Ainda sem forma concreta, a possibilidade de uma picape do Toyota Corolla é real e ela deve chegar antes de 2027

O domínio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux </a>no segmento das picapes médias é
incontestável, 46.200 emplacamentos em 2023 e 15.002 acumulados neste ano.
Agora parece que a montadora quer expandir sua soberania para outros nichos,
com uma caminhonete elétrica intermediária, pelo menos na América do Norte. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-picape-do-toyota-corolla-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/4465?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: picape do Toyota Corolla já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-mata-versao-srx-veja-como-ficam-precos/4620?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fechara-fabrica-de-indaiatuba-para-fazer-corolla-e-nova-picape-em-sorocaba/4226?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota fechará fábrica de Indaiatuba para fazer Corolla e nova picape em Sorocaba </a></li></ul>
Ainda não existem planos definidos para o desenvolvimento do utilitário,
mas a marca já manifestou seu interesse em criar uma rival para <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>. Isso porque a Toyota revelou seu conceito EPU, referente a
uma picape construída sobre uma plataforma elétrica com porte igual a de um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2024" target="_blank">Ford Maverick</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201261" width="250px"> 
Vale lembrar que ainda no ano passado<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265"> a Mobiauto trouxe a
informação</a> de que a marca tem interesse em desenvolver uma caminhonete com base na
família Corolla. O projeto dará vida a uma picape monobloco que deverá ser
apresentado junto com a próxima geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> sedan e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a>. 

Sua previsão de chegada é até 2027 e o local de produção será estado
norte-americano do Mississipi, ao menos para abastecer os Estados Unidos. Sobre
a possibilidade, Ted Ogawa, CEO da montadora na América do Norte, disse que a
Toyota estuda o desenvolvimento se um produto do segmento, mas ainda sem nada
concreto. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201290" width="250px"> 
Além disso, comentou sobre a possibilidade de eletrificação: “em picapes
de tamanho médio ou menor, há mais oportunidades de eletrificação em comparação
com a área de tamanho normal”. Segundo o executivo, caminhonetes de maior porte
totalmente elétricas não parecem uma boa opção considerando o público
consumidor. 

<h2>Picape do Corolla já existe e ela é brasileira</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201600" width="250px">
Apesar de ser um projeto ainda estudado pela montadora, os brasileiros
já deram um jeito de conseguir sua própria picape elétrica baseada no Toyota
Corolla.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-vende-toyota-corolla-convertido-em-picape-eletrica-a-r-183-000/2742"> A Mobiauto noticiou
no ano passado </a>o projeto do engenheiro mecânico, Natal Antoni, que
desenvolveu sua própria Corolla caminhonete.

Residente em Stratford, no Canadá, o brasileiro possui sua própria
empresa de modificação de veículos, <a href="https://www.upcyclegreentech.com/electric-trucks">UP Cycle Green Technology</a>. A escolha pelo sedan, especialmente de
seus modelos 2009 e 2013, se deu por seu tamanho, que permitia baterias
menores. O preço de venda para uma unidade dessas era de US$ 35 mil (cerca de
R$ 181 mil).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201651" width="250px"> 
À época da reportagem, o projeto ainda não estava finalizado, e existiam
dois veículos sendo testados, ambos com 150 km de autonomia. Os dois também
compartilhavam o mesmo rendimento motor, 136 cv de potência e 23,9 kgfm de
torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape baseada no Toyota Corolla pode ter versão elétrica

A versão elétrica do BMW X1, o iX1, é ofertado no Brasil em duas versões; conheça tudo sobre o modelo antes de comprar um 

A BMW foi uma das primeiras fabricantes a oferecer um
veículo elétrico aqui no Brasil com o i3. Nos últimos anos, com a aceleração da
eletrificação das frotas, a BMW aumentou a oferta de elétricos aqui e um dos
mais importantes é o iX1, versão elétrica do SUV de entrada. 
Por R$ 434.950, o modelo é cerca de R$ 80 mil mais caro que
a versão topo de linha do X1. Por esse valor, te mantém longe do posto de
gasolina, mas te faz esperar horas para carregar as baterias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Audi RS E-Tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a></li></ul>
<h2>BMW iX1 xDrive30 – características </h2>
1) Motor: Motores elétricos de imãs permanentes; um por eixo.
190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e 50,4 kgfm combinados com pico
de 313 cv.
2) Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de largura,
1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de porta-malas. 2.085
kg em ordem de marcha. 
3) Preço: R$ 434.950<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130681" width="250px">
<h2>BMW iX1 xDrive30 - 5 pontos positivos 

</h2>1) Design convencional – enquanto muitas marcas apostam em visuais disruptivos
para elétricos, a BMW aposta em uma semelhança com o modelo convencional, o BMW
X1. Dessa forma, não causa estranheza no público-alvo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131115" width="250px">
2) Dirigibilidade - todos os BMW possuem dirigibilidade afinada,
porém, um SUV, mais pesado que o convencional e voltado para a economia, como a
maioria dos elétricos, era possível que o prazer ao dirigir ficasse em segundo
plano, mas não é o caso do iX1.
3) Desempenho – o BMW iX1 xDrive 30, versão topo de linha do
SUV, tem 272 cv e 50,4 kgfm de torque e, em algumas situações, pode chegar aos
313 cv. Com tração integral, o modelo faz de 0 a 100 km/h em apenas 5,6
segundos, mesmo pesando 2.085 kg. 
4) Acabamento – como é de se esperar, o acabamento do iX1 é
exemplar. Não há rebarbas, sobras ou peças mal encaixadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131297" width="250px">
5) Revisão – todas os carros da BMW possuem o programa
chamado de BMW Service Inclusive (BSI), que oferece serviços sem custo
adicional na rede mundial de concessionários por três anos ou 40.000 km, o que
acontecer primeiro. &nbsp;
<h2>BMW iX1 xDrive30 – 5 pontos negativos</h2>
1) Espaço no assento do meio e porta-malas - o espaço do
banco traseiro é bom, exceto para os joelhos e para quem vai no centro do
banco, já que o console central rouba espaço. Outro problema relacionado ao
espaço está no porta-malas, já que o estepe não tem lugar definitivo e rouba boa
parte dos 490 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131687" width="250px">
2) Rodas de 20 polegadas – se a dirigibilidade é boa, o
conforto é comprometido pelo uso de rodas de 20 polegadas. A suspensão, como de
costume, já é mais firme que a maioria dos carros, com rodas tão grandes e
pneus de perfil baixo, é difícil não perceber os problemas do asfalto
brasileiro.&nbsp; 
3) Autonomia – Segundo o Inmetro, o BMW iX1 xDrive 30 tem 303
km, o que não chega a ser ruim. No entanto, a BMW oferece uma versão mais
barata, sem tração integral e com 332 km de autonomia. &nbsp;As baterias possuem 66,5 kWh de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363136649" width="250px">
4) Estrutura de recarga – obviamente que o comprador sabe
que precisa de uma estrutura para recarregar e, nesse público, costuma adquirir
o wallbox para carrear em casa, mas a rede de concessionários poderia ser mais
solidária. Durante os testes, tentamos carregar em uma concessionária da marca,
mas foi solicitado que esperássemos dentro do carro todo o tempo de recarga, o
que torna a operação inviável. 
5) Ponto cego – apesar de ter centralização de faixa,
controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência, o BMW iX1
não dispões de sensor de ponto cego, algo comum em carros mais baratos. 
<h2>BMW iX1 xDrive30 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130941" width="250px">
Motor:&nbsp;Motores elétricos de imãs
permanentes; um por eixo 
Potência:&nbsp;190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e
50,4 kgfm combinados com pico de 313 cv. 
Peso/potência:&nbsp;6,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;41,3 kg/kgfm 
Tração:&nbsp;Integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,6 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h 
Autonomia (Inmetro):&nbsp;303 km
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo
independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente
multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre
do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de
largura, 1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de
porta-malas. 2.085 kg em ordem de marcha.
<h2>BMW iX1 xDrive30 2024 - principais itens de série
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363132755" width="250px"><ul><li>Volantes M</li><li>Acabamento do teto em Anthracite</li><li>Acabamento externo em preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos Professional</li><li>Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman Kardon</li><li>Connected Package Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul>





























