Hatch agora parte de R$ 73.640 enquanto rival da Fiat sai por R$ 72.990

O cinturão de carro mais barato do Brasil toda hora troca de
mãos e o detentor agora é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Fiat Mobi</a>, que custa R$ 72.990 na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025/like-1-0" target="_blank">Like</a>. Isso
porque o seu maior desafiante, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Renault Kwid</a>, engordou R$ 1.000 no preço na
linha 2025 e subiu para R$ 73.640 na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024/zen-1-0-12v-sce-flex" target="_blank">Zen </a>e foi para as cordas.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-toyota-vitz-rival-do-renault-kwid-que-nao-sera-vendido-no-brasil/4583?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Toyota Vitz, rival do Renault Kwid que não será vendido no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-ganha-equipamentos-e-se-mantem-como-o-mais-barato-do-brasil/3959?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kwid ganha equipamentos e se mantém como o mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3579?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kwid 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-eletrico-tem-cambio-joystick-e-funciona-como-tomada/4136?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Renault Kwid elétrico tem câmbio joystick e funciona como tomada</a></li></ul>
O preço do Mobi sobe para R$ 75.990 na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024/trekking-1-0" target="_blank">Trekking </a>com
visual aventureiro. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, que também já está na linha 2025, e que deve ser a
última antes da aposentadoria do motor Fire 1.0, que rende 74 cv de potência e
torque de 9,7 kgfm. O câmbio é sempre manual de cinco marchas. A partir do ano
que vem o compacto terá o motor 1.0 de três cilindros Firefly com 75 cv de
potência e 10,7 kgfm que já equipa <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359249178" width="250px">
De série traz ar-condicionado, computador de bordo, direção
hidráulica, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, maçanetas e
retrovisores externos na cor preta, quadro de instrumentos com Iluminação a LED
e display digital de 3,5 polegadas, rodas de aço 14" com calotas
integrais, sensor de pressão dos pneus, vidros elétricos dianteiros e travas
elétricas nas 4 portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359249307" width="250px">
Já o Kwid traz como padrão basicamente os mesmos itens, mas
acrescenta rádio com Bluetooth e os importantes airbags laterais. O motor é o
tricilíndrico 1.0 SCe, 12 válvulas, com até 71 cv e torque de 10 kgfm.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359248824" width="250px">
Há ainda a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024/intense-1-0-12v-sce-flex" target="_blank">Intense</a>, por R$ 76.530, que acrescenta
itens como central multimídia com câmera de ré e retrovisores elétricos e a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024/outsider-1-0-12v-sce-flex" target="_blank">Outsider</a>, de R$ 79.430, que vem com rodas de liga-leve e acabamento exclusivo
da versão.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fr-XnE9Hi-8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kwid 2025 fica mais caro e Fiat Mobi volta a ser o mais barato do Brasil

Sucesso entre os SUVs compactos, o Caoa Chery Tiggo 5X Sport encarece no mês de maio 

Apesar de ser o carro mais vendido de sua montadora no
mercado brasileiro em 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024/sport" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x Sport </a>sofreu aumento em seu
preço durante o mês de maio. O SUV - e produto no geral - de entrada da marca
no Brasil sofreu um acréscimo de R$ 1 mil, e agora sai por R$ 115.990
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4660?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li></ul>
Presente no mercado brasileiro desde o meio do ano passado,
o Tiggo 5x Sport vem acumulando bons números de vendas, e tem ajudado a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>a
conquistar seu espaço por aqui. De acordo com a Fenabrave, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank"> Tiggo 5x</a> já
acumulou 9.165 emplacamentos no primeiro terço de 2024, e grande parte disso se
deve a sua configuração de entrada Sport, bastante destacada por seu custo-benefício.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358878215" width="250px">
Não se sabe o motivo que causou tal ação, mas suspeita-se
que o aumento do dólar pode ter tornado inviável a Chery praticar preços tão
competitivos. Vale lembrar que o Caoa Chery Tiggo 5x ficou mais barato em
fevereiro, com um decréscimo de R$ 5 mil em seu valor, e agora parece voltar ao
seu preço “original”. A variante foi a única que sofreu reajuste em toda linha,
deste modo as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024/pro-1-5" target="_blank">Pro </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024/pro-hybrid-max-drive-1-5" target="_blank"> Pro Hybrid Max</a> seguem com seus valores respectivos
de R$ 129.990 e R$ 144.990. 

Porém, vale ressaltar que mesmo com o aumento a variante em
questão segue com preços competitivos no mercado de SUVs compactos. O carro
segue, por exemplo, com um preço menor que <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>,
líderes do segmento em questão, que partem respectivamente de R$ 119.890 e R$
119.900. 

<h2>Tiggo 5X Sport: motor e itens de
série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358879094" width="250px">
Por ser a versão de entrada do modelo Tiggo 5x, a
variante Sport conta com uma lista de equipamentos menos refinados e mais
enxuta. Mesmo assim, possui itens que chamam atenção como: 6 airbags,
piloto automático, painel de instrumentos digital com tela de 7 polegadas com
computador de bordo, central
multimídia com tela de 10,25 polegadas, câmera de ré, rodas de liga
leve de 17 polegadas e bancos de couro. 

