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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

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Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

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GNV está mais caro que o etanol, mas carros modificados para o uso do gás continuam crescendo no país. 

Altas desenfreadas em combustíveis derivados do petróleo motivaram milhares de brasileiros a adotarem o uso de GNV em seus carros. Só no primeiro semestre de 2022, foram 67.487 veículos modificados para o uso do gás natural veicular. O que significa alta de 74% comparado ao mesmo período de 2020.&nbsp;
Com o declínio no valor do etanol e da gasolina nas últimas semanas de julho, o preço do GNV tem apresentado médias de preço nacional mais altas que o etanol: R$ 5,11 contra R$ 4,42. Mas ainda é um valor mais atrativo que o da gasolina: R$ 6,15. Lembrando que o GNV não é vendido por litro e sim por metro cúbico.&nbsp;
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Nas regiões Norte e Nordeste é onde o GNV aparece com as menores médias: R$ 4,29 e R$ 4,57 respectivamente. E é justamente onde o etanol e a gasolina alçaram as médias mais altas.&nbsp;
Nos Estados do Norte, a média para o etanol é de R$ 5,52 e da gasolina de R$ 6,31. Já no Nordeste a média do etanol é de R$ 5,59 e da gasolina é de R$ 6,54.&nbsp;
Os motoristas que querem modificar o carro para o uso do gás precisam avaliar o custo do kit GNV, que fica em torno de R$ 3.200 a R$ 4.500 dependendo da região, segundo apuração feita pela Mobiauto em 2021.
Porém, alguns Estados oferecem incentivos para quem deseja realizar a conversão. No Rio de Janeiro, por exemplo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-economiza-r-55-por-tanque-de-gasolina-apos-reducao-de-icms/2007">alíquota de IPVA para carros movidos a GNV é de 1,5%</a>, enquanto para carros flex é de 4%.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-da-gasolina-faz-franceses-converterem-carros-para-etanol-e-ate-gnv/1794">Preço da gasolina faz franceses converterem carros para etanol e até GNV</a>
 
<h2>Os riscos de modificar o carro para GNV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/O-valor-da-gasolina-ir%C3%A1-voltar-a-cair-Posto-Petrobras.jpg" width="1281" height="853"/>
Embora o uso do GNV tenha vantagens como o preço inferior a gasolina somada aos incentivos de alguns Estados, a conversão pode <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/converter-carro-para-gnv-vale-a-pena-veja-opiniao-de-quem-fez/705">trazer prejuízos para o carro</a> e até mesmo danos letais para os usuários.&nbsp;
Na última terça-feira (26), um carro explodiu durante o abastecimento com GNV. O proprietário, Mário Magalhães da Penha, de 67 anos, estava em pé próximo a traseira do veículo no momento do acidente. A explosão aconteceu após o homem abrir o porta-malas.&nbsp;
O carro ficou dilacerado, parte da estrutura do teto do posto foi destruída e infelizmente, Penha não resistiu aos ferimentos e veio a óbito horas depois de chegar ao hospital.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/converter-carro-para-gnv-vale-a-pena-veja-opiniao-de-quem-fez/705">Converter carro para GNV vale a pena? Veja opinião de quem fez</a>
O caso segue sendo investigado para concluir se o acidente foi causado por prática indevida do posto de combustível ou por estado irregular do kit de GNV. Frentistas relataram que o cilindro estava enferrujado.&nbsp;
Como a instalação do kit de GNV é considerado modificação das características originais do carro, o CTB (Código de Trânsito Brasileiro) estabelece que a conversão só pode ser feita em<a href="http://www.inmetro.gov.br/inovacao/oficinas/"> estabelecimentos registrados no Inmetro</a>.
O veículo também deve passar por inspeção anualmente após a modificação para GNV e a cada cinco anos os cilindros devem passar por processo de requalificação. Além disso, o consumidor deve estar sempre atento se o posto de combustível tem autorização da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).&nbsp;
 
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GNV: 70.000 carros foram convertidos para gás no Brasil em 2022

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

O estilo de condução afeta, e muito, o consumo. Mas, por mais que você se esforce, se estiver cometendo os erros abaixo, pode não adiantar muito

