saíram de
linha. O Tiggo 2 foi o remanescente e teve até uma profunda reestilização para
criar o Tiggo 3x, isso já em 2021, mas que durou apenas até o começo de 2022. 
A ideia era apostar em SUVs, mas ainda manter a proposta de
custo-benefício, ou seja, oferecer um veículo normalmente mais equipado que os
rivais por um preço menor. A estratégia deu certo. Em 2018, ainda com
resultados tímidos, foram 8.639 vendas, mais do que o dobro do ano anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda havia certa desconfiança com os produtos, uma vez que
o Caoa Chery Tiggo 5x era equipado com um câmbio automatizado de dupla
embreagem da mesma fornecedora do problemático Powershift. 
A resposta à estratégia veio nos anos seguintes. Em 2019,
20.182 emplacamentos e décima segunda posição no ranking de marcas mais
vendidas do Brasil. Um ano depois, mesmo com a pandemia, a Caoa conseguiu
manter o volume: foram 20.089 - e uma posição acima no patamar de vendas.
Em 2021, ainda sob a pandemia de Covid-19, a grande surpresa
e o melhor resultado até hoje da marca: 39.747 vendas – sendo 2,55% de
participação no mercado e posicionamento acima das francesas Peugeot e Citroën,
cravando o décimo lugar entre as mais vendidas do mercado local. 
Em 2022, a marca sofreu uma pequena queda, registrando
35.035 emplacamentos e 2,22% de participação, ficando atrás da Peugeot, que
recuperou a décima posição. 
<h2>Estratégia continua</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348884372" alt="" width="300px">
A estratégia de apostar em SUVs continua, além da
agressividade no preço. Prova disso é o Tiggo 7 Sport, anunciado por R$
134.990, praticamente o preço de um SUV de entrada, como Fiat Pulse e Renault
Kardian. 
O resultado foi imediato. Até o fechamento dessa matéria,
considerando os números de venda até o dia 28 de abril, foram 2.772
emplacamentos do SUV médio. É apenas 500 unidades a menos que o Toyota Corolla
Cross, por exemplo. 
<h2>Pós-venda e fama da Hyundai</h2>
Auxiliaram no crescimento da Caoa Chery a vasta rede de
concessionários com o nome já famoso. A Caoa sempre foi bem-vista pelos
consumidores, especialmente da Ford, com quem mantém parceria há muitos anos,
mas não há como esquecer da Hyundai. 
Outra parceria duradoura, que inclusive teve novos capítulos
anunciados esse ano, é com a marca sul coreana. A Caoa foi basicamente
responsável por credibilizar a Hyundai em solo nacional. Tendo em vista que os
primeiros importados pela empresa oriental eram vistos com desconfiança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2024/Platinum+Plus/Hyundai+HB20+Platinum+Plus+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Além da rede de concessionários, a Caoa passou a fabricar
alguns modelos da marca no Brasil. O de maior sucesso foi o Tucson, que tornou
a montadora desejada e abriu caminho para a Hyundai construir uma fábrica e
criar um projeto exclusivo para o Brasil, o HB20. O sucesso foi tamanho que o
hatch chegou a liderar as vendas dos carros de passeio.
<h2>Outras marcas </h2>
Com o sucesso da Chery sob administração da Caoa, outras
marcas cresceram os olhos para o mercado brasileiro. A BYD, que já atuava aqui
no Brasil com ônibus elétricos, passou a importar seus carros e assumiu a
fábrica da Ford, em Camaçari, na Bahia. 
A BYD estuda a chegada de outra marca por aqui, a Yamgwang,
responsável pela criação de supercarros, como o SUV U8.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yangwang+U8+/BYD_Yangwang+U8_movimento.jpg" alt="" width="300px">
A GWM não ficou para trás e, depois de lançar o Haval H6,
trouxe ao Brasil o Ora 03, justamente para concorrer com o BYD Dolphin, maior
sucesso da rival. A marca comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis,
no interior de São Paulo, e promete produção nacional, bem como o lançamento da
Poer, uma picape média híbrida plug-in, além do SUV, Tank 400.
Vale lembrar que as marcas chinesas trabalham com submarcas
no oriente. Portanto, Haval e Ora são marcas da GWM, bem como Poer e Tank, que
poderão, no futuro, produzir outros modelos no Brasil. É o mesmo caso da Wey,
que deverá chegar ao Brasil com o SUV Coffe 01. 
A própria Chery, que é sócia da Caoa Chery, já que ainda
detém 50% da operação, prepara a chegada das marcas Omoda e Jaecoo, que terão
SUVs como o Omoda C5 e E5, além do Jaecoo J8.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Zeekr, que é um braço de luxo da Volvo, que é controlada
pelos chineses da Geely, também está prestes a desembarcar no Brasil e o
primeiro modelo será o 001. 
A chegada desenfreada de marcas chinesas relembra o começo
da operação da Caoa Chery no Brasil. Afinal, foi a parceria sino-brasileira que
aproximou os brasileiros dos carros do país oriental, e ensinou as novas
fabricantes que não é necessário oferecer carros básicos e baratos para fazer
sucesso no Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil

Depois do sucesso puxado pelo BYD Dolphin, 2024 deve ficar marcado pela chegada de outras fabricantes chinesas ao mercado nacional

