São duas as variantes especiais da picape que visam atender tanto o público rural quanto o urbano

A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2023" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton </a>está perto de
chegar, mas antes disso a marca japonesa preparou duas versões limitadas da
linha Triton Sport para o Brasil. Serão 200 unidades produzidas de cada uma
dessas configurações exclusivas, seus nomes são L200 Terra e L200 Urban. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-e-registrada-no-brasil-e-sera-rival-que-hilux-nao-quer/4257?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 é registrada no Brasil e será rival que Hilux não quer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-mitsubishi-fara-no-brasil-com-investimento-de-r-4-bilhoes/4443?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que a Mitsubishi fará no Brasil com investimento de R$ 4 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-as-9-picapes-que-serao-lancadas-em-2024/4055?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais são as 9 picapes que serão lançadas em 2024</a></li></ul>
Ambos os nomes deixam claro qual é o público-alvo de cada
variante. Assim quem preferir um estilo mais aventureiro terá a nova L200 Terra
como opção, enquanto quem preferir uma pegada mais urbana terá a nova L200
Urban para escolher. Deste modo, as versões trazem acabamentos diferentes,
principalmente no quesito visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350800" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-mitsubishi-l200-triton-2024-tera-duas-novas-series-especiais/2722" target="_blank">Vale lembrar que a Mobiauto já tinha dado a informação de que&nbsp;Mitsubishi L200 Triton teria duas séries especiais</a>, e chegou até mesmo a acertar o nome de uma delas, a Urban.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Terra</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349494" width="250px">
A versão voltada a quem prefere um estilo mais fora de
estrada tem preço que parte R$ 319.99 e possui bancos com revestimento de couro
e carroceria em duas cores, com as opções de Preto Ônix, Cinza Londrino, Branco
Fuji e Bege Jizam. 

Chama atenção seu acabamento interno tipo madeira, feito
para lembrar a vida no campo. A variante soma ainda no pacote de equipamentos o
ajuste elétrico para o assento do motorista e suas novas rodas de aro 20 com
ornamento diamantado e pintura de fundo marrom. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349595" width="250px">
O logo “Terra” aparece nas portas dianteiras, tampa da
caçamba e no painel do carro. Além disso, as proteções dianteira e traseira estão
presentes na cor prata e o rack do teto tem acabamento em preto fosco. 

A tampa traseira da picape possui um sistema para
auxiliar sua abertura e vedação que ameniza a entrada de elementos externos no
local. Sem constar que a tampa pode ser aberta por meio de controle remoto, enquanto
a caçamba ganhou ainda iluminação de LED e uma tomada de 12V.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Urban</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350899" width="250px">
A começar pelo preço, a L200 Triton Sport Urban sai mais
em conta, com um valor de R$ 309.990. Suas quatro opções de cor são Cinza
Concrete Spot, Preto Onix Peal, Branco Fuji e Azul Baikal e todas trazem
acabamento em preto brilhante nos para-choques e paralamas. Teto, rack de teto,
skid plates traseiro e dianteiro e santantônio também apresentam detalhes em
preto. 

O nome alusivo à versão também se faz presente. Assim a
inscrição Urban aparece no lado direto da tampa da caçamba, nas molduras de
capô e no painel. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352351129" width="250px">
Suas rodas são de 18 polegadas e elas foram resenhadas
assim como sua parte interna, que agora traz um revestimento em couro preto
para os bancos e acabamento em preto brilhante no painel. As novidades para a
caçamba são as mesmas da versão Terra. 

<h2>Motor e itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349745" width="250px">
Vale lembrar que ambas as versões compartilham a
motorização. Assim tanto a L200 Terra quanto a L200 Urban trazem o motor 2.4 turbodiesel
de quatro cilindros e 190 cv e 43,9 kgfm. As duas oferecem uma transmissão
automática de seis marchas e tração integral com opção reduzida e bloqueio de
diferencial. 

Nos itens de série destaca-se a central multimídia de 7
polegadas e o sistema de som premium da JBL. Além disso, também está presente
um ar-condicionado digital de duas zonas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi L200 Triton Sport: picape ganha visual retrô e esportivo em séries especiais

Hatch desembarcou no Brasil em 1995 importado e em sua terceira geração 

Lançado no exterior em 1976, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2012" target="_blank">Ford Fiesta</a> é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li></ul>
A terceira geração (Mk3), codinome BE-13, foi lançada em 1989 e
aumentou ainda mais sua popularidade, em grande parte graças a adoção da versão
5 portas. Essa geração teve o maior tempo de produção do modelo, e foi um dos
mais vendidos no começo dos anos 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389048" width="250px">

O carro teve diferentes versões, sendo a Popular, Popular Plus, L, LX,
Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic
Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX, sem contar na versão picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/courier/2013/l-1-6-flex" target="_blank">Courier
</a>lançada em 1991 e que também desembarcou por aqui anos mais tarde.