Em relação a sua motorização, ela é composta pelo
propulsor 1.5 turbo
flex, o mesmo presente em toda a linha Tiggo 5x. O trem de força é combinado a
uma transmissão CVT automática de 9 marchas simuladas, e produz um rendimento
de 150 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358878535" width="250px">
Quanto ao visual do Tiggo 5 X Sport, ele segue a tônica
do design presente na linha Tiggo no geral, e se assemelha bastante a versão
Pro, com destaque para sua grade central formada por padrão em diamante, que o
conferem um ar refinado e imponente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5X Sport fica mais caro três meses após redução de preços

Cada vez mais próxima do lançamento, segunda geração do SUV será referência em beleza

Sendo
um dos lançamentos mais esperados dos últimos anos, o novo Peugeot 2008 está
cada vez mais próximo de fazer sua estreia no Brasil. Prova disso é que o SUV
teve seu desenho registrado no INPI mais uma vez, mas agora revelando uma
novidade: o utilitário será vendido por aqui com duas caras diferentes – como
fez a Fiat com Toro, no lançamento do facelift da picape anos atrás.
O
desenho da segunda geração do novo Peugeot 2008 foi registrado em terras
tupiniquins no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial). Além de
obviamente fazer o registro do novo SUV no país para proteger seu desenho –
algo corriqueiro na indústria em geral – a Peugeot patenteou o desenho do SUV
com duas configurações de grade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-se-despede-com-preco-de-onix-1-0-aspirado/4667?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 2008 se despede com preço de Onix 1.0 aspirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-eletrico-e-mais-legal-e-completo-que-byd-dolphin/4357" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 elétrico é mais legal e completo que BYD Dolphin</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358984180" width="250px">
A
primeira versão que você confere aqui conta com grade mais escura
(provavelmente em preto) e que traz preenchimento da peça com diversos
retângulos de tamanhos diferentes. 
Já
a outra configuração tem basicamente a mesma grade, mas com preenchimento com
filetes verticais com uma cor mais clara que a grade – essa certamente a futura
versão topo de linha. Outro detalhe que muda são os faróis: a versão com grade
preta parece trazer luzes halógenas, enquanto a variante mais cara deverá
trazer faróis full LED.
<h2>Como será o novo Peugeot
2008</h2>
De
resto tudo segue igual nas duas versões do novo Peugeot 2008, com ambos
compartilhando o para-choque dianteiro e luzes diurnas de LED dispostas em três
filetes verticais, ou seja, com o design atual do 2008 europeu, que sofreu uma
reestilização e que é diferente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/e-2008/2023" target="_blank">e-2008</a> vendido no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358984197" width="250px">
Agora
a coisa será diferente, pois o SUV compacto estreará em sua segunda geração
como modelo a combustão no Brasil, porém, sua produção será na fábrica de El
Palomar, na Argentina.
Outro
detalhe que podemos mencionar é que o novo Peugeot 2008 virá para o Brasil com
teto bicolor, ou seja, provavelmente preto e se destacando do restante da
carroceria. Além de trazer o novo padrão de design da Peugeot com luzes diurnas
de três barras, a segunda geração do SUV deverá ser o primeiro carro da marca
por aqui com o novo logotipo do leão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358984672" width="250px">
Para
quem tem dúvidas sobre o porte da segunda geração, o novo 2008 é um pouco maior
que seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">antecessor</a>. Agora são 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura,
1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Assim na prática temos um SUV 14 cm
mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm extras de distância entre os eixos –
o que reflete num espaço interno melhor, algo que nunca foi o forte do modelo
atual.
Para
efeito de comparação, o VW T-Cross, atualmente o SUV compacto mais vendido do
Brasil, tem 4,20 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,57 m de altura e
2,65 m de entre-eixos. O porta-malas do novo Peugeot 2008 também vai aumentar,
ficando agora em 434 litros ante os 355 litros do modelo atual. O T-Cross, por
sua vez, tem capacidade para apenas 373 litros.
Na
cabine teremos um desenho próximo do e-2008 europeu elétrico que tivemos no
Brasil, mas com acabamento simplificado tal qual acontece com o hatch 208.
Assim devemos ter mais plásticos duros no interior e uma lista de equipamentos
mais enxuta, mas sem perder itens triviais para não deixar de ser competitivo
no segmento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">
Sob
o capô não devemos ter surpresas, já que a Peugeot hoje pertence a Stellantis
que vem fazendo distribuindo os mesmos motores de origem Fiat para as marcas do
grupo. Assim podemos esperar o 1.0 turbo três cilindros de até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque com câmbio CVT de sete marchas simuladas. 
O
propulsor tricilíndrico turbo de 1,0 litro deve ser utilizado nas três versões
esperadas: Active, Allure e GT. Uma variante mais forte com o 1.3 turbo de
quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm também pode surgir no caminho. 
Com
novo design, maior espaço interno e um pacote de equipamentos que deverá ser
competitivo para o segmento, o novo Peugeot 2008 poderá finalmente incomodar o
segmento. A segunda geração deve estrear por aqui até o final do semestre.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008 chega neste ano e usará antigo truque de Fiat Toro