Recentemente, a BYD lançou o tão aguardado Dolphin Mini no
Brasil. Há pouco, a montadora chinesa também trouxe o BYD Tan, um SUV premium
de sete lugares para brigar com Mercedes-Benz, Audi e BMW. Esse movimento de
atuar em mercados tão distantes aponta para um cenário que vai muito além da
montadora chinesa.
Esse ano deve ficar marcado, não só pela chegada, como o
lançamento de diversas marcas e modelos chineses no Brasil. Além de BYD e GWM,
outras marcas como Jaecoo e Omoda prometem fazer sua estreia no mercado
automotivo nacional.
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul>
Dessa forma, listamos alguns modelos que tiveram sua chegada
confirmada, inclusive para esse primeiro semestre, além de outros que virão ou
estão cogitados para a segunda metade de 2024.
<h2>Volvo</h2>
Volvo EX30<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Você deve estar se perguntando o que uma montadora de origem
escandinava (Suécia) está no início desta lista. Mas a Volvo agora pertence ao
grupo chinês Gelly, mesmo conglomerado que vai trazer a Zeeker para cá.
Dito isso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432">o
Volvo EX30 foi apresentado ainda ano passado no Brasil</a>. Posicionado para
ser o modelo mais em conta da marca, o SUV elétrico deverá ser lançado em maio
deste ano, conforme apurado com concessionários.
São duas configurações de bateria, uma com 51 KWh e a outra
com 69 KWh, o que oferece até 250 km e 338 km de autonomia, já no ciclo do
Inmetro. Ambas possuem 271 cv de potência e 35 kgfm de torque, além de uma
velocidade máxima de até 180 km/h.
Volvo EX90<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=8dd7605570972118691a8e3faf1df1b53fb1248f32f3a1f34a44d2f0b84fde5faf6081316b878400c72b3d7bcd164aab6eb02393c36226b32457a390c19db7a9&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolvo%2FEX90%2FVolvo_EX90_3x4_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com seu lançamento adiado para este ano, o Volvo EX90 vai
chegar como o topo da gama elétrica da montadora. O SUV vai se juntar ao já
vendidos aqui XC40 e C40, ambos elétricos também.
A motorização do elétrico vai oferecer 517 cv de potência e
92,8 kgfm de torque, pois o SUV possui dois motores elétrico, um posicionado em
cada eixo, o que garante tração integral. No ciclo WLTP, o EX90 te até 600 km
de autonomia por conta do conjunto de baterias de 111 KWh. 
<h2>BYD</h2>
BYD King<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O sedan híbrido plug-in será o próximo lançamento da
montadora chinesa no Brasil. Em conversa com a Mobiauto, o supervisor de
Marketing de Produto da BYD, Natan Baranauskas, confirmou que o King chegará
ainda nesse primeiro semestre.
Por aqui, o modelo chinês quer medir forças com o Toyota
Corolla no segmento de híbridos. Ainda sem medições no ciclo do Inmetro, lá
fora, o sedan faz até 26 km/l e possui uma autonomia de até 1.200 km. 
BYD Song Pro<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350006095" alt="" width="300px">
Também confirmado para o primeiro semestre à Mobiauto, o BYD
Song Pro é um SUV médio do porte de Corolla Cross e Jeep Compass. O modelo
chega para reforçar o catálogo da montadora chinesa ao lado do já presente por
aqui Song Plus.
Para o Brasil, o SUV deverá ter um conjunto híbrido plug-in
equipado com um motor 1.5 aspirado, combinado com outro motor elétrico. Ambos
rendem 197 cv de potência.
BYD Shark<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">
A picape elétrica da BYD pode mexer com o segmento aqui no
Brasil. Batizada de Shark, a picape tem previsão de lançamento para o próximo
mês de maio, no México, e deve chegar ao Brasil no fim deste ano ou mais tardar
começo de 2025.
O que mais chama atenção na picape são seus dados de
potência. Ainda sem a confirmação da montadora, o mais provável é que a Shark
venha equipada com motor 1.5 térmico, que vai atuar com outros dois motores
elétricos. Ambos rendem 480 cv de potência combinada.
<h2>GWM</h2>
GWM Haval H4&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457">A
Mobiauto já tinha confirmado que o Haval H4 será produzido pela GWM na planta
de Iracemápolis (SP</a>). O que ainda não está certo é quando o SUV será
lançado por aqui. Existem chances de que o modelo chegue ainda este ano, mas o
mais provável é 2025. 
Inspirado no Jolion, o Haval H4 possui a mesma plataforma
LMN do irmão Haval H6. Outra semelhança que pode ser replicada por aqui é o
trem de força. Combinando o motor 1.5 a um motor elétrico, o SUV tem 243 cv de
potência e até 54 kgfm de torque. O conjunto tem uma transmissão automatizada
de dupla embreagem. 
GWM Tank 400<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" alt="" width="300px">
Primeiro da linha Tank previsto para chegar ao Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553">o
SUV híbrido com cara de jipe</a> tem mais em comum com Chevrolet Trailblazer e
Toyota SW4. Ambos são derivados das picapes Poer, Chevrolet S10 e Toyota Hilux,
respectivamente.
Com visual carregado de linhas bem demarcadas e formas mais
angulosas, o Tank 400 é um híbrido plug-in. Seu conjunto motriz é composto por
um motor 2.0 de 16v, que rende 255 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Outros
dois motores elétricos entregam 163 cv. Combinados oferecem 408 cv de potência
e 76,5 kgfm de torque.
GWM Wey 05<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349544402" alt="" width="300px">
A linha Wey da GWM atua como marca do grupo GWM fora do
Brasil, mas como aqui a dinâmica é diferente, o Wey 05 fará parte da linha da
montadora chinesa dedicada ao segmento premium.
Conforme publicado pelo jornalista Guilherme Fontana, da
Revista Quatro Rodas, o Wey 05 deve fazer sua estreia em terras brasileiras
ainda este ano ou no começo de 2025.<h2>JAC</h2>
JAC
Hunter<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+China.jpg" alt="" width="300px">
O segmento de picapes médias é mais um nicho no radar da JAC
Motors. Exemplo disso é que Sérgio Habib, presidente da SHC Motors, represente
da JAC no Brasil, confirmou à Mobiauto a chegada da picape Hunter entre julho e
agosto desse ano. O modelo terá versões a diesel e elétrica. 
JAC QX<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Flagra%3A+JAC+QX+h%C3%ADbrido+ser%C3%A1+rival+de+Song+Plus+e+Haval+H6+com+consumo+surreal/Design+sem+nome+-+2024-01-31T150615.474.png" alt="" width="300px">
Assim como a BYD e a GWM, a Jac Motors também vai mirar o
segmento de híbridos no Brasil. O modelo escolhido da marca para marcar
presença é o JAC QX, um SUV híbrido que chegará para medir forças com o GWM
Haval H6 e BYD Song Plus.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996">Em
flagra da Mobiauto</a>, o SUV foi visto já sem camuflagem, ou seja, em fase
final de testagem. O SUV combina um motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,5 kgfm de
torque a propulsores elétricos que rendem 204 cv e 30,6 kgfm de torque. Outro
dado que chamou atenção é o consumo do JAC Qx, que é de 75,2 km/l. Ele pode
rodar 120 km no modo elétrico graças a baterias de 21,68 kWh.
JAC Yiwei 3<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Yiwei+3/JAC+Yiwei+3+bateria+de+s%C3%B3dio-enxofre.jpg" alt="" width="300px">
Já lançado na China, o JAC Yimei 3 deve chegar em breve ao
Brasil. O modelo que vem para brigar com GWM Ora 03 e BYD Dolphin tem até 330
km de autonomia, isso no ciclo de medição chinês. A marca chinesa ainda não
confirmou qual trem de força vai equipar o hatch elétrico. 
<h2>Zeekr </h2>
Zeekr
001<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Zeekr/001/Zeekr+001+frente.jpg" alt="" width="300px">
Aproveitando a onda de crescimento nas vendas de chineses no
Brasil, a Zeekr deve chegar ao Brasil em breve. Seu primeiro lançamento tem
tudo para ser ainda este ano com o Zeekr 001, um SUV elétrico cupê posicionado
no mercado de luxo. A informação foi divulgada pela Revista Quatro Rodas ainda
em 2023.
O nome da marca até pode soar distante, mas a montadora
pertence ao grupo chinês Gelly, que também é dona da Volvo. O 001 inclusive já
foi flagrado em testes pelo Brasil.
Na versão mais básica, o SUV é equipado com um motor
elétrico que rende 272 cv de potência. Nas outras duas, são 543 cv de potência
com dois motores elétrico um em cada eixo atuando combinados. A diferença entre
as três versões está na autonomia, com 620 km, 585 km e 594 km respectivamente.