O carburador deu Adeus em 1991, ano que foi incorporada a injeção
eletrônica à linha. Em 1994, chegaram os airbags no volante como item de série,
além de melhorias estruturais e um novo imobilizador para as versões a
gasolina. Neste mesmo ano, a gama de versões no Reino Unido foi simplificada
para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Ghia,
com novos retrovisores e novas rodas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388216" width="250px">
A geração 4 foi lançada (Mk4) foi lançada em 1995 no exterior, e o
modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor como "Fiesta
Classic" até 1997. No mesmo ano, o modelo desembarcava no Brasil como
importado, a fim de concorrer com GM Corsa, VW Gol e Fiat Uno Mille ELX (link).


O modelo chegou nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L de 60
cv a 5.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2.500 rpm, injeção eletrônica monoponto
com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos seus
concorrentes. O torque de seu motor era acima da média diante os concorrentes,
e tornava sua condução bastante agradável, além de econômico, com médias de
gasolina de 12,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388266" width="250px">
Confortável, o modelo oferecia como itens de série desembaçador
traseiro, retrovisores com comando interno, calotas, aquecedor, luz de neblina
traseira, relógio digital, vidros verdes, cintos de segurança de 3 pontos
traseiros, ajuste de altura dos cintos dianteiros e barras de proteção no
porta-malas. Como opcionais, o modelo oferecia banco traseiro bipartido, rádio
toca-fitas, ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do
vidro traseiro, além das 5 portas. 

Seu porta-malas era o maior do segmento até então, com 240 litros de
capacidade, e sua grande área envidraçada fazia dele o queridinho das manobras
de estacionamento. Pecava no design já ultrapassado, de linhas retilíneas e
pesadas, posição de dirigir bastante baixa, direção muito direta, as vezes se
comparando inclusive a um kart, além do estepe posicionado embaixo do carro,
ocasionando uma manobra muito incômoda quando seu proprietário precisasse
utilizá-lo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389230" width="250px">
Com 417 concessionárias em todo o país e socorro mecânico <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>Assistence, tinha 1 ano de garantia sem limite de quilometragem, ao custo de R$
12.095,00 em abril de 1995, equivalente hoje a R$ 119.799,44 conforme correção
pelo IGPM/FGV. A estimativa da marca era vender 7000 unidades no primeiro ano,
e temos registrados em 2023 exatas 22.466 unidades do modelo de lançamento.

No Brasil, a nova geração chegou junto com a produção nacional em 1996,
dando fim a vida do espanhol vindo de Valência e aumentando ainda mais a
participação no mercado nacional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389295" width="250px">
Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio,
mas esta é outra história.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil

A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

SUV derivado da Chevrolet S10 ganhou equipamentos e manteve o preço da versão 2024

Terceiro lançamento de um total de seis previstos pela
Chevrolet esse ano, o Chevrolet Trailblazer chega com mudanças para linha 2025.
Mais equipado e com novos assistentes de segurança, o SUV ainda recebeu a nova
frente da S10, além de painel digital e atualização da central multimídia.
Outra mudança é na nomenclatura da versão única do utilitário
derivado da picape. Sai o nome Trailblazer Premier e entra o Trailblazer High
Country, agora a única versão a venda da linha 2025 do SUV, da mesma forma que
a Chevrolet Silverado, mas com o preço mantido em R$ 368.550.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" width="250px"><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396189" width="250px">
<h2>O que mudou no Chevrolet Trailblazer? </h2>
Derivado da Chevrolet S10, o Traiblazer 2025 conta com
suspensão tipo multilink, diferente do feixe de molas utilizado pela picape. As
alterações ficam mesmo para as bitolas, que foram alargadas, enquanto o SUV
passa a ter um novo conjunto de pneus que, segundo a marca, traz um composto
que propicia melhor consumo, estabilidade em curvas e capacidade de frenagem.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396482" width="250px">
Agora, os dados de consumo apontam para 9,2 km/l na cidade e
11,2 km/l na estrada, números razoavelmente melhores do que a versão 2024, que
fazia 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, conforme o Inmetro. A prova de
aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 9,5 segundos.
Embaixo do capô, o Trailblazer recebe a mesma atualização da
S10 no motor 2.8 turbodiesel Duramax. Com isso, o SUV possui 207 cavalos de
potência e 52 kgfm de torque, 7 cv e 1 kgfm a mais que na versão anterior.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" width="250px">
Por dentro, o SUV também recebe o mesmo padrão de acabamento
da picape grande. O painel de instrumentos agora é digital e traz um display de
8 polegadas. A central multimídia recebe a última geração do Chevrolet Mylink e
tem tela de 11 polegadas. Assim como nos últimos lançamentos, a Chevrolet
incluiu carregamento por indução no SUV e portas de carregamento via cabo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396433" width="250px">
Entre o ganho de equipamentos também se destacam partida por
botão e chave inteligente, ar-condicionado digital e faróis de LED. Foram
incluídos os assistentes segurança: alerta de ponto cego e alerta de tráfego
cruzado traseiro.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço

Motor 1.6 híbrido do modelo europeu tem mais de 140 cv e consumo de 20 km/l

Apresentado
mundialmente no final do ano passado em sua versão Dacia, o Renault Duster
agora estreia sua configuração com motor híbrido no mercado europeu. O SUV já
aparece em alguns sites europeus da marca francesa e antecipa detalhes do que
poderemos ter no mercado brasileiro. 
Antes
de detalharmos a versão híbrida do novo Duster, vale dizer que em maio do ano
passado a Mobiauto antecipou que a Renault teria um motor 1.6 híbrido flex e
que ele estaria presente na terceira geração do Duster, entre outros SUVs
compactos-médios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-muda-tudo-e-da-detalhes-de-como-sera-no-brasil/4070?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Duster muda tudo e dá detalhes de como será no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Renault terá motor híbrido flex de 145 cv que faz 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937169835.renaut-duster-2025-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A
única diferença, obviamente, é que o propulsor 1.6 híbrido usado no novo SUV
vendido no velho continente agora é que ele pode ser abastecido somente a
gasolina, enquanto a variante 1.6 híbrida que ainda chegará no Brasil poderá
beber etanol e/ou gasolina. &nbsp;
Assim
como o Toyota Corolla Cross, o novo Renault Duster que começa a chegar na
Europa se trata de um híbrido pleno (HEV), ou seja, que dispensa a recarga
externa por meio de tomada. O conjunto híbrido é formado pelo 1.6 aspirado de 94
cv associado a dois motores elétricos, sendo um que atua como gerador de
partida e outro de tração com 69 cv e 20,9 kgfm de torque. 
A
potência combinada fica em bons 143 cv no Duster europeu, mas quando a
configuração flex em desenvolvimento no Brasil ficar pronta, estima-se que tal
motor 1.6 híbrido pode chegar na casa dos 145 cv e 150 cv. Mais interessante é
que o consumo pode chegar nos 20 km/litro. 
<h2>O
visual do novo Renault Duster</h2>
Baseado
na nova plataforma CMF-B, que no Brasil traz uma configuração chamada de RGMP
por conta de diferentes ajustes de distância entre-eixos, balanços e bitolas, o
Duster de terceira geração traz um estilo bem interessante. Os destaques são as
formas mais quadradas, os faróis afilados, grade dianteira sem o losango da
Renault e as lanternas em forma de V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396780" width="250px">
Para
quem tem dúvidas em relação ao seu porte, o SUV conta com 4.343 mm de
comprimento, 1.810 mm de largura, 1.656 mm de altura e 2.657 mm de entre-eixos.
No porta-malas, é possível levar até 472 litros, mas o site turco da Renault
curiosamente aponta um espaço no bagageiro de até 594 litros.
Na
cabine o novo Duster também ostenta linhas mais retas e um estilo mais
minimalista, trazendo painel digital com tela de 7 com grafismo azul diferente
do Dacia Duster e central multimídia com display de 10,1 polegadas voltada para
o motorista. Destaque ainda para o nome Duster em baixo relevo no painel.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937189660.renaut-duster-2025-interior.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que o novo Renault Duster híbrido já pode ser reservado na Europa em
países como a Turquia, enquanto no Brasil a terceira geração do SUV ainda está
longe do horizonte, pois o Duster acabou de passar por uma reestilização por
aqui. É importante ressaltar ainda que o novo motor 1.6 híbrido flex pode
estrear no Brasil primeiro em um SUV cupê inédito ainda a ser revelado em
terras tupiniquins.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster estreia conjunto híbrido que teremos no Brasil

SUV teve a produção na Argentina confirmada pela Stellantis e deve chegar ainda neste semestre

O grupo Stellantis anunciou na semana passada seu plano
estratégico e um dos passos é a fabricação do Peugeot 2008 de segunda geração,
que deixou a planta de Porto Real (RJ) e será feito em El Palomar, na
Argentina. Agora o único carro nacional da marca é, na verdade, feito pela
Fiat, o Partner Express, um Fiorino rebatizado.

Mas de volta ao 2008, a segunda geração deve estrear por
aqui até o final do semestre, fazendo a provável estreia do novo logotipo da
marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o
padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga
leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do
elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já
acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos
equipamentos.

O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira
geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e
2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm
extras de distância entre os eixos.

Debaixo do capô o carro pode trazer o motor 1.0 turbo
tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e
um câmbio CVT com sete marchas simuladas. A oferta seria válida para as três
versões: Active, Allure e GT. Não se pode descartar alguma opção com o 1.3
turbo de quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">

A versão elétrica segue sendo importada, mas 15% mais
potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante
autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada
até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.