Os preços dos combustíveis deram um pequeno refresco nas últimas semanas, mas ainda estão bem mais caros do que se encontravam alguns anos atrás. Em um país empobrecido, isso faz muita diferença. Portanto, economizar é crucial.
A Mobiauto já contou neste outro artigo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">como o estilo de condução do motorista pode afetar em até 50% o consumo de um carro</a>, por mais econômico ou beberrão que o modelo em si seja. Em outras palavras, ficar culpando só a sua caranga pelas despesas elevadas no posto não cola tanto assim.
Para piorar, tem gente que comete um dos cinco erros abaixo. Eles te fazem gastar mais combustível sem nem perceber, mesmo se esforçando ao máximo para adotar uma pilotagem econômica, sem abusar do acelerador nem dos freios, trocando as marchas na hora certa e sendo suave nas manobras.
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Não acredita? Participamos de um teste de consumo promovido pela Renault em circuito fechado, no Haras Tuiuti, interior de São Paulo (SP). As provas foram feitas a bordo de uma Oroch 1.3 Outsider TCe – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777">veja a avaliação dela aqui</a> – no anel externo da pista, sempre rodando a uma velocidade constante de 60 km/h ao longo de cinco voltas.
Andamos em três configurações diferentes de veículo. O consumo foi medido oficialmente pelo Instituto Mauá de Tecnologia, e apresentou variações de até 22% nos números. O parâmetro foram os 15,6 km/l obtidos na simulação com apenas um motorista a bordo, com todas as configurações seguindo o indicado no manual e ar-condicionado desligado.
Confira abaixo cinco hábitos ruins que nada têm a ver com direção, mas te fazem gastar mais combustível do que gostaria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139">Viagem de carro: 7 dicas para economizar combustível na estrada</a>
 
<h2>Cinco desleixos que te fazem gastar mais combustível</h2>
<h3> </h3>
<h3>1. Rodar com pneus mal calibrados</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Dianteira.jpg" width="1279" height="853"/>
Parece bobo, mas ficar de olho na calibragem dos pneus pode te ajudar um bocado a alcançar o consumo desejado. Rodar com a libragem abaixo do recomendado faz o pneu “assentar” mais no asfalto, o que aumenta o atrito e o arrasto. A cada arrancada ou retomada, o motor terá que fazer mais esforço do que o habitual.
No teste com aferição da Mauá, com os pneus calibrados 30% abaixo das 32 libras recomendas pela fabricante, a Oroch obteve 15,2 km/l, aumento de 2,3% em relação ao parâmetro original. Por isso, busque calibrar seus pneus semanal ou pelo menos quinzenalmente.&nbsp;
A pressão correta será apontada em etiquetas na coluna atrás da porta do motorista, na parte de trás da portinhola de reabastecimento ou no próprio manual.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-vicios-do-motorista-brasileiro-que-estragam-o-carro/866">12 vícios do motorista brasileiro que estragam o carro</a>
 
<h3>2. Transportar carga desnecessária a bordo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Carga.jpg" width="1281" height="853"/>
Quem nunca esqueceu aquela caixa, mochila ou quinquilharias em geral jogados no porta-malas? Pois saiba que cada quilograma extra transportado desnecessariamente afeta o consumo de combustível. Por uma razão óbvia: o peso do veículo aumenta, o que, de novo, demandará um maior esforço do motor, de moto totalmente desnecessário.
Na prova da Renault, o cenário foi extremo: 650 kg de carga espalhados pela caçamba e pela cabine da picape, sua capacidade máxima, mais o peso do motorista. Resultado: 12,1 km/l, um crescimento de 22,3%.
Claro que ninguém transportará 650 kg de bagagem à toa, mas não é difícil encontrar uns bons 10 ou quiçá 50 kg de parafernálias mantidas desnecessariamente dentro do veículo. Portanto, chegou a hora de espantar a preguiça e tirar aquela caixa de ferramentas ou caixa cheia de pastas do trabalho para armazená-las em casa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil</a>
 
<h3>3. Aumentar o arrasto aerodinâmico do veículo sem necessidade</h3>
Muita gente com família utiliza bagageiros de teto ou suportes para bicicleta em determinados tipos de passeio ou viagem. Até aí, tudo bem. O problema é manter itens assim instalados no veículo sem uso efetivo.
Qualquer elemento extra inserido na carroceria aumentará o arrasto aerodinâmico do carro, além de, em muitos casos, comprometer a estabilidade. Nossas simulações não contemplaram esse tipo de teste, mas acredite: dá para economizar alguns bons litros de combustível com essa medida.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>
 
