Lançamento, que parece saído de um mangá, tem torque instantâneo de até 12,7 mkgf, bem superior ao do Kwid, e consumo de eletricidade equivalente a 85 km/l

O Brasil se firma, cada vez mais, como o principal mercado
para desova de automóveis em fim de carreira, onde tudo aquilo que europeus e
norte-americanos não querem, nem de graça, é vendido por mais de R$ 100 mil e,
o que é pior, alcançando bons níveis de satisfação dos clientes – vai entender.
Mas na China, no seio do comunismo distópico, onde o povão é obrigado a comer
ratos e escorpiões para sobreviver, a coisa é bem diferente. 
Lá, os modelos populares têm de ser realmente práticos, já
que não existem estradas, e baratos, já que o trabalho é escravo e a classe
operária vive de vento. Neste contexto dá para entender como a Zhido, marca
salva pela Geely – em conjunto com o Aima Technology Group – da falência,
conseguiu lançar seu novo microEV, o pequenino Rainbow, por um preço inicial
equivalente a R$ 22.590 (31.000 yuans).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li></ul>
Note, caro leitor, que não se trata de uma motocicleta, nem
de um triciclo, mas de um carro com dimensões ligeiramente inferiores que as de
um Renault Kwid, preço 69% ou 3,2 vezes menor e cujo consumo de eletricidade
equivale a inimagináveis 85 km/l.
É verdade que as linhas do novo Zhido Rainbow – o nome
original do fabricante é Zhidou, mas, nesta nova fase o último “u” foi
suprimido – parecem saídas de um mangá (quadrinho japonês) e não trazem o
estilo de um Giorgetto Giugiaro, um Giuseppe Bertone ou um Battista ‘Pinin’
Farina (fundador da Carrozzeria Pininfarina), mas trata-se de um produto em que
a imagem é compatível com o que se paga por ele. Comparado ao “bollywoodiano”
Kwid, não há nada de desabonador nesse chinesinho.

<h2>De 0 a 50 km/h em 7 s

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112457" width="250px">Com 3,22 m de comprimento (46 cm menor que o Renault), 1,51 m de largura e 1,63
m de altura, o microEV passa longe de oferecer a habitabilidade de um
Volkswagen Virtus, para citar um sedã sem maiores pretensões, e sua distância
entre-eixos de 2,10 m também é 30 cm inferior à do Kwid – se for rodar
acompanhado apenas do passageiro da frente, o motorista pode rebater o encosto
traseiro para obter 1.034 litros de capacidade volumétrica, no porta-malas. 
O aperto é compensado pela economia, por 20 porta-trecos
espalhados pela cabine, recursos bastante práticos como desbloqueio remoto,
busca (no estacionamento), estacionamento pelo smartphone e carregamento
programado das baterias.

Por falar nelas, há três opções com até 17,3 kWh e alcance de 205 quilômetros,
todas fornecidas pela Guoxuan. Em termos de motorização, a Zhido oferece duas
unidades 100% elétricas, com potência de 20 kW e torque instantâneo de 8,6 kgfm
ou 30 kW e 12,7 kgfm, respectivamente – no Kwid, o torque máximo é de 10,0 kgfm
e, mesmo assim, só está disponível a 4.250 rpm. Como em todo EV, o Rainbow
conta com “transmissão automática”, bastando girar o seletor para o “D” e
acelerar – o chinezinho vai de 0 a 50 km/h em menos de 7 s. A recarga completa
das baterias leva cinco horas em uma tomada de 220 V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112424" width="250px">É óbvio que, no Brasil do terraplanismo, muita gente dirá que prefere pagar
três vezes mais por um Kwid, do que se arriscar a bordo do Rainbow – uma
observação tola diante da intangibilidade, já que a Geely não irá vendê-lo por
aqui. É uma questão de foro íntimo e que não se deve discutir, mas por pior que
o lançamento da Zhido possa ser, cabe lembrar que o custo do quilômetro rodado
com o popular da Renault jamais será inferior a R$ 0,38 – isso, de acordo com
dados da própria montadora. 
Então, cada vez que o hodômetro de um Kwid chegar nos 59.450
km, seu proprietário terá gasto – só com combustível – o equivalente a um
Rainbow novinho.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico de R$ 22.590

SUV compacto ganha teto solar de série em uma das configurações, mas cobra por isso

Assim como o<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank"> Hyundai HB20</a>, a linha 2025 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta </a>estreia
também, mas foi mais comedido nas novidades. Mas antes de detalharmos as
principais mudanças do SUV compacto, vale lembrar que ele também teve uma
redução no número de versões. Com isso, ele passou de oito para cinco versões
somente. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-ja-tem-data-para-chegar-ao-mercado/4603?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: como será o sistema híbrido do SUV&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li></ul>
Começando pelas novidades na lista de itens de série, o
Creta 2025 agora passa a contar com novo volante revestido em couro, alavancas
para trocas de marcha no volante e chave presencial Smart Key com botão de
partida em sua versão de entrada, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/comfort-plus-1-0-turbo" target="_blank">Comfort Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245544" width="250px">
Um pouco mais acima está a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut-flex" target="_blank">Platinum Safety </a>que
passou a trazer novo sensor de estacionamento dianteiro. Além disso, essa
configuração é vendida a partir de agora sempre com teto solar, que antes era
oferecido como opcional. 

Em relação às mudanças de preço, a versão menos
impactada foi a de entrada Comfort Plus, que sofreu um aumento de R$ 2.100 em
sua tabela e agora sai por R$ 140.090. Já as configurações mais impactadas
foram três: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">Limited Safety,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/n-line-night-edition-2-0-turbo-flex-aut" target="_blank">N Line</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/ultimate-2-0-aut-flex" target="_blank">Ultimate</a>, as quais tiveram acrescidos R$
2.700 em seu preço final.

<h2>Hyundai Creta 2025: novos preços e
versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245590" width="250px">
<ul><li>Creta
Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 140.090 (+R$ 2.100)</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">CretaLimited Safety 1.0 TGDI 12V Flex</a>: R$ 152.690 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 170.290 (+R$
2.600)</li><li>Creta
N Line 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 178.890 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Ultimate 2.0 16V Flex: R$ 184.690 (+R$ 2.700)</li></ul>





<h2>Sistema Bluelink gratuito </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353246514" width="250px">
Além das novidades relacionadas a preços e equipamentos, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>também estendeu o período de gratuidade de seu sistema Bluelink para o
Creta e também para o HB20. Agora o serviço pode ser usado de forma gratuita
por cinco anos (antes era três), mas isso a partir da compra dos modelos 2025 e
também para os carros que foram comprados antes do anúncio da linha 2025 e já
vinham equipados com o sistema.