Versões de entrada da Ford Ranger têm motor diferente das opções mais caras

A nova Ford Ranger chegou ao mercado nacional para
ressignificar o conceito de picape média. A geração da picape, apresentada no
ano passado, mostrou que modelos dessa categoria não são só para o trabalho,
mas também para rodar na cidade e levar a família com mais conforto.
O motor V6 turbo diesel com potência e torque de sobra foi a
grande atração do lançamento, mas a Ranger 2.0 turbo diesel tem ótimos
predicados por ser escolhida pelo consumidor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li></ul>
A picape ainda não vende tanto quanto Toyota Hilux, líder do
segmento, e Chevrolet S10, que é a vice-líder, mas tem uma boa terceira
colocação na categoria. E a Mobiauto conta agora o que você precisa saber antes
de levar uma Ranger XLS 2.0 turbo diesel para casa agora, em mais um artigo do
quadro “O que saber antes de comprar um.”<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358951168" width="250px">
<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 – Características</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor: 2.0
turbo diesel de quatro cilindros com 170 cv e 41,3 kgfm de torque.
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Câmbio: automático
de seis marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358945005" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dimensões:
5.370 mm de comprimento; 3.270 mm de entre-eixos; 1.918 mm de
largura; 1.884 mm de altura; 1.250 litros de caçamba; 1.037 kg de carga útil; 80
litros de tanque de combustível; 2.183 kg de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Revisões
até 60.000 km: R$ 7.299
<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 - Pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358945509" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: é um
dos pontos fortes de todas as versões da Ranger. A nova geração deixou a picape
visualmente bem mais interessante, com linhas de F-150 e aspecto mais robusto.
As formas de capô e para-lamas fazem a picape parecer ainda maior, fora que seu
interior está mais rebuscado.
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade: a nova geração deu um novo panorama ao mercado de
picapes médias. O motor V6 das versões mais caras é a grande cereja do bolo,
mas a usina 2.0 turbo diesel também vai bem. A dinâmica da condução é boa, com
as suspensões trabalhando bem nas curvas, tentando reduzir um pouco do arrasto
da carroceria – que é menor que da geração anterior. A resposta da direção
elétrica é boa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358948019" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: por dentro, mesmo sendo uma versão um pouco mais simples,
o acabamento interno é legal. As peças são plásticas, mas bem encaixadas e sem
rebarbas. Os bancos são bonitos e revestidos em tecido. Só é difícil aceitar
que produtos desse valor não tenham acabamento mais requintado, mas comparando
com modelos compatíveis no segmento, a Ranger se sai melhor. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358953447" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;Consumo:&nbsp;a Ranger com o motor 2.0 turbo diesel tem o melhor consumo médio de combustível contra as rivais. Na cidade, por exemplo, é capaz de fazer 10 km/l, segundo o Inmetro. E na prática, a versão pode fazer ainda mais, se aproximando dos 11 km/l, em perímetro urbano, durante&nbsp;os&nbsp;testes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358952107" width="250px">
5)&nbsp; Preço: é mais barata que as versões de
topo da Ram Rampage, mesmo sendo maior. É mais em conta que uma Rampage Laramie
diesel, tendo mesma potência e mais torque. O preço ainda é salgado, mas já tem
um conteúdo interessante comparando com as rivais. 
6) Caçamba: a Ranger leva mais de uma
tonelada de carga, e a caçamba tem uma boa litragem, mesmo sendo cabine dupla.
São 1.250 litros de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358952815" width="250px">
7) Conectividade: painel de instrumentos
tem tela de 8 polegadas com computador de bordo integrado. Já a multimídia é de
10 polegadas, com sistema Sync 4, e que controla ar-condicionado (que não é
automático e não tem seletor de temperatura) e faz conexão de Android Auto e
Apple CarPlay sem fio. &nbsp;Ambos funcionam
bem, e a multimídia dá uma outra cara para o interior da picape.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358953068" width="250px">
8) Conforto: itens como carregador por
indução, comandos do sistema de áudio e de computador de bordo no volante e
saídas de ar-condicionado para a segunda fileira de bancos fazem a diferença
para usar no dia a dia com a família.
<h2>Ford Ranger
XLS 2.0 turbodiesel 2024 - Pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358944295" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Trocas
manuais: as trocas manuais são feitas pela alavanca de câmbio,
mas não são práticas. É por meio de dois botões ao lado da alavanca, e durante
o dia basicamente são esquecidos. Aletas para trocas de marcha ou um sistema
parecido com o da VW Amarok seria mais interessante, já que a alavanca do
câmbio pode ser deslocada à direita e as trocas são feitas com movimentações
para frente e para trás. 
2) Acabamento caçamba: diferente
do cuidado que vemos internamente, a caçamba não segue a mesma linha. O
compartimento não tem proteção, nem mesmo capota. O último item tem de ser
comprado à parte. Já o primeiro é complicado, pois sua falta pode danificar
toda a pintura interna da caçamba.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358944457" width="250px">
3)&nbsp; Tinta gratuita: a cor
vermelha que cobre a carroceria da unidade das fotos é a única opção que não
adiciona custo na compra da picape. Problema é não ser uma cor tão comum, e
pouco usada pelas empresas, que comumente compram nas cores branco, prata ou
preto para plotar.
<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358944712" width="250px">
Motor: 2.0, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros, 16V, turbodiesel, duplo comando de válvulas, injeção direta 
Potência: 170 cv a 3.500 rpm 
Torque: 41,3 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 12,84 kg/cv 
Peso/torque: 52,9 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial
traseiro e reduzida 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgado 
Consumo (Inmetro): 10 km/l com diesel na
cidade e 11,5 km/l na estrada.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensão braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo
rígido com feixe de molas semielípticas (traseira); freios a discos ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado;
coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de
ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de rampas, 22°;
capacidade de imersão, 80 cm; pneus, 255/70 R17; estepe integral 255/70 R17.