<h3>4. Ar ligado ou desligado?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Ar-Condicionado.jpg" width="1279" height="853"/>
A “prova perfeita” da Mauá ocorreu com o ar-condicionado desligado e vidros fechados. Ao ligar o ar, o consumo caiu para 14,8 km/l, um incremento de 4,7%. Assim, se o dia estiver ameno e permitir, que tal desligar o ar?
É óbvio que não queremos que ninguém passe calor ou frio. Portanto, se o uso do ar for inevitável, siga essas dicas: dentro da cidade, se possível, prefira rodar com os vidros abertos e o ar desligado.&nbsp;
Já na estrada é o contrário: opte por fechar os vidros e ligar o ar, porque a maior velocidade deixa o ar turbulento e, com as janelas abertas, o ar formará vórtices que aumentarão o arrasto aerodinâmico.
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<h3>5. Não fazer a manutenção das velas</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Renault-Oroch-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Acredite: andar com velas e filtros desgastados, sejam as velas de ignição e/ou os filtros de combustível e até do ar, farão o consumo de combustível de seu carro crescer exponencialmente.
No caso das velas, em específico, o desgaste fará com que a mistura ar-combustível não se forme e se queime adequadamente, e isso pode provocar um aumento grande na queima de etanol ou gasolina (veículos a diesel não possuem velas de ignição).
Não fizemos esse teste em específico na prova da Renault com o Instituto Mauá, mas quem já sofreu com velas desgastadas sabe o quanto esse problema dói no bolso na hora de abastecer.
 
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5 desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber

Goiás e São Paulo são alguns dos Estados em que o litro da gasolina e etanol custam mais barato. 

Gasolina, etanol e outros combustíveis apresentaram as primeiras quedas significativas nos preços desde o início da pandemia. O declínio no valor se deve a alteração da classificação de combustíveis como produtos supérfluos para essenciais e indispensáveis, fazendo com que a alíquota de ICMS passasse para o teto de 18% em todo o país.
O Projeto de Lei Complementar nº 194/22 foi sancionado pelo presidente da república Jair Bolsonaro no dia 24 de junho. Esta foi a saída encontrada para diminuir os preços dos combustíveis na bomba, que nos últimos anos passaram por aumentos desenfreados.&nbsp;
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Considerando que alguns Estados cobravam mais de 30% de ICMS sobre o valor da gasolina e etanol, a alteração traz uma redução expressiva nos preços.&nbsp;
Usamos os dados são ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) para comparar o período de 18 a 24 de junho (última antes da redução) com o período de 1º de julho a 15 de julho, para saber de fato a proporção da redução, confira.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-caseira-ja-tem-brasileiro-fazendo-mas-riscos-sao-enormes/1748">“Gasolina caseira”: já tem brasileiro fazendo, mas riscos são enormes</a>
 
<h2>Queda na gasolina e etanol ainda está longe de compensar alta da pandemia</h2>
A gasolina teve queda de 15,02% na primeira quinzena de julho em relação a última semana de junho antes da redução de ICMS, passando de R$ 7,39 para R$ 6,28 na média nacional. Estamos falando de uma diferença de R$ 1,11 no valor da gasolina na bomba.&nbsp;
Quando olhamos para o declínio no valor do etanol temos números menos expressivos: 8,21%. O litro passou de R$ 4,87 para R$ 4,47, uma diferença de R$ 0,40 na média nacional.&nbsp;
Encher um tanque de 50 litros na semana do dia 19 de julho custava R$ 369,50 com gasolina e R$ 243,50 com etanol, segundo a média nacional. Já em julho, o valor cai para R$ 314,00 (gasolina) e R$ 223,00 (etanol). Enquanto encher o tanque de gasolina custa R$ 55,50 a menos, com etanol a diferença é de apenas R$ 20,50.
Apesar da queda alegrar muitos brasileiros, ainda está longe de compensar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/precos-dos-combustiveis-ja-subiram-ate-60-em-2-anos-de-pandemia/1611">aumento de de 45% na gasolina entre fevereiro de 2020 e fevereiro de 2022</a>. E a desvantagem é ainda maior para o etanol, já que foi o combustível que mais sofreu com a altas de preços entre fevereiro/2020 e fevereiro/2022, chegando a 60% de aumento.
 