Zeekr X<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351906736" width="250px">
Cotado para ser o primeiro produto da Zeekr no Brasil, o 001
deverá ter a companhia de outro modelo, o Zeekr X. Com um posicionamento
voltado para brigar com Mercedes-Benz, BMW e Porsche, o Zeekr X tem em sua
versão básica um motor elétrico posicionado na parte de trás o veículo. Ou
seja, o SUV tem tração traseira e oferece 272 cv de potência. 
Já na segunda configuração, para versões superiores, o SUV
recebe outro motor na dianteira, o que rende 428 cv de potência combinados. Em
termos de autonomia, o Zeekr X permite até 446 km de autonomia, isso no ciclo
WLTP. 

<h2>Omoda</h2>
Omoda C5<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Lateral+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de também pertencer ao grupo Chery, a Omoda chega ao
Brasil sem qualquer tipo de vínculo com o grupo Caoa. Um dos modelos que a
montadora vai trazer ao país é o Omoda C5.
Diferente da configuração vendida na China, o SUV cupê deve
ser vendido aqui com o motor 1.6 TGDi a gasolina com 187 cv de potência e 28
kgfm de torque, que vai atuar com motor elétrico composto por sistema de 48 v.
Esse conjunto caracteriza o C5 como um híbrido leve.
Omoda 5 EV<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaecoo-Omoda/Omoda+5-dianteira-evento.jpg" alt="" width="300px">
Já no Brasil, inclusive com avaliação feita pela Mobiauto, o
Omoda 5 EV é uma certeza de lançamento para este ano. No entanto, a Omoda ainda
confirmou qual motorização elétrica vai equipar o SUV que será vendido por
aqui.
Mas o SUV poderá ter duas opções de propulsores. A primeira
possui 204 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, enquanto a segunda tem 224 cv
de potência e 40,7 kgfm. Vale lembrar que o modelo testado pela Mobiauto estava
equipado com a última motorização citada.
<h2>Jaecoo</h2>
Jaecoo
j7<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
Ao melhor estilo jipe, o Jaecoo J7 é um SUV híbrido que
pretende medir forças com os já bem-posicionados no Brasil GWM Haval H6 e BYD
Song Plus.
A marca chinesa ainda não confirmou qual motorização híbrida
vai equipar o SUV. Na China, ele é equipado com motor 1.6 turbo e mais dois
motores elétricos. Combinados, essas usinas rendem 197 cv de potência. São
1.200 km de autonomia e 100 km apenas no modo elétrico.
Jaecoo J9<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351910907" width="250px">
Diferente do J7, o Jeacoo J9 é um SUV com dimensões de
grande porte para levar até sete pessoas. São 4,82 metros de comprimento e 2,82
m de entre-eixos, maior que um Jeep Compass e bem próximo de um Tiggo 9.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024

Antes de ser o baby Jeep, Avenger batizava o nome de sedan da marca norte-americana