<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363134649" width="250px">
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um
Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do
veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar,
que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW iX1 xDrive 30: o que saber antes de comprar uma

Equipe Mclaren rouba a cena com pintura especial para o circuito mais difícil da competição

Quando se fala em Fórmula
1 normalmente os brasileiros já lembram do autódromo de Interlagos ou ao que
para muitos é a disputa mais exótica e clássica da categoria: GP de Mônaco, que
acontece na maior categoria do automobilismo mundial neste final de semana.
Vários motivos podem ser
considerados para que o GP de Mônaco ganhe o prêmio de mais exótico da categoria:
o primeiro, obviamente, é por se tratar de um circuito de rua, que já chama atenção
por si só. A outra, é o famoso túnel que os pilotos passam durante o circuito,
e para finalizar, tudo isso combinado a uma estreita pista faz com que Mônaco
seja considerado para muitos o GP mais difícil do calendário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul>
Além da dificuldade, o
luxo e o público também acabam se tornando um espetáculo à parte. Basta lembrar
da presença dos luxuosos iates presentes na Marina de Monte Carlo, algo que
traz um toque especial a mais para quem assiste. E os iates e lanchas são de
verdade viu Miami...
Ainda falando do âmbito
visual, muitas equipes e pilotos preparam pinturas especiais para o circuito,
tanto nos carros quanto nos capacetes. Neste ano o destaque vai para a McLaren,
que contará com carros em amarelo, verde e azul, homenageando o tricampeão
mundial Ayrton Senna, sem contar que os pilotos Lando Norris e Oscar Piastri vestirão
macacões e capacetes especiais em homenagem ao Senna.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363079709" width="250px">
Falando dos carros em si,
por ser um circuito com muito risco de acidentes durante a prova, as equipes
optaram por não atualizar seus carros, deixando assim novidades para a próxima
semana.
Vale lembrar que além do
GP de Mônaco de Fórmula 1, esse domingo é um prato cheio para os fãs de
automobilismo, já que ao 12h acontece a largada das 500 milhas de Indianópolis
da Fórmula Indy. Logo após as 19h teremos a largada das 600 milhas de Charlote
na Nascar. 
Confira todos os horários da Fórmula 1 abaixo:
Sexta-feira, 24 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 25 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 26 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Mônaco de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Marca chinesa faz parte do grupo automotivo e pode desembarcar no país nos próximos anos

Depois do sucesso de BYD
e GWM no Brasil, outras marcas chinesas começaram a olhar para o nosso país com
bons olhos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A Mobiauto já listou algumas delas</a>, e até mesmo a Stellantis já
entrou na dança, pois a Leapmotors, fabricante chinesa pertencente ao grupo,
patenteou recentemente um modelo no Brasil.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mobiauto já trouxe maisdetalhes do modelo patenteado aqui</a>, mas em resumo trata-se do C10, um SUV que
pode trabalhar tanto com motorização hibrida quanto elétrica. Agora outro modelo
da marca recém-lançado, começou a chegar nas concessionárias de todo país
asiático, o Leapmotors C16.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li></ul>
O C16 é outro SUV da
fabricante e mesmo só chegando nas concessionárias do país nesta semana, já
conta com mais de 12 mil veículos reservados <a>na</a> pré-venda.
O modelo possui um porte médio-grande, e pode trabalhar com os dois tipos de
motorização, assim como seu irmão C10.
Na motorização elétrica, o
C16 usa um motor de 288 cavalos de potência e consegue render até 520 km de
autonomia. Já a híbrida possui o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">EREV, que já explicamos aqui como a tecnologia funciona de forma aprofundada</a>.
Mas basicamente nos
híbridos EREV a parte a combustão funciona como um gerador para parte elétrica.
No caso do C16, o conjunto aplicado é um motor 1.5 de 93 cv, e trabalha juntamente
com um motor elétrico de 228 cavalos. Com isso, nas versões híbridas a
autonomia somente no modo elétrico chega a 134 km, já o alcance total do modelo
com o gerador não foi divulgado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362676264" width="250px">
<h2>O Visual do C16</h2>
Como já falamos, o SUV da
marca chinesa é um modelo de porte médio-grande, tendo assim, as seguintes
dimensões: 4.910 mm de comprimento; 1.900 mm de largura; 1.770 mm de altura e
entre-eixos com 2.820 mm.
O visual do SUV é bem
futurista, com ausência completa de grade (já que os modelos elétricos não
necessitam). Há a apenas uma leve saída de ar no para-choque. Os faróis são pontiagudos
e estão interligados por uma faixa de led.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674420" width="250px">
Na traseira, o estilo
minimalista se repete, com as lanternas são full led possuindo um design
estreito e alongado, além de serem interligados por uma barra que se estende
por todo o porta-malas.
Por dentro, o modelo
continua com o design futurista, são três fileiras de bancos com capacidade
para seis passageiros. Tanto o painel digital quanto a central multimidia do
SUV possuem design flutuante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674925" width="250px">
Há ainda a presença de
uma terceira tela que desce do teto e é especialmente feita para os passageiros
das duas fileiras da região traseira. Ainda falando de entretimento, a versão
mais completa do modelo possui ao todo 21 alto falantes.
Com todos esses detalhes,
o modelo chega ao mercado partindo de 155.800 yuans (R$ 110.951) na versão EREV
e 200.000 yuans (R$ 142.427) nas versões elétricas. Valores em reais
convertidos diretamente sem adição de imposto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C16: conheça o SUV chinês maior que Toyota SW4 da marca da Stellantis