Como já havia sido noticiado pela Mobiauto, o novo Peugeot
2008 deve chegar para ser uma espécie de substituto do Jeep Renegade, se
colocando acima de Fiat Pulse e Fastback, além do primo Citroen C3 Aircross.
Dessa forma, os preços devem ficar entre R$ 130 mil e R$ 150 mil nos valores de
hoje.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Bomba de combustível e coxim hidráulico do motor estão entre os maiores temores dos donos do Civic G10

Um dos sedans mais admirados pelos brasileiros das mais
variadas gerações, o Honda Civic sempre foi alvo de muitos elogios, tanto em
relação à sua parte mecânica quanto sua estética. Na sua décima geração, a
Honda realizou a maior renovação do modelo. No entanto, existem algumas
reclamações que não deixam o Civic ser unanimidade entre seus donos.
Apesar de ter a sua primeira versão, no Japão, no início dos
anos 70, o sedã Honda Civic começou a ser importado ao Brasil em 1992 e somente
em 1997 o veículo passou a ser fabricado em território doméstico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845" target="_blank">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-2023-os-detalhes-da-nova-geracao-em-22-fotos/2525" target="_blank">Honda Civic Híbrido 2023: os detalhes da nova geração em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a></li></ul>
A décima geração do Civic, que marcou por trazer um estilo
mais ousado ao sedan em relação às versões anteriores, chegou ao mercado em
2016 e teve a produção de sua linha encerrada em dezembro de 2021. 
Agora, o Civic já está em sua 11ª geração, mas não é mais
fabricada no Brasil. Os interessados podem adquirir o modelo via importação da
Tailândia. A medida é uma mudança de rota da Honda que trouxe o ZR-V, um SUV,
para ocupar o lugar do senda no catálogo.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+lateral.jpg" alt="" width="300px">
O caimento da traseira do veículo trouxe um ar de cupê para
o Civic – que inclusive passou a ser considerado um fastback. A renovação na
dianteira do automóvel, com faróis em led e visual mais esportivo, também remodelou
o queridinho da Honda.
Quando chegou ao mercado, em 2016, o novo modelo do sedã
médio da Honda tinha como principais rivais o novo Chevrolet Cruze, o Nissan
Sentra, o famigerado Toyota Corolla e o Volkswagen Jetta.
<h2>Mecânica e versões do Civic G10 </h2><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
O Civic da décima geração chegou ao mercado com mais tecnologia
e com uma nova mecânica. O motor 1.5 turbo e o câmbio CVT que simula sete
marchas foram as novidades mais marcantes.
O automóvel também teve a versão com motor 2.0 aspirado, que
performa abaixo da versão turbo.&nbsp; 
O modelo revolucionário da Honda chegou em quatro versões.
São elas: 
<ul><li>Honda Civic Sport (2.0 FlexOne)</li><li>Honda Civic EX (2.0 FlexOne)</li><li>Honda Civic EXL (2.0 FlexOne)</li><li>Honda Civic Touring (1.5 turbo)</li></ul>



O Civic G10 distribuído em território nacional era produzido
no Brasil, na unidade de Sumaré, interior de São Paulo, e seus preços partiam
de R$ 87.900.
<h2>Veja quais os principais problemas do Honda Civic, 10ª
geração, segundo os donos: </h2><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
<h3>1 – Bomba de combustível </h3>
A bomba de combustível do Honda Civic é uma velha conhecida
dos donos do sedan japonês, tanto que o veículo já passou por recall por conta
de falhas no módulo da bomba, que poderiam interromper o fluxo do combustível
até o motor - o que desligaria involuntariamente o carro.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/novo-honda-civic-ano-2018-nao-compre-defeito-antes-de-12-meses-de-uso_F58xXFbOoJmPgFAn/" target="_blank">Caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/problema-com-bomba-de-combustivel_BXiu0lZ0Pc-yfIXm/" target="_blank">Caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/defeito-no-marcador-de-combustivel-honda-civic-exl-2019_gM9RCliTyAH3vz3S/" target="_blank">Caso
3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/civic-turing-2020-com-problemas-na-bomba-de-combustivel_txu-DRezXY5uw5Iw/" target="_blank">Caso
4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/civic-2020-bomba-de-gasolina-ruim-e-apresenta-problemas_efHxBUNGUVI7fdkK/" target="_blank">Caso
5</a> 
<h3>2 – Coxim hidráulico </h3>
Outro motivo de reclamação por parte dos donos do Novo Civic
G10 é o coxim hidráulico do motor. Muitos proprietários confundem o defeito,
inicialmente, com possíveis falhas no amortecedor, já que o problema no coxim
faz com que a absorção de impactos da suspensão seja diminuída. Além disso, os
ruídos e trepidações no volante também tendem a aumentar quando há problemas no
coxim.
A Honda não realizou recall do coxim hidráulico do motor até
o momento.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/defeito-cronico-civic-g10_yK5QIx6qi0_UYEcV/" target="_blank">Caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/honda-civic-g10-tem-erro-de-projeto-no-coxim-hidraulico-do-motor_TgPUNZlSZ6dxfpOj/" target="_blank">Caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda-motos/coxim-hidraulico-do-honda-civic-g-10-2019_DLw5I-AHYyRjcxLm/" target="_blank">Caso
3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/problema-no-coxim-civic-2020_UQKXp6COZDob0bUR/" target="_blank">Caso
4</a> 
<h3>3 – Barulhos internos e na suspensão</h3><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Touring+2021/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Honda-Civic-Touring-Painel.jpg" alt="" width="300px">
Os donos de Honda Civic da décima geração também reclamam de
barulhos internos excessivos no automóvel e ruídos na suspensão. Ao ouvir esses
barulhos externos, os proprietários notam outro ponto negativo do sedan, a
vedação da cabine.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-na-suspensao-civic-g10_kvPywmFhhZay6VsD/" target="_blank">Caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-suspensao_eE3TePQizJq_jG-j/" target="_blank">Caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/suspensao-do-honda-civic-2020_71AaiAfkRpQxLqsB/" target="_blank">Caso
3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/civic-com-defeito-na-suspensao-desde-antes-dos-10-000km_xyKNMKlAZEL32UrO/" target="_blank">Caso
4</a>, &nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulhos-internos-honda-civic-g10_BRhSzsrePRnX5oC2/" target="_blank">Caso
5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-no-teto-honda-civic-g10_ayQpLlzRmrbiKv2h/" target="_blank">Caso
6</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/vibracao-e-barulho-excessivos-do-novo-honda-civic-2016-2017_yu4-VK-H8n6ku30_/" target="_blank">Caso
7</a>
<h2>Recall Civic G10 </h2>
Os modelos de Honda Civic de 2019 e 2020, fabricados de
7/11/2018 a 26/4/2019, e no dia 9/4/2019, com chassis finais de KZ201681 a
KZ214570 foram convocados para o recall da bomba de combustível em 2020.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Civic: os principais problemas, segundo os donos

