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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Empresa personaliza jipinho japonês com visual de ícones de marcas europeias

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Carismático, o Suzuki Jimny tem servido de inspiração para uma série de transformações inspiradas em modelos clássicos de outras marcas. A empresa japonesa DAMD aproveitou a pequena e retilínea carroceria do jipinho para criar releituras dos icônicos Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classe G.Batizada de Little D, a reprodução inspirada no SUV inglês teve a dianteira completamente remodelada com os elementos visuais que tornaram o Defender inconfundível: grade retangular com frisos horizontais e conjunto óptico com elementos redondos em todas as posições (faróis principais, setas e luzes de neblina). As rodas originais foram trocas por um conjunto com desenho retrô pintado de dourado, calçado em pneus todo-terreno Bridgestone Dueler.A traseira teve o para-choque original substituído por uma peça mais robusta e com pequenas lanternas, luzes de ré e setas redondas. Para-barros flexíveis reforçam o toque nostálgico do “cosplay” de Land Rover Defender.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532133356" width="251px" title="Suzuki Jimny Little D">A releitura chamada de Baby G, como o nome sugere, é uma cópia reduzida do Mercedes-Benz Classe G ao reproduzir a grade frontal com frisos verticais e o para-choque com tomadas de ar. O para-choque traseiro original, assim como as rodas de liga leve e os pneus para o asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532133729" width="251px" title="Suzuki Jimny Little G">Frisos cromados nas laterais, para-lamas pintados na cor da carroceria e estepe com capa plástica destacam a proposta mais urbana do modelo.Por fim, a mais curiosa das transformações homenageia o hatch Renault 5. Chamado de Saudade, o modelo tem visual mais simples e ainda mais retilíneo, com faróis quadrados que remetem ao antigo compacto da marca francesa. O jipinho foi equipado com rodas OZ Racing, pneus de uso misto, bagageiro do tipo cesta, retrovisores maiores e os mesmos para-barros e para-choque traseiro do Little D.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532134117" width="251px" title="Suzuki Jimny Renault 5">A DAMD divulgou apenas os preços do kit Saudade (cerca de US$ 2.600) e do jogo de rodas (US$ 3.500), que equivalem a R$ 34 mil em conversão direta na cotação atual.Como não há alterações mecânicas relevantes, o Suzuki Jimny modificado pela DAMD mantém o motor 1.5 a gasolina aspirado de 108 cv de potência e 14,1 kgfm de torque, que pode ser combinado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades. A tração é sempre traseira com 4x4 e 4x4 reduzida temporárias.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Suzuki Jimny é transformado em miniaturas de Land Rover e Mercedes Classe G

Protótipo flagrado nos EUA revela relevantes mudanças mecânicas voltadas para as trilhas