Dentre as funcionalidades do Bluelink pode-se destacar o
monitoramento do veículo, rastreamento e imobilização, diagnóstico dos sistemas
do carro, Smart Camera 360°, comandos de voz e busca de pontos de interesse com
informações de trânsito em tempo real.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025

Hatch também ficou mais equipado, mas também teve acréscimo de preços

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>anunciou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">HB20 </a>2025, que acaba de chegar nas
concessionárias com importantes novidades de equipamentos. O hatch ganhou novos
itens de série algumas versões, mas também ficou mais caro.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-serao-rivais-no-mundo-dos-suvs-entenda/4481?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix e Hyundai HB20 serão rivais no mundo dos SUVs; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-oferecido-com-r-14-mil-de-desconto-e-preco-de-fiat-mobi/4565?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 é oferecido com R$ 14 mil de desconto e preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li></ul>Outro ponto importante é que o hatch passou por uma
“enxugada” em sua gama de versões, com isso o modelo passa a ser comercializado
em apenas cinco configurações. Antes dessa alteração o HB20 era vendido em nove
versões, sendo que até pouco tempo atrás ele era oferecido em 14 configurações.


<h2>Novidades para o HB20 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219425" width="250px">
O HB20 2025 ganhou novidades na maioria das suas
variantes. Sua opção de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/sense-plus-1-0" target="_blank">Sense Plus</a>, agora conta com chave tipo
canivete, alarme perimétrico e rodas de 15”. Mais acima, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus</a> manual passou
a contar com vidros com função “um toque” nos quatro vidros, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">LimitedPlus</a> ganhou iluminação no porta-malas. 

No topo da linha, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0-turbo-aut" target="_blank">Comfort Plus TGDI</a> automática foi a
que recebeu o maior número de novidades, sendo elas o sensor de estacionamento
traseiro, função um toque nos quatro vidros e rodas de liga leve aro 16 com
acabamento cinza.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219853" width="250px">
Vale lembrar que todas as mudanças valem para a versão
sedan do veículo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024" target="_blank">HB20S</a>. A configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus </a>do modelo, ainda por
cima, recebeu as novidades do hatch e um novo ajuste de profundidade e altura
do volante.

Foram retiradas da linha hatch as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-1-0-turbo-manual" target="_blank">Comfort Pluscom transmissão manual de seis marchas</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum Plus</a> com bancos de
couro. Já no caso do sedan, foram descontinuadas as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">PlatinumPlus</a>. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353220682" width="250px">
O menor aumento de preço ficou por conta da configuração
de entrada do sedan, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">Limited Plus,</a> que ficou R$1.000 mais cara e está
disponível por R$ 95.590. Já o maior acréscimo ficou para o HB20 <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut" target="_blank">Platinum Safety</a>, versão topo de linha que custa agora R$ 119.390, portanto, sofrendo um
aumento de R$ 4.800 em seu preço.

<h2>Hyundai HB20 e HB20S 2025: novos
preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353221164" width="250px">

Hyundai HB20
hatch:
<ul><li>Sense Plus 1.0 12V Flex - R$
86.090&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
89.490&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
93.490&nbsp;(+R$ 1.400)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 108.890&nbsp;(+R$ 2.000)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 119.390&nbsp; (+R$ 4.800)</li></ul>





Hyundai HB20S: 
<ul><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
95.590 (+R$ 1.100)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
99.990&nbsp;(+R$ 1.000)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 114.990&nbsp;(+R$ 1.600)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 125.890 (+R$ 4.400)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 chega à linha 2025 com apenas cinco versões

Abril confirma crescimento de elétricos, mas com primeiras posições sem muitas alterações

O ranking de carros mais vendidos de abril terminou da mesma
forma que o mês anterior, com o Volkswagen Polo na liderança. O hatch compacto conseguiu
superar a casa das 12 mil unidades vendidas e somou. Na cola, a Fiat Strada
continua próxima, mas fica fora do topo pelo segundo mês seguido. Os números
são da consultoria Jato do Brasil.
Destaque também para a Chevrolet que conseguiu ranquear
Chevrolet Onix em terceiro, Onix Plus em sexto e o Chevrolet Tracker em nono
lugar. Todos os números iremos detalhar na tabela mais abaixo. 
Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2024/4007?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em janeiro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2023/3867?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em dezembro de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-no-1-semestre-de-2023/3190?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
Em fase de testes finais para receber sua atualização, o VW
T-Cross continua desempenhando um papel fundamental para a marca alemã. O
modelo continua sendo o SUV mais vendido do Brasil atualmente. 
Seu rival mais próximo é o Tracker, mas a VW ainda possui o
Nivus que em número de vendas consegue ficar à frente de Nissan Kikcs e Jeep
Renegade, perdendo somente para o Hyundai Creta.
Fugindo um pouco do segmento dos hatches e SUVs, quem figura
na oitava posição é a Toyota Hilux, que emplacou bem mais que Ford Ranger e Chevrolet S10 juntas. A picape média é continua como o único modelo com preço médio
acima dos R$ 200 mil presente no top 10.
Ainda no segmento de picapes, o destaque fica por conta da
VW Saveiro, com 5.373 unidades emplacadas. A compacta só é superada pela Fiat
Strada.
Quando o assunto são os eletrificados, O BYD Dolphin mini
superou de longe suas 2.469 unidades em março e somou 3.143 emplacamentos. Mais
abaixo, o BYD Song Plus somou 1.699, enquanto o Dolphin 1.619.<h2>30 veículos mais vendidos em abril de 2024:</h2><table style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; border-collapse: collapse; width: 36.0254%;"><tbody><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Posição</td><td style="width: 53.7671%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Modelo</td><td style="width: 20.5479%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Unidades</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">1º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">VW Polo</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">12.434 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Strada</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">11.497</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">3º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Chevrolet Onix</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">8.599</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Argo</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">8.194</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">5º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Hyundai HB20</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">7.049</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Onix Plus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">6.224</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">7º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen T-Cross</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.707</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Hilux</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.670</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">9º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Tracker</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.420</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Mobi</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.373</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">11º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">VW Saveiro</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.335 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">12º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Volkswagen Nivus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.259</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">13º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Renault Kwid</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.062 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Nissan Kicks</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.582</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">15º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Renegade</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.382</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">16º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Honda HR-V</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.285</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">17º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Compass</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.914</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">18º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Toro</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.896</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">19º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Fastback</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.885</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">20º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyoa Corolla Cross</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.754</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">21º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fia Pulse</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.878</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">22º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Cronos</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.403</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">23º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">BYD Dolphin Mini</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.143</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">24º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Corolla</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.110</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">25º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Caoa Chery Tiggo 7</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.026</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">26º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Caoa Chery Tiggo 5X</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.731</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">27º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Montana</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.534</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">28º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet S10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.473</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">29º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen Virtus</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.456 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">30º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Ford Ranger</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.832</td></tr></tbody></table> <strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos em abril de 2024

Consumo do SUV compacto é um dos destaques para rivalizar com Fiat Pulse e VW Nivus