<h2>Estados em que gasolina e etanol estão mais baratos</h2>
Goiás (R$ 5,96), Mato Grosso do Sul (R$ 5,91) e Amapá (R$ 5,41) são os Estados que apresentam a médias mais baixas no valor da gasolina na primeira quinzena de julho. São Paulo ocupa o quarto lugar do ranking, com média de R$ 6,00.&nbsp;
Porém, na capital paulista já é possível comprar o combustível por menos de R$ 6,00 até em regiões mais nobres, como na Zona Sul. Não é difícil encontrar postos ofertando o litro de combustível na faixa de R$ 5,70 na cidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418">Por que um motor flex bebe mais com etanol do que com gasolina</a>
Já o litro de etanol mais barato pode ser comprado no Mato Grosso (R$ 3,98), São Paulo (R$ 4,17) e Goiás (R$ 4,24). Praticamente os mesmos Estados em que a gasolina tem os melhores preços.&nbsp;
A região que mais sofre com alto valor dos combustíveis é o Nordeste, com médias de R$ 5,69 para o Etanol e R$ 6,74 para a gasolina. Confira abaixo os valores médios da gasolina e etanol em cada Estado do Brasil:
 
<h2>Média de preço gasolina junho/julho*</h2>
* Período de 18 a 24 de junho e 1º de julho a 15 de julho
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/O-valor-da-gasolina-ir%C3%A1-voltar-a-cair-Posto-Petrobras.jpg" width="1281" height="853"/> 

<h3>Centro-Oeste</h3>
Distrito Federal: R$ 7,63 (junho) / 6,08 (julho)
Goiás: R$ 7,48/5,96&nbsp;
Mato Grosso: R$ 7,13/6,24&nbsp;
Mato Grosso do Sul: R$ 7,11/5,91
 
<h3>Nordeste</h3>
Alagoas: R$ 7,41/6,53
Bahia: R$ 8,04/6,88
Ceará: R$ 7,88/6,70
Maranhão: R$ 7,37/6,71
Paraíba: R$ 7,24/6,33
Pernambuco: R$ 7,53/6,76
Piauí: R$ 7,94/7,10
Rio Grande do Norte: R$ 7,90/6,82
Sergipe: R$ 7,38/6,46
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>
 
<h3>Norte</h3>
Acre: R$ 7,78/6,72
Amapá: R$ 6,55/5,41
Amazonas: R$ 741/6,75
Pará: R$ 7,46/6,48
Rondônia: R$ 7,51/6,31
Roraima: R$ 7,22/6,57
Tocantins: R$ 7,60/6,62
 
<h3>Sudeste</h3>
Espírito Santo: R$ 7,52/6,13
Minas Gerais: R$ 7,61/6,23
Rio de Janeiro: 7,80/6,33
São Paulo: 6,97/6,00
 
<h3>Sul</h3>
Paraná: R$ 7,41/6,03
Rio Grande do Sul: R$ 7,06/6,21
Santa Catarina: R$ 7,22/6,08
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<h2>Média de preço etanol junho/julho*</h2>
* Período de 18 a 24 de junho e 1º de julho a 15 de julho
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Gasolina-Ficar%C3%A1-60-Centavos-Mais-Barata.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Centro-Oeste</h3>
Distrito Federal: R$ 5,89/5,30
Goiás: R$ 4,83/4,24
Mato Grosso: R$ 4,49/3,98
Mato Grosso do Sul: R$ 5,08/4,68
 
<h3>Nordeste</h3>
Alagoas: R$ 5,75/5,50&nbsp;
Bahia: R$ 6,16/5,60
Ceará: R$ 6,31/5,98
Maranhão: R$ 5,90/5,76
Paraíba: R$ 5,68/5,51
Pernambuco: R$ 5,89/5,79
Piauí: R$ 5,76/5,46
Rio Grande do Norte: R$ 6,37/6,00
Sergipe: R$ 6,02/5,68
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<h3>Norte</h3>
Acre: R$ 6,14/5,79
Amapá: R$ 6,50/6,26
Amazonas: R$ 5,52/5,35
Pará: R$ 6,20/5,96
Rondônia: R$ 6,23/5,97
Roraima: R$ 6,03/5,82
Tocantins: R$ 5,62
 