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Um protótipo flagrado nos Estados Unidos indica que a Ford pode estar trabalhando em uma configuração mais extrema do Bronco Sport, que no mercado estadunidense é posicionado como SUV compacto. As fotos publicadas no site da revista Car and Driver mostram detalhes que sugerem uma inédita versão Raptor, preparada para trilhas mais pesadas como nas picapes F-150 e Ranger.O carro das imagens, registrado com placas de fabricante, está equipado com alargadores nos para-lamas, pneus todo-terreno de maior diâmetro, suspensão elevada, que conferem uma aparência mais robusta que a do modelo convencional. O para-choque dianteiro também é novo, com maior ângulo de ataque, além de proteções adicionais sob a carroceria, indicando uma preparação para enfrentar terrenos difíceis.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-ford-bronco-sport-2026-muda-de-cara-e-esta-mais-completo/8516" target="_blank">Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-rival-do-jeep-wrangler-chega-a-argentina-com-preco-de-2-ranger/8473" target="_blank">Ford Bronco: rival do Jeep Wrangler chega à Argentina com preço de 2 Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-bronco-sport-2025-marca-confirma-suv-renovado-para-o-brasil/7820" target="_blank">Novo Ford Bronco Sport 2025: marca confirma SUV renovado para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-10-lancamentos-para-2025-veja-quais-sao/7216" target="_blank">Ford prepara 10 lançamentos para 2025; veja quais sã</a></li></ul>Outros indícios são o sistema de escapamento com duas ponteiras, além de mudanças na suspensão traseira, reforçando os rumores de que o Bronco Sport ganhará melhorias mecânicas para aventuras fora do asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532045103" width="251px" title="Ford Bronco Sport Raptor" alt="KGP Photography/Car and Driver">Ainda não se sabe se o novo SUV será oficialmente batizado como Bronco Sport Raptor, nome usado para classificar as versões mais extremas da Ford como a F-150 Raptor e o Bronco Raptor. Outra possibilidade é que o utilitário venha a integrar a linha Timberline, já utilizada pela marca para versões com foco no off-road, mas sem chegar ao nível extremo dos Raptor.Se confirmado, a versão mais radical do Bronco Sport deverá trazer motorização mais potente que as atuais EcoBoost, que incluem o 1.5 turbo de três cilindros de 181 cv de potência e 26 kgfm de torque e o 2.0 turbo de quatro cilindros de 253 cv e 38 kgfm.O sistema de tração integral também poderá sofrer alterações, como a inclusão de um modo de condução voltado para terrenos pedregosos.Consultada pela Car and Driver, a Ford não comentou oficialmente o assunto, mas a expectativa é que novidades surjam ainda em 2025. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mGHv8D2Iirg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Bronco Sport Raptor: SUV testa versão extrema focada no off-road

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Em vez do motor diesel, essa versão vem equipado com motor 2.0 que entrega até 272 cv de potência

A Ram Rampage mudou o cenário das picapes intermediárias.
Até então, Fiat Toro e Chevrolet Montana eram as opções para quem procura por
modelos maiores que Fiat Strada e VW Saveiro. Mas a picape do carneiro foi além
e trouxe desempenho e refino no acabamento, claro, que tudo isso tem um preço.
Afinal, a picape parte dos R$ 242.990 e vai até os RS
299.990. São seis configurações, com três opções a diesel e outras três com
motor a gasolina. E foi a Laramie Turbo a gasolina que a Mobiauto pode testar.
Você atmbém pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-fica-ate-r-5-mil-mais-cara-veja-precos-e-versoes/8287">Ram Rampage fica até R$ 5 mil mais cara; veja preços e versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-compra-uma/7944">Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-x-ford-maverick-fx4-qual-melhor-picape-intermediaria/7265">Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-confira-a-nova-versao-da-picape-em-28-fotos-exclusivas/7043">Ram Rampage Big Horn: confira a nova versão da picape em 28 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>
Na unidade testada, a picape vem na cor Azul Patriot, uma
opção metálica que cobra mais R$ 2.000. Além disso, sai o cromado e entra o
pacote opcional Night Edition por mais R$ 5.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532204715" width="250px">
De série, a Rampage Laramie tem como destaque, os seguintes
itens para segurança:
<ul><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de
emergência com detecção de pedestres e ciclistas</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de alerta de saída de faixa com assistente ativo e
centralização</li><li>Sistema de detecção de tráfego traseiro cruzado</li><li>Sistema de monitoramento de pontos cegos</li></ul>






A caçamba já vem com revestimento para proteger a lataria e
abertura remota da tampa traseira, que conta com amortecimento na abertura por
pistões. 
O motor é o 2.0 Hurricane a gasolina que entrega até 272 cv
de potência e 40,8 kgfm de torque. Para quem procura um fora de estrada, a
picape tem tração 4x4 e 4x4 com reduzida, a transmissão é automática de nove
velocidades.
<h2>Ram Rampage – Preços e versões:</h2>
<ul><li>Ram Rampage
Big Horn 2.2 Diesel – R$ 242.990</li><li>Ram Rampage Rebel 2.2 Diesel – R$ 270.990</li><li>Ram Rampage Rebel – R$ 270.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.2 Diesel – R$ 283.990</li><li>Ram Rampage Laramie Gasolina – R$ 283.990</li><li>Ram Rampage R/T – R$ 299.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage Laramie Turbo: 45 fotos da versão intermediária da picape