O Jeep Avenger deverá
chegar no nosso mercado em breve, com motor híbrido flex e fabricação nacional.
O “Baby Jeep” como era conhecido antes de ser batizado oficialmente, será o
novo modelo de entrada da Jeep por aqui.
Com a chegada do modelo,
o Renegade deverá sair de linha no Brasil, assim como já aconteceu nos Estados
Unidos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">onde o colunista da Mobiauto Homero Gottardello trouxe tudo a respeito.</a>
No entanto, o que pouca gente sabe é que o nome Avenger já batizou um sedan da
Dodge.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351836184" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger Bio-Hybrid: conhecemos o motor híbrido do novo SUV nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833566" width="250px">
O Dodge Avenger deu as
caras pela primeira vez no mercado em 1994, o modelo era um cupê com tração
dianteira e a mesma plataforma dos Mitsubishi Eclipse e Galant.
Em termos de tamanho, o
Dodge Avenger se assemelhava muito com o Ford Fusion, com 4.380 mm de comprimento,
além de 1.750 mm de largura, e 1.340 mm&nbsp;de altura.
Entre os motores, o
modelo podia ser comprado com um 2.0 aspirado com 150 cv de potência e 18,3
kgfm de torque. As versões mais caras usavam um 2.5 V6 de 163 cv e 22,5 kgfm de
torque. Os câmbios ofertados eram manuais com cinco marchas ou automático de
quatro posições.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833185" width="250px">
No visual, as linhas eram
discretas, a grade frontal ficava no para-choque interior, assim como as luzes
de seta na traseira. Um ponto interessante eram as lanternas interligadas, uma
tendência dos dias atuais. Apesar disso, o modelo foi retirado do mercado em
2000.
<h2>A volta de quem não
vendeu</h2>
Em 2007, o Dodge Avenger
voltou ao mercado, justamente para substituir o Dodge Stratus, que foi quem
havia tomado o lugar do sedan na virada de século. O modelo ficou muito mais encorpado
e recebeu um visual inspirado no SUV Dodge Journey e no clássico Dodge Charger.
A grade era expressiva,
com linhas quadradas, chamava a atenção de quem olhava, justamente por uma cruz
com linhas grossas tanto na vertical quanto na horizontal. Os faróis também
continham um grande porte, assim como as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834046" width="250px">
Querendo ser um rival de
Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, o sedan continha motores 2.0 quatro cilindros
de 139 cv de potência e 31,6 kgfm de torque; 2.4 de 170 cv de potência e 22,4
kgfm de torque ou motor 3.5 de 238 cv de potência e 32,1 kgfm de torque nas
versões topo de linha.
O motor 2.4 inclusive foi
usado no Brasil pela Fiat Freemont. E depois, com modificações, foi rebatizado
para Tigershark, e utilizado pela Fiat Toro. Em 2011, as versões mais caras do
Dodge Avenger ainda receberam um novo motor 3.6 com 283 cv de potência e 35,9
kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834959" width="250px">
O modelo que era vendido
nos três países da América do Norte, países da Europa e Austrália teve seu fim
de linha decretado em 2014. 
Desde 2023, nove anos
depois, o nome Avenger voltou ao mercado batizando o SUV da Jeep. Vale lembrar
que assim como a Jeep, a Dodge também é uma marca pertencente ao grupo da
Stellantis.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: nome do sucessor do Renegade já foi usado pela Dodge

O hatch mudou de ano no início de abril e trouxe uma nova variante para o seu catálogo

Atual soberano entre os carros de passeio no Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> chegou a linha 2025 e trouxe consigo algumas novidades. Além da
chegada da configuração Robust ao catálogo, os preços das versões do hatch
ganharam um razoável aumento. Os acréscimos variaram entre R$ 1.300 e R$ 2.300
e atingiram toda sua linhaVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-gol-da-volkswagen-ao-substituir-o-gol/3977?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track, o “gol” da Volkswagen ao substituir o Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li></ul>Deste modo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>, sua versão de entrada mais popular
- vide seus 47.785 emplacamentos em 2023 (de acordo com a consultoria Jato),
agora ficou R$ 1.300 mais cara, o que a deixa com valor de tabela em nada menos
do que R$ 89.290. Assim o carro mais barato da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>se aproxima da faixa
dos R$ 90.000
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351781969" width="250px">
Vale lembrar que a versão em questão vem equipada com um
motor 1.0 MPI Flex de 3 cilindros ligado a um câmbio manual de cinco marchas,
que rende 77/84 cv (G/E) e torque máximo de 10,3 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782103" width="250px">

Dentre seus itens de série pode-se destacar: computador
de bordo, 4 airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida
nas rampas, monitor de pressão do pneu e travamento elétrico e remoto das
portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782059" width="250px">
Os maiores acréscimos ficaram por conta do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank"> Polo TSI</a> que
agora custa R$ 103.990, o que configura um acréscimo de R$ 2.000. Já a topo de
linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank"> Polo GTS</a> chega aos R$ 153.790, o que significa um aumento de R$ 2.300.

<h2>O novo Polo Robust </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782183" width="250px">
Talvez mais que as alterações de preço, chama atenção a
inclusão da variante Robust na linha Polo. Seu valor é o mesmo da configuração
Track, ou seja, R$ 89.290. Vale ressaltar que a versão só está disponível para
vendas diretas e pode ser adquirida com desconto para produtores rurais,
fazendo seu preço cair para R$ 81.253,90.

O que o diferencia em relação aos outros carros da linha é o
público o qual o Robust se volta, o do agronegócio. Mudanças foram feitas em
sua suspensão, que o fizeram ganhar 6,5 mm a mais de altura na dianteira e 10,5
mm na traseira, o permitindo andar sobre pisos mais “difíceis”, como da estrada
ou do campo. Além disso, a Volkswagen está oferecendo dois kits de equipamentos
adicionais para deixar o carro mais preparado ainda para condições adversas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782264" width="250px">
Sob seu capô, o trem de força é o mesmo da configuração
Track, um 1.0 MPI Flex de 3 cilindros. Mas as semelhanças não param por aí, uma
vez que seus visuais também são quase idênticos, se diferenciando apenas pelos
para choques, assim como a lista de equipamentos de série também é quase igual.