<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358949003" width="250px">
<ul><li>Faróis full-LED com DRL</li><li>Carregador de celular sem fio</li><li>Painel de instrumentos digital de 8”</li><li>Central multimídia com tela vertical
de 10”</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Sistema anticapotamento</li><li>Volante com ajuste de profundidade e
altura</li><li>Degrau de acesso para a caçamba</li><li>Engate de reboque</li><li>Bússola e inclinômetros longitudinal
e transversal</li><li>Tração 4x4 com diferencial traseiro
blocante</li><li>Sensor de estacionamento traseiro,</li><li>Ar-condicionado com saída de ar
traseira</li><li>Seletor de modos de condução</li><li>Sete airbags</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Câmera de ré</li><li>Piloto automático com limitador de
velocidade</li><li>Controle de descidas</li><li>Sistema FordPass (com direito a
localização, partida remota agendada e mais)</li><li>Faróis com ajuste elétrico</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Faróis de neblina halógenos</li><li>Rodas de liga-leve aro 17 com pneus
255/70 All terrain</li><li>Retrovisores com ajuste elétrico e
luzes indicadoras de direção</li><li>Tomada 12V na caçamba</li><li>Quatro entradas USB (duas tipo C e
duas tipo A)</li><li>Seis pontos para amarração de carga</li><li>Alarme</li><li>Controles de tração e estabilidade</li><li>Tampa da caçamba com chave</li><li>Direção elétrica</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Provisão elétrica de reboque</li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358949932" width="250px"> 


































<h2>O que saber antes de comprar um</h2>
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um
Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do
veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar,
que saberá tudo o que precisa sobre o produto.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger 2.0 XLS: o que saber antes de comprar uma

Atualização partiu da Índia visando adequar a moto às regulamentações ambientais

A Bajaj Dominar 400, moto mais
vendida da marca indiana no Brasil, passou por uma atualização em seu motor. A
diferença está no número de velas utilizado por ele, que caiu de três para uma.


A informação, apurada pelo site Motoo, foi confirmada pela fabricante,
que justificou a alteração esclarecendo a necessidade de adequar o modelo às
normas de emissões Euro 5 da Europa e BS6 da Índia. Com relação às regras do
Brasil, a Dominar 400 está adaptada para atender ao Programa de Controle da
Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot), cuja 5ª fase se
inicia em 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motogp-nao-tera-mais-motos-de-1-000-cc-a-partir-de-2027/4682" target="_blank">MotoGP não terá mais motos de 1.000 cc a partir de 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-sobem-40-em-abril-bmw-e-shineray-sao-destaques/4674?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Vendas de motos sobem 40% em abril; BMW e Shineray são destaques</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-nova-moto-com-motor-400-da-dominar-na-india/4661?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj lança nova moto com motor 400 da Dominar na Índia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-lanca-cambio-automatizado-de-uma-embreagem-para-motos/4653?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos</a></li></ul>

Em comunicado divulgado à
imprensa, a Bajaj explica que “a transição de uma configuração de três velas
para uma única vela foi motivada pelas exigências das normas de emissões Euro 5
/ BS6 (que são a base da homologação de veículos no Brasil), que requerem que o
motor funcione de forma estequiométrica, com uma razão ar/combustível de 15,
para uma conversão eficiente do catalisador especialmente para as emissões de
Óxidos de Nitrogênio (NOx)”. 

O informe termina enfatizando que
“nesse contexto, a operação estequiométrica diminui a vantagem da configuração
de múltiplos plugs, tornando mais eficiente e compatível com as regulamentações
ambientais a implementação de uma única vela de ignição. Essa mudança visa
garantir que o motor atenda aos padrões de emissões mais rigorosos e contribua
para uma melhor qualidade do ar sem impactar na performance do produto”.

Com relação ao desempenho da
moto, a mudança no motor não deve afetá-lo. Ela continua produzindo os mesmos
40 cv e 3,5 kgfm de torque provenientes do propulsor de 373 cm³ monocilíndrico.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj faz mudança em motor da Dominar 400 para atender emissões

SUV compacto foi apresentado em três versões e opção Sense é a carta na manga para seguir na liderança de vendas