Sem Civic, Fit e WR-V, Honda deixou de ter produtos importantes de volume e ainda renunciou ao segmento de sedans médios para o principal rival

Administrar
a gama de produtos é ao mesmo tempo vital e desafiador no mercado. &nbsp;Gerir
seus produtos e suas atualizações “legais” não é algo necessariamente novo. Afinal,
há bons anos temos passado por diversas exigências ligadas a emissões e outras
adequações legais que sempre desafiam as marcas a cadenciar corretamente a
atualização de seus modelos. 

Isso
envolve altos investimentos que, por mais “puros” e bem-intencionados que
sejam, não são emocionalmente valorizados pelos consumidores. Ou seja,
investimentos são realizados e custos adicionados, o que teoricamente impactam
nos preços. Como fazer um consumidor pagar por algo que ele não valoriza? Bela
missão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-transformaram-o-jeito-do-brasileiro-comprar-carro/3422" target="_blank">Como BYD e GWM transformaram o jeito do brasileiro comprar carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-sentimos-tanta-falta-dos-carros-dos-anos-80-e-90/3350" target="_blank">Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubo</a></li></ul>Poucas
vezes nos deparamos com marcas absorvendo estes custos e não repassando aos
consumidores. Na maior parte este repasse é adicionado diretamente no preço.



Mas
vamos ao ator principal desta análise do artigo de hoje. Falando de gestão de
gama, sendo franco, eu não sei o que a Honda planejou ou não planejou quando
resolveu derreter a sua gama de produtos.

Como
sempre falo, tenho a certeza que existiu uma reunião, em uma sala, em um dia
específico, na qual no final alguém falou a frase: “aprovado, vamos seguir com
esta estratégia!”. E assim se fez.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/E+AI%CC%81+HONDA.png" alt="" width="300px">Todo
o burburinho sobre a atualização iminente do HR-V e City bombava lá pelos idos
de 2021. E em dezembro do mesmo ano a Honda de uma vez só anunciou que o Fit e
o Civic não seriam mais produzidos. Sim, dois modelos icônicos na história da
Honda no Brasil foram exterminados no mesmo dia. 

A
Honda prometia duas coisas sobre estes carros. No caso do Fit se vendia a
proposta que o inédito City Hatch o substituiria e no caso do Civic que a nova
geração chegaria importada no 2º semestre de 2022. Falaremos disso em breve. 

E
a Honda não parou por aí. No começo de 2022 chegou o anúncio de que o WR-V
também deixaria de ser produzido, algo já especulado quando do anúncio do Fit,
e que o HR-V teria sua produção interrompida na geração atual até a chegada da
nova geração no 2º semestre. Neste momento eu só consigo pensar na cabeça de um
concessionário vendo seus produtos desaparecer perante o alto investimento em
uma estrutura dimensionada para um determinado volume e passagens em vendas e
pós-vendas, além da manutenção de empregos em toda a sua cadeia produtiva. E
para vender ele teria apenas o City Sedan e Hatch na sua nova geração.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ERA+UMA+VEZ+UMA+GAMA+HONDA.png" alt="" width="300px">Puxando
este gancho de volumes, fiz um exercício de análise das vendas. No gráfico,
coloquei a média mensal de vendas para embasar minha avaliação. 

Utilizei
os dados de emplacamentos de 2007 a 2023. Levei em consideração os produtos que
colaboram com volumes de uma forma expressiva. O que isso quer dizer? Que teve
anos onde existiram a venda do Accord mas em um volume que não mudava a
história e assim ele não entrou na conta.

Toda
vez que um modelo digamos mais “emblemático” era lançado, eu o destacava na
parte de cima do gráfico, assim como quando algum veículo saia de linha. A
derrocada de 2021 e 2022 está lá!