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Encontro de gerações mostra evolução de uma lenda do mundo automotivo

Garagem do Bellote

O ano de 1964 foi bastante especial para qualquer pessoa que gosta de automóveis. Nessa ocasião, em uma feira voltada à indústria, foi apresentado aquele que seria um dos maiores sucessos de venda em toda a história da Ford: o Mustang.O executivo por trás dessa ideia genial se chamava Lee Iacocca. A sua iniciativa de criar um móvel que pudesse agradar tanto a secretária indo para o trabalho quanto o entusiasta indo para um track Day deu muito certo. Isso de forma e por conta da grande quantidade de opcionais que o modelo trazia na época.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-stilo-abarth-e-pulse-abarth-o-veneno-do-escorpiao-em-duas-propostas-diferentes/8604" target="_blank">Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia </a>Nessa matéria reunimos duas versões de épocas bastante distintas. De um lado um clássico exemplar de 1964 que traz um item de série raro até mesmo naquele momento: o motor de seis cilindros em linha. Do outro a nova geração que esbanja estilo, potência e força bruta com seu motor Coyote V8.A história do Mustang é recheada de fatos curiosos. Entre eles um que se destaca é o número absurdo de vendas logo após a apresentação inicial. Lembrando que naquele momento uma característica do mercado norte-americano que é vender em quantidade e volume. Com passar dos anos e gerações ele foi melhorando e se aperfeiçoando.Esse exemplar da matéria é da metade de 1964, ou seja, da primeira fornada. Ele traz, além do motor de seis cilindros, o câmbio manual de três marchas. Era a opção de entrada e agradava bastante pelo estilo, um certo despojamento e, sem dúvida nenhuma, pelo preço que era extremamente atraente.Do outro lado temos a novíssima geração com o já citado motor V8. Os mais de 500 cv rasgam o asfalto e demonstram que, nessa metade de século, o pony car se tornou uma verdadeira lenda urbana, com destaque para diferentes versões e diferentes emoções também.No vídeo vocês vão conferir as diferenças e semelhanças entre os dois. O que eles têm em comum é uma história que começou com uma ideia simples e deu muito certo. Seja no início ou no atual momento o Mustang continua sendo um sonho de consumo de uma grande parte dos entusiastas mundo afora.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/skC7agGwIc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv?