Combustível tem alto grau de eficiência e oferece maior resultado para alta performance 

A Volkswagen decidiu fazer a estreia mundial do novo Golf
GTI Clubsport na edição deste ano das 24 horas de Nürburgring, na Alemanha.
Para isso, a montadora vai apresentar uma edição especial do esportivo,
batizada de Golf GTI Clubsport 24h que usará bioetanol como combustível.
Além da unidade especial, a montadora vai lançar
mundialmente o novo Golf GTI Clubsport. O evento na histórica pista alemã
também faz parte da celebração do aniversário de 50 anos do modelo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017768" width="250px">
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos:
 recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é
 vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode
 chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil
 raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017866" width="250px">
<h2>Golf GTI Clubsport 24h abastecido com bioetanol</h2>
Usando o novo GTI Clubsport como base, a versão especial
para a corrida alemã recebeu uma preparação que será usada na corrida alemã. O
esportivo foi equipado com motor 2.0 turbo de 348 cv de potência e 45,88 kgfm
de torque movido a bioetanol, mais especificamente o E20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017992" width="250px">
A justificativa para o uso do bioetanol é que o combustível
é mais resistente à detonação e, como consequência, mais eficiente e emite
menos poluentes também. Claro que esse motor foi preparado especialmente para o
GTI Clubsport 24h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363018144" width="250px">
Para os saudosistas, a VW ainda preparou mais uma
iniciativa. Antes das 24h de Nürburgring, a montadora vai mostrar três Golf GTI
clássicos de primeira geração preparados: Golf GTI Kamei 1978 (183cv); Golf GTI
1980 (184 cv) e Golf GTI 16S Oettinger 1981 (208 cv).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>O que é bioetanol?</h2>
Também chamado por aqui de etanol de segunda geração, o
bioetanol é conhecido como um biocombustível avançado. 
Como principal diferença para o etanol, o bioetanol é
produzido com o uso de resíduos, como restos agrícolas. Enquanto isso, o etanol
segue como combustível a partir da cana de açúcar. 
Além das vantagens ambientais, principalmente se comparado
com combustíveis fósseis, o bioetanol que será usado em&nbsp;Nürburgring é produzido pela Shell e,
conforme a montadora alemã atestou, possui um potencial energético maior que os demais.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: versão especial de 348 cv será abastecida com bioetanol

SUV com apelo esportivo tem boas qualidades, mas não consegue ser competitivo no Brasil

Imagine um SUV com bom espaço interno e itens de segurança,
porta-malas de 468 litros e versão com vocação esportiva: eis o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/equinox/2024/rs-1-5-turbo-aut" target="_blank">ChevroletEquinox RS</a>. Olhando assim, difícil entender o baixo números de vendas do modelo
médio da Chevrolet frente aos concorrentes (leia-se principalmente Jeep
Compass).
Mas basta um olhar mais apurado para entender o que faltou
para o Equinox emplacar mais do que 5.675 unidades desde sua última atualização
em 2022. É o que vamos analisar a seguir:
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<h2>Chevrolet Equinox RS – características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999659" width="250px">
Motor: 1.5 turbo a gasolina com 172 cavalos de
potência e 27,8 kgfm de torque
Câmbio: câmbio automático de seis marchas
Dimensões: 4.652 mm de comprimento, 2.752 mm de
entre-eixos, 2.105 mm de largura e 1.843 de largura. 
Revisões até 60.000 km: R$ 5.584Preço: R$ 225.710
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996830" width="250px">
Espaço interno: o SUV da Chevrolet traz um bom
acabamento interno, com materiais macios ao toque e encaixe das peças mais
rígidas. O isolamento acústico não decepciona. Mas o ponto alto do interior é o
espaço. Com 2.752 mm de entre-eixos, o Equinox supera o Compass e tem um
aproveitamento do espaço melhor também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996900" width="250px">
Porta-malas: Com 468 litros de capacidade, o
porta-malas do Equinox supera o do Compass (410 litros) sem roubar espaço dos
ocupantes. Com a segunda fileira de bancos rebatida, o SUV oferece 1.561 litros
de espaço para carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363000385" width="250px">
Conforto: a suspensão independente na traseira e
dianteira deixa o Equinox com um nível de amortecimento bem agradável. A
aparência de minivan e perfil mais baixo desaponta pelos impactos com o solo,
mas deixam o SUV com uma calibração mais firme e na mão ao guiá-lo.&nbsp;&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997241" width="250px">&nbsp; &nbsp; 
Visual: a versão RS traz um design mais refinado,
além de ter as peças cromadas mais escurecidas. As rodas são pintadas de preto,
assim como o rack de teto e todos os logos da Chevrolet. O interior também
possui alguns detalhes em vermelho, tímidos é verdade. Esse conjunto confere um
visual interessante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997775" width="250px">
Ângulos ruins: é necessário ter um cuidado a mais ao
rodar com o Equinox, ainda mais com as imperfeições do solo brasileiro. Com 15°
de ângulo de ataque, 23° de saída e 17,5 cm de vão livre do solo, o SUV raspa
com facilidade, principalmente a frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999349" width="250px">
Consumo: Durante nossos testes, o Equinox não chegou
aos 9,3 km/l urbanos declarados pelo Inmetro. Foram cerca de 460 km rodados,
nos quais a média não passou dos 8,5 km/l. Já o gasto na estrada declarado é de
11,5 km/l. Lembrando que ele é abastecido sempre com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363004017" width="250px">
Motor: não falta fôlego para o Equinox, os 172
cavalos de potência e 27,8 kgfm de torque são números bastante interessantes
para um SUV dessa categoria. E é importante lembrar sempre que “RS” se refere a
uma configuração esportivada e não esportiva. Problema é que o turbo lag não
deixa o modelo da Chevrolet desenvolver melhor a velocidade em acelerações e
retomadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362998894" width="250px">
Atualização do projeto: a última atualização do
Equinox é de 2022. Faltam itens de tecnologia embarcada, como carregador por
indução. Além disso, a opção de troca de marcha manual é feita na manopla do
câmbio. Um SUV desse porte merecia aletas (paddle shifts) atrás do volante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10.1:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm 
Torque: 27,8 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,15 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas com opção de
trocas manuais pela manopla &nbsp;
Tração: dianteira 
Consumo Inmetro: 9,3 km/l na cidade e 11,5 km/l na
estrada 
Dados técnicos: direção elétrica, tração integral sob
demanda, suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e traseira
independente, multibraço com mola helicoidal, freios traseiros com discos
ventilados e traseiros com discos sólidos, diâmetro de giro 12,2 metros, 474 kg
de carga útil, pneus 235/50 R19.
<h2>Chevrolet
Equinox RS – itens de série</h2>
<ul><li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li><li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Alerta de movimentação traseira</li><li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li><li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Assistente de permanência na faixa</li><li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li><li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li><li>Indicador de distância do veículo à frente</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com
acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo
luminoso</li><li>Controle de velocidade em declive</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura,
distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li><li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li><li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de
temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o
banco traseiro</li><li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas
e perpendiculares</li><li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com
indicador de direção e rebatimento elétrico</li><li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na
chave</li><li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de
8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e
Alexa</li><li>Aplicativo myChevrolet</li><li>Sistema de telemática avançada OnStar</li><li>Partida sem chave ou por controle remoto</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema de redução de ruído externo</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li><li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos
bancos traseiros</li></ul>




