O lançamento do Renault Kardian serviu para reposicionar a
marca francesa no mercado brasileiro. Agora, a Renault tem um modelo capaz de
competir com Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. Entre os pontos altos do compacto
está o consumo de combustível declarado. Por isso, decidimos testar o carro no
trajeto urbano e rodoviário para ver como o SUV e comporta no mundo real.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310" target="_blank">Depois
da primeira impressão</a>, boa diga-se de passagem, ainda passamos uma semana com
o SUV para ter uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560">avaliação
mais</a> completa. Após o período, destacamos é
de que o acerto ou não da Renault passará muito pelo câmbio do Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110589" alt="" width="300px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul>
O SUV tem transmissão automatizada de dupla embreagem com
seis marchas. A partir dessa informação surge a incógnita. Isso porque alguns
câmbios automatizados não trazem boas lembranças em terras brasileiras.
I-Motion (Volkswagen), Easy R (Renault) e Dualogic (Fiat) ficaram marcados pelo
alto índice de problemas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que a caixa do Kardian é diferente dos
citados, uma vez que é de dupla embreagem. Neste caso, o Brasill teve problemas
com o Powershift, da Ford, e DSG, da Volkswagen. No entanto, mais recentemente,
os Caoa Chery equipados com esse tipo de câmbio não tiveram problema. 
Dito isso, vamos aos números do Kardian com etanol. No
consumo declarado pelo Inmetro, o SUV faz 9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro
na estrada com etanol e 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com
gasolina
<h2>Consumo rodoviário</h2>
Para testar o consumo rodoviário, o Kardian passou por uma
viagem da cidade de São Paulo até o município de Tatuí (SP). Ao todo, o trajeto
de ida e volta entre as cidades paulistas totalizou 204,9 km.
No percurso, procuramos seguir a velocidade limite da via
que intercalava de 80 km/h a 100 km/h. Apesar da curta distância, o trajeto
ainda reservou uma estrada de terra que colocou em xeque a molejo do Kardian.
Resultado: o SUV saiu-se bem no fora de estrada leve.
Mas vamos ao gasto, na primeira parte da viagem o Kardian
registrou 12,1 km/l. No total, a viagem registrou um consumo de 11,9 km/l do
SUV com etanol.
<h2>Consumo urbano</h2>
Para o ciclo urbano, nós usamos o Kardian por 178,5 km. Essa
quilometragem foi dividida em cinco dias com deslocamentos de aproximadamente
35,7 km cada. 
Um detalhe importante, quase sempre durante os períodos mais
críticos de tráfego da capital paulista, ou seja, antes e após o horário
comercial. 
Mesmo com a maioria das vias com limite de velocidade entre
50 km/h e 60 km/h, o anda e para foi o grande
vilão para uma economia ainda maior.
Dessa forma, o Kardian registrou uma variação de consumo
entre 9 km/l e 9,2 km/l. 
Portanto, o consumo declarado pelo Inmetro foi o mesmo
registrado por nós durante os testes, enquanto o rodoviário superou bem os 9,7
km/l declarados pelo órgão rodando com etanol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" alt="" width="300px">
<h2>Preços e versões:</h2>
Kardian Evolution – R$ 112.790
Kardian Techno
– R$ 122.990
Kardian
Evoluton – R$ 132.790
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência: 9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,1/kgfm
Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a
óleo), 6 marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo Inmetro: 9,0 km/litro na cidade e 9,7
km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110647" alt="" width="300px">
<ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC +
SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e
antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso
(personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no
interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>













































Renault Kardian Première Edition 2025 – Vale a pena
comprar? 
É bem verdade que o Kardian tem a chance de colocar a
Renault novamente em destaque, principalmente entre os compactos. A julgar pelo
consumo de combustível, o SUV francês já oferece um bom motivo para optar por
ele na hora da compra. Enquanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> tem declarado pelo Inmetro 8,3 km/l na cidade
e 9,9 km/l na estrada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> na versão correspondente faz 8,4km/l na
cidade e 10,2 km/l na estrada, ambos com etanol. 

Além disso, o Kardian passa bem pela cidade e vai oferecer
um conforto mínimo no off-road sem muitos obstáculos. O motor 1.0 turbo também
entrega uma boa potência nas rodovias e, com o maior torque da categoria, transmite
segurança nas ultrapassagens. 
Assim, aliar um bom desempenho com economia de combustível é
uma equação complicada de chegar. No entanto, com o Kardian, a Renault
encontrou uma boa fórmula, basta saber o que as vendas dirão.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol 

Antiga versão topo de linha saiu do configurador e abriu uma lacuna de quase R$ 45 mil na gama da picape 

Quem abrir o configurador da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Hilux </a>no site da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>irá se
deparar com uma surpresa: a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRX </a>da picape foi retirada de linha pela
marca. Quem agora ocupa seu lugar de de configuração topo de linha na gama
convencional é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux SRX Plus</a>, lançada no fim do ano passado e que fica logo
abaixo da esportiva Hilux <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/gr-sport-4x4-2-8-diesel" target="_blank">GR-S</a>. A questão que fica é se a mudança é permanente
ou temporária.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-cabine-dupla-e-oferecida-com-mais-de-r-40-mil-de-desconto/4542?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux cabine dupla é oferecida com mais de R$ 40 mil de desconto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux elétrica terá autonomia menor que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li></ul>

Deste modo, ao menos até o momento, a gama da picape
fica desfalcada na linha de cabine dupla da caminhonete. Isso porque entre a
variante <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srv-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRV</a>, de R$ 289.990 e a SRX, que parte de R$ 334.390, existe uma
diferença de R$ 44.900. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149247" width="250px">
Além das versões já mencionadas, também restaram as configurações
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a> e GR-Sport, respectivamente a mais barata e a mais cara dentre as
alternativas de cabine dupla da Hilux, com preços de R$ 272.190 e R$ 372.890
respectivamente. Vale lembrar que a configuração SRX partia dos R$ 324.490, a
mais em conta entre as opções na faixa de R$ 300 mil da Hilux.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149281" width="250px">A <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>procurou a Toyota para obter seu pocionamento acerca do caráter da descontinuação da versão, se ela será permanente ou temporária. Assim que obtvermos o posiscionameno oficial da marca o texto será atualizado.&nbsp;

<h2>A Toyota Hilux SRX</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149681" width="250px">
A Hilux SRX se colocava entre as de topo de linha da
gama da picape, isso excluindo a configuração GR-Sport, de proposta esportiva.
Assim contava com bom pacote de equipamentos, que aliás foi repetido pela
variante SRX Plus que estreou no final de 2024.

Entre os itens de série disponíveis até então, podemos
destacar a ventilação para os bancos dianteiros, volante com comandos
integrados de telefone, áudio e TSS (Toyota Safety Sense), controle de
velocidade de cruzeiro adaptativo, revestimento dos bancos em couro perfurado e
sistema de som JBL com 6 alto-falantes, 2 tweeters e 1 subwoofer. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149770" width="250px">
Sob o capô o seu motor era o mesmo presente em maior
parte da linha Hilux, um propulsor turbo diesel 2.8 16V com rendimento de 204
cv de potência 50,9 kgfm. Além disso, a configuração possuía uma transmissão
automática de seis marchas, tração integral e capacidade de carga de 1.000 kg. 