Análise:
é&nbsp;interessante ver que a partir de 2008 a Honda atingiu um patamar no qual
se manteve até a 2019. Exceções apenas para 2010 onde o Civic estava prestes a
ser atualizado e 2020/21 onde a pandemia derrubou o mercado como um todo.
Agora, sem o Fit, WR-V, e Civic, ofertando o City Hatch e Sedan e HR-V, vemos
no mundo pós pandêmico a sua média mensal em atingir apenas cerca de 4.700 em
2022 e 6.000 em 2023. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/EVOLUC%CC%A7A%CC%83O+ME%CC%81DIA+MENSAL.png" alt="" width="300px">E
como esta nova gama pode realmente substituir produtos tão icônicos? 

Primeiro
Honda Fit. No arco de tempo do gráfico acima, o Fit se manteve na 2ª posição de
vendas dentro do line-up da Honda, sendo que em alguns anos foi o mais vendido.
Como produto sempre foi reconhecido pelo seu espaço e versatilidade interna,
associado a uma mecânica simples, com poucas visitas ao Pós-Vendas e quando sim
com um baixo custo de manutenção. Ele sempre incomodou, seja na Fiat com os
modelos Palio Weekend/Idea, assim como na Nissan com a Livina. Era,
literalmente, uma pedra no sapato. 

E
a proposta é de termos o City Hatch para substituir o icônico Fit. Pode até ser
mais atual, ter maior comprimento, mas na minha ótica não substitui. O City é
um hatchback que não possui a mínima característica de produto para substituir
um monovolume de sucesso como o Fit, tendo um porta-malas quase 100 litros
menor, entre-eixos um pouco maior e mais baixo. Tudo isso começando hoje pela
bagatela de R$ 136.600. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/BYE+FIT+OI+CITY+HATCHBACK.png" alt="" width="300px">Agora
vamos falar do Civic. Primeiro carro produzido pela Honda no Brasil, ele chegou
lá atrás e importado. Me lembro das primeiras versões hatch com suas
espetaculares denominações VTi e Del Sol. Eram um sonho de consumo em um mundo
antes dominado apenas por nacionais como VW Gol GTi, Chevrolet &nbsp;Kadett GSi, Fiat Uno 1.6R e Ford Escort XR3. 

Várias
gerações vieram e consolidaram o Civic como uma referência no segmento de
sedans médios, travando por anos a fio uma das maiores lutas no mercado com o
seu arquirrival, o Toyota Corolla. O que não se imaginava é que após a Honda
retirar o Civic de linha e mencionar que ele voltaria como importado 6 meses
depois, ele apareceu em uma versão híbrida, com um preço salgado e em uma falta
de timing terrível. 

Como
se não bastasse ele chegar em uma versão única e híbrida, ele se deparou com um
dos maiores movimentos de mercado vistos atualmente. A chegada de SUV’s
híbridos das marcas GWM e BYD posicionaram modelos modernos, cheios de
tecnologia e apetrechos inovadores que nem o histórico irretocável dele foi
suficiente. A Honda fala que seu baixo volume está ligado a baixas
disponibilidades para importação. Sério? O carro chefe por anos agora virou
nicho? A conta não fecha.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ELE+SE+FOI+E+NUNCA+MAIS+FOI+O+MESMO.png" alt="" width="300px">E
após perder o Civic, a Honda estipulou que o City seria seu sedan de linha de
frente. Não acho que a intenção seria que ele substituísse o Civic, mas o
mercado certamente leu isso pela ausência do seu irmão maior. Natural para uma
gama que sempre teve um sedan médio dominante. 

Mas
olhando para a nova geração, é inegável que a evolução foi considerável. Seu
design ficou mais robusto lhe conferindo maiores proporções, o que na prática
realmente aconteceu com seus 10,6 cm a mais de comprimento e 5,3 cm de largura.
No entre-eixos, porém, as medidas não se alteraram, demonstrando baixas
expectativas de maior espaço interno.

E
comparado ao Civic? Sei que eu escrevi acima que a Honda não estipulou o City
como seu substituto, mas se ele cresceu, aonde será que ele chegou?

Alerta
de spoiler. Não chegou longe. Comparado ao Civic (que saiu de linha) ele fica
aquém com dolorosos 8,8 cm a menos no comprimento, 10 cm no entre-eixos e 5,1 cm
na largura. Só na altura ele ganha com 4,4 cm a mais, mas isso não é o que faz
a diferença aqui. O City melhorou sim, mas não chegou no Civic, nem de perto. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+CITIES+X+CIVIC.png" alt="" width="300px">Vamos
falar da sopa de letrinhas? Sim, este é um artigo de automóveis, não culinária,
mas eu não consigo deixar isso de lado com a Honda. 

Tudo
começou com o CR-V, um belo C SUV, que por anos se tornou o queridinho de uma
categoria de clientes. E isso em um mundo sem Jeep Compass e Kia Sportage (o
bonito tá?). Um longo tempo depois se juntaram a ele o HR-V e depois o W-RV.
Ordem alfabética? Não, sopa de letrinhas.