<h2>Chevrolet Equinox RS – vale a pena comprar?</h2>
Caso sua preferência seja por um carro com espaço interno e
porta-malas como pontos fortes, o Equinox será uma das melhores escolhas no
segmento. O visual também agrada, principalmente o da versão RS.
Mas o processo de escolha envolve também outros quesitos. O
fato de o modelo não ser fabricado no Brasil e não ter uma gama maior de
versões, o impede de ter mais sucesso no mercado nacional. Merece olhares mais
atentos dos brasileiros, principalmente com os preços pedidos atualmente pela
marca.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Versão híbrida plug-in do SUV é muito potente e faz 25 km/l fácil, desde que você use o motor elétrico

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> lidera o ranking de vendas dos SUVs compactos-médios com sobra no Brasil. No ano passado, emplacou 70.906 unidades e só vendeu menos que o irmão menor, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>.&nbsp;
De cara nova há um ano, o modelo terá agora uma versão híbrida do tipo plug-in - aquela com recarga externa na tomada, diferentemente do <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a>, que usa apenas a energia do motor térmico ou regenerativa das frenagens para alimentar a bateria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Compass S 4xe a ser vendido no Brasil tem versão única de acabamento, equivalente à Série S T270, mas com adição dos sistemas elétricos. Virá importado da Itália e chega como o primeiro híbrido da marca no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0940.jpg" width="1280" height="854"/>
Por isso, é bem mais potente do que qualquer Compass nacional e, também, bem mais caro. Com 240 cv e custando mais de R$ 300.000, quer passar longe da briga com o Corolla Cross para ser um produto mais nichado.
A sigla 4xe é um trocadilho bem sacado e mistura a expressão 4x4, que indica a tração nas quatro rodas, com a letra “e”, apontando que um dos eixos - no caso, o traseiro - é tracionado por um motor elétrico. Curioso para saber como roda o SUV da Jeep com esse conjunto motriz?
A Mobiauto avaliou rapidamente o carro durante sua pré-apresentação e conta como e como anda o Jeep Compass 4xe.
Preço Jeep Compass S 4xe: R$&nbsp;349.990.&nbsp;
De acordo com a Stellantis, o Compass 4xe será vendido em 40 concessionárias, que terão vagas exclusivas com carregadores para o SUV. A venda do primeiro lote com 80 unidades começa nesta segunda-feira (4), e o primeiro comprador de cada um desses pontos de venda ganhará um carregador wallbox.
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0901.jpg" width="1280" height="720"/>
Logo no primeiro contato com o Compass híbrido, já notamos um ponto importante: o nível de acabamento das unidades vendidas no Brasil é o mesmo das comercializadas na Europa.&nbsp;
Como dissemos acima, a configuração com motor elétrico adicional vem importada da Itália e é uma referência genuína para avaliar o produto nacional.&nbsp;
Como a versão 4xe mantém o visual e o acabamento interno do Compass Série S vendido aqui, incluindo as molduras laterais externas na cor da carroceria, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910">convidamos o leitor a ler este outro artigo da Mobiauto sobre a versão</a>. Lá, &nbsp;detalhamos tudo sobre a estética dessa versão.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_ambientadas+(41).jpg" width="1280" height="853"/>
De diferente, o 4xe acrescenta a portinhola para abastecimento da bateria no para-lama traseiro esquerdo, os comandos dos modos de condução elétrico, híbrido ou só a combustão no painel, à esquerda do volante, e letreiros “Jeep” e “4xe” contornados em azul.&nbsp;
Outra mudança é que o porta-malas perde capacidade e leva 420 litros medidos com água nessa opção. São 56 litros a menos que nas versões nacionais turboflex ou turbodiesel. Tudo culpa do conjunto de baterias.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910"> Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_ambientadas+(33).jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Motorização e desempenho</h2>
Antes de apertar o botão “Start”, precisamos dizer que quem não se atentar ao detalhe dos emblemas em azul confundirá o Compass 4xe com qualquer unidsde da versão S. Basta dar a partida, porém, para sentir a diferença. Afinal, é o motor elétrico que se aciona nesse momento. Não há ruído e a cabine fica o tempo todo silenciosa.&nbsp;
Silêncio, aliás, é rotina comum no 4xe. No modo de condução “Hybrid”, por exemplo, o motor 1.3 turbo a gasolina (o mesmo do nosso SUV T270, mas sem preparação para receber etanol) começa a trabalhar apenas em acelerações mais fortes ou com a bateria em carga baixa. Para rodar na cidade, por exemplo, o motor elétrico está quase sempre ajudando a tracionar o SUV.
Nesse modo é que o Compass entrega o melhor de si. O motor 1.3 turbo a gasolina de 180 cv e 27,5 kgfm traciona o eixo dianteiro, enquanto o elétrico de 60 cv e 25,5 kgfm movimenta o traseiro. Com isso, o 4xe tem uma potência combinada de 240 cv - a Stellantis não divulga um torque combinado do modelo, apenas o pico de 27,5 kgfm gerado pelo propulsor térmico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_Est%C3%BAdio+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Motor a combustão: 1.3, dianteiro, transversal, gasolina, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 183 cv a 5.750 rpm
Torque: 27,5 kgfm a 1.750 rpm
Motor elétrico: traseiro, transversal
Potência: 60 cv
Torque: 25,5 kgfm
Potência combinada: 240 cv
Torque combinado: não divulgado
Peso/potência combinada: 7,95 kg/cv
Peso/torque a combustão: 69,38 kg/kgfm / Peso/torque elétrico: 74,8 kg/kgfm
Câmbio: automático de seis marchas
Tração: integral
0 a 100 km/h: 6,8 segundos
Velocidade máxima: 206 km/h
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_Est%C3%BAdio+(32).jpg" width="1280" height="853"/>
O conjunto tem muita força. É no modo híbrido que o SUV acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos, 2,3 s a menos do que um Compass Série S T270. Sobra fôlego. E olha que, devido às baterias e ao motor elétrico traseiro, o 4xe pesa 319 kg a mais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/1749">História centenária: como o turbo revolucionou carros, aviões, navios e trens</a>
Além disso, é trabalhando com os dois motores que o SUV promete entregar 25,4 km/l de autonomia na cidade, segundo o Inmetro, e impressionantes 927 km de autonomia. Sim, são quase 1.000 km, mesmo com um tanque de combustível similar ao de um Renault Kwid, com só 36,5 litros de volume.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_Est%C3%BAdio+(16).jpg" width="1280" height="853"/>
Esse Compass tem outros dois modos de condução: “Electric” (100% elétrico no eixo traseiro) e “e-Save” (100% a combustão). Em ambos, seu desempenho fica mais contido.
No primeiro, ainda há agilidade nas acelerações, mas o alcance é de apenas 44 km, sendo bom para poupar combustível em momentos estratégicos (como em trajetos curtos dentro da cidade), mas não o suficiente para um vida zero-emissão.