Recém-chegado ao mercado, SUV japonês já está mais barato 

O novo Nissan Kicks 2026 mal chegou as concessionárias, e já está mais barato. O modelo apresentado em junho e lançado ao público em julho está com descontos e condições especiais válidas em todo o Brasil em todas as suas versões para as vendas de varejo – para pessoas físicas.O programa de ofertas busca impulsionar ainda mais as vendas do SUV que chegou ao catálogo da Nissan como uma grande promessa de sucesso de vendas. A iniciativa começou no dia 16 de julho e é válida até o dia 05 de agosto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-platinum-2026-47-fotos-exclusivas-da-nova-versao-de-topo-do-suv/8578" target="_blank">Nissan Kicks Platinum 2026: 47 fotos exclusivas da nova versão de topo do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-o-novo-nissan-kicks-qual-o-melhor-suv-1-0-turbo-veja-e-compare/8602" target="_blank">Com o novo Nissan Kicks, qual o melhor SUV 1.0 turbo? Veja e compare</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-sense-2026-detalhes-da-versao-de-entrada-em-52-fotos-exclusivas/8594" target="_blank">Nissan Kicks Sense 2026: Detalhes da versão de entrada em 52 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-usa-truque-de-vw-e-fiat-para-se-distanciar-do-kardian/8601" target="_blank">Novo Nissan Kicks usa truque de VW e Fiat para se distanciar do Kardian</a></li></ul>Confira as promoções:<h3>Nissan Kicks Sense 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532004535" width="251px" title="Nissan Kicks Sense 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">A versão de entrada do Kicks, a Sense, está com bônus de R$ 5.000. Saindo de R$ 164.990 por R$ 159.990 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 111.993 (70%)</li><li>18 parcelas mensais fixas de R$ 2.807,90</li><li>Valor total da transação: R$ 162.535,20</li></ul>E vale lembrar que esse desconto e condições especiais são válidos apenas no Nissan Kicks Sense 2026 na cor sólida preta. E a mesma versão na cor cinza grafite pode ser adquirida por R$ 162.140.<h4>Itens de série do Nissan Kicks Sense 2026 </h4><ul><li>Motor 1.0 turbo flex de 125 cv/ 120 cv (E/G) e 22,4 kgfm/ 20,4 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio automatizado DCT de dupla embreagem de 6 marchas</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA)</li><li>Freio Eletrônico de Estacionamento com Auto Hold (EPB + Auto Hold).</li><li>Ar-condicionado digital</li><li>Central multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li></ul><h3>Nissan Kicks Advance 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532004173" width="251px" title="Nissan Kicks Advance 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">A versão Advance está R$ 8.000 mais barata. Saindo de R$ 175.990 por R$ 167.990 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 117.593 (70%)</li><li>18 parcelas mensais fixas de R$ 2.944,60</li><li>Valor total da transação: R$ 170.595,87</li></ul>E vale lembrar que esse desconto e condições especiais são válidos apenas no Nissan Kicks Advance 2026 na cor sólida preta. E a mesma versão na cor Branco Diamond pode ser adquirida por R$ 170.140.<h4>Itens de série do Nissan Kicks Advance 2026</h4><ul><li>Itens da versão anterior + </li><li>Bancos com revestimento de couro</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Visão 360º inteligente</li><li>Rack de teto longitudinal</li><li>Partida remota do motor</li></ul><h3>Nissan Kicks Exclusive 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532005455" width="251px" title="Nissan Kicks Exclusive 2026" alt="Divulgação/Nissan">A versão Exclusive está com bônus de R$ 4.500. Saindo de R$ 182.490 por R$ 177.990 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 124.593 (70%)</li><li>18 parcelas mensais fixas de R$ 3.115,48</li><li>Valor total da transação: R$ 180.671</li></ul>E vale lembrar que esse desconto e condições especiais são válidos apenas no Nissan Kicks Advance 2026 na cor sólida preta. E a mesma versão na cor Azul Oceânico pode ser adquirida por R$ 180.140.<h4>Itens de série do Nissan Kicks Exclusive 2026</h4><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Faróis dianteiros com projetores</li><li>Rodas de liga-leve de 19 polegadas</li><li>Iluminação ambiente nas pontas dianteiras</li><li>Painel de instrumentos digital HD de 12,3 polegadas</li><li>Limpador de para-brisa automático com sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li></ul><h3>Nissan Kicks Platinum 2026</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532005109" width="251px" title="Nissan Kicks Platinum 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Os clientes que utilizarem um seminovo na troca terão até R$ 5.000 de valorização no usado para a compra da versão de topo do SUV. Porém, nesse caso o preço do Nissan Kicks Platinum 2026 se mantém em R$ 199.000 para pagamentos à vista. E quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 139.300 (70%)</li><li>18 parcelas mensais fixas de R$ 3.474,50</li><li>Valor total da transação: R$ 201.841,05</li></ul>E vale lembrar que esse desconto e condições especiais são válidos apenas no Nissan Kicks Advance 2026 na cor sólida preta. E a mesma versão na cor Vermelho Bi-toni pode ser adquirida por R$ 202.150.<h4>Itens de série do Nissan Kicks Platinum 2026</h4><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Teto solar panorâmico com abertura e fechamento elétrico</li><li>Assistente de centralização em faixa (LKA</li><li>Monitoramento de ponto cego com intervenção (BSW)</li><li>Sistema de auxílio a condução (ProPILOT)</li><li>Sistema Premium de som BOSE com 10 alto-falantes</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kicks já tem até R$ 8 mil de descontos 