Quando comparada a sua variante SRX Plus, a SRX trazia
eixos dianteiros e traseiros menores, de 14 mm e 15 mm respectivamente, assim
como uma distância em relação ao solo 2 mm menor.<h2>Toyota Hilux, novos preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149920" width="250px">Confira quais são as versões, e seus preços, restantes na linha da Toyota Hilux após a descontiuação da variante SRX:&nbsp;<ul><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-chassi-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">Hilux Chassi Cabine MT</a> - R$ 219.090 </li><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">CabineSimples MT </a>- R$ 226.790</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/std-power-pack-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux STD Power Pack MT</a> - R$ 242.590</li><li>Hilux SR - R$272.190</li><li>Hilux SRV - R$289.990</li><li>Hilux SRX Plus -R$ 334.890</li><li>Hilux GR-SPORT -R$ 372.890</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Honda Civic Touring com motor 1.5 turbo não decepciona. A única tristeza que causa ao brasileiro é a chance de dizer adeus

O Honda Civic foi o segundo sedan médio mais vendido em 2020, ficando atrás apenas do Toyota Corolla, e o sétimo sedan mais vendido no ranking geral da categoria no período.&nbsp;
O três-volumes japonês chegou importado ao Brasil em 1992, mas começou a ser produzido no país em 1997. Em 2022, exatamente 30 anos depois de sua chegada, o modelo deixará de ser produzido nacionalmente e tem chance de ver sua 11ª geração, já apresentada nos EUA, não ser mais comercializada em nosso mercado.&nbsp;
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Antes do possível adeus ser confirmado, passamos alguns dias rodando com o Honda Civic Touring de décima geração, ofertado por R$ 160.800, para ter mais um registro de como anda esse sedan, equipado exclusivamente nesta versão com motor 1.5 turbo a gasolina.&nbsp;
Avaliamos design, desempenho, consumo e itens de série do modelo, para te ajudar a decidir se, mesmo ameaçado de morte, o Civic ainda vale a pena.
&nbsp;
<h2>Design&nbsp;</h2>
“Estética de carrão”, pode soar popularesco e até uma forma pouco ortodoxa de descrever o design do Honda Civic Touring. Mas é exatamente esse pensamento que muitos têm quando miram o sedan de origem japonesa.&nbsp;
As linhas do capô e o perfil largo e baixo deixam o modelo mais musculoso e antecipam a cavalaria generosa que se encontra por baixo do capô.&nbsp;
Ao analisar seu visual pela lateral, os traços são sofisticados e modernos, em especial o caimento da linha do teto, que traz um ar marcante de cupê. Mas são as lanternas traseiras as principais responsáveis pelo ar despojado e jovial do Honda Civic 10.
O design exterior é muito bem acertado, mesmo com a boa dose de arrojo trazida pela Honda. Tudo casa muito bem e passa um ar agradável de modernidade, apesar de a décima geração ter sido lançada no Brasil cinco anos atrás e passado apenas por um facelift muito sutil desde então.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Touring+2021/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Honda-Civic-Touring-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>&nbsp;
Particularmente falando, o ápice do Civic está em seu interior. Ao se acomodar no banco do motorista, parece que o carro ganha ainda mais imponência. E o acabamento se mostra igualmente moderno e sofisticado, mais até que o da atual geração do Corolla, que chegou ao mercado três anos depois.
Os ajustes do banco dianteiro permitem ao motorista uma visão privilegiada do capô e nos deixam até com uma certa ansiedade para colocar à prova o que o Civic Touring entrega quando se pisa fundo no acelerador. Mas vamos falar disso daqui a pouco.&nbsp;
De volta ao habitáculo, já ouviu falar que os bancos dos carros da Honda são muito bem acertados e promovem um conforto que os diferencia da concorrência? Pois é, e são mesmo.&nbsp;
O painel também é muito característico da marca. Não é tão futurista quanto o exterior nem esbanja tecnologia, mas tem o que você precisa de uma forma prática e agradável aos olhos. Adjetivando novamente e pela última vez antes de encerrar este tópico, o Civic é sofisticado e sem frescura.&nbsp;
 
<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
Não espere um sedan médio te fazer grudar as costas no banco ao pisar no acelerador, a não ser os de marca de luxo nas versões mais esportivas. Isso não quer dizer que a direção do Honda Civic não seja empolgante, pelo contrário.&nbsp;
O motor 1.5 turbo a gasolina de 173 cv e 22,4 kgfm de torque proporciona emoção suficiente, mas se mostra dócil controlar. Você sente o carro na mão, como um cavalo de corrida muito bem adestrado.&nbsp;
Mas existem alguns pontos altos no desempenho do Civic Touring, a começar pelas arrancadas. Como ele entrega o torque total em uma rotação muito baixa - 1.700 rpm -, de cara você sente que o carro tem força. Mesmo que a aceleração fique mais gradual depois, ele não perde o fôlego em nenhum momento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-os-carros-mais-tecnologicos-do-mundo-ja-sao-capazes-de-oferecer/683">O que os carros mais tecnológicos do mundo já são capazes de oferecer</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+lateral.jpg" width="933" height="622"/>
Enquanto você pisar no acelerador, ele responde. O 0 a 100 km/h em 8,9 segundos comprova o quão instantâneas e espertas são as respostas do carro aos comandos do seu condutor. Aqui surpreende a calibração do câmbio CVT, muito bem ajustado e com os giros do motor contidos à medida certa conforme se ganha velocidade.
Outro ponto de destaque é a estabilidade do carro. A carroceria ser mantém excepcionalmente firme e assentada em curvas. E ao passar por uma irregularidade, o impacto para quem está no habitáculo é muito reduzido. Ponto para as suspensões independentes nos dois eixos.
Porém, em obstáculos sobressalentes ou tartarugas mais elevadas, o conjunto apresenta respostas mais secas que as de um Toyota Corolla. É uma característica típica e histórica do Civic, mas que não chega a comprometer tanto assim o conforto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-vs-sedan-vale-pagar-r-20-000-a-mais-pelo-suv/682">Toyota Corolla Cross vs sedan: vale pagar R$ 20.000 a mais pelo SUV?</a>
Segurança é um outro quesito bom para o Civic. Ok, falta o pacote Honda Sensing, com itens ativos de segurança semiautônoma, mas ao menos ele conta com alto índice de rigidez e estabilidade da carroceria, seis airbags, assistente de redução de ponto cego (através de uma câmera no retrovisor externo direito) e freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold (segura o freio sozinho em paradas de semáforo).&nbsp;
Resumo da corrida: seja na cidade ou na estrada, o Civic Touring dá conta do recado. Seja o pai/mãe de família, alguém solteiro ou o filho/filha que sempre adorou andar com o carro dos pais, o Civic tem a fórmula para entregar a dose de esportividade que se deseja. E ainda com um ótimo isolamento acústico, o que torna a direção ainda mais prazerosa.
Motorização e desempenho: motor 1.5, turbo, quatro cilindros, 16V, gasolina, DOHC, 173 cv a 5.500 rpm, 22,4 kgfm de torque a 1.700 rpm / 0 a 100 km/h em 8,6 km/h / velocidade máxima: 208 km/h / câmbio CVT, simulação de sete marchas / tração 4x4 dianteira&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira McPherson e traseira MultiLink / freios dianteiros a discos ventilados e traseiros a discos sólidos / diâmetro de giro: 11,2 m / carga útil: 406 kg / pneus dianteiros e traseiros: 215/50 R17
 