Já o “e-Save” interrompe a tração do eixo traseiro a fim de recarregar as baterias, usando para isso parte da energia do 1.3 turbo e as frenagens regenerativas. Com ele, o Compass 4xe anda mais como o convencional. Na verdade, um pouco pior.
O motor 1.3 GSE T4 a gasolina sofre um pouco para tirar as quase 2 toneladas em ordem de marcha do lugar, e aqueles 25 km/l de consumo marcados no computador de bordo começam rapidamente a baixar para menos de 10 km/l. Depois que o carro embala, até que vai bem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0949.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra semelhança entre o Compass híbrido importado e o térmico nacional está na direção elétrica. Mesmo sendo mais potente r pesado, o 4xe mantém o vício daquela assistência intrusiva demais, deixando o volante excessivamente leve e anestesiado, e ainda apresentando muitos rebotes em pavimentos com ondulações.
Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.645 mm de altura, 420 litros de porta-malas, 36,5 litros do tanque de combustível, 1.908 kg de peso em ordem de marcha.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0961.jpg" width="1280" height="853"/>
Pelo menos a dinâmica de condução ficou mais interessante. Os quilos extras deixam o Compass 4xe mais colado ao chão e a carroceria arrasta ainda menos nas curvas, tornando a condução prazerosa. E ele preserva o modo Sport, que, quando acionado pelo seletor no console central, muda o mapeamento de acelerador e câmbio, fazendo o motor térmico trabalhar a giros mais altos e deixando o desempenho mais solto.
Não podemos esquecer do sistema de regeneração das baterias através da energia cinética dissipada nas frenagens, que se mostrou bem eficiente. Desacelerar para passar por lombadas ou valetas significa recuperar 1% da carga no mostrador do quadro de instrumentos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe+off+road.jpeg" width="1280" height="853"/>
Além disso, ele demonstrou se dar bem na lama. Claro que não teve a mesma aptidão para o off-road como as versões turbodiesel, principalmente por causa do pneu que não era de uso misto e fazia o SUV dar uma escapada na lama, mas ainda assim desenvolveu bem nos trechos fora de estrada.
Infelizmente, o contato com o Compass híbrido foi curto e incipiente para avaliar seu comportamento dentro da cidade, por exemplo. Quando tivermos contato maior com ele, entraremos nesse tópico, até porque seu verdadeiro habitat é o perímetro urbano.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 201 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo central 16°, ângulo de saída 28°, carga útil 400 kg, pneus 235/45 R19.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
<h2>Recarga externa</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0985.jpg" width="1280" height="854"/>
Como dissemos, o Compass 4xe é um híbrido plug-in, permitindo a recarga das baterias com 11,4 kWh de capacidade. E acredite: manter o conjunto carregado é crucial para obter a eficiência energética que faz com que esta versão tenha o mínimo de sentido.
A má notícia é que não há opção de recarga rápida. O dono do Compass pode configurar a tensão em níveis de um (mais baixo) a cinco (mais alto) pela central multimídia e otimizar a recarga. Com o nível cinco escolhido, em tomadas comuns de 220 V, são necessárias 5 horas para ir de 0% a 100%. Já em um wallbox de 7,4 kWh, o SUV leva cerca de 1h40.
<h2>Tecnologia e itens de segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_ambientadas+(35).jpg" width="1280" height="853"/>
Assim como o visual, o pacote de tecnologias do S 4xe é bem parecido com o do nosso Série S - os itens de série estão logo abaixo. Além da adição do sistema híbrido, o novato traz uma câmera 360° de auxílio a manobras, inexistente no modelo nacional e que lembra o sistema multiview do <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a>. O som da Alpine com oito alto-falantes também é inédito.
A versão híbrida tem, ainda, um pacote Adventure Intelligence mais avançado, com a função Alexa in car, como vemos no <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Jeep Commander</a>. A plataforma, obviamente, recebe ainda novos recursos para monitoramento do sistema elétrico, como nível de carga das baterias e configurações de carregamento.
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<h2>Jeep Compass 4xe 2022 - Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe_ambientadas+(52).jpg" width="1280" height="853"/>
Visual: teto e capas dos retrovisores pintados na cor preta; molduras nas caixas de roda na cor da carroceria; rodas de liga leve aro 19 pintadas de preto; acabamento interno do teto na cor preta.
Conforto: partida do motor por botão; volante multifuncional em couro com regulagem manual de altura e profundidade; vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento; freio eletrônico de estacionamento; aletas para trocas de marcha atrás do volante; auto hold; ar-condicionado automático digital de duas zonas; limpadores de para-brisa automáticos; som Alpine com 8 alto-falantes e subwoofer; bancos revestidos em couro; banco do motorista com regulagem elétrica; abertura e fechamento do porta-malas por sensor de presença; tomada auxiliar de 127V; teto solar elétrico e panorâmico.&nbsp;
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Tecnologia: Alarme; sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista); retrovisores externos elétricos e antiofuscantes com rebatimento automático; retrovisor interno antiofuscante; monitoramento de ponto cego; frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas; leitor de placas de trânsito; detector de fadiga; controle de cruzeiro adaptativo; assistente ativo contra mudança involuntária de faixa; câmera 360º; Alexa in car; Adventure Intelligence.
Segurança: chave com sensor presencial e partida remota do motor; faróis full-LED com luzes diurnas, acendimento automático e farol alto automático; faróis de neblina de LED; lanternas traseiras de LED; assistente autônomo de estacionamento; quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”; modo de condução Sport; duas entradas USB tipo A e uma tipo C; central multimídia de 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador de celular por indução.&nbsp;
<h2>Conclusão</h2>
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O principal questionamento sobre o Compass 4xe é o seu preço. Usando como referência o Série S, o cliente pagará - grosseiramente falando - R$ 140.000 a mais por um sistema híbrido. Quem vai querer pagar?
Sim, a nova versão entrega desempenho muito mais empolgante, consumo muito mais eficiente e autonomia de quase 1.000 km, o que é ótimo, mas convenhamos: ainda é uma etiqueta bastante elevada para a realidade brasileira.&nbsp;
Afinal, não estamos falando de um modelo premium. E tudo isso só faz sentido com a recarga externa, que não pode ser feita de modo rápido. Enfim, diferentemente do Corolla Cross, que vem ajudando a popularizar a eletrificação, o Compass 4xe ficará restrito a um nicho muito menor de compradores.
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Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...