Hatch pode voltar a ser produzido no Velho Continente utilizando a plataforma de compactos elétricos da fabricante alemã

O Ford Fiesta - um dos modelos mais icônicos da marca do oval azul na Europa e em outros mercados, incluindo o brasileiro - poderá voltar a ser produzido em breve, segundo o site alemão <a href="https://www.automobilwoche.de/autohersteller/ford-ab-2027-kommen-neue-pkw-modelle-fur-europa" target="_blank">Automobilwoche</a>. De acordo com a publicação, a Ford tem planos de “ressuscitar” o hatch compacto, que teve a sua produção definitivamente encerrada na Alemanha em julho de 2023, mas desta vez em uma versão elétrica. Segundo fontes ouvidas pelo Automobilwoche, o “novo Fiesta” deverá ser construído a partir da plataforma MEB da Volkswagen (a mesma base do futuro VW ID.2), em uma parceria estratégica para viabilizar a produção de modelos elétricos de entrada. A aposta é que o modelo da Ford seja posicionado como um elétrico urbano acessível, mirando consumidores que buscam um carro compacto, prático e com preço competitivo.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90 </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-sport-foi-serie-limitada-com-gostinho-de-europeu/6934" target="_blank">Ford Fiesta Sport foi série limitada com gostinho de europeu </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-recebe-ultima-atualizacao-antes-da-morte-definitiva/1226" target="_blank">Ford Fiesta recebe última atualização antes da morte definitiva </a>O retorno do Fiesta faz parte do plano da Ford de expandir a sua linha de veículos elétricos na Europa, aproveitando a força do nome que soma mais de 22 milhões de unidades vendidas desde o lançamento da primeira geração, em 1976. Antes de sair de linha, o Ford Fiesta ainda figurava entre os carros mais vendidos no Reino Unido, um de seus principais mercados. A expectativa é que o novo Fiesta elétrico seja produzido na fábrica de Colônia, na Alemanha, onde a Ford já prepara uma linha dedicada a modelos movidos somente a eletricidade. Caso o projeto avance, o lançamento poderá acontecer por volta de 2027, segundo os rumores. No entanto, o desafio é grande: além de equilibrar custos de produção, a Ford precisará enfrentar uma concorrência cada vez mais acirrada entre os elétricos compactos na Europa, com rivais como o novo Renault 5, o Mini Cooper elétrico e o próprio VW ID.2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498782254/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Apesar de ainda não haver confirmação oficial, a notícia deverá animar os fãs do Fiesta, que viram o compacto se despedir em 2023 após quase 50 anos de história. Agora, o modelo poderá voltar como símbolo de uma nova fase, apostando em um mercado que acelera rumo à eletrificação. <h2>Ford Fiesta saiu de linha no Brasil há mais de cinco anos </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532168745" width="250px">O Ford Fiesta foi descontinuado no Brasil em fevereiro de 2019, após o encerramento das atividades da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), motivado por mudanças estratégicas da fabricante, que passou a focar a sua operação em modelos importados de maior valor agregado, como picapes, SUVs e elétricos. Mais de 2 milhões de unidades do Fiesta foram fabricadas no Brasil ao longo de 23 anos. O hatch estreou no mercado brasileiro em 1995, quando a sua terceira geração passou a ser importada da Espanha, iniciando a sua trajetória no país. No ano seguinte, em 1996, a quarta geração começou a ser fabricada em São Bernardo do Campo para competir no segmento de hatches compactos contra os Fiat Uno e Palio, Chevrolet Corsa e Volkswagen Gol.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

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Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

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O que mudou no veterano motor usado pela nova geração do hatch ao longo de 22 anos.