<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+dianteira.jpg" width="934" height="622"/>
A autonomia do Honda Civic é surpreendente para a categoria, especialmente pela potência do motor. A versão Touring faz 11,8 km/litro na cidade e 14,4 km/litro na estrada com gasolina, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.&nbsp;
Se compararmos com o seu principal rival, os números ficam ainda mais vantajosos. O Toyota Corolla nas configurações 2.0 flex tem 4 cv a menos com gasolina. E, segundo o Inmetro, faz 11,6 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com o combustível derivado do petróleo. Sua única vantagem nesse sentido é ter a versatilidade de ser flex.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-cross-os-itens-que-o-suv-tera-e-o-sedan-nao/594" target="_blank">Toyota Corolla Cross: os itens que o SUV terá e o sedan não</a>
Outra excelente notícia é que, na estrada, o Civic Touring é pouca coisa menos econômico do que o Corolla Hybrid (16,3 km/litro), só que com 75 cv a mais. Discorrendo um pouco mais sobre a concorrência, o sedan turbinado da Honda também é mais econômico que qualquer versão do VW Jetta.&nbsp;
 
<h2>Itens de série</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+traseira+chapada.jpg" width="933" height="622"/>
A generosa lista de itens de série do Honda Civic Touring é um dos fatores que justificam o valor alto cobrado por ele. De equipamentos de conforto a conveniência, o modelo marca ponto. Confira a lista completa abaixo. &nbsp;
● Freio de estacionamento eletrônico (EPB - Electronic Parking Brake) com função Brake Hold
● Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com travamento automático de velocidade
● Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com "um toque" em todas as portas
● Comando elétrico de abertura interna do porta-malas (botão na porta do motorista)
● Chave de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque)
● Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
● Luz em LED no console central do deck inferior (conexões)
● Desligamento automático dos faróis após 15 segundos
● Luz em LED no indicador da posição da alavanca
● Tomada 12 Volts dianteira
● Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)
● Porta-Luvas com amortecedor e iluminação
● Espelhos de vaidade com iluminação
● Ar-condicionado Digital com a função de ajuste automático de temperatura + Dual Zone e saída para os bancos traseiros
● Para-brisa com tratamento acústico para conforto sonoro
● Espelho retrovisor eletrocrômico
● Botão de partida do motor (START/STOP)
● Botão ECON
● Partida do motor à distância
● Banco traseiro Bipartido 60/40
● Painel de instrumentos com acabamento softtouch (macio ao toque)
● Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro*
● Revestimento dos bancos em couro*
● Console central elevado com apoio de braços e porta-copos (Floating Deck)
● Banco do motorista com ajuste elétrico e regulagem lombar
● MP3 / Windows Media Audio (WMA)
● Bluetooth para ligações (HFT - Hands-Free Telephone) e reprodução de músicas (BTA - Bluetooth Audio) com ajuste no volante
● Carregador por indução (wireless) para celular
● AM / FM Tuning com Radio Data System (RDS)
● Controle de volume pela velocidade - Speed-Sensitive Volume Control (SVC)
● Interface para smartphones Apple CarPlay e Android Auto™ com Tag Voice
● Duas entradas USB
● Conexão HDMI
● Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos
● Porta-revistas nos bancos do motorista e do passageiro
● Áudio premium com 10 alto-falantes, incluindo subwoofer - 452W
● Estrutura de deformação progressiva ACE (Advanced Compatibility Engineering)
● Alarme de segurança com imobilizador ECU
● Freios com sistemas ABS e EBD (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution)
● EBA (Emergency Brake Assist)
● Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso sonoro e luminoso
● Sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Assistente de tração e estabilidade)
● Sistema HSA (Hill Start Assist - Assistente de partidas em aclive)
● Sistema AHA (Agile Handling Assist - Assistente de dirigibilidade ágil)
● ESS (Emergency Stop Signal - Sistema de luzes de emergência)
● Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)
● Piloto automático (Cruise Control)
● Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes
● Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento e regulagem de altura
● Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros
● Trava infantil nas portas traseiras
● Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis
● Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas dinâmicas
● Sistema Honda LaneWatch - Assistente para redução de ponto cego
● TPMS (alerta de pressão do pneu)
● Display multimídia com tela de 7” multi-touchscreen com navegador GPS com condições de trânsito (RDS), Wi-Fi e função Turn-by-turn (navegação assistida por voz)
● Controle de áudio no volante
● Painel digital TFT 7" de alta resolução (Thin-Film Transistor)
● Lanternas traseiras em LED
● Luz de placa em LED
● Antena traseira integrada
● Abertura bocal de combustível por toque
● Limpador de para-brisa com função intermitente e sensor de chuva
● Acabamento da grade dianteira cromada
● Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico
● Maçanetas na cor do veículo
● Conjunto óptico com DRL em LED (Daytime Running Lights)
● Faróis Full LED com acendimento automático (sensor crepuscular)
● Faróis de neblina com lâmpada de LED
● Teto solar com função One-Touch
 
<h2>Honda Civic Touring vale a pena?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+traseira.jpg" width="933" height="622"/>
Como o próprio título antecipa, o Honda Civic vai mudar em breve, mas não deixa de ser um carrão. E o fato de estar ameaçado de morte em 2022 pode ser seu argumento para negociar um bom desconto com o vendedor. Além disso, o modelo ostenta a fama de ser um dos carros usados que menos desvalorizam no Brasil.&nbsp;
Já no que se diz respeito ao carro, em nossa avaliação o Civic atendeu as expectativas em todos os quesitos: é esteticamente agradável, tem motor esperto, bom consumo e uma boa lista de itens de série.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021</a>
Só o valor é alto para a maioria dos brasileiros. Quando se pensa em comprar ou não um Honda Civic Touring, a preocupação maior talvez não deva ser em relação ao carro, pois ele continua sendo um carrão, mas sim a melhor forma de pagar por um sedan tão caro.
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão 

Comparamos design, espaço, desempenho, consumo e equipamentos do Novo Peugeot 208, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, confira. 