<h3>Sudeste</h3>
Espírito Santo: R$ 5,91/5,33
Minas Gerais: R$ 4,96/4,62
Rio de Janeiro: R$ 5,98/5,19
São Paulo: R$ 4,53/4,17
 
<h3>Sul</h3>
Paraná: R$ 5,27/4,79
Rio Grande do Sul: R$ 6,50/6,03
Santa Catarina: R$ 6,08/5,65 

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Brasileiro economiza R$ 55 por tanque de gasolina após redução de ICMS

Crescem vendas, subsidiadas pelo BNDES, de modelos a bateria importados com benefício socioambiental irrelevante, enquanto o etanol segue aí…

Por Pedro Kutney, Observatório Automotivo
Virou moda incluir a compra de carros elétricos na conta de ações e estratégias empresariais de ESG, sigla em inglês que se traduz em governança socioambiental.&nbsp;
Com o argumento de assim colaborar para contenção do aquecimento global, por meio da redução das emissões de gases de efeito estufa de suas frotas, empresas orgulhosamente exibem a aquisição de modelos a bateria cujo benefício ambiental é questionável e irrelevante.
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Essa política de ESG de araque está sustentando o vigoroso crescimento percentual do ainda insignificante mercado de carros elétricos no Brasil.&nbsp;
No primeiro quadrimestre os emplacamentos de BEVs (Battery Electric Vehicles) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778" target="_blank">entenda as siglas de carros elétricos e híbridos aqui</a> - aumentaram 257% na comparação com o mesmo período de 2021, quando houve expansão de 308% sobre 2020.&nbsp;
Calcula-se que mais de 80% dos 2.860 BEVs vendidos de janeiro a abril tenham sido comprados por empresas, para integrar frotas próprias e deixar felizes os chamados stakeholders: clientes, empregados, investidores, fornecedores, comunidades e poder público – todos evidentemente muitos ciosos em acompanhar a moda ESG, mesmo sem nem saber exatamente o que é isso.
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<h2>Volume insignificante</h2>
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Apesar do crescimento percentual meteórico, o volume atual de carros elétricos vendidos representa insignificantes 0,3% do mercado brasileiro. Então cabe a pergunta: qual benefício uma frota tão pequena pode trazer ao meio ambiente? Para não dizer nenhum, vamos ficar no quase nada.
Até mesmo nos países que decidiram converter a frota e incentivar a eletromobilidade, com grandes benefícios fiscais aos consumidores, os carros elétricos são mais caros e por isso ainda não têm volume suficiente para oferecer benefícios ambientais relevantes.&nbsp;
Se nesses mercados ainda vai levar bom tempo para colher resultados práticos de redução de emissões com a adoção em larga escala de veículos movidos a eletricidade, a demora no Brasil será dez anos mais longa, no mínimo, dado o atraso nacional de políticas públicas para promover a eletrificação.
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<h2>Etanol faz mais efeito</h2>
No País “ilha do etanol”, onde desde 2003 já foram vendidos quase 40 milhões de carros e utilitários com motor flex bicombustível, que hoje representam mais de 80% das vendas de veículos leves zero-quilômetro, faria muito mais sentido ampliar o uso de álcool combustível nas frotas empresariais, em detrimento da gasolina, para reduzir emissões de CO².
Apesar de ser menos charmoso para o plano de ESG, em muitas situações, carros a etanol, por menos da metade do preço de elétricos, são tão ou mais benéficos ao meio ambiente.&nbsp;
Isso porque, quando são mensuradas do poço à roda – inclui todo o ciclo de produção e distribuição da energia utilizada –, as emissões de carbono da queima de etanol são reabsorvidas em 90% pelas próprias plantações de cana-de-açúcar.
Segundo cálculos da Unica, União da Indústria da Cana, um veículo alimentado com etanol no Brasil emite apenas 37 gramas de CO2 por quilômetro rodado – considerando a reabsorção do gás na natureza. Um modelo elétrico híbrido flex, como as versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025">Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2026">Corolla Cross</a> produzidas em fábricas paulistas da Toyota, tem emissões ainda menores: 29 g CO2/km.