Motor usado pela nova geração do hatch compacto é veterano com 22 anos de mercado, mas já mudou um bocado desde sua chegada

Uma plataforma novinha em folha, a CMP, aliada a um motor cuja história remonta a 1998. É com essa combinação que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-2021-precos-versoes-e-equipamentos/323">novo Peugeot 208</a> pretende roubar clientes de <a href="https://homolog-develop.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026">Volkswagen Polo</a> e outros hatches compactos no Brasil.
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Só que a escolha do veterano EC5 para a função, um 1.6 quatro-cilindros naturalmente aspirado que estreou junto com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/206">primeiro 206</a>, ainda importado, há 22 anos, gerou controvérsia. Ainda mais sabendo que o novo 208 não será barato: custará entre R$ 75 mil e R$ 95 mil.
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Mas, afinal, o que remanesceu daquele propulsor do 206 importado em relação a este, produzido no Brasil, que será usado pelo novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2021">Peugeot 208</a>? A reportagem de Mobiauto levantou as evoluções desse projeto desde sua estreia até os dias de hoje.
Quando aportou no Brasil, junto ao 206 importado da Europa, o motor se chamava TU5JP. Seu bloco de ferro com quatro cilindros registrava um diâmetro de 78,5 mm em cada cilindro, sendo 82 mm de curso dos pistões. Isso perfazia um deslocamento de 1.587 cm³ ou 1,6 litro. Curiosamente, tais dados seguem inalterados até os dias atuais.
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Fora isso, basicamente todo o restante da usina foi modificado. Nos primeiros 206, por exemplo, o cabeçote tinha duas válvulas por cilindro com comando único. Ao menos a injeção já era eletrônica multiponto. Assim, o 1.6 8V TU5JP rendia 90 cv de potência (a 5.500 rpm) e 14 kgfm de torque (a 3.000 rpm), sendo movido sempre a gasolina.
Em 2000, ainda com o 206 como um modelo importado, o motor foi atualizado para a especificação TU5JP4, em referência ao fato de ganhar um cabeçote com duplo comando e quatro válvulas por cilindro. Sua taxa de compressão também fora ampliada, de 10,2 para 11:1, levando o agora 1.6 16V a 110 cv (5.800 rpm) e 15 kgfm (4.000 rpm).
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Com tais dados, o 206 virou um hatch muito esperto, capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, e de alcançar uma velocidade máxima de 198 km/h, números bem impressionantes para a época (e superiores aos 12 s de 0 a 100 km/h que o novo 208 1.6 alcança hoje).
A partir de 2001, quando o 206 passou a ser feito nacionalmente, a produção do TU5JP4 usado em nosso hatch migrou da Europa para a Argentina, o que levou a Peugeot a aposentar o 8V e compor toda a gama do 206 1.6 com o motor 16V.
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Dois anos mais tarde, a fabricação seria enfim nacionalizada em Porto Real (RJ), junto com o 206 e seu irmão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/citroen/c3">Citroën C3</a>, que estava sendo lançado no país. Por falar em C3, foi ele o responsável por estrear, em dezembro de 2005, a derivação flex do motor TU5JP4.&nbsp;
Com a preparação interna (incluindo reforços anticorrosão) para receber etanol ou qualquer mistura possível deste com gasolina, o motor teve sua potência e torque elevados para 113 cv (a 5.600 rpm) e 15,5 kgfm quando abastecido com o combustível de origem vegetal, sendo 110 cv e 14,2 kgfm usando o derivado do petróleo.
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Em 2007, o grupo PSA passou a casar o motor 1.6 16V flex com o câmbio AL4, um automático de quatro marchas que ficaria famoso mais adiante tanto pela manutenção barata quanto por ser muito pouco confiável.