<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões</h2>
Confira os novos preços da linha 2025 do Polo: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290</li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex" target="_blank">VW Polo MPI</a> - R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi" target="_blank">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li>VW Polo TSI - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li>VW Polo GTS - R$ 153.790</li></ul>







<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil

NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Sedan compacto ganha nova grade e para-choque para recuperar espaço no segmento. Motor segue o mesmo 1.6 aspirado

A Nissan anunciou nesta quinta-feira (26) os novos preços e equipamentos das configurações do Versa 2024. Na última semana, a marca japonesa já havia mostrado o novo desenho da dianteira, com grade maior e mais chamativa.O Nissan Versa 2024 será vendido em três versões: Sense, Advance e Exclusive. A gama é a mesma que já encontrávemos na linha 2023, sendo todas elas movidas pelo motor 1.6 aspirado flex acopado ao câmbio automático do tipo CVT.&nbsp;<h2>Nissan Versa 2024 - Versões e preços</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Modelo/Versão</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Preços atuais</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Preços antigos (aumento)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Nissan Versa Sense CVT 2024</td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 105.190</td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 101.190 (R$ 4.000)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Nissan Versa Advance CVT 2024</td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 114.290</td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 110.490 (R$ 3.800)&nbsp;</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Nissan Versa Exclusive CVT 2024</td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 126.590</td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 122.890 (R$ 2.700)</td></tr></tbody></table><h2>Nissan Versa 2024 - o que muda </h2>Assim como ocorre hoje, o novo Nissan Versa continuará vindo
importado do México. Por isso mesmo, seu design já é conhecido, pois o sedan
renovado vem sendo produzido há quase sete meses no país da América do Norte.
As mudanças de estilo ficaram concentradas na dianteira, que
recebeu um para-choque totalmente redesenhado e grade frontal que troca o
estilo em “V” cromado por uma peça mais larga, com filetes horizontais e
acabamento totalmente preto. É um estilo mais próximo ao que já vimos na última
reestilização do Kicks, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Versa+2024+BR/Nissan+Versa+2024+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">Na paleta de cores a novidade fica por conta da chegada da cor Cinza Lunar, famoso tom de cinza sólido que vem sendo tendência nos últimos lançamentos do mercado.&nbsp;
Por dentro&nbsp;o sedan compacto manteve suas linhas atuais de painel,
guarnições de portas e bancos. A novidade mais esperada está no pacote de
conectividade, pois o Versa 2024 finalmente adota uma central multimídia
com tela maior, trocando o conjunto atual de 7” por um de 8 polegadas. na versão mais cara Exclusive, enquanto a Sense e Advanced continuam com a tela menor de 7 polegadas.&nbsp;No acabamento a maior novidade fica pelas oções de revestimento em couro cinza com preto ou preto
com azul, isso sempre na versão mais cara.&nbsp; 

<h2>Nissan Versa 2024 -&nbsp;motor e suspensão</h2>
O que não é surpresa é que o Nissan Versa 2024 manterá o motor 1.6
aspirado flex debaixo do capô, que hoje entrega 110 cv de potência e 15,2 kgfm
de torque com gasolina, sendo 113 cv e 15,5 kgfm com etanol, sempre com câmbio
automático tipo CVT com seis marchas simuladas. Ou seja, não foi dessa vez que
a marca japonesa vai oferecer um propulsor turbo ou híbrido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Versa+2024+BR/Nissan+Versa+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">A única mudança dinâmica foi na suspensão, que segundo a Nissan propicia uma rolagem menor da carroceria. Além disso, a coluna de direção foi recalibrada e a fabricante aponta que isso resultou em uma resposta mais silenciosa de direção e mais estabilidade nas curvas.<h2>Nissan Versa 2024 - equipamentos</h2>O novo Nissan Versa 2024 tem novidades na lista de equipamentos, já que agora passa a trazer alerta de colisão frontal com assistente de frenagem automática de emergênciacom câmera e radar&nbsp;(funciona em velocidades entre 5 km/h e 80 km/h) em todas as versões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Versa+2024+BR/Nissan+Versa+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">Ou seja, não foi dessa vez que o sedan ganhou o piloto automático adaptativo, item que de acordo com a Nissan encareceria demais o preço final do Versa, deixando esse recurso para o andar de cima, no Sentra.Já a famosa câmera com visão de 360 graus passa a equipar o modelo a partir da versão Advance, assim como o detector de movimento de objeto em movimento na traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Versa+2024+BR/Nissan+Versa+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">Por sua vez, a configuração topo de linha Exclusive soma o alerta de atenção do motorista, que detecta a fadiga de quem está ao volante e sugere uma parada para um café. Abaixo, veja os itens de série de cada versão.<h3>Nissan Versa Sense 2024 - itens de série</h3><ul><li>Rodas de liga-leve de 15 polegadas</li><li>Seis airbags</li><li>Maçanetas na cor do carro</li><li>Descansa braço central </li><li>Controles de tração e estabilidade</li><li>Sistema
multimídia de 7 polegadas com Android Auto &amp; Apple CarPlay </li><li>Alerta de
Colisão Frontal</li><li>Assistente de
Frenagem de emergência&nbsp;</li><li>Nova chave
eletrônica I-Key&nbsp;</li><li>Controle de
Tração e Estabilidade&nbsp;</li><li>Freios ABS com
Controle Eletrônico de Frenagem</li><li>Assistente de
Frenagem&nbsp;</li><li>Sistema
inteligente de partida em rampa&nbsp;</li><li>Acendimento
inteligente dos faróis</li><li>Piloto automático</li><li>Sensor de
estacionamento traseiro</li><li>Botão
Push-Start</li></ul>











<h3>Nissan Versa Advance 2024 - itens de série</h3>Todos itens da versão Sense e mais:<ul><li>Rodas de liga-leve de 16 polegadas com acabamento diamantado</li><li>Retrovisores na cor do carro</li><li>Entradas USB tipo C</li><li>Carregador sem
fio&nbsp;</li><li>Alerta de
Colisão Frontal&nbsp;</li><li>Assistente de
Frenagem de emergência&nbsp;</li><li>Visão 360º
Inteligente com detector de objetos em movimento&nbsp;</li><li>Banco traseiro
bibartido 60/40, rebatível</li><li>Alerta de
Objetos no Banco Traseiro</li><li>Painel central
multifuncional de TFT de 7" com 12 funções</li><li>Retrovisores
externos na cor do veículo com indicadores de direção</li><li>Bancos Zero
Gravity</li><li>Follow me home</li><li>Isofix</li><li>Alerta de cinto
de segurança (frontais e traseiros)</li></ul>