Deles,
o CR-V evoluiu constantemente, sendo que sua presença se tornou muito mais
tímida que seus tempos de glória no nosso mercado. O HR-V é um caso à parte,
com uma performance forte desde seu lançamento. A marca Honda com seu histórico
de baixa frequência de manutenção e quando necessária barata, colaboraram e
muito. O WR-V veio na sequência e junto a ele uma polêmica estrondosa. Eu
estava no Salão do Automóvel no qual sua avant première aconteceu e me lembro
bem da polêmica automática onde todos viam que o chamado carry over do
Fit era grande, apesar da Honda falar que não. Por fim a sensação era que
haviam piorado o Fit. Mas ele vendeu bem, pois a marca Honda mantinha nele a
sua chancela.

E
agora temos o HR-V renovado. Polêmico com seu motor de City com 126 cv. Tenho
amigos que tiveram 2 ou 3 do anterior e trocaram de marca pois não aceitaram
este novo motor. Dona de uma versão Turbo da 1ª geração, uma amiga não comprou
o novo, mas a razão foi o preço. Pelo que a Honda pede, ela preferiu mudar de
marca e ter um carro digamos maior e turbo da mesma forma. A marca? Eu falei há
alguns parágrafos.

E
agora teremos o HR-V americano. Sim, comecei o parágrafo igualzinho o anterior
para causar mesmo. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/SOPA+DE+LETRINHAS.png" alt="" width="300px">

Puxando
o gancho da última polêmica. Não é a primeira vez que teremos em terras
tupiniquins projetos diferentes que têm o mesmo nome mas que na verdade são
desenvolvimentos totalmente diferentes e por razões mercadológicas. Lembrando
apenas de um exemplo, quem consegue se esquecer do Opel Astra que aqui virou
Chevrolet Vectra? Faz parte.

A
Honda vem agora explorar um mercado acima do HR-V e abaixo da última geração do
CR-V, que cresceu muito. E para este novo modelo ela está adotando a
denominação ZR-V, mais uma sopa de letrinhas. 

O
interessante é que no mercado americano ele se chama HR-V e não convive com o
nosso HR-V. E por que? Porque no mercado americano a leitura do segmento
justificava um desenvolvimento totalmente diverso. Enquanto o nosso HR-V tanto
na antiga quanto na nova geração se baseia na plataforma do Fit, o americano
tem o Civic como sua base de projeto. 

O
Resultado? Temos um HR-V que pode sim ser chamado de ZR-V por aqui pois
notoriamente está acima como produto. O nosso HR-V cresceu quando comparado à
primeira geração, mas o americano, o nosso ZR-V foi muito além. Para ser menos
repetitivo e mais claro, vejam o quadro comparativo abaixo. ZR-V na cabeça!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+GERAC%CC%A7O%CC%83ES+HRV.png" alt="" width="300px">&nbsp; 

Você
deve estar se perguntando. Mas se o ZR-V cresceu tanto, onde ele vai brigar
pela atenção dos consumidores? 

Buscando
essa resposta, peguei o top seller e digamos o mais clássico, e foi neste
momento que ficou claro que o ZR-V, por enquanto pelo menos em termos de
tamanho, vem para brigar de frente. 

Olhando
para nada mais e nada menos que o Jeep Compass, o ZR-V esbanja em seu tamanho
com surreais 16,6 cm a mais no comprimento, 2,9 cm de entre-eixos e 2,1 de
largura. Do lado do VW Taos a diferença é menor mas não deixa de posicionar o
ZR-V a frente com 10,9 cm a mais de comprimento e as demais medidas mais
próximas do VW. 

O
pulo do gato agora é saber se as tecnologias presentes no ZR-V são outro
diferencial que o posicionarão bem à frente da concorrência. Isso sem levar em
conta a marca Honda, um asset que sempre pesa na balança. &nbsp;&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+ZRV+X+JEEP+COMPASS+E+VW+TAOS.png" alt="" width="300px"> 

Para
dar aquele toque final em uma gama que será reposta com modelos de menor volume
potencial como o Civic, a Honda apresentou há algumas semanas o novo Accord com
tecnologia híbrida. 

Me
lembro bem em 1992 quando os primeiros Accord chegaram no Brasil. Um grande
amigo da minha mãe e do meu pai tinha uma perua do Accord na cor vinho
metálico. Ela era tão moderna que mais parecia uma espaçonave, algo saído de um
filme de ficção científica. E era uma SW, então brilhava mais ainda em uma
época dominada pela última geração da Chevrolet Caravan, pela VW Quantum
renovada e pela Ford Royale chegando ao mercado. Mais cara, claro, a Accord SW
vinha para mostrar que existia outro patamar. 

Mas
voltando para 2023, o Novo Accord é lindo e imponente como sempre, mas vem para
fortalecer o Brand, não os volumes.&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ACCORD.png" alt="" width="300px"> 

Mas
para fechar este artigo podemos e devemos iniciar algumas teorias da
conspiração.

Por
que a Honda promoveu uma mudança tão inesperada e drástica na sua gama,
alterando totalmente a sua oferta?

Tenho
as minhas percepções e elas batem com as outras que ouvi. Lembram que falei
sobre os investimentos que as mudanças legislativas impactam? 