O Volkswagen T-Cross 2025 foi apresentado, na última quarta-feira (15), em três versões e mantendo os preços da linha 2024. As opções disponíveis até o momento são 200 TSI, Comfortline 200 TSI e Highline 250 TSI, com preços que partem de R$ 142 mil.Se você sentiu falta da configuração Sense do T-Cross na linha 2025, saiba que esta também será vendida no Brasil, mas será uma carta na manga do SUV compacto para seguir na liderança de vendas da categoria. E a Mobiauto explica agora o motivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-e-lancado-no-brasil-veja-versoes-precos-e-novidades/4719">VW T-Cross 2025 é lançado no Brasil. Veja versões, preços e novidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-fica-mais-caro-e-agora-versao-mais-barata-sai-por-r-111-990/4668">VW Virtus fica mais caro e agora versão mais barata sai por R$ 111.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus</a></li></ul>A Volkswagen usará um truque semelhante ao aplicado em novo Polo e&nbsp;Polo Track na linha do T-Cross neste ano. A marca alemã manterá a versão Sense com visual antigo em linha para seguir com preço competitivo e bater os rivais nos emplacamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140587" width="250px">A estratégia será usada até&nbsp;outubro ou novembro, quando a fabricante terá duas opções: renovar a opção mais básica dando a ela as novidades da linha 2025 reestilizada, ou tirá-la de linha para dar espaço ao SUV do Gol, que chegará nos próximos anos.Para quem não se lembra, a ideia é a mesma aplicada pela Volkswagen no Polo, quando o modelo foi renovado da última vez. Afinal, o hatch ganhou toda a linha renovada desde a versão 1.0 MPI até a GTS 250 TSI, e depois foi lançada a linha Polo Track, com visual antigo e preço comedido. Vale lembrar que Polo Track e novo Polo têm emplacamentos somados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), que fazem do hatch o modelo mais vendido do Brasil atualmente.O T-Cross Sense, inclusive, ganhou uma aba a parte no site da marca. E lá mostra o visual antigo, como comentado acima, e conteúdos que valorizam o custo-benefício do SUV,<h2>Como é o VW T-Cross Sense?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140466" width="250px">A versão de entrada do SUV manteve o visual antigo, e isso deve acontecer até o fim do ano como dito acima. Vale lembrar que os faróis têm luzes halógenas, as rodas são de aço com calotas de plástico e o acabamento mais simples.O motor é o mesmo 200 TSI que vemos no novo T-Cross. Um 1.0 turbo flex de até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado a um câmbio automático de seis marchas.Mesmo sendo uma opção de entrada, a Sense oferece controle de velocidade adaptativo, seis airbags, alerta de tráfego traseiro, frenagem autônoma de emergência e sensor de ponto cego, por exemplo.Vale lembrar que a renovação aplicada pela Volkswagen deu ao T-Cross novas lanterna traseira, dianteira, grade e acabamento interno. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-e-lancado-no-brasil-veja-versoes-precos-e-novidades/4719" target="_blank">Inclusive, você pode conferir preços, versões e a diferença entre elas neste outro artigo.</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW T-Cross 2025 terá truque do Polo Track para vender ainda mais

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Apontada como disruptiva, a assinatura de automóveis não é uma prática tão nova assim, e demanda algumas reflexões antes de ser colocada em prática  