<h3>Nissan Versa Exclusive 2024 - itens de série</h3>Todos itens da versão Advance e mais:<ul><li>Console central
com apoio de braço e entrada USB-C</li><li>Central multimídia com tela de oito polegadas</li><li>Roda de liga
leve de 17" com novo desenho&nbsp;</li><li>Aerofólio
traseiro&nbsp;</li><li>Acabamento de
revestimento premium nos bancos preto com azul</li><li>Volante com
acabamento de revestimento premium</li><li>Função
"Welcome"</li><li>Faróis
dianteiros + DTRL em LED</li><li>Antena tipo
"Tubarão"</li><li>Sinal de parada
de emergência</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Alerta de
tráfego cruzado traseiro&nbsp;</li><li>Monitoramento
de Ponto Cego&nbsp;</li><li>Alerta de
Atenção do Motorista&nbsp;</li><li>Carregador sem
fio com indicador no console</li></ul>















<h2>Evolução acústica</h2>Além da reestilização na dianteira e a chegada de novos equipamentos para o novo Versa 2024, a Nissan também promoveu mudanças onde os nossos olhos não podem ver. Isso porque a marca japonesa afirma que melhorou o isolamento acústico do sedan, que conta com vidros frontais do para-brisa&nbsp;com 4 mm de espessura, enquanto as colunas A do sedan e o painel ganharam mais materiais mais materiais isolantes.O carpete também ficou mais grosso, enquanto o capô e a lateral (contorno de todas as portas) receberam também material fonoabsorvente. Tudo isso contribui para uma redução de ruídos que, segundo a Nissan, culminou para que o Versa tenha o melhor isolamento acústico do segmento.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Versa 2024 muda de cara e fica até R$ 4 mil mais caro. Veja preços

Sedan e SUV compartilham motor, câmbio, suspensão e muitos itens de série, e custam quase o mesmo. Qual, então, levar para casa?

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295">Os melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a>
O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/os-10-carros-automaticos-0-km-mais-baratos-no-brasil/309">Os 10 carros automáticos 0 km mais baratos do Brasil</a>
Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rs-e-tron-gt-o-audi-mais-potente-ja-criado-vem-ao-brasil-em-2021/476">RS e-tron GT, o Audi mais potente já criado, virá ao Brasil em 2021</a>
Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475">Ram 1500 será só V8 a gasolina e custará R$ 400 mil</a>
<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro

Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Nissan Versa 2021 é belo e espaçoso, mas o que mais ele oferece? Mostramos em detalhes 

Quando o novo Nissan Versa foi lançado, em outubro, seu novo visual roubou a cena. Mas, passados os primeiros 15 minutos de encantamento, o consumidor não quer apenas um carro bonito para estacionar na garagem, e sim um carro bom de roda.&nbsp;
Para saber se o sedan inteiramente renovado oferece mais do que uma estética agradável, fomos até Campinas para conhecer a nova geração do Versa.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O modelo deu um salto estético de uma carroceria para a outra. Deixá-lo mais moderno e sofisticado foi uma das estratégias da Nissan para chamar atenção de um público mais jovem e exigente.&nbsp;
Também faz parte do plano da fabricante japonesa elevar o três-volumes a outro patamar. Tanto que nesta geração ele foi posicionado acima da seu antecessor, que continua a ser vendida no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-v-drive-2021-versa-usa-tatica-de-onix-e-uno-com-novo-nome/293">sob o nome V-Drive</a>, com valores entre R$ 58.990 e R$ 79.490.&nbsp;
Enquanto isso, o novo Nissan Versa está sendo vendido em quatro versões e custa entre R$ 72.990 e R$ 92.990. A Mobiauto, inclusive, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">detalhou em mais de 20 imagens o que cada configuração traz</a>.
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<h2>Novo Nissan Versa Exclusive</h2>
A versão Exclusive é a mais cara do modelo, e foi exatamente essa que a fomos conhecer para saber o que de melhor o modelo oferece. Beirando a casa dos R$ 100 mil a expectativa fica alta. Com lançamentos revolucionários no segmento de carro popular, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a> as exigências aumentam ainda mais.
Apesar de a marca ter acertado a mão no design e sido perspicaz o suficiente para manter o modelo espaçoso, talvez o seu ponto mais forte na geração anterior, não foi tão ousada na hora de escolher o motor, já que optou pelo 1.6 aspirado já presente no SUV Kicks.&nbsp;
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Decisões conservadores como esta não têm sido perdoadas pelo público brasileiro nos últimos tempos, ainda mais se o sedan der qualquer indício de falta de desempenho nas ruas. Qualquer marca sabe disso. Será que a Nissan errou na escolha ou sabia que, mesmo não sendo turbo, o motor flex de 114 cv daria conta do recado?
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Outro ponto que é crucial para o consumidor é a lista de itens de série. Portanto, o que o Versa Exclusive, a versão topo de linha, tem de melhor? Bem, desde que começamos esse texto já estamos na terceira pergunta, então vamos respondê-las!&nbsp;
Mas não aqui: tem coisas que é melhor ver para crer, então dê o play no vídeo logo abaixo e entre no Nissan Versa pela primeira vez para saber quais são suas armas para enfrentar a concorrência.
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<h2>O que é Primeira Partida?</h2>
Primeira Partida é um quadro criado pela Mobiauto no YouTube para dar aos espectadores primeiras impressões de um carro, mostrando detalhes que muitas vezes passam despercebidos.&nbsp;
Em meio a dados técnicos, pequenas comparações e algumas informações extras, o consumidor é convidado a entrar no carro pela primeira vez, para conhecê-lo quase que ao mesmo tempo que o apresentador.&nbsp;
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Vídeo: novo Nissan Versa é mais do que um carro bonito?

Novo Nissan Versa é corajoso ao tentar enfrentar VW Virtus e Chevrolet Onix Plus, mas rivais não se intimidam, resultando em uma disputa sem trégua.