Já um carro elétrico aqui tem emissões estimadas de 35 g CO2/km, valor muito parecido com o de veículos flex ou até acima de híbridos flex. Isso por causa da matriz energética brasileira, com 64% da eletricidade gerada a partir de hidrelétricas. Na Europa, com mais geração em termelétricas, o mesmo BEV emite 54 g CO²/km.
Apesar dessa conta simples de se fazer, não se conhece nenhuma empresa no país que tenha feito propaganda de ESG por converter 100% suas frotas para veículos flex e tornar obrigatório neles o uso de etanol puro – e obrigar os fornecedores a fazer o mesmo.&nbsp;
Tem mais efeito prático, mas não tem o mesmo glamour para o marketing socioambiental, sempre apto a transformar gremlins em ursinhos carinhosos.
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<h2>Incentivos questionáveis</h2>
Se no Brasil é questionável incluir carros elétricos dentre os benefícios da governança socioambiental das empresas, destinar incentivos a eles também é. Em comparação com os mercados mais eletrificados do mundo, são poucos os incentivos à compra de carros elétricos no país, mas eles existem – e são mal direcionados.&nbsp;
Nos países da Europa Ocidental, na China e nos Estados Unidos, os governos oferecem generosos descontos tributários e em dinheiro. Com isso, criam mercado, ao mesmo tempo em que obrigam por legislação a indústria local a reduzir emissões a níveis impossíveis de serem alcançados sem eletrificação, o que estimula a produção local de veículos eletrificados e seus insumos – incluindo o mais óbvio deles, a bateria.
Enquanto isso, desde 2017, no Brasil carros elétricos são isentos do imposto de importação – de 35% para qualquer outro modelo a combustão. Dependendo do peso e da eficiência energética, um BEV como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2023/e-tech">Renault Kwid E-Tech</a>, que virá importado da China, tem aqui a mesma carga tributária de um modelo flex 1.0 produzido localmente, na casa de 25%.&nbsp;
Cabe perguntar se essa isenção é necessária ou eficiente, pois desestimula o desenvolvimento de tecnologia e produção nacional de veículos elétricos. Não por acaso, importadores estão trazendo cada vez mais modelos elétricos ao país, lucram mais com eles, ao mesmo tempo em que alimentam agendas ESG de empresas.
Com mercado insignificante e nenhuma barreira às importações, é improvável que fabricantes façam investimentos na produção de elétricos no Brasil. Ninguém se anima a produzir BEVs com volumes tão baixos e tendo de importar a maior parte dos componentes, incluindo o que é mais caro em um elétrico, a bateria.
O problema é que essa situação deixa o país de fora de importante rota tecnológica da indústria automotiva global. Mais uma vez, um bonde está passando sem parar na estação Brasil.
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<h2>Financiamento à eletrificação de frotas</h2>
Existe ainda um outro estímulo brasileiro à adoção em frotas de carros elétricos importados. O BNDES oferece, exclusivamente para empresas, uma linha de financiamento especial para compra para veículos de baixa emissão de carbono.
Pela linha Finame BEC, o frotista pode financiar 100% do valor de automóveis e utilitários leves elétricos ou híbridos, com carência de dois anos para iniciar os pagamentos e prazo de dez anos para quitar a operação.&nbsp;
O juro da linha é composto por taxa variável de longo prazo (TLP), equivalente à inflação IPCA + 4,63% ao ano, adicionada de 0,95% aa e remuneração do banco repassador limitada a 3,5% aa.
Até o fim de 2024, frotistas podem usar a BEC para comprar carros híbridos e elétricos com índice de conteúdo local mínimo de simbólicos 5%, o que pode ser alcançado facilmente, com a simples montagem de qualquer acessório em território nacional.&nbsp;
A partir de 2025 a exigência de nacionalização da BEC sobe a 15%, depois vai a 30% até o fim de 2028, quando será elevada a 50% nos anos seguintes.
Ao invés de estimular a produção local, como sempre priorizou o Finame, o BNDES incentiva a importação de veículos elétricos com financiamento longo e juros baixos, enquanto deixa felizes os promotores de ESG de araque.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Imagens: Divulgação
Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.
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Carros elétricos importados e a política ambiental de araque das empresas

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