Nos últimos três anos, o mercado de automóveis sofreu as
consequências da pandemia da covid-19, falta de componentes e, principalmente,
de semicondutores, interrupções temporárias da produção e falta ou limitação de
oferta de vários modelos nas concessionárias.
Entre as várias distorções que se seguiram, carros seminovos
passaram a valer até mais que os zero-quilômetro. Ao longo de 2023, a produção
cresceu e, aos poucos, o mercado volta à normalidade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">&nbsp;Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li></ul>
Esse cenário ajudou a tendência de glamourizar a assinatura
de carros como se fosse algo novo ou disruptivo. Na realidade, é uma operação
já muito conhecida como leasing (espécie de aluguel) operacional. 
Uma mudança de nome que traz vantagem ou dores de cabeça,
dependendo do perfil de quem tem condições de comprar à vista ou apenas de
financiar. A assinatura pressupõe que o interessado vai se livrar de
administrar obrigações como contratar seguro e quitar impostos, taxas e
revisões periódicas. 
Na realidade, apenas desembolsará por esses serviços de
outra forma. Há situações imponderáveis como honrar a franquia do seguro, em
caso de acidente. Se optar por um plano de 1.000 km/mês, por exemplo, terá um
custo extra se precisar rodar distâncias adicionais em viagens de férias ou a
trabalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Venda+de+carro/pel%C3%ADcular-solar-instalada-vw-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo se, nos meses seguintes, se mantiver abaixo da
franquia contratada de 1.000 km/mês e a compensação deixar de ocorrer. É
preciso ficar muito atento ao que está no contrato. Desistir da assinatura
antes do final do período também pressupõe encargos em geral mais pesados do
que devolver um veículo financiado. 
Se o comprador é assalariado, contratou financiamento e
perdeu o emprego ou a renda, ainda há opção de negociar com o banco ou
financeira porque já pagou à vista no mínimo 20% do valor do automóvel como
entrada, além das prestações. Depois de quitar todas as mensalidades, o carro
ainda pode ser vendido e o valor servir de entrada para aquisição de outro. 
Como regra geral, a assinatura se torna vantajosa para casos
específicos de quem reúne condições de pagar à vista, mas prefere administrar o
valor do veículo no mercado financeiro e receber rendimentos. 
Para tanto, deve dominar os meandros dos investimentos e ter
um capital alto para aplicar. Isto significa que somente modelos de valor
elevado ou muito elevado, caso de produtos importados, deveriam de fato atrair
essa opção.
<h2>No futuro veículos poderão “ouvir” para maior segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial.jpg" alt="" width="300px">
Sistemas baseados em Inteligência Artificial (IA) passarão a
reconhecer eventos acústicos no entorno dos veículos. Hoje, o padrão é isolar
ao máximo os ruídos externos como exemplo de perfeição de projeto para aumentar
o conforto de motorista e ocupantes. Como resultado, elementos críticos para a
tomada de decisões corretas ao volante são frequentemente ouvidos muito tarde
ou nem isso.
No entanto, sirenes de ambulâncias, estradas com filme
elevado de água, objeto preso em um pneu, campainhas de bicicletas e buzinas de
motos podem fornecer informações importantes para quem está ao volante. Os
veículos de amanhã serão equipados com um “sentido” de audição que lhes
permitirá perceber esses sinais externos e aumentar a segurança do tráfego.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+-+telas+no+painel.jpg" alt="" width="300px">
Estão em desenvolvimento sensores e algoritmos para
monitoramento de ambiente acústico externo. Microfones e softwares inteligentes
permitirão que os motoristas interajam com o ambiente no qual o veículo está,
sem precisar abrir as janelas. 
Câmeras acopladas a recursos acústicos na frente, nas
laterais e na traseira terão um papel relevante no aumento da segurança ativa e
preditiva para prevenir acidentes. Ainda não há previsão de quando esses
recursos chegarão aos veículos. Estão sendo estudados pelo Instituto Fraunhofer
de Tecnologia de Mídia Digital, em Oldenburg, na Alemanha.
<h2>Ford Ranger Raptor foca em alto desempenho e visual
exclusivo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Já à venda por R$ 448.600, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711">nova
Ford Ranger Raptor</a> aposta alto em potência e esportividade para se tornar a
picape média com desempenho bem acima do que existe hoje no mercado. Fabricada
na Tailândia, tem a mesma distância entre-eixos da Ranger convencional, porém é
10 mm mais comprida (5.360 mm), 193 mm mais larga (2.208 mm) e 40 mm (1.926 mm)
mais alta.
As bitolas, 90 mm mais largas, as molas helicoidais em vez
dos tradicionais feixes semielípticos na traseira e ambos os diferenciais
autoblocantes garantem desempenho superior em qualquer terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
As suspensões foram reforçadas e apresentam o maior curso do
segmento: 256 mm na dianteira (32% maior que a Ranger) e 290 mm na traseira
(mais 18%). Os amortecedores são do tipo competição com funcionamento ativo que
se adapta às condições de uso.
Desenvolvida pela divisão Ford Performance, recebe um motor
3-L, V-6 biturbo, a gasolina, de 397 cv de potêncua e 59,4 kgfm de torque. A
fábrica informa 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente, e
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. A Ford Ranger Raptor será
comercializada por importação direta, sob pedido, por todas as concessionárias
da marca.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso

Project 3 será primeiro ‘veículo definido por software’ da marca e gigafábrica do Tennessee será sua “maternidade”