O novo Nissan Versa mal desembarcou no Brasil e já tem sido muito comentado pelo seu novo design, mais sofisticado e atraente. Mas por mais que a estética conte, esse não é o único fator que conta na hora da compra.&nbsp;
Por isso, diante das opções que temos no mercado, a redação da Mobiauto colocou à prova alguns quesitos do novo Nissan Versa comparado aos do Chevrolet Onix Plus, sedan mais vendido no acumulado de 2020 e Volkswagen Virtus, outro representante de peso no segmento.&nbsp;
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Para responder à pergunta “onde o Nissan Versa ganha e onde perde de Volkswagen Virtus e Chevrolet Onix Plus?”, fomos à concessionária Nissan Dahruj, de Campinas (SP), que gentilmente nos cedeu uma unidade para nossa avaliação.
Elegemos, então, cinco critérios de análise: design, espaço, desempenho, consumo e itens de série. E para conseguir equiparar os três modelos em preços, usamos duas versões intermediárias de Virtus e Versa contra a de topo do Onix Plus.
Alerta de spoiler! Volkswagen Virtus sai na frente muitas vezes na corrida pelo lugar de melhor sedan do comparativo, faz até ultrapassagens impressionantes, mas acaba levando uma rasteira dolorosa em um ponto crucial quase no final da disputa.&nbsp;
<h2>Preços</h2>
Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático: R$ 85.490
Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT: R$ 83.490
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 85.390
<h2>Design&nbsp;</h2>
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Três sedans agradáveis aos olhos, mas bem diferentes se pararmos para olhar. O Chevrolet Onix Plus é o que tem o design mais atual. Também é o que parece ter mais atributos capazes de agradar um público maior, como a grade ampla, os faróis neutros e os vincos discretos, que passam uma sensação de robustez na medida certa.&nbsp;
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O VW Virtus já tem um público fidelizado, que gosta do design característico da marca alemã, com ar conservador, porém ainda jovial. Esse jogo de bom gosto estético já provou que deu certo há anos e, por mais que receba uma crítica ou outra, devido à falta de inovação, no final acaba mais agradando do que o contrário.&nbsp;
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Já o novo Nissan Versa conseguiu se reinventar mantendo seu DNA. A proposta apresentada já recebeu inúmeros elogios. O modelo permanece com linhas mais curvas, principalmente na frente (uma característica da Nissan, repare), e a grade está ainda mais contida, mas o ‘V’ cromado faz com que ela ainda assim seja bem marcante. O leve caimento da linha do teto traz mais charme, então é possível concluir que cada aposta foi muito assertiva.&nbsp;
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<h2>Dimensões e espaço</h2>
Neste quesito, quem levou vantagem foi o Volkswagen Virtus, não porque ser maior é ser melhor, mas porque quem busca um sedan normalmente deseja um carro espaçoso, o que é incontestável para o modelo da VW.&nbsp;
Ele se destacou diante de seus concorrentes tanto na distância entre eixos como na largura. Mas é o porta-malas de 521 litros que realmente impõe respeito, afinal, é um dos maiores entre os sedans, incluindo médios.
O novo Nissan Versa 2021 também oferece um bom espaço aos cinco passageiros. A distância entre os bancos traseiros e os dianteiros é honesta, e o túnel central é baixo, o que proporciona mais comodidade para quem viaja na segunda fileira, até mesmo para o passageiro do meio.&nbsp;
Nesta geração o modelo ficou mais baixo para trazer um ar mais esportivo, porém esses milímetros a menos podem fazer falta para pessoas muito altas se viajarem no banco traseiro, onde é um pouco mais baixo devido ao leve caimento do teto.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 4.474 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.474 mm de altura e 469 litros de porta-malas.
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Novo Nissan Versa: 4.495 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.740 mm de largura, 1.465 mm de altura e 482 litros de porta-malas.
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Volkswagen Virtus: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.
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<h2>Desempenho</h2>
Na performance o Volkswagen Virtus também saiu na frente. Se com gasolina a potência é quase a mesma entre os três, abastecido com etanol o sedan da VW tem 12 cv e 4 kgfm de torque a mais que o Chevrolet Onix Plus, sendo 14 cv e 5 kgfm de torque de vantagem sobre o novo Nissan Versa.
O Virtus ainda pode contar com a boa reputação da marca, que chega até a fidelizar gerações pela qualidade mecânica. O motor um pouco mais forte que o das marcas rivais também contribui para a boa fama.&nbsp;
Mas como é dirigir cada um desses carros? Os três possuem uma direção muito suave e são carros realmente confortáveis de dirigir. Talvez a maior discrepância na dirigibilidade entre eles seja o fato de o Onix Plus ter suspensões mais duras e barulhentas, e bancos mais curtos e menos confortáveis.&nbsp;
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O Chevrolet Onix Plus e o Volkswagen Virtus entregam o torque máximo ainda em baixa rotação (2.000 rpm), fruto do uso do turbo que ficou esquecido pelo novo Versa. Por isso, o rival da Nissan entrega seu torque máximo a 4.000 rpm, e ainda tem a desvantagem de ter um número menor que seus concorrentes.&nbsp;
Se os três estivessem em um racha, o Chevrolet Onix Plus arrancaria e chegaria na frente com gasolina, mesmo sendo menos potente e tendo menos torque que o VW Virtus. Isso porque o sedan da GM já entrega o seu máximo em uma rotação baixa, além de ser um pouco mais leve.&nbsp;
Claro que, ainda assim, a disputa seria acirradíssima. E os números estão aí para comprovar. O Chevrolet Onix Plus leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, contra 10,4 s do Virtus (ou 9,9 s com etanol) e 10,7 s do Nissan Versa.&nbsp;
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Na prática, o Onix Plus responde mais rapidamente aos comandos e tem boas retomadas. O mesmo pode-se dizer do Virtus, que se sobressai depois que pega o embalo. A boa notícia é que o Versa, agora com o motor 1.6 recalibrado (o mesmo usado no Kicks), também se vira bem e não passa a sensação de falta de fôlego.