Uma
das teorias bate em decisões difíceis onde se escolheu o que podia ser feito.
Reparem que a produção local reduziu com a saída do Fit, WR-V e Civic. O HR-V
continuou o que já existia e o City Sedan também, aparecendo como novo apenas o
City Hatch.

A
outra teoria chega a ser quase uma lenda urbana ou industrial na minha opinião.
Fontes falam que a alta direção da Honda apostou que a pandemia e seus impactos
fariam com que as exigências de emissões fossem ser adiadas e “aliviadas”. Mas
isso não ocorreu.

Eu
sinceramente prefiro acreditar na primeira teoria, onde certo ou errado, a
empresa tomou uma decisão estratégica na qual ela acreditava. Decisões difíceis
são mais comuns do que imaginamos. Elas doem, mas são inevitáveis em algumas
situações.

E
você? O que acha desta estratégia feita pela Honda no Brasil?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.


Adriano Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do
Diego. Formado em Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e
com mais de 25 anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de
Marketing, Produto e Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan,
Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?

Terceira geração do sedan ganhou nova cor e sistema conectado na linha 2024

O <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">Honda City</a> é um sedan compacto já conhecido há
bastante tempo. Está em sua terceira geração e, na linha 2024, ganhou uma nova
cor e sistema de conexão para executar algumas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-sedan-e-hatch-terao-controle-pelo-celular-como-o-novo-hr-v/2247" target="_blank">funções através do celular, o My Honda Connect</a>.

Esse sistema permite que os proprietários rastreiem o carro,
tenham acesso a assistência 24 horas e ao manual do proprietário digital. O
pacote completo é oferecido gratuitamente por 12 meses. Depois, passa a ser
pago mensalmente. Outro, mais básico, é sempre grátis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novos-honda-city-sedan-e-hatch-5-boas-sacadas-e-5-vacilos/1848" target="_blank">Avaliação: novos Honda City sedan e hatch, 5 boas sacadas e 5 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2024-e-o-melhor-sedan-contra-suvs-de-r-140-000/3415" target="_blank">Avaliação: Honda City 2024 é o melhor sedan contra SUVs de R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2023-faz-inveja-a-sedans-turbo-em-teste-de-1-200-km/2456" target="_blank">Avaliação: Honda City 2023 faz inveja a sedans turbo em teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088" target="_blank">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li></ul>

Já a nova cor é um tom de cinza metálico que antes era
exclusivo do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/hr-v">HR-V</a>, chamado Cinza Basalto. Agora, está
disponível para a linha City. Desde a chegada da terceira geração, passou a
contar com um irmão <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">hatch</a>, substituto do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a>.

<h2>Honda City 2024 -
Motorização e consumo</h2>

O Honda City 2024 está disponível apenas com o motor 1.5
aspirado flex 16V de quatro cilindros, com injeção direta de combustível. Rende
126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque seja com gasolina ou etanol no tanque.

O câmbio é sempre automático do tipo CVT, com sete marchas
simuladas e paddle shifts atrás do
volante para mudanças sequenciais de marcha.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avaliação+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+3x4-dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">

O consumo é de 9,2 km/l com etanol e 13,1 km/l com gasolina
na cidade. O City 2024 ainda&nbsp; faz, na
estrada, 10,5 km/l com etanol e até 15,2 km/l quando abastecido com gasolina.
Os dados de desempenho não são divulgados pela Honda.

<h2>Honda City 2024 -
Dimensões</h2>

O Honda City 2024 tem 4,55 m de comprimento, 1,75 m de
largura e 1,48 m de altura. O bom espaço interno é garantido pela distância
entre-eixos de 2,60 m. O porta-malas oferece excelentes 519 litros de
capacidade para bagagens, um dos maiores da categoria.

<h2>Honda City 2024 -
Versões, preços e itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avaliação+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+detalhe+central+multimidia.jpg" alt="" width="300px">

São três versões para o City sedan 2024, enquanto o hatch
tem apenas duas, sem a opção mais barata, EX. Confira a lista completa de
preços e itens de série do Honda City sedan 2024:

<h3>Honda City EX - R$
120.500</h3>

<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Volante multifuncional</li><li>Central multimídia com tela de 8" com Android Auto e
Apple CarPlay sem fio</li><li>Câmera de ré 
</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partidas em rampas</li><li>Controle de cruzeiro</li><li>Seis airbags</li><li>Acendimento automático dos faróis</li></ul>









<h3>Honda City EXL - R$
129.900</h3>

<ul><li>Itens da versão acima e mais:</li><li>Retrovisores externos com seta e rebatimento elétrico</li><li>Bancos em couro</li><li>Ar-condicionado digital</li><li>Assistente de ponto cego</li><li>Aistema de conectividade MyHonda Connect</li><li>Quadro de instrumentos parcialmente digital de 7 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul>








<h3>Honda City Touring -
R$ 139.100</h3>

<ul><li>Itens da versão acima e mais:</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Assistente de permanência em faixa</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Farol alto automático</li><li>Partida remota 
</li><li>Retrovisor interno fotocrômico</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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