Hatch apimentado tem câmbio manual e a maior potência já atingida por um modelo da família de médios. E será lançado em breve no Brasil!

Após muita especulação e espera, a Toyota enfim apresentou na noite da última quinta-feira (31) o GR Corolla, configuração esportiva (de verdade!) do hatch médio.&nbsp;
São 304 cv de potência (a 6.500 rpm) e 37,7 kgfm de torque (entre 3.000 e 5.500 rpm) gerados por um motor 1.6 turbo a gasolina com injeção direta de combustível e, acreditem, apenas três cilindros. Ou, mais precisamente, um pouco mais de 100 cv por cilindro.&nbsp;
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Trata-se do mesmo propulsor do primo Yaris GR, porém ainda mais apimentado. Para deixar a receita um pouco mais divertida, o câmbio é sempre e tão somente manual! Ah, sim, a caixa possui seis marchas. Não há uma variante automática ou automatizada do GR Corolla, pelo menos por enquanto.
A tração GR-Four é integral permanente (AWD), com diferenciais de deslizamento limitado e o mesmo sistema de distribuição do Yaris GR: 60:40 entre os eixos dianteiro e traseiro, 50:50 ou 30:70, privilegiando neste último modo a entrega para as rodas traseiras em uma dinâmica de condução mais esportiva.
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Animado? Pois saiba que o esportivo estará em breve no Brasil, provavelmente entre o fim deste ano e o começo de 2023. Vem para mostrar ao VW Golf que ainda há espaço para hatches médios no país, e para o Chevrolet Cruze RS o que é ser um hot hatch de verdade. O problema é que ele dificilmente custará menos de R$ 200.000.
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Criado para “trazer de volta o bom e velho Corolla que cativa os consumidores”, nas palavras do presidente global da marca, Akio Toyoda, o GR Corolla terá ainda modos de condução esportivos e voltados para track days.&nbsp;
E se você errar o tempo na troca de marcha, a assistência rev match manterá as rotações no patamar ideal mesmo com o pé na embreagem, proporcionando uma espécie de punta taco automático. As rodas de liga leve aro 18 trazem pneus Michelin Pilot Sport 4S. Tudo isso credencia o GR Corolla como um esportivo genuíno.
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A Mobiauto já discorreu sobre como o modelo deve ser posicionado no mercado brasileiro neste vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista. Confira:
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<h2>Como é o GR Corolla</h2>
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GR, lembremos, é a sigla para Gazoo Racing, a divisão esportiva da marca. No Brasil, ela tem se feito cada vez mais presente através de modelos esportivados, como a linha GR-Sport, formada pelos irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross (SUV)</a>, e a GR-S, composta pela picape média <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Hilux</a> e o SUV grande <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4">SW4</a>.
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GR-Sport é uma sigla para veículos que recebem adereços apenas alegóricos, enquanto a GR-S indica aqueles que contam com algum tipo de modificação mecânica mais leve. Já o GR Corolla hatchback será um esportivo de verdade, por isso recebe uma nomenclatura diferente e que, inclusive, vem antes do próprio nome do carro.
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Construído sobre a plataforma TNGA-C, o GR Corolla mantém a carroceria das versões civis do Corolla hatch e de 2,64 metros – que, por sinal, é o mesmo do Corolla Cross. Porém, possui bitolas maiores para comportar pneus mais largos, o que demandou a aplicação de para-lamas dianteiros exclusivos (com áreas de respiro) e traseiros com apliques alargadores.
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A grade frontal também é exclusiva, com entrada de ar central mais robusta para radiador e motor, e tomadas de ar laterais para refrigeração dos freios.
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Os dois para-choques também têm desenho inédito. O traseiro, mais robusto, integra difusores e nichos para três saídas de escape. Emblemas da divisão Gazoo Racing compõem a grade, os para-lamas dianteiros e a tampa do porta-malas.
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O GR Corolla será comercializado, inicialmente, em duas configurações. A convencional traz as pinturas branca, preta ou vermelha. A Circuit Edition será uma edição limitada disponível somente na linha 2023. Terá de maneira exclusiva a pintura Cinza Heavy Metal, teto em fibra de carbono para redução de peso, spoiler traseiro e elementos de acabamento exclusivos.
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Os bancos dianteiros são esportivos, tipo semiconcha, com revestimento em couro microperfurado e suede. O desenho do painel é o mesmo dos demais membros da família Corolla, mas a central Audio Multimedia é nova. O quadro de instrumentos é 100% digital e traz elementos gráficos alusivos à Gazoo Racing.
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Toyota GR Corolla é o esportivo antitiozão de 304 cv que a marca precisava

Terceira geração da picape ressurgirá no Brasil bem maior do que antes, mas mais tarde do que todos imaginavam