A Ford chamou atenção e ganhou espaço em portais, TVs e nas mídias sociais dos quatro cantos do mundo, com a apresentação, no início deste mês, da BlueOval City. Trata-se de uma gigafábrica, que está sendo construída em Stanton, no Estado norte-americano do Tennessee – muito conhecido no Brasil por causa do “whiskey” Jack Daniel’s. &nbsp;
Lá, a marca investirá US$ 5,6 bilhões (o equivalente a R$ 28,3 bilhões) para produzir nada menos que 500 mil picapes elétricas, anualmente, começando por um modelo que atende pelo codinome de Project 3 e que será seu primeiro veículo definido por software – do inglês ‘Software-Defined Vehicle’ ou SDV. &nbsp;
“Vamos revolucionar o segmento de caminhonetes, nos Estados Unidos, a partir de nossa experiência centenária na produção de utilitários. Teremos uma plataforma de capacidades infinitas para EVs, que, esperamos, será uma referência global em termos de tecnologia e design”, promete o presidente-executivo (CEO) da montadora, Jim Farley. &nbsp;
Você pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-presidente-dos-eua-preso-foi-pego-tirando-racha-de-charrete/2818" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Primeiro presidente dos EUA preso foi pego tirando racha... De charrete!</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/revolucao-silenciosa-dos-veiculos-autonomos-ja-comecou-e-pelos-caminhoes/2734" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-tera-gigafabrica-que-montara-carros-eletricos-de-jeito-inedito/2703" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bingo-o-eletrico-de-r-44-mil-maior-que-kwid-e-7-vezes-mais-economico/2793" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais econômico</a>&nbsp;</li>
</ul>
A “Cidade do Oval Azul” começa a operar em 2025, mas, antes de seguirmos detalhando o plano para lá de ambicioso da Ford, é preciso contextualizar as coisas para o leitor.&nbsp;
A fala de Farley têm um objetivo muito mais importante do que, apenas e tão somente, mostrar que a Ford se prepara para a virada da eletromobilidade: ela tem a – dificílima – missão de convencer os investidores a manterem seu dinheiro na marca que, nos últimos dois anos, perdeu US$ 3 bilhões (o equivalente a R$ 15,2 bilhões) só com EVs e serviços digitais – agrupados na subsidiária Model. &nbsp;
“Se seguíssemos fazendo o de sempre, não mudaríamos o suficiente para o futuro”, confessa o diretor financeiro (CFO), John Lawler. “Vamos relatar nossas finanças minuciosamente, a partir de agora, e já adianto que só teremos lucro, nestes segmentos, a partir de 2026, quando esperamos ganhos não maiores do que 8%. Até lá, as vendas dos modelos tradicionais, equipados com motores a combustão interna, é que vão compensar o prejuízo”, acrescentou.&nbsp;
Hoje, a Ford tem apenas três carros elétricos&nbsp;em seu portfólio: a picape F-150 Lightning, o Mustang Mach-E e o furgão Transit. Só com este trio, a marca perdeu US$ 900 milhões (o equivalente a R$ 4,6 bilhões), em 2021, e US$ 2,1 bilhões (mais de R$ 10,5 bilhões), em 2022, ao passo que a subsidiária Blue, que concentra os veículos tradicionais e os modelos híbridos, fechou o mesmo intervalo com ganhos de US$ 3,3 bilhões (o equivalente a R$ 16,7 bilhões) e US$ 6,8 bihões (R$ 34,5 bilhões), respectivamente. &nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;</li>
</ul>
Apenas para o leitor ter uma ideia do que é o negócio automotivo, o braço financeiro da companhia, a Ford Credit, fechou o ano passado com ganhos de US$ 2,7 bilhões (R$ 13,6 bilhões) – com a venda de crédito e os financiamentos feitos para seus próprios clientes.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Picape+Ford+Inteligencia+Artificial/BlueOval+City+breaks+ground_03.jpg" width="1280" height="853"/>
Nos últimos dois anos a Ford perdeu 40% de sua capitalização de mercado, ou quase US$ 33 bilhões (R$ 165 bilhões). Para reverter esse quadro, a marca promete um carro elétrico “melhor e diferente do de ontem, a cada manhã, que aprenderá como seu motorista o usa e receberá atualizações de software todos os dias da semana, todas as semanas do ano e pelos próximos anos”, nas palavras do CEO, Jim Farley. &nbsp;
O que ele vende para os investidores, tentando salvar as finanças da marca, é a primeira picape SVD legitimamente norte-americana e com o selo “made in Tennessee”.&nbsp;
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>&nbsp;</li>
</ul>
<h2>SDV: a sigla do futuro&nbsp;</h2>
Os SDVs não são assunto nas mesas de bar ou na roda de amigos, no Brasil. Mas a Ford aposta todas as suas fichas nesta nova base, que corresponde à futura geração de automóveis, em que o "hardware" – ou seja, a parte técnica atual que vai do trem de força, passando pelos conjuntos de direção, freios e suspensão, aos sistemas multimídia e de navegação – deixará de ser a grande referência, para dar lugar a um novo conceito de mobilidade, em que o próprio carro gerenciará seu funcionamento, adicionará funcionalidades e habilitará novos recursos por meio de atualizações. &nbsp;
Nos veículos definidos por software, o foco deixa de ser os conjuntos eletromecânicos e o mote passa à inteligência artificial e à conectividade contínua e expansível, que vai garantir maior segurança (com novos recursos de assistência e anticolisão), deslocamentos mais convenientes (infoentretenimento a bordo), aquisição de novas funcionalidades ‘over-the-air’, diagnose em tempo real e, por fim, condução totalmente autônoma. &nbsp;
Em outras palavras, a marca quer compensar o atraso na eletrificação de sua gama.&nbsp;
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maior-taxa-de-juros-do-mundo-corroi-industria-de-carros-no-brasil/2764" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Maior taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil</a>&nbsp;</li>
</ul>
É óbvio que o sujeito não vai chegar no salão do concessionário e pedir um SDV para o vendedor, como quem pede água para o garçom num baile de debutantes. Este é um conceito que parece abstrato, mas que, em termos de engenharia, se materializará em uma segunda geração de plataformas 100% elétricas – que, por sua vez, darão vida a uma segunda geração de elétricos, ainda mais eficientes. &nbsp;
Os veículos definidos por software também têm vantagem ambiental em relação aos convencionais (que foram definidos por “hardware”, ou seja, a partir de uma base eletromecânica). &nbsp;
“Primeiro, porque são livres de emissões e, segundo, porque a supressão do cofre do motor resultará em carros ainda mais compactos. Isso sem falar na quebra de paradigma que é você comprar um 0 km, hoje, e melhorar a performance dele, daqui a cinco anos, apenas com a atualização do seu sistema operacional”, conta o presidente da Nexteer Automotive, líder global em tecnologias para controle dinâmico, Robin Milavec.&nbsp;
Basicamente, os modelos autônomos (AV) do futuro serão desenvolvidos sobre bases SDV, mas isso não quer dizer que este conceito de desenvolvimento não poderá dar via a carros populares, por exemplo.&nbsp;
“É uma mudança de paradigma, principalmente pelo envolvimento de provedores de ‘middleware’, que englobam softwares e serviços em nuvem com recursos comuns para aplicativos. O ‘middleware’ é uma espécie de conectivo entre a aplicação, o tráfego de dados e usuários”, aponta o vice-presidente para as Américas da ETAS, fornecedora de soluções cibernéticas, Eric Cesa. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Picape+Ford+Inteligencia+Artificial/F-150+Lightning_Power+My+Trip.jpg" width="1280" height="855"/>
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-serao-os-mais-seguros-do-mundo-muito-em-breve/2578" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve</a>&nbsp;</li>
</ul>
Parece complicado, mas é esta complexidade que permitirá aos SDVs um desenvolvimento contínuo, com atualizações disponíveis durante toda a vida útil do veículo. “É como um smartphone com as suas atualizações. Agora, pense nisso em relação à segurança do automóvel”, provoca Cesa.&nbsp;
<h2>Transição completa</h2>
Como se vê, soluções integradas de software e hardware desempenham um papel fundamental no desenvolvimento automotivo. “Hoje, a experiência do motorista ainda é definida, principalmente, pelo hardware, mas isso mudará rapidamente para o software”, frisa Milavec, da Nexteer. &nbsp;
“Os automóveis atuais ‘morrem’ no final da linha de produção já que, a partir da lá, só envelhecem. Mas, em sentido oposto, estamos falando de atualizações que garantirão um avanço contínuo para veículos que já estão nas ruas e esta possibilidade será explorada, comercialmente, das mais variadas formas”, projeta Milavec.&nbsp;
“Amanhã, a marca de que você é cliente vai oferecer uma direção elétrica (EPS) que não só detectará as condições do piso, mas que ajustará a assistência de modo que a sensação do condutor, ao volante, seja sempre a mesma – como na suspensão ativa. Para isso, precisamos de um software que parametrize as mais variadas superfícies e converta estas informações em dados para ajustar o ‘feeling’ do motorista, de acordo com as condições de rodagem”, conclui.
Antes que o leitor entre em parafuso, é bom deixar claro que os SDVs de 2023 representam, apenas e tão somente, um primeiro passo da indústria automotiva. A transição completa demandará tempo, até porque tudo – recursos de segurança e funcionalidade, sistemas operacionais e conectividade – evoluirá a partir de regulamentações, ou seja, das legislações nacionais e internacionais. &nbsp;
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Olhando apenas para as interfaces de comunicação, falamos de veículo para veículo (V2V), veículo para pedestre (V2P), veículo para infraestrutura (V2I) viária e veículo para rede (V2N). A Hyundai, por exemplo, anunciou um investimento de US$ 12,8 bilhões (o equivalente a R$ 65 bilhões), só em SDVs.
Como se vê, a Ford fugiu do atraso tupiniquim, praticamente abandonando o mercado brasileiro, para agregar uma plataforma escalável. &nbsp;
Isso porque a cada dia que passa, a estupidez – que, atualmente, se manifesta na crença de que combustíveis sintéticos salvarão os motores térmicos – nos aparta da tríade do conhecimento que pautará os automóveis do futuro: não desenvolvemos sistemas inteligentes, não temos softwares à altura dos SDVs e seguimos aferrados às funções mais básicas de um veículo automotor, como girar o volante, apertar os pedais, abrir e fechar os vidros elétricos. Ficamos para trás...&nbsp;
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Vice-presidente da empresa afirmou que IA pode ter diversas funções que auxiliam o motorista 