Quem é da categoria premium é o Peugeot 208, mas quem tem os itens de carro “caro” são os populares Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

Comparativos por faixa de preço entre versões de entrada com topo de linha costumam ser interessantes, graças às surpresas que trazem. A chegada da nova geração do Peugeot 208 pediu um comparativo como esse. Os convidados para enfrentá-lo são as configurações mais caras dos hatches mais vendidos do Brasil: Chevrolet Onix e Hyundai HB20.&nbsp;
Tanto o hatch da Chevrolet quanto o da Hyundai ganharam uma nova geração (nem tão nova assim, no caso do HB20...) ano passado buscando um patamar mais alto, ainda como modelos populares, mas com potencial para competir com carros de categoria premium.&nbsp;
As marcas apostaram em um novo design e em motores turbo, que por sinal nunca estiveram tão em alta. A lista de equipamentos foi a jogada final das duas marcas para o xeque-mate na concorrência. Na época, o Peugeot 208 nem era uma preocupação. &nbsp;
Mesmo com a vantagem de ter sido lançado no Brasil quase um ano depois, o novo Peugeot 208 aposta quase tudo no visual atraente e no bom acabamento interno. Por isso mesmo, tem uma faixa de preços elevada, de R$ 75 mil a R$ 95 mil, e uma lista de equipamentos enxuta nas versões mais básica.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novo-renault-sandero-surge-com-jeitao-de-polo-e-motores-1.0-e-1-3-turbo/322">Novo Renault Sandero surge com jeitão de Polo e motores 1.0 e 1.3 turbo</a>
Mas a escolha que talvez custe mais caro para a marca seja o veterano motor 1.6 aspirado, que deve em desempenho e em eficiência de consumo aos rivais equipados com turbo.
Por isso, trouxemos para destaque a versão de entrada do novo 208, a Active 1.6 automática, para encarar o topo das linhas de Onix e HB20, as versões Premier Turbo e Diamond Plus. Afinal, seus valores são bem parecidos.
Para saber qual dos hatches vale mais a pena, comparamos design, espaço, desempenho, consumo e principais itens de série da versão de entrada do Peugeot 208 com as versões mais caras do Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Confira, a começar pelos preços:
Peugeot 208 Active 1.6 AT: R$ 74.990 
Chevrolet Onix Premier Turbo: R$ 77.090 
Hyundai HB20 Diamond Plus: R$ 77.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-rs-2021-o-rival-de-mentirinha-do-vw-polo-gts/313">Chevrolet Onix RS, o rival de “mentirinha” do VW Polo GTS</a>
<h2>Design</h2>
Novo Peugeot 208: imponência com várias pinceladas de ousadia. A nova geração do 208 é realmente agradável aos olhos. A marca francesa conseguiu acertar nas proporções da grade dianteira, em tempos nos quais grades “monstruosas” prevalecem.&nbsp;
A ousadia ficou por conta das luzes diurnas em led, em filetes verticais, mas é preciso ressaltar que, na versão Active, os faróis ainda são halógenos, mais simples. O capô tem poucos vincos, mas todas em bastante evidência. Já a parte inferior da dianteira tem linhas com muita profundidade.
As proporções laterais dão imponência ao carro. Mas o que realmente chama atenção é a traseira com as lanternas interligadas por uma faixa preta, detalhe que já é usado por algumas marcas como a popular Volkswagen e a sofisticada Porsche.&nbsp;
Na tampa do porta-malas, mais uma curva acentuada. O novo Peugeot 208 é, com certeza, um carro bonito de todos os ângulos.&nbsp;
Por dentro, o acabamento é correto, mas nesta versão usa plástico duro em todas as faixas e bancos revestidos com tecido. Isso o deixa certamente um nível bem abaixo do que o HB20 Diamond Plus oferece. E se a ausência de couro é uma desvantagem&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo%3A+Peugeot+208%2C+Chevrolet+Onix+Ou+Hyundai+HB20/Peugeot-208-de-entrada-ou-Chevrolet-Onix-ou-Hyundai-HB20-topo-de-linha-Novo-Peugeot-208-Active-Frente.jpg" width="752" height="435"/>
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novo-peugeot-208-2021-precos-versoes-e-equipamentos/323">: Novo Peugeot 208: preço, versões e equipamentos</a>
Chevrolet Onix: o design da nova geração do Chevrolet Onix tem um ar de carro premium. O modelo deixou a estética “basicona” no passado e agora aposta em um estilo mais largo, baixo e esportivo.
A dianteira é um dos pontos do carro que mais esboçam modernidade, graças à grade dianteira ampla, mas proporcional. Os vincos do capô são mais sutis. Já os que contornam os faróis de neblina são bem marcantes. O desenho dos faróis não tem nenhum toque ousado, mas está em equilíbrio com os demais detalhes da dianteira.
Na lateral, não há nenhum ponto de destaque. Na traseira, o que mais chama atenção é a curva acentuada da tampa do porta-malas. As lanternas seguem o mesmo conceito dos faróis: nada de ousadia, mas há guias de LED nesta versão. No geral, o novo Chevrolet Onix Premier é acertado a ponto de alcançar o status premium esteticamente falando.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo%3A+Peugeot+208%2C+Chevrolet+Onix+Ou+Hyundai+HB20/Peugeot-208-de-entrada-ou-Chevrolet-Onix-ou-Hyundai-HB20-topo-de-linha-Chevrolet-Onix-frente.jpg" width="752" height="435"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/fiat-argo-2021-ganha-emblema-da-strada-perde-versao-e-fica-mais-caro/329">Fiat Argo 2021 ganha emblema da Strada, perde versão e fica mais caro</a>
Hyundai HB20: a aparência da nova geração do hatch da Hyundai, ao contrário do Onix, foi alvo de muitas críticas. A grade dianteira esboça um design ousado, mas que beira ao desproporcional e, apesar de ampla, não traz robustez para o carro.&nbsp;
Os faróis foram posicionados quase que na transversal no capô, algo que contribuiu para deixar a estética do carro esquisita. No geral, toda a dianteira causa certa estranheza, mas, como o HB20 se manteve entre os modelos mais vendidos do país, pode-se dizer que seus traços já foram assimilados pelo mercado.&nbsp;
Olhando o Hyundai HB20 pela lateral, o modelo parece ter um visual bem mais agradável: os vincos são na medida certa e o aplique em preto na coluna ‘C’, para dar a sensação de “teto flutuante”, também deu certo. Já na traseira, as lanternas roubam a cena, mas não positivamente. &nbsp;Foi mais uma aposta ousada que poderia ter sido mais bem pensada.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo%3A+Peugeot+208%2C+Chevrolet+Onix+Ou+Hyundai+HB20/Peugeot-208-de-entrada-ou-Chevrolet-Onix-ou-Hyundai-HB20-topo-de-linha-Hyundai-HB20.jpg" width="752" height="435"/>
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<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Peugeot 208: 4.055 mm de comprimento, 2.540 mm de entre eixos, 1.745 mm de largura, 1.452 mm de altura e 311 litros de porta-malas.
Chevrolet Onix: 4.163 mm de comprimento, 2.551 mm de entre eixos, 1.730 mm de largura, 1.471 mm de altura e 275 litros de porta-malas.
Hyundai HB20: 3.940 mm de comprimento, 2.530 mm de entre eixos, 1.720 de largura, 1.470 mm de altura e 300 litros de porta-malas.&nbsp;
No que se trata de dimensões, o novo 208 é até mais largo, com bom espaço para os ombros, mas é o que tem o menor vão para pernas na fileira traseira e o menor porta-malas, 265 litros.
Já o Hyundai HB20 em desvantagem em comprimento, largura e altura. Seu entre-eixos é 1 cm menor que o do Peugeot, mas ainda assim o espaço para pernas é melhor. Seu bagageiro também é o maior de todos, com 300 litros, 25 litros a mais que o do Onix e 35 de vantagem sobre o 208.&nbsp;
Mas é o hatch da Chevrolet que supera os concorrentes em comprimento, entre-eixos e altura, sendo o mais espaçoso no geral dentro da cabine.
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<h2>Desempenho</h2>
Peugeot 208 Active AT: motor 1.6 aspirado de 118 cv e 16,1 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 12 segundos