Chevrolet Onix Plus: motor 1.0 Turbo de 116 cv (E / G) (a 5.550 rpm), e 16,3 kgfm (G) / 16,8 (E) de torque (a 2.000 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h / transmissão automática de seis marchas / direção elétrica progressiva / suspensão dianteira independente tipo "McPherson" e traseira semi independente / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 195/55.
Novo Nissan Versa: motor 1.6 aspirado de 114 cv (E /G) (a 5.600 rpm), e 15,5 kgfm de torque (E / G) (a 4.000 rpm)/ aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 e velocidade máxima de 180 km/h / câmbio CVT de seis velocidades / direção elétrica / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55.
Volkswagen Virtus: motor 1.0 Turbo de 128 cv (E) / 116 cv (G) (a 5.500 rpm), e 20,4 kgfm (E/G) (a 2.000/3.500 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G), e velocidade máxima de 194 km/h (E) / 189 (G) / transmissão automática de seis velocidades / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a disco / roda de liga leve aro 15 e pneus 195/65.
<h2>Consumo</h2>
Em um segmento como o de sedans compactos, os compradores costumam querer desempenho forte, mas também um consumo moderado. O difícil é ter os dois.&nbsp;
Com a chegada dos motores turbos, ficou mais fácil oferecer mais performance com maior eficiência energética. Tanto que, dos três, Chevrolet Onix e VW Virtus são os mais potentes e econômicos.&nbsp;
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O Chevrolet Onix Plus lidera este quesito e com números invejáveis, chegando a cravar 15 km/litro na estrada e com gasolina. Logo no encalço, o VW Virtus com 14,6 km/litro. Lá atrás está o Nissan Versa com 13,9 km/litro, número não tão empolgante para um modelo mais “jovem” que seus rivais.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada abastecido com etanol, 12 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Novo Nissan Versa: 8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada abastecido com etanol, 11,7 km/litro na cidade, e 13,9 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Volkswagen Virtus: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade, e 14,6 km/litro abastecido com gasolina.
<h2>Itens de série que se destacam em novo Versa, Onix Plus e Virtus</h2>
Os três modelos nas versões comparadas são equipados com sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa, central multimídia, alerta de cinto de segurança para os ocupantes dianteiros, faróis de neblina, controle do limite de velocidade e o combo com travas, direção, vidros e retrovisores elétricos, além de ar-condicionado.
O VW Virtus levou vantagem ou foi páreo até aqui. Mas, comparando a lista de série dos três sedans, ele mostra o peso da idade maior e leva uma rasteira sem precedentes. Nesta versão, não tem chave presencial nem partida do motor por botão.&nbsp;
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Em compensação, o Onix Plus tem uma lista de itens de série bem recheada, o que mostra como a Chevrolet posiciona a versão de topo de seu sedan num preço de mercado muito competitivo.&nbsp;
Além disso, o Onix Plus se destaca pelos itens de carros premium, como alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro e lateral, lanterna de neblina, carregador por indução e Wi-Fi embarcado. Além dos equipamentos e sistemas citados no parágrafo anterior.
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O novo Nissan Versa também traz uma lista interessante. Mas não tão completa quanto a do Onix Plus. Para ter assistências semiautônomas, por exemplo, será preciso recorrer à versão de topo, Exclusive, que passa de R$ 90 mil.
Vale ressaltar, de novo, que estamos falando da versão topo de linha do sedan da Chevrolet contra uma intermediária do Versa e também do Virtus. Porém, mesmo que o embate fosse entre as duas versões mais caras, o Onix Plus ainda levaria certa vantagem nesse quesito.
<h3>Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Abertura das portas por aproximação da chave
· Seis airbags
· Acendimento automático dos faróis
· Alerta de ponto cego
· Lanterna de neblina
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Câmera de ré
· Carregador por indução
· Controlador de velocidade de cruzeiro
· Central multimídia de sete polegadas
· Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos
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<h3>Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Partida do motor por botão&nbsp;
· Acendimento inteligente dos faróis
· Câmera de ré
· Retrovisores externos com indicadores de direção
· Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Door Alert)
· Central multimídia de sete polegadas
· Quatro airbags
<h3>Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático:</h3>
· Sistema de alarme com comando remoto (Keyless)
· Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas
· Quatro airbags
<h2>Nissan Versa, VW Virtus ou Chevrolet Onix?</h2>
Esteticamente o novo Nissan Versa é um carro muito atraente. Mas, além da beleza, o sedan tem atributos medianos. Tanto que não conseguiu se sair como ganhador em nenhum quesito.
Já o VW Virtus, que também tem um design agradável, se destacou pelo amplo espaço interno e porta-malas generoso, por ser o mais potente e ainda se diferencia pela qualidade da mecânica Volkswagen e pela boa dose de conforto a bordo. Apesar de não ter o melhor consumo, apresenta bons números. Porém, decepciona profundamente na lista de itens de série pífia.&nbsp;
O Chevrolet Onix Plus tem o design mais atual dos três, talvez por isso agrade tanto o público visualmente. Em termos de desempenho, está ali na cola do Virtus, mas tem a grande vantagem de ser mais econômico. A lista de itens de série é extensa e páreo para muitos carros premium. Sua maior desvantagem é o porta-malas de 469 litros, além da suspensão mais seca.&nbsp;
Diante dos fatos, o Chevrolet Onix Plus é a melhor opção para quem o melhor equilíbrio entre beleza, desempenho, economia e uma extensa lista de itens de série. Já o VW Virtus é para quem quer a segurança e qualidade mecânica de um carro Volkswagen, com dose maior de conforto e espaço para esparramar as pernas e levar malas de sobra.&nbsp;
Já o Nissan Versa se sobressai apenas na beleza e é bom em diversos itens, mas não o suficiente para ganhar de seus principais concorrentes.&nbsp;
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Novo nissan versa

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