Quem esperava pelo lançamento da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946">nova Chevrolet Montana</a> em 2022 já pode segurar a ansiedade. A General Motors divulgou iniciou nesta segunda-feira (28) uma websérie na qual promete revelar, gradativamente, os detalhes sobre a terceira geração da picape. A má notícia: a fabricante confirmou no primeiro episódio que seu lançamento será só no ano que vem.
As últimas apurações da Mobiauto apontam que a GM ainda vem enfrentando dificuldades no fornecimento de semicondutores e de matérias-primas como, por exemplo, materiais para confecções de bancos. Por isso, decidiu ficar o primeiro trimestre de 2023 como período para o SOP (início de produção em série) do modelo.
No vídeo divulgado nesta segunda, o presidente da empresa na América do Sul, Santiago Chamorro, abriu brechas ainda não muito específicas sobre o modelo, mas que permitem ter uma melhor noção sobre o que vem por aí. A partir desses teasers, listamos cinco detalhes agora mais certeiros sobre a nova Montana. Confira:
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<h2>1. Chegada em 2023, pré-estreia em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/2023/Chevrolet_Montana_chega_em_2023_executivo.jpeg" width="1280" height="853"/>
No vídeo, Chamorro deixou bem claro que a “nova Montana começa sua produção e vendas em toda a América do Sul em 2023”. Ou seja, já não há mais como contar com seu lançamento ocorrendo neste ano.&nbsp;
Porém, é bem possível, para não dizer provável, que a GM faça a revelação visual e de suas especificações técnicas já no segundo semestre deste ano. Assim, gerará mais mídia e expectativa em cima de um produto que ainda não existe em seu portfólio.
<h2>2. Desejo de brigar com a Fiat Toro</h2>
No comunicado, a GM deixa claro que a nova Montana pertence à família de veículos GEM, uma versão simplificada da plataforma VSS-F, a mesma dos atuais <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>. Isso confirma o uso de um chassi monobloco.
Chamorro, porém, afirma peremptoriamente que ela “impressiona por seu porte. A nova Montana será o maior modelo desta família global da Chevrolet”. Ainda, o comunicado afirma que “ela irá se diferenciar, entre outros aspectos, pelo maior porte, com dimensões robustas que a colocam no segmento das picapes médio-compactas”.&nbsp;
Por isso, toda sua estamparia se distingue do Tracker: a nova Montana será mais alta, larga e bem mais comprida que o SUV. É por isso, também, que ela deve ser maior do que a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Renault Oroch</a>, que herda do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster">Duster</a> boa parte da estrutura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/2023/Chevrolet_Montana_chega_em_2023_proje%C3%A7%C3%A3o_dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?</a>
Ou seja, o alvo da nova Montana é brigar com a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>. Ao que tudo indica, a picape da Chevrolet será um pouco menor que a da Stellantis em porte, com entre-eixos na casa de 2,90 m (contra 2,99 m da Toro e 2,83 m da Oroch). É o que já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809">havíamos apontado neste artigo de maio de 2021</a>.
Por isso mesmo, a GM tentará destacar a versatilidade da carroceria. “A nova Montana se destaca por seu design inteligente, com aproveitamento fantástico do espaço interior”, diz Chamorro em tom de entusiasmo no vídeo. Segundo ele, a caçamba será “cheia de tecnologias” e soluções que “aumentam a versatilidade”.
<h2>3. Grade única inspirada na Silverado</h2>
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Outra aposta que todos vínhamos fazendo era em uma grade bipartida para a nova Montana. Aparentemente, não será assim. O teaser revela uma peça única que traz apenas um filete cromado mais grosso na altura do emblema da gravata dourada. A solução parece inspirada na nova Chevrolet Silverado existente nos EUA.&nbsp;
<h2>4. Faróis separados em níveis</h2>
O que os protótipos da picape não deixam esconder é que seus faróis serão ao estilo Toro, separados em níveis, com uma peça superior guardando as luzes diurnas de LED e de seta, enquanto os fachos de luz baixa, farol baixo e farol alto ficam encravados no miolo do para-choque. Mais abaixo, constarão as luzes de neblina.
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<h2>5. Motor inédito e mais potente</h2>
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Esta a GM ainda não revelou, mas a Mobiauto segue apostando que a terceira geração da Montana terá um motor com maior deslocamento e potência em relação ao Tracker. Terá entre 1,3 e 1,4 litro de capacidade cúbica, injeção direta de combustível e acima de 160 cv, a fim de rivalizar com a Toro Turbo 270 flex e até com a nova Oroch 1.3 TCe de 170 cv.
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Imunidade à dependência do petróleo russo e a crises como a dos semicondutores estão no radar de fabricantes e governos europeus