Chevrolet Onix Premier AT: motor 1.0 Turbo de 117 cv e 16,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,9 segundos&nbsp;
Hyundai HB20 Diamond Plus AT: motor 1.0 Turbo de 120 cv e 17,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,7 segundos&nbsp;
Em um momento que os motores turbos fazem sucesso, a Peugeot optou por lançar um modelo com o velho propulsor 1.6 aspirado usado no Brasil desde os anos 90. Até que o motor não fica muito atrás na cavalaria e torque, mas essa pequena desvantagem numérica faz diferença ao volante, até pelo fato do 208 ser mais pesado.&nbsp;
Dos três modelos, o que apresenta o melhor desempenho é o Hyundai HB20. Os 120 cv e 17,8 kgfm de torque dão fôlego suficiente para o hatch encarar desde os aclives de um bairro residencial até uma rodovia no final de semana.&nbsp;
Para a categoria, não dá para reclamar da performance do HB20. O Chevrolet Onix também dá conta do recado, embora com leve desvantagem em relação ao Hyundai. Ao acelerarmos o Peugeot 208, é possível constatar o quanto faz falta o motor 1.2 turbo na gama.&nbsp;
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<h2>Dirigibilidade</h2>
Tirando o visual, talvez o único ponto em que o novo 208 ganha de Onix e HB20, e até com alguma sobra. Sua plataforma modular CMP garante níveis de assentamento e rigidez nas curvas realmente impressionante, no patamar de carros médios.
Além disso, ele é muito mais silencioso e praticamente não se sente vibração na cabine. Aqui, o uso do motor 1.0 turbo com três cilindros cobra o preço, pois tanto Onix quanto HB20 vibram um bocado em marcha lenta. Seus bancos são confortáveis e o volante estilo i-Cockpit dá uma pegada especialmente esportiva na condução.
O Onix, em específico, tem suspensões muito duras e barulhentas, além de bancos dianteiros curtos e inteiriços. Mas o volante é mais agradável e esportivo que o do HB20.
Já as suspensões do HB20 são mais macias e priorizam o conforto, mas o hatch rola mais nas curvas e apresenta um nível de rigidez torsional inferior. Mas seus bancos transmitem ótimo nível de conforto.
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Consumo
Peugeot 208 Active 1.6 Aspirado AT: abastecido com etanol faz 7,5 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 10,9 km/litro na cidade e 13,1 km/litro na estrada
Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo AT: abastecido com etanol faz 8,3 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 11,9 km/litro na cidade e 15,1 km/litro na estrada
Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 Turbo AT: abastecido com etanol faz 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, já com gasolina a autonomia é de 12,2 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada
O motor 1.6 aspirado do Peugeot 208 não acarreta só um desempenho inferior, mas também um maior consumo de combustível.&nbsp;
O Hyundai HB20 faz quase 1 km/l a mais que o 208 com qualquer um dos dois combustíveis e em qualquer ciclo de uso. No entanto, dos três, o mais econômico nos testes de etiquetagem veicular do Inmetro é o Onix.
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<h2>Principais itens de série</h2>
Novo Peugeot 208 Active 1.6 AT
· Para-choque com DRL tipo “dentes de sabre” em LED
· Faróis halógenos
· Direção elétrica progressiva
· Travas elétricas
· Vidros elétricos nas quatro portas
· Ar-condicionado manual
· Rodas de liga leve aro 16
· Volante i-Cockpit (abaixo do cluster) multifuncional com ajuste de altura e profundidade
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital ao centro
· Central multimídia Connect Radio de 7 polegadas
Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo AT
· Câmera de ré
· Carregador Wireless
· Chave com sensor de aproximação
· Acendimento automático dos faróis
· Controlador do limite de velocidade
· Controlador de velocidade cruzeiro&nbsp;
· Abertura das portas através do sensor de aproximação
· Partida por botão
· Central multimidia de 7 polegadas
· Wi-Fi embarcado
· Painel de instrumento digital de 3,5 polegadas
· Alarme antifurto&nbsp;
· Alerta de cinto de segurança para todos os passageiros
· Lanterna de neblina
· Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
· Lanternas em LED
· Roda de liga leve aro 16
· Assistente de partida em aclive
· Computador de bordo
· Vidros elétricos nas quatro portas
Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 Turbo AT
· Ar-condicionado digital
· Câmera de ré
· Alarme com sensor de presença
· Paddle shifts
· Sistema start-stop
· Alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência
· Alerta de mudança de faixa
· Sensores de estacionamento traseiros
· Assistente de partida em rampas
· Vidros elétricos nas quatro portas&nbsp;
· Espelhos retrovisores elétricos
· Assistente de partida em rampas
· Piloto automático com limitador de velocidade&nbsp;
· Faróis de neblina&nbsp;
· Faróis com projetor e luzes de LED
· Acendimento automático dos faróis
· Retrovisores com rebatimento elétrico
· Partida do motor por botão
· Destravamento das portas sem chave&nbsp;
· Bancos revestido em couro
· Acendimento automático dos faróis
· Sensor de pressão de pneus
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Apesar do novo Peugeot 208 pertencer à categoria de hatches premium, os principais itens de série da versão de entrada são de um carro popular. Já Chevrolet Onix e Hyundai HB20, teoricamente mais populares, nas versões mais caras oferecem alguns itens de modelos premium. E são muito mais equipados que o rival da marca francesa.
O Onix por exemplo, oferece carregador de celular por indução (sem fio), chave com sensor de aproximação, partida por botão e controle de velocidade de cruzeira (HB20 também), além de Wi-Fi.&nbsp;
A lista da equipamentos da versão mais cara do HB20 é não menos interessante, pois conta com Paddle shifts, sistema start-stop, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa.&nbsp;
O novo 208 só vai sonhar com itens parecidos em suas versões mais caras, na faixa de R$ 82 mil a R$ 95 mil.
<h2>Peugeot 208, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, qual comprar?</h2>
Indo direto ao ponto, o Peugeot 208 não é a melhor opção de compra entre os três. A aposta numa faixa de preços mais alta, com um motor antigo, fica gritantemente distorcida no pacote da versão Active, cuja lista de itens de série é enxuta demais.
Uma pena, pois o Peugeot 208 tem um design diferenciado e dinâmica capaz de agradar até gostos mais exigentes, além de bom acabamento interno. Mas, assim como não é possível viver de aparência, não dá para escolher um carro só pela estética.&nbsp;
Por isso, Chevrolet Onix e Hyundai HB20 são escolhas mais vantajosas nesta faixa de preços. Entre eles, a briga é realmente boa.&nbsp;
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Para quem está em dúvida entre os dois, o pacote do Chevrolet é mais vantajoso. O Onix custa quase R$ 1 mil a menos, tem um design bem acertado, é mais econômico e seu desempenho é quase tão bom quanto o do rival.&nbsp;
A lista de itens de série generosa é outro ponto positivo, pois ele só fica devendo o alerta de mudança de faixa e a frenagem autônoma ao HB20. Bem... Não dá para ter tudo por R$ 77 mil.
Já o Hyundai se mostra uma opção mais sólida para quem quer tranquilidade e sossego, sem muitas visitas à concessionária. Afinal, desde o lançamento não apresentou nenhuma falha generalizada digna de nota, enquanto o Onix já passou por alguns recalls (de verdade ou brancos) e diversos relatos de pontos críticos no projeto.
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Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo?