A tecnologia de automação, seja de carros ou de outros áreas, está cada vez mais avançada. Recentemente, a OpenIA, empresa com sede nos Estados Unidos, lançou para a internet o ChatGPT, que nada mais é que um chatbot, onde o usuário pode tirar suas dúvidas e até mesmo conversar com uma inteligência artificial.&nbsp;
Acredita-se que o ChatGPT é o que temos de mais avançado em termos de Inteligência Artificial, ao menos entre as ferramentas disponíveis para o grande público.
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Essa IA pode responder a respeito de qualquer assunto, desde como programar algum sistema de computador ou até mesmo te passar uma receita de bolo.&nbsp;Com toda essa evolução, a General Motors cogita&nbsp;utilizar o ChatGPT em seus veículos, ao menos de acordo com Scott Miller, vice-presidente da empresa.&nbsp;
Miller disse que o ChatGPT pode ensinar para os motoristas como usar certas funções do veículo, que muitas vezes são encontradas no manual do proprietário, porém, quase sempre ignoradas pelo usuário. &nbsp;
A tecnologia poderia servir como agenda para os motoristas, para isso a GM integraria ao veículo o sistema de armazenamento em nuvem Azure, da Microsoft, empresa parceira da fabricante.
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Como ressaltamos anteriormente, o ChatGPT aprende juntamente com o usuário, graças a troca de informações. Dessa maneira, a IA poderia auxiliar no sistema de comando por voz ou até mesmo integrar várias tecnologias e funções.&nbsp;
Um exemplo prático seria ao você colocar uma local no GPS com pouco combustível, imediatamente o sistema do ChatGPT reconheceria o seu nível de autonomia e informaria se é possível chegar ao local ou não, inclusive mostrando locais de abastecimento.&nbsp;Ainda no intuito de auxiliar o condutor, caso o pneu do carro tenha algum vazamento e seja necessário realizar uma troca, a IA daria&nbsp;instruções de como realizar a substituição do pneu danificado.
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