O interesse dos brasileiros na conflagração entre Rússia e Ucrânia é surpreendente, principalmente se considerarmos que, em 21 dias de guerra, morreram menos de 800 civis no país da Europa Oriental.
Entre 24 de fevereiro e 17 de março de 2017, 3.683 pessoas morreram no Brasil de causas violentas (decorrentes de homicídios, agressões e acidentes de trânsito), o que corresponde a uma mortandade 360% maior em um mesmo período de três semanas.&nbsp;
Estranheza à parte, a combinação dos desdobramentos do conflito com a escassez de chips deve reduzir a produção global de veículos automotores em nada menos que 5 milhões de unidades só nos próximos dois anos.&nbsp;
A estimativa é da consultoria automotiva S&amp;P Global Mobility, que prevê números de 81,6 milhões de veículos produzidos em 2022 e 88,5 milhões em 2023. “A queda será enorme”, garante o diretor-executivo da empresa, Mark Fulthorpe. “No pior cenário de nossas projeções, 4 milhões de unidades deixarão de ser produzidas, só neste ano”, acrescentou.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/2022/22-03-2022/Carros+el%C3%A9tricos+prejudicados+pela+guerra+na+Ucr%C3%A2nia4.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com ele, os efeitos mais negativos da guerra entre Rússia e Ucrânia serão sentidos nos preços da energia e das matérias-primas, cenário que será potencializado pela escassez de semicondutores.&nbsp;
“O fornecimento de paládio, metal do grupo da platina que é um insumo fundamental para os conversores catalíticos, será um grande problema”, avalia Fulthorpe.&nbsp;
“Nos últimos dias, surtos de Covid-19 na China e na Coreia do Sul também vêm levando à interrupção das atividades em muitas fábricas, principalmente nas cidades chinesas de Shenzhen e Changchun. Toyota, Volkswagen e Tesla estão entre as empresas que paralisaram suas linhas”.
A conjuntura aponta, mais uma vez, para os modelos elétricos (EVs) e sua promessa de independência em relação aos combustíveis fósseis.&nbsp;
“Existem soluções estruturais que podem nos ajudar a reduzirmos a demanda por petróleo não apenas da Rússia, mas também da Arábia Saudita e do Irã”, aponta Julia Poliscanova, diretora de eletromobilidade da Transport &amp; Enviroment (T&amp;E), que reúne ONGs (organizações europeias não-governamentais) de sustentabilidade no setor de transportes.&nbsp;
“Só no ano passado, os carros que guiamos consumiram US$ 78 bilhões (o equivalente a R$ 393 bilhões) em petróleo, dos quais US$ 19 bilhões (mais de R$ 95 bilhões) foram importados da Rússia”, enumera.
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A executiva detalha que, hoje, os elétricos já respondem por 10% das vendas de zero-quilômetros no mercado europeu, mas que essa participação precisa crescer.&nbsp;
“As frotas corporativas, por exemplo, já poderiam estar 100% eletrificadas, mas enquanto a Bélgica planeja limitar seus incentivos fiscais apenas aos modelos elétricos a partir de 2026, França e Alemanha seguem subsidiando suas demandas internas por petróleo”, critica Poliscanova.&nbsp;
“A verdade é que, mesmo seguindo as propostas da União Europeia, importaremos 250 milhões de barris de petróleo da Rússia até o final desta década, e isso representa um cheque anual de R$ 30 bilhões (R$ 151,2 bilhões)”, finaliza.
<h2>Interdependência</h2>
De uma só vez, a especialista detalha como os contratos de importação e exportação enlaçam os países europeus e como os boicotes anunciados, até agora, não passam de conversa para boi dormir.&nbsp;
O eurodeputado holandês Jan Huitema, por exemplo, apresentou um projeto para corte de 75% nas emissões de gás carbônico dos automóveis de passeio e comerciais leves, até 2030, e há um grupo, dentro do Parlamento da UE, que deseja a eletrificação completa dos zero-quilômetro já em 2025.&nbsp;
“É uma proposta apoiada por dezenas de ONGs, que reduziria em quase 90% a demanda do petróleo russo, para 33 milhões de barris, e geraria uma economia anual de US$ 4 bilhões (R$ 20,1 bilhões)”, calcula a executiva.
Apesar do clamor das ONGs, o governo alemão confirmou, nesta semana, seu apoio ao projeto que vai zerar as emissões apenas em 2035, o que significa que a interdependência enérgica entre as nações da Europa Ocidental e a Rússia irá durar, ao menos, mais uma década.&nbsp;
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Em outras palavras, o noticiário da mídia hegemônica brasileira trata uma questão estrutural de médio prazo na base da fofoca, da mesma forma que embarcou na afirmação dos Estados Unidos de que o Iraque possuía armas de destruição em massa na época da Guerra do Golfo.&nbsp;
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“Sobre o fim dos motores a combustão, alguns países tinham metas mais ambiciosas, mas até mesmo o pacote ‘Fit for 55’, que visa uma redução em 55% dos gases que provocam o Efeito Estufa, até 2030, tornaram-se inviáveis com o aumento do custo da energia”, explica a ministra alemã do Meio Ambiente, Steffi Lemke.
“Sabemos que não temos tempo a perder, mas a mudança de padrões setoriais para redução da dependência de importação de combustíveis fósseis não só para o transporte, mas para todo o setor energético, acarreta custos que muitas nações não podem suportar”, pondera o ministro holandês da pasta de Clima e Energia, Rob Jetten.
Ele se refere especificamente à Polônia e à Eslováquia – que, recentemente, “deram o grito”.
<h2>Imunidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/2022/22-03-2022/Carros+el%C3%A9tricos+prejudicados+pela+guerra+na+Ucr%C3%A2nia5.jpg" width="1280" height="853"/>
A perspectiva de antecipação da virada da eletromobilidade indica que os veículos autônomos (AVs), uma galáxia a milhões de anos-luz de distância do Brasil, ganharão cada vez mais espaço, até mesmo pela sua promessa de maior eficiência energética.&nbsp;
E enquanto as subsidiárias brasileiras seguem agarradas ao etanol, como se cana-de-açúcar fosse a quintessência da tecnologia, gigantes do setor automotivo trabalham de olho em um futuro que pode espelhar os reflexos da guerra na Ucrânia.&nbsp;
A BMW, em conjunto com a empresa norte-americana de tecnologia Qualcomm Technologies, pretende oferecer sua plataforma de condução autônoma, que estreia em 2025, para outras montadoras.&nbsp;
Detalhe: o sistema tem como base chips produzidos pela própria Qualcomm – que adquiriu, no ano passado, a desenvolvedora Arriver e a Veoneer – o que lhe garantirá, pelo menos em tese, imunidade a uma nova crise de semicondutores, bem como ao petróleo russo.
“Nosso objetivo é ofertar uma plataforma aberta, adaptável conforme as necessidades que cada cliente – leia-se cada outra montadora – terá em face de seus produtos e seus mercados”, afirmou o chefe da divisão veicular da Qualcomm, Nakul Duggal.&nbsp;
A tecnologia, batizada de Automated Drive pela BMW, vai estrear na nova geração do Série 7 e nos modelos derivados da base New Class.&nbsp;
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“Estamos trabalhando nesta arquitetura para, primeiro, reduzirmos nossos custos de produção atuais e, segundo, ter mais uma alternativa de lucratividade para nosso negócio, bem como para nossos parceiros”, disse o chefe de ‘driving experience’ da marca alemã, Nicolai Martin.
Ele acrescenta que, com o novo sistema autônomo de Nível 3, a BMW conseguirá expandir o chamado ODD (Domínio de Design Operacional) que, de uma forma geral, implica em todas as condições de projeto de autônomos, incluindo requisitos sobre o meio ambiente, tráfego e até mesmo sua interação com os ocupantes e sua interface entre o desenvolvedor e órgãos de regulação governamentais.&nbsp;
Ou seja, trata-se de outra faceta de avanço do setor automotivo que para nós, brasileiros, parecem saídas do filme “Guerra nas Estrelas” – uma prova inequívoca de que, enquanto a questão entre Rússia e Ucrânia serve apenas para abastecer nossos telejornais com notícias, muitas vezes falsas, inclusive, há todo um esforço de inteligência que opera a todo vapor, no além-mar, nos deixando cada vez mais à deriva, felizes em nossa ignorância.
Como diz o ditado: “É o dinheiro que move o mundo”...
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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