Com tal combinação (manual ou automática), o TU5JP4 seguiu equipando os modelos sul-americanos de Peugeot e Citroën por mais cinco anos. Em 2012, ano de Inovar-Auto e novas metas de eficiência energética, ele passou por uma forte renovação.
Entre as novidades estavam: coletor de admissão redimensionado e em plástico, a fim de reduzir peso e melhorar o fluxo de ar; tampa do motor de plástico, mais leve; comando de válvulas variável na admissão (CVTT); taxa de compressão ampliada para 12,5:1.
Junto a isso, o bloco teve o acabamento interno refinado para reduzir atritos e rugosidade; os pistões foram redesenhados e tiveram a altura dos anéis reduzida, além de ser forjados em uma nova liga de alumínio. As bielas, também forjadas em novo material para ficar mais leves e resistentes, passaram a ser fraturadas.
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Foram incorporados, ainda: bomba de óleo variável; polia do virabrequim em formato oval; tuchos hidráulicos; sensores conectados à borboleta do acelerador para aplicação da tecnologia drive-by-wire (aceleração controlada eletronicamente).
Além disso, o 1.6 16V da PSA se tornava o primeiro motor com produção em larga escala a usar o sistema FlexStart da Bosch, que pré-aquece o etanol nas galerias e, consequentemente, dispensa o tanquinho de gasolina para partidas a frio.
Com todas essas mudanças, o motor ganhou um novo código, EC5JP4. Seus dados de potência e torque subiram para 122 cv (a 5.800 rpm) e 16,4 kgfm (a 4.000 rpm) com etanol, ou 115 cv (a 6.000 rpm) e 15,5 kgfm (a 4.000 rpm) usando gasolina.
A promessa era de uma maior elasticidade, com cerca de 80% do torque máximo entregues logo a 1.500 giros. A economia de combustível estimada era de 7%. O responsável por estrear o propulsor EC5 foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/308">Peugeot 308</a>, mas logo ele se propagaria por toda a gama.
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Na prática, porém, o consumo registrado pelo motor EC5 com o câmbio AL4 (evoluído e rebatizado como AT8) era sofrível. Foi só em 2017, novamente com o Citroën C3, que a PSA enfim trocou a caixa de quatro marchas por uma de seis, muito mais moderna e eficiente, fornecida pela Aisin. É com esse conjunto com o novo 208 foi equipado.&nbsp;
Há três anos, para compor esse novo trem de força de modo a priorizar o consumo de combustível, a engenharia da fabricante reduziu a potência com etanol de 122 para 118 cv (a 5.750 rpm). Com gasolina, ela seguiu em 115 cv.
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Em contrapartida, o torque com o combustível mineral subiu de 15,5 para 16,1 kgfm, mesmo pico agora alcançado com etanol (redução de 0,3 kgfm), sempre a 4.750 rotações.&nbsp;
Segundo a PSA, quase 90% de todo o torque são entregues na faixa de 1.500 rpm. Ao mesmo tempo, a fábrica garante ter obtido um ganho de mais 7% em economia de combustível, sendo 5% só com o modo Eco (também presente no novo 208).
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Para a nova geração do hatch compacto da Peugeot, em 2020, as principais mudanças visaram a encaixar o propulsor no apertado cofre do modelo, desenvolvido para receber na Europa apenas motores turbinados e de menor capacidade cúbica. Para tanto, a engenharia da PSA compactou o cárter e todo o sistema de admissão, além de reforçar a coxinização.&nbsp;
O resultado é um conjunto com níveis excelentes de vibração e ruído, mas que fica devendo em desempenho e consumo aos concorrentes dotados de usinas 1.0 turbo (leia-se Onix, HB20 e Polo), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1.6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">conforme já mostramos em nossa avaliação do modelo</a>.
E aí, será que o veterano (embora evoluído) motor EC5 ajudará o 208 a embalar nas vendas ou vai fazê-lo apenas patinar? Agora é esperar a reação dos consumidores nas concessionárias.
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