Caoa Cherry Arrizo conta com motor 1.5 turbo, câmbio automático de 9 velocidades e teto solar.

Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta acabam de ganhar mais um rival: Caoa Cherry Arrizo 6. O sedan é fabricado em Jacareí (SP) e chega em versão única para encarar os rivais. Com valor abaixo dos 100 mil, a marca acredita que o modelo está pronto para a briga. Mas o Arrizo 6 tem foco, segundo o gerente de marketing da Caoa Cherry, o lugar que mais lhe interesse é o do Volkswagen Jetta. &nbsp;
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Inicialmente, o modelo será oferecido em apenas uma versão e com teto solar. Próximo dos valores da concorrência, o sedan será oferecido pelo custo de R$ 98.400. De acordo com a marca, o Arrizo 6 chegará as concessionárias ainda na segunda quinzena de julho.
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A fabricante ainda afirmou que o modelo conta com uns dos 10 melhores câmbios CVT do mundo, segundo avaliação realizada na China pela Automotive Evaluation Institute. O Arrizo 6 foi apresentado pela Caoa Cherry como o carro mais luxuoso da marca na plataforma global M1X e para deixá-lo mais atraente ao consumidor informou que o sedan tem o maior porta-malas do segmento: 570 litros.
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<h2>Dimensões e design</h2>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686775590784.arizzo6-traseira-lateral.jpg" width="250px">
São 4.675 mm de comprimento, 2.650 mm de entre eixos, 1.814 mm de largura, 1.493 mm de altura. O Caoa Cherry Arrizo exibe uma estética moderna, deixando o ar conservador para outros sedans do segmento. A marca apresenta o modelo como um “sedan fastback”, pelo caimento da linha do teto que se estende até o porta-malas. A grade dianteira esboça imponência. A parte superior é tão bem acertada com o desenho dos faróis de LED, quanto a inferior com os faróis de neblina, se encaixando na medida certa.&nbsp;
A lateral do veículo é invadida pelos faróis e lanternas de LED. Na traseira elas são ligadas por uma linha cromada sob o porta-malas. As rodas são em liga leve aro 17. Além disso modelo estreia a pintura ‘prata metálico’. Quem quiser outras opções, há mais quatro cores: branco sólido, preto sólido, cinza metálico e branco perolizado.
<h2>Desempenho: os mesmos 150 cv do VW Jetta</h2>
O Caoa Cherry Arrizo 6 é munido pelo conjunto powertrain, de motor 1.5 Turbo Flex e câmbio CVT de nove velocidades. Abastecido com etanol, o propulsor entrega nada menos, nada mais que 150 cavalos, exatamente a mesma potência do seu principal rival: VW Jetta 250 TSI. O torque do Arrizo 6 é de 21,4 kgfm, o do sedan da Volkswagen é de 25,5 kgfm. Segundo a marca chinesa, o sedan precisa de 9,9 segundos para ir 0 a 100 km/h.
<h2>Consumo</h2>
Abastecido com etanol, a autonomia do sedan é de 7,6 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada. Já com gasolina passa para 11 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada. O Arrizo 6 modelo perde na autonomia para os rivais: Toyota Corolla, Chevrolet Cruze e Honda Civic 1.5 Turbo. Quando é comparado com Volkswagen Jetta fica tão na cola, que não faria sentido considerar vantagem de qualquer um dos lados. Mas é mais econômico que as versões 2.0 do Honda Civic.&nbsp;
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<h2>Segurança Caoa Cherry Arrizo 6</h2>
A Caoa Cherry informou que sedan conta com aço de alta resistência aplicado em cerca de 60% da estrutura e aço termo-formado nas colunas ‘A’ e ‘B’, e na barra de proteção contra impacto nas portas dianteiras. O sedan tem ainda airbag de cortina, lateral para motorista e passageiros e airbag duplo frontal. Os outros itens já são os esperados: controle eletrônico de estabilidade e tração, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, indicador de cinto do motorista e passageiro, indicador de pressão e temperatura dos pneus, aviso de portas abertas, ISOFIX e sistema de alarme.
<h2>Principais itens de série:</h2>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686775597134.arizzo6-interior.jpg" width="250px">
· Teto solar elétrico
· Câmera 360 graus
· Comando de climatização à distância (CCD)
· Freio de estacionamento com acionamento eletrônico e função Auto Hold
· Destravamento das portas por aproximação
· Acionamento do motor por botão
· Rebatimento elétrico dos retrovisores
· Sensor de estacionamento traseiro
· Direção elétrica
· Piloto automático
· &nbsp;Sistema auxiliar para partida em aclives
· Central multimídia de 9 polegadas compatível com Apple Car Play, espelhamento de celular Android, Bluetooth
· Sistema de som com seis alto-falantes.
· Sensor de estacionamento traseiro
· Direção elétrica
· Piloto automático
· Sistema auxiliar para partida em aclives
· Acendimento automático dos faróis
· Controles de rádio e outras funções no volante
· Ar condicionado tem comandos eletrônico e tela sensível ao toque
· Saída de ar traseira&nbsp;
· Descansa-braço central com porta-copos&nbsp;
· Banco do motorista tem regulagem de altura
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